Έκθεση 2 ου Σταδίου Ανάλυση της παραγράφων του Τεύχους Τεχνικού Αντικειμένου

Transcript

1 ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ Έκθεση 2 ου Σταδίου Ανάλυση της παραγράφων του Τεύχους Τεχνικού Αντικειμένου Μάρτιος 2016

2 Περιεχόμενα Περιεχόμενα... 1 Ευρετήριο Εικόνων και Πινάκων... 1 Ευρετήριο Σχημάτων ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ανάθεση Ιστορικό Περιεχόμενα της Έκθεσης Αρ Ομάδα Μελέτης Ευχαριστίες ΣΧΕΔΙΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Β ΦΑΣΗΣ Ζώνες Περιοχές Τροποποίησης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης Περιοχή Κέντρου (Ευρυπίδου,Καρ.Σερβίας,Περικλέους και Φρυνίχου) Κατηγορίες Θέσεων στάθμευσης Σύστημα Ελέγχου Ημέρες και Ώρες Λειτουργίες του Συστήματος Σημεία Πώλησης Καρτών Χωροθέτηση Θέσεων Ελεγχόμενης Στάθμευσης Κυκλοφοριακές Παρεμβάσεις Οικονομική Ανάλυση Γενικά Εκτίμηση Κόστους Εγκατάστασης, Λειτουργίας και Συντήρησης ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ Β ΦΑΣΗΣ Θέσεις Δικύκλων Γενικά Χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης δικύκλων Θέσεις Φορτοεκφόρτωσης Τροφοδοσίας Γενικά Στάθμευση ΑΜΕΑ Θέσεις Αποβίβασης Επιβίβασης Πελατών Ξενοδοχείων Παραδοτέα της μελέτης Ευρετήριο Εικόνων και Πινάκων Εικόνα 1: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στο Μετς... 8 Εικόνα 2: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στο Μακρυγιάννη... 8 Εικόνα 3: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στα Ιλίσια... 9 Εικόνα 4: Τροποποίηση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στην Ευρυπίδου Εικόνα 5: Τροποποίηση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στην Καρ.Σερβίας και στην Περικλέους Εικόνα 6: Δημιουργία οδού ήπιας κυκλοφορίας με ενιαίο οδόστρωμα-πεζοδρόμιο Σελίδα 1 από 40

3 Εικόνα 7: Σκαρίφημα στάθμευσης δικύκλων για παράλληλη στάθμευση Εικόνα 8: Σκαρίφημα στάθμευσης δικύκλων για στάθμευση υπο γωνία Εικόνα 9: Διαγραμμισμένες θέσεις στάθμευσης υπο γωνία σε πόλη της Γαλλίας Εικόνα 10: Παράλληλη στάθμευση δικύκλων Εικόνα 11: Θέση φορτοεκφόρτωσης στην Γαλλία με αναβαθμό στο πεζοδρόμιο Πίνακας 1: Στοιχεία υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης στις 3 περιοχές... 6 Πίνακας 2: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Ιλίσσια Πίνακας 3: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Μετς Πίνακας 4: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Μακρυγιάννη Πίνακας 5: Συγκεντρωτικά στοιχεία Σχεδίου Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Εκτός των ειδικών θέσεων) Πίνακας 6: Υφιστάμενες και προτεινόμενες θέσεις στάθμευσης δικύκλων Πίνακας 7: Χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης δικύκλων ανα Ο.Τ Πίνακας 8: Καταστήματα για τα οποία απαιτούνται θέσεις Φ/Ε Πίνακας 9: Ξενοδοχεία στις περιοχές μελέτης Πίνακας 10: Κατηγορίες Ειδικών Θέσεων Στάθμευσης στο Μετς Πίνακας 11: Κατηγορίες ειδικών θέσεων στάθμευσης στου Μακρυγιάννη Πίνακας 12: Κατηγορίες ειδικών θέσεων στάθμευσης στα Ιλίσια Πίνακας 13: Κατηγορίες ειδικών θέσεων στάθμευσης στο Κέντρο της Αθήνας Ευρετήριο Σχημάτων Σχήμα 1: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων - Ιλίσσια Σχήμα 2: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων - Μετς Σχήμα 3: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων Μακρυγιάννη Σελίδα 2 από 40

4 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Ανάθεση Ιστορικό Η παρούσα Έκθεση Αρ. 2 αποτελεί παραδοτέο του 2ου Σταδίου της «Μελέτης Επέκτασης του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης σε Περιοχές του ήμου Αθηναίων». Το 1ο Στάδιο της μελέτης ολοκληρώθηκε με την υποβολή τoυ παραδοτέου Αρ. 1 στις 29 Νοεμβρίου Στο 1ο Στάδιο της μελέτης εξετάσθηκε το υφιστάμενο καθεστώς και διερευνήθηκαν τα χαρακτηριστικά στάθμευσης στις νέες περιοχές που ορίσθηκαν, σε συνεργασία με τη ημοτική Αρχή, για την επέκταση του Σχεδίου Στάθμευσης (Β Φάση Εφαρμογής). Με το Αρ. Πρωτ. 1531/ έγγραφό της η ιευθύνουσα Υπηρεσία ενέκρινε το 1ο Στάδιο της μελέτης και έδωσε εντολή για την έναρξη εργασιών του 2ου Σταδίου της μελέτης για τις περιοχές Μετς, Μακρυγιάννη και Ιλίσια. 1.2 Περιεχόμενα της Έκθεσης Αρ. 2 Η παρούσα Έκθεση Αρ. 2 καλύπτει το αντικείμενο του 2ου Σταδίου της μελέτης, όπως αυτό περιγράφεται από το Τεύχος Τεχνικών εδομένων. Πιο συγκεκριμένα: Στο Κεφάλαιο 2 παρουσιάζεται το Σχέδιο Στάθμευσης Β Φάσης, όπως οριστικοποιήθηκε σε συνεργασία με την Τεχνική Υπηρεσία και τους αρμοδίους του ήμου. Πιο συγκεκριμένα καθορίζονται οι νέες Ζώνες, οι κατηγορίες των θέσεων στάθμευσης, το σύστημα πληρωμής, το ωράριο λειτουργίας και τέλος η ακριβής χωροθέτηση των θέσεων όλων των κατηγοριών, ώστε να είναι δυνατή η άμεση εφαρμογή του Σχεδίου χωρίς να χρειάζεται άλλη ξεχωριστή μελέτη εφαρμογής. Επιπλέον παρουσιάζονται κάποιες προτεινόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την καλύτερη λειτουργία του συστήματος και τέλος τα οικονομικά στοιχεία που διέπουν τη λειτουργία του. Στο Κεφάλαιο 3 παρουσιάζεται η χωροθέτηση θέσεων για τις επιλεγμένες περιοχές λειτουργίας του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης για επιμέρους κατηγορίες οχημάτων όπως είναι τα δίκυκλα, τα οχήματα φορτοεκφόρτωσης τροφοδοσίας, τα τουριστικά λεωφορεία και τα οχήματα ΑΜΕΑ. 1.3 Ομάδα Μελέτης Το 2ο Στάδιο της μελέτης, όπως και το 1 ο Στάδιο, εκπονήθηκε από την ομάδα μελέτης που δηλώθηκε στο διαγωνισμό. Η ομάδα μελέτης διαθέτει μεγάλη εμπειρία σε θέματα οργάνωσης απογραφών ερευνών, ανάλυσης, σχεδιασμού, εφαρμογής και λειτουργίας συστημάτων ελεγχόμενης στάθμευσης στην Ελλάδα, με συντονιστή το Συγκοινωνιολόγο ιονύσιο Μεσσήνη. Σελίδα 3 από 40

5 1.4 Ευχαριστίες Οι μελετητές θέλουν να εκφράσουν τις ιδιαίτερες ευχαριστίες τους στον αντιδήμαρχο κ. Α. Καφετζόπουλο, την Προϊσταμένη Κυκλοφοριακών Ρυθμίσεων και Στάθμευσης του ήμου κα. Μ. αγκλή, την επιβλέπουσα της μελέτης κα Ε. Κουτσομίχου, τον Προϊστάμενο Οδοποιίας και Αποχέτευσης κ. Γαβριελλάτο Ευάγγελο, τον κ. Θ. Γκλαβά Τμηματάρχη της ημοτικής Αστυνομίας,τον κ.λεβεντάκη υπεύθυνο δημοτικής αστυνομίας και τους κ.σταμπόλα και Φυνακίδη από την Ταμειακή Υπηρεσία του ήμου για τη συνεργασία τους στη χορήγηση απαραίτητων για την εκπόνηση της παρούσας μελέτης στοιχείων. Σελίδα 4 από 40

6 2. ΣΧΕ ΙΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Β ΦΑΣΗΣ Μετά τις πρώτες διερευνητικές απογραφές και την επεξεργασία των στοιχείων τους,που διενεργήθηκαν κατά το 1ο Στάδιο της μελέτης καθορίστηκε σε συνεργασία με την Τεχνική Υπηρεσία και τους αρμοδίους του ήμου, η περιοχή επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, η οποία περιλαμβάνει τελικά τις παρακάτω υποπεριοχές : Ιλίσια Μετς Μακρυγιάννη Η υφιστάμενη κατάσταση στάθμευσης στις τρείς πρώτες περιοχές επέκτασης του συστήματος δίνεται στον Πίνακα 1. Από τα στοιχεία του Πίνακα προκύπτει ότι το σύνολο των νόμιμων θέσεων στάθμευσης ανέρχεται σε ενώ καταγράφηκαν και 947 παράνομες σταθμεύσεις. Ο αριθμός των σταθμευμένων οχημάτων στην οδό κατά τη διάρκεια της νύκτας ήταν που αντιστοιχεί στο 89% περίπου των καταγραφέντων οχημάτων στη διάρκεια της ημέρας. Σελίδα 5 από 40

7 Περιοχή Νόμιμες Θέσεις στην οδό Παράνομες Σταθμεύσεις Αριθμός Σταθμευμένων οχημάτων στην οδό (νόμιμα+παράνομα) Ισοζύγιο στάθμευσης στην οδό (νόμιμες θέσεις σταθμεύσεις) Αριθμός θέσεων σε κοινόχρηστους χώρους με πληρωμή Χωρίς περιορισμό Εκ περιτροπής (Μονοί-ζυγοί μήνες) Ειδικές θέσεις Ημερήσια απογραφή Νυχτερινή καταγραφή Ημερήσια απογραφή Νυχτερινή καταγραφή Υπαίθριοι Στεγασμένοι Ιλίσια Μακρυγιάννη Μετς ΣΥΝΟΛΟ Πίνακας 1: Στοιχεία υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης στις 3 περιοχές Σελίδα 6 από 40

8 Το προτεινόμενο Σχέδιο Στάθμευσης Β Φάσης προβλέπει τη δημιουργία των ακόλουθων συνολικά θέσεων στάθμευσης: 747 θέσεις Ι.Χ. οχημάτων με πληρωμή 2068 θέσεις Ι.Χ. οχημάτων κατοίκων 74 ειδικές θέσεις στάθμευσης 489 θέσεις δικύκλων 7 θέσεις Φορτοεκφόρτωσης τροφοδοσίας 2.1 Ζώνες Η διαίρεση σε Ζώνες επέκτασης ελεγχόμενης στάθμευσης έγινε με βάση τα φυσικά όρια των τριών περιοχών που επιλέχθηκαν. Ιλίσια: με όρια τις οδούς Μιχαλακοπούλου, Βασιλεύς Αλεξάνδρου, Νυμφαίου, Βακχυλίδου, Αλκμάνος, ημητρέσσα, Ι. ραγούμη, ιοχάρους, Ευφρονίου, Μπιγλίστας και Στενής Πόρτας Μετς: Καρέα, Αρδηττού, Βας.Κωνσταντίνου, Ερατοσθένους, Αρχιμήδους, Λογγίνου και Ιόλης. Μακρυγιάννη: οδούς.αεροπαγίτου, Λ.Συγγρού, Τ.Μπότσαρη, Γαριβάλδη και Ζαχαρίτσα Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αναφερθεί πως οι περιοχές που εξετάστηκαν στην πρώτη φάση, δεν επαρκούσαν για την χωροθέτηση του απαιτούμενου αριθμού θέσεων σύμφωνα και με το τεύχος τεχνικών δεδομένων της σύμβασης. Οι θέσεις που θα έπρεπε να προκύψουν σύμφωνα το τεύχος τεχνικών δεδομένων είναι 3000 (+/- 10%). Από την πρώτη χωροθέτηση θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης στις περιοχές οι οποίες εξεταστήκαν στην πρώτη φάση, προέκυψαν 2250 νόμιμες θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης. Για αυτό τον λόγο έγινε επέκταση των περιοχών στις οποίες θα επεκταθεί το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης προκειμένου να χωροθετηθεί ο απαιτούμενος αριθμός θέσεων ο οποίος τελικά ανήλθε σε 2896 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης. Οι οδοί που έγινε επέκταση του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης σε σχέση με τις περιοχές της πρώτης φάσης είναι οι ακόλουθες: Μετς Στην περιοχή του Μετς το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης επεκτάθηκε και στην απέναντι πλευρά της οδού Αρχιμήδους σε σχέση με τις περιοχές επέκτασης της πρώτης φάσης. Σελίδα 7 από 40

9 Εικόνα 1: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στο Μετς Μακρυγιάννη Στην περιοχή του Μακρυγιάννη το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης συμπληρώθηκε και στις οδούς ημητρακοπούλου, Βεΐκου, Ανδρούτσου και Φαλήρου μέχρι την οδό Τούσα Μπότσαρη και στην οδό Τούσα Μπότσαρη μέχρι την οδο Ζαχαρίτσα Στην παρακάτω εικόνα 2, παρουσιάζεται ο χάρτης με τις παραπάνω περιοχές που αποτυπώνεται η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης. Εικόνα 2: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στο Μακρυγιάννη Ιλίσια Στην περιοχή των Ιλισίων έγινε μεγαλύτερη συμπλήρωση της περιοχής σε σύγκριση με τις άλλες 2 περιοχές και το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης επεκτάθηκε μέχρι Σελίδα 8 από 40

10 και τις οδούς ιοχάρους μέχρι την Ευφρονίου (στην πλευρά των ορίων του ήμου Αθηναίων), Μπιγλίστα, Στενής Πόρτας και Ευφρονίου. Στην παρακάτω εικόνα 3, παρουσιάζεται ο χάρτης με τις παραπάνω περιοχές που αποτυπώνεται η επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης. Εικόνα 3: Πρόσθετες περιοχές επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στα Ιλίσια 2.2 Περιοχές Τροποποίησης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης Κέντρο Αθήνας: Περιλαμβάνει τις οδούς Περικλέους, Ευρυπίδου, Καρ.Σερβίας, Φρυνίχου Περιοχή Κέντρου (Ευρυπίδου, Καρ.Σερβίας, Περικλέους, Περίανδρου και Φρυνίχου) Στην περιοχή του κέντρου κατόπιν συζητήσεων με την ιευθύνουσα Υπηρεσία αλλά και έπειτα από τα αιτήματα των κατοίκων επιλέχθηκε να τροποποιηθεί το καθεστώς του υφιστάμενου συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης. Πιο συγκεκριμένα: Στην οδό Ευρυπίδου, από την οδό Αθηνάς έως την οδο Πολυκλέιτου με κατεύθυνση την οδό Πολυκλύτου στο Ο.Τ 1945 α, χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ. Από την οδό Πολυκλέιτου έως την οδό Αιόλου με κατεύθυνση την οδό Αιόλου χωροθετούνται 2 θέσεις Φορτοεκφόρτωσης για την εξυπηρέτηση της Βαρβάκειου Αγοράς και θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ στο Ο.Τ 1933 α. Από την οδό Αιόλου έως την Σελίδα 9 από 40

11 οδό Αριστείδου στο Ο.Τ 2033 δ, χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης για κατοίκους και θέσεις στάθμευσης για ΜΟΤΟ. Στην οδό Καρ.Σερβίας στα νούμερα από 6-8 στο Ο.Τ 1706 δ, ανάμεσα στις υφιστάμενες ειδικές θέσεις στάθμευσης που εξυπηρετούν καταστήματα τραπεζών δημιουργούνται και 28 θέσεις για δίκυκλα. Στην οδό Περικλέους στα νούμερα όπου υπάρχει κατασκευασμένη εσοχή, στο Ο.Τ 1716 γ, δημιουργείται μια θέση Φ/Ε και 5 θέσεις κατοίκων. Στην οδό Φρυνίχου, από την οδό Αισχύνου έως την οδό Λυσικράτους στην δεξιά πλευρά κατά την φορά της κίνησης χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ κατόπιν αιτημάτων των κατοίκων. Θα πρέπει να σημειωθεί πως στην συγκεκριμένη περιοχή, υπήρχαν θέσεις στάθμευσης κατοίκων, οι οποίες καταργήθηκαν με την απόφαση 287/2013 του ημοτικού Συμβουλίου. Στην οδό Περίανδρου γίνεται απαγόρευση της στάθμευσης εκατέρωθεν και σε όλο το μήκος της οδού, λόγω ανεπαρκούς πλάτους. Τέλος στην οδό Σκούφου, στην Πλάκα απαγορεύεται η στάθμευση και στις 2 πλευρές του δρόμου λόγω πολύ μικρού πλάτους. Εικόνα 4: Τροποποίηση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στην Ευρυπίδου Σελίδα 10 από 40

12 Εικόνα 5: Τροποποίηση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στην Καρ.Σερβίας και στην Περικλέους 2.3 Κατηγορίες Θέσεων στάθμευσης Στις νέες Ζώνες στάθμευσης αποφασίστηκε να ισχύσει η διαίρεση στις τρεις κατηγορίες στάθμευσης Ι.Χ. οχημάτων που είχε επιλεγεί και κατά την εκπόνηση του Σχεδίου Στάθμευσης Α Φάσης, δηλαδή η κατηγορία των θέσεων στάθμευσης με πληρωμή, η κατηγορία των θέσεων κατοίκων και η κατηγορία των ειδικών θέσεων στάθμευσης. Ως κατηγορίες ελεγχόμενης στάθμευσης θα μπορούσαν να θεωρηθούν και οι θέσεις δικύκλων και φορτοεκφόρτωσης τροφοδοσίας, των οποίων η χωροθέτηση παρουσιάζεται στην επόμενη ενότητα, με την έννοια ότι τα οχήματα που θα χρησιμοποιούν τις θέσεις αυτές (δίκυκλα κυρίως) δεν θα έχουν δικαίωμα στάθμευσης στις θέσεις Ι.Χ. οχημάτων του συστήματος (με πληρωμή, κατοίκων, ειδικές) και η στάθμευση τους σε αυτές θα επισύρει κλήση παράνομης στάθμευσης. 2.4 Σύστημα Ελέγχου Ημέρες και Ώρες Λειτουργίες του Συστήματος Σημεία Πώλησης Καρτών Η ελεγχόμενη στάθμευση ισχύει τις εργάσιμες ημέρες από τις 9 το πρωί ως τις 9 το βράδυ και το Σάββατο από τις 9 το πρωί ως τις 4 το απόγευμα. Στις θέσεις των κατοίκων και τις ειδικές θέσεις ισχύει όλο το 24ωρο, όλες τις μέρες. Επίσης τα οχήματα με αναπηρικό σήμα μπορούν να σταθμεύουν ελεύθερα όλες τις ώρες και μέρες. Οι μόνιμοι κάτοικοι προμηθεύονται ειδικό σήμα που πρέπει να επικολλήσουν σε εμφανές σημείο του παρμπρίζ του οχήματός τους. Για τους επισκέπτες η μέγιστη διάρκεια επιτρεπόμενης στάθμευσης είναι 3 ώρες και τα τέλη στάθμευσης ανέρχονται για στάθμευση μισής ώρας σε 50 λεπτά και αυξάνονται κατά 50 λεπτά ανά μισή ώρα, μέχρι τη δεύτερη ώρα όπου φτάνει τα 2 ευρώ. Για στάθμευση δυόμισι ωρών ο χρήστης θα καταβάλλει 4 ευρώ και τριών ωρών 6 ευρώ. Σελίδα 11 από 40

13 Η πληρωμή του τέλους στάθμευσης γίνεται με τη χρήση : ξυστών καρτών προπληρωμένου χρόνου στάθμευσης (αξίας 0,50, 1,00 και 2,00 ), Οι κάρτες διατίθενται από τριτοπωλητές (περίπτερα κ.λ.π.) καθώς και από το προσωπικό του διαχειριστή του συστήματος. 2.5 Χωροθέτηση Θέσεων Ελεγχόμενης Στάθμευσης Με βάση τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από τις απογραφές και τις έρευνες χαρακτηριστικών στάθμευσης και το είδος και την ένταση των χρήσεων γης οργανώθηκε ένα προκαταρκτικό Σχέδιο Στάθμευσης για την επέκταση του Συστήματος. Στη συνέχεια και μετά από τις συνεννοήσεις με τους αρμοδίους που αναφέρονται αναλυτικά στην Εισαγωγή της παρούσας Έκθεσης, έγιναν αυτοψίες στις περιοχές που πρόκειται να επεκταθεί το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης. Με αυτόν τον τρόπο προσδιορίστηκε ο οριστικός αριθμός των θέσεων κάθε κατηγορίας και η ακριβής τους χωροθέτηση έτσι ώστε η απόκλιση από τον πραγματικό αριθμό των θέσεων που θα διαμορφωθούν τελικά να είναι πολύ μικρή. Ένα από τα θέματα που εξετάσθηκαν στην έκθεση του 1ου Σταδίου σχετίζεται με το ελεύθερο πλάτος οδοστρώματος που απομένει, εκεί όπου οριοθετούνται θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή κυκλοφορία των υπολοίπων οχημάτων και η διέλευση των οχημάτων άμεσης ανάγκης (πυροσβεστικά, ασθενοφόρα κλπ). Με αφορμή ορισμένα αιτήματα παρατηρήσεις πολιτών και φορέων και μετά από συνεννόηση με τη ημοτική Αρχή, αποφασίστηκε η θέσπιση καθαρού ελάχιστου πλάτους λωρίδας κυκλοφορίας 2.80 μέτρων ανά κατεύθυνση, στις περιοχές χωροθέτησης θέσεων κατοίκων και 3 μέτρων στις περιπτώσεις χωροθέτησης θέσεων με πληρωμή. Αυτό σημαίνει ότι για να χωροθετηθεί μονόπλευρη στάθμευση σε μονής κατεύθυνσης δρόμο το ελάχιστο πλάτος του πρέπει να είναι 4.75 για θέσεις κατοίκων και 5 μέτρα για θέσεις με πληρωμή. Αντίστοιχα πλάτη προκύπτουν για τις οδούς διπλής κατεύθυνσης. Για να καταστεί δυνατό να αποδοθεί στα κινούμενα οχήματα όσο το δυνατό μεγαλύτερο πλάτος οδοστρώματος, προτείνεται η θέσπιση πλάτους 1.85 μ. για τις θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης. Για να προσδιοριστούν όσο το δυνατόν καλύτερα οι ανάγκες στάθμευσης των κατοίκων κάθε Ζώνης και με βάση τα στοιχεία της επεξεργασίας της έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης που παρουσιάστηκαν στην Έκθεση του 1ου Σταδίου, διερευνήθηκε αναλυτικότερα η διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων και της συσσώρευσης των οχημάτων τους. Στα Σχήματα 1 3 παρουσιάζεται η συσσώρευση των οχημάτων κατοίκων κάθε Ζώνης σύμφωνα με τα δεδομένα της έρευνας χαρακτηριστικών που διενεργήθηκε (στα πλαίσια του 1ου Σταδίου της Μελέτης) κατά τη χρονική περίοδο μίας τυπικής ημέρας. Πιο συγκεκριμένα παρουσιάζεται, τόσο για τις νόμιμες θέσεις όσο και για τις παράνομες σταθμεύσεις, η διακύμανση της συσσώρευσης των οχημάτων που βρέθηκαν σταθμευμένα στην έναρξη (06:00, «Πρωινή Παρουσία») και στη λήξη της έρευνας (22:00, «Βραδινή Παρουσία»). Η διακύμανση εκφράζεται για μεν τις νόμιμες σταθμεύσεις ως ποσοστό των προσφερόμενων θέσεων για δε τις παράνομες σταθμεύσεις ως ποσοστό του μεγίστου αριθμού καταγεγραμμένων παράνομων Σελίδα 12 από 40

14 σταθμεύσεων σε μία ώρα. Επιπρόσθετα απεικονίζεται και το ποσοστό των θέσεων που είναι συνεχώς κατειλημμένες από «οχήματα που δε μετακινήθηκαν». Στους Πίνακες 2 4 παρουσιάζεται η διακύμανση της συνολικής ζήτησης στάθμευσης κατοίκων κάθε Ζώνης, εκφρασμένη ως ποσοστό των προσφερόμενων νομίμων θέσεων και δίνεται μία σαφής εικόνα των αναγκών στάθμευσης των κατοίκων στη διάρκεια μίας τυπικής ημέρας. ιακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων 45% % ΣΥΝΟΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΘΕΣΕΩΝ 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Ώρα Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Νόμιμα Πρωινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Παράνομα Πρωινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Σχήμα 1: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων Ιλίσια Ζήτηση Θέσεων από Κατοίκους Ώρα Αριθμός Ποσοστό Νόμιμων Θέσεων % 06: % 07: % 08: % 09: % 10: % 11: % 12: % 13: % 14: % 15: % 16: % 17: % 18: % 19: % 20: % 21: % Σελίδα 13 από 40

15 Πίνακας 2: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Ιλίσσια ιακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων % ΣΥΝΟΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΘΕΣΕΩΝ 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Ώρα Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Νόμιμα Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Παράνομα Πρωινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Πρωινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Σχήμα 2: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων - Μετς Ζήτηση Θέσεων από Κατοίκους Ώρα Αριθμός Ποσοστό Νόμιμων Θέσεων % 06: % 07: % 08: % 09: % 10: % 11: % 12: % 13: % 14: % 15: % 16: % 17: % 18: % 19: % 20: % 21: % Πίνακας 3: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Μετς Σελίδα 14 από 40

16 ιακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων % ΣΥΝΟΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΘΕΣΕΩΝ 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Ώρα Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Νόμιμα Οχήματα που δεν μετακινήθηκαν Παράνομα Πρωινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Πρωινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Νόμιμη Στάθμευση Βραδινή Παρουσία Παράνομη Στάθμευση Σχήμα 3: Διακύμανση Συσσώρευσης οχημάτων κατοίκων Μακρυγιάννη Ζήτηση Θέσεων από Κατοίκους Ώρα Αριθμός Ποσοστό Νόμιμων Θέσεων % 06: % 07: % 08: % 09: % 10: % 11: % 12: % 13: % 14: % 15: % 16: % 17: % 18: % 19: % 20: % 21: % Πίνακας 4: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης κατοίκων Μακρυγιάννη Το Γενικό Σχέδιο Στάθμευσης Β Φάσης απεικονίζεται στο συνημμένο Σχέδιο 1. Στα συνημμένα Σχέδια 2α 2δ απεικονίζεται για κάθε Ζώνη χωριστά η ακριβής χωροθέτηση των θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης καθώς και οι προτεινόμενες θέσεις δικύκλων και φορτοεκφόρτωσης τροφοδοσίας των περιοχών επέκτασης, για τις οποίες γίνεται εκτενής αναφορά στις επόμενες ενότητες. Σελίδα 15 από 40

17 Στη συνέχεια δίνονται για κάθε νέα Ζώνη αναλυτικά στοιχεία για το Σχέδιο Στάθμευσης Β Φάσης. Μετς H περιοχή του Μετς συγκεντρώνει τις λιγότερες θέσεις στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους. Από τα στοιχεία του πίνακα 4 διαπιστώνεται πως το 50% των νόμιμων θέσεων καταλαμβάνονται από κατοίκους στην περιοχή ενώ υπάρχει και ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό οχημάτων που παραμένουν ακινητοποιημένα καθόλη την διάρκεια της ημέρας. Στην περιοχή υπάρχουν υπερτοπικοί πόλοι έλξης μετακινήσεων, όπως είναι το Α Νεκροταφείο, αλλά και χρήσεις αναψυχής (καφετέριες, ταχυφαγεία, μπαρ κλπ) τα οποία προσελκύουν μετακινήσεις. Βασικός άξονας των προτάσεων στην περιοχή του Μετς θα είναι η μετατροπή των κεντρικών δρόμων σε χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης για επισκέπτες και η μετατροπή των κάθετων δρόμων προς τους κεντρικούς σε χώρους σε χώρους στάθμευσης κατοίκων. Οι πολλοί στενοί δρόμοι της περιοχής (πλάτους 4 μέτρων) στους οποίους σήμερα σταθμεύουν αυτοκίνητα κατοίκων είναι ένα πρόβλημα στην περιοχή καθώς εξαιτίας της στάθμευσης των οχημάτων σε αυτούς τους δρόμους, δημιουργείται πρόβλημα στην κυκλοφορία. Στα πλαίσια της μελέτης αυτής, σε αυτούς τους δρόμους είτε έχει απαγορευτεί η στάθμευση είτε έχει προταθεί στάθμευση μόνο για μοτοσικλέτες και αυτές παράλληλα. Οι κατανομή των θέσεων στάθμευσης είναι περίπου 23,7% θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης και 76,2% θέσεις κατοίκων. Πιο συγκεκριμένα οι θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης επι πληρωμή είναι 141 και οι θέσεις στάθμευσης για κατοίκους είναι 450. Επίσης δημιουργούνται 95 θέσεις για μοτοσικλέτες και 32 ειδικές θέσεις στάθμευσης. Τέλος θα πρέπει να αναφερθεί πως στην εξεταζόμενη περιοχή υπάρχουν αρκετοί δρόμοι οι οποίοι είναι πεζόδρομοι ή σκάλες. Ενδεικτικά αναφέρονται πως όλες οι κάθετοι οδοί στην Αρδηττού είναι σκαλάκια. Ιλίσια Στην περιοχή των Ιλισίων ένα ποσοστό περίπου 10% των προσφερόμενων νόμιμων θέσεων στάθμευσης παραμένει ελεύθερο, αλλά συγχρόνως καταγράφηκε σημαντικός αριθμός παράνομων σταθμεύσεων. Αυτό σημαίνει ότι είναι πάρα πολύ δύσκολη έως αδύνατη η ανεύρεση ελεύθερης νόμιμης θέσης, σε όλη τη διάρκεια της ημέρας. Αυτό συνάγεται και από το έλλειμμα στάθμευσης της περιοχής όπου στην περιοχή των Ιλισίων καταγράφεται έλλειμμα σε θέσεις στάθμευσης σχεδόν σε όλη την διάρκεια της ημέρας και πιο συγκεκριμένα από τις 07:00 19:00. Η περιοχή συγκεντρώνει επαγγελματικές χρήσεις (καταστήματα, γραφεία, ιατρεία, νοσοκομεία), χρήσεις αναψυχής (καφετέριες, αναψυκτήρια κλπ) και πυκνή κατοικία. Επίσης από τα στοιχεία του Πίνακα 2 φαίνεται ότι η προσφορά καλύπτει τη ζήτηση στάθμευσης κατοίκων σε όλη τη διάρκεια της έρευνας χαρακτηριστικών και μάλιστα μεταξύ η ζήτηση των κατοίκων δεν υπερβαίνει το 60% των προσφερόμενων νόμιμων θέσεων στάθμευσης. Οι θέσεις κατοίκων χωροθετούνται κυρίως στις πολλές τοπικές οδούς αλλά και πολλών καθέτων στην οδό Μιχαλακοπούλου και οδό ιοχάρους. Ο συνολικός αριθμός δημιουργούμενων θέσεων φθάνει τις 1091 θέσεις. Οι 156 προτεινόμενες θέσεις με πληρωμή χωροθετούνται κυρίως κατά μήκος των βασικών αξόνων της περιοχής όπως είναι οι οδοί Βας.Αλεξάνδρου και ιοχάρους ενώ οι 935 προτεινόμενες θέσεις, είναι θέσεις κατοίκων. Σελίδα 16 από 40

18 Μακρυγιάννη Στην περιοχή Μακρυγιάννη χωροθετούνται συνολικά 1118 θέσεις. Η περιοχή είναι κατά κύριο λόγω περιοχή κατοικίας, παρουσιάζει το πρόβλημα της κατάληψης νόμιμων θέσεων στάθμευσης από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια. Επίσης επί των οδών ημητρακοπούλου, Φαλήρου και Βεΐκου υπάρχουν αρκετά διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα ενώ επί της οδού Βεΐκου στο οικοδομικό τετράγωνο 800 πλευρά α,λόγω της παρουσίας του αστυνομικού τμήματος υπάρχουν αρκετές θέσεις στάθμευσης κατειλημμένες από μηχανάκια και άλλα εμπόδια. Παρουσιάζεται το φαινόμενο η συσσώρευση των νόμιμα σταθμευμένων οχημάτων να μην ξεπερνάει το 100%, αλλά να υπάρχουν και παράνομα σταθμευμένα οχήματα. Αυτό οφείλεται στο ότι αρκετές νόμιμες θέσεις είναι κατειλημμένες από μοτοσικλέτες ή άλλα εμπόδια όπως προαναφέρθηκε ενώ και η απουσία αστυνόμευσης οδηγεί τους επισκέπτες και τους κατοίκους να παρκάρουν τα οχήματα όσο κοντινότερα γίνεται στον προορισμό τους πολλές φορές σε παράνομες θέσεις. Παράλληλα καταγράφεται σημαντικός αριθμός σταθμεύσεων επισκεπτών κυρίως στα όρια με τον αρχαιολογικό χώρο της Ακρόπολης, όπου βρίσκεται και το Νέο Μουσείο αλλά και με την περιοχή της Πλάκας. Βασική προτεραιότητα στο σχεδιασμό της ελεγχόμενης στάθμευσης θα δοθεί στη στάθμευση των κατοίκων, ενώ οι περισσότερες θέσεις με πληρωμή εξετάζεται να χωροθετηθούν πλησίον των εμπορικών αξόνων των οδών Βεΐκου, ημητρακοπούλου και Φαλήρου. Οι θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης επι πληρωμή τοποθετούνται στις οδούς Βεΐκου, ημητρακοπούλου, Φαλήρου, Καβαλλότι, Μισαραλιώτου και Μητσαίων και ανέρχονται σε 450 θέσεις. Επιπροσθέτως στην περιοχή θα δημιουργηθούν και 33 ειδικές θέσεις στάθμευσης που απευθύνονται σε τουριστικά λεωφορεία, ταξί και ΑμΕΑ. Κέντρο Αθήνας Στην οδό Ευρυπίδου, από την οδό Αθηνάς έως την οδό Πολυκλείτου με κατεύθυνση την οδό Πολυκλείτου στο Ο.Τ 1945 α, χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ. Από την οδό Πολυκλείτου έως την οδό Αιόλου με κατεύθυνση την οδό Αιόλου χωροθετούνται 2 θέσεις Φορτοεκφόρτωσης για την εξυπηρέτηση της Βαρβάκειου Αγοράς και θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ στο Ο.Τ 1933 α. Από την οδό Αιόλου έως την οδό Αριστείδου στο Ο.Τ 2033 δ, χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης για κατοίκους και για ΜΟΤΟ. Στην οδό Καρ.Σερβίας στα νούμερα από 6-8 στο Ο.Τ 1706 δ, ανάμεσα στις υφιστάμενες ειδικές θέσεις στάθμευσης που εξυπηρετούν καταστήματα τραπεζών δημιουργούνται και 28 θέσεις για δίκυκλα. Στην οδό Περικλέους στα νούμερα όπου υπάρχει κατασκευασμένη εσοχή, στο Ο.Τ 1716 γ, δημιουργείται μια θέση Φ/Ε και 5 θέσεις κατοίκων. Στην οδό Φρυνίχου από την οδό Αισχύνου έως την οδό Λυσικράτους στην δεξιά πλευρά κατά την φορά της κίνησης χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης ΜΟΤΟ κατόπιν αιτημάτων των κατοίκων. Θα πρέπει να σημειωθεί πως στην συγκεκριμένη περιοχή, υπήρχαν θέσεις στάθμευσης κατοίκων, οι οποίες καταργήθηκαν με την απόφαση 287/2013 του ημοτικού Συμβουλίου. Στην οδό Περίανδρου γίνεται απαγόρευση της στάθμευσης εκατέρωθεν και σε όλο το μήκος της οδού, λόγω ανεπαρκούς πλάτους. Σελίδα 17 από 40

19 Τέλος στην οδό Σκούφου, στην Πλάκα απαγορεύεται η στάθμευση και στις 2 πλευρές του δρόμου λόγω πολύ μικρού πλάτους. Στον Πίνακα 5 που ακολουθεί δίνονται τα συγκεντρωτικά στοιχεία για τις θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης (με πληρωμή, κατοίκων). Το σύνολο των θέσεων είναι από τις οποίες 747 (26,7% του συνόλου) είναι με πληρωμή και οι 2068 (73,3% του συνόλου) είναι θέσεις κατοίκων ενώ δημιουργούνται και 81 ειδικές θέσεις στάθμευσης. Η χωροθέτηση των θέσεων των υπόλοιπων κατηγοριών στάθμευσης όπως είναι ειδικής στάθμευσης, θέσεις δικύκλων και φορτοεκφόρτωσης τροφοδοσίας εξετάζονται χωριστά σε επόμενες ενότητες. Στο συνημμένο Σχέδιο 4 απεικονίζονται τα πιθανά σημεία πώλησης ξυστών καρτών (περίπτερα, πρακτορεία ΟΠΑΠ, ψιλικά, φούρνοι, ζαχαροπλαστεία, κτλ). Περιοχή Θέσεις με πληρωμή Θέσεις Κατοίκων Σύνολο Αριθμός Ποσοστό % Αριθμός Ποσοστό % Μακρυγιάννη , , Ιλίσια , , Μετς , ,2 591 Κέντρο Αθήνας 0 0% % 15 ΣΥΝΟΛΟ ,5 % ,4 % 2815 Πίνακας 5: Συγκεντρωτικά στοιχεία Σχεδίου Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Εκτός των ειδικών θέσεων) 2.5 Κυκλοφοριακές Παρεμβάσεις Η χωροθέτηση θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης σε ορισμένες περιπτώσεις καθιστά αναγκαία την προώθηση ορισμένων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων, ώστε να εξασφαλισθούν οι κατάλληλες προϋποθέσεις για τον καθορισμό περισσότερων και ορθά χωροθετημένων θέσεων. Οι βασικότερες παρεμβάσεις είναι οι μονοδρομήσεις και πεζοδρομήσεις που εκτός από τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών εξασφαλίζουν και τη δυνατότητα χωροθέτησης θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης από τη μια ή και τις δύο πλευρές της οδού, ανάλογα με το εναπομένον πλάτος κυκλοφορίας και την ιεράρχηση της οδού. Σε δεύτερη φάση προτείνονται σε κάποιους δρόμους μικρού πλάτους, η κατασκευή ενιαίου οδοστρώματος πεζοδρομίου προκειμένου: Να μετατραπούν οι δρόμοι σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας και να αναβαθμίσουν την περιοχή Να μπορεί να γίνει εκμεταλλεύσιμο το πλήρες πλάτος της οδού προκειμένου να μπορούν σε εκείνους τους δρόμους οι κάτοικοι και να υπάρχει το αναγκαίο πλάτος για την κυκλοφορία των οχημάτων και να μπορούν να παρκάρουν τα οχήματα τους. Επίσης προτείνεται σαν μελλοντική πρόταση, να εξεταστεί συνολικά το δίκτυο των πεζόδρομων στην περιοχή του Μετς επειδή σε πολλά σημεία αυτών υπάρχουν παρκαρισμένα αυτοκίνητα, κυρίως μόνιμων κατοίκων, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα δίκτυο δρόμων ήπιας κυκλοφορίας, ποδηλατόδρομων και διαδρομών περιπάτου. Σελίδα 18 από 40

20 Οι προτεινόμενες μονοδρομήσεις οι οποίες θεωρούνται απαραίτητες για να δοθεί η δυνατότητα πλήρους εφαρμογής του Σχεδίου Β Φάσης όπως παρουσιάζεται στην προηγούμενη ενότητα είναι : Μετς Οδός ικαιάρχου : μονοδρόμηση από Αρχιμήδους έως Στρ.Ροδίου με κατεύθυνση προς Στρ.Ροδίου και μονοδρόμηση από Κλειτομάχου έως Στρ.Ρόδιου με κατεύθυνση προς Στρ.Ρόδιου Οδός Στρ.Ροδίου : μονοδρόμηση από ικαιάρχου έως όμπολη με κατεύθυνση προς όμπολη Αριστονίκου: μονοδρόμηση από Βουλγάρεως εώς Τριβωνιανού με κατεύθυνση προς την οδό Τριβωνιανού Οδός Πηγά: μονοδρόμηση από Μουσούρου εώς Σορόβλου με κατεύθυνση την οδό Σορόβλου Αυτομέδοντος : Πεζοδρόμηση από Φωκιανού έως Βας.Κωνσταντίνου Σορόβλου από Πηγά έως Τριβωνιανού μετατροπή σε οδό ήπιας κυκλοφορίας με δημιουργία ενιαίου οδοστρώματος πεζοδρομίου Φωτιάδου από Μηνιάτη έως Τριβωνιανού μετατροπή σε οδό ήπιας κυκλοφορίας με δημιουργία ενιαίου οδοστρώματος πεζοδρομίου Μπαλάνου από Μηνιάτη έως Τριβωνιανού μετατροπή σε οδό ήπιας κυκλοφορίας με δημιουργία ενιαίου οδοστρώματος πεζοδρομίου Τοποθέτηση πινακίδας Ρ-2 στην Πλ.Σταδίου, Ο.Τ 1157 πλευρά δ. Τοποθέτηση 2 πινακίδων Ρ-7 στην Πλ.Σταδίου, Ο.Τ 1157 πλευρά δ και Ο.Τ 879 πλευρά β που να «βλέπουν» στην Β.Κωνσταντίνου έφνερ: Μονοδρόμηση από Τριβωνιανού έως Ραζηκότσικα με κατεύθυνση προς Ραζηκότσικα. Τοποθέτηση 2 πινακίδων Ρ-7 στην διασταύρωση των οδών έφνερ και Ραζηκότσικα και συγκεκριμένα στα Ο.Τ 740 και 708. Τοποθέτηση πινακίδων Ρ-7 στην οδό Σορόβλου από την οδό Βουλγάρεως προς την οδό Πηγά με κατέυθυνση την οδό Πηγά οι οποίες θα «βλέπουν» την οδό Βουλγάρεως. Πιο συγκεκριμένα θα πρέπει να τοποθετηθούν Ρ-7 στα Ο.Τ 849,861,887,885,936,920,905. Εικόνα 6: Δημιουργία οδού ήπιας κυκλοφορίας με ενιαίο οδόστρωμα-πεζοδρόμιο Σελίδα 19 από 40

21 Ιλίσια ιον.αιγηνίτου: μονοδρόμηση από Σεμέλης έως Βακχυλίδου με κατεύθυνση Βακχυλίδου Αλκμάνος: μονοδρόμηση από Μιχαλακοπούλου έως Σεμέλης με κατεύθυνση Σεμέλης Τοποθέτηση πινακίδων Ρ-7 στην οδό Αλκμάνος με κατεύθυνση την Μιχαλακοπούλου που θα «βλέπουν» την οδό Σεμέλης και πιο συγκεκριμένα στα Ο.Τ 1614,1592,1650,1618, 1680 και 1651 Τοποθέτηση 2 πινακίδων Ρ-7 στην οδό.αιγηνίτου στην διασταύρωση με την οδό Βακχυλίδου στα Ο.Τ 1663 και Τοποθέτηση 2 πινακίδων Ρ-7 στην οδό.αιγηνίτου στην διασταύρωση με την οδό Ποταμιάνου στα Ο.Τ 1768 και Νεοφρόνως: μονοδρόμηση από Στενής Πόρτας έως Μανωλιάσας με κατεύθυνση την οδό Μανωλιάσας Τοποθέτηση 8 πινακίδων Ρ-7 στην οδό Νεοφρόνος στην διασταύρωση με την οδό Μανωλιάσας στα Ο.Τ 1385 και 1358 στην διασταύρωση με την οδό Κλεισούρας στα Ο.Τ 1384 και 1401 στην διασταύρωση με την οδό Ουμπλιάνης στα Ο.Τ 1416 και 1437 και στην διασταύρωση με την οδο Πρεμέτης στα Ο.Τ 1471 και Κλεισούρας: μονοδρόμηση από ιοχάρους εώς Ολύτσικα με κατεύθυνση την οδό Ολύτσικα. Τοποθέτηση 4 πινακίδων Ρ-7 στην οδο Κλεισούρας στην διασταύρωση με την ιοχάρους στα Ο.Τ 1384 και 1358 και στην διασταύρωση με την οδο Νεοφρόνος στα Ο.Τ 1401 και Μακρυγιάννη Καλλισπέρη: μονοδρόμηση από Παρθενώνος έως Καρυάτιδων με κατεύθυνση Καρυάτιδων Τοποθέτηση 2 πινακίδων Ρ-7 στην οδό Καλλισπέρη στην διασταύρωση με την οδό Καρυάτιδων στα Ο.Τ 1126 και Οικονομική Ανάλυση Γενικά Στο κεφάλαιο αυτό δίνονται τα στοιχεία και οι υποθέσεις που έγιναν προκειμένου να προσεγγισθεί το κόστος εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης καθώς επίσης και τα στοιχεία και οι υποθέσεις που αφορούν την εκτίμηση των εσόδων από τη λειτουργία του συστήματος. Τόσο οι δαπάνες όσο και τα έσοδα αναφέρονται κατά έτος για πέντε έτη. Οι εκτιμήσεις βασίσθηκαν στις προτεινόμενες από την παρούσα μελέτη θέσεις στάθμευσης ήτοι 747 επισκεπτών (με πληρωμή) και κατοίκων. Η Εκτίμηση των δαπανών και εσόδων για την πενταετία φαίνονται στους Πίνακες 6 και 7 Σελίδα 20 από 40

22 2.6.2 Εκτίμηση Κόστους Εγκατάστασης, Λειτουργίας και Συντήρησης Τα στοιχεία που αφορούν την εγκατάσταση - επέκταση του συστήματος είναι η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση των χώρων ελεγχόμενης στάθμευσης και γενικότερα η σήμανση της στάθμευσης στην περιοχή όπου θα εφαρμοσθεί το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης. Στις δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης του συστήματος περιλαμβάνονται: Η εγκατάσταση και συντήρηση της οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης. Η παραγωγή των απλών ξυστών καρτών καθώς και η παραγωγή των σημάτων των κατοίκων. Στους Πίνακες 6 και 7 δίδονται συνοπτικά οι υποθέσεις που έγιναν και οι αντίστοιχες εκτιμήσεις. Μια σύντομη αιτιολόγηση των βασικών υποθέσεων έχει ως εξής. Για τη σήμανση με πινακίδες Ρ-69 των χώρων επισκεπτών με πληρωμή, έγινε η υπόθεση ότι απαιτείται μια πινακίδα ανά έξι θέσεις στάθμευσης. Για τη σήμανση των χώρων κατοίκων με πινακίδες Ρ-70 και επειδή οι χώροι αυτοί θα χρησιμοποιούνται από τα ίδια περίπου άτομα σε καθημερινή βάση, η σήμανση μπορεί να είναι αραιότερη μία πινακίδα ανά οκτώ θέσεις στάθμευσης κατοίκων. Για τη σήμανση των διαφόρων άλλων ρυθμίσεων στάθμευσης εκτός από τις πινακίδες Ρ-69 και Ρ-70 θα απαιτηθούν 0,5 πινακίδες ανά πλευρά οικοδομικού τετραγώνου της περιοχής ελεγχόμενης στάθμευσης. Θα αντικαθίστανται κάθε χρόνο λόγω φθορών, βανδαλισμών κλπ. το 40% του συνόλου των πινακίδων. Η δαπάνη προμήθειας στύλων και πινακίδων και η εγκατάσταση κοστολογείται σήμερα στο επίπεδο των 52 ενώ για την αποκατάσταση πινακίδων που σε άλλες περιπτώσεις θα είναι πλήρης ή σε άλλες περιπτώσεις μερική έγινε η υπόθεση ότι η μέση δαπάνη θα είναι 24. Εκτιμήθηκε ότι η επιφάνεια οριζόντιας σήμανσης ανά θέση στάθμευσης είναι 0,28 m 2, έγιναν δε οι υποθέσεις ότι οι διαγραμμίσεις των θέσεων θα γίνονται δύο φορές το χρόνο, ότι οι συμπληρωματικές διαγραμμίσεις (κίτρινες γραμμές κλπ.) θα είναι το 30% της επιφάνειας των διαγραμμίσεων στάθμευσης, η δε δαπάνη προμήθειας του χρώματος των διαγραμμίσεων και της εγκατάστασης θα είναι της τάξεως των 18 ανα θέση στάθμευσης. Η δαπάνη για την παραγωγή απλών ξυστών καρτών μαζί με τη δαπάνη διανομής των καρτών στα σημεία πώλησης προσδιορίσθηκε σε 0,025 Η δαπάνη για την παραγωγή σημάτων κατοίκων εκτιμήθηκε σε 0,30 ανά σήμα. Οι βασικές υποθέσεις που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι παρακάτω : Αύξηση των πληρωμένων ωρών στάθμευσης ανά θέση στάθμευσης ανά ημέρα κατά το δεύτερο έτος λειτουργίας κατά 5%, κατά το τρίτο έτος 3% κατά το τέταρτο 2% και κατά το πέμπτο έτος 1%. Η κατανομή της διάρκειας στάθμευσης θα είναι 10% μέχρι μισή ώρα, 35% μέχρι μία ώρα, 15% μέχρι μιάμιση ώρα, 15% μέχρι δύο ώρες και 25% μέχρι τρεις ώρες. Σελίδα 21 από 40

23 Οι τιμές στάθμευσης που χρησιμοποιήθηκαν για επισκέπτες και κατοίκους είναι αυτές που αποφασίσθηκαν από το ημοτικό Συμβούλιο. Οι εκδιδόμενες κλήσεις για παραβάσεις σε χώρους επισκεπτών θα είναι 23,0 ανά θέση και έτος που προοδευτικά θα μειώνονται και θα φθάσουν στις 9 στο τέλος της πενταετίας, ενώ αντίστοιχα μεγέθη για τις κλήσεις σε χώρους κατοίκων θα είναι από 11 έως 4. Οι κλήσεις για παράνομες σταθμεύσεις εκτός χώρων ελεγχόμενης στάθμευσης ανά θέση και έτος θα μειώνονται αντίστοιχα από 3 έως 1. Οι πληρωμένες κλήσεις θα κυμανθούν από 28% κατά το πρώτο έτος λειτουργίας μέχρι 34% κατά το τελευταίο σύμφωνα με στοιχεία που συλλέχθηκαν από την ταμειακή υπηρεσία του ήμου ενώ τα πρόστιμα θα αυξηθούν με μέση ετήσια αύξηση 5% με τιμές 20 για παραβάσεις σε χώρους επισκεπτών, 80 για παραβάσεις σε θέσεις κατοίκων και 80 (κατά μέσο όρο) για παράνομες σταθμεύσεις εκτός χώρων ελεγχόμενης στάθμευσης. Με βάση τις παραπάνω υποθέσεις προέκυψαν τα εξής μεγέθη ως προς τα έσοδα Τα έσοδα από τα τέλη στάθμευσης των νέων Ζωνών θα κυμανθούν από ευρώ έως κατά το τελευταίο έτος και συνολικά για την πενταετία θα είναι της τάξης των 3 εκ. Τα συνολικά έσοδα από όλες τις πηγές (τέλη στάθμευσης + πρόστιμα + κάρτες κατοίκων) εκτιμάται ότι θα φθάσουν στην πενταετία τα Σελίδα 22 από 40

24 Πίνακας 6: Εκτίμηση Δαπανών για μια πενταετία από την επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης Σελίδα 23 από 40

25 Σελίδα 24 από 40

26 Πίνακας 7: Σύνολο Δαπανών για μια πενταετία από την επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης Σελίδα 25 από 40

27 3. ΕΙ ΙΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ Β ΦΑΣΗΣ 3.1 Θέσεις ικύκλων Γενικά Στην Ελλάδα οι μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα, που ορίζονται με τον γενικό όρο δίκυκλα, είναι πολυπληθή σε αριθμό και επιπλέον κινούνται και σταθμεύουν άναρχα, καθώς το σχετικό νομοθετικό πλαίσιο είναι ελλιπές και επιτρέπει την αναρχία αυτή. εν υπάρχουν στοιχεία στη διάθεση των μελετητών για λειτουργία συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης για δίκυκλα σε κάποια Ευρωπαϊκή πόλη. Βέβαια τα σχετικά μεγέθη (αριθμός δικύκλων, μετακινήσεις με δίκυκλο ανά ημέρα) εκτιμάται ότι είναι πολύ χαμηλότερα στις Ευρωπαϊκές πόλεις, με εξαίρεση ίσως τις Ιταλικές και τις Ισπανικές, οπότε και δεν έχει τεθεί θέμα ελέγχου της ζήτησης για στάθμευση δικύκλων. Η χρήση δικύκλων είναι ιδιαίτερα αισθητή στις Μεσογειακές Ευρωπαϊκές χώρες όπου σε πολλές μεγάλες πόλεις όπως π.χ. στη Βαρκελώνη, στη Φλωρεντία κλπ. οι χώροι στάθμευσης δικύκλων είναι χωροθετημένες με οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση. Για την Αθήνα, αλλά και όλες τις ελληνικές μεγαλουπόλεις δεν υπήρξε κάποια διατυπωμένη πολιτική σχετικά με τη χρήση των δικύκλων. Το δεύτερο στοιχείο που ήδη προαναφέρθηκε είναι το ότι δεν είναι γνωστή η ζήτηση και τα χαρακτηριστικά της στάθμευσης δικύκλων και επομένως είναι αρκετά δύσκολος ο προσδιορισμός της απαιτούμενης προσφοράς θέσεων στάθμευσης δικύκλων. Οι λίγοι χώροι στάθμευσης για δίκυκλα στην κεντρική περιοχή της Αθήνας, οι οποίοι σημαίνονται με την προβλεπόμενη από τον ΚΟΚ σήμανση, έχουν προσδιορισθεί, κατά κανόνα, αφού πρώτα είχαν καθιερωθεί από την πράξη. Τέτοιοι είναι π.χ. ο χώρος κατά μήκος της οδού Παπαρρηγοπούλου στην Πλ.Κλαυθμώνος, ο χώρος στην οδό Κολοκοτρώνη πριν τη Σταδίου, ο χώρος στην οδό Βουλής μεταξύ Καραγεώργη Σερβίας και Κολοκοτρώνη κ.α. Η ζήτηση για στάθμευση δικύκλων δεν έχει μέχρι σήμερα διερευνηθεί και δεν υπάρχουν στοιχεία για το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά της. Αξιοσημείωτο πάντως είναι και το ότι πολλοί από τους σταθμούς αυτοκινήτων της κεντρικής περιοχής της Αθήνας δεν δέχονται δίκυκλα. Η εφαρμογή συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης για δίκυκλα, ανάλογο με αυτό που χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα (κάρτα, εισιτήριο από παρκόμετρο) δεν είναι δυνατή καθώς δεν μπορεί να τοποθετηθεί με ασφαλή τρόπο επί του δικύκλου το στοιχείο (παραστατικό) πληρωμής του τέλους στάθμευσης Χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης δικύκλων Για την εκτίμηση της ζήτησης στάθμευσης δικύκλων στις περιοχές όπου λειτουργεί το σύστημα, αλλά και εκεί που δεν ισχύει έγιναν αυτοψίες κατά τις εργάσιμες ημέρες προκειμένου να γίνει επέκταση του συστήματος. Σελίδα 26 από 40

28 Για τη χωροθέτηση των θέσεων ελήφθησαν υπόψη τα ακόλουθα δεδομένα: Η συσσώρευση δικύκλων σε κάθε πλευρά οικοδομικού τετραγώνου κατά την ώρα που έγινε η αυτοψία. Η ισχύουσα σχετική νομοθεσία (ΚΟΚ). Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του οδικού τμήματος. Αρχές σχεδιασμού. Ειδικότερα ακολουθήθηκαν οι παρακάτω αρχές χωροθέτησης: Θέσεις στάθμευσης δικύκλων χωροθετούνται σε οδούς που χαρακτηρίζονται ως τοπικής σημασίας και υπό προϋποθέσεις και κατά περίπτωση, σε συλλεκτήριες οδούς. Σε περιοχές μεγάλης συσσώρευσης δικύκλων είναι δυνατόν να χωροθετηθούν θέσεις στάθμευσης δικύκλων και σε κεντρικές οδούς ή οδούς οι οποίοι και σήμερα χρησιμοποιούνται για στάθμευση από τους δικυκλιστές. Το ελάχιστο πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας που θα απομένει μετά τη χωροθέτηση στάθμευσης δικύκλων σε τοπικής σημασίας οδούς μίας κατεύθυνσης θα είναι 2,75μ. ενώ το ελάχιστο πλάτος σε συλλέκτηριες οδούς και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης θα είναι 3,00μ. Το πλάτος στάθμευσης δικύκλων μηχανών για παράλληλη παρά το κράσπεδο στάθμευση θα είναι 1,00 μ. και το μήκος 2,50μ. Για υπό γωνία στάθμευση δικύκλων, σε περίπτωση διαγράμμισης των θέσεων, η κάθετη απόσταση μεταξύ των δύο παραλλήλων θα είναι 1,50μ. η δε κάθετη στο κράσπεδο προβολή του υπό γωνία μήκους θα είναι 1,85μ. όσο δηλαδή και το πλάτος της παρά το κράσπεδο παράλληλης στάθμευσης για επιβατικά ΙΧ και ταξί. εν χωροθετούνται θέσεις υπό γωνία όταν η κατά μήκος κλίση της οδού είναι μεγαλύτερη του 10%. Στις περιπτώσεις αυτές και μέχρι κλίση 15% μπορούν να χωροθετηθούν θέσεις παράλληλες προς το κράσπεδο. Εικόνα 7: Σκαρίφημα στάθμευσης δικύκλων για παράλληλη στάθμευση Σελίδα 27 από 40

29 Εικόνα 8: Σκαρίφημα στάθμευσης δικύκλων για στάθμευση υπο γωνία Με βάση τα παραπάνω μπορεί να χωροθετηθεί μια σειρά παράλληλης στάθμευσης δικύκλων σε μονόδρομο πλάτους 4,00μ. έως 4,75μ. ή σε μονόδρομο πλάτους 5,85μ. όπου στην απέναντι όμως πλευρά θα υπάρχει παράλληλη παρά το κράσπεδο στάθμευση αυτοκινήτων. Σε οδούς με πλάτος οδοστρώματος μεταξύ 4,75μ. έως 5,85μ. χωροθετείται μια σειρά παράλληλης στάθμευσης αυτοκινήτων μόνο. Σε αμφίδρομους με πλάτος λωρίδας κατά κατεύθυνση από 4,25μ. έως 4,85μ. χωροθετείται μια σειρά παράλληλης στάθμευσης δικύκλων. Σε μεγαλύτερο πλάτος χωροθετείται παράλληλη ή υπό γωνία στάθμευση αυτοκινήτων Στις παρακάτω εικόνες 9 και 10 παρουσιάζονται 2 περιπτώσεις χωροθέτησης θέσεων στάθμευσης δικύκλων, παράλληλα και υπό γωνία σε στην Γαλλία και στην Ιταλία. Σελίδα 28 από 40

30 Εικόνα 9: Διαγραμμισμένες θέσεις στάθμευσης υπο γωνία σε πόλη της Γαλλίας Εικόνα 10: Παράλληλη στάθμευση δικύκλων Οι θέσεις στάθμευσης δικύκλων θα μπορούσαν να χωροθετηθούν και σε αποστάσεις μικρότερες από αυτές που προβλέπονται από τον ισχύοντα ΚΟΚ για τις διασταυρώσεις, καθώς με το χαμηλό τους ύψος δεν δημιουργούν προβλήματα ορατότητας. Έτσι η προβλεπόμενη από τον ΚΟΚ απόσταση των 5,0μ. από την τομή των ρυμοτομικών γραμμών σε διασταυρώσεις όπου δεν προσδιορίζεται προτεραιότητα με STOP ή των 12,0μ. όταν υπάρχει STOP ή των 20,0μ. όταν υπάρχει φωτεινός σηματοδότης θα μπορούσαν να μειωθεί για στάθμευση δικύκλων στα ~2,0μ., στις δύο πρώτες περιπτώσεις και στα ~10,0μ. στην τρίτη περίπτωση. Τονίζεται ότι πάντα θα λαμβάνεται υπόψη και κατά πόσον η μείωση αυτή επηρεάζει την κυκλοφοριακή ικανότητα της πρόσβασης και κατά πόσον το γεγονός αυτό είναι κρίσιμο στην κάθε περίπτωση, κυρίως στην περίπτωση των φωτεινών σηματοδοτών. Σελίδα 29 από 40

31 Επίσης θα λαμβάνεται υπόψη και δεν θα χωροθετούνται θέσεις στάθμευσης στις γωνίες όπου στρίβουν οχήματα αστικής συγκοινωνίας ή σημαντικός αριθμός οχημάτων τροφοδοσίας και δεν εμποδίζεται η κίνηση των οχημάτων έκτακτης ανάγκης. Τέλος θα εξετάζεται κατά περίπτωση αν υπάρχει πρόβλημα ορατότητας όπως π.χ. σε περιπτώσεις διασταυρώσεων όπου η μία ή και οι δύο οδοί παρουσιάζουν μεγάλες κατά μήκος κλίσεις. Για όλες τις παραπάνω χωροθετήσεις απαιτείται βέβαια σχετική νομοθετική ρύθμιση. Η χωροθέτηση θέσεων δικύκλων έγινε σε θέσεις που καταγράφηκε υψηλή συσσώρευση ενώ παράλληλα αξιοποιήθηκαν πλευρές Ο.Τ. στις οποίες είναι αδύνατη η χωροθέτηση θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης λόγω πλάτους οδοστρώματος, στις οποίες όμως είναι δυνατό να καθοριστούν θέσεις παράλληλης στάθμευσης δικύκλων. Επίσης σύμφωνα και με όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, χρησιμοποιήθηκαν, σε περιοχές με μεγάλη ζήτηση στάθμευσης δικύκλων, μήκη πλευρών Ο.Τ που ενώ είναι ανεπαρκή για τη χωροθέτηση μιας θέσης ελεγχόμενης στάθμευσης, επαρκούν για τη χωροθέτηση δύο θέσεων δικύκλων. Στον Πίνακα 8 που ακολουθεί δίδονται ανά περιοχή (ζώνη ελεγχόμενης στάθμευσης) οι υφιστάμενες και οι προτεινόμενες για χωροθέτηση θέσεις στάθμευσης δικύκλων. Οι προτεινόμενες θέσεις δικύκλων χωρίζονται σε θέσεις παράλληλης στάθμευσης και στάθμευσης υπό γωνία. Επιπλέον για να συσχετισθεί ο αριθμός των χωροθετούμενων θέσεων με τη ζήτηση, στον Πίνακα 6 αναγράφεται και η καταγραφείσα συσσώρευση κάθε περιοχής. Από τα στοιχεία του πίνακα 8 προκύπτει ότι με τις χωροθετούμενες θέσεις καλύπτεται το 100% της ζήτησης που καταγράφηκε κατά την διάρκεια των αυτοψιών. (481 θέσεις στάθμευσης για 482 σταθμευμένα δίκυκλα.) Θα πρέπει να σημειωθεί πως στο τελικό νούμερο των χωροθετήσεων στάθμευσης για δίκυκλα έχουν προστεθεί και οι 60 θέσεις στάθμευσης για δίκυκλα στην περιοχή του κέντρου της Αθήνας για την οποία περιοχή δεν υπάρχουν καταμετρημένα στοιχεία για την υφιστάμενη κατάσταση της περιοχής. Έτσι λοιπόν για τις 3 αρχικές περιοχές μελέτης της επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, οι χωροθετημένες θέσεις δικύκλων καλύπτουν το 87% της ζήτησης. Στον Πίνακα 9 που ακολουθεί παρουσιάζονται αναλυτικά ανά πλευρά Ο.Τ οι νέες χωροθετούμενες θέσεις δικύκλων στις περιοχές λειτουργίας του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης. Τέλος, επειδή τα μήκη των δικύκλων παρουσιάζουν μεγάλη διακύμανση και φθάνουν μέχρι και 2,30μ. κρίνεται σκόπιμο και προτείνεται η υπό γωνία στάθμευση, η οποία όπως προαναφέρθηκε θα έχει πλάτος όσο και η θέση στάθμευσης των ΙΧ, ήτοι 1,85μ., να μην υλοποιείται με διαγραμμίσεις διακριτών θέσεων αλλά να δημιουργείται μόνο το περίγραμμα μέσα στο οποίο θα γίνεται η υπό γωνία στάθμευση των δικύκλων μηχανών. Το περίγραμμα αυτό προτείνεται να είναι συνεχής λευκή γραμμή, στην αρχή του να υπάρχει πινακίδα Ρ-69 με αναγραφή ΜΟΤΟ, ενώ επιπρόσθετα εντός του περιγράμματος να αναγράφεται στο οδόστρωμα η λέξη «ΜΟΤΟ» ή να υπάρχει σχετικό πικτόγραμμα. Περιοχή Στάθμευσης Υφιστάμενα Σχέδιο Ελεγχόμενης Στάθμευσης Προτεινόμενα Παράλληλα Υπο γωνία Σύνολο Σελίδα 30 από 40

32 Μακρυγιάννη Ιλίσια Μετς Κέντρο Αθήνας ΣΥΝΟΛΟ Πίνακας 8: Υφιστάμενες και προτεινόμενες θέσεις στάθμευσης δικύκλων Περιοχή Ο.Τ Πλευρά Οδός Χωροθετούμενες θέσεις δικύκλων Αριθμός Διαμόρφωση Μακρυγιάννη 946 α Βεΐκου 4 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 979 β Βεΐκου 5 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 979 α Χατζηχρήστου 5 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 989 β Ερεχθείου 7 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 1080 α Καλλισπέρη 10 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 765 β Κοντούλη 12 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 1035 α Αθ.Διάκου 15 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 819 α Φαλήρου 10 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 966 α Ζήτρου 16 Παράλληλα Μακρυγιάννη 958 α Ζήτρου 20 Παράλληλα Μακρυγιάννη 992 δ Παρθενώνος 26 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 800 α Βεΐκου 24 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 840 γ Βεΐκου 30 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 862 γ Δημητρακοπούλου 28 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 979 γ Μητρομάρα 38 Υπο γωνία Μακρυγιάννη 1198 δ Φρυνίχου 24 Παράλληλα Ιλίσια 1768 δ Μιχαλακοπούλου/Ιλισίων 12 Υπο γωνία Ιλίσια 1403 α Κλεισούρας 4 Υπο γωνία Ιλίσια 1591 ε Μπιγλίστας 31 Υπο γωνία Μετς 871 β Μπαλάνου 7 Παράλληλα Μετς 858 δ Μπαλάνου 14 Παράλληλα Μετς 780 δ Μαλάμου 14 Παράλληλα Μετς 1022 γ Αρχιμήδους 8 Υπο γωνία Μετς 848 δ Δόμπολη 17 Παράλληλα Μετς 1183 β Ερατοσθένους 10 Υπο γωνία Μετς 883 ε Γοργίου 25 Υπο γωνία Κέντρο Αθήνας 1045 α Ευρυπίδου 12 Υπο γωνία Κέντρο Αθήνας 1933 α Ευρυπίδου 15 Υπο γωνία Κέντρο Αθήνας 2033 γ Ευρυπίδου 30 Υπο γωνία Κέντρο Αθήνας 1706 δ Καρ.Σερβίας 28 Υπο γωνία Πίνακας 9: Χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης δικύκλων ανα Ο.Τ 3.2 Θέσεις Φορτοεκφόρτωσης Τροφοδοσίας Γενικά Η εξυπηρέτηση της τροφοδοσίας των καταστημάτων καθώς και η αποστολή εμπορευμάτων προς πελάτες είναι αντικείμενο που δεν έχει μέχρι σήμερα Σελίδα 31 από 40

33 προσεγγισθεί συστηματικά επιστημονικά για την Αθήνα, αν και πρόκειται για διακίνηση πολύ μεγάλων ποσοτήτων η οποία επηρεάζει καθοριστικά την κυκλοφοριακή λειτουργία της πόλης. Το ισχύον σήμερα σχετικό νομοθετικό πλαίσιο χαρακτηρίζεται από ασάφειες και αντιθέσεις που δημιουργούν σύγχυση τόσο στους μεταφορείς όσο και στα αστυνομικά όργανα. Με απόφαση της Τροχαίας και χωρίς να υπάρχει κάποια τεκμηρίωση από επιστημονική μελέτη προσδιορίσθηκε το 1988 η ΜΠΛΕ ΖΩΝΗ, η οποία περιλάμβανε μια μεγάλη περιοχή της κεντρικής περιοχής της Αθήνας μέσα στην οποία οι φορτοεκφορτώσεις εμπορευμάτων καθορίζονταν να γίνονται, ανάλογα και με το μέγεθος (τονάζ) των οχημάτων, σε συγκεκριμένες ώρες. Μεταγενέστερη απόφαση του ΥΠΕΧΩ Ε/ ΜΕΟ για το εμπορικό τρίγωνο της Αθήνας προσδιόριζε διαφορετικό καθεστώς ωραρίου τροφοδοσίας για την περιοχή αυτή χωρίς περιορισμούς όσον αφορά στο μέγεθος των οχημάτων. Οι ΚΥΑ που εκδίδονται κάθε χρόνο για την τροφοδοσία των supermarket και των πολυκαταστημάτων προσδιορίζουν διαφορετικά ωράρια. Τέλος, οι ΚΥΑ που εκδίδονται κάθε χρόνο για το δακτύλιο ορίζουν διαφορετικά ωράρια και τονάζ. Πέραν όμως των ωραρίων τροφοδοσίας σε συνδυασμό και με τις διαστάσεις των οχημάτων τροφοδοσίας είναι επιτακτική πλέον η ανάγκη για θέσπιση κανόνων και προτύπων που να προσδιορίζουν τον τρόπο καθορισμού θέσεων φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων παρά την οδό σε σχέση με το μέγεθος και την πυκνότητα των παρόδιων χρήσεων και τα μεγέθη των διακινούμενων εμπορευμάτων. Η σχετική διεθνής βιβλιογραφία αναφέρεται σχεδόν πάντα με δεδομένο ότι υπάρχουν περιφερειακά κέντρα φορτοεκφόρτωσης όπου φθάνουν τα μεγάλα οχήματα ενώ η μεταφορά από και προς τα κέντρα αυτά, από τα κέντρα των πόλεων, γίνεται με μικρά οχήματα. Συνεπώς, το μήκος μιας θέσης φορτοεκφόρτωσης δεν ξεπερνά κατά κανόνα τα δέκα μέτρα, το δε πλάτος της κυμαίνεται από δύο έως τρία μέτρα. Στην συγκεκριμένη μελέτη το μήκος του οχήματος φορτοεκφόρτωσης λήφθηκε ίσο με 10 μέτρα καθώς όπως προαναφέρθηκε η μεταφορά από και προς τα κέντρα αυτά, από τα κέντρα των πόλεων, γίνεται με μικρά οχήματα Η οριζόντια σήμανση γίνεται με κίτρινη γραμμή που οριοθετεί το παραλληλόγραμμο και επιπλέον με δύο διαγώνιες εντός του παραλληλόγραμμου. Η χωροθέτηση γίνεται κατά προτεραιότητα κοντά στα άκρα των οικοδομικών τετραγώνων χωρίς να αποκλείεται και η ενδιάμεση χωροθέτηση. Στη Γαλλία, ενδεχομένως και σε άλλες χώρες δημιουργείται ειδικά κατά μήκος λωρίδων λεωφορείων και αναβαθμός μεταξύ οδοστρώματος και πεζοδρομίου, εις βάρος του πεζοδρομίου, για την εξυπηρέτηση της φορτοεκφόρτωσης όπου μπορεί να σταθμεύσει το όχημα τροφοδοσίας, οι δύο του ρόδες και υπάρχει και ειδική πινακίδα σήμανσης των χώρων αυτών. Σελίδα 32 από 40

34 Εικόνα 11: Θέση φορτοεκφόρτωσης στην Γαλλία με αναβαθμό στο πεζοδρόμιο Για τον προσδιορισμό θέσεων φορτοεκφόρτωσης διενεργήθηκαν αυτοψίες, στις περιοχές όπου θα επεκταθεί το σύστημα της ελεγχόμενης στάθμευσης, κατά τις οποίες σημειώθηκε που υπάρχουν περισσότερα από τέσσερα καταστήματα που απαιτούν συχνή τροφοδοσία ή αποστολές όπως σουπερμάρκετ, μινι μάρκετ, καταστήματα ειδών υγιεινής, καταστήματα ηλεκτρικών ειδών, μάντρες οικοδομικών υλικών καθώς επίσης και καταστήματα που διακινούν βαριά ή/και ογκώδη προϊόντα ανά πλευρά οικοδομικού τετραγώνου. Στις περιπτώσεις αυτές και αφού ελήφθη υπόψη αν υπάρχουν, και πόσα, και τι είδους είναι τα καταστήματα στην απέναντι πλευρά, εκτιμήθηκε αν απαιτείται και είναι δυνατό, λόγω των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού, να δημιουργηθεί θέση/εις φορτοεκφόρτωσης. Στον παρακάτω πίνακα 10 παρουσιάζονται όλα εκείνα τα καταστήματα στις περιοχές επέκτασης της ελεγχόμενης στάθμευσης που θα απαιτούσαν την χωροθέτηση θέσεων Φ/Ε. Περιοχή Οδός Ο.Τ Πλευρά Είδος καταστήματος ΜΕΤΣ ΑΡΧΙΜΗΔΟΥΣ 1022 Γ ΦΟΥΡΝΟΣ ΜΕΤΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥ 858 Β ΦΟΥΡΝΟΣ ΜΕΤΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥ 858 Β ΟΠΩΡΟΠΩΛΕΙΟ Σελίδα 33 από 40