NISSAN QASHQAI ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΟΞΑ ΤΡΑΒΑ!

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 PREVIEW ΗΡΘΕ Η ΩΡΑ ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΝΑ ΒΓΑΛΟΥΝ ΧΡΗΜΑΤΑ. Η LEXUS ΜΠΑΙΝΕΙ ΣΤΗ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ! TEST ΞΕΧΑΣΤΕ ΤΗ... ΝΩΧΕΛΙΚΗ ΓΑΛΛΙΚΗ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑ. ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ, ΤΟ CITROEN C5 ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΠΛΕΟΝ TURBO! car +speed carspeed@protothema.gr NISSAN QASHQAI ΚΑΙ ΞΑΝΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΔΟΞΑ ΤΡΑΒΑ! ΜΕ ΑΙΣΘΗΤΙΚΕΣ αλλαγές, βελτιωμένη άνεση και μοναδική ποιότητα, το ανανεωμένο Nissan Qashqai κοιτάζει με αισιοδοξία την αγορά αυτοκινήτου. Το δοκιμάζουμε στους ελληνικούς δρόμους... ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ζούμε στην πιο δύσκολη εποχή που γνώρισε ποτέ η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, όμως παραδείγματα όπως αυτό του Qashqai μάς κάνουν να κοιτάζουμε το μέλλον με αισιοδοξία. Το ιαπωνικό μοντέλο ατενίζει πλέον τη θέα από ψηλά (είναι το δεύτερο πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς) και η ανανέωσή του δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μια εξίσου επιτυχημένη πορεία και το 2010. Μέσα στη γενικότερη μιζέρια της εγχώριας αγοράς η περίπτωση του Qashqai δεν μπορεί παρά να θεωρηθεί νότα αισιοδοξίας Εχουν περάσει περίπου τρία χρόνια από τότε που οδηγήσαμε για πρώτη φορά το Nissan Qashqai. Τότε είχαμε αναρωτηθεί κατά πόσο θα ήταν επιτυχημένο ένα αυτοκίνητο που έχει αμάξωμα SUV αλλά σχετικά μικρό κινητήρα και σύστημα μετάδοσης μόνο στους εμπρός τροχούς (στις βασικές εκδόσεις). Το αποτέλεσμα φυσικά δικαίωσε τους ανθρώπους της Nissan και το γεγονός ότι 9 στους 10 αγοραστές Qashqai προτιμούν τη δικίνητη έκδοση γκρέμισε το κατεστημένο και τις παλιές αντιλήψεις. Και αυτά συνέβησαν όχι μόνο στην ελληνική αγορά, αλλά και σε όλη την Ευρώπη. Σήμερα το Qashqai θεωρείται για την αυτοκίνηση το νέο Toyota RAV4. Δηλαδή ένα προοδευτικό μοντέλο που μπορεί να μη δημιούργησε μια καινούρια κατηγορία, όπως είχε κάνει το RAV, έδωσε όμως διαφορετική ερμηνεία στον όρο SUV. Δεν είναι τυχαίο ότι πλέον πολλές εταιρείες σπεύδουν να παρουσιάσουν δικίνητα μοντέλα με αμάξωμα τετρακίνητου» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Παζαρόπουλος Vs Kosmocar PART II ΕΓΙΝΕ παρεξήγηση κι εξήγηση δεν... δώσανε Tου Τάκη Τρακουσέλλη...Η όλη διαμάχη έλαβε τέλος με πρωτοβουλία της «Kosmocar»... ΤΕΛΙΚΑ ΔΟΘΗΚΕ λύση στο θέμα που είχε προκύψει με την εταιρεία εμπορίας αυτοκινήτων Παζαρόπουλος Α.Ε. και την εισαγωγική εταιρεία των VW και Audi στην Ελλάδα Kosmocar Α.Ε. Θυμίζουμε ότι το όλο θέμα είχε ξεκινήσει όταν η εταιρεία Παζαρόπουλος καθυστερούσε υπερβολικά να παραδώσει αυτοκίνητα VW και Audi σε πελάτες που είχαν δώσει προκαταβολές. Μάλιστα εξέδωσε ανακοίνωση εναντίον της εισαγωγικής εταιρείας, την οποία και κατηγόρησε ότι κρατούσε τα αυτοκίνητα για να βλάψει την εταιρεία προς όφελος θυγατρικής της Kosmocar. H εισαγωγική αντέδρασε άμεσα και με ανακοίνωση έκανε γνωστό πως όσα αυτοκίνητα έχουν εξοφληθεί από την Παζαρόπουλος έχουν παραδοθεί Τελικά, η όλη διαμάχη έλαβε τέλος με πρωτοβουλία της Kosmocar, η οποία, σεβόμενη την ιστορία της στην ελληνική αγορά, τους πελάτες της, αλλά και το τεράστιο αυτοκινητικό γκρουπ που εκπροσωπεί (VW), έδρασε άμεσα και παραδόθηκαν τα αυτοκίνητα στους πελάτες της Παζαρόπουλος. Και αυτό δεν το λέμε εμείς, αν και όσοι διαβάζετε αυτό το ένθετο γνωρίζετε πως τα γραφόμενά μας δεν εξαρτώνται από εμπορικές πράξεις και «φιλίες», αλλά η ίδια εταιρεία Παζαρόπουλος, η οποία σε ανακοίνωση που εξέδωσε, μεταξύ άλλων, αναφέρει: «[ ]αναγνωρίζουμε την άμεση συμπαράσταση και επίδειξη κοινωνικής ευθύνης της Kosmocar A.E. στην καθυστέρηση που δημιουργήθηκε εκ μέρους μας στην παράδοση αυτοκινήτων στους πελάτες της Παζαρόπουλος Α.E.». Είναι σαφές λοιπόν πως η εταιρεία εμπορίας VW, Audi κ.λπ. Παζαρόπουλος είναι εκτεθειμένη τόσο στην αγορά όσο και στους πελάτες που την εμπιστεύτηκαν όχι τόσο για τα όποια οικονομικά προβλήματα πιθανόν να αντιμετωπίζει όσο για τις ανακοινώσεις που εξέδωσε, αναστατώνοντας την ήδη «κατακρεουργημένη» από τις αποφάσεις της κυβέρνησης αγορά αυτοκινήτου. Γιατί το μόνο που δεν χρειάζεται αυτή την εποχή η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι οι «πόλεμοι» μεταξύ εισαγωγικών και εμπορικών εταιρειών Αντίθετα, οι εταιρείες μέσω του Συνδέσμου θα πρέπει να δουν πώς θα μπορέσουν να ξεφύγουν από τη λαίλαπα στην οποία τους έχει ρίξει η φοροκαταιγίδα της κυβέρνησης και η οποία τείνει να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε είδος πολυτελείας, ενώ συνάμα καθημερινά χάνονται δεκάδες θέσεις εργασίας από μία υγιέστατη, μέχρι πρότινος, αγορά. Και αυτό το αναφέρω γιατί ακούω ψιθύρους πως έρχονται και άλλες παρεξηγήσεις εμπόρων με εισαγωγείς. :car+speed Καλό το πασχαλινό διάλειμμα... Βέβαια, βλέποντας την επόμενη αργία που είναι κατακαλόκαιρο κάτι σε πιάνει (γιατί η 1η Μαΐου είναι απεργία!). Εννοείται ότι δεν είναι όλοι οι πρατηριούχοι κερδοσκόποι, αλλά μόνο οι ίδιοι μπορούν να αποβάλουν αυτούς που κάνουν κακό στον κλάδο τους. ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Από την άλλη, όσο λιγότερες αργίες έχουμε τόσο προστατεύουμε την τσέπη μας από την απίστευτη κερδοσκοπία στα καύσιμα. Εκτός αν πουν κάποιοι πως δεν είναι κερδοσκοπικό το 1,7 ευρώ της Μαγνησίας. Με την τιμή να έχει φτάσει το 1,5 ευρώ το λίτρο, παρόλο που η διεθνής τιμή του βαρελιού είναι στα πιο χαμηλά της, δεν θα αργήσει να εμφανιστεί το φαινόμενο να χρειάζεται να τοποθετήσουμε αισθητήρα συναγερμού και στην τάπα βενζίνης του αυτοκινήτου μας αφού, πολύ απλά, η αύξηση σημειώθηκε λόγω της μαζικής αγοράς ακριβών (πολυτελών, σύμφωνα με την κυβέρνηση) αυτοκινήτων από τους αντιπροσώπους, για να τα πουλήσουν αργότερα χωρίς την επιβάρυνση του φόρου πολυτελείας. Πάνω από 1.500 κατασχεμένα αυτοκίνητα εκποιήθηκαν μόνο το πρώτο 15θήμερο από τράπεζες, σε απίστευτες τιμές Μόνο που όλο και λιγότεροι έμποροι πλέον τα αγοράζουν. Σημειώστε βέβαια πως μόνο έμποροι οχημάτων μπορούν να συμμετάσχουν σ' αυτές τις δημοπρασίες, εκτός κι αν υλοποιήσουν το σχέδιο που έχουν οι τράπεζες και δημιουργήσουν εκθέσεις κατασχεμένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Αν αναλογιστώ ότι θα οδηγώ Mercedes που θα... μυρίζει Nissan και Renault που θα... μυρίζει Smart, θα πεθάνω... Λέμε βροντερό «όχι» στο αυτοκινητικό μίξερ... Και πάλι η Formula1 live και ελεύθερη στις τηλεοράσεις μας και πιο συγκεκριμένα στον ALPHA! Εύγε είδηση. Καλή Κυριακή! Και βέβαια «Κόκκινο» δεν μπορεί να υπάρξει σε μία σε όσους συνέβαλαν σε αυτή τη θετική εξέλιξη! TT ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Ναι, αύξηση είχαν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα τον Μάρτιο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Ομως αυτή δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα Η κρίση έχει βέβαια και τις ευκαιρίες της, κυρίως στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αρκεί να ψάξεις πολύ. Πάρα πολύ Χαρακτηριστικό είναι πως ανάμεσα στα αυτοκίνητα της δημοπρασίας υπήρχε μία Ferrari Μaranello του 2003 με τιμή εκκίνησης τα 41.000 ευρώ Η κρίση, όμως, κάνει και συγχωνεύσεις! Renault-Nissan και Daimler εις σάρκαν μίαν (περίπου)! Τρέμε, VW γκρουπ, δηλαδή... ΥΒΡΙΔΙΚΟ HYUNDAI i40! Επίδειξη δύναμης της Hyundai, η οποία σύντομα θα παρουσιάσει τη ναυαρχίδα της i40 (Sonata στις ΗΠΑ). Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό οικογενειακό αυτοκίνητο (κατηγορίας Ford Mondeo) το οποίο διαθέτει υβριδική διάταξη που αποδίδει συνολικά 200 PS. Για περισσότερα μείνετε συντονισμένοι! 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW LEXUS CT200H ΣΕ... ΞΕΝΑ ΧΩΡΑΦΙΑ ΣΤΗΝ ΠΛΕΟΝ εμπορική κατηγορία αυτοκινήτων μπαίνει η Lexus, παρουσιάζοντας ένα hatchback, υβριδικό μοντέλο Κι όμως, είναι αλήθεια! Η Lexus σύντομα θα έχει το δικό της hatchback μοντέλο, που θα είναι και η εμπορική ναυαρχίδα της Με έμφαση στην πολυτέλεια, η Lexus υπόσχεται ένα άνετο μικρομεσαίο, το οποίο προορίζεται για καθημερινή χρήση Το CT200h, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, θα είναι υβριδικό, διαθέτοντας το σύστημα του Toyota Prius Η LEXUS αποφάσισε να μπει σε ξένα χωράφια με ένα δυναμικό hatchback που διευρύνει την γκάμα της εταιρείας στις πιο εμπορικές κατηγορίες, και συγκεκριμένα σε αυτή των μικρομεσαίων premium μοντέλων. Οπως φαίνεται, μάλιστα, τα Audi A3, ΒΜW 1, γιατί όχι και η επερχόμενη Alfa Romeo Giulietta θα συναντήσουν από το τέλος του έτους έναν ακόμη ανταγωνιστή με ξεχωριστό χαρακτήρα, μια και το CT200h είναι υβριδικό. Ουσιαστικά, το μικρότερο μοντέλο της Lexus εξοπλίζεται με το υβριδικό σύστημα του Toyota Prius, το οποίο αποτελείται από κινητήρα 1.8 VVTi που συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που τραβά ενέργεια από μπαταρίες. Ετσι, μπορούμε να υποθέσουμε πως το CT200h θα μπορεί να κινείται με καθαρά ηλεκτρική κίνηση για περίπου 2 km αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνά τα περίπου 50 km/h. Προς το παρόν δεν έχουμε επίσημα στοιχεία για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της κινητήριας διάταξης του CT200h, αλλά αναμένεται να είναι ισχυρότερη από την αντίστοιχη του Prius, που είναι στους 140 PS. Τη μετάδοση της ροπής στον εμπρός άξονα αναλαμβάνει κιβώτιο μεταβαλλόμενων σχέσεων (Ε-CVT), ενώ ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα (ECO, NORMAL, SPORT) ανάλογα με το στυλ οδήγησής του. Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο για στιβαρή ανάρτηση που αρμόζει στον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, γι' αυτό στον πίσω άξονα υπάρχουν διπλά ψαλίδια. Σημειώστε δε πως το CT200h βασίζεται σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα με μεταξόνιο 2.600 mm, ενώ το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4,320 m, το πλάτος τα 1,765 m και το ύψος τα 1,430 m. Το κόμπακτ αμάξωμα με τις επιθετικές διαθέσεις κοσμούν ζάντες 17, ενώ οι χώροι εκτιμάται πως θα είναι μεγαλύτεροι, π.χ., από μία BMW 1 αν κρίνει κανείς από το πορτμπαγκάζ των 345 lt. Περισσότερα για το μικρομεσαίο μοντέλο της Lexus θα ξέρουμε τις επόμενες εβδομάδες (μείνετε online στο protothema.gr/car-and-speed), ενώ το μοντέλο αναμένεται στους δρόμους κατά τον Νοέμβριο ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 3

car+speed TEST NISSAN QASHQAI 1,6 ΣΚΙΣΤΕ! ΠΟΙΟΣ ΝΟΙΑΖΕΤΑΙ για το Golf; Ποιος ενδιαφέρεται για το Astra; Το νέο μικρομεσαίο best seller, το Nissan Qashqai, ανανεώνεται και ετοιμάζεται να σαρώσει και πάλι στη μάχη των πωλήσεων Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου» Συνέχεια από σελ. 1 ΚΑΠΟΤΕ στα περιοδικά αυτοκινήτου λέγαμε πως οποιαδήποτε είδηση αφορά στο VW Golf ενδιαφέρει τους πάντες και συνεπώς πρέπει να μπει στο εξώφυλλο. Αλλαζε φανάρι το Golf; Εξώφυλλο Ακουγόταν μια φήμη για το επόμενο Golf; Εξώφυλλο Παρουσιαζόταν το καινούριο Golf; Εξώφυλλο για τα τρία επόμενα τεύχη! Σήμερα όμως ακόμη και το Golf υποκλίνεται στο φαινόμενο Qashqai! Το ιαπωνικό μοντέλο αρχικά εξέπληξε, ύστερα μπέρδεψε και στη συνέχεια έδειξε ότι έχει μεγάλα και σουβλερά δόντια, κι ας κολλάει στο χιόνι και τη λάσπη Η πορεία του στην ελληνική και στην ευρωπαϊκή αγορά απέδειξε ότι τελικά είναι πολλοί αυτοί που θέλουν ένα SUV χωρίς δυνατότητες 4x4. Επειδή απλώς θέλουν ένα αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ψηλή θέση οδήγησης για να βλέπουν καλύτερα τον δρόμο. Αυτά τα προσφέρει το Qashqai και επιπλέον ο οδηγός του επωφελείται από τον οικονομικό κινητήρα και την αναγνωρισμένη ποιότητα και αντοχή στον χρόνο που προσφέρει ένα ιαπωνικό μοντέλο. Τρία χρόνια μετά Με τους Ιάπωνες να αποδεικνύονται πλέον πολύ καλοί σε θέματα μάρκετινγκ (αφού κατάφεραν να βρουν μια υποκατηγορία που δεν υπήρχε πριν), κανείς δεν εξεπλάγη από το γεγονός ότι με το ανανεωμένο Qashqai πια κατάφεραν να ικανοποιήσουν μερικά από τα πιο δημοφιλή παράπονα που είχαν κοινό και Τύπος από το επιτυχημένο μοντέλο. Κατά γενική ομολογία, το πρώτο Qashqai ήταν λίγο απρόσωπο σχεδιαστικά. Κοιτάξτε όμως το καινούριο! Τα νέα φωτιστικά σώματα, το μυώδες καπό, η πιο έντονη γρίλια, ο τονισμένος προφυλακτήρας και οι θόλοι τροχών έδωσαν την προσωπικότητα που έλειπε από το Qashqai. Μικρότερης έκτασης αλλαγές έγιναν και στο πίσω μέρος, στο οποίο τοποθετήθηκαν διαφορετικής σχεδίασης φωτιστικά σώματα με φώτα LED και ανασχεδιασμένη αεροτομή. Οι παραπάνω αλλαγές δημιούργησαν όχι μόνο καλύτερο αισθητικό αποτέλεσμα, αλλά και βελτιωμένη αεροδυναμική (cd: 0,33), που συνεπάγεται ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες, καθώς εκεί τα παράπονα ήταν πολύ λιγότερα. Οι Ιάπωνες απλώς τοποθέτησαν έναν νέο, πιο ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, καθώς και μερικές πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα ανάμεσα στα δύο εμπρός καθίσματα. Φυσικά, το εσωτερικό του εξακολουθεί να ξεχωρίζει για την ποιότητα και την εργονομία του και οι χώροι για πέντε ενηλίκους είναι επαρκείς. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου φθάνει τα 410 lt. Βελτιωμένη εμπειρία Με τις ορατές αλλαγές να αφορούν μόνο στην αισθητική και την πρακτι τι καινούριο στ Οι Ιάπωνες όμω σημεία-κλειδι (ωστόσο ο κινη ρυβώδης στις υ σημαντικά βελτ χε επιπτώσεις είναι αρκετά κα Ωστόσο, θα στροφές, οι οπ γωνιστικών SU επέλεξαν να κ των 1,6 lt με το τον πιστό σκύλ θα σε ενθουσιά αναγνωρίσουμ 4 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Στο εσωτερικό συναντούμε τη γνωστή πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, αλλά και νέο πίνακα οργάνων και καινούριες θέσεις για μικροαντικείμενα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα Στο πίσω μέρος οι αλλαγές περιορίζονται στα νέα φωτιστικά σώματα και την ελαφρώς διαφοροποιημένη αεροτομή ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: Χώρος αποσκευών: Βάρος: Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Μετάδοση: Κιβώτιο: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100 km : Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές CO 2: Τιμή: 4.315 /1. 780 /1.615 mm 410 lt 1.297 kg 1.598 cc 115 PS / 6.000 rpm 15,9 kgm / 4.400 rpm Στους εμπρός τροχούς Μηχανικό 5 σχέσεων 178 km/h 11,8 sec 6,6 lt /100 km 155 g/km 19.080 ευρώ κότητα στο εσωτερικό, δεν περιμέναμε κάην οδήγηση από το ανανεωμένο Qashqai. ς φρόντισαν να κάνουν και εκεί αλλαγές σε. Η ηχομόνωση είναι καλύτερη από πριν τήρας εξακολουθεί να είναι ενοχλητικά θοψηλές στροφές) και η άνεση της ανάρτησης ιωμένη. Η τελευταία αλλαγή μάλιστα δεν είστην οδική συμπεριφορά, η οποία και πάλι λή. θέλαμε να είχαν περιοριστεί οι κλίσεις στις οίες είναι πιο έντονες από αυτές των αντα- V ανάλογου μεγέθους. Οι Ιάπωνες επίσης ρατήσουν και τον ατμοσφαιρικό κινητήρα υς 115 PS. Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι σαν ο: δεν θα σε προδώσει ποτέ, αλλά και δεν σει με νέα κόλπα. Οφείλουμε πάντως να του ε ότι η κατανάλωσή του (6,6 lt/100 km σε μικτές συνθήκες) είναι πολύ καλή για τις επιδόσεις που προσφέρει. Οι τελευταίες μπορεί να μην ακούγονται εντυπωσιακές (0-100 km/h σε 11,8 sec, τελική ταχύτητα 178 km/h), όμως στις ρεπρίζ η σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου και το σκυλί (ο κινητήρας δηλαδή) προσφέρουν ικανοποιητική επιτάχυνση. Η χαλαρή αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων αρχικά εκπλήσσει δυσάρεστα, όμως στην πράξη αυτός είναι αρκετά καλύτερος και δεν σκαλώνει εύκολα στις γρήγορες αλλαγές. Ενα από τα μυστικά της επιτυχίας του Qashqai είναι βεβαίως το value for money. Και αυτή τη φορά το δημοφιλές μοντέλο κρατάει αυτό το χαρακτηριστικό, καθώς προσφέρεται με 19.080 ευρώ (20.080 μείον την έκπτωση 1.000 ευρώ που προσφέρει η αντιπροσωπία) και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Και πλέον δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι στο τέλος του 2010 θα μιλάμε για μία ακόμη χρονιά θριάμβου για το Nissan Qashqai! Η καθημερινή ενημέρωση για το αυτοκίνητο στην ηλεκτρονική έκδοση του «car+speed» www.protothema.gr/car-and-speed th ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 5

car+speed TEST MAZDA CX-7 ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ Mazda CX-7 διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο του κορυφαίου SUV, καθώς πλέον, εκτός από πολύ γρήγορο και πολύ σπορ, είναι πολυτελές και άνετο 6 CITROEN C5 1,6 TURBO ΚΙ ΕΣΕΙΣ, ΚΥΡΙΕ ΠΡΕΣΒΗ; Η CITROEN C5 με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 lt, 155 PS, μπορεί να καλύψει σχεδόν όλες τις απαιτήσεις σας Του Τάκη Πουρναράκη ΣΤΙΣ ΑΝΤΡΙΚΕΣ συζητήσεις όσον αφορά στα αυτοκίνητα πολυτελούς κατηγορίας ακούγεται η εξής περιπαικτική ατάκα: «Mε τι αυτοκίνητο κυκλοφορεί ο Γάλλος πρέσβης;». Μέχρι τώρα η μοναδική απάντηση ήταν το Citroen C6, που προκαλούσε τη χλεύη της ομήγυρης, διότι... άντε να δεις στον δρόμο C6. Πλέον όμως η απάντηση μπορεί κάλλιστα να είναι C5 turbo. Το μεσαίο μοντέλο της Citroen ξεχωρίζει για την πολυτέλεια και την άνεση που προσφέρει, όμως στη χώρα μας αχίλλειος πτέρνα του μέχρι χθες ήταν ο κινητήρας. Σήμερα με την προσθήκη του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,6 lt, που στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 155 PS, το μεγάλο Citroen μεταμορφώνεται. Τη διαφορά κάνει κυρίως η ροπή των 24.5 kgm, που είναι διαθέσιμη από το ρελαντί! Η C5 τραβάει θετικά σε όλο το φάσμα στροφών, μπορείς να πραγματοποιήσεις ασφαλές προσπέρασμα, ενώ με την καθοδήγηση από το κατάλληλο λογισμικό και το νέο 6άρι κιβώτιο πετυχαίνεις αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου. Είχαμε στα χέρια μας για δοκιμή την έκδοση Prestige Plus (από 25.300 ευρώ, βασική έκδοση από 23.500 ευρώ) με την υδροενεργητική ανάρτηση και το πλουσιότατο επίπεδο εξοπλισμού. Αξίζει να αναφέρουμε τα εξής: σύστημα διεύθυνσης με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση, ABS με EBD, ESP, Brake Assist, Cruise Control, 9 αερόσακους, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα με σύστημα αναγνώρισης εμποδίου, δερμάτινο τιμόνι, εσωτερικό ηλεκτροχρωμικό καθρέφτη, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, ράδιο CD mp3 με 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, Navi «My way», δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα και άλλα πολλά που, αν τα καταγράψω, δεν μας χωρά η σελίδα. Ειλικρινά, σας προκαλώ, κύριε πρέσβη, βρείτε κάποια έλλειψη. Αξίζουν ιδιαίτερης μνείας η ευκολία χρήσης του Bluetooth για το κινητό τηλέφωνο, η δυσκολία χρήσης του Navigation και η άνεση που προσφέρουν τα καθίσματα. Στον δρόμο ο οδηγός ενθουσιάζεται με την απόσβεση της ανάρτησης αλλά και την απόκριση του κινητήρα. Το τιμόνι με σταθερό «αφαλό» δεν μας ικανοποίησε πλήρως όσον αφορά στην αίσθησή του, αλλά είναι εναρμονισμένο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το νέο 6άρι κιβώτιο δεν προκαλεί κάποιο αρνητικό σχόλιο, απλώς σ' ένα τέτοιο μοντέλο ταιριάζει γάντι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο (CVT;). Η υδροενεργητική ανάρτηση αποτελεί από μόνη της τον λόγο αγοράς του αυτοκινήτου. Εχει επιλογές Comfort και Sport ενώ διατηρεί μέσω υδραυλικής πίεσης και πιεζοηλεκτρικών αισθητήρων σταθερή την απόσταση από το έδαφος, ανεξαρτήτως φορτίου. Η μόνη μεταβολή που επιτρέπει είναι λόγω ταχύτητας. Σίγουρα ο οικογενειάρχης έχει και άλλες επιλογές στη Citroen, όπως το C4 Grand Picasso με τον ίδιο κινητήρα, όμως το C5 έχει αυτή τη φινέτσα λιμουζίνας που μπορεί να γοητεύσει ακόμη και τον Γάλλο πρέσβη! Τι λέτε; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.779/1.860/1.451 mm Χώρος αποσκευών: 439 lt Βάρος: 1.471 kg Κινητήρας: 1.598 cc, Ισχύς: 155 PS /6.000 rpm Ροπή: 24.5 kgm /1.400 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 210 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,6 sec Μικτή κατανάλωση: 10,4 lt/100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 167 gr/km Τιμή: 23.500 (βασική έκδοση) Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΞΕΡΟΥΜΕ τι σκέφτεστε Οτι ένα μοντέλο που κοστίζει 42.000 ευρώ είναι πλέον ξεγραμμένο για μια χώρα όπως η Ελλάδα, στην οποία ποτέ δεν ξεπεράσαμε το σύνδρομο της πολυτέλειας. Η αλήθεια όμως είναι ότι ακόμη και με τη νέα επιπρόσθετη επιβάρυνση το CX-7 έχει και πάλι αρκετά καλή τιμή γι' αυτά που προσφέρει! Tο αυτοκίνητο είναι το ίδιο γρήγορο και απολαυστικό όπως το γνωρίζαμε και επιπλέον πιο ευχάριστο στο ταξίδι από κάθε άλλη φορά. Πιο οικογενειακό δηλαδή. Τελευταία ακούμε όλο και πιο συχνά τους κατασκευαστές των μεσαίων SUV να προσπαθούν να αναβαθμίσουν την εικόνα των μοντέλων τους, ώστε αυτά να δείχνουν πιο πολυτελή. Αυτό συνέβη και στην περίπτωση του CX- 7, στο οποίο όμως οι Ιάπωνες φρόντισαν να προσθέσουν και λίγο ζουμ-ζουμ! Πολυτελές μεν, περισσότερο σπορ δε. Οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, οι διαφορετικοί προβολείς ομίχλης, η μεγαλύτερη μάσκα με την παρουσία χρωμίου και το μεγαλύτερο πίσω σπόιλερ χαρίζουν την οπτική αναβάθμιση. Αυτό επιτεύχθηκε και στο εσωτερικό, στο οποίο όμως δεν μας αρέσουν οι δύο οθόνες διαφορετικού χρώματος στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας (όπως συμβαίνει και στο 3). Οσον αφορά στον κινητήρα των 2,3 lt με τους 260 PS, δεν έχουμε κανένα παράπονο από την απόδοση, ούτε από τη γραμμικότητά του. Ωστόσο, δεν μας άρεσε η υψηλή του κατανάλωση (αναμενόμενη), για την οποία μερίδιο ευθύνης φέρει και το σφιχτά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνολικά πάντως η οδηγική εμπειρία που λαμβάνει ο οδηγός είναι βελτιωμένη, καθώς εκτός από την πιο ξεκούραστη ανάρτηση έχουν γίνει βελτιώσεις και στην ηχομόνωση. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.680/1.870/1.645 mm, Χώρος αποσκευών: 455 lt, Βάρος: 1.740 kgm, Κινητήρας: 2.261 cc, Ισχύς: 260 PS / 5.500 rpm, Ροπή: 38,7 kgm / 3.000 rpm, Μετάδοση: 4x4, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 211 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 8,2 sec, Μικτή κατανάλωση: 10,4 lt / 100 km, Εκπομπές CO2: 243 g/km, Τιμή: 41.990 ευρώ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed LONG TEST F1 - GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΗ! ΦΕΤΕΛ, ΓΟΥΕΜΠΕΡ έκαναν το 1-2 στη Μαλαισία, χρειάστηκαν τρεις αγώνες για να εκμεταλλευτούν πλήρως οι «Ταύροι» τη δυναμική της RB6 Tου Τάκη Πουρναράκη n Η βροχή που έπεσε στις κατατακτήριες δοκιμές ανακάτεψε την τράπουλα, με τις Ferrari, McLaren να μένουν εκτός 17άδας. Στη μάχη της 10άδας ο Γουέμπερ ρίσκαρε με ενδιάμεσα ελαστικά και πήρε την pole position. FIAT 500 ABARTH ΕΛΙΞΙΡΙΟ! ΤΟ ΠΟΘΗΤΟ Fiat 500 Abarth αποτέλεσε σημείο τριβής στο «c+s» για το χρονικό διάστημα που έμεινε μαζί μας. Ναι, χωράει το παιδικό κάθισμα Του Τάκη Πουρναράκη n Την Κυριακή όμως δεν μπόρεσε να διατηρήσει την πρωτοπορία, αφού ο Φέτελ (3ος) εκκινώντας καλύτερα έστριψε πρώτος. n Ο Γερμανός δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα, δεν αντιμετώπισε κάποιο μηχανικό πρόβλημα και πήρε την πρώτη του φετινή νίκη. Ο Γουέμπερ ακολουθώντας κατά πόδας ολοκλήρωσε την κυριαρχία της Red Bull. n Πιο πίσω Χάμιλτον, Μάσα, Μπάτον και Αλόνσο έδωσαν μάχη για να αναρριχηθούν. Ο Ισπανός αντιμετώπιζε πρόβλημα με το κιβώτιο από την αρχή του αγώνα, ενώ αναγκαζόταν να κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα για να αλλάζει σχέσεις. ΤΟ FIAT 500 διατίθεται με βενζινοκινητήρες 1.2 lt και 1.4 lt. Το μοτέρ των 100 PS στην έκδοση Sport των 1.4 lt είναι αρκετό για να χαρίσει εξαίρετες επιδόσεις και σπορτίφ συμπεριφορά στο μικρό της Fiat, που δεν κρύβουμε ότι είναι το αγαπημένο μας αυτοκίνητο στην κατηγορία. Oμως, αν ζητάτε κάτι παραπάνω, η Abarth έχει δημιουργήσει το μοναδικό 500 Abarth! Δεν είναι μόνο τα 35 PS παραπάνω, τα λογότυπα, οι ζάντες και τα αυτοκόλλητα που αξίζουν ώστε να δώσετε 4 χιλιάρικα παραπάνω γι' αυτό το 500αράκι. Πρόκειται για ένα μοντέλο με καθαρόαιμο χαρακτήρα. Κατ' αρχάς δεν κοπανάει, τηρουμένων των αναλογιών, η ανάρτηση έχει ρύθμιση «χρυσή τομή». H διάταξη είναι γόνατα McPherson με αντιστρεπτική μπροστά και πίσω ημιάκαμπτο με επίσης αντιστρεπτική ράβδο. Η ράβδος αυτή φιλτράρει τις δευτερογενείς ταλαντώσεις που παρατηρούνται στα πολλά χιλιόμετρα στα νορμάλ 500αράκια, πρόβλημα που οφείλεται στο κοντό μεταξόνιο. Επιπλέον, το Fiat 500 Abarth είναι εφοδιασμένο με το Torque Traction Control. Πρόκειται ουσιαστικά για μια ηλεκτρονική διάταξη που υποκαθιστά το μπλοκέ διαφορικό (το μπλοκέ όταν ολισθαίνει ο ένας τροχός μεταφέρει μέρος της ροπής στον άλλο). Τo ΤΤC φρενάρει τον τροχό που σπινάρει. Κατανοώντας τη λειτουργία του TTC είσαι φειδωλός στο γκάζι στη στροφή, υπολογίζοντας ότι θα βγάλει λίγο μούτρα μέχρι να ενεργοποιηθεί. Μετά απλωτά μέχρι την έξοδο και η δύναμη περνά πιο ομαλά απ ό,τι φανταζόσουν. Μέσα στην πόλη μπορείς να κινηθείς από διακριτικά μέχρι πολύ γρήγορα - ειδικά με το Sport αναμμένο η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι είναι ακαριαία θυμίζοντας δίλιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο. Εξαίρετη η δουλειά στα ηλεκτρονικά, καθώς δεν κόβει γκάζι στο σπινάρισμα, αλλά το βελτιστοποιεί στα όρια της πρόσφυσης. Σύμμαχος του οδηγού και το Gear Shift Indicator, που τον προτρέπει να αλλάξει ταχύτητα την κατάλληλη στιγμή. Στη ρύθμιση Normal με στόχο την οικονομία, στη ρύθμιση Sport με στόχο τις επιδόσεις. Το 500 Abarth ξεχωρίζει στο πίσω μέρος από τη διπλή εξάτμιση, η οποία παράγει έναν ιδιαίτερα «φτιαχτικό» ήχο. Καθότι το κρατήσαμε αρκετές βδομάδες, τοποθέτησα το παιδικό κάθισμα πίσω και το χρησιμοποίησα πολλές φορές για οικογενειακές μετακινήσεις. Χωρίς κανέναν συμβιβασμό στην άνεση, ήταν αρκετά διασκεδαστικό για την 3χρονη κόρη μου, η οποία ζητούσε συνεχώς να επιταχύνω για να ακούει τον ήχο και να νιώθει την αίσθηση. «Από μικρό κι από τρελό μαθαίνεις αλήθεια», λέει η λαϊκή ρήση. Το 500 Abarth είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, ιδανικό για ταχύτατες, στυλάτες μετακινήσεις στην πόλη. Στα λεγόμενα δυναμικά κοινά 15-25 ετών, μάλιστα, κάνει θραύση και δικαίως! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.657/1.627/1.488 mm Χώρος αποσκευών: 185 lt Βάρος: 1.050 kg Κινητήρας: 1.368 cc Ισχύς: 135 PS / 5.500 rpm Ροπή: 20,9 kgm / 3.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 205 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 7,9 sec Μικτή κατανάλωση: 8,5 lt / 100km (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 155 gr/km Τιμή: 18.400 n Στο τέλος πάλευε για την 8η θέση με τον Μπάτον, αλλά τον πρόδωσε ο κινητήρας του. Συνολικά έσπασαν 3 κινητήρες Ferrari -οι άλλοι δύο στις Sauber- στη Σεπάνγκ, προσθέτοντας έναν ακόμη πονοκέφαλο στους «κόκκινους». n Ενας ακόμη άδοξος αγώνας για τον Μίκαελ Σουμάχερ, που έμεινε από αστοχία ελαστικού. n Επόμενος αγώνας το ερχόμενο Σαββατοκύριακο (17-18/4) το κινέζικο GP στη Σανγκάη. Η τηλεοπτική μετάδοση θα γίνει από τον ALPHA. GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ. 3ΟΣ ΑΓΩΝΑΣ Βαθμολογούμενη δεκάδα 1. Φέτελ Red Bull-Renault 2. Γουέμπερ Red Bull-Renault + 4.8s 3. Ρόσμπεργκ Mercedes + 13.5s 4. Κουμπίτσα Renault + 18.5s 5. Σούτιλ Force India-Mercedes + 21.0s 6. Χάμιλτον McLaren-Mercedes + 23.4s 7. Μάσα Ferrari + 27.0s 8. Μπάτον McLaren-Mercedes + 37.9s 9. Aλγκερσουάρι Toro Rosso-Ferrari + 1m10.6s 10. Χούλκενμπεργκ Williams-Cosworth + 1m13.3s ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Οδηγοί Κατασκευαστές 1. Μάσα 39 1. Ferrari 76 2. Φέτελ 37 2. McLaren-Mercedes 66 3. Αλόνσο 37 3. Red Bull-Renault 61 4. Μπάτον 35 4. Mercedes 44 5. Ρόσμπεργκ 35 5. Renault 30 6. Χάμιλτον 31 6. Force India-Mercedes 18 7. Κουμπίτσα 30 7. Williams-Cosworth 6 8. Γουέμπερ 24 8. Toro Rosso-Ferrari 2 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Σαν ζεστό ψωμάκι Ξεπούλησε πριν ακόμη προλάβει να παρουσιαστεί! Ο λόγος για το Ford Focus RS500, το ταχύτερο και καλύτερο Focus που δημιουργήθηκε ποτέ, το οποίο παρουσιάζεται επίσημα στην Εκθεση της Λειψίας αυτές τις μέρες και η τιμή του δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Οι μόλις 500 μονάδες αυτού του μοντέλου που θα παραχθούν έχουν καπαρωθεί από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες τους. Συνεπώς, αν γλυκοκοίταζες ένα από αυτά, θα πρέπει να εύχεσαι κάποιος από εκείνους που πρόλαβαν να παραγγείλουν να ακυρώσει για κάποιο λόγο την παραγγελία του. Φαίνεται πως το το RS500 είναι το νέο «iphone» της αυτοκίνησης... δρόμους... Κι αυτό το Πάσχα οι ανθρώπινες απώλειες ήταν πολλές (μόνο στην Αττική έχασαν τη ζωή τους 5 άνθρωποι, ενώ τραυματίστηκαν σοβαρά άλλοι 9). Αυτή η κατάσταση, να φεύγεις από την πόλη για την περίοδο των γιορτών και να μην ξέρεις αν θα γυρίσεις, είναι το μεγάλο και σημαντικό πρόβλημα της Ελλάδας, όχι η οικονομική κρίση. Και αν θέλουμε να μιλάμε για ελληνικό χάλι και ελληνική κατάντια, καλύτερα να κοιτάζουμε τους άθλιους δρόμους και την ανύπαρκτη οδηγική παιδεία μας. Οχι το έλλειμμα και το κρατικό χρέος... Παντού χωράει ένα... κοκορέτσι! Κάπου ανοιχτά στις Κυκλάδες! Κάτι μου θυμίζει... Το γκρουπ της Fiat, αναγνώστη μου, έχει πιάσει το πνεύμα της εποχής. Οι πανέξυπνοι Ιταλοί έχουν καταλάβει ότι η νοσταλγία μετράει και κυρίως... πουλάει. Επειδή όμως είναι «γάτες» στο marketing, γνωρίζουν πολύ καλά σε ποια σημεία τα νέα τους μοντέλα πρέπει να θυμίζουν τα παλιά και σε ποια πρέπει να είναι μοντέρνα. Ετσι, μετά το απίστευτα επιτυχημένο 500, την Alfa Romeo Julietta κ.ά., οι τρομεροί Ιταλοί ετοιμάζουν το επόμενο μεγάλο χτύπημα, που θα είναι το ολοκαίνουριο Fiat Uno. Οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν ότι η συνταγή... 500 έχει ακολουθηθεί πλήρως, καθώς το Uno έχει γνώριμο όνομα και σχεδιασμό. Ελπίζω στο μέλλον να μην παρουσιαστεί η αναβίωση του Marea (το θυμάσαι;) και άλλων αποτυχημένων Fiat... Ματ-μανία Μιλώντας για το Focus RS500, δεν είναι μόνο τα θαυμαστά χαρακτηριστικά του (π.χ. κινητήρας 2,5 lt με 350 PS) που το κάνουν τόσο δημοφιλές. Είναι και η ιδιαίτερη εμφάνισή του και το αποκλειστικά μαύρο ματ χρώμα του. Το τελευταίο αυτό χαρακτηριστικό μάλιστα είναι ένα στοιχείο που θα βλέπουμε όλο και πιο συχνά στο προσεχές μέλλον. Στην πρόσφατη Εκθεση της Γενεύης είδα πάρα πολλά μοντέλα σε ματ χρώμα και οφείλω να πω ότι είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά και καλαίσθητα! Και μπορεί τα ματ χρώματα σήμερα να διατίθενται μόνο για τα πιο ακριβά και πολυτελή μοντέλα, όμως στο μέλλον δεν αποκλείεται να τα δούμε και στα πιο προσιτά αυτοκίνητα. Η «ματ μανία» θα εξαπλωθεί, αναγνώστη μου, και να θυμάσαι ότι το διάβασες πρώτα στην «Πίσω Κίνηση»... Πραγματικό πρόβλημα Δυστυχώς, αναγνώστη μου, ο θάνατος χτύπησε και πάλι την πόρτα στους ελληνικούς 8 Κρίσιμες οι επόμενες εβδομάδες για το μέλλον της Hummer... Ο Γιώργος Παπανδρέου σε συνάντησή του με τον Ομπάμα κατά τη διάρκεια του επίσημου δείπνου που του παρέθεσε βρήκε ευκαιρία και τον ρωτά; «Πώς τα καταφέρνεις και η διακυβέρνησή σου είναι τόσο αποδοτική και επιτυχημένη. Δεν μας λες και μας ποιο είναι το μυστικό;». «Να σου πω», του λέει ο Ομπάμα. «Το μυστικό είναι να περιστοιχίζεσαι από έξυπνους ανθρώπους». Ο Γ. Παπανδρέου δείχνει προβληματισμένος και τον ρωτά: «Πώς όμως θα ξέρω ότι οι άνθρωποί μου είναι πραγματικά έξυπνοι;». «Εύκολο», του απαντά ο Ομπάμα. «Θα τους κάνεις δύσκολες ερωτήσεις κρίσεως και θα αξιολογείς τις απαντήσεις τους». Τότε σηκώνει το τηλέφωνό του και καλεί τον αντιπρόεδρο Τζο Μπάιντεν να παρουσιαστεί αμέσως. «Δεν μου λες Τζο, αν υποθέσουμε ότι οι γονείς σου έκαναν παιδί και έστω ότι αυτό δεν είναι ούτε αδελφός ούτε αδελφή σου, ποιος θα ήταν;». «Εύκολο», απαντά ο Τζο Μπάιντεν. «Θα ήμουν εγώ!». «Βλέπεις;» του λέει. Ο Γ. Παπανδρέου επιστρέφει στην Ελλάδα και καλεί στο γραφείο του τον Θόδωρο Πάγκαλο. «Δεν μου λες, ρε Θόδωρε», τον ρωτά, «ας υποθέσουμε ότι οι γονείς σου έκαναν παιδί και έστω ότι αυτό δεν είναι ούτε αδελφός ούτε αδελφή σου. Ποιος θα ήταν;». Ο Θ. Πάγκαλος κομπιάζει και απαντά: «Πρόεδρε, να το ερευνήσουμε λίγο το θέμα και επανέρχομαι...». Βγαίνει λοιπόν έξω, πάει βρίσκει τους συμβούλους του, τους ρωτά, ωστόσο όλοι τους ήταν ανίκανοι να απαντήσουν. Στον διάδρομο συναντά βιαστικό τον Γιώργο Παπακωνσταντίνου και τον σταματά. «Δεν μου λες, ρε Γιώργο, ας υποθέσουμε ότι οι γονείς σου έκαναν παιδί και έστω ότι αυτό δεν είναι ούτε αδελφός ούτε αδελφή σου. Ποιος θα ήταν;». «Εύκολο», του απαντά εκείνος. «Θα ήμουν εγώ». Τότε ο Θ. Πάγκαλος τρέχει στο γραφείο του πρωθυπουργού, ανοίγει την πόρτα και του λέει. «Πρωθυπουργέ μου, σχετικά με εκείνο το πρόβλημα που μου θέσατε, η απάντηση είναι ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου». Τότε σηκώνεται έξαλλος ο Γ. Παπανδρέου, τρέχει προς το μέρος του Θ. Πάγκαλου και με βροντερή φωνή του λέει: «Οχι, ηλίθιε, η σωστή απάντηση είναι ο Τζο Μπάιντεν!». Πάλι; Από την άλλη πλευρά, η Volkswagen ακολουθεί μια αρκετά διαφορετική στρατηγική. Κρατάει τα ονόματα των επιτυχημένων μοντέλων της για όσο περισσότερο μπορεί, ποντάροντας στην αναγνωρισιμότητα και την ήδη υπάρχουσα πελατεία της. Κι αυτή η στρατηγική φαίνεται να αποδίδει. Οχι μόνο στην περίπτωση του Golf το οποίο πλέον έχει περάσει τα όρια του «ζωντανού θρύλου», αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα. Το νέο Polo μάλιστα κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2010 στην Ευρώπη, αλλά και τον τίτλο του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2010! Σοβαρά τώρα, τι το ιδιαίτερο βρήκαν στο νέο Polo και του έδωσαν τόσα βραβεία; Δεν λέω, καλό αυτοκίνητο. Από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Αλλά αρκεί αυτό για να πάρει τόσο σημαντικούς τίτλους; 11 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ