NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 Seat Ibiza 1.2 TSi ΤΕΣΤ HYUNDAI i10 1.2 > 7 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΟ FIAT STRADA > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΜΕ ΟΝΟΜΑ ΚΑΙ ΑΠΟΨΗ HONDA CIVIC 1.4 > 4-5 PEUGEOT 308 1.4 TOYOTA AURIS 1.33 OPEL ASTRA 1.4
ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Περιβάλλον και οδηγική παιδεία Αφορµή για το σηµερινό σχόλιο η Ηµέρα Περιβάλλοντος, τπριν καιρό... Η οποία, όσο σηµαντική και αν είναι, «χάθηκε» µέσα στον ολοένα και αυξανόµενο όγκο πληροφοριών για την πολιτική κατάσταση στη χώρα µας. Ωστόσο, η ηµέρα αυτή αποτέλεσε µια καλή αφορµή για θετικές σκέψεις. Αναφέροµαι σ ένα γεγονός που αποτέλεσε την απαρχή των σκέψεών µου. Σ ένα διαφηµιστικό φυλλάδιο µιας σχολής οδηγών, που βρήκα στο παρµπρίζ του αυτοκινήτου µου, διάβασα ότι στην εν λόγω σχολή διδάσκονται µαθήµατα οικολογικής οδήγησης! εν σας κρύβω ότι τη συγκεκριµένη αναφορά τη διάβασα και την ξαναδιάβασα γιατί δεν πίστευα στα µάτια µου Αρχισαν οι ελληνικές σχολές οδηγών αυτοκινήτων να κάνουν µαθήµατα οικολογικής οδήγησης στους υποψήφιους οδηγούς; Μα αυτό είναι έξω από την ελληνική πραγµατικότητα, σκέφτηκα. Ανεξάρτητα από το γεγονός της υποχρεωτικής ή µη διδασκαλίας οικολογικής οδήγησης, µόνο θετικό µπορεί να είναι όλο αυτό. Γιατί ακόµα και το 10% των υποψήφιων οδηγών να δώσει βάση και να ασχοληθεί σοβαρά µε τα όσα ο δάσκαλος τους µαθαίνει, το κέρδος θα είναι τεράστιο. Οχι µόνο για την τσέπη των ιδίων, αλλά και την ποιότητα του περιβάλλοντός µας γενικότερα. Ξέρετε ότι η οικολογική οδήγηση -στην οποία η εφηµερίδα µας πολλάκις έχει αναφερθεί εκτενώς- έχει την «ιδιότητα» να γίνεται συνήθεια. Καλή συνήθεια. Η οποία έµµεσα γίνεται και θετική εµµονή Πόσο έκαψα σήµερα, πόσο θα κάψω αύριο στην ίδια διαδροµή, γιατί πρέπει να θυµάµαι να οδηγώ µε «µία ταχύτητα επάνω», γιατί να εκµεταλλεύοµαι το κατάλληλο εύρος των στροφών του κινητήρα, πώς να οδηγώ σε ανηφόρες, πώς να χρησιµοποιώ τον κλιµατισµό και πολλά άλλα χρήσιµα και, όπως πάει η ζωή µας, και απόλυτα αναγκαία. Οι παραπάνω θετικές σκέψεις συ- µπληρώθηκαν και από την ανάγνωση του ενηµερωτικού δελτίου Τύπου για τις απονοµές των 21 βραβείων ΟΙΚΟ- ΠΟΛΙΣ 2012, µε τις οποίες γιόρτασε το ECOCITY την Παγκόσµια Ηµέρα για το Περιβάλλον. Οι απονοµές έγιναν στη Στέγη Γραµµάτων και Τεχνών του Ιδρύ- µατος Ωνάση, περνώντας µε αποτελεσµατικό τρόπο το µήνυµα της Παγκόσµιας Ηµέρας Περιβάλλοντος για το 2012, που ήταν αφιερωµένη στο µέλλον και στη δύναµη που κρύβουν το όραµα και η έµπνευση για την ανατροπή της υποβάθµισης του περιβαλλοντικού πλούτου της χώρας και της ποιότητας ζωής των πολιτών. Τα φετινά βραβεία απονεµήθηκαν σε έργα, δράσεις και ενέργειες που ολοκληρώθηκαν ή υλοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της προηγούµενης χρονιάς. Σηµειώνουµε εδώ, εν είδει υπενθύµισης, ότι ο θεσµός των βραβείων ΟΙΚΟ- ΠΟΛΙΣ εδραιώθηκε από τον Εθελοντικό Οργανισµό για το Αστικό Περιβάλλον ECOCITY, µε στόχο την επιβράβευση καλών ενεργειών, καθώς και την παρακίνηση για την προστασία του αστικού και περιαστικού περιβάλλοντος στη χώρα µας. Η υποδοχή και η ανάπτυξη του διαγωνισµού συνεχίζουν να προκαλούν το έντονο ενδιαφέρον της επιστηµονικής κοινότητας, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, του επιχειρηµατικού χώρου, των Μέσων Ενηµέρωσης, αλλά και της Πολιτείας και των αρµόδιων φορέων. Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com ALFA ROMEO Στην Ελλάδα η νέα έκδοση της MiTo µε τον κινητήρα Twinair. Η MiTo TwinAir διατίθεται τώρα και στην ελληνική αγορά, προσφέροντας ένα ιδανικό συνδυασµό επιδόσεων, οικονοµίας και χαµηλών εκποµπών ρύπων για το µικρότερο σπορ αυτοκίνητο της αγοράς. Ο νέος κινητήρας της FPT (Fiat Powertrain Technologies), που κέρδισε τα βραβεία «International Engine of the Year 2011», Best Engine 2011 και «Best Green Engine 2011», έχει µόλις 875 κ.εκ. αλλά αποδίδει ισχύ 85 ίππων στις 5.500 στροφές και ροπή 145 Nm σταθερά από τις 2.000 έως τις 3.500 στροφές, χρησιµοποιώντας τη νέα τεχνολογία MultiAir. Η ύπαρξη τούρµπο δεν προσφέρει µόνο δύναµη, αλλά και γραµµικότητα σε όλο το φάσµα της λειτουργίας του, προσφέροντας καλές επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ροπή στις 1.000 στροφές είναι αυξηµένη κατά 10-25% σε σχέση µε τους κινητήρες 1.4 78 ίππων, 1.4 Multiair 105 ίππων. Η MiTo 0.9 Twinair 85hp Distinctive θα κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά µόνο στην πλούσια εξοπλισµένη έκδοση Distinctive και θα διατίθεται στην τιµή των 16.800. CORAL Νέα σειρά λιπαντικών Coral µε την τεχνογνωσία της Μότορ Οϊλ. H Coral Α.Ε. παρουσιάζει µια πλήρη νέα σειρά λιπαντικών προϊόντων για κάθε ανάγκη και τύπο οχήµατος και κινητήρα. Tα λιπαντικά Coral είναι διαθέσιµα στην αγορά από τον Ιούνιο του 2012. Καλύπτουν εφαρµογές τόσο για τον επαγγελµατία όσο και τον ιδιώτη, στις κατηγορίες των επιβατικών αυτοκινήτων, επαγγελµατικών και βαρέων οχηµάτων, βιοµηχανίας και ναυτιλίας, µε προϊόντα εγκεκριµένα από τους σηµαντικότερους διεθνείς οργανισµούς. Βασικό πλεονέκτηµα των νέων λιπαντικών είναι ότι παράγονται στο διυλιστήριο της ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ, ένα από τα πολυπλοκότερα και πιο σύγχρονα διυλιστήρια της Ευρώπης, από άριστης ποιότητας πρωτογενή βασικά λιπαντικά και µε υψηλή τεχνογνωσία και ποιοτικά κριτήρια. H νέα σειρά λιπαντικών περιλαµβάνει λιπαντικά επιβατικών οχηµάτων, λιπαντικά πετρελαιοκίνητων βαρέων οχηµάτων, λιπαντικά υδραυλικών συστηµάτων και λιπαντικά ναυτιλίας. MERCEDES-BENZ Πρεµιέρα της νέας A-Class στην Ελλάδα. Ο παλµός µιας νέας γενιάς χτύπησε δυνατά στα µέσα Ιουλίου στη µαρίνα Φλοίσβου, µε την πρώτη επίσηµη εµφάνιση της νέας A-Class σε ελληνικό έδαφος. Σε ρυθµούς ροκ µε το µουσικό συγκρότηµα my excuse, το νέο «µικρό» της Mercedes-Benz εντυπωσίασε το κοινό µε την αντισυµβατική του εµφάνιση και το σπορ χαρακτήρα του. Πρόκειται για µια γνήσια Mercedes, η οποία ξάφνιασε µε τη µοντέρνα ανανεωµένη σχεδίασή της, την αισθητική κοµψότητα και τις δυναµικές καµπύλες της, εγκαινιάζοντας έτσι µια νέα εποχή στο χώρο των compact αυτοκινήτων. Τη νέα σπορ Mercedes θαύµασαν από κοντά άνθρωποι από το χώρο της µόδας, της τηλεόρασης, του αυτοκινήτου και του αθλητισµού. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥ ΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos. com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑ ΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos. com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛΙΟΥ 2012 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 TOYOTA Η φιλοσοφία της Toyota «Window to the World» κέρδισε το Βραβείο Σχεδίασης Core77 2012. Η καινοτόµος διαδραστική αυτοκινητιστική φιλοσοφία της Toyota «Window to the World» κέρδισε το Βραβείο Σχεδίασης Core77 2012 στην κατηγορία Speculative. Η φιλοσοφία αυτή, που δηµιουργήθηκε από τους µηχανικούς και σχεδιαστές του Τµήµατος Kansei Design της Toyota Motor Europe και του Ινστιτούτου ιαδραστικής Σχεδίασης της Κοπεγχάγης - Copenhagen Institute of Interaction Design (CIID), στόχο έχει να επαναπροσδιορίσει τις σχέσεις µεταξύ επιβατών και του κόσµου που περιβάλλει το αυτοκίνητο. Με τη βοήθεια της επαυξηµένης πραγµατικότητας (augmented reality), τα παράθυρα του οχήµατος µεταµορφώνονται σε διαδραστικές επιφάνειες, προβάλλοντας πληροφορίες για το περιβάλλον από το οποίο διέρχονται λειτουργώντας και σαν καµβάς ζωγραφικής. είτε το πρωτότυπο σε λειτουργία σ αυτό το βίντεο προσοµοίωσης: http://bit.ly/2011wttwv HONDA Θα ξεκινήσει την επαναχρησιµοποίηση Σπάνιων Μεταλλικών Γαιών από το τέλος του 2012. Η Honda Motor Co., Ltd. ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει την επαναχρησιµοποίηση των εξαγόµενων σπανίων µεταλλικών γαιών πριν από το τέλος του 2012, από χρησιµοποιηµένες µπαταρίες Νικελίου-Υδριδίου Μετάλλου στο ιαπωνικό εργοστάσιο Metals & Chemicals Co. Ltd. Η Honda θα επιδιώξει την ανακύκλωση πολύτιµων πόρων µε επαναχρησιµοποίηση ανακτώµενων σπάνιων µεταλλικών γαιών όχι µόνο για µπαταρίες νικελίου-υδριδίου µετάλλου αλλά και για χρήση σε µια ευρεία γκάµα εξαρτηµάτων. Επιπλέον, στη διαδικασία αποσυναρµολόγησης χρησιµοποιηµένων µπαταριών νικελίου-υδριδίου µετάλλου, η Honda εξετάζει τη δυνατότητα ανάκτησης της υπόλοιπης τάσης από τις χρησιµοποιηµένες µπαταρίες νικελίου-υδριδίου µετάλλου και τη χρήση της ως αναγεννητικής τάσης για τη διαδικασία αποσυναρµολόγησης. YOKOHAMA Κάρτα προνοµίων για τους πελάτες των ελαστικών της. Η εταιρία ΘΕΟΧΑΡΑ- ΚΗΣ Α.Ε., η οποία εισάγει και διανέµει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥOKOHAMA στην ελληνική αγορά, από το 1959, στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειας για τη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των πελατών της, δηµιούργησε ένα club για τους πελάτες που προτίµησαν την αγορά των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ, µέσω του εξουσιοδοτηµένου δικτύου της. Συγκεκριµένα, µε την αγορά των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ εκδίδεται η κάρτα «Loyalty card», έτσι ώστε ο πελάτης να έχει άµεσα και εύκολα χρηστικές πληροφορίες αναφορικά µε τα ελαστικά του. Επιπλέον, ο κάτοχος της «Loyalty card» θα λαµβάνει σχετικά νέα, καθώς και ενηµερώσεις ποικίλου ενδιαφέροντος, αλλά και περιοδικές ειδοποιήσεις για δωρεάν επισκέψεις προς έλεγχο των ελαστικών του, στο συγκεκριµένο συνεργάτη του εξουσιοδοτηµένου δικτύου της ΘΕΟΧΑ- ΡΑΚΗΣ Α.Ε., όπου αρχικά εξυπηρετήθηκε. 20-30 % ΕΙΝΑΙ η έκπτωση που προσφέρει η Lancia Jeep Hellas A.E. µέσω ενός ποριακού προγράµµα- πρωτολεγχο ΚΤΕΟ, αυτοκίνητο τος προνοµίων στους πελάτες της µε την κάρτα «Club One». Με την ενεργοποίηση της κάρτας, οι κάτοχοι Lancia & Jeep απολαµβάνουν δωρεάν οδική βοήθεια, κάρτα καυσαερίων, προέ- αντικατάστασης και τέλος έλεγχο και αντιβακτηριδιακό καθαρισµό του air condition. Για τους κατόχους Lancia, 9 ΟΛΟΚΛΗΡΟΥΣ µήνες στη θάλασσα διήρκησε ο ιστιοπλοϊκός µαραθώνιος του Volvo Ocean Race 2011-12 που ολοκληρώθηκε µε απόλυτη επιτυχία! Τελευταία πράξη του 39.270 ναυτικών µιλίων αγώνα, το 9ο και µικρότερο από τα υπόλοιπα σκέλος του, από το Lorient της Γαλλίας στο Galway της Ιρλανδίας. Ο 11ος αγώνας της σειράς των Volvo Ocean Race ήταν αναµφίβολα ο πιο συναρπαστικός απ όλους, στην 39χρονη ιστορία του θεσµού! Οι τέσσερις πρώτες οµάδες τερµάτισαν πολύ κοντά η µία στην άλλη, ενδεικτικό του έντονου ανταγωνισµού, µε το τελικό αποτέλεσµα να κρίνεται κυριολεκτικά στο τελευταίο σκέλος του αγώνα. Μεγάλος νικητής -αν και πρωτοεµφανιζόµενο- το γαλλικό σκάφος της Groupama µε skipper τον Γάλλο Φρανκ Καµάς (Franck που έχουν ενεργοποιήσει την κάρτα «Club One», ισχύει µέχρι τις 30 Αυγούστου 2012 δωρεάν εργασία για την προγραµµατισµένη συντήρηση του οχήµατός τους, ενώ για τους κατόχους Jeep Cammas), που συγκέντρωσε συνολικά 253 βαθµούς. Να σηµειώσου- µε εδώ ότι καταρρίφθηκαν όλα τα ρεκόρ δηµοσιότητας, προβολής και η εταιρία προσφέρει έκπτωση από 20% έως 35% σε όλα τα ανταλλακτικά για την προγραµµατισµένη συντήρηση, καθώς και για τις επισκευές του οχήµατός τους. Επιπλέον, η Lancia Jeep Hellas θα κοινοποιεί στα µέλη του «Club One» µοναδικές προσφορές σε προϊόντα και υπηρεσίες κατά τακτά χρονικά διαστή- µατα, εστιάζοντας στις προσωπικές απαιτήσεις και τις πραγµατικές ανάγκες των πελατών της, καθώς και στη µεγιστοποίηση της ασφάλειάς τους. επισκεψιµότητας στην ιστορία του Volvo Ocean Race, ενώ παράλληλα πρωτοφανή ήταν τα έσοδα του αγώνα. 12.900 ΕΥΡΩ (12.299 µε απόσυρση) είναι η λιανική τιµή που διατίθεται πλέον το Volkswagen Caddy 1.2l TSI. Σύµφωνα µε ανακοίνωση της Volkswagen Επαγγελµατικά Οχήµατα, οι νέες τιµές είναι ακόµα πιο ανταγωνιστικές για το καλύτερο Caddy όλων των εποχών. Επίσης, ακόµα πιο ανταγωνιστικές είναι και οι τιµές λιανικής του Caddy µε κινητήρες πετρελαίου 1.6l TDI που ξεκινούν από 15.650 (14.689 µε απόσυρση). Το Volkswagen Caddy, µε τη σηµαντική ποιότητα κατασκευής που το χαρακτηρίζει και την προηγµένη τεχνολογία, σε συνδυασµό µε τις νέες τιµές, αποτελεί σήµερα µια από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις αγοράς στην κατηγορία του.
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ HONDA CIVIC 1.4 από 16.800 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.339 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 100 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 12,9 κιλά στις 4.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 187 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,4 λτ./100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 129 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 477 λτ. ΕΞΕΛΙΚΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Το Civic εναρµονίζεται στις απαιτήσεις της εποχής, χωρίς όµως να αποχωρίζεται τον ανεξίτηλο χαρακτήρα που το συνοδεύει όλα τα χρόνια. 9η κατά σειρά γενιά του καταξιωµένου Honda Civic διατίθεται Η ήδη και στη χώρα µας. Αρχικά θα προσφέρεται σε εκδόσεις µε βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,4 και 1,8 λίτρων, µε τις τιµές του να µη διαφέρουν, ιδιαίτερα σε σχέση µε τις τιµές της γενιάς που αντικαθιστά. Να σηµειωθεί ότι τα Civic 1,4 και 1,8 θα λανσαριστούν σε δύο επίπεδα εξοπλισµού, το Comfort και Sport, µε το Sport να προσφέρεται προαιρετικά και µε αυτόµατο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Civic 1.4 έχει απόδοση 100 ίππων, την ίδια στιγµή που αυτό µε τα 1,8 λίτρα χωρητικότητα αποδίδει 142 ίππους. Να σηµειωθεί επίσης ότι προς το τέλος του 2012 αναµένεται η γκάµα του Ανέκαθεν το Civic αποτελούσε θέλγητρο για την ελληνική οικογένεια. Πόσω µάλλον τώρα, σ αυτή τη νέα και αναβαθµισµένη γενιά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής και αρκετές πλέον θήκες για µικροαντικείµενα. Ο hi-teck αέρας δίνει εκ νέου το «παρών». Civic να εµπλουτιστεί και από το νέο κινητήρα 1.6 Turbo diesel της ιαπωνικής αυτοκινητοβιοµηχανίας. Μεγάλη βαρύτητα δόθηκε στην αεροδυναµική, στη νέα σχεδίαση των φωτιστικών, χωρίς να χαθεί το δυναµικό και νεανικό σχήµα. Μακρύτερο περίπου κατά τέσσερα εκατοστά (µήκος 4,285 µέτρα) και ελαφρώς φαρδύτερο και ψηλότερο, το αµάξωµα δείχνει το ίδιο κόµπακτ, δίνοντας την ψευδαίσθηση ενός µικροµεσαίου κουπέ (χάρη στις κρυφές λαβές των πίσω θυρών). Η εξέλιξη του νέου Civic κράτησε τέσσερα ολόκληρα χρόνια, σχεδόν όλα τα εξαρτήµατα είναι νέα, ενώ ιδιαίτερη έµφαση δόθηκε στη ρύθµιση της ανάρτησης, στην ήσυχη κύλιση, στην ώριµη οδική συµπεριφορά, στα ποιοτικά υλικά της καµπίνας, αλλά και στην αεροδυναµική. Ειδικά, στην τελευταία περίπτωση τα πίσω φωτιστικά έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να σχηµατίζουν µια αεροτοµή, ενώ το επανασχεδιασµένο πίσω κρύσταλλο προσφέρει σαφώς καλύτερη ορατότητα τώρα. Αισθητικά, στο εσωτερικό, ο hi-tech διάκοσµος µε τις δύο ζώνες, τον τριπλό πίνακα οργάνων, το ψηφιακό ταχύµετρο και την οθόνη i-mid πολλαπλών ενδείξεων σε κερδίζει µε την πρώτη µατιά, ενώ η πρακτικότητα είναι επίσης βελτιωµένη, µε πάµπολλες θήκες για µικροαντικείµενα. Οι χώροι είναι ακόµη καλύτεροι από πριν, ενώ το πορτµπαγκάζ των 477 λίτρων (µαζί µε το κρυφό υποδαπέδιο των 76 λίτρων) συνεχίζει να είναι κορυφαίο στην κατηγορία του. Ο κινητήρας είναι ψυχωµένος και ταιριάζει γάντι στο Civic, οπότε, δεν χρειάζεται να ανεβείτε στις ακριβότερες και µεγαλύτερες εκδόσεις από πλευράς κυβισµού. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Η τελευταία γενιά διακρίνεται για τη δυναµική σχεδίασή της σε κάθε σπιθαµή της λαµαρίνας. Βρίσκεται απόλυτα στο πνεύµα της νέας εποχής και είναι σε θέση να προσελκύσει νέους σε ηλικία ανθρώπους αποκλειστικά από την εµφάνισή της. Εδώ πετάει εύκολα το γάντι στο συντηρητικό, αν και καταξιωµένο, ανταγωνισµό. Κινητήρας Ενα σύγχρονο ατµοσφαιρικό σύνολο προκειµένου να µείνουν αδιαπραγµάτευτες οι αρχές αξιοπιστίας του Civic. Μικρή χωρητικότητα κυβισµού µε φορολογικό πλεονέκτη- µα, ικανοποιητική δύναµη, καθώς και γραµµική λειτουργία σε όλο το φάσµα των στροφών. Το τούρµπο µπορεί να περιµένει Εσωτερικό Η ιαπωνική υλοποίηση συγκαταλέγεται στα πιο προσεγµένα αυτοκίνητα της κλάσης, ωστόσο, απέχει φυσιολογικά από το να χαρακτηριστεί πολυτελής. Αν όµως κρίνουµε από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και των µεσαίων εκδόσεων, έχουµε µια θετική εικόνα για το εσωτερικό. Τιμή Τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας, όπως δηλαδή συνέβαινε πάντα. Ούτε ακουµπά τις παρυφές της ούτε ανήκει στα φθηνότερα µοντέλα της. Ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού, κινείται προς τη µια ή την άλλη κατεύθυνση, πάντα σε «ορθά» πλαίσια. Κατανάλωση Η σύγχρονη τεχνολογία του κινητήρα αλλά και η ατµοσφαιρική λογική του ευνοούν την κατανάλωση καυσίµου, η οποία µπορεί να διατηρηθεί εύκολα σε λογικές τιµές. Αρκεί να αποφεύγετε το «πόδι στο πάτωµα», πράγµα τελικά εφικτό. Συμπεριφορά Σωστό στήσιµο της ανάρτησης αλλά και ιδανικός συνδυασµός µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Ελέγχονται πολύ καλά οι πλευρικές δυνάµεις που αναπτύσσονται στις στροφές. Το αποτέλεσµα είναι άξιο λόγου, καθώς το Civic παραµένει ακλόνητο στην πορεία του. Αλµατα και όχι βήµατα έχουν συντελεστεί στην ποιότητα κύλισης, σε σχέση µε πριν.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛIOY 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT 308 1.4 από 17.140 TOYOTA AURIS 1.33 από 16.100 OPEL ASTRA 1.4 από 16.000 ΙΑΘΕΤΕΙ ισχυρό ατµοσφαιρικό κινητήρα και αποτελεί τη χρυσή τοµή για γνώστες ή µη. Οδηγικά δεν εξιτάρει και σχεδιαστικά δεν προηγείται, είναι πάντα όµως εύκολο, φιλικό και οικονοµικό (σε καύσιµο). Το άθροισµα όλων αυτών βέβαια κοστίζει. Ο ακρογωνιαίος λίθος της Toyota σε µια κατηγορία (µικροµεσαία) που, απ ό,τι φαίνεται από πλευράς πωλήσεων, ελέω οικονοµικής κρίσης, χαρίζει την πρωτιά στην αµέσως µικρότερη, αυτή των υπερµίνι. Το Auris δεν χρειάζεται να το ψάξεις και πολύ για να το αποκτήσεις. Το όνοµα της Toyota αποτελεί διαβατήριο µακροζωίας αλλά και εξυπηρέτησης µετά την αγορά, όπως επίσης και εχέγγυο µεταπωλητικής αξίας, τη στιγµή που άλλα πιο βαρύγδουπα σήµατα κατρακυλούν στη σκάλα της απαξίωσης. Ο ΓΑΛΛΟΣ της κατηγορίας µε σήµα το λέοντα δείχνει να µην πτοείται ούτε αυτή τη φορά. Ακόµη κι αν δεν γουστάρεις το σχεδιαστικό µοτίβο, δεν µπορείς να µην αναγνωρίσεις ένα από τα πιο ολοκληρωµένα µικροµεσαία µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι αναβαθµισµένοι κινητήρες. Σίγουρα υπάρχουν ορκισµένοι πιστοί στο έµβληµα του λέοντος, κάτι που ερµηνεύεται από την πολύχρονη σπουδή την οποία έχει δείξει στο βίο της η εταιρία σε ό,τι αφορά τη συµπεριφορά της ανάρτησης. Η τελευταία, όπως ήταν φυσικό, επιτυγχάνει για άλλη µια φορά τον ιδανικό συνδυασµό µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Τυπικό Peugeot, δηλαδή ΜΕ ΜΙΑ πρώτη ανάγνωση, το Astra σού προκαλεί τόση εντύπωση ώστε απορείς αν όντως ανήκει στη λεγόµενη «κατηγορία C» ή προέκυψε από την αµέσως επόµενη. Το τελευταίο σενάριο µοιάζει πιο ορθολογικό. Οσο συναναστρέφεσαι µαζί του τόσο πιο εύκολα έρχεται στο µυαλό σου πως οδηγείς (και αντικρίζεις) ένα Insignia υπό κλίµακα. Ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγε το Insignia, το συνδυασµό της «γλυπτικής καλλιτεχνίας µε τη γερµανική ακρίβεια», όπως την αποκαλεί η Opel. Το σχήµα αποπνέει δυναµισµό, όπως συµβαίνει και στο Insignia. Ενας από τους λόγους που το Astra δείχνει τόσο δυναµικό είναι και το γεγονός ότι «πατάει» καλύτερα από το προηγούµενο. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,8 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,7 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 155 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 348 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.329 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 101 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,5 κιλά/3.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,9 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,8 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 135 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 354 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.398 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,2 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 14,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 129 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 370 λτ.
6 CITROËN C3 1.4 VTI από 14.620 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 95 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 13,8 κιλά στις 4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 10,6 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 184 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 134 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 300 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΟΥΣΙΑ ΚΑΙ ΣΤΙΛ Αν θέλετε να ξεχωρίζετε στο δρόµο, αλλά και να έχετε ένα χαρούµενο σουπερµίνι, το συγκεκριµένο Citroën αξίζει την προσοχή σας. Κινητήρας Κάτω από το καπό του νέου C3 συναντάµε το γνωστό κινητήρα 1.4 µε ισχύ 95 ίππων. Τη δύναµη διαχειρίζεται ένα κιβώτιο 5 σχέσεων. Οι µηχανικοί των Γάλλων έκαναν θαυµάσια δουλειά. Την αρχή κάνει η πολύ καλή γραµµικότητα, από το µηδέν έως ψηλά. Ακολουθεί η ισχύς, που αποδεικνύεται επαρκής σε όλο το φάσµα των στροφών και καθοριστικό ρόλο παίζει η σχέση της δύναµης µε το εξαιρετικό αυτόµατο κιβώτιο. Το C3 µέσα στην πόλη κινείται άνετα, ξεκούραστα και σε κερδίζει µε την ευχρηστία του, που επιτρέπει την ελάχιστη συµµετοχή εκ µέρους σου. Στο ταξίδι το γαλλικό µοντέλο συµπεριφέρεται εξαιρετικά ώριµα, µ έναν τρόπο που σε εκπλήσσει ευχάριστα. ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Η σχεδίαση της Citroën έχει όµορφο αποτέλεσµα και αυτό αποδεικνύεται από τον τρόπο που το κοιτάς έπειτα από πολλές ηµέρες. Σχεδιαστικά είναι από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Και η προσωπικότητα της σχεδίασης συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Αν εξαιρέσει κανείς ότι οι χώροι για µικροπράγµατα και κυρίως οι ποτηροθήκες δεν ήταν στις προτεραιότητες του σχεδιαστικού τµή- µατος (και είναι κρίµα να συµβαίνει αυτό στις µέρες µας, που άλλες εταιρίες ξεκινάνε πλέον από εκεί), η σχεδίαση και τα υλικά κερδίζουν τις εντυπώσεις µε µεγάλη ευκολία. Η φωτεινότητα, οι καµπύλες και η νεανικότητα βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα. Σου δείχνει τη χαρωπή πλευρά κάθε στιγµή. Αλλά και την πρακτικότητά του. ΑΞΙΖΕΙ Το νέο C3 είναι εξαιρετικά βελτιωµένο σε σχέση µε το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Είναι µια από τις ολοκληρω- µένες προτάσεις της κατηγορίας και σηµαντικό µέρος αυτού περνάει µέσα από τη γοητευτική του παρουσία. Εσωτερικό Ενα από τα δυνατά του ση- µεία είναι και οι χώροι του για επιβάτες, αφού παρά το µέτριο χώρο για τα γόνατα υπάρχουν άφθονος χώρος για το κεφάλι (συνήθως όποιος έχει ανάγκη για χώρο στα γόνατά του έχει και στο κεφάλι του, αλλά η γενικότερη ευρυχωρία έχει να κάνει και µε τη σχεδίαση, όχι µόνο µε το µεταξόνιο) αλλά και για τους ώµους. Ο χώρος για αποσκευές είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικός τόσο σε χωρητικότητα (300 λίτρα) όσο και σε διάταξη και σε βάθος. Αισθητικά θυµίζει δωµάτιο µε θέα, ενώ αν το αποκτήσετε µε την πανοραµική γυάλινη οροφή, η διάθεσή σας θα είναι µόνιµα στα πάνω της. Στο δρόμο Το γαλλικό µοντέλο επιτρέπει αυξηµένες κλίσεις στις στροφές αλλά το κράτηµά του διακρίνεται για τη γαλλική του συνέπεια, στοιχείο που σηµαίνει ότι τα όριά του βρίσκονται ψηλά για υπερµίνι. Μια αντιστρεπτική και δίσκοι πίσω θα προσέφεραν σίγουρα περισσότερα πράγµατα αλλά είναι εντυπωσιακό πως πάλι παίρνεις περισσότερα από όσα περιµένεις από τις τεχνικές αναφορές. Με το C3 αισθάνεσαι ασφαλής και ξεκούραστος. Τα χειριστήρια ξεχωρίζουν για την αµεσότητά τους. Το τιµόνι δεν έχει καµιά φοβερή αίσθηση και είναι ελαφρύ αλλά ευτυχώς είναι άµεσο. Τα φρένα θα ήταν καλύτερο να είχαν δίσκους πίσω αλλά εµάς δεν µας προβληµάτισαν σε κανένα σηµείο της διαδροµής. Το C3 εστιάζει στην άνεση.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 IOYΛIOY 2012 7 Αμάξωμα Πρόκειται για µια από τις πιο σύγχρονες φόρµες στην κορεάτικη γκάµα, έστω κι αν η αλήθεια είναι πως δεν εισάγει νεωτερισµούς στη µικρή κατηγορία στην οποία ανήκει. Πολλές είναι οι καµπύλες επιφάνειες, προσεγµένο και κάπως «ευρωπαϊκό» το τελείωµα και ως επί το πλείστον ιαπωνικό το γενικό στιλ. Τυχαίο; εν νοµίζω Βασίζεται σε µια νέα πλατφόρµα και είναι µεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, πιο «ψαγµένο» σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, προσφέρει καλύτερους χώρους για τους επιβάτες και διαθέτει µεγαλύτερο εύρος εξοπλισµού σε σχέση πάντα µε τον προκάτοχό του. Κινητήρας Το σύνολο του 1,2 λίτρου µε τους 85 ονοµαστικούς ίππους είναι όντως πρόθυ- µο αλλά και ελαστικό. είχνει και αρκετά πολιτισµένο. Για να σχηµατιστεί αυτή η εντύπωση έχει παίξει ρόλο και η καλή ηχοµόνωση, χάρη στην οποία περιορίζεται ο θόρυβος. Ο 1.250άρης κινητήρας ρίχνει το βάρος στην πολιτισµένη και τη γραµµική λειτουργία, αφήνοντας σε δεύτερη µοίρα τις επιδόσεις, το νεύρο αλλά και την κατανάλωση (έχουµε δει και µικρότερες στην κατηγορία). Η συνεργασία του, πάντως, µε το εύχρηστο (λογικά κλιµακωµένο) κιβώτιο πέντε σχέσεων αποδεικνύεται ιδανική. Η ελαστικότητα σε βοηθά να κινείσαι αξιοπρεπώς εντός και εκτός πόλης. ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ Το i10 ποντάρει πλέον σε περισσότερα δεδοµένα, πέρα από την παραδοσιακή σχέση αξίας-τιµής των Hyundai. HYUNDAI i10 1.2 από 10.400 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.248 κ.εκ. τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 85 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 12,1 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 12,9 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 165 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,2 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 124 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 295 λίτρα Στο δρόμο Το πρώτο πράγµα που αντιληφθήκαµε αµέσως ήταν το καλύτερο πάτηµά του από πριν. Χάρη, φυσικά, στη νέα πλατφόρµα αλλά και τις σωστές ρυθµίσεις σε επίπεδο ανάρτησης. Αυτό στην πράξη µεταφράζεται σε αισθητά βελτιωµένη ευστάθεια, χωρίς να υπάρχει καµία έκπτωση στην άνεση των επιβατών. Η ρύθµιση της ανάρτησης, έτσι κι αλλιώς, έχει αυτόν τον προσανατολισµό. Αυτό που διαπιστώσαµε από πρώτο χέρι είναι πως στον ηµιάκαµπτο έχει γίνει αρκετή δουλειά στις ρυθµίσεις και το αποτέλεσµα κολακεύει το µικρό Hyundai, καθώς θυµίζει το µεγαλύτερο i20. Εσωτερικό Στο εσωτερικό το i10 προσφέρει αυτό ακριβώς που υπόσχεται µε ικανοποιητικούς χώρους για 4 ενήλικες και για τις αποσκευές τους. Ο διάκοσµος έχει κάνει ση- µαντικά βήµατα προς τα εµπρός και η σχεδίαση του ταµπλό εκπλήσσει ευχάριστα. Εδώ συνετελέσθη το µεγάλο άλµα. Αν παλαιότερα ο διάκοσµος και οι χώροι ήταν σηµεία τριβής, τώρα τα πράγµατα είναι σαφώς πιο αναβαθµισµένα και δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι από τα καταξιωµένα µοντέλα της κλάσης. Η εργονοµία και η αίσθηση από τα χειριστήρια σε τίποτα δεν θυµίζουν το παρελθόν. Θετικό το βήµα ΑΞΙΖΕΙ Συµπαγές αµάξωµα, σύµφωνα µε τους κανόνες των σύγχρονων µίνι. Σοβαρό σε διάκοσµο, αλλά πρακτικό και καλά εξοπλισµένο εσωτερικό. Αναλογικά ικανοποιητικός ο χώρος αποσκευών. «Τίµιο» ως αγορά.
8 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 ΙΟΥΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΝΕΟ FIAT STRADA STRADA ΓΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΤΡΑΤΕΣ Το νέο Fiat Strada ξεκινά την εµπορική του πορεία στην ελληνική αγορά, µε στόχο να συνεχίσει την καριέρα του προκατόχου του. ΑΙ ΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για Κ µεγαλεπήβολο σχέδιο. Με τις πωλήσεις του στην παγκόσµια αγορά να αριθµούν 127.800 οχήµατα, το Strada ήταν το δεύτερο πιο δηµοφιλές µοντέλο της γκάµας Fiat Professional για το 2011, πίσω από το Fiat Ducato. Το νέο Fiat Strada διατίθεται στη χώρα µας σε τρεις εκδόσεις (Working, Trekking, Adventure) και τρεις τύπους αµαξώµατος (κοντή καµπίνα, µακριά καµπίνα, διπλοκά- µπινο) και συνολικά σε πέντε διαφορετικές παραλλαγές. Η πιο σηµαντική καινοτοµία του νέου Strada είναι η διπλοκάµπινη έκδοση που απευθύνεται τόσο σε επαγγελµατίες οδηγούς όσο και στους φαν των extreme sports. Σε χρήστες που αναζητούν ένα αυτοκίνητο το οποίο µπορεί να µεταφέρει άνετα τέσσερα άτοµα, ενώ την ίδια στιγµή έχει διαθέσιµο ωφέλιµο φορτίο µεγαλύτερο από 630 κιλά. Εξοπλίζεται, δε, µε το δυνατό κινητήρα 1.3 MultiJet 16v Euro 5 των 95 ίππων. Για τις πιο απαιτητικές καταστάσεις διατίθεται στις εκδόσεις Αdventure, το µηχανικό µπλοκέ διαφορικό E-Locker που ενισχύει την πρόσφυση των κινητήριων τροχών στα ολισθηρά εδάφη. Οι συνδυασµοί και οι δυνατότητές του επιτρέπουν στο νέο Strada να ανταγωνιστεί µεγαλύτερα επαγγελµατικά pick up, έχοντας όµως το επιπρόσθετο πλεονέκτηµα του χαµηλότερου βάρους, της χαµηλότερης τιµής αγοράς, του χαµηλότερου κόστους συντήρησης και της χαµηλότερης κατανάλωσης καυσίµου. Χώρος φόρτωσης Κινητήρας Οι τιμές απόκτησης Ενα ακόµη χαρακτηριστικό σηµείο του νέου Fiat Strada είναι ο χώρος φόρτωσης. Με µήκος 1.685 mm (1.332 mm στις εκδόσεις µε µακριά καµπίνα, 1.082 στο διπλοκάµπινο) και πλάτος 1.300 mm (1.070 mm µεταξύ των θόλων), ο χώρος φόρτωσης είναι µεγάλος και µε απολύτως «κανονικό» σχήµα. Ετσι, επιτρέπει την καλύτερη εκµετάλλευσή του, ενώ εφοδιάζεται µε προστατευτική επένδυση, ειδικά σχεδιασµένη για να είναι ανθεκτική σε χτυπήµατα και θερµοκρασίες. Τη φόρτωση διευκολύνει και η επενδυµένη µε αντιολισθητικό υλικό πίσω πόρτα (board) που ανοίγει σε γωνία 90 µοιρών, αντέχει βάρος έως και 300 κιλά, ενώ είναι δυνατή και η αφαίρεσή της. Το ωφέλιµο φορτίο µαζί µε τον οδηγό είναι από 630 έως 705 κιλά ανάλογα µε την έκδοση, ενώ το µικτό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1.915 κιλά. Τέλος, η δυνατότητα έλξης µε φρένα είναι 1.000 κιλά. Το νέο Strada εξοπλίζεται µε τον κινητήρα 1.3 MultiJet Euro 5. Με ισχύ 95 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. και ροπή 20,4 στις 1.500 σ.α.λ., στοιχεία που παραπέµπουν σε αξιόλογες επιδόσεις µε χαµηλό κόστος χρήσης. Η κατανάλωσή του είναι µειωµένη σε σχέση µε τον προηγούµενο κινητήρα και ανέρχεται σε 5,2 λίτρα/100 χλµ. για τις εκδόσεις Working & Trekking και 5,3 λίτρα/100 χλµ. για την Adventure στο συνδυασµένο κύκλο. Επίσης διατίθεται µε µια πλήρη γκάµα αµαξωµάτων, µε εκδόσεις που ικανοποιούν κάθε γούστο και καλύπτουν κάθε ανάγκη. Ολες οι εκδόσεις εξοπλίζονται µε αερόσακο οδηγού-συνοδηγού, ABS, υδραυλικό τιµόνι ρυθµιζόµενο καθ ύψος, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωµα, πρίζα παροχής 12V, κάθετες προστατευτικές µπάρες και βάση σκάλας κ.λπ. Η τιµή για το νέο Fiat Strada ξεκινά από τα 14.700 για τη βασική έκδοση µε την κοντή καµπίνα και φθάνει έως τα 18.350 για το διπλοκάµπινο Adventure. Ανάλογα δε µε την έκδοση και τον τρόπο αποπληρωµής που θα επιλέξει ο υποψήφιος αγοραστής, µπορεί να επωφεληθεί µε έκπτωση έως και 1.900. Περαιτέρω διευκόλυνση αποτελούν και τα προνοµιακά χρηµατοδοτικά προγράµµατα µέσω της FGA Bank. Ιταλικό στιλ Το στιλ του Strada βασίζεται στην εικόνα ενός δυναµικού και χρηστικού αυτοκινήτου. Το πιο χαρακτηριστικό κοµµάτι του νέου Strada είναι η εµφάνιση του εµπρόσθιου τµήµατος, αν και τις εντυπώσεις κερδίζει η έκδοση Adventure µε τα µαύρα προστατευτικά που περιβάλλουν τον εµπρός προφυλακτήρα και τα πλαϊνά του αυτοκινήτου χαµηλά. Ολα αυτά προσδίδουν στην εµφάνιση του νέου Strada µια «άγρια» οµορφιά. Το µήκος του νέου Strada είναι 4.409 mm (4.457 mm για τις εκδόσεις Adventure), το πλάτος 1.664 mm (1.740 mm στις εκδόσεις Adventure), µε το µεταξόνιο στα 2.718 mm. Το νέο Fiat Strada διαθέτει και ένα λειτουργικό, πολύ άνετο και πολύ προσεκτικά σχεδιασµένο εσωτερικό, µε κύρια χαρακτηριστικά το νέο ταµπλό και την εργονοµία και άνεση που προσφέρει.