Κλασικά, µικροµεσαία,

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 Seat Ibiza 1.2 TSi ΤΕΣΤ SEAT LEON 1.6 TDI > 6 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PEUGEOT 107 > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Κλασικά, µικροµεσαία, πετρελαιοκίνητα CITROËN C4 1.6 HDI > 4-5 PEUGEOT 308 1.6 HDI OPEL ASTRA 1.7 CDTI TOYOTA AURIS 1.4 D4D

ΚΥΡΙΑΚΗ 22 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Τα είδα όλα H πασχαλινή έξοδος αποτελεί µια πολύ καλή αφορµή για να επανεξετάσεις την αξία της ανθρώπινης ζωής Κι αυτό γιατί µόνο σε µια διαδρο- µή απόστασης 300 χιλιοµέτρων µπορεί να δεις ό,τι απαρτίζει την παιδεία των συµπατριωτών µας στους δρόµους. Αναφορικά µε τη λέξη «παιδεία», να σχολιάσω ότι συµπεριλαµβάνω σ αυτήν ακόµα και ανθρώπους που ουδεµία σχέση έχουν µαζί της Ανθρωποι που όχι µόνο δεν την έχουν ακούσει και δεν έχουν ενδιαφερθεί καν, αλλά και εκείνοι οι οποίοι επιδεικτικά την αγνοούν, την ειρωνεύονται και βέβαια «τσαλακώνουν» τους εκφραστές της. Η οδηγική παιδεία δεν διδάσκεται. υστυχώς. Σε µια χώρα που τα θανατηφόρα δυστυχήµατα έχουν την τιµητική τους, τα σχολεία αδυνατούν να µιλήσουν ουσιαστικά για την οδηγική συµπεριφορά. Και όταν λέµε σχολεία, δεν αναφερόµαστε στα δηµοτικά, όπου τα παιδιά ούτως ή άλλως µε ένα σωρό ύλη στην «πλάτη» τους δύσκολα θα µπορούν να αφοµοιώσουν επιπλέον «πρέπει» Μιλάµε για τα λύκεια, τα παιδιά των οποίων βρίσκονται στο κατώφλι των εξετάσεων για την απόκτηση διπλώµατος. Και τα οποία, βγαίνοντας ως οδηγοί στους δρόµους, έχουν την ευθύνη της διατήρησης της ζωής τους αλλά και των άλλων συγκυκλοφορούντων. Οµως, χωρίς παιδεία και µέσα από τα σπίτια µας, για το εν λόγω θέµα, τα παιδιά θα έχουν πάρει το λάθος δρόµο και σ αυτό τον τοµέα. Και λέω «και σ αυτόν τον τοµέα», εννοώντας ότι υπάρχουν και άλλοι τοµείς, πέρα από τη συµπεριφορά στο δρόµο. Οπως αυτός της χρήσης αλκοόλ Τον οποίο οι περισσότεροι οδηγοί υποτιµούν για το πώς µπορεί να τους επηρεάσει στην ικανότητα οδήγησης και αντίδρασης σε συµβάντα του δρόµου. Τέλος πάντων. Πάλι η γκρίνια κάνει την εµφάνισή της, αλλά όσο κουραστική και αν είναι, ελπίζουµε ότι κάποιους θα αφυπνίσει Είναι και τα πρότυπα, βλέπετε, που δεν βοηθάνε Εβλεπα προχθές µια τηλεοπτική εκποµπή, στην οποία οι δύο παρουσιαστές της έκαναν διάφορες µετακινήσεις µε αυτοκίνητο, χωρίς να φοράει ζώνες κανένας Και στα περισσότερα σίριαλ, το να φοράνε ζώνες οι ηθοποιοί είναι ταµπού Το θεωρούν µειωτικό Και η ευθύνη βαραίνει όχι µόνο τους σκηνοθέτες αλλά και την παραγωγή Στην πασχαλινή λοιπόν έξοδο δεν έµεινε κάτι που να µη δω Αρχαία αυτοκίνητα µε επιβάτες χωρίς ζώνες, σύγχρονα αυτοκίνητα µε άδετους γονείς και λυµένα παιδιά πίσω να παίζουν, µητέρες που κάθονταν µπροστά στη θέση του συνοδηγού µε σκύλο και παιδί στην αγκαλιά, υπερήλικες αφιονισµένους να πηγαίνουν στην καρµανιόλα της Κορίνθου-Πατρών µε... 1.000, παραφορτωµένα αυτοκίνητα µε πολυθρόνες και στρώµατα έτοιµα να ταξιδέψουν στον αέρα, και όχι µόνον Αναρωτιέµαι, πόσο αχάριστος µε τη ζωή του πρέπει να είναι κάποιος για να ταξιδεύει στον πλέον επικίνδυνο επαρχιακό δρόµο (βαφτισµένο σε «εθνική οδό»), χωρίς ζώνη και να προσπερνά βγαίνοντας στο αντίθετο ρεύµα; Ακουγα σε ένα ραδιοφωνικό σταθ- µό µια συζήτηση του παραγωγού µε το γνωστό για τις οδηγικές του αρετές, ινστρούχτορα της οδικής ασφάλειας, τον Ιαβέρη, για τα ατυχήµατα στις εξόδους των εορτών. Και συγκράτησα µια φράση που είπε, την οποία ο καθένας µας που πιάνει τιµόνι, κάθε φορά, κάθε µέρα, θα πρέπει να την έχει ως οδηγό του: «Αν κάθε φορά που µπαίνουµε στο αυτοκίνητό µας για να οδηγήσουµε, σκεφτόµασταν πόσες αγκαλιές µάς περιµένουν το βράδυ να γυρίσουµε, ίσως να γινόµασταν καλύτεροι στο δρόµο» Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com FIAT «Κάνε οικονοµία, σώσε τον πλανήτη». Η Fiat Group Automobiles Hellas σάς προσκαλεί για δωρεάν check-up. Η δράση «Κάνε οικονοµία, σώσε τον πλανήτη» του οµίλου Fiat έρχεται να προστεθεί στη σειρά ενεργειών Green Check-up, µε στόχο να ευαισθητοποιήσει τους οδηγούς και να µοιραστεί µαζί τους το αίσθηµα ευθύνης και σεβασµού απέναντι στο περιβάλλον. Η ενέργεια αυτή, που θα διαρκέσει από την 1η Απριλίου µέχρι και τις 31 Μαΐου 2012, σε συνεργασία µε τα σηµεία του επίσηµου δικτύου της FGAH που συµµετέχουν σε αυτή την περιβαλλοντική πρωτοβουλία, περιλαµβάνει δωρεάν έλεγχο τεσσάρων στρατηγικών σηµείων που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίµου και τις εκποµπές ρύπων στην ατµόσφαιρα. Συγκεκριµένα, ο έλεγχος αυτός προσφέρεται µε έκπτωση 30% για την αντικατάσταση συγκεκριµένων εξαρτηµάτων που αποτελούν σηµεία-κλειδιά για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου και το σεβασµό προς το περιβάλλον. DUNLOP Παρουσίασε δύο νέα ελαστικά υπερυψηλών επιδόσεων, Sport Maxx RT και Sport Maxx Race. Εστιάζοντας µε αυτά τα δύο ελαστικά σε µια κατηγορία µε τις πλέον αυστηρές και δύσκολες απαιτήσεις, η Dunlop, µεταφέροντας την τεχνογνωσία και την εµπειρία της από το χώρο των αγώνων, παρουσίασε δύο νέα ελαστικά, το Sport Maxx RT που αποτελεί το διάδοχο του απερχόµενου Sport Maxx GT και απευθύνεται σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και σπορ χαρακτήρα, και το Sport Maxx Race που απευθύνεται σε µοντέλα µε σαφώς καθαρόαιµο σπορ χαρακτήρα και επίσης πολύ υψηλές επιδόσεις, που ουσιαστικά «κλείνουν το µάτι» στα µοντέλα που «επισκέπτονται» τις πίστες Αξίζει εδώ να σηµειωθεί ότι κοινό στοιχείο των δύο ελαστικών αποτελούν οι εφαρµοσµένες σε αυτά προηγµένες τεχνολογίες που σε µεγάλο ποσοστό έχουν εξελιχθεί µέσα από το χώρο των αγώνων. ΚIA Ετος-ρεκόρ για την ευρωπαϊκή µονάδα παραγωγής του εργοστασίου της Σλοβακίας. Η σηµαντική ζήτηση για τα µοντέλα της Kia Motors στην Ευρώπη οδήγησε την ευρωπαϊκή µονάδα παραγωγής της εταιρίας στη Ζίλινα της Σλοβακίας σε ρεκόρ παραγωγής κατά τη διάρκεια του 2011. EUROKINISSI Στη συγκεκριµένη εγκατάσταση της Kia παρήχθησαν περισσότερα από 252.000 αυτοκίνητα και 359.000 κινητήρες το 2011, σηµειώνοντας αύξηση κατά 10% και 12% αντίστοιχα. Aξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι η Kia, επενδύοντας σε ανθρώπινο δυναµικό, προσέλαβε 900 επιπλέον υπαλλήλους για τη στελέχωση τρίτης βάρδιας παραγωγής η οποία ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012. Με τα νέα µέλη το σύνολο του εργατικού δυναµικού στη Ζίλινα ανέρχεται σε περισσότερους από 3.900 υπαλλήλους. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@etypos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 VOLVO CAR HELLAS Υποστηρικτής των Χρυσών Σκούφων 2012. Η Volvo Car Hellas ήταν υποστηρικτής του φετινού θεσµού των Χρυσών Σκούφων. Πρόκειται για τον ετήσιο, µοναδικό καταξιωµένο θεσµό που στόχο έχει την ανάδειξη της υψηλής γαστρονοµίας στην Ελλάδα, τόσο από δηµιουργική όσο και επιχειρηµατική σκοπιά, απονέµοντας τα Βραβεία Ελληνικής Κουζίνας για τα καλύτερα εστιατόρια της χώρας. Ο κ. Γιάννης Πετούλης, διευθύνων σύµβουλος της Volvo Car Hellas (αριστερά στη φωτό, µε τον εκ των παρουσιαστών της βραδιάς, κ. Ορέστη Ανδρεαδάκη), τόνισε: «η Volvo Car Hellas υποστηρίζει το θεσµό των Χρυσών Σκούφων µε µεγάλο ενθουσιασµό, διακρίνοντας κοινά στοιχεία στη φιλοσοφία της εταιρίας µας µε τη φιλοσοφία του θεσµού, καθώς προάγουµε και οι δύο την αξία της εκλεπτυσµένης δηµιουργίας»! MERCEDES-ΒΕΝΖ Νέα γενιά κινητήρων «BlueEfficiency Power» για επαγγελµατικά οχήµατα. Μία εξ ολοκλήρου νέα γενιά κινητήρων µεσαίας κατηγορίας µε την ονοµασία ΟΜ 93x αποκάλυψε η Mercedes-Benz στο Unterturkheim της Στουτγάρδης. Με τον επίσης νέο κινητήρα µεγάλης κατηγορίας ΟΜ 470, η Daimler επεκτείνει την γκάµα κινητήρων «BlueEfficiency Power» σε µία ολοκληρωµένη σειρά, σε συµµόρφωση µε την επικείµενη προδιαγραφή ρύπων Euro VI. Ο κινητήρας ΟΜ 471 ο οποίος παρουσιάστηκε το 2011 χρησιµοποιείται ήδη στο νέο Actros διεθνών µεταφορών. Για πρώτη φορά σε σειρά κινητήρων επαγγελµατικών οχηµάτων, όλοι οι κινητήρες συµµορφώνονται ήδη µε τη µελλοντική προδιαγραφή ρύπων Euro VI, η οποία τίθεται σε ισχύ από την Ευρωπαϊκή Ενωση από το 2013/14. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ Σε νέα ηµεροµηνία διεξαγωγής, τον Νοέµβριο. Επειτα από την ανακοίνωση του πρωθυπουργού, Λουκά Παπαδή- µου για τη διενέργεια βουλευτικών εκλογών την 6η Μαΐου 2012, η Οργανωτική Επιτροπή του 11ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις αποφάσισε την αναβολή του προγραµµατισµένου για τις 3-6 Μαΐου διεθνούς αγώνα Ιστορικών Αυτοκινήτων. Η ιεθνής Οµοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισµού ήδη έχει ενηµερωθεί για τη σχετική εξέλιξη και πλέον αναµένεται η έγκρισή της για νέα ηµεροµηνία διεξαγωγής του αγώνα. Σηµειώνεται ότι, εξετάζοντας το καλαντάρι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων και το αντίστοιχο Επαθλο Αυτοκινήτων Regularity, η Οργανωτική Επιτροπή του 11ου Mercedes-Benz Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις έχει προτείνει ως ηµεροµηνία διεξαγωγής την 1-4 Νοεµβρίου 2012. νίκη για τον Νορβηγό rallyman Μαντς 1η Οστµπεργκ στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, στον αγώνα της Πορτογαλίας µε Ford Fiesta RS WRC! Για να επιτευχθεί αυτή η νίκη, βέβαια, χρειάστηκε να γίνει µια σπάνια όσο και εντυπωσιακή αλληλουχία γεγονότων Μεταξύ αυτών, η έξοδος του οκτάκις παγκόσµιου πρωταθλητή Σε- µπαστιάν Λεµπ (Citroën DS3 WRC), που τον οδήγησε σε εγκατάλειψη, η έξοδος των εργοστασιακών οδηγών της Ford Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα και Πέτερ Σόλµπεργκ, αλλά και ο αναπάντεχος αποκλεισµός του νικητή Μίκο Χίρβονεν (Citroën DS3 WRC) λόγω αντικανονικής χρήσης συµπλέκτη και turbo! Βέβαια, αυτός που σε µεγάλο βαθµό διαµόρφωσε τα αποτελέσµατα στην Πορτογαλία ήταν ο βροχερός καιρός! νίκη για τη Mercedes 1η GP η οποία διά χειρός Νίκο Ρόσµπεργκ κέρδισε το Γκραν Πρι Formula 1 της Κίνας, που διεξήχθη στην πίστα της Σαγκάης την ΑΡΙΘΜΟΙ 3 3 SCOOTER της SYM, τα επιτυχηµένα GTS 300i EVO, Citycom 300i και Symphony SR 150, προσφέρονται τώρα στους αγοραστές µε κέρδος έως και 300 ευρώ! Ετσι, αναλυτικά, όσοι παραγγείλουν ένα από τα παρακάτω scooter της SYM µπορεί να επωφεληθούν από τις νέες σηµαντικές εκπτώσεις στην τιµή µετρητοίς ή να αποκτήσουν το αγαπηµένο τους scooter εύκολα µε τα 24µηνα επιδοτούµενα χρηµατοδοτικά προγράµµατα της εταιρίας. Σηµειώστε λοιπόν: GTS 300i EVO: 3.795 τιµή µετρητοίς, ήτοι έκπτωση 300, Citycom300i: 3.595 τιµή µετρητοίς (έκπτωση 200 ) και Symphony SR 150: 1.795 τιµή µετρητοίς (έκπτωση 150 ). προηγούµενη Κυριακή. Ο αγώνας είχε πολλές διακυµάνσεις στην κατάταξη και στην ολοκλήρωσή του και όσοι είδαν τον αγώνα ζωντανά αλλά και τηλεοπτικά συµφώνησαν ότι επρόκειτο για ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα σιρκουί. Ο Νίκο Ρόσµπεργκ, γιος του θρύλου της Formula 1, Κέκε Ρόσµπεργκ, όχι µόνο έκανε τον καλύτερο γύρο στα δοκιµαστικά, αλλά κατάφερε να βρεθεί στην κορυφή από την εκκίνηση και να κερδίσει πειστικά τον αγώνα. Σηµειώνουµε ότι ήταν η πρώτη νίκη της Mercedes-Benz στη Formula 1 από το 1955, όταν τα «ασηµένια βέλη» είχαν κερδίσει στη Μόντσα. Το νικητή ακολούθησαν οι Μπάτον και Χάµιλτον, αµφότεροι µε McLaren. Υστερα από τρεις αγώνες στη βαθµολογία των πιλότων προηγείται ο Χάµιλτον µε 45 β. και ακολουθούν οι Μπάτον µε 43 και Αλόνσο µε 37, ενώ στους κατασκευαστές επικεφαλής είναι η McLaren-Mercedes µε 88 β., έναντι 64 β. της Red Bull και 37 β. της Ferrari.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 22 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ CITROËN C4 1.6 HDI από 13.700 (µε όφελος απόσυρσης και green bonus) KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.560 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 92 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 23,4 κιλά στις 1.750 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 12,9 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,2 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 110 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 408 λίτρα (µε κιτ επισκευής) ΝΑ Η ΕΥΚΑΙΡΙΑ Η τελευταία γενιά του Citroën C4 αποκτά ξεχωριστό χαρακτήρα, ενώ η έκδοση diesel κεντρίζει άµεσα το ελληνικό ενδιαφέρον και λόγω τιµής. ΥΓΧΡΟΝΑ σχεδιαστικά γνωρίσµατα παρουσιάζει ως επί το Σ πλείστον το καινούργιο C4, το οποίο δείχνει άµεσα την προέλευσή του. Το εµπρόσθιο άκρο του είναι κοµψό µε σχετικά επιθετική όψη, ενώ πίσω θυµίζει σε µεγάλο βαθµό το νέο C3. Ισως λιγότερο ενδιαφέρον δείχνει από το πλάι, λόγω των αδρών γραµµών. Επιπλέον, οι εξωτερικές του διαστάσεις έχουν συνολικά αυξηθεί, µε ανάλογο όφελος ως προς τους χώρους, όπως θα διαβάσετε στις επόµενες σελίδες. Με το καινούργιο C4, η Citroën προσφέρει καλύτερη ποιότητα, άνεση, χώρους και επίπεδα ασφάλειας, σε παραπλήσιες τιµές συγκριτικά µε το προγενέστερο µοντέλο, κάνοντάς το περισσότερο ανταγωνιστικό και σύµφωνο µε τον οικογενειακό, κυρίως, προσανατολισµό του. Ανέκαθεν το C4 αποτελούσε θέλγητρο για την ελληνική οικογένεια. Πόσω µάλλον τώρα σε αυτή τη νέα και αναβαθµισµένη γενιά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής και αρκετές πλέον θήκες για µικροαντικείµενα. Ο hi-tech αέρας δίνει εκ νέου το «παρών». Από τα στοιχεία του νέου µικροµεσαίου Citroën που αποσπούν ιδιαίτερα θετικές κριτικές είναι η συνολική εικόνα του θαλάµου των επιβατών. Πρώτα απ όλα, τις εντυπώσεις του παρατηρητή κερδίζει το πολύ καλής ποιότητας µαλακό πλαστικό που συναντάτε σε ολόκληρο σχεδόν το ταµπλό και φτάνει χαµηλά µέχρι την κεντρική κονσόλα. Παράλληλα, όλα τα επιµέρους τµήµατα στο ταµπλό είναι στιβαρά συναρµολογηµένα. Προσεγµένα είναι το φινίρισµα και ο διάκοσµος, τον οποίο αναβαθµίζουν οι νέες επενδύσεις, όπως και το χρώµιο στους αεραγωγούς. Ενδιαφέροντα στοιχεία παρουσιάζει και από αισθητικής άποψης, όπως είναι η σχεδίαση του πίνακα οργάνων. Μοναδική ίσως παραφωνία αποτελεί το µεγάλης διαµέτρου και όχι ιδιαίτερα κοµψό τιµόνι, παρά τη flat bottom στεφάνη του. Η Citroën, όπως είναι γνωστό, έχει γίνει συνώνυµη της άνεσης και της σταθερότητας στο δρόµο, παράδοση την οποία ακολουθεί πιστά και στο νέο C4. Αυτό, ωστόσο, βασιζόµενο στο δάπεδο του προγενέστερου µοντέλου µε τις απαραίτητες τροποποιήσεις, δεν έχει εκσυγχρονιστεί ως προς τη δοµή των αναρτήσεων κάνοντας χρήση γονάτων ΜακΦέρσον εµπρός και ηµιάκαµπτου άξονα πίσω. Γεγονός που δεν είναι απαραίτητα αρνητικό αλλά ούτε και ανταγωνιστικό (συγκριτικά µε τους πολλαπλούς συνδέσµους), αφού µε την κατάλληλη ρύθµιση επιτυγχάνει µία σωστή ισορροπία άνεσης και οδικής συµπεριφοράς, όπως αρµόζει σε ένα µικροµεσαίο χάτσµπακ που απευθύνεται σε οικογενειακό κυρίως κοινό. Ο diesel κινητήρας είναι «ροπάτος» και ταιριάζει γάντι στο C4, οπότε δεν χρειάζεται να προτιµήσετε κάποια άλλη έκδοση του γαλλικού µικροµεσαίου. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Η τελευταία γενιά διακρίνεται για τη δυναµική σχεδίασή της σε κάθε σπιθαµή της λαµαρίνας. Βρίσκεται απόλυτα στο πνεύµα της νέας εποχής και είναι σε θέση να προσελκύσει νέους σε ηλικία ανθρώπους αποκλειστικά από την εµφάνισή της. Εδώ πετάει εύκολα το γάντι στο συντηρητικό, αν και καταξιω- µένο, Golf. Κινητήρας Ενα τέτοιο σύνολο χρειαζόταν η Citroën προκειµένου να αναπτερώσει την εµπορική απήχηση του C4. Μικρή χωρητικότητα κυβισµού µε δεδοµένο το φορολογικό πλεονέκτηµα, πλούσια ροπή από χαµηλά, οικονοµία καυσίµου καθώς και γραµµική λειτουργία σε όλο το φάσµα των στροφών. Πολύ καλά... Εσωτερικό Η γαλλική υλοποίηση συγκαταλέγεται στα πιο προσεγµένα ποιοτικά αυτοκίνητα της κλάσης, ωστόσο, απέχει φυσιολογικά από το να χαρακτηριστεί πολυτελής. Αν όµως κρίνουµε από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και των µεσαίων εκδόσεων, έχουµε µια θετική εικόνα για το εσωτερικό. Τιμή Το C4 µπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά καλή αγορά µε βάση και την τιµή αγοράς. Μπορούµε να πούµε πως µε βάση και τις προσφορές της εταιρίας η πρόταση αποκτά νέο ενδιαφέρον, αν αναλογιστούµε πως τα µοντέλα diesel είναι ακό- µη ακριβότερα από τα αντίστοιχα βενζίνης. Κατανάλωση Η σοφή κλιµάκωση του κιβωτίου, η ροπή στις χαµηλές στροφές και η επιλογή του πετρελαίου ευνοούν την κατανάλωση καυσίµου, η οποία µπορεί να διατηρηθεί εύκολα σε χαµηλές τιµές. Εκµεταλλευτείτε την ωφέλιµη περιοχή και κινηθείτε έξυπνα και οικονοµικά. Συμπεριφορά Η γαλλική εταιρία έχει παράδοση στο σωστό στήσιµο της ανάρτησης αλλά και τον ιδανικό συνδυασµό µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Ελέγχονται πολύ καλά οι πλευρικές δυνάµεις που αναπτύσσονται στις στροφές. Το αποτέλεσµα είναι άξιο λόγου, καθώς το C4 παραµένει ακλόνητο στην πορεία του.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT 308 1.6 HDI από 18.740 OPEL ASTRA 1.7 CDTI από 22.320 TOYOTA AURIS 1.4 D4D από 18.710 ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ανάγνωση, το Astra σού προκαλεί τόση εντύπωση ώστε απορείς αν όντως ανήκει στη λεγόµενη «κατηγορία C» ή προέκυψε από την αµέσως επόµενη. Το τελευταίο σενάριο µοιάζει πιο ορθολογικό. Οσο συναναστρέφεσαι µαζί του τόσο πιο εύκολα έρχεται στο µυαλό σου πως οδηγείς (και αντικρίζεις) ένα Insignia υπό κλίµακα. Ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγε το Insignia, το συνδυασµό της «γλυπτικής καλλιτεχνίας µε τη γερµανική ακρίβεια», όπως την αποκαλεί η Opel. Το σχήµα αποπνέει δυνα- µισµό, όπως συµβαίνει και στο Insignia. Ενας από τους λόγους που το Astra δείχνει τόσο δυναµικό είναι και το γεγονός ότι «πατάει» καλύτερα από το προηγούµενο. Ο ΕΤΕΡΟΣ Γάλλος της κατηγορίας δείχνει να µην πτοείται ούτε αυτή τη φορά. Οσο κι αν δεν γουστάρεις το µονότονο σχεδιαστικό µοτίβο, δεν µπορείς να µην αναγνωρίσεις ένα από τα πιο ολοκληρωµένα µικροµεσαία µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι αναβαθµισµένοι κινητήρες. Σίγουρα υπάρχουν ορκισµένοι πιστοί στο έµβληµα του λέοντος, κάτι που ερµηνεύεται στην πολύχρονη σπουδή την οποία έχει δείξει στο βίο της η εταιρία σε ό,τι αφορά τη συµπεριφορά της ανάρτησης. Η τελευταία, όπως ήταν φυσικό, επιτυγχάνει για άλλη µια φορά τον ιδανικό συνδυασµό µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Τυπικό Peugeot, δηλαδή. ΙΑΘΕΤΕΙ εξελιγµένο πετρελαιοκινητήρα και αποτελεί χρυσή τοµή για γνώστες ή µη. Οδηγικά δεν εξιτάρει και σχεδιαστικά δεν προηγείται, είναι πάντα όµως εύκολο, φιλικό και οικονοµικό (σε καύσιµο). Το άθροισµα όλων αυτών βέβαια κοστίζει. Ο ακρογωνιαίος λίθος της Toyota σε µια κατηγορία (µικροµεσαία), που απ ό,τι φαίνεται από πλευράς πωλήσεων, ελέω οικονοµικής κρίσης, χαρίζει την πρωτιά στην αµέσως µικρότερη, αυτή των υπερµίνι. Το Auris δεν χρειάζεται να το ψάξεις και πολύ για να το αποκτήσεις. Το όνοµα αποτελεί διαβατήριο µακροζωίας και εξυπηρέτησης µετά την αγορά, όπως και εχέγγυο µεταπωλητικής αξίας, τη στιγµή που άλλα βαρύγδουπα σήµατα κατρακυλούν στη σκάλα της απαξίωσης. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.560 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ ΙΣΧΥΣ 92 ίπποι/4.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 23,4 κιλά/1.750 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,4 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 181 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,4 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 110 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 348 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.686 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ ΙΣΧΥΣ 125 ίπποι/4.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 28,5 κιλά/2.300 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 195 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,7 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 124 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 370 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.364 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/3.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 20,9 κιλά/1.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,0 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,8 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 127 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 354 λτ.

6 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ SEAT LEON 1.6 TDI από 19.190 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 105 ίπποι/4.400 σ.α.λ. ΡΟΠH: 25,5 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,7 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 185 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,5 λίτρα/100χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 109 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 341 λίτρα ΕΝΤΟΣ ΚΛΙΜΑΤΟΣ Καλοµάθαµε µε τους βενζινοκινητήρες TSI του Leon, οπότε ο diesel 1.6 TDI, παρότι εξαιρετικός, δεν µας έκανε τόση εντύπωση. Κινητήρας Η πραγµατικότητα αποκαλύπτει µια καθ όλα αξιοπρεπή συµπεριφορά στις χαµηλές και µεσαίες στροφές, ένα ιδανικό τράβηγµα εκεί που συνήθως το χρειάζεσαι τελικά. Η ελαστικότητα του κινητήρα αποδεικνύεται όταν µε τέταρτη στο κιβώτιο και 60 χ.α.ώ. στο ταχύµετρο, ακόµη και σε ανηφορική διαδροµή, δεν διαµαρτύρεται να επιταχύνει χωρίς να επιζητά µικρότερη σχέση στο κιβώτιο για να συνεχίσει. Στις υψηλές στροφές ο θόρυβος αγριεύει εσκεµµένα αλλά δεν έχει νόηµα να επιµένεις. Ο TDI έχει περισσότερα αποθέµατα ροπής ακόµη κι από έναν ατµοσφαιρικό 1.8. Παράλληλα η χαµηλή του κατανάλωση σε κερδίζει µεµιάς σε τέτοιους δύσκολους καιρούς. Αμάξωμα είγµα του νέου σχεδιαστικού ύφους της ισπανικής εταιρίας, η ανανεωµένη γενιά θέτει τις αιχµηρές γραµµές σε πρώτο πλάνο και µαζί µε τα απανταχού «νεύρα» περιµετρικά εντυπωσιάζει. Από όποια γωνία το χαζεύεις δείχνει ελκυστικό, υπέρ το δέον δυναµικό, παράλληλα καταφέρνει να είναι άκρως αναγνωρίσιµο ως Seat. Το Leon αποτελεί πάντα τον εκπρόσωπο των αυτοκινήτων που απευθύνονται κυρίως σε νέους και αυτό δεν το κρύβει ούτε µέσω της προσεγµένης αλλά και επιθετικής σχεδίασής του. Στο δρόμο Πατά στην άσφαλτο µε την αύρα ενός χαρισµατικού κουπέ. Κάτι η άκαµπτη πλατφόρµα, κάτι η σωστή γεω- µετρία της ανάρτησης, τα νέα υποπλαίσια, τα µεγάλα µετατρόχια αλλά και το µεταξόνιο, σε συνδυασµό µε το ακριβέστατο τιµόνι, αναδύουν µια θελκτική εικόνα για µικροµεσαίο. Στις στροφές η σταθερότητα δεν προβληµατίζει, η προοδευτικότητα των αντιδράσεων και το επικοινωνιακό σύστηµα διεύθυνσης σε γεµίζουν σιγουριά και σε παροτρύνουν να αυξήσεις ρυθµό. Οπότε και ο απαιτητικός οδηγός θα πάρει τις πειστικές απαντήσεις που ψάχνει από ένα σπορτίφ αυτοκίνητο. ΑΞΙΖΕΙ Επιλέξτε την έκδοση 1.6 TDI, η οποία έχει περισσότερη ροπή και οικονοµία από τις ατµοσφαιρικές, ταιριάζοντας «γάντι» στο χαρακτήρα του νεανικού Leon. Εσωτερικό Η προσεγµένη συναρµολόγηση και οι µικροί αρµοί αποδίδουν καρπούς. Τριγµοί και άλλα δυσάρεστα ακούσµατα είναι µια άγνωστη έννοια στο εσωτερικό. Το υλικό που χρησιµοποιήθηκε στο µεγαλύτερο µέρος του ταµπλό είναι καλό και προκαλεί φιλοφρονήσεις, δεν το συναντάς λογικά όµως παντού, παραδείγµατος χάριν στις πόρτες. Πλούσιοι οι χώροι κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Εργονοµικά, τα πράγ- µατα είναι ευκολότερα από ποτέ, η απέριττη αισθητική δεν περιπλέκει την υπόθεση. Στην κεντρική κονσόλα µέσα στο στενό «πεδίο εργασίας» βρίσκονται οι απαραίτητοι και εύχρηστοι διακόπτες.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 Ι ΣΥΝΗΘΙΣΜΕ Ο ΝΕΣ διαδροµές µου µε ποδήλατο, στη βόρεια ακτογραµµή της Πελοποννήσου, γίνονται µε έδρα το ιακοφτό. Με την οµώνυµη κωµόπολη ως ορµητήριο, ανάλογα µε την εποχή, τη διάθεση, τις καιρικές συνθήκες, αλλά και τη διαθέσιµη παρέα, επιλέγω διαδροµές δυτικά µέχρι το Αίγιο και ανατολικά µέχρι το Ξυλόκαστρο. Η επιλογή της παλιάς εθνικής οδού, αλλά και των µικρότερων δρόµων στα παραλιακά χωριά, σπάνια σε απογοητεύει, χώρια που συχνά βλέπεις τα τοπία µε τελείως διαφορετική µατιά, απ ό,τι αυτή µε αυτοκίνητο. Οµως, αυτή τη φορά, αποφάσισα να εγκαταλείψω τα συνηθισµένα και επιχείρησα µια διαφορετική διαδροµή, κάθετη στο συνηθισµένο άξονα των «τυπικών διαδροµών» µου. Μάλιστα, αυτό που δίνει µεγαλύτερη αξία στο εγχείρηµα είναι το γεγονός ότι δεν είχα στη διάθεσή µου υπερσύγχρονο τεχνικό εξοπλισµό, αλλά ό,τι παλιό βρέθηκε σε ένα υπόστεγο-αποθήκη, που περισσότερο χρησιµοποιείται σαν αποκούµπι σε ό,τι παροπλίζεται Ηταν ένα πρωινό, απόβροχο, όταν διαλέγοντας να πιω τον καφέ µου σε ένα καφενείο ατένιζα τα επιβλητικά βράχια που συνθέτουν το φαράγγι του Βουραϊκού, που ήδη λουζόταν από τις πρώτες ηλιαχτίδες της ηµέρας. Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα. Γιατί δεν παίρνω το παλιό mountain bike, που είναι παρκαρισµένο στο πατρικό µου για τις κλασικές καλοκαιρινές, συνήθως χρηστικές, διαδροµές -παραλία, Στην πορεία για την είσοδο στο µεγαλοπρεπές φαράγγι του Βουραϊκού, ο σταθµός Νιάµατα προσφέρεται για «ανασυγκρότηση» δυνάµεων και σκέψεων Το παλιό ποδήλατο µε ξεπερασµένη τεχνολογία δεν είναι εµπόδιο, αν η διάθεσή µας περισσεύει Προσέξτε το «θυρεό»! ψώνια, κοντινές βόλτες-, να κάνω µια ανάβαση στο φαράγγι του Βουραϊκού; Μήπως θα µου πάρει πάνω από τρεις ώρες; εν είναι µια καλή ευκαιρία για ανακάλυψη µιας τόσο ενδιαφέρουσας όσο και διαφορετικής διαδροµής; Η απόφαση είναι γρήγορη, αν και, για να είµαι ειλικρινής, µε προβληµάτισε η µη ύπαρξη κατάλληλου, σύγχρονου ποδηλατικού εξοπλισµού. Κι όµως, µε ένα αρκετά ξεπερασµένο, για τέτοια διαδροµή, mountain bike των αρχών της περασµένης δεκαετίας, το αποφάσισα. Σε µισή ώρα είχε βγει το ποδήλατο από την αποθήκη, είχαν βρεθεί το παλιό κράνος και τα ταλαιπωρηµένα γάντια, που ήταν µέσα του, µία σαµπρέλα εφεδρική (παλιά, µε µπάλωµα για την ακρίβεια, που την εποχή ΝΤ δεν πετιέται πλέον πριν από την τρίτη επισκευασµένη τρύπα ), ένα µπουκάλι νερό και µία τρόµπα στο σακίδιο της πλάτης και φύγαµε! εν είχα άλλη παρέα, εκτός από την πρωινή δροσιά µε τις ανοιξιάτικες ευωδιές της ελληνικής υπαίθρου. Ξεχωριστή εµπειρία Σηµείο εκκίνησης ήταν ο σταθµός του Οδοντωτού στο ιακοφτό. Πρόκειται για το τρένο που καθη- µερινά συνδέει το ιακοφτό µε τα Καλάβρυτα µέσω µιας υπέροχης διαδροµής, που, αν και είχε πληγεί από τις πυρκαγιές του 2007, εξακολουθεί να προσελκύει επισκέπτες από όλα τα µέρη του κόσµου. Τίποτα ιδιαίτερο στο πρώτο χιλιόµετρο µέχρι το πέρασµα κάτω από τη γέφυρα της νέας εθνικής οδού. Σε λίγο η άσφαλτος δίνει τη θέση της σε ένα σύντοµο βατό χωµατόδροµο και στη συνέχεια αρχίζει η «πραγµατική διαδροµή», που στο µεγαλύτερο µέρος είναι µονοπάτι δίπλα από τις ράγες (σιδηροτροχιές), ενώ σε κάποια σηµεία αναγκαστικά ποδηλατείς εντός της κροκάλας των γραµµών. Ετσι, περνούν τα 5 πρώτα χιλιόµετρα έως το σταθµό στα Νιάµατα, όπου γίνεται και η πρώτη στάση για δύο-τρία λεπτά. Η κλίση έως αυτό το σηµείο δεν προβληµατίζει και αν έχεις προνοήσει να µάθεις τα δροµολόγια του οδοντωτού για να βεβαιωθείς ότι δεν θα τον συναντήσεις ή, στη χειρότερη περίπτωση, να ξέρεις πότε αναµένεις συνάντηση µαζί του, µπορείς να αφεθείς στην παρατήρηση του όµορφου τοπίου και στον έντονο αλλά αναζωογονητικό ήχο του φουσκωµένου ποταµού, αποτέλεσµα συνεχόµενων βροχοπτώσεων. Μετά τα Νιάµατα η κλίση αυξάνεται, η κροκάλα αντικαθιστά το µονοπάτι σε µεγαλύτερο βαθµό και η ταχύτητα µειώνεται. Οι εικόνες είναι πια µαγικές, ενώ ήχοι και ανοιξιάτικες οσµές σαγηνεύουν. Είναι εύκολο να παρασυρθείς και να αγνοήσεις τους κινδύνους, οι οποίοι πρέπει να είναι στο µυαλό µας. Οδήγηση σε κροκάλα ενώ δίπλα είναι το χάος θέλει ικανότητα, αυτοσυγκέντρωση και αυτογνωσία. Καλύτερα να πάµε κάποια µέτρα πεζή παρά να ρισκάρουµε. Σε καµία περίπτωση επίσης δεν ρισκάρουµε στα περάσµατα από τούνελ και γέφυρες. Πρέπει να γνωρίζουµε τα δροµολόγια του οδοντωτού και να αναµένουµε τις «συναντήσεις» µαζί του. Πριν από χρόνια µε τις παλιές φασαριόζικες αµαξοστοιχίες, τον οδοντωτό τον άκουγες από µακριά. Τώρα ο ήχος από τον παφλασµό των νερών του ποταµού και της κύλισης του ποδηλάτου στην κροκάλα εύκολα καλύπτει το σηµαντικά µειωµένο θόρυβο από τις νέες αµαξοστοιχίες. Φυσικά, σε καµία περίπτωση δεν χρησιµοποιούµε ακουστικά MP3 Player στα αφτιά Προσωπικά, συνάντησα µια αµαξοστοιχία κατά την ανάβαση και ακόµα θυµάµαι το απορηµένο βλέµµα του µηχανοδηγού για το «θηρίο» µε δύο ρόδες που συνάντησε Η διαδροµή έλαβε τέλος περίπου 2,5 χιλιόµετρα µετά τα Νιάµατα, λίγο πριν φτάσουµε στην Κάτω Ζαχλωρού. Η απρογραµµάτιστη ανάβαση πραγµατικά εκπλήρωσε το διττό σκοπό της. Σειρά είχε η κατάβαση που θεωρούσα ότι θα ήταν εύκολη. Μάλλον αποδείχθηκε πιο δύσκολη του αναµενοµένου, λόγω ανεπαρκούς διαδροµής της µπροστινής ανάρτησης του ποδηλάτου και µουδιάσµατος των χεριών οδηγώντας στην κροκάλα. Παρ όλα αυτά ήταν απολαυστικά πρωτότυπη εµπειρία, ενώ διήρκεσε λιγότερο από το 1/3 του συνολικού χρόνου. Αφήνοντας το ποδήλατο στην αποθήκη, σκέφθηκα ότι τελικά δεν θέλουµε και πολλά για να περνά- µε καλά. Ενα παλιό mountain bike και ένα απρόσµενο πρωινό ξύπνηµα οδήγησαν σε µια τρελή ιδέα, που αποδείχθηκε η σηµαντικότερη ανά- µνηση της φετινής άνοιξης. Την Πρωτοµαγιά η εξόρµηση θα είναι προσχεδιασµένη ΠΟΔΗΛΑΤΟ Κείµενο-Φωτογραφίες: ηµήτρης Μαλάµος MΕ MOUNTAIN BIKE ΣΤΟΝ ΒΟΥΡΑΪΚΟ! Ναι, είναι ασυνήθιστη µια τέτοια επιλογή. Οταν όµως αυτή συνδέεται µε τη διαδροµή του Οδοντωτού, τότε αποκτά διάσταση περιπέτειας! 7 Αν επιχειρήσουµε ανάβαση στο φαράγγι από τις γραµµές, µαθαίνουµε από πριν τα δροµολόγια και σε κάθε περίπτωση αποφεύγουµε το πέρασµα από τούνελ, γεφύρια και σηµεία µε γκρεµούς. εν πρόκειται να διψάσετε Νερά υπάρχουν, τα συναντάτε παντού

8 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ NEO PEUGEOT 107 ΚΥΡΙΑΚΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΦΛΕΡΤ ΜΕ ΤΗ ΝΕΟΛΑΙΑ! Το ευέλικτο και οικονοµικό Peugeot 107 ανανεώθηκε και διατίθεται στην ελληνική αγορά, σε µεγάλη γκάµα χρωµάτων. ΝΕΑΝΙΚΗ Η εµφάνισή του, τα πολλά µοντέρνα χρώµατα και τα νέα φωτιστικά σώµατα είναι τα νέα χαρακτηριστικά του 107. Ετσι, η «προίκα» που κουβαλάει από τον επιτυχηµένο προκάτοχό του, η οδηγική του συµπεριφορά δηλαδή, σε συνδυασµό µε τα µηδενικά τέλη κυκλοφορίας (99gr/klm) και την προσιτή τιµή του, καθιστά το νέο 107 ιδιαίτερα ελκυστικό. Οχι µόνο σε όσους αναζητούν ένα δεύτερο αυτοκίνητο ή ένα καθηµερινό µοντέλο για την πόλη, αλλά και σε όσους σκέπτονται να το «χρίσουν» ως πρώτο στην οδηγική τους «καριέρα». Μετά την κατασκευή περισσότερων από 665.000 αυτοκινήτων έως το τέλος του 2011, το 107, σύµφωνα µε την Peugeot, γράφει τώρα ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του. Σκοπός του, φυσικά, δεν είναι άλλος από το να αναπτύξει περισσότερο τα πλεονεκτήµατά του, σε µια ανταγωνιστικά αυξανόµενη κατηγορία. Απλό και εκλεπτυσµένο Οι κύριες αλλαγές αφορούν στην πλήρως ανασχεδιασµένη εµφάνιση εµπρός αλλά και τις διαστάσεις του. Ετσι, το νέο πιο καµπύλο καπό εµφανίζει το νέο λογότυπο της εταιρίας, έτσι ώστε οι νευρώσεις στο καπό, που πλαισιώνουν το νέο λιοντάρι, και το πλαίσιο του αριθµού κυκλοφορίας, που βρίσκεται πλέον στο κέντρο της πρόσοψης, να δίνουν µια αίσθηση της σχέσης µε το 208. Παράλληλα, ενώ τα φώτα LED διατηρούν το σχήµα τους και την ψηλή τους θέση, είναι πιο εκλεπτυσµένα. Επίσης, η νέα γρίλια της εισαγωγής αέρα είναι στη χαρακτηριστική µορφή κυψέλης του 107 και σχηµατίζει ένα λεπτό και ξεχωριστό «χαµόγελο», που πλαισιώνεται από το χρώµα του αµαξώµατος. Στο εσωτερικό, ο νέος συνδυασµός χρωµάτων αλλά και οι νέες ταπετσαρίες καθισµάτων και οι δίχρωµες επενδύσεις στο ταµπλό και τις πόρτες, που τώρα είναι µαύρες, βελτιώνουν την ποιότητα του χώρου επιβατών και δίνουν µια πιο ποιοτική αίσθηση. Ωστόσο, σηµαντικό είναι να αναφέρουµε ότι υπάρχει και νέος εξοπλισµός άνεσης, όπως το ηχοσύστηµα CD, που έχει 2 επιπλέον ηχεία στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισµό ανάλογα µε την έκδοση, προσφέροντας επίσης συνδέσεις USB, MP3 και Bluetooth, που συνήθως βρίσκουµε σε αυτοκίνητα µεγαλύτερης κατηγορίας. Τέλος, το νέο δερµάτινο τιµόνι συνδυάζεται µε νέο µοχλό ταχυτήτων µε δερµάτινη επένδυση και διατίθεται στο βασικό ή στον προαιρετικό εξοπλισµό. Σε τρεις εκδόσεις Το νέο Peugeot 107 διατίθεται σε 3θυρα και 5θυρα αµαξώµατα, µε τον κινητήρα των 1.000 κ.εκ. και ιπποδύναµη 68 ίππων και είναι διαθέσιµο σε 3 εκδόσεις: Αccess, Access Pack και Active. Εκτός από το µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, διατίθεται και µε το κιβώτιο ταχυτήτων 2-Tronic. Η έκδοση Access διαθέτει στο βασικό εξοπλισµό: αερόσακο οδηγού και συνοδηγού, ABS, υδραυλικό σύστηµα διεύθυνσης ηλεκτρικά υποβοηθού- µενο και ράδιο CD µε 2 ηχεία. Η έκδοση Access Pack περιλαµβάνει επιπλέον: κλιµατισµό, εµπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό και ράδιο CD µε 4 ηχεία. Η έκδοση Active διαθέτει επιπλέον της έκδοσης Access Pack πλευρικούς αερόσακους, προβολείς οµίχλης, στροφό- µετρο και διαιρούµενο πίσω κάθισµα. Η τιµή της 3θυρης βασικής έκδοσης Access αρχίζει από τα 9.740, ενώ η αντίστοιχη πεντάθυρη έκδοση από τα 10.090.