ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚ Η ΑΠΟΔΟΤ ΙΚΟΤ ΗΤ Α ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟ ΙΚ Ης Η : ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚ Η ΑΝΑΠΤΥΞ Η» ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Λευκωσία κατά την πρωινή αιχμή (2010) Πηγή: Nicosia Integrated Mobility Master Plan Σημείο Εκκίνησης Νάσος Κολυβάς - Πολιτικός Μηχανικός Msc Συγκοινωνιολόγος - Δήμος Λευκωσίας 5 Ιουνίου 2014 Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας Ανάπτυξη Οδικού Δικτύου DENCO CERTH/HIT CTL ΠΟΛΥΤΙΑ ΑΡΜΟΣ Στόχος «η επίτευξη αειφόρου κινητικότητας, με τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, του ποδηλάτου και της διακίνησης με τα πόδια, ως τις καταλληλότερες μορφές μεταφορών για το αστικό περιβάλλον» Υποβλήθηκε τον Αύγουστο του 2010 και έγινε αποδεκτό από της Καθοδηγητική Επιτροπή του Έργου Προτεινόμενο Οδικό Δίκτυο Κύριοι Δρόμοι Πολυκεντρικό Σύστημα (36 Γραμμές) Σταθμοί Μετεπιβίβασης: Πλατεία Σολωμού Μακάρειο Στάδιο Γενικό Νοσοκομείο Πανεπιστήμιο Κύπρου Δημαρχείο Στροβόλου Πανεπιστήμιο Λευκωσίας Ανάπτυξη Δικτύου Ποδηλάτων Προτεινόμενες Λεωφορειολωρίδες Προτεινόμενο Δίκτυο Τραμ Προτεινόμενο Δίκτυο Ποδηλάτων 1
Ανάπτυξη Δικτύου Ποδηλάτων Έργο Άμεσης Υλοποίησης (Early Winner) Πεζοδρομοποίηση Λεωφόρου Μακαρίου Πεζοδρομοποίηση Οδού Κωνσταντίνου Παλαιολόγου Πεζοδρομοποίηση Λεωφόρου Μουσείου Άλλες Προτάσεις Δημιουργία Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών Ανάπτυξη και Υλοποίηση Πολιτικής για τη Στάθμευση Δημιουργία Χώρων Park & Ride Υλοποίηση Σχεδίου Μάρκετινγκ Πλήρης Τεχνοοικονομική Μελέτη για Σύστημα Τραμ Μελέτη για Λεωφορεία στο Κέντρο της Πόλης Επιπρόσθετα Παραδοτέα ΦΑΣΗ Α Μοντέλο κυκλοφοριακής προσομοίωσης για 3 εναλλακτικές προτάσεις για το 2020 Επιλέχθηκε η κυκλοφοριακά πιο αποδεκτή λύση Εξετάστηκαν 3 εναλλακτικοί τρόποι για την άμεση εφαρμογή της προκρινόμενης λύσης Επιλέχθηκε η πιο κατάλληλη λύση με ορίζοντα εφαρμογής το 2014 Λεωφορειολωρίδες αμφίδρομα στην Μακαρίου Μονοδρόμηση Μακαρίου προς βορρά Μονοδρόμηση Καλλιπόλεως προς νότο ΦΑΣΗ Β Λεπτομερές μοντέλο κυκλοφοριακής προσομοίωσης για την προκρινόμενη λύση άμεσου εφαρμογής Ετοιμασία σχεδίων (οριζοντιογραφίες, κατόψεις κόμβων κτλ.) σε επίπεδο ρυθμιστικού σχεδιασμού. 2
Πέρα από το ΟΣΚΛ: Ρυθμιστικό Σχέδιο Λεωφορειολωρίδων Πέρα από το ΟΣΚΛ: Ρυθμιστικό Σχέδιο Λεωφορειολωρίδων Έρευνα Δεδηλωμένης Προτίμησης σχετικά με τις διακινήσεις στην ευρύτερη αστική περιοχή Λευκωσίας Κυκλοφοριακό μοντέλο με το οποίο προσομοιάζεται ο αριθμός διακινήσεων ανά μέσο. Αξιολογήθηκαν οι διαδρομές των λεωφορείων και ελέγχθηκαν οι χρόνοι διαδρομής τους. Ολοκληρωμένη πρόταση για ανάπτυξη δικτύου λεωφορειολωρίδων Εναλλακτικά σενάρια που εξετάστηκαν Μακαρίου Καλλιπόλεως Πέρα από το ΟΣΚΛ: Σχεδιασμός Ποδηλατικής Διαδρομής Πέρα από το ΟΣΚΛ: Επανεκκίνηση Συστήματος Ενοικίασης Ποδηλάτων Υλοποίηση έργου κοντά στο Πανεπιστήμιο Λευκωσίας Το καλύτερα εκτιμώμενο μέσο μεταφοράς Θα πάρω το τραμ γιατί μου αρέσει Βελτιστοποιεί τον αστικό χώρο Χωρητικότητα ίση με 2 μεγάλα λεωφορεία ή 174 αυτοκίνητα Περιβαλλοντικά φιλικό Εκπομπές CO2 emissions για την μεταφορά 200 επιβατών 174 αυτοκίνητα: 8.248gr 3 λεωφορεία: 945gr 1 τραμ: 0gr Προσβάσιμο σε όλους Άμεση πρόσβαση στο επίπεδο της οδού χωρίς σκαλιά. Οπτικοακουστικά συστήματα πληροφόρησης στο εσωτερικό του τραμ. Πολύ ελαφρύ και αθόρυβο Παραγωγή ήχου πολύ πιο χαμηλά από αυτή που παράγεται από τα αυτοκίνητα. Χαμηλό κέντρο βάρους που μειώνει το αίσθημα ζαλάδας ή κίνησης. Ασφαλές Εξαιρετική εσωτερική και εξωτερική ορατότητα. Ενσωματώνεται εύκολα σε περιοχές πεζών και δρόμους. Τρία συστήματα φρένων: ηλεκτρικό + ηλεκτρομαγνητικό+ μηχανικό. Αξιοπιστία στο χρόνο διαδρομής Στην ώρα του. Πληροφόρηση στις στάσεις σε πραγματικό χρόνο. Γρήγορο Το πιο γρήγορο μέσο για αποστάσεις μέχρι 7km Συνήθως παρέχεται πράσινο κύμα. Ενιαίο εισιτήριο Το κόμιστρο μπορεί να ενσωματωθεί με αυτό των λεωφορείων, των χώρων park & ride, του συστήματος ενοικίασης ποδηλάτων κλπ 3
Επιπτώσεις στην Οικονομία Επιπτώσεις στην Οικονομία Γιατί τραμ στη Λευκωσία 1. Αύξηση της αξίας των περιουσιών (οικιστικών και εμπορικών) κοντά στις στάσεις. 2. Βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος ως έμμεση επίπτωση του (1) Δουβλίνο: Αύξηση αξίας ακινήτων κατά 10-20%. Freiburg: Η νέα γραμμή τραμ αρ. 5 δημιούργησε υπεραξία στις τιμές των ακινήτων κατά 24%. Croydon: Σε μια υποβαθμισμένη περιοχή ο αριθμός των ανέργων μειώθηκε κατά 35%. Salford Quays: 3000 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν. Η περίπτωση του Portland Oregon Η πυκνότητα δόμησης πριν και μετά την δημιουργία τραμ σε σχέση με την απόσταση από τη γραμμή του τραμ. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 O.T. 2 O.T. 3 O.T. 3+ O.T. ΠΡΙΝ ΤΟ 1997 ΜΕΤΑ ΤΟ 1997 Ιδεώδες μέγεθος Ανάγκη για μεταφορικό μέσο ψηλού προφίλ Ανάπλαση του κέντρου και οικονομική ανάπτυξη Βελτίωση στην ποιότητα του αέρα Αξιόπιστο μέσο μεταφοράς Κοινή υποδομή με ελαφρύ σιδηρόδρομο που θα συνδέσει τη Λευκωσία με τη Λάρνακα και Λεμεσό. Μελέτη Τραμ Μηχανισμός Προώθησης ΟΣΚΛ Σύσταση Ομάδας Εργασίας Τμήμα Δημοσίων Έργων Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως Δήμος Λευκωσίας Σύσταση Επιτροπής Ψηλού Επιπέδου Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων Υπουργός Εσωτερικών Υπουργός Οικονομικών Δήμαρχος Λευκωσίας Στόχοι Διαμόρφωση χρονοδιαγράμματος υλοποίησης ΟΣΚΛ Διαμόρφωση πακέτου δράσεων για συγχρηματοδότηση από Ε.Ε. 4
Μηχανισμός Προώθησης ΟΣΚΛ Όραμα για το Μέλλον Προτεινόμενα για Συγχρηματοδότηση Έργα: Μονοδρόμηση λεωφόρων Μακαρίου και Καλλιπόλεως και δημιουργία λεωφορειολωρίδων στην Μακαρίου Ανάπλαση και αναδιάταξη οδικού χώρου στο εμπορικό τρίγωνο Μακαρίου Ευαγόρου Στασικράτους Δημιουργία συστήματος τραμ Ποδηλατική σύνδεση πανεπιστημίων της Λευκωσίας με το κέντρο της πόλης Ανάπλαση και αναδιάταξη του οδικού χώρου στο εξωτερικό τόξο των τειχών (Ομήρου Στασίνου Σαλαμίνος) Ανάπλαση και αναδιάταξη του οδικού χώρου στο εσωτερικό τόξο των τειχών Ανακατανομή του οδικού χώρου και πεζοδρομοποιήσεις εντός των τειχών Υλοποίηση Σταθμών Μετεπιβίβασης Λεωφορείων και Τοποθέτηση Στάσεων και Στεγάστρων 5