Προτεινόμενο Μέτρο Άποψη Υπηρεσίας Άποψη Φορέων. Σύμφωνη γνώμη σύφωνα με τις αρχές

Transcript

1 Προτεινόμενο Μέτρο Άποψη Υπηρεσίας Άποψη Φορέων I - Μακροπρόθεσμα μέτρα I 1 (Αποθάρυνση εισόδου στο κέντρο Ι.Χ., διευκόλυνση πεζών, ΑΜΕΑ, ποδηλάτων, Μ.Μ.Μ., ΤΑΞΙ σύφωνα με τις αρχές της Βιώσιμης Κινητικότητας II - Μεσοπρόθεσμα μέτρα II 1α (Περιφερειακός, ολοκλήρωση τμήματος Γορίτσα - Αγριά) - Αποτελεί το πρώτο απαραίτητο βήμα για την εκτόνωση της κυκλοφορίας εκτός αστικού δικτύου. II 1β (Περιφερειακός, ολοκλήρωση μελετών τμήματος Μπουρμπουλήθρα - Λαρίσης - Αποτελεί μία όχι ιδιαίτερα επείγουσα παρέμβαση. II 1γ (Μελέτη - κατασκευή τμήματος Σωρός - Μπουρμπουλήθρα) II 1δ (Περιφερειακός, ανισόπεδοι κόμβοι) - Σε πρώτη φάση απαρίτητη η υλοποίηση του κόμβου Αθηνών - Δουλκέρογλου. Σύμφωνα με τους παρατηρούμενους φόρτους απολύτως απαραίτητος είναι ο Ανισόπεδος Κόμβος της Περιφερειακής Οδού με την οδό Ιωλκού. II 2 (Διάνοιξη οδού Παγασών) Σε πολύ μικρή απόσταση βρίσκεται η ισόπεδη διάβαση Ζάχου. Το κόστος υπογείωσης είναι υπερβολικό. Απαγορευτικό το κόστος υπογείωσης. Υπό εξέταση το θέμα ισόπεδης διάβασης στην οδό Παγασών. II 3 (Αποκέντρωση Υπηρεσιων) Η αποκέντρωση των Υπηρεσιών απαιτεί συνεργασία με φορείς και υπουργεία. (Μεταφορά Δικαστικού Μεγάρου, Εφορίας, Πυροσβεστικής, Αστυνομίας ) III - Άμεσα μέτρα

2 III1 (Δακτύλιος) Αρνητική στην παρούσα φάση. Ο δακτύλιος όπου έχει εφαρμοστεί, αποτελεί μία όχι και τόσο επιτυχημένη λύση. Σε πόλεις στο μέγεθος του Βόλου έχει αποδειχθεί ότι προκαλεί περισσότερα προβλήματα (δυσκολία αστυνόμευσης, μεταφορά κίνησης σε παράπλευρες οδούς μειωμένης χωρητικότητας, δυσκολία υλοποίησης των διαμπερών κινήσεων) από εκείνα που πιθανόν θα επιλύσει. Αρνητική πριν εξεταστούν εναλλακτικές λύσεις και αποπερατωθεί ο Περιφερειακός. ΙΙΙ 2 (Ποδήλατα) Η εγκατάσταση σταθμών ενοικίασης ποδηλάτων σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης είναι εφικτή και ενδιαφέρουσα. Απαιτείται πλήρης μελέτη χωροθέτησης & επιλογή του κατάλληλου συστήματος με γνώμονα την λειτουργικότητα. Σημειώνεται επίσης πως ένα πλήρες ελεγχόμενο σύστημα είναι σχετικά ακριβό. Διαφωνία όσον αφορά τη σύνδεση του μέτρου με τον δακτύλιο. Το θέμα πρέπει να αντιμετωπιστεί ευρύτερα. ΙΙΙ 3 (Επέκταση ελεγχόμενης στάθμευσης) Η πρόταση για επέκταση του Δη.Σ.Ε.Σ. εξετάζεται διεξοδικά στο μέτρο III 12 ΙΙΙ 4 (Δρόμοι ηπίας κυκλοφορίας). Κατά το σχεδιασμό θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τις θέσεις στάθμευσης των μονίμων κατοίκων και των ΑμεΑ. Ο διαχωρισμός της κίνησης πεζών - οχημάτων χρειάζεται ιδιαίτερη μελέτη. Κυψέλη υποδοχής οδών ηπίας κυκλοφορίας αποτελεί και η συνοικία των Παλαιών. Πρόταση για γενικότερη μείωση ορίου ταχύτητος στο κέντρο έως 25 χλμ /ώρα ΙΙΙ 5 (Φορτηγά στον Περιφερειακό). Ήδη το μεγαλύτερο ποσοστό των βαρέων οχημάτων χρησιμοποιούν την Περιφερειακή Οδό και σύμφωνα με τελευταίες κυκλοφοριακές μετρήσεις υπάρχουν σημάδια ανακούφισης του κέντρου. Με την ολοκλήρωση του τμήματος Γορίτσα - Αγριά η υποχρεωτική εκτροπή του συνόλου των βαρεών οχημάτων από την Περιφεριακή Οδό θα αποτελέσει μέτρο αποσυμφόρησης της κυκλοφορίας, χωρίς μάλιστα να αναστατώνεται η συνοικία της Νέας Δημητριάδας. Παράπονα για την χρήση της οδού Αλκίππης ως σημείο εισόδου & εξόδου από την Περιφερειακή Οδό.

3 ΙΙΙ 6 (Αλλαγή εισόδου - εξόδου φορτηγών στο εμπορικό λιμάνι). Η πρόσβαση των βαρέων οχημάτων θα πραγματοποιείται μέσω του κόμβου της Μπουρμπουλήθρας. Προϋπόθεση η αποπεράτωση των υποδομών εντός της ζώνης λιμένος. ΙΙΙ 7 (Φορτοεκφόρτωση) Υπάρχει η υπ' αριθμόν 378/1995 απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου περί ωραρίου φορτοεκφόρτωσης, η οποία δυστυχώς δεν εφαρμόζεται. Σύμφωνη γνώμη της Υπηρεσίας μόνο για το ωράριο φορτοεκφόρτωσης και όχι για την απαγόρευση κίνησης φορτηγών. Η φορτοεκφόρτωση να απαγορεύεται από έως & από έως Η φορτοεκφόρτωση να πραγματοποιείται αποκλειστικά από οχήματα μέγιστου βάρους 3 τόνων. Σημειώνεται ότι οι ανάγκες φορτοεκφόρτωσης σε οδούς όπου έχουν τοποθετηθεί πλαστικοί οριοδείκτες πραγματοποιούνται σε ειδικές εσοχές. Ειδικά για τα καταστήματα της οδού Καρτάλη έχουν δεσμευθεί θέσεις φορτοεκφόρτωσεις στις κάθετες σε αυτή οδούς. Για τις ανάγκες της φορτοεκφόρτωσης να χωροθετηθούν ειδικές θέσεις σε κρίσιμα σημεία κατόπιν εμπεριστατωμένης μελέτης. ΙΙΙ 8 (Φωτεινή Σηματοδότηση) ΙΙΙ 9 (Αποτροπή παράνομης στάθμευσης σε πεζοδρόμια) Απαιτείται μελέτη βελτιστοποίησης της φωτεινής σηματοδότησης, με μετρήσεις φόρτων σε κόμβους, ανασχεδιασμό των υφιστάμενων προγραμμάτων, πρόβλεψη πράσινου κύματος και επαναχωροθέτηση σηματοδοτούμενων κόμβων. Απαιτείται η εγκατάταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης σηματοδοτών, το οποίο θα πρέπει να ενταχθεί σε ένα Ολοκληρωμένο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας.. Τοποθέτηση ομοιόμορφων εμποδίων (πράσινα χυτοσιδηρά κολωνάκια "πιόνια") με φροντίδα ώστε το εναπομένον τμήμα του πεζοδρομίου να είναι μεγαλύτερο του 1.50 μ. Προτείνονται και εναλλακτικές λύσεις αντί για σταθερά εμπόδια, όπως χαμηλή φύτευση.

4 ΙΙΙ 10 (Αποτροπή παράνομης στάθμευσης σε πεζοδρόμους) Τα εμπόδια πρέπει να τοποθετηθούν σε κατάλληλα σημεία και με τρόπο ώστε να διασφαλίζεται τόσο η διέλευση οχημάτων προς υφιστάμενους χώρους στάθμευσης, όσο και η πρόσβαση οχημάτων για αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών. ΙΙΙ 11 (Αστυνόμευση - Κυρώσεις) Η αστυνόμευση ως προς τη στάθμευση υλοποιείται σήμερα κυρίως από τη Δημοτική Αστυνομία. Τα σημεία ελέγχου είναι συγκεκριμένα (κεντρικά τμήματα κυρίων οδικών αρτηριών, κεντρικοί πεζόδρομοι, Δη.Σ.Ε.Σ.). Όταν η αγορά είναι κλειστή (Δευτέρα & Τετάρτη απόγευμα), η απουσία των δημοτικών αστυνομικών (λόγω των απαραίτητων ρεπώ) είναι εμφανής και τα προβλήματα ροής είναι περισσότερα. Προτείνεται η αστυνόμευση να μην εκφυλίζεται σε συνδιαλλαγή με τον παραβαίνοντα, αλλά να υπάρχουν αυτηρές κυρώσεις. Η χρήση γερανού κρίνεται απαραίτητη για τη μεταφορά των παράνομα σταθμευθέντων οχημάτων σε χώρο φύλαξης (προτείνεται ο χώρος των Σφαγείων). Ενδιαφέρουσα λύση αποτελεί η τοποθέτηση δαγκάνας εμπλοκής τροχού (Ολλανδικό σύστημα) σε παράνομα σταθμευθέν όχημα, με υποχρέωση επιτόπιας πληρωμής παραβόλου για την απεμπλοκή του οχήματος. Η εντατικοποίηση της αστυνόμευσης αποτελεί καθολική σχεδόν απαίτηση των φορέων, καθώς οι ρυθμίσεις κρίνονται σε γενικές γραμμές επαρκείς.

5 ΙΙΙ 12 (Δη.Σ.Ε.Σ.) Σύμφωνα με την υπ' αριθμόν 615/2003 Απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου, προβλέπεται η επέκταση του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης. Η υλοποίηση του φθηνότερου εναλλακτικού συστήματος με κάρτες (χωρίς παρκόμετρα) είναι εφικτή. Η επέκταση του συστήματος πρέπει να γίνει στους προβλεπόμενους από την ανωτέρω Απόφαση Τομείς & επιπλέον στις οδούς Δημητριάδος (από Φιλελλήνων έως Ιωλκού - βόρειο κράσπεδο), Ιάσονος (από Καρτάλη έως Φιλελλήνων - νότιο κράσπεδο) και Ιωλκού (από Γαλλίας έως Δημητριάδος - ανατολικό κράσπεδο) με μέγιστη διάρκεια 1/2 της ώρας. ΙΙΙ 13 (Πλαστικοί οριοδείκτες) Ουδέν μονιμότερον του προσωρινού. Οι κορύνες διευκόλυναν μεν την κυκλοφοριακή ροή και το έργο των αστυνομικών, επιβάρυναν όμως ταυτόχρονα την πόλη (αισθητική υποβάθμιση), το συνεργείο τοποθέτησης (συχνότατη συντήρηση), και το Ταμείο του Δήμου (κόστος προμήθειας). Η επικινδυνότητα αυξάνει από το πρώτο πάτημα της κορύνας (κυρίως απο τα ΚΤΕΛ που πραγματοποιούν ελιγμούς) μέχρι την ώρα της αποκατάστασης. Προτείνεται η δημιουργία σταθερότερης υποδομής διαχωρισμού των ρευμάτων κυκλοφορίας με εκμετάλευση του υπάρχοντος πλάτους της οδού (από Ρυμοτομική σε Ρυμοτομική Γραμμή) και Η πρόταση υποστηρίζεται και από το υλοποίηση ενδιάμεσης νησίδας με Σύλλογο Πολιτικών Μηχανικών χαμηλή φύτευση. Μαγνησίας. ΙΙΙ 14 (Πεζόδρομοι & πεζοδρόμια) Σχεδιασμός και υλοποίηση ολοκληρωμένων αστικών αναπλάσεων. Ορθολογική χρήση πλάτους οδού κυρίως για τους πεζούς και όχι για τους θαμώνες καφετεριών (φαινόμενο οδού Κουμουνδούρου). Απομάκρυνση εμποδίων (φωτιστικά σώματα - στύλοι). Ανακατασκευή και διαπλάτυνση πεζοδρομίων, με δημιουργία προεξοχών στο τέλος κάθε Ο.Τ. για διασφάλιση ορατότητος.

6 ΙΙI 15 (Ποδηλατόδρομοι) ΙΙΙ 16 (ΑμεΑ) Έχει εκπονηθεί από το Τμήμα Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού μία ολοκληρωμένη μελέτη υλοποίησης δικτύου ποδηλατοδρόμων. Στη μελέτη συμπεριλήφθησαν και στοιχεία από 4 παλαιότερες μικρότερες σχετικές μελέτες. Μετά από την ομόφωνη έγκρισή της από τα αρμόδια όργανα, (ο Δήμαρχος Βόλου κ. Αλέκος Βούλγαρης πρότεινε την απονομή επαίνου στα στελέχη της Υπηρεσίας) υλοποιήθηκε με πολλές παραλλαγές, λάθη και παραλείψεις από τοπικό εργολάβο υπό την επίβλεψη της Τεχνικής Υπηρεσίας. Το έργο ουσιαστικά είναι ημιτελές και μη λειτουργικό καθώς δεν αστυνομεύται. Σαν κόρη οφθαλμού θα πρέπει να διαφυλαχθεί το κερδισμένο πλάτος οδοστρώματος υπέρ του ποδηλάτη. Το έργο αφού συμπληρωθούν και ολοκληρωθούν οι ατέλειες (κυρίως στις διασταυρώσεις) θα πρέπει να περάσει στη Β' φάση με υπερύψωση του διαδρόμου κίνησης των ποδηλάτων και πλήρη σήμανση. Επίσης δρομολογέιται και υλοποίηση νέου δικτύου προς Πανεπιστήμιο Θεσσαλία και Νέες Παγασές με συνεργασία των Υπηρεσιών του Δήμου. Απαιτείται ολοκληρωμένος σχεδιασμός για την απρόσκοπτη κίνηση ΑμεΑ (σαφείς διαδρομές - προστατευμένες ράμπες - θέσεις αποκλειστικής στάθμευσης οχημάτων ΑμεΑ). Σε κεντρικούς φωτεινούς σηματοδότες έχει τοποθετηθεί σύστημα ηχητικής προειδοποίησης για τυφλούς. Έχει ληφθεί απόφαση για χωροθέτηση μίας θέσεως ΑμεΑ ανά 4 οικοδομικά τετράγωνα. Σε συνεργασία με το τοπικό Πανεπιστήμιο δρομολογείται το πρόγραμμα Mobieemed. Ανασχεδιασμός του δικτύου, πλήρης αστυνόμευση, υλοποίηση Β' φάσης, μέτρα υπέρ της ασφάλειας.

7 ΙΙΙ 17 (Στάθμευση μοτοποδηλάτων) Η στάθμευση των μοτοποδηλάτων πραγματοποιείται σήμερα κατά 70% σε μη προβλεπόμενους χώρους (πεζοδρόμια, πεζοδρόμους, παραλία). Έχουν καθιερωθεί χώροι στάθμευσης αποκλειστικά για μοτοποδήλατα σε τμήματα των οδών Ογλ - Γαμβέτα - Μαυροκορδάτου. Οι χώροι αυτοί καταλαμβάνονται συνεχώς από I.X. Προτείνεται η καθιέρωση νέων χώρων στάθμευσης μοτοποδηλάτων με ταυτόχρονη υλοποίηση υποδομής προς εξασφάλιση ότι οι χώροι αυτοί θα εξυπηρετούν αποκλειστικά την στάθμευση μοτοποδηλάτων. ΙΙΙ 18 (Νέοι χώροι στάθμευσης εκτός κέντρου) Θεωρητικά το μεγαλύτερο ποσοστό της στάθμευσης πρέπει να υλοποιείται εκτός κέντρου. Στην πόλη του Βόλου, τόσο το Parking στη θέση των Σφαγείων καθώς και εκείνο που βρίσκεται στην οδό Λαχανά & Σέκερη δεν λειτουργούν ικανοποιητικά. Το γιατί αποτελεί μίγμα κακής νοοτροπίας οδηγών, ελλειπούς αστυνόμευσης, λειτουργίας ανταγωνιστικών parking στο κέντρο και στο λιμάνι και μη ύπαρξης ελκυστικών Μ.Μ.Μ. Εφόσον οι ανωτέρω αιτιάσεις δεν εκλύψουν, parking στην οδό Φιλελλήνων αλλά και στην πλατεία Πανεπιστημίου θα αποτελέσουν καλές λύσεις. III 19 (Αστικό ΚΤΕΛ) Η αποθάρυνση χρήσης του Ι.Χ. προϋποθέτει ιδανική λειτουργία των Μ.Μ.Μ. Απαιτείται επανασχεδιασμός γραμμών λεωφορείων, υβριδικά mini bus, λεωφορειοδιάδρομοι, ελκυστικό & ενιαίο εισιτήριο. Υπάρχει απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου για διέλευση λεωφορείων από τμήμα της οδού Αργοναυτών (προς αποσυμφόρηση της οδού Ιάσονος). Με το πρόγραμμα ΣΥΝ- ΚΟΙΝΩΝΙΑ χρησιμοποιήθηκαν δημόσιοι πόροι προς ωφέλεια του συστήματος μεταφορών. Από το Δήμο Πατρέων έχει προταθεί η ενίσχυση του συστήματος μεταφορών των περιφερειακών πόλεων με 40 Ευρώ / άτομο. Υπάρχει διαφορετική προσέγγιση για το ζήτημα διαδρομών & δρομολογίων, μεταξύ της Αστικό ΚΤΕΛ Α.Ε. (γνώμονας το κέρδος) και της Τοπικής Κοινωνίας (ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση των πολιτών).

8 ΙΙΙ 20 (Μετεγκατάσταση Δημοσίων Υπηρεσιών) Πυροσβεστική & Αστυνομία είναι Υπηρεσίες που η θέση τους πρέπει να βρίσκεται εκτός κέντρου. Ευχής έργο θα ήταν να μεταφερθούν εκτός κέντρου και άλλες Υπηρεσίες όπως η Εφορία, ο ΕΟΤ, ο ΟΑΕΔ, καθώς και ο ΟΤΕ και η ΔΕΥΑΜΒ, αλλά και λειτουργίες που προσελκύουν κίνηση όπως κλινικές και πολυιατρεία. Η μεταφορά του Δικαστικού Μεγάρου έχει θετικά και αρνητικά στοιχεία. Μέριμνα επίσης θα πρέπει να ληφθεί ώστε να λειτουργεί μόνο ένα Τραπεζικό Υποκατάστημα ανά Τράπεζα στον κεντρικό ιστό της πόλης (αντί των 2-3 της Εθνικής, της Eurobank, της Εμπορικής, της Αγροτικής κλπ).