- PDF ΔΩΡΕΑΝ Λήψη

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download ""

Ξανθίππη Αγγελοπούλου
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 «ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΤΗΖΩΗ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΟΥΣ ΝΕΟΥΣ» Ο Ευρωπαϊκός κώδικας κατά των ατυχηµάτων και δυνατότητες πρόληψης των ατυχηµάτων σε δικυκλιστές στο αστικό περιβάλλον Ιωάννης Ματσούκης Ιατρός, Υποψήφιος ιδάκτορας Ιατρικής ΕΚΠΑ Αθήνα, 6 Απριλίου 2012

των ατυχηµάτων σε δικυκλιστές στο αστικό περιβάλλον Ιωάννης

2 Περίγραµµα παρουσίασης Μέγεθος του προβλήµατος Ηλεκτρονικό Αρχείο Υγείας Φοιτητών Ο Ευρωπαϊκός Κώδικας για πρόληψη ατυχηµάτων υνατότητες πρόληψης των ατυχηµάτων σε δικυκλιστές στο αστικό περιβάλλον

Κώδικας για πρόληψη ατυχηµάτων υνατότητες

3 Τεκµηριωµένη πολιτική Πρόληψης ατυχηµάτων I. Αιτιολογική προσέγγιση εκτίµηση Μέγεθος του προβλήµατος Αίτια των ατυχηµάτων Ποιοςβρίσκεταισεαυξηµένοκίνδυνο; Ποιοι είναι οι παράγοντες κινδύνου;! Απαραίτητα: καλής ποιότητας συστήµατα συλλογής στοιχείων και παρακολούθησης ατυχηµάτων αντιπροσωπευτικά δείγµατα του πληθυσµού II. Ανάπτυξη/ Εφαρµογή παρεµβάσεων Προγράµµατα πρόληψης Περιβαλλοντικός σχεδιασµός Σχεδιασµός προϊόντος ΙΙΙ. Αξιολόγηση

4 Αίτια θανάτου στους νέους παγκοσµίως -Παιδιάκάτωτων 18 ετών -Βασικότερες αιτίες θανάτου: -Τροχαία -Πνιγµός - ηλητηριάσεις -Έγκαυµα -Πτώσεις Source WHO 2008 global burden of disease 2004 update

5 Ποσοστά Θανάτων από τραυµατισµό ανά ηλικία, ΗΠΑ,

6 Ατύχηµακαιαυτοκτονία: 1 η και 2 η αιτίαθανάτουσεεφήβουςκαινέους (15-24 ετών) στην ΕΕ-25 30,0 MR per 100,000 people 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 Accidents and adverse effects Suicide and self- inflicted injury Malignant neoplasms Diseases of the circulatory system Signs, symptoms and other ill-defined conditions Other diseases of the nervous system and sense organs Mental disorders Homicide and injury purposely inflicted by other persons Other external causes 0,0 Pneumonia Στοιχεία ΠΟΥ επεξεργασµένα στο ΚΕΠΑ

system Signs, symptoms and other ill-defined conditions Other diseases of the nervous system and sense organs Mental disorders

7 Τραυµατισµοί από τροχαία σε νέους 5-24 ετών Παιδιά 5-14 ετών Εκτιµώµενη ετήσια επίπτωση στην Ελλάδα: 790/ Τα παιδιά που τραυµατίζονται σε τροχαία: - 1/2 είναι πεζός - 1/3 είναι επιβάτης αυτοκινήτου - 1/10 είναι ποδηλάτης και - σχεδόν ΚΑΝΕΝΑ δεν φοράει κράνος Νέοι ετών Εκτιµώµενη ετήσια επίπτωση στην Ελλάδα: 5.600/ /10 είναι µηχανοκίνητοι δικυκλιστές, στην συντριπτική τους πλειοψηφία οδηγοί (60%)

000 Τα παιδιά που τραυµατίζονται σε τροχαία: - 1/2 είναι πεζός - 1/3 είναι επιβάτης αυτοκινήτου - 1/10

8 Ηλεκτρονικό αρχείο υγείας φοιτητών Ιατρικής Σχολής Αθηνών Ηλεκτρονική διεύθυνση: htpp://karta.med.uoa.gr

9 Ηλεκτρονικό αρχείο υγείας φοιτητών Ιατρικής Σχολής Αθηνών Συγκριτικά αποτελέσµατα µεταξύ Ελλήνων και Ιταλών (2006) Πληθυσµός 451 Έλληνες (184 άνδρες & 267 γυναίκες) 527 Ιταλοί (165 άνδρες & 362 γυναίκες) «Αθροιστικός δείκτης ριψοκίνδυνης συµπεριφοράς» 1) Χρήση ζώνης ασφαλείας 2) χρήση κράνους 3) χρήση κινητού κατά την οδήγηση 4) οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ 5) επιβίβαση σε όχηµα µε µεθυσµένο οδηγό 6) ενθουσιασµός από τη µεγάλη ταχύτητα οδήγησης 7) εκσεσηµασµένη µέθη 8) κάπνισµα

ριψοκίνδυνης συµπεριφοράς» 1) Χρήση ζώνης ασφαλείας 2) χρήση κράνους 3) χρήση κινητού κατά την οδήγηση 4) οδήγηση υπό

10 Χρήση κράνους Το ποσοστό των φοιτητών που οδήγησε δίκυκλο/µοτοσικλέτα τους τελευταίους 3 µήνεςήταν 12% στηνελλάδακαι 34% στηνιταλία Το ποσοστό των φοιτητών που χρησιµοποιεί κράνος είτε ως οδηγός είτε ως συνεπιβάτης διέφερε σηµαντικά ανάµεσα στις δύο χώρες 41% των Ελλήνων και 82% των Ιταλών φοιτητών ισχυρίστηκε ότι χρησιµοποιεί το κράνος συστηµατικά Greece Italy 20 18,0 0 Rare or No

είτε ως συνεπιβάτης διέφερε σηµαντικά ανάµεσα στις δύο χώρες 41% των Ελλήνων και 82% των Ιταλών

11 Χρήση κινητού τηλεφώνου και ζώνης κατά τη διάρκεια της οδήγησης ,1 Rare or No 84,9 Greece Italy 13% τωνοδηγώνκάνεισυχνή χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά τη διάρκεια της οδήγησης (9% στηνελλάδακαι 15% στην Ιταλία) Η πλειοψηφία των Ιταλών φοιτητών που χρησιµοποιούν το κινητό ενώ οδηγούν προτιµούντο hands free τοποσοστότωνφοιτητώνπουδενοδήγησαν αυτοκίνητοτουςτελευταίους 3 µήνεςήταν 33% γιατηνελλάδακαιµόλις 5% στηνιταλία Τοποσοστότωνφοιτητώνπουφορούνζώνη ασφαλείας είτε ως οδηγοί είτε ως συνεπιβάτες ήταν πολύ υψηλό Περισσότεροι από 8 στους 10 φοιτητές ισχυρίζεται ότι φοράει ζώνη συστηµατικά ,6 Rare or No 8,3 Greece Italy

τοποσοστότωνφοιτητώνπουδενοδήγησαν αυτοκίνητοτουςτελευταίους 3 µήνεςήταν 33% γιατηνελλάδακαιµόλις 5% στηνιταλία Τοποσοστότωνφοιτητώνπουφορούνζώνη ασφαλείας είτε

12 Πιθανότητα συρροής ριψοκίνδυνων συµπεριφορών στο ίδιο άτοµο 1. Εκσεσηµασµένη µέθη και οδήγηση 4.5 φορές επιβίβαση σε όχηµα µε µεθυσµένο οδηγό 7.3 φορές µη χρήση κράνους 2.2 φορές ενθουσιασµός από µεγάλη ταχύτητα οδήγησης 1.7 φορές χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση 2.7 φορές Κάπνισµα 2.7 φορές 2. Χρήση κινητού & οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ 7.6 φορές 3. Χρήση κινητού & ενθουσιασµός από τη µεγάλη ταχύτητα 2.4 φορές

2 φορές ενθουσιασµός από µεγάλη ταχύτητα οδήγησης 1.7 φορές χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση 2.

13 Πιθανότητα ατυχήµατος επί παρουσίας παραγόντων κινδύνου Άνδρες: : 1.65 φορές > πιθανότητες Συγκριτικά µε τους Ελλήνες φοιτητές Ιατρικής Ιταλοί φοιτητές Ιατρικής: : 1.85 φορές Ιταλοί φοιτητές άλλων σχολών υγείας: : 1.58 φορές Μη χρήση ζώνης 1.87 Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ 2.56 Επιβίβαση σε µεθυσµένο οδηγό 2.32 Ενθουσιασµός από τη µεγάλη ταχύτητα οδήγησης 1.55 Κάπνισµα 1.95 Προσθήκη ενός επιπλέον παράγοντα κινδύνου ΟR: R:1.38

85 φορές Ιταλοί φοιτητές άλλων σχολών υγείας: : 1.58 φορές Μη χρήση ζώνης 1.

14 Θανατηφόρα τροχαία ατυχήµατα Οι θάνατοι από τροχαίο ατύχηµα εκτιµάται ότι θα αυξηθούνκατά 67% παγκοσµίως στο διάστηµα source: Traffic fatalities and economic growth, Accid Anal Prev

παγκοσµίως στο διάστηµα 2000-2020 source: Traffic

15 Βασικές αρχές: 5Es στην πρόληψη των ατυχηµάτων Education Engineering Environmental modification Enforcement Evaluation εν αντιµετωπίζονται µε κλασικές µεθόδους: δεν υπάρχει φάρµακο ή εµβόλιο για την πρόληψη των ατυχηµάτων Όµως τα ατυχήµατα είναι: Προβλέψιµα και Προλήψιµα

αντιµετωπίζονται µε κλασικές µεθόδους: δεν υπάρχει φάρµακο ή

16 Ευρωπαϊκός Κώδικας κατά των Ατυχηµάτων

17 Ευρωπαϊκός Κώδικας Κατά των Ατυχηµάτων ηµιουργήθηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράµµατος APOLLO ( Strategies and Best Practices for the Reduction of Injuries ) Σκοπός: Η διάχυση της πληροφορίας για πρόληψη ατυχηµάτων στο γενικό κοινό µε δηµιουργία απλών και κατανοητών µηνυµάτων σε 10 βασικές κατηγορίες και η προαγωγή της πρόληψης των: τροχαίων (σε οδηγό και λοιπούς χρήστες των οδών) πτώσεων εγκαυµάτων δηλητηριάσεων πνιγµών αθλητικών κακώσεων επαγγελµατικών κακώσεων κακώσεων λόγω ουσιών κακώσεων από διάφορα προιόντα

κατανοητών µηνυµάτων σε 10 βασικές κατηγορίες και η προαγωγή της πρόληψης των: τροχαίων (σε οδηγό και λοιπούς χρήστες των οδών)

18 Οδηγείτε µε ασφάλεια! Η οδήγηση απαιτεί πλήρη συγκέντρωση: γι αυτό, καθώς οδηγείτε, αποφεύγετε να κάνετε ο,τιδήποτε µπορεί να σας αποσπάσειτηνπροσοχή. Σεβαστείτε τον εαυτό σας αλλά και όλους τους άλλους που χρησιµοποιούν το δρόµο.

19 Τι µπορώ να κάνω για να είµαι ασφαλής στο δρόµο (ως οδηγός); Αποφεύγετε να κάνετε πράγµατα που µπορούν να αποσπάσουν την προσοχή σας από το δρόµο. Πείτε όχι στις πιθανές προκλήσεις άλλων οδηγών και διατηρείτε την ψυχραιµία σας. Προσαρµόζετε την οδήγησή σας ανάλογα µε το δρόµο και τις καιρικές συνθήκες. Κάνετε συχνές στάσεις στα µεγάλα ταξίδια.

Πείτε όχι στις πιθανές προκλήσεις άλλων οδηγών και διατηρείτε την ψυχραιµία σας.

20 Τι µπορώ να κάνω για να είµαι ασφαλής στο δρόµο (ως οδηγός); Τηρείτε τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, κινηθείτε µέσα στα συνιστώµενα όρια ταχύτητας και διατηρείτε την απόσταση ασφαλείας από το προπορευόµενο όχηµα. Αν είστε νέος οδηγός, καλό είναι να έχετε δίπλα σας έναν πιο έµπειρο οδηγό. Έχετε πάντα στο νου σας ότι οδηγείτε ένα όχηµα που µπορεί να τραυµατίσει ή να σκοτώσει ευπαθείς χρήστες του οδικού περιβάλλοντος.

όχηµα. Αν είστε νέος οδηγός, καλό είναι να έχετε δίπλα σας έναν πιο έµπειρο οδηγό.

21 Φροντίζετε για την ασφάλειά σας στο δρόµο είτε ως οδηγός, είτε ως επιβάτης, ποδηλάτης ή πεζός Χρησιµοποιώντας πάντα ζώνη ασφαλείας, παιδικά καθίσµατα και κράνος, ελαχιστοποιείτε τον κίνδυνο τραυµατισµού για όλους.

24 Οχήµατα σε κυκλοφορία ανά κατηγορία (2008) και km ανά όχηµα ανά ηλικία οδηγού και τύπο οχήµατος (2004) στην Ελλάδα Attica Greece Cars PTWs Trucks Vehicle-km travelled >65 Age group Moped Motorcycle Car Source: National Statistical Service of Greece

25 Αριθµός θανάτων και τραυματισμών µε µηχανοκίνητα δίκυκλα στην Αθήνα ( ) Number of deaths Year Serious injuries Slight injuries All injuries 1000 Source: National Statistical Service of Greece

26 Αριθµός θανάτων µε µηχανοκίνητα δίκυκλα στην Ελλάδα ανά ηλικιακή οµάδα και χρήση κράνους (2006) Number of deaths Helmet users Helmet non-users >65 Age group Source: National Statistical Service of Greece

27 5 Σηµεία για βελτίωση: Οδηγός καλών πρακτικών (GPG) 1)Πρόληψη σε σχέση µε τον οδηγό και διενέργεια καµπάνιας 2)Χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου και περιβάλλοντος αυτού 3)Νοµοθεσία και εφαρµογή των νόµων 4)Ανίχνευση «επικίνδυνων» σηµείων 5)Σχεδιασµός δικύκλων

28 Εκπαίδευση/ Ενηµέρωση του οδηγού Ενηµερωτική καµπάνια σε µαθητές Εκπαιδευτικά προγράµµατα για οδηγούς δικύκλων Εφαρµογή δοκιµασµένης επιτυχώς εκπαιδευτικής διαδικασίας Ενηµέρωση για τον εξοπλισµό/ εξάρτηση του οδηγού

29 Χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου και περιβάλλοντος αυτού Κίνηση στις λωρίδες των λεωφορείων Χρήση φωσφοριζόντων δίσκων στις λωρίδες Σταµάτηµα των µηχανών σε ειδικό χώρο µπροστά από τα οχήµατα Όριο ταχύτητα τα 30 km/h σε ορισµένες περιοχές (30 Zones)

30 Νοµοθεσία και εφαρµογή των νόµων Παραδείγµατα Νοµοθεσία για υποχρεωτική χρήση κράνους Νοµοθεσία για λήψη διπλώµατος οδήγησης -αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης και καθορισµός ηλικιακών ορίων για την απόκτηση διπλώµατος Κάµερες ταχύτητας Κάµερες οδικής ασφάλειας Αυστηρά πρόστιµα- Αυστηρότεροι έλεγχοι

31 Ανίχνευση «επικίνδυνων» σηµείων και Σχεδιασµός δικύκλων Ανίχνευση επικίνδυνων σηµείων Σχεδιασµός και υλοποίηση τροποποιήσεων/αλλαγών για βελτίωση τους πχ. Αλλαγή σε κυκλική πορεία των κάθετων και επικίνδυνων διασταυρώσεων Σχεδιασµός και παραγωγή δικύκλων µε ειδικά χαρακτηριστικά: Ζώνες ασφαλείας, Αερόσακους, δυο µπροστινές ρόδες, προστατευτικό «σκέπαστρο» πάνω από τον οδηγό κατόπιν πολλαπλών ελέγχων και δοκιµαστικής εφαρµογής

Σχετικά έγγραφα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (