Το πρώ υβριδικό όχημα αέρα από PSA. Σχεδία ριζικά νέο υβριδικό σύστημα κίνησης-τάδοσης καθώς και νέο παρατροποιήσιμο πλαίσιο. Eάν η κατανάλωση 3 λίτρα /100 χλμ. κάποτε φαινόταν ς απίθανος στόχος για πρακτικό, γάλου γέθους, αυκίνη τότε τα 2 λίτρα /100 χλμ. θα ακουγόταν αστείο. Αλλά αυτό είναι πλέον εφικτό από PSA Peugeot Citroen τά αποκάλυψη πατενταρισμένης τεχνολογίας Hybrid Air. Μία τεχνολογία η οποία είναι κλειδί για επίτευξη εν λόγω κατανάλωσης μέχρι 2020. Στα πλαίσια αυύ υ στόχου η Citroen ανακοίνω ότι ν νέο Hybrid Air κινητήρα θα ν παρουσιάι και σ έκθεση Γενεύης Citroen C3 Hybrid Air Prototype. Με επικείνη προοπτική επίτευξης σ Ευρώπη υ στόχου κατανάλωσης καυσίμου για γάλου γέθους αυκίνη 4,1 λίτρα /100 χλμ. και ίωση των εκπομπών ρύπων σ αντίσιχο χρονικό διάστημα η PSA αποφάσι να κάνει μια ποιο ριζική προσέγγιση σ υβριδική τεχνολογία. Η εταιρεία αναπτύσι μια πιθανή λύση μέσω ενός βενζινοκινητήρα που συνδυαστικά χρήση πεπιεσμένου αέρα, ο οποίος θα συσσωρεύεται μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά τη φάση επιβράδυνσης υ οχήμας, θα προσφέρει μια σημαντική περεταίρω ίωση κατανάλωσης υ καυσίμου. {access view=guest} Αν είστε συνδρομητής παρακαλού συνδεθείτε όνομα χρήστη και ν κωδικό σας για να διαβάστε όλο άρθρο. 1/8
Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει παρακαλού εγγραφείτε ή ανανεώστε συνδρομή σας. {/access} {access view=!guest} Η επιθυμητή ίωση των ρύπων συγκριτικά συμβατικό αυκίνη για χρήση σ πόλη, υπολογίζεται να είναι χαμηλότερη από 30% εως 45%. Οι μηχανικοί PSA πιστεύουν ότι σύστημα αυτό θα είναι πολύ ποιο αποδοτικό σ ίωση κατανάλωσης καυσίμου συγκριτικά σηρινή τεχνολογία των υβριδικών συστημάτων κίνησης - τάδοσης. Απλούστερο, Ελαφρύτερο και φθηνότερο από Υβριδικό Ηλεκτρικό Αυκίνη (HEV) Παρά γεγονός ότι η διαμόρφωση υ οχήμας θα πρέπει να αναπτυχθεί εκτενώς όσον αφορά ενσωμάτωση των νέων τεχνολογιών και συστημάτων, θα συνδυάι και αυτό που περιγράφει ο Αντιπρόεδρος υ κέντρου έρευνας και ανάπτυξης, Guillaume Faury ως δοκιμασμένες τεχνολογίες. Οι βασικές τεχνολογίες υ οχήμας περιλαμβάνουν: - ν κινητήρα (πιθανώς τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα, αν και ς ντίζελ θα ήταν επίσης κατάλληλος), - αποθηκευτικό χώρο για ν συμπιεσμένο αέρα, - μία υδραυλική αντλία/κινητήρα ποθετημένη παράλληλα ν κινητήρα και - μία αυτόματη τάδοση κίνησης μέχρι στιγμής απροσδιόριστη τύπου. - πιθανή ίωση βάρους σχέση μια συμβατική υβριδική διάταξη που θα μπορού να είναι μέχρι και 100 kg μικρότερη. - έξυπνες ηλεκτρονικές διατάξεις διαχείρισης που θα βρίσκονται σ κέντρο υ οχήμας. 2/8
ταφράζεται Air Γενεύης μοντέλα κατεύθυνση στόχος Prototype παραγωγής 2013. των B όπως περίπου κατηγορίας. αυκινήτων Ο αναφέρθηκε, νέος είναι μέσα Hybrid σύνμα Η σ Citroen που Air έχει 2016. θα κινητήρας ήδη καταναλώνουν σύμφωνα Ένα περιγράφει κατασκευαστεί πρωτότυπο θα περάι ν ως μόλις Guillaume όμως για στη λίτρα/100 παραγωγή μοντέλο Σαλόνι Faury, βήμα χλμ. Αυκινήυ γεγονός Citroen 2016 προς αρχικά C3 τη οποίο Hybrid. σύστημα κάποιες από εταιρία δύο Η Bosch κατασκευαστικές υδραυλικές συνεργάζεται οποίο μηχανικός ονομάζεται για σύμμαχος λεπμέρειες Υδραυλικό υλοποίηση υς αντίσιχους PSA υ Υβριδικό υ συστήμας, σ στόχου πρόγραμμα Σύστημα συσσωρευτές πολύ η2 σημαντικό Bosch στενά κίνησης-τάδοσης. αυτό πίεσης θα δήλω αναπτύξει υς υς. ότι προμηθευτές αποτελείται Δίνοντας νέο Ο είτε παραπάνω, εδάφους, κατανεμητής σαν συμβατική επιταχύνις για ισχύος, μέγιστη μηχανική, διαχωρίζει και επιβραδύνις. απόδοση είτε σαν και υ κατανέι υδραυλική συστήμας, είτε κινητική όπως συνδυασμό ενεργεία απός και των τρείς κλίις δύο τρόπους, υ Η τατρέπεται αποτελείται ανάκτησης κινητική κύλινδρο. ενέργεια από (δεξανή ενέργειας υδραυλική ημονάδες έμβολο οποία αποθήκευσης συμπιέζει χάνεται και αποθηκεύεται οποίο μια κατά πεπιεσμένου ποσότητα βοήθεια διάρκεια σν αέρα συσσωρευτή. αέρα). πέδησης (Άζω υδραυλικής Ν2) υ Ο συσσωρευτής που αυκινήυ πίεσης υπάρχει κατά μέσα ενέργειας φάση επιστρέφει αυκινήυ συμβατικό εκτόνωση υβριδικό σ αργότερα συσσωρευμένη συνέχεια σύστημα. κάτι οποίο ενέργεια πίεσης είναι υ ώστε αντίσιχο αέρα να αντίστροφα χρησιμοποιηθεί ν ρόλο επάνω για σ μπαταρίας εμβολο, κίνηση υ 3/8
4/8
Νέα στρατηγική σ διαχείριση συνεργασίας Ένα σημαντικό σιχείο που υιοθετεί πρόγραμμα Hybrid Air, για διαχείριση μιας τέιας καινομίας είναι σύνθημα Μια ομάδα, Ένα έργο. Περίπου 200 ειδικοί εργάστηκαν υποδειγματικά, να προωθήσουν νέες τεχνοτροπίες διαχείρισης σ σύστημα κίνησης - τάδοσης. Εξαιτίας πολυπλοκότητας υ έργου και για επίτευξη υ στόχου οι εμπλεκόνοι ενθαρρύνθηκαν να υιοθετήσουν νέες, πιο ευέλικτες νοοτροπίες σν τρόπο εργασίας και σκέψης. Όλοι οι βασικοί, στρατηγικής σημασίας, αποκλειστικοί προμηθευτές αντιτωπίστηκαν ως συνεργάτες ώστε να δημιουργηθεί μια διαφορετική σχέση από αρχή υ έργου (ακόμα και στα πρώτα στάδια υ σχεδιασμού και μηχανικής εφαρμογής). Σ πλαίσιο αυτής στρατηγικής εταιρικής σχέσης η Peugeot δημιούργη 3008 HYbrid4 μέσα σ 2011. Το 3008 HYbrid4 είναι πρώ παγκοσμίως επιβατικό αυκίνη παραγωγής πετρελαιοκινητήρα-ηλεκτροκινητήρα και ταβλητό σύστημα τάδοσης κίνησης (axle-split). Σε στενή συνεργασία Bosch, η PSA Peugeot Citroen ανέπτυξε ηλεκτρικό μοτέρ, τα ηλεκτρονικά μέρη ισχύος και υψηλής τάσης γεννήτριας, καθώς και ν ειδικό τεχνικό σχεδιασμό υ ESP που απαιτείται για υβριδικά οχήματα. Αυτό σύστημα τάδοσης βρίσκεται ήδη στα μοντέλα Peugeot 508 (RXH station wagon και Hybrid4 sedan) καθώς και σ μοντέλο Citroen DS5 Hybrid4. H Bosch επίσης αποτελεί ν βασικό προμηθευτή των εξαρτημάτων για ηλεκτρονικό σύστημα τάδοσης-κίνησης των παραπάνω μοντέλων. Η νέα παγκόσμια παρατροποιήσιμη πλατφόρμα PSA Στα πλαίσια υ προγράμμας Hybrid Air η PSA έδω σ δημοσιότητα πληροφορίες για νέα παγκόσμια παρατροποιήσιμη πλατφόρμα, EMP (Efficient Modular Platform). Το πλαίσιο EMP ν κωδικό 2 (EMP2) παρουσιάζει γάλη ευελιξία σ διαμόρφωση υ αμαξώμας. 5/8
Στις παρατροποιήσις δυνατότητες υ πλαισίου περιλαμβάνονται: - τέσρα γέθη πλαισίου, - πέντε διαφορετικά ταξόνια, - δύο διαμορφωμένοι χώροι για θέση υ οδηγού, - δυο είδη αρχιτεκνικών για οπίσθιο σύστημα απορρόφησης κραδασμών, - ποικίλες επιλογές εγκατάστασης των πίσω καθισμάτων δυνατότητα πολλαπλής διαμόρφωσης ανάλογα μέγεθος υ αυκινήυ. Το πλαίσιο EMP2 κατασκευάζεται από πλήρες ρομποτικό σύστημα συναρμολόγησης δυνατότητα τα 55 οχήματα ανά ώρα. Το πλαίσιο έχει μια σημαντική ίωση σ βάρος κατά 70 κιλά και είναι κατασκευασμένο από υψηλής σκληρότητας χάλυβα, συνθετικά υλικά και αλουμίνιο. Οι διεργασίες κατασκευής περιλαμβάνουν εν θερμό διαμόρφωση και έλαση των υλικών για να διευκολυνθεί ο σχηματισμός πλατφόρμας υλικά ταβληύ πάχους και η συγκόλληση γίνεται λέιζερ. Η διαδικασία παραγωγή υ, πέρα από ευελιξία κατασκευής, παρέχει και ίωση στις εκπομπές άνθρακα. Η πλατφόρμα EMP2 θα χρησιμοποιηθεί στα μισά σχεδόν από τα καινούρια οχήματα Peugeot και Citroen παγκοσμίως καθώς και βοηθητικά στα οχήματα General Motors. 6/8
Μερικές από τις βασικές τεχνολογίες που θα συνοδεύουν τελική έκδοση υ EMP2 θα είναι: ηλεκτρικά κινούνες δαγκάνες φρένων, ηλεκτρικό τιμόνι (EPS), ειδικές βάις κινητήρα για ίωση κραδασμών και θορύβου, σύστημα δυναμικής ευστάθειας (ESP) συμβατό και τα άλλα ηλεκτρονικά συστήματα οδηγικής υποβοήθησης, κεντρικό σύστημα ψύξης των μονάδων ενέργειας καθώς και ξεχωριστό σύστημα ψύξης για ν υπερσυμπιεστή. Με χρήση ΕΜP2 θα βελτιωθεί και στυλ υ αυκινήυ καθώς μπροστινό τμήμα θα γίνει ποιο μαζεμένο και συμπαγές. Το κέντρο των τροχών θα μπορεί να τακινηθεί ποιο μπροστά αποτέλεσμα να υπάρχει η δυνατότατα ποθέτησης γαλύτερων τροχών. Το πάτωμα και ύψος υ αυκινήυ από ν δρόμο θα ιωθούν κατά 20mm. H PSA σ ανακοίνωση ανέφερε επίσης περαιτέρω τεχνολογίες που αναπτύσι όπως ελαφρύ EV πόλης επίπεδα κατανάλωσης στα 85 W h / km, ενα plug-in υβριδικό που θα αναλάβει τα περισσότερα ταξίδια μηδενικές εκπομπές ρύπων και νέο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Περιμένου λοιπόν τις εξελιξεις! 7/8
{/access} 8/8