Ολοκληρωµένη προσέγγιση ανάλυσης επικινδυνότητας του οδικού δικτύου της ευρύτερης περιοχής της πόλης του Βόλου



Σχετικά έγγραφα
Η επιρροή της κυκλοφορίας των βαρέων οχηµάτων στα οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους

ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η ιερεύνηση της επιρροής του φωτισµού αστικών και υπεραστικών οδών στη συχνότητα και σοβαρότητα των ατυχηµάτων µε χρήση λο

υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα

Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΙΚΥΚΛΩΝ

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

ΘΕΟ ΩΡΟΣ Ζ. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΑΝΑΛΥΣΗ Ο ΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΒΑΣΗΣ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ

ΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΕΙΚΤΗ Ο -Β-10: Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Υπολογισµός του βαθµού ελλιπούς καταγραφής των παθόντων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα

Ασφάλεια των Οδικών Μεταφορών στην Ελλάδα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

«Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων. Η μεταξύ τους σχέση και εξέλιξη.»

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Κεφάλαιο 1: Κεφάλαιο 2: Κεφάλαιο 3:

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΑΡΚΙΝΟΥ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή διατριβή. Ονοματεπώνυμο: Αργυρώ Ιωάννου. Επιβλέπων καθηγητής: Δρ. Αντρέας Χαραλάμπους

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

Μεταπτυχιακή διατριβή. Ανδρέας Παπαευσταθίου

Διπλωματική Εργασία. Μελέτη των μηχανικών ιδιοτήτων των stents που χρησιμοποιούνται στην Ιατρική. Αντωνίου Φάνης

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Ανάλυση της επιρροής της νυχτερινής οδήγησης στη συμπεριφορά και στην ασφάλεια των νέων οδηγών στις επαρχιακές οδούς με τη χρήση προσομοιωτή οδήγησης

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

«Συγκριτική διερεύνηση των παραµέτρων που επηρεάζουν την επικινδυνότητα στους Ελληνικούς αυτοκινητοδρόµους»

Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων

Εκ περιτροπής αντιστροφή κατεύθυνσης κυκλοφορίας µέσω φωτεινής σηµατοδότησης

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό

Χαραλαμπίδη Μαρία Επιβλέπων καθηγητής : Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Ιούλιος 2019

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΩΝ

Η θέση ύπνου του βρέφους και η σχέση της με το Σύνδρομο του αιφνίδιου βρεφικού θανάτου. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

Η ΧΡΗΣΗ ΠΑΙ ΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙ ΙΩΝ) ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 4: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε επαρχιακές οδούς πολλαπλών λωρίδων Διάλεξη 4.1: Μεθοδολογία

Περίληψη (Executive Summary)

ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Ο ΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ NΕΑΡΩΝ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ

Χαρακτηριστικά Οδικής Ασφάλειας στην πόλη της Βέροιας

ΠΟΛΥΕΠΙΠΕΔΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΣΠΑΝΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

Οικονοµετρική ιερεύνηση των Ελλειµµάτων της Ελληνικής Οικονοµίας

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΑΓΧΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕ ΚΑΡΚΙΝΟΥ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΜΕΤΑΛΛΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Στατιστικά για την ασφάλεια στους Ελληνικούς Δρόμους

Διπλωματική Εργασία. του φοιτητή του Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Υπολογιστών της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου Πατρών

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ. Απόστολος Ζιακόπουλος

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ. Πτυχιακή Εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία

Μακροσκοπική διερεύνηση της επιρροής της αστυνόµευσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Ο νοσηλευτικός ρόλος στην πρόληψη του μελανώματος

Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών

Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου

ΧΡΗΣΗ ΖΩΝΗΣ ΚΑΙ ΚΡΑΝΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

ΜΗΤΡΙΚΟΣ ΘΗΛΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΓΝΩΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ 10 ΧΡΟΝΩΝ

Η Επίδραση των Events στην Απόδοση των Μετοχών

Ranking the importance of real-time traffic and weather variables when examining crash injury severity

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ

þÿ¼ ½ ±Â : ÁÌ» Â Ä Å ÃÄ ²µ þÿä Å ÃÇ»¹º Í Á³ Å

ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Μεταπτυχιακή διατριβή

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΗ ΝΥΧΤΑ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή διατριβή

«Σενάρια ήπιας κινητικότητας για μια βιώσιμη πόλη»

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

«Αξιολόγηση ατόμων με αφασία για Επαυξητική και Εναλλακτική Επικοινωνία, σύμφωνα με το μοντέλο συμμετοχής»

Σύγχρονες Προκλήσεις στην Ασφάλεια των Μοτοσυκλετιστών στην Ευρώπη

Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας. Μεταπτυχιακή διατριβή

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία

Οδική ασφάλεια. Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

Εκτίμηση κινδύνου και μέτρα ασφαλείας για την προστασία προσωπικών δεδομένων

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία Η ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΕΦΗΒΟΥΣ ΜΕ ΣΑΚΧΑΡΩΔΗ ΔΙΑΒΗΤΗ ΤΥΠΟΥ 1

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Μείωση του ορίου ηλικίας των βαρέων φορτηγών θα οδηγήσει σε άμεση και δραστική μείωση του αριθμού ατυχημάτων και νεκρών στην Ελλάδα

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 7: Εκτίμηση επιπτώσεων επεμβάσεων στον αριθμό των συγκρούσεων: Διασταυρώσεις Ασκήσεις Ενότητας 7

Transcript:

1 Ολοκληρωµένη προσέγγιση ανάλυσης επικινδυνότητας του οδικού δικτύου της ευρύτερης περιοχής της πόλης του Βόλου Ευτυχία Ναθαναήλ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Λέκτορας Παν. Θεσσαλίας Χρήστος Νανούρης Πολιτικός Μηχανικός Περίληψη Η συστηµατική ανάλυση της επικινδυνότητας του οδικού δικτύου µιας περιοχής αποτελεί σηµαντικό εργαλείο για τη συσχέτιση των χαρακτηριστικών των συµβάντων µε τους παράγοντες που επηρεάζουν την εµφάνισή τους, αλλά και για τον καθορισµό των µέτρων βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Για την ανάλυση επικινδυνότητας της περιοχής µελέτης της παρούσας εργασίας διαµορφώθηκαν βάσεις δεδοµένων, οι οποίες στηρίχθηκαν σε αναλυτικά στοιχεία οδικών συµβάντων, όπως αυτά καταγράφονται από το Εθνικό Σύστηµα Καταγραφής Τροχαίων Ατυχηµάτων και από τα βιβλία συµβάντων, που αφορούν το οδικό δίκτυο της πόλης του Βόλου και της ευρύτερης περιοχής. Στη συνέχεια έγινε αλληλοσυσχέτιση των οδικών συµβάντων µε τα χαρακτηριστικά της οδού, του χρήστη και του περιβάλλοντος, επικρατούντων κάποιων συνδυασµών των παραπάνω χαρακτηριστικών, καθώς επίσης καθορισµός και ιεράρχηση των επικίνδυνων θέσεων του οδικού δικτύου, ανάλογα µε το βαθµό επικινδυνότητάς τους, προκειµένου να διατυπωθούν προτάσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας σε σηµεία που χρίζουν ιδιαίτερης επικινδυνότητας. Τέλος, διαµορφώθηκαν προτάσεις που αφορούν τόσο στη συλλογή και συντήρηση βάσεων δεδοµένων οδικής ασφάλειας, όσο και στη διαδικασία ανάλυσής της.

2 1. Εισαγωγή Η επικινδυνότητα του οδικού δικτύου µιας περιοχής προκύπτει από την ανάλυση των στοιχείων των οδικών συµβάντων που καταγράφονται µέσα σε µία χρονική περίοδο. Για την ανάλυση αυτή και κυρίως για την καταγραφή των επικίνδυνων θέσεων του δικτύου, καθώς και για τους παράγοντες στους οποίους οφείλονται τα οδικά συµβάντα είναι σηµαντικό να καταγράφονται όλα τα δεδοµένα τόσο των συµβάντων, όσο και των συνθηκών που συντρέχουν κατά τη χρονική στιγµή εµφάνισης αυτού. Είναι γνωστά τα προβλήµατα που παρουσιάζονται στο σύστηµα καταγραφής των οδικών συµβάντων στην Ελλάδα, κυριότερο των οποίων είναι η ελλιπής συλλογή στοιχείων συµβάντων που δεν εµπλέκουν θύµατα, ενώ καταγράφονται µόνο εκείνα τα συµβάντα µε παρουσία θανάτων ή τραυµατισµών [1]. Κατά συνέπεια, παραλείπονται τα συµβάντα µε υλικές ζηµιές ή άλλα συµβάντα, τα οποία επίσης προσδίδουν την επικινδυνότητα του δικτύου. Από αναλύσεις οδικών συµβάντων που απαντιούνται στη διεθνή βιβλιογραφία προκύπτει ότι τα ατυχήµατα µε εµπλοκή θυµάτων αποτελούν το 5-10% των συνολικών συµβάντων, ενώ τα υπόλοιπα αφορούν συγκρούσεις οχηµάτων µε κινούµενα οχήµατα ή µε εµπόδια στο δρόµο, µηχανικές βλάβες, διαρροές καυσίµων, κ.α [2]. Στην παρούσα εργασία, έγινε προσπάθεια καταγραφής όλων των οδικών συµβάντων που καταγράφηκαν στην περιοχή µελέτης κατά τη διάρκεια της τελευταίας τριετίας, προκειµένου να συσχετιστεί η συχνότητα εµφάνισής τους µε τους παράγοντες επιρροής τους και να αναλυθεί η επικινδυνότητα του δικτύου, ώστε να προσδιοριστούν και να ιεραρχηθούν τα σηµεία ιδιαίτερης επικινδυνότητας. Τα στατιστικά στοιχεία της ανάλυσης αυτής, όπως και τα αποτελέσµατα της συσχέτισης µεταξύ αυτών και των παραµέτρων επιρροής τους, παρουσιάζονται στις παραγράφους που ακολουθούν. 2. Περιοχή µελέτης και βάση δεδοµένων Η περιοχή µελέτης που αφορά την παρούσα εργασία ορίστηκε στο πολεοδοµικό συγκρότηµα του Βόλου και στην ευρύτερη περιοχή αυτού, η οποία απαρτίζεται από το κύριο και δευτερεύον Εθνικό δίκτυο που εισέρχεται µέσα στον αστικό ιστό. Συγκεκριµένα, και εκτός των οδών που ανήκουν στους δήµους Βόλου και Ν. Ιωνίας, καθώς και στους γύρω δήµους, το εθνικό δίκτυο που περιλαµβάνεται στην ανάλυση αυτή είναι: Οδός Αθηνών, η οποία ενώνει τον αστικό ιστό µε το εθνικό δίκτυο της Ν. Ελλάδας Οδός Λαρίσης, η οποία συνδέει την πόλη του Βόλου µε τον κύριο οδικό άξονα της χώρας, τον ΠΑΘΕ Οδός Αλµυρού, που οδηγεί προς τα νότια προάστια και οικισµούς του νοµού Μαγνησίας Οδός Πηλίου, που συνεχίζει προς τα χωριά του Πηλίου από την ανατολική πλευρά της πόλης Η περιοχή µελέτης, που ορίζεται παραπάνω, διαµορφώθηκε σε ψηφιακό χάρτη της περιοχής, προκειµένου να χρησιµοποιηθεί σαν υπόβαθρο γεωγραφικών συστηµάτων πληροφοριών, µαζί µε τις βάσεις δεδοµένων των συµβάντων, όπως παρουσιάζεται παρακάτω (διάγραµµα 1).

3 ιάγραµµα 1: Ψηφιακός χάρτης αστικής και ευρύτερης περιοχής Βόλου. Η συλλογή των στοιχείων έγινε από δύο πηγές [3]: Την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία Ελλάδος, από την οποία συλλέχθηκαν τα ελτία Οδικού Τροχαίου Ατυχήµατος ( ΟΤΑ) και έγινε η καταγραφή των ατυχηµάτων µε εµπλοκή παθόντων. Τα τοπικά γραφεία Τροχαίας, και συγκεκριµένα από το βιβλίο συµβάντων, από τα οποία αντλήθηκαν τα στοιχεία που αφορούν τα υπόλοιπα οδικά συµβάντα που καταγράφηκαν στην περιοχή µελέτης Κατά τη χρονική περίοδο της ανάλυσης, από το 2000 έως το 2002 καταγράφηκαν 7498 συµβάντα, από τα οποία τα 201 ήταν ατυχήµατα (µε εµπλοκή, δηλαδή, παθόντων) και τα 7297 λοιπά συµβάντα. Από τα στοιχεία αυτά διαµορφώθηκε η βάση δεδοµένων, σε πρόγραµµα ACCESS, αφού διαµορφώθηκε η µάσκα εισαγωγής στοιχείων για κάθε κατηγορία συµβάντων. Για τα µεν ατυχήµατα, τα πεδία του πίνακα αφορούν όλα τα αντίστοιχα πεδία που εµφανίζονται στο ΟΤΑ, ενώ για τα λοιπά συµβάντα καταγράφηκαν τα εξής διαθέσιµα πεδία: 1. ηµεροµηνία 2. ώρα 3. ηµέρα 4. σχόλιο 5. οδός Α 6. οδός Β 7. αριθµός οδού Β 8. όνοµα εθνικής οδού 9. χιλιοµετρική θέση 10. περιοχή 11. αριθµός οχηµάτων 12. τύπος οχήµατος 1

4 13. όχηµα 1 14. φύλο οδηγού 1 15. ηλικία οδηγού 1 16. κατάσταση οδηγού 1 Σηµειώνεται ότι τα πεδία 13-16 συµπληρώνονται τόσες φορές, όσα και τα εµπλεκόµενα στο συµβάν οχήµατα. 3. Ανάλυση αποτελεσµάτων Η στατιστική ανάλυση των αποτελεσµάτων περιλαµβάνει τη µηνιαία διακύµανσή τους, την κατανοµή τους κατά κατηγορία, καθώς και τη συσχέτισή τους µε τους τρεις κύριους παράγοντες που επηρεάζουν την εµφάνισή τους, την οδό, το χρήστη και το όχηµα. Η χρονική κατανοµή των συµβάντων µέσα στο χρόνο παρατίθεται στο διάγραµµα 2. Σύµφωνα µε το διάγραµµα αυτό φαίνεται µία αύξουσα τάση τα τρία τελευταία χρόνια, καθώς και µία εντονότερη παρουσία των συµβάντων κατά τους µήνες των διακοπών του χειµώνα ( εκέµβριος Ιανουάριος) και της αρχής του καλοκαιριού (Ιούνιος Ιούλιος). Παρόµοιες τάσεις παρουσιάζουν και τα ατυχήµατα (διάγραµµα 3). ιάγραµµα 2: Χρονική διακύµανση οδικών συµβάντων.

5 ιάγραµµα 3: Χρονική διακύµανση ατυχηµάτων. Για τη συσχέτιση των συµβάντων µε την οδό, έγινε κατάταξη του δικτύου σύµφωνα µε τα διαθέσιµα στοιχεία, σχετικά µε τη θέση του συµβάντος. Καθορίστηκαν πέντε κατηγορίες θέσεων συµβάντων, το εθνικό, επαρχιακό, αστικό δίκτυο, οι αστικές διασταυρώσεις και οι ανισόπεδοι κόµβοι. Στο διάγραµµα 4 παρουσιάζονται ο αριθµός των ατυχηµάτων, των νεκρών και τραυµατιών, όπως κατανέµονται στις πέντε κατηγορίες δικτύου, για την τριετία της ανάλυσης. Από την κατανοµή των συµβάντων κατά χρήστη, προέκυψε ότι από το σύνολο των εµπλεκόµενων οδηγών το 92% αυτών είναι άντρες, ενώ το 13% τόσο αντρών οδηγών, όσο και γυναικών δεν είναι κάτοχοι διπλώµατος οδήγησης (διάγραµµα 5).

6 ιάγραµµα 4: Κατανοµή ατυχηµάτων κατά κατηγορία οδικού δικτύου. ιάγραµµα 5: Οδηγοί συµµετέχοντες σε οδικά συµβάντα. Το µεγαλύτερο ποσοστό των συµβάντων, λίγο πάνω από το 50%, δηµιουργούνται µεταξύ επιβατικών οχηµάτων, ακολουθούµενα από εµπλοκές επιβατικών και δικύκλων (20% περίπου). Συγκεκριµένα, όµως, σε ό,τι αφορά στην κατηγορία των ατυχηµάτων, η συντριπτική πλειοψηφία αυτών

7 προκύπτει από εµπλοκές επιβατικού µε δίκυκλο (τα 2/3 του συνόλου των ατυχηµάτων). Η κατανοµή όλων των συµβάντων και των ατυχηµάτων κατά τύπο εµπλεκόµενων οχηµάτων παρουσιάζεται στον πίνακα 1. Πίνακας 1: Κατανοµή συµβάντων και ατυχηµάτων κατά εµπλεκόµενα οχήµατα. Όχηµα 1 Όχηµα 1 Τύπος συµβάντος: Ατυχήµατα Όχηµα 2 Είδος Οχήµατος ίκυκλα Επιβατικά Φορτηγά Λεωφορεία ίκυκλα 10% 22% 0% 3% Επιβατικά 43% 12% 1% 2% Λεωφορεία 2% 0% 0% 0% Φορτηγά 5% 1% 0% 0% Τύπος συµβάντος: Όλα τα συµβάντα Όχηµα 2 Είδος Οχήµατος ίκυκλα Επιβατικά Φορτηγά Λεωφορεία ίκυκλα 2% 10% 1% 0% Επιβατικά 11% 52% 7% 1% Λεωφορεία 0% 1% 0% 0% Φορτηγά 2% 12% 2% 0% Ειδικότερα, για τα ατυχηµάτων, οι δείκτες σοβαρότητας αυτών, εκφραζόµενοι σε αριθµό νεκρών, παθόντων, νεκρών οδηγών και παθόντων οδηγών ανά εκατοµµύρια οχηµατοχιλιόµετρα του αντίστοιχου τύπου οχηµάτων παρουσιάζονται στον πίνακα 2. Πίνακας 2: είκτης σοβαρότητας ατυχήµατος. Είδος Οχήµατος Νεκροί Παθόντες Νεκροί οδηγοί Παθόντε ς οδηγοί ίκυκλα 1,111 16,333 0,889 13,111 Επιβατικά 0,069 0,456 0,025 0,181 Λεωφορεία 0,25 0,5 0 0 Φορτηγά 0,118 0,294 0,059 0,235 Αξίζει να παρατηρηθεί ο υψηλός δείκτης σοβαρότητας των παθόντων των δικύκλων, κυρίως αποτελούµενοι από τους οδηγούς αυτών (δείκτης 16,333 και 13,111, αντίστοιχα). Υψηλός είναι ο δείκτης νεκρών και νεκρών οδηγών των δικύκλων, που υποδηλώνει την υψηλή πιθανότητα τραυµατισµού ή θανάτου του οδηγού αυτού. Υψηλούς δείκτες νεκρών παρουσιάζουν τα φορτηγά και τα λεωφορεία, τα πρώτα λόγω των εµπλοκών τους µε πεζούς, ενώ τα δεύτερα λόγω του αριθµού των επιβαινόντων τους. Παρόµοια συµπεράσµατα προκύπτουν από το δείκτη παθόντων των λεωφορείων. Τέλος, υψηλούς δείκτες παθόντων παρουσιάζουν τα επιβατικά και ακολουθούνται από τα φορτηγά λεωφορεία.

8 4. Επικίνδυνες Θέσεις οδού Η µελέτη των συµβάντων στη µικρότερη κλίµακα της οδού, έχει ως κύριο σκοπό την επισήµανση των επικίνδυνων θέσεων (µελανών σηµείων) όπου συγκεντρώνονται τα συµβάντα, προκειµένου να διαπιστωθούν οι τυχόν τοπικές αιτίες που τα δηµιουργούν και να προταθούν βελτιώσεις για τη µείωση τους. Στην προσπάθεια εύρεσης των επικίνδυνων οδών της περιοχής µελέτης, έγινε καταµέτρηση των συµβάντων που παρουσιάστηκαν σε κάθε οδό. Στον πίνακα 3. φαίνονται οι οδοί που παρουσιάζουν από 50 συµβάντα και πάνω, οι οποίες είναι εκείνες που εµφανίζουν τη µεγαλύτερη κυκλοφορία οχηµάτων. Πίνακας 3: Κατανοµή συµβάντων στο δίκτυο της περιοχής µελέτης. Οδός Αριθµός συµβάντων Οδός Αριθµός συµβάντων Αναλήψεως 339 Μαιάνδρου 87 Γρ. Λαµπράκη 325 Γ. ήµου 84 ηµητριάδος 301 Γ. Καρτάλη 81 Ιάσονος 234 Γαλλίας 81 Ιωλκού 212 Αναπαύσεως 76 Πολυµέρη 195 Κασσαβέτη 70 Κ. Καρτάλη 191 Αρ. Ζάχου 69 Λαρίσης 173 Κύπρου 65 Ανθ. Γαζή 168 Σέκερη 60 Αθηνών 146 Μεταµορφώσεως 59 28ης Οκτωβρίου 140 Γκλαβάνη 57 2ας Νοεµβρίου 134 Εθν. Αγώνων 53 Κωνσταντά 115 Κουντουριώτου 53 Ελ. Βενιζέλου 111 Κοραή 50 Παγασών 94. Γεωργιάδου 50 Επιθυµία της αυτοδιοίκησης της περιοχής ήταν να γίνει εντοπισµός των επικίνδυνων θέσεων κάθε οδού, προκειµένου να εφαρµοστούν µέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Συνεπώς, ακολούθησε ανάλυση επικινδυνότητας οδών µε τη µέθοδο του ποιοτικού ελέγχου, για όλες τις παραπάνω οδούς [4]. Λόγω της ιδιαίτερης σηµασίας της οδού Αναλήψεως, σαν µία από τις κύριες αρτηρίες του αστικού ιστού του Βόλου, η οποία παρουσιάζει και το µεγαλύτερο αριθµό συµβάντων, σύµφωνα µε τον πίνακα 3 και για το σκοπό της παρούσας εργασίας επιλέχθηκαν να παρουσιαστούν τα αποτελέσµατα της ανάλυσης επικινδυνότητας της οδού αυτής. Αρχικά έγινε προσδιορισµός των τµηµάτων της οδού, τα οποία ορίστηκαν µεταξύ κόµβων (σηµατοδοτούµενων και µη). Στη συνέχεια

9 καταµετρήθηκαν τα µήκη αυτών και αντιστοιχήθηκαν µε τους κυκλοφοριακούς φόρτους της βάσης δεδοµένων του Πανεπιστηµίου Θεσσαλίας, που προήλθαν από µετρήσεις που πραγµατοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της υπό ανάλυσης τριετίας. Σηµειώνεται ότι υπολογίσθηκαν οι µέσοι όροι των κυκλοφοριακών φόρτων των τριών ετών της ανάλυσης. Αφού καταγράφηκαν όλα τα στοιχεία κυκλοφορίας και ατυχηµάτων, έγιναν οι υπολογισµοί των ορίων ελέγχου και προσδιορίστηκαν τα τµήµατα µε την υψηλότερη επικινδυνότητα (πίνακας 4).

10 Τµήµα Μήκος (µέτρα) 286 Μέση ηµερήσια κυκλοφορία (οχήµατα x10 2) 185 Ατυχήµατα ανά έτος 15 Συµµετοχές 25 Πίνακας 4: Ιεράρχηση τµηµάτων οδού Αναλήψεως κατά επικινδυνότητα (µέθοδος ποιοτικού ελέγχου). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 93 107 63 108 134 47 105 76 120 118 95 437 51 2254,00 742 846 846 780 780 766 766 550 563 837 873 873 595 3 5 2 14 6 7 7 8 17 16 5 18 12 155,00 10,33 7 8 4 30 12 15 14 18 34 31 12 42 23 299,00 19,93 Νεκροί 0,00 0,00 Τραυµατισµοί 1 1 1 3,00 1,00 Σύνολο Μ.Ο. 150,2 7 ΕΙΚΤΕΣ Ατυχήµατα ανά χιλιόµετρο 0,079 Συµµετοχές ανά χιλιόµετρο 0,088 Ετήσια οχηµατοχιλιόµετρα (x 10-6) 19,26 είκτης ατυχηµάτων (ατυχήµατα ανά εκατ. οχηµατοχιλιόµετρα) 0,755 είκτης συµµετοχών (συµµετοχές ανά εκατ. οχηµατοχιλιόµετρα) 1,312 0,004 0,006 0,002 0,017 0,007 0,01 0,009 0,015 0,031 0,019 0,006 0,02 0,02 0,02 0,077 0,077 0,07 0,279 0,092 0,312 0,129 0,241 0,281 0,267 0,128 0,097 0,461 0,18 11,06 36,99 25,195 33,023 19,444 30,755 38,159 13,149 29,375 15,267 24,659 36,055 30,27 139,242 9 0,39 0,118 0,145 0,097 0,443 0,148 0,558 0,241 0,535 0,71 0,452 0,161 0,126 1,061 0,284 0,251 0,226 0,979 0,323 1,116 0,463 1,201 1,366 0,873 0,403 0,305 2,123 0,77 ΕΛΕΓΧΟΣ Άνω όριο ελέγχου, Rc 0,623 0,591 0,562 0,622 0,569 0,549 0,68 0,574 0,656 0,593 0,554 0,571 0,468 0,71

11 Τµήµα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Σύνολο (Κ=1.64 για επίπεδο εµπιστοσύνης 95%) Κάτω όριο ελέγχου, Rc 0,147 0,18 0,208 0,148 0,201 0,221 0,09 0,196 0,114 0,177 0,216 0,2 0,303 0,06 Μ.Ο. ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΚΑΤΑ Αριθµό ατυχηµάτων 5 14 13 15 6 11 9 10 8 3 4 12 2 7 είκτη ατυχηµάτων 2 14 12 15 7 11 4 8 5 3 6 10 13 1 Εκτός Ελέγχου 2 3 1 Υπόµνηµα Τµήµα Από-έως 1 Α. Ζάχου-Παγασών 2 Παγασών-Κουντουριώτου 3 Κουντουριώτου-Βασσάνη 4 Βασσάνη-Μακρινίτσης 5 Μακρινίτσης-Μεταµορφώσεως 6 Μεταµορφώσεως-Ροζού 7 Ροζού-Κοραή 8 Κοραή-Κουταρέλια 9 Κουταρέλια-Ιωλκού 10 Ιωλκού-Κ. Καρτάλη 11 Κ. Καρτάλη- ον αλεζίου/κύπρου 12 ον αλεζίου/κύπρου-γκλαβάνη 13 Γκλαβάνη-Τρικούπη 14 Τρικούπη-Κασσαβέτη 15 Κασσαβέτη-Φιλιππίδη

12 Σύµφωνα µε τη µέθοδο ποιοτικού ελέγχου, όπως φαίνεται στον πίνακα 4 και στο διάγραµµα 6, προκύπτει ότι τα τµήµατα που είναι εκτός ζώνης ελέγχου είναι τα τµήµατα που ορίζονται από τις οδούς (µε σειρά επικινδυνότητας): 1. Τρικούπη Κασσαβέτη 2. Ζάχου Παγασών 3. Ιωλκού Κ. Καρτάλη Παρόµοιο αποτέλεσµα προκύπτει από την ιεράρχηση των τµηµάτων µε βάση το δείκτη ατυχηµάτων. ιάγραµµα 6: ιάγραµµα Ποιοτικού Ελέγχου για την οδό Αναλήψεως. Από επί τόπου καταγραφή των χαρακτηριστικών των τµηµάτων αυτών, λαµβάνοντας επίσης υπόψη τις αναφορές της τροχαίας σχετικά µε τα συµβάντα που καταγράφηκαν σε αυτά διατυπώθηκαν οι εξής προτάσεις βελτίωσης οδικής ασφάλειας: Επαναπρογραµµατισµός των φάσεων σηµατοδότησης στον κόµβο Αναλήψεως Τρικούπη, δίνοντας περισσότερο χρόνο πράσινου στη δεξιά κίνηση από Τρικούπη προς Αναλήψεως, εφόσον οι περισσότερες εµπλοκές δηµιουργούνται µεταξύ της κίνησης αυτής και της ευθείας κίνησης της Αναλήψεως, από οχήµατα που παραβιάζουν το πράσινο, το οποίο δεν επαρκεί για το δεξιόστροφο φόρτο τς Τρικούπη. Ανακατασκευή του κόµβου Αναλήψεως Παγασών, ο οποίος δηµιουργεί κυκλοφοριακή σύγχιση στα οχήµατα που έρχονται από τη Ζάχου, λόγω του µεγάλου εύρους της Αναλήψεως στο σηµείο αυτό, το

13 οποίο είναι µεν σηµασµένο µε διαγράµµιση ζέβρας, εντούτοις παραβιάζεται από τα διερχόµενα οχήµατα, µε αποτέλεσµα να µη διατηρούνται οι δύο οριοθετηµένες λωρίδες κυκλοφορίας και να υπάρχει το φαινόµενο της παραβίασης προτεραιότητας. Απαγόρευση στάθµευσης και αστυνόµευση στην Αναλήψεως στο τµ ήµα από Ιωλκού έως Κ. Καρτάλη, οι οποίες είναι οδοί που τροφοδοτούν µε µεγάλους συγκριτικά φόρτους την Αναλήψεως, και οι µανούβρες στάθµευσης δηµιουργούν κυκλοφοριακές εµπλοκές. 5. Συµπεράσµατα Στην παρούσα εργασία δηµιουργήθηκε βάση δεδοµένων των οδικών συµβάντων που καταγράφηκαν επί τριετίας στην περιοχή µελέτης, λαµβάνοντας υπόψη τόσο τα συµβάντα µε εµπλοκή παθόντων όσο και τα λοιπά συµβάντα τα οποία αναλογούν στο µεγαλύτερο ποσοστό των συνολικών συµβάντων. Στη συνέχεια έγινε συσχέτιση των συµβάντων µε τους παράγοντες που επηρεάζουν την εµφάνισή τους, µε στόχο τον προσδιορισµό των τάσεων εµφάνισής τους κάτω από συγκεκριµένες συνθήκες. Τέλος έγινε η ανάλυση επικινδυνότητας του δικτύου µε στόχο να προσδιοριστούν οι θέσεις εκείνες οι οποίες χρίζουν εφαρµογής µέτρων βελτίωσης οδικής ασφάλειας κατά προτεραιότητα. Από την ανάλυση αυτή προκύπτουν οι εξής προτάσεις, σε ό,τι αφορά την εφαρµογή ενός συστήµατος παρακολούθησης και βελτίωσης οδικής ασφάλειας: Είναι απαραίτητη η υιοθέτηση της δοµηµένης και συστηµατικής καταγραφής όλων των συµβάντων που αφορούν την οδική ασφάλεια του δικτύου, ανεξαρτήτως εάν τα συµβάντα έχουν εµπλοκή ή όχι παθόντων Για όλα τα συµβάντα που καταγράφονται είναι επίσης σηµαντικό να καταγράφονται στοιχεία που αφορούν τη σοβαρότητά τους ως προς τις επιπτώσεις που επιφέρουν στην κυκλοφορία, δηλαδή τη θέση στην οδό στην οποία εµφανίστηκαν και τη διάρκειά τους πάνω στο δρόµο, µέχρι δηλαδή να αποµακρυνθούν τα συµµετέχοντα οχήµατα και πρόσωπα από το σηµείο εµφάνισής τους Προκειµένου να εκτιµηθεί το «κόστος» των συµβάντων, θα πρέπει να διατηρούνται στοιχεία που αφορούν το συµβάν και µετά την αποµάκρυνσή του από το δρόµο, όπως έκβαση κατάστασης παθόντων, κόστος επιδιόρθωσης ζηµιών κ.α. Με την εφαρµογή µέτρων βελτίωσης οδικής ασφάλειας σε θέσεις που έχουν κριθεί επικίνδυνες, θα πρέπει να υπάρχει καταγραφή των επιπτώσεων αυτών στην οδική ασφάλεια, προκειµένου να αξιολογηθεί η αποτελεσµατικότητά τους και να ποσοτικοποιηθούν τα πιθανά οφέλη που θα έχουν επιφέρει.

14 Βιβλιογραφία [1] Εθνική Στατιστική Υπηρεσία. ελτία Οδικού Τροχαίου Ατυχήµατος. Υπουργείο Εθνικής Άµυνας, 2002. [2] Ναθαναήλ Ευτυχία. Σύστηµα υποστήριξης για την επιλογή βέλτιστης στρατηγικής διαχείρισης οδικών συµβάντων. ιδακτορική ιατριβή, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης, 1996. [3] Νανούρης Χρίστος. Ανάλυση επικινδυνότητας οδικού δικτύου της πόλης του Βόλου την τριετία 2000-2002. ιπλωµατική εργασία, Τµήµατος Πολιτικών Μηχανικών, Πανεπιστήµιο Θεσσαλίας, 2004. [4] Institute of Transportation Engineers - ΙΤΕ. Transportation and traffic engineering handbook. 2000.

15 English Summary The systematic analysis of the risk associated to the performance of the roadway network as concerns the road safety, is based on the correlation of the various parameters with the occurrence of incidents, as well as on the identification of appropriateness of implemented measures for the improvement of road safety. The present paper presents an integrated approach for the analysis of the road safety aspects of the network of city of Volos and the wider area. Specifically, the research focused in the collection of data related to accidents and incidents reported on the study area, during the last three years. Main sources for the data collection were identified in the specific accident reports that are being completed upon occurrence of accident involving fatalities or injuries, and retained at the Statistical Bureau of the Ministry. Owing to the importance and size of other incidents, not necessarily involving fatalities nor injuries, in the estimation of the road safety performance of the network, other sources were investigated, in order to include such incidents in the risk analysis. These sources were identified at the individual police stations, through the book keeping system, where incidents are being recorded. Due to the fact that data coming from these two different sources were available in different formats, some assumptions during data processing were required, in order for a sole, integrated database, containing all incidents reported on the network to be developed. All incidents are described in the database, in terms of incident characteristics, as well as in terms of prevailing conditions, as regards the roadway and the environment. The risk analysis focused on the correlation of the incident occurrences and the incident characteristics (e.g. severity etc.) with the parameters related to the user, the vehicle, the road and the environment. Conclusions were drawn as concerns the frequency and type of incidents, depending on the status of the above parameters. These conclusions indicated similar trends with the analysis results observed in other studies, as they have been reported in the literature, however, the specific incident rates can only be associated to the particular area under analysis. Furthermore, an analysis was conducted, for the prioritization of the network, in terms of the associated risk concerning road safety. The quality control method was adopted for the identification of the high risk spots on the main roadway network. The selected corridors were partitioned in segments, and for each segment rates related to road safety were estimated. Finally, these rates were compared to an upper limit, and the most prone to incidents segments were identified and prioritized. The paper concludes in the determination of proposals for the improvement of the road safety at each of the segments characterized as dangerous. Also, based on the experience gained from the data collection,

16 processing and analysis procedures, some suggestions were formulated, regarding the database management system, as it should be modified, in order to facilitate the monitoring and control of the road safety.