ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΣΕ ΜΙΚΡΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ!

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 > ΤΕΣΤ SKODA FABIA 1.2 TDi 7 FORMULA 1 ΣΕ ΕΡΤ & ΟΤΕ TV ΟΙ ΜΕΤΑ ΟΣΕΙΣ AΓΩΝΕΣ FORMULA 1 ΑΡΧΙΖΕΙ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ > 8 ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 MAΡΤΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΣΕ ΜΙΚΡΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ! PEUGEOT 208 1.4 HDi FIAT PUNTO 1.3D LANCIA YPSILON 1.3 JTD > 4-5 CITROËN C3 1.4 HDi

ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος O Κύρος Γρανάζης δεν κατοικεί εδώ Ο εικονιζόµενος κ. Κύρος Γρανάζης είναι δαιµόνιος εφευρέτης των παιδικών µας χρόνων. Ο άνθρωπος που, εκτός από λαµπρές ιδέες, το κεφάλι του εµφανιζόταν υπό τη µορφή λάµπας, φηµιζόταν και για τα προβλήµατα που έλυνε. Ηταν µε λίγα λόγια η φιγούρα η οποία είχε λύση για τα πάντα. Ή σχεδόν τα πάντα. Μάλιστα, ήταν τέτοια η διαύγεια της ευφυΐας του, που µας συνέπαιρνε τότε η λογική συνέχεια των κινήσεών του! Οποίος θαυµασµός στο πρόσωπό του! Πάµε λοιπόν στο σήµερα. Στις αρχές Μαρτίου ανέβαινα την εθνική οδό από ποτάµι προς Κηφισιά. Λίγο µετά το µεσηµέρι. Μετά του Ρέντη, τα πάντα πηγµένα Ρωτούσα ταξιτζήδες, φορτηγατζήδες, µέχρι και περιπολικό της Τροχαίας µε το οποίο βρισκόµασταν δίπλα δίπλα, για την ανεξήγητη κίνηση µια τέτοια ώρα. Κανέναν δεν ήξερε να µου απαντήσει. Μέχρι που κάποια στιγµή, έπειτα από υπερπενηντάλεπτη σηµειωτόν πορεία, είδα το πρόβληµα. Ευτυχώς, δεν ήταν ατύχηµα. Ή µάλλον, καλύτερα, δεν ήταν τροχαίο ατύχηµα! Ηταν «ατύχηµα» προγραµµατισµού! Η αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας ήταν κλειστή γιατί συνεργείο άλλαζε λάµπες στους στύλους φωτισµού που βρίσκονται στο µεσαίο διάζωµα Μα καλά, σκέφτηκα: τέτοια ώρα; Φτάνοντας στο σηµείο που ξεπήζει κάπως, πρόλαβα να εκφράσω την απορία µου σε κάποιους που βρίσκονταν µέσα από τις κορίνες: «Μα καλά, βρε παιδιά, µέρα µεσηµέρι, αλλάζετε λάµπες και κάνετε τον κόσµο να χάνει εργατοώρες και να τρέχει µετά να καλύψει το χαµένο χρόνο µε ό,τι αυτό συνεπάγεται;». Απάντηση καµία, µόνο απλανές βλέµµα και απορία πρόλαβα να δω Κατάλαβα Κανένας δεν µπήκε στη διαδικασία να σκεφτεί το αυτονόητο. Το ξέχασα όµως την εποµένη. Μέχρι που την προηγούµενη Τρίτη, είχα την ατυχία να... διαλέξω και πάλι την ίδια διαδροµή. Και ας σκέφτηκα στο ύψος του ΣΕΦ «µήπως κάνουν πάλι έργα;». Παρ όλα αυτά, αποφάσισα να «πάρω το ποτάµι». Τι το ήθελα; Στου Ρέντη ξανά µανά τα ίδια Κι όµως. Σωστά µαντέψατε. Πάλι λάµπες άλλαζαν. Πάλι κάποιοι δεν σκέφτηκαν το κακό που θα γίνει στους δρόµους πριν από το µεσηµέρι. Και κανένας δεν µπήκε στον κόπο να οργανώσει τα συνεργεία αντικατάστασης λαµπτήρων να δουλέψουν το βράδυ. Ξέρετε, όσες δικαιολογίες και να ορθωθούν, πλέον δεν πιστεύω καµία. Ακόµα και να µας πουν ότι η βραδινή βάρδια κοστίζει, ας γινόταν κάπως ευέλικτη η αρµόδια υπηρεσία και ας βρει τη λύση, είτε µε επιπλέον ρεπό είτε µε οποιονδήποτε άλλον τρόπο. Καλή θέληση και πάνω απ όλα στοιχειώδης ευφυΐα και προγραµµατισµός να υπάρχουν Που αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν. Και αυτοί που την πλήρωσαν ήταν όσοι, σαν και εµένα, είχαν την ατυχία να βρεθούν στην εθνική οδό Αθηνών-Λαµίας Θα περίµενα, κάποια στιγµή, να αλλάξει κάτι. Κάτι τόσο δα µικρό. Να µας δείξει ότι τέτοιες δύσκολες για όλους µας ηµέρες, σκεφτόµαστε τον εργαζόµενο και δεν τον στέλνουµε στη δουλειά τους αργοπορη- µένο κατά µία και βάλε ώρα, για να µη βγούµε από τον «τύπο» εµείς Αλλά για να το κάνεις αυτό, χρειάζεται και ευαισθησία. Που δυστυχώς δεν βλέπουµε να έρχεται στις συµπεριφορές των υπηρεσιών. Που σκοπό έχουν, µην το λησµονούµε αυτό, να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για το κοινό κακό, χωρίς να ταλαιπωρούν τους πολίτες µιας πόλης Βλέπετε οι λάµπες τελικά µπορεί να αλλάχτηκαν, αλλά οι λάµπες που άναβαν στο κεφάλι του Κύρου Γρανάζη ως µορφή «ιδέας» δεν κατοικοεδρεύουν στην Αττική Το αστείο της υπόθεσης ωστόσο είναι ότι ακόµα και σήµερα υπάρχουν άνθρωποι δίπλα µας που συνεχίζουν να πιστεύουν ότι η κρίση που µας απασχολεί χρόνια τώρα είναι κυρίως οικονοµική Ενώ θεσµικήκοινωνική δεν ήταν ποτέ Που αποτελεί τον παρονοµαστή της οικονοµικής Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com COTY Εγινε η ψηφοφορία και το Volkswagen Golf Mk7 αναδείχθηκε ο νικητής για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2013». Η έβδοµη γενιά του γερ- µανικού χάτσµπακ εξασφάλισε τις περισσότερες ψήφους στο διαγωνισµό Car of the Year 2013. Το µικροµεσαίο Volkswagen πήρε 414 βαθµούς, µπροστά από τα Toyota GT- 86 (Subaru BRZ) µε 202 και Volvo V40 µε 189 βαθµούς. Γίνεται έτσι το δεύτερο µοντέλο, µετά το Renault Clio, που κερδίζει δύο φορές τον τίτλο του COTY. Η προηγούµενη ήταν το 1992 µε την 3η γενιά του Golf. Στην τελική οκτάδα είχαν περάσει επίσης τα Ford B-MAX, Hyundai i30, Mercedes A-Class, Peugeot 208 και Renault Clio. Η ανακοίνωση των αποτελεσµάτων της ψηφοφορίας ανάµεσα σε 58 δηµοσιογράφους του ειδικού Τύπου (µεταξύ των οποίων και από την Ελλάδα) έγινε στη Γενεύη, στο περιθώριο της 83ης διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου. Το βραβείο παρέλαβε για λογαριασµό της VW ο εικονιζόµενος δρ Ούλριχ Χάκενµπεργκ, υπεύθυνος ανάπτυξης προϊόντων της µάρκας. SEAT To Λιµάνι της Βαρκελόνης και η SEAT συνεργάζονται πάνω στα ηλεκτρικά πρωτότυπα αυτοκίνητα της µάρκας. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ Ξεκίνησε η αντίστροφη µέτρηση για το 12ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που θα διεξαχθεί τον προσεχή Μάιο. Το Λιµάνι της Βαρκελόνης και η Seat συµφώνησαν από κοινού για την παράδοση δύο ηλεκτρικών πρωτότυπων οχηµάτων προκειµένου να πραγµατοποιηθεί τρίµηνη µελέτη πάνω στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τη γενικότερη λειτουργία τους. Τα δύο αυτοκίνητα είναι ένα Leon Twin Drive Ecomotive plug-in υβριδικό και ένα πλήρως ηλεκτρικό Altea XL Electric Ecomotive, µε µηδενικές εκποµπές ρύπων. Κατά τη διάρκεια της τρίµηνης χρήσης των αυτοκινήτων από το Λιµάνι, η Seat θα λαµβάνει πληροφορίες σχετικές µε τα οχήµατα µέσω τηλεµετρίας για την ταχύτητα και την κατάσταση φόρτισης της µπαταρίας σε πραγµατικό χρόνο. Οσον αφορά στην επαναφόρτιση των οχηµάτων, στο Λιµάνι της Βαρκελόνης θα εγκατασταθούν δύο σηµεία επαναφόρτισης, ενώ και τα δύο οχήµατα τέθηκαν σε λειτουργία µέσα στον Φεβρουάριο και θα φέρουν χαρακτηριστικά τα logo του Λιµανιού της Βαρκελόνης και της Seat. Με την ευκαιρία του εορτασµού των 60ών γενεθλίων του Ράλλυ Ακρόπολις, η Οργανωτική Επιτροπή αποφάσισε, εκτός από την καθιερωµένη επίσηµη Τελετή Εκκίνησης της Ακρόπολης, να διοργανώσει άλλες δύο «εκκινήσεις» σε ευρωπαϊκές πόλεις, σύµφωνα µε την παράδοση των αγώνων ράλι κατά τη δεκαετία του 50. Συγκεκριµένα, από τη Βερόνα της Ιταλίας θα εκκινήσουν οι αγωνιζόµενοι από τη Βόρεια και τη υτική Ευρώπη, ενώ από το Βουκουρέστι της Ρουµανίας οι αγωνιζό- µενοι από την Κεντρική και την Ανατολική Ευρώπη, για να βρεθούν µαζί µε τους Ελληνες συναθλητές τους στις πανέµορφες διαδροµές της Στερεάς Ελλάδας, συµµετέχοντας όλοι µαζί στο πιο απαιτητικό ιστορικό ράλι της «γηραιάς ηπείρου». Ο αγώνας θα πραγµατοποιηθεί από την Τετάρτη 15 Μαΐου έως και το Σάββατο 18 Μαΐου. ΚΑΘΕ ΚΥΡΙΑΚΗ ΜΕ ΤΟΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Mίνα Γιαννάκη sales@e-typos.com, Τηλ.: 210 8113279

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013 NISSAN Νέα σελίδα για τη Nismo, ως το παγκόσµιο σύµβολό της στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. Με τα εγκαίνια στη Yokohama της Ιαπωνίας, των νέων κεντρικών εγκαταστάσεων, καθώς και του ερευνητικού κέντρου της Nismo, η Nissan αποδεικνύει το πάθος και το όραµά της για το µηχανοκίνητο αθλητισµό και τα καθαρόαιµα σπορ αυτοκίνητα. Το πρώτο αυτοκίνητο της Nissan που έχει δεχθεί τις επεµβάσεις του θρυλικού οίκου είναι το Juke Nismo. Το συγκεκριµένο µοντέλο διατίθεται ήδη προς πώληση τόσο στην Ευρώπη όσο και την Ιαπωνία, ενώ πρόκειται να πωληθεί και στις ΗΠΑ, κατά το δεύτερο τρίµηνο του τρέχοντος έτους. Στη συνέχεια, µια νέα έκδοση του 370Z για τις ευρωπαϊκές αγορές θα είναι το επόµενο αυτοκίνητο που θα διαµορφώσει η Nismo. Το 370Ζ Nismo έκανε ήδη το παγκόσµιο ντεµπούτο του πρόσφατα και βασίζεται στην πλατφόρµα ενός από τα πιο δηµοφιλή και προσιτά σπορ αυτοκίνητα της Nissan. R2 ΕΙΝΑΙ η κατηγορία στην οποία θα αγωνιστεί το νέο Opel Adam, που ξεκινά καριέρα στα διεθνή ράλι. Μάλιστα, µέσα στη χρονιά ανα- µένεται να αποκτήσει «δελτίο αναγνώρισης» (homologation) από τη ιεθνή Οµοσπονδία Αυτοκινήτου. Το Adam R2 χρησιµοποιεί τον 1.6 Ecotec 16V µε µεταβλητό χρονισµό εκκεντροφόρων που αποδίδει 185 ίππους και µέγιστη ροπή περίπου 19,4 κιλά στην αγωνιστική του έκδοση. Η ισχύς µεταφέρεται µέσω σειριακού πεντατάχυτου κιβωτίου Sadev και ενός διαφορικού περιορισµένης ολίσθησης µε πολύδισκο συ- µπλέκτη εµπλοκής, ενώ την επιβράδυνση παρέχει το σύστηµα πέδησης µε υδραυλικό χειρόφρενο «fly-off», 4πίστονες εµπρός δαγκάνες Brembo και ρύθµισης πίεσης πέδησης για τον πίσω άξονα. Από τη σεζόν του 2013, µέχρι 40 αυτοκίνητα Adam Cup θα συµµετάσχουν σε αγώνες ενιαίου τύπου σε Γερµανία και Γαλλία. ΑΡΙΘΜΟΙ 3 HYUNDAI Αποκαλύπτει υψηλότερα επίπεδα συνδεσιµότητας smartphone-αυτοκινήτου. COOPER Ουσιαστική στροφή στο marketing κάνει η Cooper Tire στην Ευρώπη µε νέα της εκστρατεία. Η Cooper, ως εξειδικευ- µένος κατασκευαστής ελαστικών 4Χ4, δηµιούργησε µια νέα στρατηγική πωλήσεων και marketing που αφορά στα ελαστικά αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων (UHP). Η νέα στρατηγική περιλαµβάνει την πρώτη πανευρωπαϊκή διαφηµιστική εκστρατεία που απευθύνεται στον Ευρωπαίο καταναλωτή που έχει ξεχωριστό τρόπο ζωής και του αρέσουν τα σπορ. Το διαφηµιστικό πλάνο θα ενισχύσει την παρουσία της Cooper στους ευρωπαϊκούς Ενα πρόγραµµα µεγαλύτερης συνδεσιµότητας µε τα smartphones για βελτιωµένη εµπειρία χρήσης των οχη- µάτων Hyundai παρουσίασε η εταιρία για να επιδείξει το φάσµα των πλεονεκτηµάτων του. Με αρχική τοποθέτηση στο νέας γενιάς i30, επιδεικνύει πως ο συνδυασµός των προσωπικών συσκευών (smartphones) µε τα οχήµατα Hyundai έχει οφέλη για ιδιοκτήτες και οδηγούς. Γι αυτό το καινοτόµο project η Hyundai συνεργάζεται µε την εταιρία LG Electronics και χρησιµοποιεί το νέας γενιάς τρίθυρο i30 για να επιδείξει πώς τα οχήµατα θα χρησιµοποιούν smartphones ως αναπόσπαστο στοιχείο τους, παρέχοντας µια πιο πρακτική, εξατοµικευµένη και ευχάριστη εµπειρία οδήγησης, λ.χ. όταν τοποθετείται σε µια συγκεκριµένη περιοχή της κεντρικής κονσόλας, το smartphone συνδέεται ασύρµατα, καταργώντας την ανάγκη για τυχόν αντιαισθητικά καλώδια στην καµπίνα. αγώνες αυτοκινήτου, ένα σηµαντικό σύνδεσµο για τη στοχευµένη αγορά αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων (UHP). Από το 2009, η Cooper υπήρξε χορηγός του τίτλου Formula 3 και αποκλειστικός προµηθευτής ελαστικών στο βρετανικό πρωτάθληµα, που είναι παγκόσµια αναγνωρισµένο ως ένας από τους σκληρότερους αγώνες µονοθέσιων αυτοκινήτων. Είναι επίσης κύριος προµηθευτής ελαστικών της Formula 1 και πρωταγωνιστεί στο ευρωπαϊκό πρωτάθλη- µα της FIA, Rallycross. ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ελαφρών φορτηγών για το 2012 ήταν η 1η Nissan. Με την ευκαιρία αυτή, η αντιπροσωπία ανταποδίδει έµπρακτα την εµπιστοσύνη του Ελληνα επαγγελµατία απέναντί της, προσφέροντας το κορυφαίο Νavara σε τιµές εκπληκτικά χαµηλές! Το Nissan Νavara εφοδιάζεται µε κινητήρες ακόµα πιο σύγχρονους, που πληρούν τις προδιαγραφές EURO V, λιγότερο ρυπογόνους και µε µεγαλύτερη απόδοση που φθάνει µέχρι 231 ίππους! Συγκεκριµένα, οι επεµβάσεις που έχουν γίνει στο µοντέλο έχουν ως αποτέλεσµα το Nissan Navara να έχει χαµηλότερη κατανάλωση, ενώ χαρακτηριστικό του πλεονέκτηµα αποτελεί η ελεύθερη κυκλοφορία του στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Αξίζει να σηµειωθεί ότι τώρα το όφελος για το Nissan Navara, που φθάνει έως και τις 3.990, περιλαµβάνει ως δώρο και την κρατική απόσυρση, ενώ η τιµή του ξεκινά από τις 23.640. 4C ΕΙΝΑΙ η ονοµασία της νέας Alfa Romeo, που σηµαδεύει την επιστροφή της µάρκας στον κόσµο των ελαφρών σπορ κουπέ, που την περίµεναν µε ανυποµονησία χιλιάδες οπαδών της µάρκας σε όλο τον κόσµο. Η αποκλειστική Launch Edition δηµιουργήθηκε ειδικά για αυτούς, µια έκδοση περιορισµένης παραγωγής. Θα προσφέρεται σε δύο διαφορετικά χρώµατα, κόκκινο Alfa και λευκό Carrara, ενώ το στιλ της διαφοροποιείται από το ειδικό αεροδυναµικό κιτ από ανθρακονήµατα (συµπεριλαµβάνονται σπόιλερ και καλύµµατα εξωτερικών καθρεφτών), το σκουρόχρωµο αλουµινένιο διαχύτη πίσω, τα µπροστινά φώτα «bi- LED» και τις ειδικές ζάντες ελαφρού κράµατος 18 (εµπρός) και 19 (πίσω). Νέος είναι και ο αλουµινένιος κινητήρας 1.750 κ.εκ. που την κινεί, µε άµεσο ψεκασµό απόδοσης 240 ίππων, και κιβώτιο διπλού συµπλέκτη Alfa TCT, συνδυασµός που επιτυγχάνει µέγιστη ταχύτητα πάνω από 250 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 4,5.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ LANCIA YPSILON 1.3 JTD από 15.788 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.248 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 95 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 20,4 κιλά στις 1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 183 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 99 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 217 λίτρα Η ΕΚΠΛΗΞΗ Ενας νέος µικρός υπερτροφοδοτούµενος diesel κινητήρας και οι πέντε πλέον πόρτες του νέου Ypsilon κάνουν θαύµατα στην πράξη. Με το συγκεκριµένο κινητήρα το Ypsilon βάζει πλώρη για τα υψηλά κλιµάκια της κατηγορίας των ολοκληρωµένων υπερµίνι. Ενδιαφέρον, αναµφισβήτητα, το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, αλλά και βολική θέση οδήγησης. ΙΑ ΠΡΩΤΗ φορά η Lancia προσφέρει µια πεντάθυρη έκδοση Γ του Ypsilon, το µήκος του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 3,84 µέτρα. Ο στόχος για το νέο Lancia Ypsilon είναι να κερδίσει µια υψηλή θέση στην εκτίµηση του αγοραστικού κοινού που αναζητά ένα πολυτελές και συγχρόνως υψηλού επιπέδου από κάθε άποψη µοντέλο που προορίζεται για χρήση στην πόλη και πέριξ αυτής. Για να το πετύχει αυτό, το νέο µοντέλο της ιταλικής φίρµας έρχεται µε µια σειρά νέων τεχνολογιών, συµπεριλαµβανοµένων προβολέων Bi-Xenon, φώτα LED εµπρός και πίσω και δεύτερης γενιάς σύστηµα Magic parking. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν ο πίνακας οργάνων που έχει τοποθετηθεί στο κέντρο, η πανοραµική οροφή, ο ατµοσφαιρικός φωτισµός, οι δερµάτινες επενδύσεις και το ηχοσύστηµα που διαθέτει Blue & Me-TomTom LIVE. Το νέο Ypsilon έχει πλάτος 167 εκατοστά, ύψος 152 εκατοστά και το µεταξόνιο είναι αυξηµένο, στα 239 εκατοστά. Η Lancia αναφέρει ότι µπορεί να φιλοξενήσει έως και πέντε άτοµα, ενώ διαθέτει τον πιο ευρύχωρο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του. Το Lancia Ypsilon του 2012 θα προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής µεταξύ τριών κινητήρων. Εναν 1.2 λίτρου µε 69 ίππους, τον γνωστό 0,9 λίτρου TwinAir η απόδοση του οποίου φθάνει τους 85 ίππους και τον εξαιρετικό 1.3 πετρελαίου Multijet II της δοκιµής µας. Ο τελευταίος αποδίδει 95 ίππους και 21 κιλά ροπής στις 1.500 στροφές και αποτελεί την πιο γρήγορη έκδοση του νέου Ypsilon. Το ιταλικό σούπερµινι θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις από πλευράς εξοπλισµού. Η παλέτα των χρωµάτων θα προσφέρει 16 επιλογές συµπεριλαµβανοµένων και 4 διχρωµιών, θα υπάρχουν επίσης 6 διαφορετικές ταπετσαρίες και 3 τύποι ζαντών αλουµινίου. Στο δρόµο, το Ypsilon είναι αρκετά πιο ώριµο από το προηγούµενο µοντέλο, σαφώς πιο άνετο και ασφαλές. Σε συνδυασµό µε τα υψηλά επίπεδα πολυτέλειας συγκριτικά µε ό,τι συµβαίνει στην κατηγορία του, αποτελεί µια πολύ καλή πρόταση. Σχεδιασµένο από λευκό χαρτί, το νέο µικρό Lancia παραδίδει µαθήµατα κύρους και κοµψής αµφίεσης στην κατηγορία του. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός To Ypsilon ήταν, είναι και θα είναι ιδιαίτερo από όποια γωνία και να τo χαζέψεις. Μυώδες αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα, αλλά και ικανοποιητικοί πλέον χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά, αποτελεί τη συνέχεια του προηγούµενου µοντέλου, αλλά αυτή τη φορά υιοθετεί δύο πόρτες περισσότερες για µεγαλύτερη πρακτικότητα. Κινητήρας Ο κινητήρας είναι εκπληκτικός σε τράβηγµα και παράλληλα πολύ οικονοµικός. Η λειτουργία του εκτός από γραµµική είναι και τηρουµένων των αναλογιών ραφιναρισµένη για diesel, µε τον ήχο του να µην ενοχλεί, αλλά να σε προκαλεί να πατήσεις βαθιά το γκάζι. Πολυτέλεια Αν και αποτελεί ένα από τα «εισαγωγικά» µοντέλα της ιταλικής εταιρίας, τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν την προέλευση και το βαρύγδουπο έµβληµα και σε κάνουν να καταλαβαίνεις πως βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός προσεγµένου Lancia. Τιμή Η τιµή του κυµαίνεται σε λογικό πλαίσιο, αν συνυπολογίσετε τις αξίες του µικρού ιταλικού µοντέλου αλλά και το όνοµα της εταιρίας. Σε αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία του, καθώς και τις επιδόσεις του νέου υπερτροφοδοτούµενου κινητήρα, ο οποίος αποφεύγει και τη φορολογική επιβάρυνση λόγω µικρού κυβισµού. Κατανάλωση Αλλο ένα πλεονέκτηµα της πετρελαιοκίνητης έκδοσης είναι η χαµηλή σχετικά κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο diesel κινητήρας πιέζεται να εξαντλήσει το όριο περιστροφής του, κάτι που δεν θεωρείται αναγκαίο. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς µε τα καύσιµα να ακριβαίνουν ολοένα και πιο πολύ. Συμπεριφορά Το Ypsilon κινείται σαν ένα καλοζυγισµένο µικρό αυτοκίνητο µε προοδευτικές αντιδράσεις, το πλαίσιό του δείχνει πως µπορεί να διαχειριστεί τη ροπή και τους επιπλέον ίππους του πετρελαιοκινητήρα. Η ελαστικότητα του κινητήρα το βοηθά να κινείται µε µια σχέση επάνω στο εύχρηστο κιβώτιο.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT 208 1.4 HDi από 14.750 FIAT PUNTO 1.3D από 14.100 ΤΟ PUNTO έχει τα ιταλικά αισθητικά στοιχεία που θα έπρεπε για να αρέσει, έχει χώρους, σε κερδίζει η παραµονή στο εσωτερικό του, είναι ήσυχο στο ταξίδι, έχει όλα τα φόντα να είναι στην εκτίµησή σας κάτι περισσότερο από ένα τυπικό αυτοκίνητο της κατηγορίας που απλώς σας µεταφέρει από το ένα σηµείο στο άλλο. Η επιτυχία του στην αγορά είναι εξασφαλισµένη. Πρόκειται για µια δοκιµασµένη συνταγή που όσο περισσότερο περνάει ο καιρός τόσο αποδεικνύει τα χαρίσµατά της. Οι νέας γενιάς κινητήρες το καθιστούν περισσότερο ανταγωνιστικό, ιδιαίτερα ο diesel, σε ένα δύσκολο πεδίο αντιπαράθεσης οµολογουµένως. CITROËN C3 1.4 HDi από 15.390 ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ το χαρακτήρα του 208 στο δρόµο, σίγουρα δεν µπαίνεις σε άµεσες συγκρίσεις µε το πολύ µακρινό παρελθόν. Η διαφορά βάρους σε σχέση µε το 207 δηµιουργεί ένα πιο άµεσο αυτοκίνητο, µε µπόλικη σπιρτάδα, παρά το ηλεκτρικό τιµόνι. Η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι οι βασικοί κερδισµένοι των αλλαγών που υιοθετεί το 208. Αφού εµπιστευτείς το πλαίσιο και πάρεις τη σπορ «ένεση» από την ιδιαίτερη θέση οδήγησης, αναζητάς σαφήνεια και λίγο περισσότερο βάρος από το σηµαντικά βελτιωµένο σύστηµα διεύθυνσης, το οποίο στην καθηµερινότητα φαντάζει ιδανικό. Η ευχρηστία, η φιλική συµπεριφορά και η ευκολία οδήγησης µοιάζουν να είναι οι βασικές προτεραιότητες του 208. KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ 68 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. 16,3 κιλά στις 1.750 σ.α.λ. 13,5 (0-100 χλµ./ώρα) 163 χλµ./ώρα Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 3,8 λίτρα/100 χλµ. 98 γραµµ./χλµ. 285 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.248 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ ΙΣΧΥΣ 75 ίπποι/4.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 19,4 κιλά/1.750 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 13,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 165 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,2 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 112 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 275 λίτρα ΤΟ C3 είναι εξαιρετικά βελτιωµένο σε σχέση µε το αυτοκίνητο που αντικατέστησε πριν από µερικούς µήνες. Αλλά δεν είναι µόνο αυτό. Είναι µία από τις πιο ολοκληρωµένες προτάσεις της κατηγορίας του και σηµαντικό µέρος αυτού περνάει µέσα από τη γοητευτική του παρουσία, που τιµάει τη γαλλική του ταυτότητα. Χτυπητά αρνητικά σηµεία όπως στο παρελθόν, ευτυχώς, δεν υπάρχουν. Κατ αρχάς, η ποιότητα κατασκευής έχει κάνει άλµα προς το καλύτερο, όπως και η κύλιση αλλά και η οδική συµπεριφορά. Παραµένει κι εδώ ο unisex οδηγικός χαρακτήρας που κάνει χαρούµενες τις γυναίκες οδηγούς. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.398 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ ΙΣΧΥΣ 70 ίπποι/4.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,3 κιλά/2.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 13,7 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 163 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,2 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 110 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 300 λίτρα

6 VW GOLF 1.2 από 16.850 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.197 κ.εκ. τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 86 ίπποι στις 4.300 σ.α.λ. ΡΟΠH: 16,3 κιλά στις 1.400 σ.α.λ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,9 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 179 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,9 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 113 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ Η ΠΕΠΑΤΗΜΕΝΗ Η νέα γενιά Golf προσεγγίζει όντως µε µεγαλύτερη επιτυχία τις αρχές του κλασικού και ποιοτικού οικογενειακού αυτοκινήτου. Κινητήρας Ο εξαιρετικός TSI του 1,2 λίτρου µε τους 86 ίππους είναι λύση απόλυτα ταιριαστή µε το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, το οποίο έχει µε αυτόν αρκετά καλές επιδόσεις ακόµα και για να κινηθείς σβέλτα αν θέλεις (αν και δεν παίρνεις ακριβώς γι αυτό ένα Golf). Η ροπή του είναι πολύ καλή, η δύναµή του επαρκέστατη, ο ήχος του ακούγεται λίγο ψηλά αλλά όχι ενοχλητικά και γενικά είναι ένας κινητήρας που δεν λειτουργεί ως «βασική» έκδοση, αλλά δίνει µια ολοκληρωµένη λύση για την κίνηση του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες. ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 MΑΡTΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Το νέο Golf είναι εντελώς διαφορετικό αλλά και τόσο ίδιο, προσεκτικά εξελιγµένο ώστε να ενισχύεται η «class» εικόνα του -µε ειδικές εκδόσεις, συστήµατα Hi-Fi και δυνατότητες «προσωποποίησης»- αλλά ταυτόχρονα έχει αποκτήσει και µια πρακτική πλευρά, που επιτρέπει την αξιοποίησή του όπως περιγράψαµε παραπάνω. Το νέο µοντέλο είναι µεγαλύτερο και είναι πλέον αναµφισβήτητα ένα αυτοκίνητο για τέσσερις ή και πέντε κανονικούς ενηλίκους. Στο δρόμο Εσωτερικό εν σε αιφνιδιάζει ποτέ, η σταθερότητά του στον αυτοκινητόδροµο θυµίζει µεγάλο αυτοκίνητο, το κράτηµά του είναι καλό, οι αντιδράσεις του προβλέψιµες και η υποστροφή στην πίεση εµφανίζεται πολύ προοδευτικά. Το τιµόνι είναι κάπως ελαφρύ, ιδιαίτερα γύρω από τη θέση της ευθείας, ενώ τα φρένα είναι επαρκή. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή και η άνεση γενικά ικανοποιητική, τείνοντας προς τη «γερµανική» νοοτροπία (που επιτρέπει κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωµαλίες) αλλά όχι έντονα. ΑΞΙΖΕΙ Το νέο Golf πιστεύουµε ότι συνεχίζει τη µακρόσυρτη θετική παράδοση προσφέροντας ασφάλεια, «οδηγησιµότητα» και λειτουργικότητα απολύτως συµβατές µε τη σηµερινή πραγµατικότητα. Θετικό είναι το αποτέλεσµα και στον τοµέα της ποιότητας. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτελές, δεν είναι άλλωστε αυτός ο χαρακτήρας του, αλλά τα υλικά είναι καλής ποιότητας και συνολικά µιλάµε για µια γεροδεµένη κατασκευή, που δεν αφήνει περιθώρια για τριγµούς και άλλους θορύβους. Από πλευράς κόστους, είναι φυσιολογικό να περιµένει κανείς από ένα Golf κάπως αυξηµένη τιµή σε σχέση µε την κατηγορία του.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 MΑΡTΙΟΥ 2013 7 Αμάξωμα ιαθέτει µοντέρνο σχήµα µε λογικές αναλογίες για υπερ- µίνι. Εχει αποδειχτεί ότι µε το πέρασµα του χρόνου όλα τα ξεχωριστά σχήµατα ξεπερνώνται. Το σηµαντικότερο στο Fabia, βέβαια, είναι πως καταφέρνει να αποστασιοποιείται από τα «γερµανικά» αδέλφια του, Ibiza και Polo, στο επίπεδο της σχεδίασης. Αυτό αποβαίνει σαφώς υπέρ του, αφού µε αυτόν τον τρόπο υιοθετεί αυτόνο- µη προσωπικότητα και προσελκύει νέους αγοραστές. Στην έκδοση Bicolore διαθέτει βαµµένη οροφή σε διαφορετικό χρώµα από το αµάξωµα. TO «ΚΑΛΟ» Κινητήρας Ο «γάµος» µε το εξαιρετικό σύνολο του 1,2 λίτρου, που υιοθετεί τούρµπο, πετρέλαιο και τρεις κυλίνδρους, είναι απλώς ιδανικός, ειδικά για τη χώρα µας µε τη φορολόγηση του κυβισµού. Από το µικρό Skoda, το µόνο που του έλειπε ήταν ένας µικρής χωρητικότητας κινητήρας που να διαθέτει την κατάλληλη ροπή (αρκετά πλούσια εδώ) και να χαρίζει αξιόλογες επιδόσεις, χωρίς να επιβαρύνει το συνολικό κόστος κτήσης και συντήρησης. Τώρα δεν του λείπει κάτι για να διεκδικήσει µια υψηλή θέση στην κατηγορία των υπερµίνι. Με το συγκεκριµένο πετρελαιοκινητήρα 1.2, το γνωστό µας Fabia κερδίζει πολλούς πόντους εκτίµησης, ανεπιφύλακτα. SKODA FABIA 1.2 TDi από 14.990 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.199 κ.εκ., τρικύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 75 ίπποι στις 4.200 σ.α.λ. ΡΟΠH: 18,3 κιλά στις 2.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 14,2 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 166 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 99 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 315 λίτρα Στο δρόμο Ευνοείται από την καλή άνεση και τη στιβαρή αίσθηση. ιαθέτει καλό πλαίσιο, που το βοηθάει να εκµεταλλεύεται την κεκτηµένη ταχύτητα, χωρίς να δηµιουργεί ανασφάλειες στον οδηγό τόσο σε αστικές µετακινήσεις όσο και εκτός πόλης, σε δρόµους µε στροφές. Οι κλίσεις που επιτρέπει η ανάρτηση στο αµάξωµα είναι υπαρκτές, αλλά πάντα σε λογικό πλαίσιο, ενώ από την άλλη πλευρά, η πρόσφυση είναι σε κάθε περίπτωση ικανοποιητική για το µέσο οδηγό ο οποίος δεν θα ζητήσει περισσότερα. Εσωτερικό Η εργονοµία, οι διαθέσιµοι χώροι και ο διάκοσµος αποσπούν εύκολα πολύ καλό βαθµό στη συνολική αξιολόγηση. Τα πλαστικά του, παρότι είναι σκληρά σε αφή, είναι καλά δεµένα µεταξύ τους. Ο χώρος αποσκευών είναι αποδεκτός σε χωρητικότητα. Η καµπίνα του είναι αρκετά ευρύχωρη, ενώ είναι παράλληλα και εξαιρετικά πρακτική. Η ποιότητα των πλαστικών ικανοποιεί για το ύφος του αυτοκινήτου, όπως επίσης και ο πλήρης πίνακας οργάνων στο άµεσο οπτικό πεδίο του οδηγού. Αρκετά πλούσιος είναι και ο εξοπλισµός των διαθέσιµων εκδόσεων. ΑΞΙΖΕΙ Η έκδοση (TDI) µε τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα πετρελαίου του 1,2 λίτρου δίνει νέο ενδιαφέρον στην πρόταση του «µικρού» τής φιλόδοξης Skoda.

8 ΑΓΩΝΕΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 16 - ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Φωτογραφίες; REUTERS, αρχείο ΠΑΤΑΕΙ ΓΚΑΖΙ Η FORMULA 1! ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ Ο OTE TV θα µεταδίδει ζωντανά όλους τους αγώνες, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιµές, ενώ η ΕΡΤ θα µεταδίδει µόνο τους αγώνες (οι 5 σε µαγνητοσκόπηση). Ο αγώνας της Αυστραλίας θα µεταδοθεί την Κυριακή 17/3 σε µαγνητοσκόπηση, στις 15.00 από την ΕΡΤ και ζωντανά, στις 8.00 από τον ΟΤΕ TV. Ας απολαύσουµε ήχους ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΥΜΕ ότι φέτος είναι η τελευταία χρονιά που τα µονοθέσια της Formula 1 κινούνται από ατµοσφαιρικούς διάταξης V8 κινητήρες των 2.400 κ.εκ. Από του χρόνου, οι νέοι κανονισµοί της FIA ορίζουν όλες οι οµάδες να χρησι- µοποιούν turbo κινητήρες V6 1.600 κ.εκ., πιο γνωστούς υπό το προσωνύµιο «global racing engine», οι οποίοι θα αποδίδουν 800 ίππους σε συνδυασµό µε τη χρήση και «βοήθεια» από το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας KERS. Η παραπάνω ενέργεια της FIA, που έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις, αναµένεται να αναταράξει τα ισχύοντα σε θέµατα ανταγωνισµού, αλλά και αεροδυναµικής. ΤΟΙΜΕΣ οι έντεκα E οµάδες και τα µονοθέσιά τους για το εναρκτήριο λάκτισµα του πρωταθλήµατος της Formula 1, που αρχίζει αυτό το Σαββατοκύριακο στην Αυστραλία. Αυτή τη φορά, το Γκραν Πρι θα διεξαχθεί στην πίστα «Αλµπερτ Παρκ» της Μελβούρνης. Πρόκειται για µια πίστα που εκτείνεται στο εσωτερικό της πόλης και στα περίχωρά του, ξεχωρίζει όµως για τη διάσχιση του µητροπολιτικού πάρκου. Στο οποίο συνυπάρχουν οικιστικά συγκροτήµατα, θεµατικά µικρότερα πάρκα, αλλά και χαώδες πράσινο. Οπως θα µπορούσε να γίνει δηλαδή το Ελληνικό Αλλά ας επιστρέψουµε στα επίγεια Η εν λόγω πίστα, των 5.303 χλµ., δηµιουργήθηκε πρώτη φορά και χρησιµοποιήθηκε για Οι σχεδιαστές, φέτος, στην πλειονότητά τους, κατάργησαν το αντιαισθητικό ρύγχος-σκαλοπάτι των περσινών µονοθεσίων. Ετσι «φασκιωµένα» µεταφέρονται τα µονοθέσια από τις βάσεις των οµάδων στην Ευρώπη... Αρχίζει αύριο Κυριακή το πρωτάθληµα της Formula 1, όπως πάντα, παραδοσιακά από την Αυστραλία. διεξαγωγή αγώνα το 1996, ενώ µέχρι σήµερα έχουν διεξαχθεί εκεί 17 Γκραν Πρι της Formula 1. Για να έχετε µια εικόνα, οι 58 γύροι που θα καλύψουν τα µονοθέσια, αντιστοιχούν σχεδόν σε 308 χιλιόµετρα µήκους! Ο ταχύτερος γύρος, πάντως, είναι ακόµα αυτός του Μίκαελ Σουµάχερ που έκανε το 2004 µε τη Ferrari του (1:24.125). Στην εκκίνηση, καλό είναι να αναφέρουµε ότι φέτος θα βρίσκονται πέντε πρωταθλητές Formula 1, ο Γερµανός Σεµπάστιαν Φέτελ (2010, 2011, 2012), ο Ισπανός Φερνάντο Αλόνσο (2005, 2006), ο Βρετανός Τζένσον Μπάτον (2009), ο επίσης Βρετανός Λιούις Χάµιλτον (2008) και ο Φινλανδός Κίµι Ραϊκόνεν (2007). Επίσης, ο Φέτελ είναι ο µόνος από τους παραπάνω που συµµετέχει ακό- µα µε την οµάδα µε την οποία κέρδισε τους τίτλους του. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2013 17 Μαρτίου Αυστραλία (Μελβούρνη) 24 Μαρτίου Μαλαισία (Σεπάνγκ) 14 Απριλίου Κίνα (Σαγκάη) 21 Απριλίου Μπαχρέιν 12 Μαΐου Ισπανία (Βαρκελόνη) 26 Μαΐου Μονακό 09 Ιουνίου Καναδάς 30 Ιουνίου Βρετανία (Σίλβερστοουν) 07 Ιουλίου Γερµανία (Χοκενχάιµ) 28 Ιουλίου Ουγγαρία (Βουδαπέστη) 25 Αυγούστου Βέλγιο (Σπα) 08 Σεπτεµβρίου Ιταλία (Μόντζα) 22 Σεπτεµβρίου Σιγκαπούρη 06 Οκτωβρίου Νότια Κορέα (Γεονγκάµ) 13 Οκτωβρίου Ιαπωνία (Σουζούκα) 27 Οκτωβρίου Ινδία (Νέο ελχί) 03 Νοεµβρίου Aµπου Ντάµπι 17 Νοεµβρίου ΗΠΑ (Οστιν) 24 Νοεµβρίου Βραζιλία (Σάο Πάολο) ΟΜΑ ΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ & ΠΙΛΟΤΟΙ RED BULL Κινητήρας: Renault 1. Σεµπάστιαν Φέτελ 2. Μαρκ Γουέµπερ FERRARI Κινητήρας: Ferrari 3. Φερνάντο Αλόνσο 4. Φελίπε Μάσα MCLAREN Κινητήρας: Mercedes 5. Τζένσον Μπάτον 6. Σέρχιο Πέρεθ LOTUS Κινητήρας: Renault 7. Κίµι Ραϊκόνεν 8. Ροµέν Γκροζάν MERCEDES Κινητήρας: Mercedes 9. Νίκο Ρόσµπεργκ 10. Λιούις Χάµιλτον SAUBER Κινητήρας: Ferrari 11. Νίκο Χούλκενµπεργκ 12. Εστέµπαν Γκουτιέρεθ FORCE INDIA Κινητήρας: Mercedes 14. Πολ ντι Ρέστα 15. Αντριαν Σούτιλ WILLIAMS Κινητήρας: Renault 16. Παστόρ Μαλντονάντο 17. Βαλτέρι Μπότας TORO ROSSO Κινητήρας: Ferrari 18. Ζαν-Ερίκ Βερνέ 19. Ντανιέλ Ρικιάρντο CATERHAM Κινητήρας: Renault 20. Σαρλ Πικ 21. Γκιέντο βαν ντερ Γκάρντε MARUSSIA Κινητήρας: Cosworth 22. Τζιουλ Μπιάνκι 23. Μαξ Χίλτον