ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΕΙ ΟΣ ΕΡΓΟΥ... 4 1.1 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ... 4 1.2 ΕΙ ΟΣ ΚΑΙ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 6 1.3 ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΥΠΑΓΩΓΗ... 7 1.3.1 Θέση του έργου... 7 1.3.2 ιοικητική υπαγωγή... 7 1.3.3 Γεωγραφικές συντεταγμένες... 8 1.4 ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 8 1.5 ΦΟΡΕΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 9 1.6 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 9 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α ΕΙΟ ΟΤΗΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ... 10 2.1 ΤΜΗΜΑ Σ.Σ. ΟΜΟΚΟΥ-Σ.Σ. ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ... 10 2.1.1 Όδευση της χάραξης... 10 2.1.2 Οριζοντιογραφία... 11 2.1.3 Μηκοτομή... 13 2.1.4 Τεχνικά έργα... 14 2.1.5 Χαρακτηριστικά Σιδηροδρομικών Σταθμών... 17 2.1.6 Είδος σιδηροτροχιάς-υλικά επιδομής... 20 2.1.7 Ταχύτητες κίνησης... 21 2.1.8 Επιβατική και Εμπορευματική κίνηση... 22 2.2 ΤΜΗΜΑ Σ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ-Σ.Σ. ΒΟΛΟΥ... 23 2.2.1 Όδευση της χάραξης... 23 2.2.2 Οριζοντιογραφία... 24 2.2.3 Μηκοτομή... 27 2.2.4 Τεχνικά έργα... 30 2.2.5 Χαρακτηριστικά Σιδηροδρομικών Σταθμών... 34 2.2.6 Είδος σιδηροτροχιάς-υλικά επιδομής... 36 2.2.7 Ταχύτητες κίνησης... 37 2.2.8 Επιβατική και Εμπορευματική κίνηση... 37 2.3 ΤΜΗΜΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ-Σ.Σ. ΡΑΨΑΝΗΣ (ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΕΜΠΩΝ)... 39 2.3.1 Αρχικά αδειοδοτημένο έργο... 39 2.3.2 Μετατροπές του αδειοδοτημένου έργου... 40 2.3.3 Υπόγειες σήραγγες... 41 2.3.4 Κυκλοφοριακά έργα... 41 2.3.5 Περιγραφή έργων υποδομής... 42 2.4 ΤΜΗΜΑ ΡΑΨΑΝΗ-ΝΕΟΙ ΠΟΡΟΙ... 43 2.4.1 Όδευση της χάραξης... 43 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 1 -
2.4.2 Γεωμετρικά πρότυπα... 43 2.4.3 Οριζοντιογραφία της χάραξης... 44 2.4.4 ιατομή... 47 2.4.5 Κατασκευασθέντα έργα κατά την εφαρμογή της χάραξης... 47 2.5 ΤΜΗΜΑ από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ... 49 2.5.1 Γεωμετρικά Πρότυπα... 49 2.5.2 Οριζοντιογραφία της χάραξης... 49 2.5.3 Κατασκευή υποδομής-επιδομής... 51 3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΝΕΟΥ ΕΡΓΟΥ... 54 3.1 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΙ ΦΟΡΤΟΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ... 54 3.2 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ... 56 3.2.1 Συντήρηση επιδομής... 56 3.2.2 Συντήρηση εγκαταστάσεων... 57 3.2.3 Συντήρηση τροχαίου υλικού... 58 3.3 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗΣ ΚΑΙ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ... 59 3.3.1 Χωματουργικές εργασίες.... 59 3.3.2 Εργασίες που αφορούν σε Ισόπεδες ιαβάσεις... 59 3.3.3 Τεχνικά έργα... 60 3.3.4 Σιδηροδρομικές εργασίες συντήρησης γραμμής... 61 3.3.5 Σιδηροδρομικές εργασίες ανακαίνισης γραμμής... 66 3.3.6 Αναλυτική περιγραφή Εργασιών εντός σταθμών... 70 3.3.7 Εργασίες στην ανοικτή γραμμή... 72 3.3.8 Αναβάθμιση σταθμών... 73 3.3.9 Υπερύψωση πεζογεφυρών... 75 3.3.10 Αυτόματο Σύστημα Ισόπεδης ιάβασης (Α.Σ.Ι..)... 76 4. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΜΕ ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΕΣΜΕΥΣΕΙΣ... 77 4.1 ΧΩΡΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ... 77 4.2 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΑΣ της ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ... 77 5. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ... 78 6. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΚΥΨΕΙ ΑΠΟΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ... 79 7. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ... 80 7.1 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ... 80 7.1.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 80 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 2 -
7.1.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 80 7.2 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ Ε ΑΦΟΣ... 82 7.2.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 82 7.2.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 82 7.3 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΝΕΡΑ... 84 7.3.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 84 7.3.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 84 7.4 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ... 89 7.4.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 89 7.4.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 89 7.5 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΚΟΥΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ... 92 7.5.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 92 7.5.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 92 7.6 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΝΘΡΩΠΟΓΕΝΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ... 94 7.6.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 94 7.6.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 94 7.7 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ... 94 7.7.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 94 7.7.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 94 7.8 ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΤΟΠΙΟ... 95 7.8.1 Εκτίμηση επιπτώσεων από τις εργασίες συντήρησης της γραμμής... 95 7.8.2 Εκτίμηση επιπτώσεων από τη λειτουργία του έργου... 95 8. ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ, ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ... 96 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 3 -
1. ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΕΙ ΟΣ ΕΡΓΟΥ 1.1 ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΟΥ "Σιδηροδρομική Γραμμή ομοκός-ευαγγελισμός-λεπτοκαρυά και Λάρισα-Βόλος" Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. σύμφωνα με τα άρθρα 5 και 6 του Ν. 4014/2011 Το υπό μελέτη έργο περιλαμβάνει τα ακόλουθα επιμέρους τμήματα: 1. Τμήμα Σ.Σ. ομοκού-σ.σ. Ευαγγελισμού και Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου. Για το τμήμα αυτό έχουν εγκριθεί περιβαλλοντικοί όροι σύμφωνα με την υπ' αριθμ. 125968/22-12-2004 ΚΥΑ η οποία ήταν σε ισχύ μέχρι 31-12-2014. Σημειώνεται ότι για το τμήμα αυτό έχει εκδοθεί η υπ' αριθμ 34676/19-10-1994 ΚΥΑ με την οποία εγκρίνονται περιβαλλοντικοί όροι για την κατασκευή και λειτουργία του έργου Ηλεκτροκίνηση Σιδηροδρομικής Γραμμής Πειραιάς-Αθήνα-Θεσσαλονίκη" με ισχύ έως 31-12-2010. Η παραπάνω ΚΥΑ τροποποιήθηκε με την ΚΥΑ 203875/29-9-2011 με ισχύ έως 31-12-2021. Ακόμη έχει εκδοθεί η υπ' αριθμ 172274/23-4-2014 απόφαση του Υπουργού ΠΕ.Κ.Α. με την οποία εγκρίνονται περιβαλλοντικοί όροι για την κατασκευή και λειτουργία του έργου "Ηλεκτροκίνηση Σιδηροδρομικής Γραμμής Λάρισα-Βόλος" με ισχύ έως 23-4-2024 2. Τμήμα Ευαγγελισμός-Σ.Σ. Ραψάνης (Περιοχή Τεμπών). Για το τμήμα αυτό έχουν εγκριθεί περιβαλλοντικοί όροι σύμφωνα με την υπ' αριθμ. 91336/19-11-1993 ΚΥΑ η οποία ήταν σε ισχύ μέχρι 31-12-2003. Με την υπ' αριθμ 124417/26-3-2004 απόφαση του Γενικού ιευθυντή Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩ Ε παρατάθηκε η ισχύς της ΚΥΑ 91336/19-11-1993 μέχρι 31-12-2014. Τέλος με την υπ' αριθμ 107821/21-9-2006 ΚΥΑ τροποποιήθηκε η υπ' αριθμ. 91336/19-11-1993 ΚΥΑ και οι περιβαλλοντικοί όροι είναι σε ισχύ έως 31-12-2016 3. Τμήμα Ραψάνη-Νέοι Πόροι. Για το τμήμα αυτό έχουν εγκριθεί περιβαλλοντικοί όροι σύμφωνα με την υπ' αριθμ. 36733/28-12-1994 ΚΥΑ η οποία ήταν σε ισχύ μέχρι 31-12-2005. Με την υπ' αριθμ 106590/8-8-2006 ΚΥΑ τροποποιήθηκε η υπ' αριθμ. 36733/28-12-1994 ΚΥΑ και οι περιβαλλοντικοί όροι είναι σε ισχύ έως 31-12-2016 4. Τμήμα από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 στην περιοχή του Πλαταμώνα. Για το τμήμα αυτό έχουν εγκριθεί περιβαλλοντικοί όροι σύμφωνα με την υπ' αριθμ. 39028/17-3-1995 ΚΥΑ η οποία ήταν σε ισχύ μέχρι 31-12-2005. Με την υπ' αριθμ 106591/8-8- 2006 ΚΥΑ τροποποιήθηκε η υπ' αριθμ. 39028/17-3-1995και οι περιβαλλοντικοί όροι είναι σε ισχύ έως 31-12-2016 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 4 -
Σε όλα τα τμήματα ανανεώνονται και τροποποιούνται οι περιβαλλοντικοί όροι ώστε να αδειοδοτηθούν περιβαλλοντικά οι εργασίες συντήρησης της γραμμής. Επιπρόσθετα στο τμήμα Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου η τροποποίηση της ΑΕΠΟ γίνεται προκειμένου να αδειοδοτηθούν περιβαλλοντικά εργασίες προγραμματισμένης και έκτακτης συντήρησης καθώς και εργασίες ανακαίνισης των σιδηροδρομικών γραμμών, σταθμών και εγκαταστάσεων τόσο της γραμμής Λάρισα-Βόλος όσο και των δευτερευουσών προς τον άξονα της γραμμής Λάρισας-Βόλου γραμμών. Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 5 -
1.2 ΕΙ ΟΣ ΚΑΙ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Πρόκειται για σιδηροδρομικό έργο. Τμήμα Σ.Σ. ομοκού-σ.σ. Ευαγγελισμού. Σύμφωνα με την εγκεκριμένη Μ.Π.Ε. το υπό μελέτη τμήμα εκκινά από το Σ.Σ. ομοκού (Χ.Θ. 287+904) και καταλήγει στο Σ.Σ. Ευαγγελισμού (Χ.Θ. 368+974). Ωστόσο, μετά την κατασκευή του συνόλου των έργων κατά μήκος της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης η χιλιομέτρηση έχει μεταβληθεί και η αρχή της χάραξης βρίσκεται στη Χ.Θ. 287+900 και το πέρας της στη Χ.Θ. 369+000 Το συνολικό μήκος του τμήματος ανέρχεται σε 81,1 km Τμήμα Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου. Το υπό μελέτη έργο εκκινά από το Σ.Σ. Λάρισας (Χ.Θ. 345+400=Χ.Θ. 0+000) και καταλήγει στο Σ.Σ. Βόλου (Χ.Θ. 61+200). Το συνολικό του μήκος είναι 61,2 km. Τμήμα Ευαγγελισμός-Σ.Σ. Ραψάνης (Περιοχή Τεμπών). Το υπό μελέτη έργο εκκινά από τη Χ.Θ. 374+897 (οικισμός Ευαγγελισμός) και περαιώνεται στη Χ.Θ. 387+445 (κτίριο επιβατών Σ.Σ. Ραψάνης). Με τη νέα χιλιομέτρηση η αρχή της χάραξης βρίσκεται στη Χ.Θ. 369+000 και το πέρας της στη Χ.Θ. 387+400 Το συνολικό του μήκος είναι 18,4 km. Τμήμα Ραψάνη-Νέοι Πόροι. Το υπό μελέτη έργο εκκινά από το Σ.Σ. Ραψάνης (Χ.Θ. κατασκευής 381+960, Χ.Θ. μελέτης 387+445) και περαιώνεται στο Σ.Σ. Νέοι Πόροι (Χ.Θ. κατασκευής 392+985, Χ.Θ. μελέτης 399+000). Με τη νέα χιλιομέτρηση η αρχή της χάραξης βρίσκεται στη Χ.Θ. 387+400 και το πέρας της στη Χ.Θ. 401+800 Το συνολικό του μήκος είναι 14,4 km. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ονομασία του Σ.Σ. Νέοι Πόροι είναι σήμερα Πλαταμώνας (Νέοι Πόροι). Τμήμα από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 στην περιοχή του Πλαταμώνα. Το υπό μελέτη έργο εκκινά από το Σ.Σ. Νέοι Πόροι (Χ.Θ. κατασκευής 392+985, Χ.Θ. μελέτης 399+000) και περαιώνεται στη Λεπτοκαρυά (Χ.Θ. κατασκευής 404+347, Χ.Θ. μελέτης 410+660). Με τη νέα χιλιομέτρηση η αρχή της χάραξης βρίσκεται στη Χ.Θ. 401+800 και το πέρας της στη Χ.Θ. 410+700 Το συνολικό του μήκος είναι 8,9 km. Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 6 -
1.3 ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΥΠΑΓΩΓΗ 1.3.1 Θέση του έργου Τμήμα Σ.Σ. ομοκού-σ.σ. Ευαγγελισμού. Το υπό μελέτη έργο βρίσκεται στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας (Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας) και στην Περιφέρεια Θεσσαλίας (Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας και Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας) Τμήμα Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου. Το υπό μελέτη έργο βρίσκεται στην Περιφέρεια Θεσσαλίας (Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας και Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας). Τμήμα Ευαγγελισμός-Σ.Σ. Ραψάνης (Περιοχή Τεμπών). Το υπό μελέτη έργο βρίσκεται στην Περιφέρεια Θεσσαλίας (Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας). Τμήμα Ραψάνη-Νέοι Πόροι. Το υπό μελέτη έργο βρίσκεται στην Περιφέρεια Θεσσαλίας (Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας) και στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (Περιφερειακή Ενότητα Πιερίας) Τμήμα από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 στην περιοχή του Πλαταμώνα. Το υπό μελέτη έργο βρίσκεται στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (Περιφερειακή Ενότητα Πιερίας). 1.3.2 ιοικητική υπαγωγή Τμήμα Σ.Σ. ομοκού-σ.σ. Ευαγγελισμού. Το υπό μελέτη έργο διέρχεται από τους ακόλουθους ΟΤΑ: Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας- ήμος ομοκού Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Φαρσάλων Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας- ήμος Σοφάδων Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας- ήμος Παλαμά Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Κιλελέρ Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Λαρισαίων Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Τεμπών Τμήμα Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου. Το υπό μελέτη έργο διέρχεται από τους ακόλουθους δήμους: Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Λαρισαίων Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Κιλελέρ Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας- ήμος Ρήγα Φεραίου Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας- ήμος Βόλου Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 7 -
Τμήμα Ευαγγελισμός-Σ.Σ. Ραψάνης (Περιοχή Τεμπών). Η περιοχή διέλευσης του υπό μελέτη σιδηροδρομικού έργου υπάγεται διοικητικά στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, στο ήμο Τεμπών. Τμήμα Ραψάνη-Νέοι Πόροι. Η περιοχή διέλευσης του υπό μελέτη σιδηροδρομικού έργου υπάγεται διοικητικά στην Περιφέρεια Θεσσαλίας και στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Αναλυτικότερα, το υπό μελέτη έργο διέρχεται από τους ακόλουθους δήμους: Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας- ήμος Τεμπών Περιφερειακή Ενότητα Πιερίας- ήμος ίου-ολύμπου Τμήμα από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 στην περιοχή του Πλαταμώνα. Η περιοχή διέλευσης του υπό μελέτη σιδηροδρομικού έργου υπάγεται διοικητικά στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στο ήμο ίου-ολύμπου. 1.3.3 Γεωγραφικές συντεταγμένες Στον πίνακα 1.3.3-1 παρουσιάζονται οι γεωγραφικές συντεταγμένες σε ΕΓΣΑ 87 της αρχής και του πέρατος του κάθε επιμέρους τμήματος. Πίνακας 1.3.3-1 Συντεταγμένες αρχής και πέρατος επιμέρους τμημάτων Συντεταγμένες αρχής τμήματος Συντεταγμένες πέρατος τμήματος Χ Υ Χ Υ Τμήμα Σ.Σ. ομοκού-σ.σ. Ευαγγελισμού 351.872,48 4.337.787,40 372.814,83 4.409.176,20 Τμήμα Σ.Σ. Λάρισας-Σ.Σ. Βόλου 364.464,55 4.387.523,38 408.275,03 4.357.495,73 Τμήμα Ευαγγελισμός-Σ.Σ. Ραψάνης (Περιοχή Τεμπών) 372.814,83 4.409.176,20 381.371,14 4.417.200,38 Τμήμα Ραψάνη-Νέοι Πόροι 381.371,14 4.417.200,38 383.589,15 4.425.692,06 Τμήμα από Χ.Θ. 399+000 έως Χ.Θ. 410+000 στην περιοχή του Πλαταμώνα 383.589,15 4.425.692,06 377.509,28 4.434.952,59 1.4 ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και συγκεκριμένα με βάση την ΥΑ με α.π. 1958/13-1-2012 "Κατάταξη δημόσιων και ιδιωτικών έργων και δραστηριοτήτων σε κατηγορίες [ ]" (ΦΕΚ 21/Β/2012), όπως τροποποιήθηκε με την 20741/27-4-2012 ΥΑ το υπό μελέτη έργο κατατάσσεται στην 1 η ομάδα δραστηριότητας "Έργα χερσαίων και εναέριων μεταφορών", στην υποκατηγορία Α1, α/α 20 σιδηρόδρομοι υπεραστικού ή προαστιακού χαρακτήρα. Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 8 -
1.5 ΦΟΡΕΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας Ο.Σ.Ε. Α.Ε. Καρόλου 1-3, ΤΚ 10437, Αθήνα Επιβλέπων Μηχανικός Σπυρίδων Παπανδρεάδης Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός Τηλ. 210-52.97.516 1.6 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. Αργυρόπουλος & συνεργάτες μελέτες για το περιβάλλον Τήνου 2, Χολαργός, Τ.Κ. 15562 Τηλ. 210 65.40.188, Fax: 210 65.38.615, e-mail: dargy@otenet.gr www.d-argyropoulos.gr Ο συντονισμός της μελέτης έγινε από τον επικεφαλής του γραφείου. Αργυρόπουλο, πολιτικό μηχανικό, κάτοχο πτυχίου περιβαλλοντικών μελετών κατηγορίας 27 τάξης Γ, που είναι και ο επιστημονικός υπεύθυνος της μελέτης. Η βασική ομάδα μελέτης παρουσιάζεται αναλυτικά στη συνέχεια. ΟΜΑ Α ΜΕΛΕΤΗΣ ημήτριος Αργυρόπουλος ημήτριος Μπέντος Ευγενία Λαγκαδινού Λάζαρος Ντοανίδης Νικόλαος Παπαδόπουλος Μυρτώ Αργυροπούλου-Παπά Κρυσταλλία Ευαγγελάτου Ιωάννα Ελευθερίου Πολιτικός Μηχανικός Υγιεινολόγος Υγιεινολόγος Τ.Ε. MSc Περιβαλλοντολόγος Υγείας Γεωλόγος ΜSc Περιβαλλοντική Υδρολογία Μηχανικός Περιβάλλοντος MSc ιαχείριση υδατικών πόρων Χημικός Μηχανικός ΕΜΠ MSc Μηχανικός Περιβάλλοντος Χημικός Μηχανικός ΕΜΠ MSc DIC Environmental Engineering and Business Management Περιβαλλοντολόγος Παν. Αιγαίου MSc Επιστήμη και Τεχνολογία Υδατικών Πόρων Περιβαλλοντολόγος Παν. Αιγαίου MSc Επιστήμη και Τεχνολογία Υδατικών Πόρων Συντονιστής και επιστημονικός υπεύθυνος Σύμβουλος σε θέματα δημόσιας υγείας και θορύβου Έδαφος, Υπόγεια νερά Υδατικό περιβάλλον Ατμοσφαιρική ρύπανση Θόρυβος- ονήσεις Ανθρωπογενές περιβάλλον Φυσικό περιβάλλον Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 9 -
2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α ΕΙΟ ΟΤΗΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ 2.1 ΤΜΗΜΑ Σ.Σ. ΟΜΟΚΟΥ-Σ.Σ. ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ 2.1.1 Όδευση της χάραξης Η σιδηροδρομική γραμμή από τον ΣΣ. ομοκού έως τον Σ.Σ. Ευαγγελισμού αποτελεί τμήμα του κυρίου σιδηροδρομικού άξονα της χώρας Πειραιάς-Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι 81,07 km. Η γραμμή είναι μικτής εκμετάλλευσης, δηλαδή επιβατικής και εμπορευματικής. Στο αδειοδοτημένο τμήμα η κίνηση των αμαξοστοιχιών γίνεται τόσο με θερμικές μηχανές (μηχανές diesel), όσο και με ηλεκτρομηχανές. Σε όλο το τμήμα η γραμμή είναι διπλή και η ταχύτητα κίνησης ίση με 160 km/hr. Κατά μήκος της γραμμής υπάρχει εγκατεστημένο τηλεπικοινωνιακό καλώδιο 24 τετράδων τοποθετημένο κατά κανόνα εντός προκατασκευασμένων οχετών από σκυρόδεμα. Η αδειοδοτημένη γραμμή κινείται με προσανατολισμό από νότο προς βορρά, διερχόμενη από τις Περιφερειακές Ενότητες Φθιώτιδας, Καρδίτσας και Λάρισας διαμέσου των δήμων ομοκού, Παλαμά, Φαρσάλων, Κιλελέρ, Λάρισας και Τεμπών. Η αρχή του αδειοδοτημένου τμήματος τοποθετείται στην Χ.Θ. 287+904 στο Σ.Σ. ομοκού. Αρχικά η γραμμή κινείται στις πεδινές εκτάσεις του Θεσσαλικού κάμπου με διεύθυνση βόρεια και διέρχεται από το Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου (Χ.Θ. 303+116). Στην περιοχή των Ορφανών, διέρχεται με γέφυρα πάνω από την κοίτη του ποταμού Ενιπέα, και στη συνέχεια διέρχεται από το Φυλλήιον όρος ( ογατζή) με υπόγειο τεχνικό (σήραγγα). Ακολούθως κάμπτει προς τα βορειοανατολικά και διασχίζοντας πεδινές εκτάσεις διέρχεται από τους Σ.Σ οξαρών και Κρανώνα. Από τη Χ.Θ. 342+900 έως τη Χ.Θ. 349+000 η γραμμή κινείται εντός του εγκεκριμένου Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Λάρισας, τέμνοντας τον αστικό ιστό της πόλης. Στη συνέχεια και εγκαταλείποντας την πόλη της Λάρισας η γραμμή κινείται παράλληλα με την υφιστάμενη Ε.Ο. Λάρισας-Θεσσαλονίκης από τη Χ.Θ. 350+800 έως τη Χ.Θ. 367+500 στην περιοχή Αβρονέρι. Ακολουθώντας πορεία ανατολική, διέρχεται από πεδινές εκτάσεις της περιοχής Μακρυχωρίου και διασχίζοντας κάθετα το ρέμα Καλάμιτσα (Χ.Θ. 367+030 περίπου) κινείται με κατεύθυνση βόρεια φθάνοντας στον Σταθμό Ευαγγελισμού στη Χ.Θ. 368+974, όπου και περαιούται. Στον πίνακα 2.1.1-1 παρουσιάζονται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί και οι στάσεις κατά μήκος του αδειοδοτημένου τμήματος. Σημειώνεται ότι η χιλιομέτρηση που αναφέρεται είναι αυτή που παρουσιάζεται στη δήλωση δικτύου του Ο.Σ.Ε. για το έτος 2014 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 10 -
Πίνακας 2.1.1-1 Σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις κατά μήκος του αδειοδοτημένου τμήματος Ονομασία Χ.Θ. Νέας χιλιομέτρησης Σ.Σ. ομοκός Χ.Θ. 287+900 Στάση Νέο Μοναστήρι Χ.Θ. 295+000 Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλος Χ.Θ. 303+100 Στάση Υπέρεια Χ.Θ. 307+900 Σ.Σ. Ορφανά Χ.Θ. 313+400 Σ.Σ. οξαράς Χ.Θ. 321+900 Σ.Σ. Κραννώνας Χ.Θ. 328+800 Στάση Εφυρα Χ.Θ. 341+700 Σ.Σ. Μεζούρλος Χ.Θ. 343+600 Σ.Σ. Λάρισα Χ.Θ. 345+400 Στάση Εργοστάσιο Ζαχάρεως Χ.Θ. 353+300 Στάση Γυρτώνη Χ.Θ. 360+700 Σ.Σ. Ευαγγελισμός Χ.Θ. 369+000 2.1.2 Οριζοντιογραφία Τα οριζοντιογραφικά χαρακτηριστικά της αδειοδοτημένης Σιδηροδρομικής Γραμμής παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1.2-1 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 11 -
ΧΘ αρχής Πίνακας 2.1.2-1 Οριζοντιογραφικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής ΧΘ τέλους Ακτίνα R (m) Παραβολικά (m) L1 L2 Υπερύψωση (mm) Ταχύτητα (km/h) Μήκος καμπύλης (m) Φορά καμπύλης 300+972 301+320 20.000 70 70 9 160 348 εξιόστροφη 301+517 301+879 20.000 70 70 9 160 362 Αριστερόστροφη 309+097 309+566 20.000 220 220 9 160 469 εξιόστροφη 309+692 311+772 4.000 400 400 46 160 2.080 εξιόστροφη 314+171 317+350 4.000 400 400 46 160 3.179 εξιόστροφη 317+716 319+537 4.000 400 400 46 160 1.821 Αριστερόστροφη 319+727 321+230 4.000 400 400 46 160 1.503 εξιόστροφη 323+800 325+437 10.000 340 340 18 160 1.637 Αριστερόστροφη 333+308 335+292 4.000 340 340 46 160 1.984 εξιόστροφη 335+813 339+330 2.000 200 200 91 160 3.517 Αριστερόστροφη 339+473 341+604 2.000 200 200 91 160 2.131 εξιόστροφη 342+137 342+965 2.000 200 200 91 160 828 εξιόστροφη 344+743 345+236 600 130 130 119 100 493 εξιόστροφη 345+741 345+932 300 80 80 59 50 191 Αριστερόστροφη 346+004 346+110 600 40 40 30 50 106 Αριστερόστροφη 346+269 346+645 600 80 80 30 50 376 Αριστερόστροφη 348+045 348+173 261 0 0 0 30 128 εξιόστροφη 348+173 348+392 260 0 0 0 30 219 Αριστερόστροφη 348+429 348+612 600 0 0 0 30 183 εξιόστροφη 348+827 349+381 750 150 150 160 130 554 εξιόστροφη 349+969 350+843 1.000 130 130 140 140 874 Αριστερόστροφη 351+115 351+441 1.100 130 130 127 140 326 εξιόστροφη 358+859 359+413 8.000 170 170 23 160 554 εξιόστροφη 360+469 361+005 1.800 220 220 101 160 536 εξιόστροφη 362+008 362+871 3.000 340 340 61 160 863 Αριστερόστροφη 363+249 364+109 4.000 340 340 46 160 860 εξιόστροφη 368+120 369+365 2.000 200 200 91 160 1.245 Αριστερόστροφη Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 12 -
2.1.3 Μηκοτομή Τα μηκοτομικά χαρακτηριστικά της αδειοδοτημένης Σιδηροδρομικής Γραμμής παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1.3-1 Πίνακας 2.1.3-1 Μηκοτομικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Κλίση Πρόσημο (-=κατωφέρεια) Μήκος (m) Ακτίνα R(m) 287+904 288+172 2,500-581 2.500 288+172 288+692 6,200-520 2.500 288+692 289+292 1,930-600 2.500 289+292 290+322 4,140-1.030 2.500 290+322 290+974 2,270 652 20.000 290+974 293+020 3,890-2.046 20.000 293+020 294+618 1,980-1.598 20.000 294+618 294+937 3,200-319 294+937 295+609 1,410 + 672 20.000 295+609 296+241 1,660-632 296+241 297+199 0,510-958 297+199 297+872 0,280 + 673 297+872 299+157 0,120 + 1.285 299+157 300+814 0,060 + 1.657 300+814 302+141 0,260 + 1.327 302+141 302+705 0,990 + 564 302+705 303+248 0,000 + 543 303+248 304+000 4,780 + 752 5.000 304+000 304+021 10,500 + 21 10.000 304+021 304+505 9,710-484 30.000 304+505 305+252 0,470-747 - 305+252 305+865 0,066-613 10.000 305+865 306+466 1,180 + 601-306+466 306+863 1,560-397 10.000 306+863 307+385 2,450 + 522 10.000 307+385 308+863 1,120 + 1.478-308+863 309+692 0,730-829 309+692 310+247 0,400 + 555 100.000 310+247 313+622 0,600 + 3.375 40.000 313+622 315+138 6,170 + 1.516 90.000 315+138 317+452 1,180-2.314 100.000 317+452 319+627 13,980 + 2.175 319+627 320+304 14,000 + 677 70.000 320+304 322+722 2,500-2.418 50.000 322+722 325+284 12,000-2.562 80.000 325+284 325+717 3,160-433 - 325+717 327+440 3,160-1.723 20.000 327+440 327+951 0,060-511 - 327+951 328+706 0,000 0 755 20.000 328+706 329+126 0,250 + 420 20.000 329+126 329+486 10,500 + 360-329+486 330+588 11,850 + 1.102 20.000 330+588 331+406 8,740 + 818 40.000 331+406 333+521 3,000-2.115 20.000 333+521 334+731 13,900-1.210 20.000 334+731 336+384 3,600-1.653 20.000 336+-384 336+698 13,150-314 20.000 336+698 337+044 14,000-346 20.000 337+044 337+484 0,000 ο 440 20.000 337+484 338+492 13,900 + 1.008 40.000 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 13 -
Πίνακας 2.1.3-1 Μηκοτομικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής (συνέχεια) Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Κλίση Πρόσημο (-=κατωφέρεια) Μήκος (m) Ακτίνα R(m) 338+492 339+501 13,900-1.009 20.000 339+501 340+361 10,200-860 20.000 340+361 341+686 1,500-1.325 20.000 341+686 342+136 3,500-450 - 342+136 343+286 4,400-1.150-343+286 343+971 4,370-685 - 343+971 344+922 3,650-951 20.000 344+922 345+407 0,000 0 485-345+407 346+249 0,000 0 842 20.000 346+249 346+806 1,970-557 20.000 346+806 347+246 4,540-440 20.000 347+246 347+566 3,750 + 320 20.000 247+566 347+946 1,570-380 20.000 247+946 348+346 5,750-400 50.000 348+346 348+607 3,060-261 50.000 348+607 350+134 0,000 0 1.527 20.000 350+134 350+913 1,410 + 779 20.000 350+913 351+529 4,600-616 100.000 351+529 352+609 0,000 0 1.080 100.000 352+609 354+059 0,800-1.450 200.000 354+059 355+659 1,000-1.600 200.000 355+659 358+264 0,000 0 2.605 20.000 358+264 359+109 10,700 + 845 20.000 359+109 359+914 0,000 0 805 200.000 359+914 360+178 3,000 + 264 100.000 360+178 360+478 3,700 + 300 80.000 360+478 360+828 1,970 + 350 80.000 360+828 361+638 5,350 + 810 80.000 361+638 362+268 8,570 + 630 100.000 362+268 363+315 11,200 + 1.047 40.000 363+315 367+471 14,000-4.156 40.000 367+471 368+946 2,500 + 1.475 40.000 368+946 369+531 10,000-585 20.000 2.1.4 Τεχνικά έργα Τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα κατά μήκος της γραμμής είναι η σήραγγα Ορφανών, διπλής διατομής και μήκους 1.164 m, (από τη Χ.Θ. 315+036 έως Χ.Θ. 316+200), η κοιλαδογέφυρα στον ποταμό Ενιπέα, μήκους 350 m περίπου, η γέφυρα στο ρέμα Καλάμιτσας (Χ.Θ. 366+000), η γέφυρα στον συλλεκτήρα ομβρίων στην περιοχή της Νέας Σμύρνης Λάρισας και η γέφυρα επί αρδευτικής τάφρου στην περιοχή του Συκουρίου. Τα επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. ομοκού έως το Σ.Σ Ευαγγελισμού Τεμπών παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1.4-1 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 14 -
Πίνακας 2.1.4-1 Επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. ομοκού έως το Σ.Σ Ευαγγελισμού Τεμπών Χ.Θ. Τεχνικό Χ.Θ. 287+904 Κτίριο Επιβατών ομοκού Χ.Θ. 288+182, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 289+500 Ανισόπεδη ιάβαση Αγροτικής Οδού, πλάτος 7,00 m Χ.Θ. 292+130 Ανισόπεδη ιάβαση Αγροτικής Οδού, πλάτος 6,00 m Χ.Θ. 294+900 Ανισόπεδη ιάβαση με Εθνική Οδό Λαμίας-Καρδίτσας Χ.Θ. 297+965 Υφιστάμενη-Ασκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 15,50 m Χ.Θ. 298+740 Ανισόπεδη ιάβαση Αγροτικής Οδού Χ.Θ. 299+990, άνοιγμα 4,00 m Χ.Θ. 301+643 Ανισόπεδη ιάβαση Αγροτικής Οδού Χ.Θ.301+675, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ.303+116 Κτίριο Επιβατών Παλαιοφαρσάλου Χ.Θ. 303+519 Ισόπεδη ιάβαση Οδού Φαρσάλων-Σταυρού Χ.Θ. 303+641 Ασκεπής Γέφυρα άνοιγμα 16,30 m Χ.Θ. 304+022 Ανισόπεδη ιάβαση Σ.Γ. Βόλου-Καλαμπάκας Χ.Θ. 304+395, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 305+765 Πλακοσκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 10,00 m Χ.Θ. 306+624 Μεταλλική Ασκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 12,00 m Χ.Θ. 307+475, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 307+795 Λοξή Ανισόπεδη ιάβαση Οδού προς Πασχαλίτσα Χ.Θ. 307+734 Πλακοσκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 5,50 m Χ.Θ. 307+894 Στάση Υπέρειας Χ.Θ. 308+852 Πλακοσκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 6,00 m Χ.Θ. 309+834 Πλακοσκεπής Γέφυρα, άνοιγμα 3,90 m Χ.Θ. 310+797 Κιβωτοειδής Οχετός, άνοιγμα 3,20 m Χ.Θ. 311+019 Σωληνωτός Οχετός άνοιγμα 0,80 m Χ.Θ. 311+232 Ανισόπεδη διάβαση οδού Κυψέλης-Λεύκης Χ.Θ. 312+032 Κιβωτοειδής Οχετός, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 312+228 Κιβωτοειδής Οχετός, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 312+553, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 313+408 Στάση Ορφανών Χ.Θ. 313+428 Ανισόπεδη διάβαση Οδού προς Φάρσαλα Χ.Θ. 313+600, άνοιγμα 1,50 m Χ.Θ. 314+005 Σωληνωτός Οχετός, άνοιγμα 0,85 m Χ.Θ. 314+218 Αρχή Γέφυρας Ενιπέα Χ.Θ. 314+570 Τέλος Γέφυρας Ενιπέα Χ.Θ. 314+654, άνοιγμα 4,00 m Χ.Θ. 314+754,άνοιγμα 4,00 m Χ.Θ. 314+844, άνοιγμα 5,00 m Χ.Θ. 315+037 Είσοδος Σήραγγας Χ.Θ. 316+200 Έξοδος Σήραγγας Χ.Θ. 316+492, άνοιγμα 1,00 m x 1,00 m Χ.Θ. 316+620, άνοιγμα 1,00 m x 1,00 m Χ.Θ. 316+912, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m Χ.Θ. 317+435 Γέφυρας άνοιγμα, 3,00 m x 1,00 m Χ.Θ. 317+537 Γέφυρας άνοιγμα, 8,00 m x 1,00 m Χ.Θ. 317+797 Θολωτός Οχετός, άνοιγμα 2,00 m x1,00 m Χ.Θ. 318+124 Θολωτός Οχετός, άνοιγμα 2,00 m x1,00 m Χ.Θ.318+610 Θολωτός Οχετός, άνοιγμα 3,00 m x 1,00 m Χ.Θ.318+786 Κιβωτοειδής ιπλός Οχετός, άνοιγμα 2,00 m x 2,00 m Χ.Θ.319+039 Γέφυρα (Κάτω ιάβαση), άνοιγμα 8,50 m Χ.Θ.319+143 Θολωτός Οχετός, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m Χ.Θ.319+760, άνοιγμα 4,20 m x 1,00 m Χ.Θ.320+519 Ανισόπεδη ιάβαση Επαρχιακής οδού Μικρό βουνό- οξαράς Χ.Θ.321+795, άνοιγμα 2,90 m x 1,00 m Χ.Θ.321+853 Κτίριο Επιβατών οξαρών Χ.Θ. 322+138, άνοιγμα 3,00 m x 1,00 m Χ.Θ.322+958 Ανισόπεδη ιάβαση Οδού προς οξαρά Χ.Θ. 322+981 Κιβωτοειδής Οχετός, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 15 -
Πίνακας 2.1.4-1 Επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. ομοκού έως το Σ.Σ Ευαγγελισμού Τεμπών (συνέχεια) Χ.Θ. Χ.Θ. 325+010 Χ.Θ. 325+369 Χ.Θ. 327+322 Χ.Θ. 327+598 Χ.Θ. 328+596 Χ.Θ. 328+851 Χ.Θ. 328+914 Χ.Θ. 329+127 Χ.Θ. 329+303 Χ.Θ. 329+344 Χ.Θ. 331+973 Χ.Θ. 332+373 Χ.Θ. 332+810 Χ.Θ. 332+906 Χ.Θ. 333+598 Χ.Θ. 334+044 Χ.Θ. 334+564 Χ.Θ. 334+664 Χ.Θ. 335+178 Χ.Θ. 335+780 Χ.Θ 336+808 Χ.Θ. 337+599 Χ.Θ. 337+950 Χ.Θ. 339+503 Χ.Θ.339+796 Χ.Θ.341+295 Χ.Θ.341+875 Χ.Θ.342+115 Χ.Θ.342+361 Χ.Θ. 343+126 Χ.Θ.343+161 Χ.Θ.343+263 Χ.Θ.343+593 Χ.Θ.344+115 Χ.Θ.344+711 Χ.Θ.345+223 Χ.Θ.345+407 Χ.Θ. 345+973 Χ.Θ.346+339 Χ.Θ. 346+903 Χ.Θ.347+289 Χ.Θ. 347+536 Χ.Θ. 348+100 Χ.Θ. 350+689 Χ.Θ. 350+939 Χ.Θ. 351+480 Χ.Θ. 352+673 Χ.Θ. 353+491 Χ.Θ. 353+999 Χ.Θ. 354+528 Χ.Θ. 354+832 Χ.Θ. 355+541 Χ.Θ. 355+805 Τεχνικό Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς Κρανώννα Σωληνωτός Οχετός, άνοιγμα 0,80 m x 1,00 m Ανισόπεδη ιάβαση Οδού προς Κρανώννα Πλακοσκεπής Γέφυρα άνοιγμα 10,00 m x 1,00 m Πλακοσκεπής Γέφυρα άνοιγμα 10,00 m x 1,00 m Κτίριο Επιβατών Κρανώνα, άνοιγμα 1,00 m x 1,00 m, άνοιγμα 1,50 m x 1,00 m, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς Κρανώννα Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς Αγίους Αναργύρους, άνοιγμα 1,00 m x 1,00 m, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m, άνοιγμα 2,00 m x 1,00 m, άνοιγμα 0,80 m x 1,00 m Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς Μεσοράχη Γέφυρα Πλακοσκεπής, άνοιγμα 5,20 m x 1,00 m Κάτω ιάβαση οδού Μεσοράχης-Νίκαιας, άνοιγμα 2,00 m x 2,85 m Ισόπεδη Αγροτική ιάβαση Ανισόπεδη ιάβαση Οχετός, άνοιγμα 1,80 m Οχετός, άνοιγμα 0,80 m Ανισόπεδη ιάβαση Οχετός, άνοιγμα 0,85 m Σωληνωτός Οχετός, άνοιγμα 0,65 m Ανισόπεδη ιάβαση Ανισόπεδη ιάβαση Ισόπεδη ιάβαση Μεζούρλου-Φυλασσόμενη Κτίριο Επιβατών Μεζούρλου Ισόπεδη ιάβαση Νέας Πολιτείας (Φυλασσόμενη από φύλακα με άλλους δρυφάκτες, άνευ ορατότητας. Προβλέπεται κατάργηση της και κατασκευή υπόγειας από ΕΡΓΟΣΕ) Πεζογέφυρα Κάτω ιάβαση οδού Φαρσάλων Κτίριο Επιβατών Λάρισας Ανισόπεδη ιάβαση Πεζών Ισόπεδη ιάβαση οδού Βόλου (Φυλασσόμενη από φύλακα με άλλους δρυφάκτες άνευ ορατότητας) Ισόπεδη ιάβαση οδού Καραγάτση (Η-Χ Με αυτόματα ηχοφωτεινά σήματα και αυτόματους δρυφάκτες-αφύλακτη) Ισόπεδη ιάβαση οδού Αγιάς (Φυλασσόμενη από φύλακα μετά απλών δρυφάκτων) Γέφυρα Ανισόπεδη ιάβαση οδού Γέφυρα, άνοιγμα 3 x 6,80 m Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς Συκούριο Γέφυρα, άνοιγμα 1,50 m Γέφυρα, άνοιγμα 1,50 m Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Ανισόπεδη ιάβαση οδού προς ΕΞΑΛΚΟ Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 16 -
Πίνακας 2.1.4-1 Επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. ομοκού έως το Σ.Σ Ευαγγελισμού Τεμπών (συνέχεια) Χ.Θ. Τεχνικό Χ.Θ. 355+981 Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Χ.Θ. 356+181 Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Χ.Θ.356+351 Γραμμή ανόδου: Οχετός, άνοιγμα 0,80 m Γραμμή καθόδου: Γέφυρα άνοιγμα 5,00 m Χ.Θ.357+300 Ισόπεδη ιάβαση Αμφιθέας (Απλή αφύλακτη με ορατότητα) Χ.Θ. 357+476 Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 357+797 Γραμμή ανόδου: Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Γραμμή καθόδου: Γέφυρα άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 358+257 Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 353+543 Γέφυρα, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 359+335 Ανισόπεδη ιάβαση Εθνικής Οδού Λάρισας-Θεσσαλονίκης (Ανατολική Παράκαμψη Λάρισας) & Ανισόπεδη ιάβαση Οδού Γυρτώνης-ΒΙΠΕ Λάρισας Χ.Θ. 359+482 Οχετός, άνοιγμα 0,60 m Χ.Θ. 360+482 Οχετός, άνοιγμα 0,80 m Χ.Θ. 360+682 Κτίριο Επιβατών Γυρτώνης Χ.Θ. 361+277 Γέφυρα, άνοιγμα 4,00 m Χ.Θ. 362+049 Οχετός, άνοιγμα 0,70 m Χ.Θ. 362+926 Οχετός, άνοιγμα 1,00 m Χ.Θ. 364+214 Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 365+016 Οχετός, άνοιγμα 1,00 m Χ.Θ. 365+242 Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 365+621 Κάτω ιάβαση Χ.Θ. 365+799 Οχετός, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 366+331 Οχετός, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 367+030 Γέφυρα στο Ρέμα Καλαμίτσα Χ.Θ. 367+537 Οχετός, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 367+886 Οχετός, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 367+902 Κάτω ιάβαση Οδού προς Ελάτεια Χ.Θ. 368+046 Οχετός, άνοιγμα 2,00 m Χ.Θ. 368+447 Γέφυρα, άνοιγμα 3,00 m Χ.Θ. 368+975 Κτίριο Επιβατών Ευαγγελισμού 2.1.5 Χαρακτηριστικά Σιδηροδρομικών Σταθμών Σταθμός ομοκού. Ο σταθμός του ομοκού αναπτύσσεται στο χώρο μεταξύ των Χ.Θ. 287+380 και Χ.Θ. 288+325 περίπου. Στο χώρο του σταθμού υπάρχουν συνολικά πέντε γραμμές (I, II, III, IV, V) από τις οποίες, η γραμμή I είναι η κύρια γραμμή, οι γραμμές II και III αποτελούν τις γραμμές κυκλοφορίας και οι γραμμές IV ή V αποτελούν γραμμές φορτοεκφορτώσεων και εναπόθεσης. Τα κρηπιδώματα επιβίβασης-αποβίβασης έχουν μήκος 230 m και 200 m περίπου. Στο χώρο απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ εκτός από το κτίριο επιβατών (Χ.Θ. 287+904) υπάρχουν σιταποθήκη συνολικής επιφάνειας 998 m 2 στην αριστερή πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής κατά τη φορά προς Θεσσαλονίκη και πλήθος κτιρίων, στην δεξιά πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής κατά τη φορά προς Θεσσαλονίκη, τα οποία αποτελούσαν οικήματα προσωπικού και εργαζομένων στον ΟΣΕ. Ο μικρός αυτός οικισμός περιμετρικά του κτιρίου επιβατών έχει σήμερα ανακαταληφθεί. Σταθμός Παλαιοφαρσάλου. Ο σταθμός αναπτύσσεται μεταξύ των Χ.Θ. 303+000 και Χ.Θ. 303+360 περίπου. Το κτίριο των επιβατών βρίσκεται στη Χ.Θ. 303+100 στην Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 17 -
αριστερή πλευρά της γραμμής με φορά προς Θεσσαλονίκη. Συνολικά λειτουργούν πέντε γραμμές κατά μήκος των οποίων έχουν κατασκευαστεί τρεις στεγασμένες πλατφόρμες. Εκτός του υφιστάμενου κτιρίου επιβατών εντός του χώρου απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ λειτουργούν και άλλα κτίρια τα οποία είτε αποτελούν οικήματα του προσωπικού, είτε στεγάζουν βοηθητικούς χώρους. Εντός του χώρου του σταθμού έχει δημοπρατηθεί η κατασκευή υπόγειας διάβασης πεζών. Πίσω από το κτίριο επιβατών και κατά μήκος της γραμμής αποθηκεύονται σκύρα για τις ανάγκες της γραμμής. Σταθμός οξαρών. Ο σταθμός οξαρών αναπτύσσεται στη Χ.Θ. 321+853. Εκτός από το κτίριο των επιβατών εντός της ζώνης απαλλοτρίωσης λειτουργεί και αποθήκη του Γεωργικού Συνεταιρισμού οξαρών. Συνολικά στο χώρο του σταθμού λειτουργούν τέσσερις γραμμές οι I, II, III, IV. Από αυτές οι γραμμές I & IV είναι γραμμές υπέρβασης και οι γραμμές II και III οι κύριες γραμμές κυκλοφορίας. Το μήκος του κρηπιδώματος στο Σταθμό είναι 300 m. Σταθμός Κρανώνα (Χ.Θ. 328+850). Στο χώρο του σταθμού υπάρχουν το κτίριο επιβατών, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής με φορά προς Θεσσαλονίκη και έχει συνολική επιφάνεια 112 m 2, βοηθητικά κτίρια και οικήματα προσωπικού, καθώς και σιταποθήκη της Αγροτικής Τράπεζας επιφάνειας 861 m 2 και αποθήκη της Κ.Υ..Ε.Π επιφάνειας 798 m 2. Από τις τέσσερις γραμμές I, II, III και IV που αναπτύσσονται στο σταθμό μόνο οι γραμμές I και II αποτελούν τις κύριες γραμμές κυκλοφορίας. Το μήκος του κρηπιδώματος του σταθμού είναι 300 m. Σταθμός Μεζούρλου (Χ.Θ. 343+593). Ο σταθμός εκτείνεται από την Ανισόπεδη ιάβαση προς την Εθνική Οδό Αθήνας-Θεσσαλονίκης έως και την οδό Ριζάρη περίπου. Λειτουργούν το κτίριο επιβίβασης, ένα συνεργείο και WC. Εκτός από την κύρια γραμμή κυκλοφορίας (ανόδου και καθόδου) λειτουργούν γραμμή υπέρβασης εμπορικών αμαξοστοιχιών και γραμμές υποδοχής και αναχωρήσεως εμπορικών αμαξοστοιχιών (4 συνολικά), καθώς και 5 γραμμές διαλογής και σχηματισμού εμπορικών αμαξοστοιχιών και 2 γραμμές φορτοεκφόρτωσης. Το κρηπίδωμα φορτώσεως έχει μήκος 315 m. Μηχανοστάσιο. Στη συνέχεια του σταθμού Μεζούρλου αναπτύσσεται ο χώρος του Μηχανοστασίου στον οποίο υπάρχει υπέργεια δεξαμενή καυσίμων χωρητικότητας 40 m 3, αποθήκη με λάδια για τη λίπανση, το κυρίως κτίριο του μηχανοστασίου, το ηλεκτρολογείο και συνεργείο κατασκευής συσσωρευτών αυτοκινήτων, με τους οποίους τροφοδοτείται όλο το δίκτυο. Το μηχανοστάσιο είναι ο χώρος συντήρησης και επισκευής των μηχανών. Στο χώρο του μηχανοστασίου βρίσκονται καθημερινά 6 αυτοκινητάμαξες επιβατικές (κινητήριες μονάδες) και 2-3 ντηζελομηχανές σε εφεδρεία, για εμπορικά και επιβατικά τρένα. Παράλληλα διανυκτερεύουν ένα Intercity και μία αυτοκινητάμαξα MAN. Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 18 -
Συνολικά συντηρούνται 60 επιβατάμαξες ετησίως. Στη συντήρηση των αυτοκινηταμαξών πραγματοποιούνται όλες οι προβλεπόμενες εργασίες. Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν έλεγχο τροχών, καθισμάτων, αμαξώματος, κ.ά. Στο μηχανοστάσιο της Λάρισας πραγματοποιούνται αποκλειστικά όλες οι έκτακτες επισκευές και εξασφαλίζονται δρομολογιακά τόσο ο άξονας Λάρισα -Βόλος, όσο και ο άξονας Λάρισα-Καλαμπάκα. Επίσης γίνεται πετρελαιοδότηση σε καθημερινή βάση των κινητήριων μονάδων με έδρα τη Λάρισα, αλλά και διερχόμενων, καθώς και η λίπανση όλου του τροχαίου υλικού. Σε όλους τους χώρους του μηχανοστασίου υπάρχουν τροχήλατοι πυροσβεστήρες και δίκτυο νερού περιμετρικά με πυροσβεστικές φωλιές. Τα απόβλητα από τις εργασίες συντήρησης συγκεντρώνονται στους υφιστάμενους λιποσυλλέκτες, ενώ άλλες φορές η συλλογή των αποβλήτων (λάδια) γίνεται σε βαρέλια. Τα υλικά από τους λιποσυλλέκτες απομακρύνονται με βυτιοφόρα οχήματα, ενώ τα λάδια που συγκεντρώνονται στα βαρέλια χρησιμοποιούνται για τη λίπανση της γραμμής και για τη λίπανση εμπορευματικών βαγονιών. Σταθμός Λάρισας (Χ.Θ. 345+407). Ο σταθμός εκτείνεται από την οδό Φαρσάλων έως την οδό Κυψέλης. Στο σταθμό λειτουργούν οι εξής γραμμές: I & II 2 κύριες γραμμές κυκλοφορίας (ανόδου και καθόδου) 1 γραμμή υπέρβασης (III) 1 γραμμή φορτωεκφορτώσεων (IV) 1 γραμμή διελεύσεως εμπορικών αμαξοστοιχιών και μηχανών (VII) 1 γραμμή υποδοχής εμπορικών αμαξοστοιχιών και μηχανών (VIII) 1 γραμμή απόθεσης εμπορικών βαγονιών (IX) 1 γραμμή εκφόρτωσης εμπορικών βαγονιών (X) 1 γραμμή φορτοεκφορτώσεων εμπορικών βαγονιών (XI) Προβλέπεται η κατασκευή μελλοντικά 2 γραμμών (V & VI) Τα κτίρια που υπάρχουν και λειτουργούν στο χώρο του σταθμού είναι: Κτίριο επιβατών που περιλαμβάνει Γραφείο Επιθεώρησης, Στρατιωτικής ιοίκησης, ελτιοθήκη, Σταθμαρχείο, Γραφείο Σταθμάρχη, Γραφείο ελεγκτού ιατρού, Γραφείο προσωπικού κίνησης, Αίθουσα Αποσκευών, Έκδοσης Εισιτηρίων, αίθουσες αναμονής I & II και εστιατόριο Πολυιατρείο ΟΣΕ WC Αποθήκη κηπουρού Γραφεία III Τμήματος Γραμμής.Π.Α. Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 19 -
Χώρος τελωνείου ρεζινοστάσιο Αποθήκη δραιζινών Πλάστιγγα και οδοπλάστιγγα Κτίριο παλαιού σταθμού Βόλου Αποθήκη ΚΕΠΕΣ ΚΟΕ Αποθήκες Τιρνάβου-Λάρισας Οίκημα ξενώνα Τα κρηπιδώματα επιβίβασης αποβίβασης έχουν μήκος 382 m και 327 m αντίστοιχα και το κρηπίδωμα φορτοεκφορτώσεων 310 m. Για την αποχέτευση των υγρών αποβλήτων του Σταθμού υπάρχει σύνδεση με το δίκτυο αποχέτευσης ακαθάρτων της πόλης της Λάρισας. Σταθμός Ευαγγελισμός. Ο σταθμός βρίσκεται στη Χ.Θ. 368+974. Στο χώρο του σταθμού λειτουργεί κτίριο επιβατών ενώ προβλέπεται η κατασκευή χώρων στάθμευσης χωρητικότητας 40 Ι.Χ. Το μήκος του κρηπιδώματος του σταθμού είναι 395 m. 2.1.6 Είδος σιδηροτροχιάς-υλικά επιδομής Τα υλικά επιδομής που συνθέτουν την γραμμή έχουν τοποθετηθεί πάνω από στρώση σκύρων και περιλαμβάνουν τις σιδηροτροχιές, τους στρωτήρες, που απέχουν μεταξύ τους 50-60 cm και τους συνδέσμους που συνδέουν τις σιδηροτροχιές με τους στρωτήρες. Το είδος της σιδηροτροχιάς σε όλο το υπό μελέτη τμήμα είναι UIC 54 εκτός από τα σημεία αλλαγών που είναι UIC 60. Τα υλικά επιδομής της γραμμής ανόδου και καθόδου παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1.6-1 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 20 -
Πίνακας 2.1.6-1 Υλικά επιδομής Είδος στρωτήρα Είδος Σιδηροτροχιάς Σύνδεση Χ.Θ. Αρχής Χ.Θ. Τέλους Υλικά επιδομής γραμμής ανόδου Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 VOSSLOH 304+000 309+700 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 VOSSLOH 309+700 321+835 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 NABLA 321+835 325+700 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 RN 325+700 341+700 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 NABLA 341+700 346+800 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 Κ 346+800 369+680 Υλικά επιδομής γραμμής καθόδου Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 VOSSLOH 304+000 309+700 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 VOSSLOH 309+700 315+700 Στρωτήρα σκυροδέματος U31(Nabla) UIC54 NABLA 315+700 325+700 Στρωτήρα σκυροδέματος U3 (Σύνθεση RN) UIC54 VOSSLOH 325+700 341+700 Στρωτήρα σκυροδέματος U31(Nabla) UIC54 NABLA 341+700 346+800 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 K 346+800 352+026 Ξύλινη από ΑΖΟΒΕ UIC54 VOSSLOH 352+026 369+680 2.1.7 Ταχύτητες κίνησης Όπως έχει αναφερθεί η ταχύτητα κίνησης σε όλο το μήκος της γραμμής είναι 160km/hr με εξαίρεση τα τμήματα όπου παρουσιάζονται βραδυπορείες εξαιτίας της χάραξης κλειστών καμπυλών και διέλευσης της γραμμής εντός πυκνοκατοικημένης περιοχής. Τα τμήματα στα οποία σημειώνονται οι βραδυπορείες καθώς και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1.7-1 Πίνακας 2.1.7-1 Βραδυπορείες αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Ταχύτητα [km/h] Μήκος [m] Παρατηρήσεις Άνοδος 287+904 288+300 80 880 Λόγω κατάστασης 1 ης γραμμής Σ.Σ ομοκού 288+300 288+733 120 433 Λόγω κατάστασης 1 ης γραμμής Σ.Σ ομοκού 302+222 303+868 60 1.646 Λόγω μη σηματοδότησης αλλαγών Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου 344+686 345+751 100 1.065 Λόγω χάραξης 345+741 348+045 50 2.304 Λόγω ΑΣΙ και πυκνοκατοικημένης περιοχής Λάρισας 348+045 348+429 30 384 Λόγω κλειστών καμπυλών στην Α/ αεροπορίας 348+827 349+381 130 554 Λόγω καμπύλης R=750 m 349+964 351+432 140 1468 Λόγω καμπύλης R=1.000 m και R=1.100 m Κάθοδος 287+904 288+733 120 829 Λόγω κατάστασης 2 ης γραμμής Σ.Σ ομοκού 302+222 303+868 60 1.646 Λόγω μη σηματοδότησης αλλαγών Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου 344+686 345+751 100 1.065 Λόγω χάραξης 345+741 348+045 50 2.304 Λόγω ΑΣΙ και πυκνοκατοικημένης περιοχής Λάρισας 348+827 349+381 130 554 Λόγω καμπύλης R=750 m 349+964 351+432 140 1.468 Λόγω καμπύλης R=1.000 m και R=1.100 m Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 21 -
2.1.8 Επιβατική και Εμπορευματική κίνηση Τα στοιχεία κίνησης, επιβατικής και εμπορευματικής, για τα έτη 2001-2002 δίνονται στους πίνακες 2.1.8-1 και 2.1.8-2 αντίστοιχα Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πίνακας 2.1.8-1 Επιβατική κίνηση 2001-2002 2001 2002 Αφίξεις Αναχωρήσεις Αφίξεις Αναχωρήσεις ομοκός 4.435 4.723 4.554 3.909 Νέο Μοναστήρι 6 0 2 0 Παλαιοφάρσαλος 35.041 31.771 37.387 32.224 Ορφανά 1.649 565 1.409 462 οξαράς 381 236 323 79 Μεζούρλο 4 2 6 0 Λάρισα 449.707 459.414 515.936 539.458 Γυρτώνη 3 1 2 2 Ελάτεια 3 1 0 0 Ευαγγελισμός 342 51 463 58 Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Πίνακας 2.1.8-2 Εμπορευματική κίνηση 2001-2002 2001 2002 Αφίξεις Αναχωρήσεις Αφίξεις Αναχωρήσεις Παλαιοφάρσαλος 35.041 31.771 37.387 32.224 Μεζούρλο 4 2 6 0 Λάρισα 449.707 459.414 515.936 539.458 Λάρισα-Εργοστάσιο Ζαχάρεως 342 51 463 58 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 22 -
2.2 ΤΜΗΜΑ Σ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ-Σ.Σ. ΒΟΛΟΥ 2.2.1 Όδευση της χάραξης Η περιβαλλοντικά αδειοδοτημένη σιδηροδρομική γραμμή από το σταθμό Λάρισας έως το Σταθμό του Βόλου διασχίζει τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας, με διεύθυνση νοτιοανατολική και διέρχεται από τα διοικητικά όρια των ήμων Λάρισας, Πλατυκάμπου, Κιλελέρ, Αρμενίου, Αισωνίας, Βόλου, Νέας Ιωνίας, Κάρλας και Φερών. Το συνολικό μήκος της υπό μελέτη γραμμής είναι 61,169 km. Πρόκειται για κύρια γραμμή πλάτους 1.435 mm, η οποία εξυπηρετεί επιβατική και εμπορευματική κίνηση. Η κίνηση των αμαξοστοιχιών γίνεται με μηχανές diesel. Η ταχύτητα κίνησης είναι 100 km/hr για όλο το μήκος της γραμμής. Η γραμμή ξεκινά από το σταθμό Λάρισας και με διεύθυνση ανατολική-νοτιοανατολική κινείται στις πεδινές εκτάσεις των Περιφερειακών Ενοτήτων Λάρισας και Μαγνησίας, σχεδόν παράλληλα στην Εθνική Οδό Λάρισας-Βόλου έως τον οικισμό Βελεστίνο. Από εκεί η γραμμή κινείται ανατολικά και διέρχεται βορείως των οικισμών Άγιος Γεώργιος και Σέσκλο και της Βιομηχανικής Περιοχής (ΒΙ.ΠΕ) Βόλου. Στην περιοχή του Σ.Σ. Λατομείου η γραμμή αρχίζει να κινείται βορείως της Εθνική οδού Λάρισας-Βόλου και διέρχεται νότια του οικισμού Μελισσάτικα σε απόσταση μικρότερη των 500 m. ιαγράφοντας καμπύλη με φορά βορράς-νότος διέρχεται με γέφυρα από τον χείμαρρο Ξεριά και κινούμενη νότια εντός των ορίων του ήμου Νέας Ιωνίας καταλήγει στο Σταθμό του Βόλου διασχίζοντας τον αστικό ιστό του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Βόλου. Στον πίνακα 2.2.1-1 παρουσιάζονται οι σιδηροδρομικοί σταθμοί και οι στάσεις κατά μήκος του αδειοδοτημένου τμήματος. Σημειώνεται ότι η χιλιομέτρηση που αναφέρεται είναι αυτή που παρουσιάζεται στη δήλωση δικτύου του Ο.Σ.Ε. για το έτος 2014. Πίνακας 2.1.1-1 Σιδηροδρομικοί σταθμοί και στάσεις κατά μήκος του αδειοδοτημένου τμήματος Ονομασία Χ.Θ. Σ.Σ. Λάρισα Χ.Θ. 345+407-Χ.Θ. 0+000 Σ.Σ. Χάλκη Χ.Θ. 10+900 Σ.Σ. Μελία Χ.Θ. 16+800 Σ.Σ. Κυψέλη Χ.Θ. 23+400 Σ.Σ. Αρμένιο Χ.Θ. 29+100 Στάση Στεφανοβίκειο Χ.Θ. 32+900 Στάση Ριζόμυλος Χ.Θ. 38+400 Σ.Σ. Βελεστίνο Χ.Θ. 41+500 Στάση Άγιος Γεώργιος Χ.Θ. 43+400 Σ.Σ. Λατομείο Χ.Θ. 49+600 Στάση Μελισσιάτικα Χ.Θ. 55+600 Σ.Σ. Βόλου Χ.Θ. 61+200 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 23 -
2.2.2 Οριζοντιογραφία Τα οριζοντιογραφικά χαρακτηριστικά της αδειοδοτημένης Σιδηροδρομικής Γραμμής παρουσιάζονται στον πίνακα 2.2.2-1 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 24 -
ΧΘ αρχής Πίνακας 2.2.2-1 Οριζοντιογραφικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής ΧΘ τέλους Ακτίνα R (m) Παραβολικά (m) L1 L2 Υπερύψωση (mm) Ταχύτητα (km/h) Μήκος καμπύλης (m) Φορά καμπύλης 0+930 1+249 450 100 100 145 95 619 Αριστερόστροφη 1+287 1+775 600 100 100 130 105 688 εξιόστροφη 13+142 13+590 1.000 88 88 105 120 624 εξιόστροφη 13+942 14+265 1.000 95 88 105 120 506 Αριστερόστροφη 21+430 22+359 3.000 88 88 105 120 1105 εξιόστροφη 27+217 27+387 1.150 48 38 60 120 256 Αριστερόστροφη 29+484 29+781 500 100 100 140 100 497 εξιόστροφη 33+289 33+505 1.050 58 66 70 100 340 εξιόστροφη 34+997 35+289 1.000 55 70 70 100 417 Αριστερόστροφη 35+618 36+076 1.000 56 58 70 100 572 εξιόστροφη 36+687 37+081 500 101 103 140 100 598 Αριστερόστροφη 37+507 37+889 500 98 100 140 100 580 Αριστερόστροφη 37+916 38+347 500 101 96 140 100 628 εξιόστροφη 39+128 39+442 500 100 100 140 100 514 εξιόστροφη 39+620 40+183 500 100 100 140 100 763 Αριστερόστροφη 40+965 41+230 475 104 115 150 100 484 εξιόστροφη 41+690 41+960 700 100 100 70 100 470 Αριστερόστροφη 41+987 42+305 600 104 91 120 100 513 Αριστερόστροφη 44+940 45+070 1.250 45 48 60 100 223 εξιόστροφη 45+586 45+803 1.000 57 53 70 100 327 Αριστερόστροφη 46+242 46+424 1.000 50 50 70 100 282 εξιόστροφη 46+989 47+299 1.000 51 54 70 100 415 εξιόστροφη 47+473 47+940 400 109 98 150 90 674 Αριστερόστροφη 48+000 48+240 500 87 100 140 100 427 εξιόστροφη 48+522 48+800 1.000 68 62 70 100 408 Αριστερόστροφη 49+000 49+297 400 98 100 150 90 495 εξιόστροφη 49+382 49+713 400 100 100 145 90 531 εξιόστροφη 49+800 50+380 400 95 95 145 90 770 Αριστερόστροφη 50+407 50+980 400 103 97 145 90 773 εξιόστροφη 51+051 51+534 400 101 103 145 90 687 Αριστερόστροφη 51+563 51+891 400 105 100 145 90 533 εξιόστροφη 51+989 52+358 400 102 103 145 90 574 Αριστερόστροφη 52+392 52+768 400 105 103 145 90 584 εξιόστροφη 52+821 53+421 400 106 100 145 90 806 Αριστερόστροφη Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 25 -
Πίνακας 2.2.2-1 Οριζοντιογραφικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής (συνέχεια) ΧΘ αρχής ΧΘ τέλους Ακτίνα R (m) Παραβολικά (m) L1 L2 Υπερύψωση (mm) Ταχύτητα (km/h) Μήκος καμπύλης (m) Φορά καμπύλης 53+465 54+091 400 100 100 145 90 826 εξιόστροφη 54+555 55+093 400 100 100 145 90 738 Αριστερόστροφη 55+449 55+674 400 100 100 145 90 425 εξιόστροφη 56+210 57+866 500 96 102 115 80 1854 εξιόστροφη 58+260 59+140 400 97 89 130 80 1066 Αριστερόστροφη 59+214 59+584 500 100 95 130 80 565 Αριστερόστροφη 60+020 60+058 10.000 - - - 80 38 Αριστερόστροφη 60+433 60+636 300 40 40 100 80 283 εξιόστροφη Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 26 -
2.2.3 Μηκοτομή Τα μηκοτομικά χαρακτηριστικά της αδειοδοτημένης Σιδηροδρομικής Γραμμής παρουσιάζονται στον πίνακα 2.2.3-1 Πίνακας 2.2.3-1 Μηκοτομικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Κλίση Πρόσημο (-=κατωφέρεια) Μήκος (m) 0+000 0+550 0,0 550 0+550 0+924 0,0 374 0+924 1+184 1,0 + 260 1+184 1+537 0,0 353 1+537 1+797 3,0-260 1+797 2+127 1,5-330 2+127 2+477 0,0 350 2+477 3+297 0,5 + 820 3+297 4+117 2,0 + 820 4+117 6+892 0,0 2.775 6+892 7+302 0,5-410 7+302 7+490 0,0 188 7+490 7+713 3,0 + 223 7+713 7+910 0,0 197 7+910 8+090 3,4-180 8+090 8+390 0,0 300 8+390 8+790 1,0 + 400 8+790 9+093 0,0 303 9+093 9+353 3,0-260 9+353 10+174 0,0 821 10+174 10+352 3,0 + 178 10+352 10+452 0,0 100 10+452 10+624 8,0-173 10+624 11+527 0,0 903 11+527 11+592 2,0 + 65 11+592 12+012 0,0 420 12+012 12+762 2,5-750 12+762 12+880 0,0 118 12+880 13+000 1,5 + 120 13+000 13+140 0,0 140 13+140 13+620 3,0-480 13+620 13+843 0,0 223 13+843 14+000 3,0-157 14+000 14+240 0,0 240 14+240 14+507 3,0-267 14+507 15+040 0,0 533 15+040 15+600 1,0-560 15+600 16+091 0,0 491 16+091 16+330 8,0-239 16+330 16+562 2,5-232 16+562 17+070 0,0 508 17+070 17+300 2,3-230 17+300 17+800 1,5-500 17+800 18+300 1,0-500 18+300 18+460 0,0 160 18+460 18+900 2,0 + 440 18+900 21+000 0,0 2.100 21+000 21+440 1,5-440 21+440 21+900 2,0-460 21+900 22+190 0,0 290 22+190 22+460 1,0-270 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 27 -
Πίνακας 2.1.3-1 Μηκοτομικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής (συνέχεια) Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Κλίση Πρόσημο (-=κατωφέρεια) Μήκος (m) 22+460 23+670 0,0 1.210 23+670 23+970 2,0-300 23+970 24+290 0,0 320 24+290 24+490 1,0-200 24+490 25+290 0,0 800 25+290 26+650 0,5 + 1.360 26+650 27+150 0,8 + 500 27+150 27+510 0,0 360 27+510 28+640 0,5-1.130 28+640 28+830 0,0 190 28+830 28+945 2,0-115 28+945 29+500 0,0 555 29+500 29+800 2,5 + 300 29+800 30+150 2,0 + 350 30+150 30+420 2,5 + 270 30+420 30+630 8,0 + 210 30+630 31+230 3,0 + 600 31+230 31+590 6,0 + 360 31+590 31+860 5,0 + 270 31+860 32+080 8,0 + 220 32+080 32+450 6,0 + 370 32+450 32+710 0,0 260 32+710 32+910 8,0 + 200 32+910 33+030 0,0 120 33+030 33+270 3,0 + 240 33+270 33+810 0,0 540 33+810 34+070 1,0-260 34+070 34+750 4,0-680 34+750 34+910 0,5-160 34+910 36+130 0,0 1.220 36+130 36+350 2,0 + 220 36+350 36+890 0,0 540 36+890 37+390 7,0 + 500 37+390 37+770 0,0 380 37+770 37+970 6,0 + 200 37+970 38+210 1,0 + 240 38+210 38+440 6,0 + 230 38+440 38+590 0,0 150 38+590 38+770 1,0 + 180 38+770 39+760 0,0 990 39+760 40+043 4,0 + 283 40+043 40+190 0,0 147 40+190 40+390 5,0-200 40+390 40+744 0,0 354 40+744 40+914 2,5-170 40+914 41+230 6,2-316 41+230 42+001 0,0 771 42+001 42+531 11,0-530 42+531 42+951 6,5-420 42+951 43+432 4,2-481 43+432 44+110 0,0 678 44+110 44+310 1,0 + 200 44+310 44+680 5,0 + 370 44+680 44+811 8,5 + 131 44+811 44+967 14,0 + 156 44+967 45+040 13,3 + 73 45+040 45+617 14,0 + 577 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 28 -
Πίνακας 2.1.3-1 Μηκοτομικά χαρακτηριστικά αδειοδοτημένης σιδηροδρομικής γραμμής (συνέχεια) Χ.Θ. αρχής Χ.Θ. Τέλους Κλίση Πρόσημο (-=κατωφέρεια) Μήκος (m) 45+617 45+777 13,3 + 160 45+777 46+264 14,0 + 487 46+264 46+398 13,3 + 134 46+398 47+015 14,0 + 617 47+015 47+270 13,3 + 255 47+270 47+533 14,0 + 263 47+533 47+901 12,2 + 368 47+901 48+044 14,0 + 143 48+044 48+184 12,5 + 140 48+184 48+532 14,0 + 348 48+532 48+736 13,3 + 204 48+736 49+045 14,0 + 309 49+045 49+244 12,1 + 199 49+244 49+293 14,0 + 49 49+293 49+835 0,0 542 49+835 50+321 12,1-486 50+321 50+453 14,0-132 50+453 50+927 12,1-474 50+927 51+101 14,0-174 51+101 51+485 12,1-384 51+485 51+613 14,0-128 51+613 51+839 12,1-226 51+839 52+033 14,0-194 52+033 52+305 12,1-272 52+305 52+437 14,0-132 52+437 52+711 12,1-274 52+711 52+867 14,0-156 52+867 53+364 12,1-497 53+364 53+514 14,0-150 53+514 54+036 12,1-522 54+036 54+137 14,0-101 54+137 54+605 11,2-468 54+605 55+028 12,1-423 55+028 55+374 14,0-346 55+374 55+734 0,0 360 55+734 56+254 14,0-520 56+254 57+814 12,5-1.560 57+814 58+304 14,0-490 58+304 59+084 12,1-780 59+084 59+224 14,0-140 59+224 59+508 12,5-284 59+508 59+984 8,5-476 59+984 60+362 9,5-378 60+362 60+564 11,4-202 60+564 60+616 0,0 52 60+616 60+816 10,8-200 60+816 60+880 6,7-64 60+880 61+169 2,0-289 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 29 -
2.2.4 Τεχνικά έργα Τα επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. Λάρισας έως το Σ.Σ Βόλου παρουσιάζονται στον πίνακα 2.2.4-1 Πίνακας 2.2.4-1 Επιμέρους τεχνικά έργα κατά μήκος της αδειοδοτημένης γραμμής από το Σ.Σ. Λάρισας έως το Σ.Σ Βόλου Χ.Θ. Τεχνικό Χ.Θ. 0+790 Θολωτός Οχετός Χ.Θ. 1+086 Ανισόπεδη ιάβαση Παλαιάς Εθνικής οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης Χ.Θ. 1+209 Ισόπεδη ιάβαση ημοτικής οδού (Αφύλακτη με αυτόματα ηχοφωτενά σήματα Α2) Χ.Θ. 2+025 Πλακοσκεπής Γέφυρα Χ.Θ. 2+039 Ισόπεδη ιάβαση ημοτικής οδού Θεοτοκά (Αφύλακτη με αυτόματα ηχοφωτινά σήματα και αυτόματους δρυφάκτες Α3) Χ.Θ. 2+372 Χ.Θ. 2+637 Ισόπεδη ιάβαση ημοτικής οδού (7 ο Γυμνάσιο, Αφύλακτη με αυτόματα ηχοφωτεινά σήματα και αυτόματους δρυφάκτες Α3) Χ.Θ. 2+851 Χ.Θ. 3+802 Χ.Θ. 4+715 Χ.Θ. 5+215 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 5+246 Χ.Θ. 6+369 Χ.Θ. 7+440 Χ.Θ. 7+744 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 7+940 Ανισόπεδη ιάβαση Εθνικής Οδού Αθηνών-Θεσσαλονίκης (Ανατολική Παράκαμψη Λάρισας) Χ.Θ. 8+041 Χ.Θ. 8+416 Χ.Θ. 8+982 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 9+523 Χ.Θ. 9+860 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 10+282 Χ.Θ. 10+418 Μεταλλική Γέφυρα ποταμός Ογχηστός Χ.Θ. 10+635 Ισόπεδη ιάβαση Επαρχιακής οδού Χάλκης - Λάρισας Χ.Θ. 10+956 Κτίριο Επιβατών Χάλκης Χ.Θ. 11+275 Χ.Θ. 11+573 Χ.Θ. 12+330 Χ.Θ. 12+463 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 12+802 Χ.Θ. 13+679 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 13+748 Χ.Θ. 14+254 Χ.Θ. 14+426 Χ.Θ. 14+563 Χ.Θ. 14+861 Χ.Θ. 14+924 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 15+289 Χ.Θ. 15+695 Χ.Θ. 15+898 Χ.Θ. 16+312 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 16+814 Κτίριο Επιβατών Μελίας Χ.Θ. 17+248 Χ.Θ. 17+397 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 17+676 Χ.Θ. 17+886 Χ.Θ. 18+334 Χ.Θ. 18+373 Ισόπεδη ιάβαση Αγροτικής οδού (Απλή Αφύλακτη Α1) Χ.Θ. 18+612 Φάκελος ανανέωσης και τροποποίησης Α.Ε.Π.Ο. - 30 -