SmILE. Όλα όσα θα θέλατε να µάθετε για το χαµόγελο της Greenpeace

Ι. Αυτοκίνητο και κλίµα SmILE Όλα όσα θα θέλατε να µάθετε για το χαµόγελο της Greenpeace Πόσο συµβάλλει η αυτοκίνηση στην αλλαγή του κλίµατος; Το διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ), το οποίο εκλύεται ως καυσαέριο από τις εξατµίσεις των αυτοκινήτων που καίνε βενζίνη ή ντήζελ, είναι το σηµαντικότερο αέριο που συµβάλλει στην αποσταθεροποίηση του κλίµατος του πλανήτη. Ακραία καιρικά φαινόµενα, πληµµύρες, ξηρασία, αλλά και επιπτώσεις στα οικοσυστήµατα και την οικονοµία είναι µερικά από τα δυσάρεστα που συνοδεύουν την εξάρτησή µας από τα ορυκτά καύσιµα. Η αυτοκίνηση ευθύνεται για το 20% των εκποµπών CO 2 παγκοσµίως (και για το 25% των εκποµπών στην Ελλάδα), ενώ αν συνυπολογίσουµε και την ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή των αυτοκινήτων και των δρόµων, καθώς και τις εκποµπές των διυλιστηρίων, τότε η συµβολή της αυτοκίνησης αγγίζει το ένα τρίτο των συνολικών εκποµπών CO 2. Τα 500 περίπου εκατοµµύρια αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στον πλανήτη εκλύουν στην ατµόσφαιρα 4 δισ. τόννους CO 2. Πόσο γρήγορα αυξάνει ο στόλος των αυτοκινήτων; υστυχώς πολύ γρήγορα. Ο ρυθµός αύξησης των αυτοκινήτων είναι διπλάσιος από τον ρυθµό αύξησης του παγκόσµιου πληθυσµού. Εκτιµάται ότι το 2030 θα κυκλοφορούν 2,3 δισ. οχήµατα που θα εκλύουν 7,5 δισ. τόννους CO 2. Πόσο πετρέλαιο καταναλώνουν τα αυτοκίνητα; Η κατανάλωση προϊόντων πετρελαίου τετραπλασιάστηκε στην Ευρώπη από το 1960 µέχρι σήµερα λόγω της ραγδαίας αύξησης του αριθµού των αυτοκινήτων. Περίπου το 60% των συνολικών ποσοτήτων πετρελαίου διεθνώς καταναλώνεται από τα αυτοκίνητα. ΙΙ. Το πρώτο βήµα: Μειώνοντας την κατανάλωση καυσίµου στο µισό Γιατί η Greenpeace ασχολήθηκε µε τη µετατροπή της τεχνολογίας των αυτοκινήτων; Οι επιστήµονες είναι σαφείς. Μέσα στις ερχόµενες δεκαετίες, θα απαιτηθούν µειώσεις της τάξης του 50-70% στις εκποµπές των ρύπων που συµβάλλουν στο φαινόµενο του θερµοκηπίου αν θέλουµε να προστατέψουµε το κλίµα της Γης. Αυτό σηµαίνει στην πράξη ότι πρέπει να παρέµβουµε άµεσα σε όλους τους τοµείς που συµβάλλουν στην αλλαγή του κλίµατος και άρα και στην αυτοκίνηση. Οι αυτοκινητοβιοµηχανίες αδρανούν και οι νέες τεχνολογίες των εναλλακτικών καυσίµων και κινητήρων δεν είναι ακόµη έτοιµες για προώθηση στην αγορά. Η Greenpeace, πιστεύοντας ότι δεν έχουµε καιρό για χάσιµο, δηµιούργησε το SmILE, µετατρέποντας ένα συµβατικό αυτοκίνητο, το Renault Twingo, έτσι ώστε να καίει τα µισά καύσιµα σε σχέση µε το πρωτότυπο, και πέτυχε κατ αυτόν τον τρόπο να GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 1/6

µειώσει τις εκποµπές CO 2 κατά 51%. Απέδειξε έτσι στην πράξη ότι σηµαντικές µειώσεις των ρύπων είναι εφικτές ήδη από σήµερα µε µικρές µόνο µετατροπές και βελτιώσεις της υπάρχουσας τεχνολογίας. Αν και από µόνο του το SmILE δεν αποτελεί λύση στο πρόβληµα, είναι ένα πρώτο σηµαντικό βήµα για τη σωτηρία του κλίµατος της Γης. Πόσο διοξείδιο του άνθρακα θα αποφεύγαµε αν όλα τα αυτοκίνητα πληρούσαν τις προδιαγραφές του SmILE; Προφανώς το 50%. Όµως δεν πρέπει να ξεχνάµε τη σηµαντική αύξηση του αριθµού των αυτοκινήτων, αύξηση που µπορεί να ακυρώσει στην πράξη οποιοδήποτε όφελος. Η αύξηση αυτή δεν αντιµετωπίζεται µε τεχνολογικά µέσα, αλλά µε µια διαφορετική πολιτική για τις µεταφορές και την κινητικότητα. Το SmILE σηµατοδοτεί κάποια στροφή στην πολιτική της Greenpeace σε σχέση µε το αυτοκίνητο; Όχι. Η Greenpeace υποστηρίζει την ανάγκη µείωσης των µετακινήσεων, τη στροφή στην ήπια κυκλοφορία, την ανάπτυξη αξιόπιστων συλλογικών µέσων µεταφοράς και την εξοικονόµηση ενέργειας σε όλα τα οχήµατα. Το SmILE εκφράζει την ανάγκη της εξοικονόµησης ενέργειας στον τοµέα των µεταφορών. Αυτό όµως δεν το καθιστά απαραιτήτως ένα καθαρό και οικολογικό όχηµα. Είναι µια πρώτη βοήθεια για το κλίµα, τίποτα παραπάνω. Μια βοήθεια όµως απολύτως απαραίτητη για το κλίµα της Γης. Η Greenpeace τονίζει για ακόµα µια φορά ότι οι επιπτώσεις της απόλυτης κυριαρχίας του αυτοκινήτου στην καθηµερινή ζωή όλων µας δεν αφορούν µόνο την ατµοσφαιρική ρύπανση. Η κατάληψη του ελεύθερου δηµόσιου χώρου, ο θόρυβος και η κατανάλωση πρώτων υλών είναι εξίσου σηµαντικές παράµετροι. Και βέβαια το SmILE δεν δίνει λύση σ αυτά τα προβλήµατα. Γιατί η Greenpeace πήρε αυτή την πρωτοβουλία; εν αρκούν οι προσπάθειες της αυτοκινητοβιοµηχανίας; Κανένα αυτοκίνητο της αγοράς δεν καίει σήµερα λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα. Παρόλα αυτά, η αυτοκινητοβιοµηχανία έχει αναχθεί σε πρωταθλητή ανακοινώσεων για νέα µοντέλα χαµηλής κατανάλωσης. Εδώ και µια εικοσαετία, η βιοµηχανία υπόσχεται οικονοµικά αυτοκίνητα αλλά στην πράξη προωθεί ενεργοβόρα µοντέλα. Ο στόχος των 3 λτ/100 χλµ έχει τεθεί ήδη από το 1974, αλλά αποδείχθηκε χείµαιρα. Σήµερα η µέση κατανάλωση των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ευρώπη ξεπερνά τα 7,5 λτ/100 χλµ, ενώ τα οικονοµικότερα µοντέλα της αγοράς µετά βίας αγγίζουν τα 6 λτ/100 χλµ (µοντέλα 900-1400 κυβικών). Ακόµα όµως κι όταν η αυτοκινητοβιοµηχανία µιλά για οικονοµικά αυτοκίνητα σκέφτεται µικρά ή εξωτικά µοντέλα που χρησιµεύουν ως δεύτερα ή συµπληρωµατικά και όχι ως το κυρίως οικογενειακό αυτοκίνητο. Για την κατηγορία αυτή προτιµούν τους κλασικούς ενεργοβόρους δεινόσαυρους. εν έχει υποχρέωση η αυτοκινητοβιοµηχανία να κάνει κάτι για το κλίµα; Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η µελλοντική πολιτική εξοικονόµησης θα είναι στενά συνυφασµένη µε τις πολιτικές µείωσης των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα. Η Ευρωπαϊκή Οµοσπονδία Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει προτείνει µια µείωση της µέσης κατανάλωσης κατά 10% έως το 2005. Η Οµάδα Εργασίας για τις εκποµπές από οχήµατα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.), πιστεύει αντίθετα πως είναι δυνατή µια µείωση της κατανάλωσης κατά 25% ως το 2000 και κατά 40% έως το 2005. Μια τέτοια µείωση είναι συµβατή και µε το στόχο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για µείωση των εκποµπών CO 2 κατά 40% ως το 2010. Πρόσφατα η Ε.Ε αποφάσισε ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θα πρέπει να πετύχουν κατανάλωση µικρότερη από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα ως το έτος 2005. Είναι σαφές ότι ο στόχος αυτός υπήρξε το αποτέλεσµα συµβιβασµών και πιέσεων από την αυτοκινητοβιοµηχανία και όχι των πραγµατικών τεχνικών δυνατοτήτων. Η Greenpeace θεωρεί ρεαλιστικό να επιτευχθεί ο στόχος των 3 λτ/100 χλµ το αργότερο ως το 2005. Και το απέδειξε µε το SmILE. GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 2/6

Στις 13/11/96, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο µε ψήφισµά του ζήτησε τη θέσπιση αυστηρών προδιαγραφών για την κατανάλωση των αυτοκινήτων, υιοθετώντας ουσιαστικά τις θέσεις της Greenpeace. Συγκεκριµένα ζήτησε όλα τα νέα ευρωπαϊκά ή εισαγόµενα αυτοκίνητα να πετύχουν µια µέση κατανάλωση 3,1 λτ/100 χλµ (τα βενζινοκίνητα) και 2,7 λτ/100 χλµ (τα πετρελαιοκίνητα) το αργότερο ως το 2005. Το κατά πόσον η βούληση αυτή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θα γίνει πράξη από το Συµβούλιο Υπουργών παραµένει ζητούµενο. Πάντως σε µια ένδειξη διάθεσης για αλλαγή ο Ιρλανδός υπουργός Περιβάλλοντος έφθασε στο Συµβούλιο Υπουργών στις 10/12/96 στις Βρυξέλλες οδηγώντας το SmILE της Greenpeace. Μπορεί κανείς να εφαρµόσει την φιλοσοφία SmILE και σε άλλα µοντέλα πέραν του Renault Twingo; Ασφαλώς. Οι αλλαγές στον κινητήρα και το αµάξωµα µπορούν να γίνουν σε οποιοδήποτε βενζινοκινητήρα ανεξαρτήτως κυβισµού. Μπορούµε να έχουµε δηλαδή και Golf SmILE, Toyota SmILE, Mercedes SmILE κ.ο.κ. Θα πρέπει να τονίσουµε όµως ότι οι αλλαγές αυτές δεν µπορούν να εφαρµοστούν σε πετρελαιοκινητήρες, καθώς τα περιθώρια εξοικονόµησης σ αυτούς είναι δυστυχώς µικρά. Μπορεί κανείς να µετατρέψει το παλιό του αυτοκίνητο ώστε να καίει τα µισά καύσιµα όπως το SmILE; Θεωρητικά ναι, αν και στην πράξη αυτό δεν ενδείκνυται. Είναι πολύ πιο οικονοµικό να εφαρµοστεί η τεχνολογία SmILE στα καινούργια µοντέλα. Αυτό δεν σηµαίνει περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόµους; Είναι σαφές ότι η εξοικονόµηση ενέργειας από µόνη της δεν αποτελεί λύση για το συνολικό πρόβληµα που απορρέει από την απόλυτη κυριαρχία της γενικευµένης αυτοκίνησης. Η ανάπτυξη των συλλογικών µέσων µεταφοράς, ο ενεργειακός φόρος στα καύσιµα, οι πολεοδοµικές ρυθµίσεις στις πόλεις, είναι µερικά µόνο από τα εργαλεία που µπορούν να συµβάλλουν στην ολοκληρωµένη αντιµετώπιση του προβλήµατος. Γιατί η Greenpeace δεν προωθεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα µοντέλο που καίει υδρογόνο ή κινείται µε ηλιακή ενέργεια; Γιατί δεν υπάρχει χρόνος για χάσιµο. Οι λύσεις στα επείγοντα περιβαλλοντικά προβλήµατα πρέπει να είναι άµεσες. Καµία εναλλακτική τεχνολογία δεν είναι σήµερα ώριµη για να κατακτήσει ένα σηµαντικό µερίδιο της αγοράς αυτοκινήτου. Το κόστος των τεχνολογιών αυτών είναι δυστυχώς πολύ υψηλό ακόµα, ενώ δεν έχουν λυθεί όλα τα τεχνικά ζητήµατα. Επιπλέον, µε τις σηµερινές συνθήκες, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι κατ ανάγκην φιλικότερο για το περιβάλλον. Ένα τετραθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 20 KWh/100 χλµ για οδήγηση µέσα στην πόλη. Για την παραγωγή µιας κιλοβατώρας έχουµε έκλυση 700 γραµµαρίων CO 2 (ευρωπαϊκός µέσος όρος), άρα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ισοδύναµη κατανάλωση 5 λτ/100 χλµ. Για την Ελλάδα µάλιστα τα πράγµατα είναι ακόµα χειρότερα λόγω του ότι η παραγωγή ηλεκτρισµού γίνεται κυρίως από τον εξαιρετικά ρυπογόνο λιγνίτη. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα έχει ισοδύναµη κατανάλωση 7,5 λτ/100 χλµ. Η λύση στο πρόβληµα αυτό θα ήταν βεβαίως η παραγωγή ηλεκτρισµού από ανανεώσιµες πηγές ενέργειας όπως η ηλιακή, η αιολική κ.λ.π. Αυτό συνεπάγεται τη δηµιουργία ηλιακών και αιολικών σταθµών ηλεκτροπαραγωγής, αίτηµα το οποίο η Greenpeace υποστηρίζει θερµά. Σε ότι αφορά την τεχνολογία του υδρογόνου, αν και αποτελεί λύση για την ερχόµενη δεκαετία, παρουσιάζει ακόµα προβλήµατα αποθήκευσης και ασφάλειας. Ανώριµη είναι δυστυχώς ακόµα και η πολλά υποσχόµενη τεχνολογία των κυψελών καυσίµου ιδιαίτερα αν αυτή χρησιµοποιεί ως καύσιµο υδρογόνο το οποίο παρήχθη από ανανεώσιµες πηγές ενέργειας. Η Greenpeace βλέπει θετικά αυτή την προοπτική για την ερχόµενη δεκαετία. GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 3/6

Γιατί όχι ένας πετρελαιοκινητήρας; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Ο πρώτος είναι ότι το ντήζελ περιέχει ιδιαίτερα επικίνδυνες καρκινογόνες ουσίες. Τα αιωρούµενα σωµατίδια που εκλύονται από τις εξατµίσεις των ντηζελοκινητήρων έχουν κατηγορηθεί επανειληµµένως για καρκινογένεση. Επιπλέον, ακόµα και οι πιο σύγχρονοι ντηζελοκινητήρες έχουν αυξηµένες εκποµπές οξειδίων του αζώτου (κατά 30-40%) σε σχέση µε τους βενζινοκινητήρες µε καταλύτη. Το επιχείρηµα ότι οι ντηζελοκινητήρες έχουν συγκριτικά χαµηλότερη κατανάλωση δεν ευσταθεί στην πράξη γιατί το ντήζελ όντας πιο βαρύ ως καύσιµο και µε µεγαλύτερο περιεχόµενο σε άνθρακα συµβάλλει συγκριτικά περισσότερο στις εκποµπές CO 2. Ένα λίτρο βενζίνης καιγόµενο εκλύει 2,32 κιλά CO 2, ενώ ένα λίτρο ντήζελ 2,63 κιλά CO 2. Επιπλέον, οι ντηζελοκινητήρες είναι βαρύτεροι, έχουν µεγαλύτερο κόστος κατασκευής και απαιτούν µπαταρίες διπλάσιας ισχύος. Τέλος, τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα δεν αποτελούν παρά το 5% περίπου του παγκόσµιου στόλου. Γι αυτούς τους λόγους, η Greenpeace πιστεύει ότι οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι το µέλλον για λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον. Σκοπεύει η Greenpeace να εµπορευτεί το SmILE; Όχι φυσικά. Η Greenpeace δεν είναι ούτε επιθυµεί να γίνει παραγωγός αυτοκινήτων. Αισιοδοξεί όµως να χρησιµοποιήσουν την νέα τεχνολογία όλες οι αυτοκινητοβιοµηχανίες. III. To Twingo SmILE Γιατί η Greenpeace επέλεξε για µετατροπή ειδικά το Renault Twingo; Οποιοδήποτε µοντέλο θα έκανε στην πράξη. Το Renault Twingo έχει ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, το ότι δηλαδή συνδυάζει µικρό σχετικά µέγεθος µε µεγάλο εσωτερικό χώρο, γεγονός που το έκανε ιδιαίτερα δηµοφιλές ως οικογενειακό αυτοκίνητο σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες και ιδιαίτερα στη Γερµανία, απ όπου και ξεκίνησε και το όλο εγχείρηµα του SmILE. Πόσο θα κοστίζει η τεχνολογία SmILE; Θα είναι ακριβότερη; εν υπάρχει κανένας ουσιαστικός λόγος για να είναι ακριβότερη όταν ξεκινήσει η µαζική παραγωγή τέτοιων µοντέλων. Ο µεν κινητήρας είναι µικρότερος και ελαφρύτερος άρα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από ένα συµβατικό κινητήρα, αντιθέτως ο υπερσυµπιεστής και τα έξτρα εξαρτήµατα από αλουµίνιο θα αυξήσουν κατά τι το κόστος. Συνολικά πάντως δεν δικαιολογείται µεγαλύτερο κόστος από ένα συµβατικό µοντέλο. Τι αλλαγές έγιναν στο SmILE σε σχέση µε το πρωτότυπο Renault Twingo; Το SmILE είναι πιο ελαφρύ. Η ελβετική εταιρεία ESORO που βοήθησε την Greenpeace έριξε το βάρος του αρχικού Twingo από 845 κιλά σε 650 (µείωση 23%). Αυτό επιτεύχθηκε µε µικρότερο κινητήρα, µικρότερες µπαταρίες, µικρότερο ψυγείο και πιο ελαφριά εξάτµιση, καθώς και µε αλλαγές στο σασί και στα ελαστικά. Το SmILE έχει καλύτερο αεροδυναµικό συντελεστή. Οι ελβετικές εταιρείες BRM και ESORO AG πραγµατοποίησαν αλλαγές στο κυρίως σώµα του αυτοκινήτου ώστε να παρουσιάζει 30% µικρότερη αντίσταση στον αέρα σε σχέση µε το πρωτότυπο Twingo (ο αεροδυναµικός συντελεστής cw του SmILE είναι 0,25, ενώ του Renault Twingo 0,37). Το SmILE έχει µικρότερο και αποδοτικότερο κινητήρα. Ο κινητήρας που σχεδιάστηκε από την ελβετική εταιρεία WENKO είναι ένας υπερτροφοδοτούµενος, δικύλινδρος, τετράχρονος βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης µε κυβισµό µόλις 358 κυβικά εκατοστά. Χάρη στον GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 4/6

υπερσυµπιεστή που διαθέτει, η µέγιστη απόδοση του κινητήρα δεν επιτυγχάνεται στις µέγιστες ταχύτητες αλλά όταν πραγµατικά το χρειάζεται, δηλαδή στις συνθήκες οδήγησης που αντιµετωπίζει κανείς µέσα στην πόλη. Ποιά ιδιαίτερα χαρακτηριστικά έχει ο νέος κινητήρας; Έχει την ίδια απόδοση; Η βασική αρχή του σχεδιασµού του SmILE είναι ότι η µείωση στην κατανάλωση καυσίµου µπορεί να επιτευχθεί µε µικρότερο κινητήρα, έλεγχο της λειτουργίας του µε χρήση προηγµένης ηλεκτρονικής τεχνολογίας και ελαφρύτερο αµάξωµα. Τα σηµερινά αυτοκίνητα είναι σχετικά βαρειά, έχουν κινητήρες µε διαστάσεις µεγαλύτερες από τις αναγκαίες µε αποτέλεσµα την χαµηλή απόδοση, ενώ αποδίδουν τα µέγιστα στις υψηλές ταχύτητες και σε ακραίες συνθήκες οδήγησης. Στην πράξη όµως οι κινητήρες καταπονούνται καθηµερινά σε χαµηλές ταχύτητες και µε µεγάλες απώλειες λόγω τριβών. Έτσι οι πραγµατικές επιδόσεις τους απέχουν πολύ από τα θεωρητικά µέγιστα. Αντίθετα, το SmILE έχει τη βέλτιστη απόδοση στις κανονικές συνθήκες οδήγησης µέσα στην πόλη. Όταν απαιτείται µεγαλύτερη ροπή π.χ. για επιτάχυνση, αυτή παρέχεται από τον υπερσυµπιεστή που διαθέτει το SmILE. Μήπως ο µικρότερος κινητήρας µε τον υπερσυµπιεστή φθείρεται γρηγορότερα; Όχι. Ο ευφυής σχεδιασµός του κινητήρα και του ψυκτικού συστήµατος έχει ως αποτέλεσµα να µη υφίσταται ο κινητήρας µεγαλύτερη θερµική καταπόνηση και φθορά. Άλλωστε, η ζωή οποιουδήποτε κινητήρα ξεπερνά συνήθως τη χρήσιµη ζωή του µέσου αυτοκινήτου. Μπορούν να υπάρξουν και άλλες βελτιώσεις στο SmILE; Ναι. Για παράδειγµα µπορεί να µειωθεί κι άλλο το βάρος του µε επανασχεδιασµό του αµαξώµατος και χρήση άλλων υλικών (π.χ. πολυανθρακικά παράθυρα αντί για γυάλινα). Κάτι τέτοιο θα µείωνε το βάρος του οχήµατος κατά 80 κιλά. Επίσης µπορεί να µικρύνει κι άλλο ο κινητήρας ανεβάζοντας την απόδοση, όπως επίσης και να επαναχρησιµοποιηθεί η ενέργεια της πέδησης και να βελτιωθεί ακόµα περισσότερο ο αεροδυναµικός συντελεστής του οχήµατος. Οι βελτιώσεις τις οποίες ήδη επέφερε η Greenpeace στο αρχικό όχηµα επετεύχθησαν σε σύντοµο χρονικό διάστηµα για να δείξουν ότι το εγχείρηµα είναι εφικτό και ρεαλιστικό. Οι αυτοκινητοβιοµηχανίες έχουν όλο τον χρόνο και την υποδοµή για να πετύχουν ακόµα καλύτερα αποτελέσµατα. Τι εκποµπές ρύπων έχει το SmILE; Το Twingo SmILE ικανοποιεί όχι µόνο τις προδιαγραφές του ευρωπαϊκού κανονισµού Euro I, αλλά και του Euro II που ισχύει για όλα τα νέα οχήµατα από το 1997. Ο σχεδιασµός του κινητήρα του κάνει δυνατή την περαιτέρω µείωση των ρύπων. Τεστ που έγιναν στην Ελβετία έδειξαν π.χ. ότι σε επίπεδα κατανάλωσης 3,75 λτ/100 χλµ, το SmILE εκπέµπει 0,19 g/km HC+NOx, εκποµπές που είναι χαµηλότερες ακόµα και από τις προδιαγραφές που θα ισχύσουν στην Ευρωπαίκή Ένωση µετά το 2000 (Euro III). Ένας νέος επιπρόσθετος καταλύτης πρόκειται να εγκατασταθεί στο Twingo SmILE µε στόχο την κατακράτηση των οξειδίων του αζώτου σε πολύ χαµηλές θερµοκρασίες και κατά τη διάρκεια της εκκίνησης. Έγιναν µήπως εκπτώσεις στην άνεση και τις επιδόσεις; Όχι. Οι εσωτερικοί χώροι παραµένουν ίδιοι. Αντιθέτως οι επιδόσεις βελτιώθηκαν. Η τελική ταχύτητα του SmILE είναι 170 Km/h, έναντι 150 Km/h του αρχικού Renault Twingo, η δε επιτάχυνση του SmILE (από 0-100 Km/h) επιτυγχάνεται σε 14 δευτερόλεπτα έναντι 14,2 του Twingo. Είναι το SmILE ασφαλές; Όσο ασφαλές είναι και το αρχικό Renault Twingo. GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 5/6

Τι υλικά χρησιµοποιήθηκαν στο SmILE; εν χρησιµοποιήθηκαν χλωροφθοράνθρακες που βλάπτουν το όζον της στρατόσφαιρας, ενώ αποφεύχθηκε η χρήση πλαστικού PVC. Στις απαραίτητες αλλαγές στο αµάξωµα τα υπάρχοντα υλικά αντικαταστάθηκαν από αλουµίνιο. Το 1995, το µέσο ευρωπαϊκό επιβατικό αυτοκίνητο περιείχε 65 κιλά αλουµινίου (6% του συνολικού βάρους) µε αυξητικές µάλιστα τάσεις. Συγκριτικά, το SmILE περιέχει 45 κιλά ανακυκλωµένου αλουµινίου (7% του συνολικού βάρους). Οι προσπάθειες στο µέλλον θα πρέπει βέβαια να επικεντρωθούν στη χρήση όσο το δυνατόν αβλαβών για το περιβάλλον υλικών και η Greenpeace ενθαρρύνει µια τέτοια προοπτική. Σκοπεύει η Renault να αρχίσει τη µαζική παραγωγή του SmILE; Προφανώς η Renault είναι ιδιαίτερα ενοχληµένη από την παρουσίαση του SmILE, αφού αποδείχθηκε ότι µε λίγα µέσα η Greenpeace κατάφερε κάτι που η Renault ισχυριζόταν ότι δεν είναι εφικτό. Τώρα βέβαια η Renault έχει το συγκριτικό πλεονέκτηµα ότι γνωρίζει πως να κάνει τις απαιτούµενες αλλαγές στο µοντέλο της. Η Greenpeace από την πλευρά της απευθύνεται σε όλες τις αυτοκινητοβιοµηχανίες καλώντας τες να υιοθετήσουν τη φιλοσοφία SmILE στα µοντέλα τους. SmILE Small - Intelligent - Light - Efficient GREENPEACE: Ζωοδόχου Πηγής 52γ, 106 81 Αθήνα, τηλ. 3840 774-5, fax. 3804 008 6/6