ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑΔΙΑ Ε.Ε.

ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑΔΙΑ Ε.Ε. 1. Κριτήρια επιλογής θέματος Σημασία της γέφυρας για την περιοχή μας. Πολυπλοκότητα κατασκευής έργου. Ενδιαφέρον για γνώση πάνω στη μορφή της γέφυρας. Αισθητική βελτίωση της περιοχής λόγω της γέφυρας. 2. Τίτλος της έρευνας α) Γενικός Τίτλος: Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου μια οικονομική ανάσα για την χώρα μας. β) Ειδικός Τίτλος: Ιστορική αναδρομή στην ιστορία της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Μελέτη των βασικών τύπων γεφυρών απο την αρχαιότητα και σχολιασμός της εξέλιξης του τρόπου κατασκευής τους. Παρουσίαση των διαφορετικών ειδών των σύγχρονων γεφυρών 3. Παρουσίαση προβλήματος Η ιδέα της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου ξεκίνησε από τον 19ο αιώνα με την εισήγηση του θέματος της κατασκευής της από τον εμπνευστή της Χαρίλαο Τρικούπη. Η προσπάθεια ωστόσο ήταν αποτυχημένη και το ζήτημα επανήλθε στις αρχές του αιώνα μας όταν και η γέφυρα κατασκευάστηκε. Για την υλοποίηση του σχεδίου χρειάστηκε να συγκριθούν ποικίλοι τύποι γεφυρών σε σχέση με το φυσικό περιβάλλον, τον οικονομικό προϋπολογισμό και άλλους παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή της κατάλληλης γέφυρας, έως ότου καταλήξουμε στο είδος της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. 1

4. Εξέλιξη της γέφυρας απο την προιστορική εποχή μέχρι σήμερα Οι πρώτες τεχνητές γέφυρες κατασκευάστηκαν από τον άνθρωπο με δύο τρόπους: α) με την τοποθέτηση μεγάλων, επίπεδων λίθων, πάνω από τις φυσικές ροές. β) με μεγάλους κορμούς δέντρων, που γεφύρωναν μικρά ρεύματα. Σχετικά σύντομα θα έγινε αντιληπτό ότι η τοποθέτηση δύο ή και περισσοτέρων κορμών δεμένων μεταξύ τους με σχοινιά έδινε μια πολύ πιο αποτελεσματική κατασκευή. Και οι δύο τρόποι παρείχαν ιδιαίτερα περιορισμένες δυνατότητες. Οι άνθρωποι που ζούσαν στους λιμναίους οικισμούς αντιλήφθηκαν πρώτοι τη δυνατότητα που προσέφεραν τα φυσικά σχοινιά. Η πλέξη αυτών των φυσικών σχοινιών οδήγησε στην κατασκευή των πρώτων κρεμαστών γεφυρών. 2

Ο άνθρωπος της νεολιθικής εποχής πιστεύεται ότι το 4.000 π.χ. ήταν ήδη ώριμος να μιμηθεί τα φυσικά τόξα. Έτσι, επεξεργάζεται μεγάλους λίθους και τους τοποθετεί σε μορφές τόξων. Οι Ρωμαίοι κατασκεύαζαν λίθινες γέφυρες χτιστές πάνω σε μεγάλα ποτάμια. Πάρα πολλές από αυτές σώζονται μέχρι σήμερα! Μερικές ρωμαϊκές γέφυρες είχαν στο κατάστρωμά τους πεζοδρόμια, αψίδες και διακοσμητικά αγάλματα. 3

Στον Μεσαίωνα, οι γέφυρες είχαν και οχυρωμένους πύργους, τόσο για την προστασία τους όσο και για να χρησιμοποιούνται σαν φρούρια για την προστασία της γύρω περιοχής. Πολύ πιο πρόσφατα, από τις αρχές του 19 ου αιώνα, χρησιμοποιήθηκε στη γεφυροποιία και ο σίδηρος, αρχικά ως χυτοσίδηρος, αλλά πολύ πιο γρήγορα ως χάλυβας. Οι πολύ υψηλές αντοχές του χάλυβα επέτρεψαν, ήδη από το δεύτερο μισό του 19 ου αιώνα, την κατασκευή πολύ μεγάλων γεφυρών. Σημαντικότερη επίδραση στη γεφυροποιία άσκησε η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου. Είναι βέβαιο ότι η ανάπτυξη της γεφυροποιίας και του σιδηροδρόμου αλληλοστηρίχθηκαν και συμβάδισαν χρονικά. 4

Περίπου στο τέλος του 19 ου αιώνα και στις αρχές του 20 ου ένα νέο υλικό χρησιμοποιήθηκε: το οπλισμένο σκυρόδεμα. Το υλικό αυτό και η χρονικά παράλληλη εμφάνιση και ανάπτυξη του αυτοκινήτου έδωσαν νέες σημαντικές δυνατότητες κατασκευής γεφυρών. Όμως, οι βασικοί τύποι γεφυρών δεν άλλαξαν. Βέβαια η ποικιλία των νέων υλικών και οι εξαιρετικές δυνατότητες τους επέτρεψαν θαυμαστά επιτεύγματα, φθάνοντας σε γέφυρες με άνοιγμα μεγαλύτερο από 1 χιλιόμετρο. Τύποι γεφυρών Γενικά οι γέφυρες διακρίνονται: 1. Ανάλογα με τη χρήση ή τον τύπο του φορέα, σε "οδικές", "σιδηροδρομικές", "πεζών" και "πεζών και ποδηλάτων", υδατογέφυρες κ.λπ.. 2. Εκ του υλικού κατασκευής, σε "ξύλινες" (οι αρχαιότερες), "λίθινες" (αψιδωτές ή τοξωτές), "σχοινένιες", "μεταλλικές", "τσιμέντινες" ή και "μικτές". 3. Εκ του τρόπου έδρασής τους, που είναι και η σημαντικότερη κατάταξή τους, σε "κινητές" και σε "σταθερές" ή "σταθερώς εδραζόμενες". 5

α) Οι κινητές γέφυρες κατασκευάζονται συνήθως επάνω από ποτάμια και άλλες υδάτινες οδούς με ναυσιπλοΐα. Το πρόβλημα που αντιμετωπίζεται είναι η εξασφάλιση της δυνατότητας πλεύσεως για πλοία και γενικά πλωτά μέσα με σημαντικό ύψος χωρίς να κατασκευαστεί μια γέφυρα με πολύ ψηλά βάθρα. Η αποφυγή των υψηλών βάθρων συνεπάγεται με οικονομία, αλλά και ευκολία σύνδεσης της οδού που εξυπηρετεί από τη γέφυρα με το οδικό δίκτυο των παρόχθιων περιοχών. Οι κινητές γέφυρες έχουν κατάλληλους μηχανισμούς και κινητά τμήματα έτσι ώστε περιοδικά να γεφυρώνεται η πλωτή οδός και να εξυπηρετείται η κυκλοφορία και σε επόμενη φάση να «ανοίγει» η γέφυρα, οπότε διακόπτεται η οδική κυκλοφορία και εξυπηρετείται η ναυσιπλοΐα. Οι κινητές διακρίνονται επιμέρους σε "αναρτώμενες", "περιστροφικές" και "πτυσσόμενες". Στις κινητές γέφυρες υπάγονται και οι "πλωτές". β) Οι πλωτές γέφυρες σχηματίζονται από την παράθεση πλωτών μέσων που δένονται μεταξύ τους κατά τρόπο που να εξασφαλίζονται από σχετικές μετακινήσεις. Κατά αποστάσεις κάθε πλωτό μέσο αγκυρώνεται στον βυθό. Έτσι, όλη η κατασκευή παρουσιάζει μια επαρκή σταθερότητα. Επάνω στα πλωτά μέσα στηρίζεται το κατάστρωμα. Οι πλωτές γέφυρες έχουν κατά κανόνα προσωρινό χαρακτήρα. Υπάρχουν βέβαια και μόνιμες κατασκευές. Στην περίπτωση αυτή οι πλωτές γέφυρες διαθέτουν ένα τουλάχιστο κινητό τμήμα για τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας. β) Οι σταθερές διακρίνονται επιμέρους ι) Εκ της γωνίας αυτών κατά διεύθυνση προς τη κοίτη ή εκείνης του εμποδίου σε: "ορθές" ή "ορθογώνιες" και σε "λοξές". ιι) Εκ της κατασκευής έδρασης παραλλήλων δοκών, γνωστές ως "δοκογέφυρες" και τέλος ιιι) Οι "κρεμαστές" που εδράζονται και ταυτόχρονα αναρτώνται σε πυλώνες. Σε αυτόν τον τύπο γέφυρας είναι τα καλώδια που σηκώνουν το βάρος του καταστρώματος κάθετα ως προς το 6

κατάστρωμα. Γέφυρα αυτού του τύπου χρησιμοποιείται περισσότερο για τη διάβαση υδάτινων εμποδίων τα οποία διασχίζονται από πλοία. Ειδική κατηγορία αποτελούν οι καλωδιωτές γέφυρες. Τα καλώδια σε αυτό τον τύπο γέφυρας είναι λοξά ως προς το κατάστρωμα. Αυτές οι γέφυρες αποδείχτηκαν ιδανικές για μεγαλύτερες αποστάσεις, τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά, αν και οι κρεμαστές είναι ιδανικότερες για ακόμα μεγαλύτερες αποστάσεις, εάν θεωρήσουμε ότι μία καλωδιωτή γέφυρα δεν αποτελείται από πολλαπλούς πυλώνες, καθιστώντας την τεχνικά ομάδα γεφυρών σε σειρά.σε αυτό το ανήκει και η γέφυρα Ρίου Αντιρρίου 7

Η ιστορία της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου από την στιγμή που την εμπνεύστηκε ο Χαρίλαος Τρικούπης. Το 1880, ο Χαρίλαος Τρικούπης εξελέγη Πρωθυπουργός της Ελλάδας. Γεννημένος στο Μεσολόγγι, πρωτεύουσα του νομού Αιτωλοακαρνανίας οραματίστηκε την ένωση της περιοχής του (βόρεια ακτή του Κορινθιακού Κόλπου) με την Αχαΐα, στην Πελοπόννησο (νότια ακτή). Στις 29 Μαρτίου 1889, μίλησε στο Κοινοβούλιο για την ανάγκη γεφύρωσης του Στενού Ρίου-Αντιρρίου. Ωστόσο, η κατασκευή του έργου αυτού δεν ήταν τεχνικά εφικτή μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα. Έτσι, χρειάστηκε σχεδόν ένας αιώνας μέχρι το Ελληνικό Δημόσιο να αποφασίσει να προκηρύξει διαγωνισμό για την κατασκευή μόνιμης ζεύξης. Η πρόσκληση σε διαγωνισμό το 2001 και ο διαγωνισμός του Δεκεμβρίου του 1993 οδήγησαν στην υπογραφή, στις 3 Ιανουαρίου 1996, της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.Όπως συνήθως συμβαίνει στις περιπτώσεις παραχώρησης, η σύμβαση αυτή δεν τέθηκε σε πλήρη ισχύ μέχρι να εξασφαλιστεί η πλήρης χρηματοδότηση του έργου. Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να συμφωνηθεί η πρώτη χρηματοδότηση έργου υποδομής με παραχώρηση σε ιδιώτες στην ιστορία της 8

σύγχρονης Ελλάδας και η κύρια δανειακή σύμβαση υπεγράφη τον Ιουλιο του 1997, ενώ το τελικό συμφωνητικό χρηματοδότησης υπεγράφη το Δεκεμβριο 1997. Το 1998, ο κ. Κώστας Σημίτης, Πρωθυπουργός της Ελλάδας, θεμελίωσε το έργο της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου παρουσία του κ. Κωστή Στεφανόπουλου, Προέδρου της Δημοκρατίας.Κατά την κατασκευή της παρουσιάστηκαν αρκετά δυσεπίλυτα προβλήματα που ωστόσο αντιμετωπίστηκαν με επιτυχία. Λιγότερο από επτά χρόνια αργότερα, στις 12 Αυγούστου 2004, παραμονή της έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας, ο Υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Γεώργιος Σουφλιάς εγκαινίασε τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, τέσσερις μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.στις 25 Μαΐου 2007 σε ειδική τελετή προ του κτιρίου της Διοίκησης της Ζεύξης ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας"βάπτισε" την εν λόγω γέφυρα σε "Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης", μετά από πρωτοβουλία του πρωθυπουργού Κωνσταντίνου Καραμανλή. 9

5. Σκοπός της έρευνας και ερευνητικά ερωτήματα Η διεξαγωγή μιας έρευνας επάνω σε ένα θέμα συνίσταται στη συλλογή πληροφοριών σχετικά με το αντικείμενο, ώστε να διευρυνθούν οι γνώσεις μας επάνω σε αυτό και παράλληλα η πληροφορία αυτή να είναι διαθέσιμη για όποιον ενδιαφέρεται να στηριχθεί επάνω στην ερευνά μας για επαγγελματικούς ή άλλους λόγους. Κατά συνέπεια η ενασχόλησή μας με το θέμα των γεφυρών έχει στόχο την ανάπτυξη των γνωστικών μας οριζόντων από τη συγκέντρωση και το σχολιασμό ενός όγκου πληροφοριών για το 10

συγκεκριμένο τεχνολογικό επίτευγμα. Η ιστορική μας αναδρομή τονίζει τη σπουδαιότητα των γεφυρών για τη καθημερινή μας ζωή, αφού παρατηρούμε ότι οι άνθρωποι από τις απαρχές της ιστορίας τους ασχολήθηκαν με την κατασκευή τους. Ταυτόχρονα,σκοπός μας είναι να αναδειχθεί η εξέλιξη της τεχνολογίας που σχετίζεται με τον τρόπο ανέγερσης των γεφυρών, καθώς και η διαφοροποίηση των υλικών κατασκευής. Τέλος η αναφορά στις χρόνιες προσπάθειες πραγματοποίησης της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου, επισημαίνει την επιτακτικότητα της κατασκευής της και τη σημασία της για τη περιοχή. 6. Ερευνητικά ερωτήματα 1) Απο πότε άρχισε ο άνθρωπος να ασχολείται με την κατασκευή γεφυρών 2) Πώς ηταν κατασκευασμένες οι πρώτες τεχνητές γέφυρες 3) Πως εξελίχθηκε ο τρόπος κατασκευής των γεφυρών μέσα στο χρόνο μέχρι σήμερα 4) Τι υλικά χρησιμοποιήθηκαν για την ανέγερση γεφυρών στο πέρασμα του χρόνου 5) Ποια είναι τα είδη των σύγχρονων γεφυρών και με ποια κριτήρια διαχωριζονται στις διάφορες κατηγορίες 6) Πώς άρχισε η ιδέα κατασκευής της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου 7) Ποιος ήταν ο εμπνευστής της 8) Πότε άρχισε η κατασκευή της 7. Ανάγκες που εξυπηρετεί Η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου κατασκευάστηκε με σκοπό την διευκόλυνση της μετακίνησης επιβατών και φορτίων. Κοντά στην Γέφυρα υπάρχει το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Ρίου-Αντιρρίου στο οποίο μεταφέρονται καθημερινά ασθενείς απο πολλές πόλεις. Επίσης εξυπηρετεί,εκτός απο εργαζομένους που διασχίζουν την Γέφυρα και φοιτητές οι οποίοι την χρησιμοποιούν προκειμένου να φτάσουν σε πανεπιστήμια. Σε σύγκριση και με παλαιότερες εποχές η μετακίνηση μέσω πλοίων ήταν πολύ δύσκολη και κυρίως το Χειμώνα,όπου οι διαδρομές δεν ήταν εύκολο να επιτευχθούν. 11

Αποτέλεσμα αυτού ειναι η μη έγκαιρη προσέλευση σε τυχόν προορισμούς. 8. Παράγοντες που επηρεάζουν την έρευνα Αναμφισβήτητα η έρευνά μας επηρεάστηκε από ποικίλους παράγοντες που αποτέλεσαν προβλήματα των οποίων η προσπέλαση ήταν αναγκαία για τη εξέλιξη της εργασίας.οι κυριότεροι από αυτούς είναι: Η δυσκολία συνδυασμού των διαφόρων πηγών καθώς ήταν περίπλοκη η σύνθεσή τους σε μία εννιαία εργασία ώστε να υπάρχει πληρότητα και λογική συνέχεια πληροφοριών να αποφευχθούν οι υπερβολικές λεπτομέριες και να μην δημιουργούνται κενά στον αναγνώστη Ο έλεγχος της αξιοπιστίας των πηγών και η προσπάθεια αναζήτησης πληροφοριών από έγκυρες πηγές πράγμα που περιόριζε τις δνατότητές Ο κατάλληλος καταμερισμός της εργασίας στα μέλη της ομάδας 9. Περιορισμοί-Περιγραφή των ορίων Στην έρευνα μας παρουσιάζονται όρια στην διαδικασία εξελιξης της αλλά και σε ότι αφορά το αντικείμενο το οποίο διαπραγματεύεται. Συγκεκριμένα : Στην σύνθεση της έρευνας υπήρχαν περιορισμοί σχετικά με τις περιόδους για τις οποίες αναφέραμε τη μορφη της γεφυροποιίας καθώς ηταν διαθέσιμες πληροφορίες μόνο για τις βασικές χρονικές περιόδους της ιστορίας της ανθρωπότητας. Σε ότι έχει να κάνει με τα αντικείμενα τα οποία διαπραγματευόμαστε, η μορφή και η κατασκευή της γέφυρας Ριου Αντιρίου περιορίστηκε κυρίως απο το ανάγλυφο της περιοχής και τον οικονομικό προϋπολογισμό ενώ οι διάφορες γέφυρες ανα τους αιώνες επηρεάστηκαν απο τη διαθεσιμότητα των υλικών της κάθε εποχής και την τεχνογνωσία. 12

10. Αξιοπιστία της έρευνας Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της έρευνας ήταν απαραίτητη η τήρηση ορισμένων προυποθέσεων. Βασικό παράγοντα αποτέλεσε ο έλεγχος της εγκυρότητας των πηγών και η αποφυγή χρήσης μέσων πληροφόρησης με αναμφίβολη αξιοπιστία. Επίσης απαραίτητο ήταν να ανατρέξουμε σε ποικίλες και διαφορετικές πηγές προκειμένου να επιτευχθεί η διασταύρωση των πληροφοριών να μην υπάρχουν ανακρίβειες και να μην δημιουργούνται κενά στον ενδιαφερόμενο. Η πλήρης αναφορά όλων των πηγών στην βιβλιογραφία συμβάλλει στην διαμόρφωση της εγκυρότητας της έρευνας. Τέλος κατά την σύνθεση του ερωτηματολογίου σημαντικό ήταν να λάβουμε υπόψη μας την αναγκαιότητα της ύπαρξης ικανοποιητικού αριθμού ερωτούμενων από διαφορετικές ηλικίες με σκοπό την ακριβέστερη εξαγωγή και σύγκριση των αποτελεσμάτων 11. Διαδικασίες και δραστηριότητες που χρησιμοποιήθηκαν για την ερευνητική εργασία Στη διάρκεια διεξαγωγής της έρευνας πραγματοποιήθηκε μια πληθώρα δραστηριοτήτων. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το διαδίκτυο απο το οποιο συλλέχθηκαν πληροφορίες που μετά απο συζήτηση μεταξύ των μελών της ομαδάς διαλέχθηκαν, συστηματοποιήθηκαν και συντέθηκαν. Για απόκτηση συμπληρωματικών δεδομένων και διαμόρφωση σφαιρικής άποψης επι του θέματος, η ομάδα παρακολούθησε ντοκιμαντέρ και συμβουλεύτηκε εγκυκλοπαίδειες. Η δημιουργία του ερωτηματολογίου αποτέλεσε θεμελιώδη δραστηριότητα που βοήθησε στην ολοκλήρωση της έρευνας μέσα απο την καταγραφή της γνώμης ερωτηθέντων. 12. Δημιουργία ερωτηματολογίου της Ερευνητικής Εργασίας, σχολιασμός αποτελεσμάτων, συζήτηση και συμπεράσματα 13

Ερώτηση 1: Πιστεύετε ότι η μορφή των γεφυρών έχει επηρεαστεί απο τους διαφορετικούς πολιτισμούς; Μαθητής Κηδεμών Πολύ 2 5 Αρκετά 7 8 Μέτρια 6 4 Λίγο 5 2 Καθόλου 0 0 Σχόλια: Οι μαθητές πιστεύουν ότι υπάρχει μικρή σχέση ανάμεσα στους διαφορετικούς πολιτισμούς με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους και στη διαμόρφοση των γεφυρών λόγω της ελλιπούς ενημέρωσής τους.αντίθετα οι γονείς εξαιτίας της εμπειρίας και της μεγαλύτερης ηλικίας βρίσκουν ορθά αξιωσημείωτο το συσχετισμό ανάμεσα στα παραπάνω. Συμπεράσματα: Οι μαθητές θεωρούν ότι δεν σχετίζονται οι πολιτισμοί και η γεφυροποιία σε αντίθεση με τους ενηλίκους 14

Ερώτηση 2: Πόσο πιστεύετε ότι η εξέλιξη του πολιτισμού ταυτίστηκε με την εξέλιξη των υλικών και την αύξηση της αντοχής των γεφυρών; Μαθητής Κηδεμών Πολύ 9 12 Αρκετά 2 4 Μέτρια 5 3 Λίγο 4 1 Καθόλου 0 0 12 10 8 6 4 Μαθητής Κηδεμών 2 0 Πολύ Αρκετά Μέτρια Λίγο Καθόλου Σχόλια: Μόνο οι μισοί απο τους μαθητές είναι ενημερωμένοι για τη σχέση της εξέλιξης του πολιτισμού και στην πρόοδο της τεχνογνωσίας,των υλικών και επομένως της αντοχής των γεφυρών.μάλιστα το 20% θεωρεί τα παραπάνω σχεδόν ανεξάρτητα μεταξύ τους.αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι έφηβοι απορροφημένοι απο τους ρυθμούς της σχολικής ζωης δεν ασχολούνται ιδιαίτερα με τη μελέτη θεμάτων όπως το πως οι συνθήκες στη διάρκεια του χρόνου επιρρεάζουν τα τεχνολογικά επιτεύγματα.οι ενήλικοι απο την άλλη σε πολύ μεγάλο ποσοστό αναγνωρίζουν αυτή τη σχέση γιατί διαθέτουν υψηλότερο επίπεδο μόρφωσης και ενημέρωσης. 15

Συμπεράσματα: Οι μαθητές έχουν άγνοια πάνω στο συσχετισμό πολιτισμικής εξέλιξης και προόδου της γεφυροποιίας Ερώτηση 3: Πιστεύετε ότι η επιλογή του τύπου της γέφυρας του Ρ.Α. ήταν άμεση συνάρτηση της μορφής του εδάφους; Μαθητής Κηδεμών Πολύ 9 9 Αρκετά 7 7 Μέτρια 3 4 Λίγο 1 0 Καθόλου 0 0 Σχόλια: Παρατηρούμε σχεδόν παρόμοια αποτελέσματα τόσο από ανήλικους και ενήλικους αφού είναι ευρέως διαδεδομένο και αναφέρεται σε εκπαιδευτικά προγράμματα και στις σχολικές αίθουσες από νωρίς ότιη μορφολογία του εδάφους επιδρά στα μεγάλα έργα Συμπεράσματα: Υπάρχει γενικά κοινή άποψη ανηλίκων και γονέων Ερώτηση 4: Πιστεύετε ότι η γέφυρα στην αρχαιότητα εξυπηρετούσε επαρκώς τις ανάγκες των ανθρώπων; 16

Μαθητής Κηδεμών Πολύ 11 11 Αρκετά 4 6 Μέτρια 3 1 Λίγο 2 0 Καθόλου 0 0 Σχόλια: Παρόμοια αποτελέσματα προκύπτουν σχετικά με την άποψη ότι οι γέφυρες στη αρχαιότητα εξυπηρετούσαν τις ανάγκες σε μεγάλο βαθμό.στη συνέχεια βλέπουμε ότι υπάρχει ένα μικρό ποσοστό κηδεμόνων μεγαλύτερο από το αντίστοιχο ποσοστό των μαθητών που πιστεύει ότι ήταν ανεπαρκής η λειτουργία τους.γενικά πιθανόν τα επίπεδα τα οποία εξυπηρετούσαν οι αρχαίες γέφυρες να μην αποτελεί θέμα με το οποίο ενδιαφέρονται να ασχοληθούν πολλά άτομα.ωστόσο υπάρχουν ορισμένοι ενήλικοι που έχουν μεγαλύτερη κριτική σκέψη σε σχέση με τους εφήβους και αναγνωρίζουν ότι κατά την αρχαιότητα οι γέφυρες εμφάνιζαν ελλείψεις. Συμπεράσματα: Τόσο γονείς όσο και μαθητές δεν γνωρίζουν την πραγματική προσφορά των αρχαίων γεφυρών με εξαίρεση ένα μικρό αριθμό κηδεμόνων που έχουν επίγνωση 17

13. Επίλογος Πραγματοποιήσαμε την έρευνα μας με αντικείμενο την ιστορία της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου και την πορεία εξέλιξης της γεφυροποίιας ανα τους αιώνες.σκοπός μας ήταν να παρουσιάσουμε μια πλήρη εκθεση πληροφοριων σχετικά με τα παραπάνω ώστε να μπορουν να ενημερωθουν οι ενδιαφερομενοι και να ειναι διαθέσιμη για αυτούς μια παιρετερω εμβαθυνση για τα θεματα αυτά.προσπαθήσαμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ακριβείς και πληρείς συνδιαζονας ποικιλες διαφορετικες πηγες και δραστηριοτητες. 14. Προτάσεις για συμπληρωματική έρευνα Μελετη υλικών κατασκευής της γέφυρας Ρίου Αντιρρίου Τουρισμός και γέφυρα Ρίου Αντιρρίου Γέφυρες ανα τους αιώνες σε διαφορετικές περιοχές της Ελλάδος Η υποθαλάσσια γέφυρα Πρεβεζας και η επιδραση της στην περιοχή και σε ολοκληρη την Ελλάδα 15. Βιβλιογραφία www.wikipedia.com www.gefyra.gr www.aegean.gr Τηλεοπτικό κανάλι SKAI 18

16. Παράρτημα Τσιμεντένιες γέφυρες με δοκούς 19

Υπερσύγχρονη μεταλλική κρεμαστή γέφυρα 20

Henderson Waves, Σιγκαπούρη Είναι η ψηλότερη πεζογέφυρα στη Σιγκαπούρη, αφού βρίσκεται 36 μέτρα πάνω από το Henderson Road. Τα 274 μέτρα της κυματιστής αυτής γέφυρας φωταγωγούνται καθημερινά από τις 19:00 μέχρι τις 02:00. 21

Pont de Arts Bridge, Παρίσι, Γαλλία Είναι η γέφυρα που ενώνει την κεντρική πλατεία του Λούβρου με το Institut de France. Μερικές γέφυρες δεν χρειάζεται να είναι αριστούργημα αισθητικής ή αρχιτεκτονικής για να είναι διάσημες. Αρκεί να βρίσκονται στο Παρίσι και να έχουν την λέξη «Art» στο όνομά τους. Λέγεται αλλιώς και Passerelle des Arts. 22

Rolling Bridge, Λονδίνο, Αγγλία Είναι ένα είδος κινούμενης γέφυρας που διπλώνει και ξεδιπλώνει μηχανικά. Μοναδική στο είδος της, αποτελεί μέρος του Grand Union Canal Οffice και Retail Development Project στο Paddington Basin του Λονδίνου. Tsing Ma Bridge, Χονγκ Κονγκ, Κίνα Απλώνεται σε 1.377 μέτρα πάνω από το πολυάσχολο κανάλι Ma Wan και το όνομα της προέρχεται από τη μίξη των νησιών που ενώνει, Tsing Yi και Ma Wan. Το ύψος της αγγίζει τα 206 μέτρα και μπορεί να μεταφέρει μηχανοκίνητα οχήματα καθώς και τρένο. Λόγω των ισχυρών ανέμων της περιοχής, που μπορεί να μην επηρεάζουν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, επηρεάζουν όμως πολύ την ομαλή κυκλοφορία της σιδηροδρομικής γραμμής, η Tsing Ma Bridge παρακολουθείται από το WASHMS (Wind and Structural Health Monitoring System). 23

Charles Bridge, Πράγα, Τσεχία Σε γοτθικό ρυθμό, ενώνει την παλιά πόλη της Πράγας με το Malá Strana. Για αρκετούς αιώνες μετά την ολοκλήρωση της το 1357, ονομαζόταν «Kamenný most» (πέτρινη γέφυρα), όμως σήμερα είναι γνωστή ως Charles Bridge προς τιμήν του βασιλιά Κάρολου Δ' που διέταξε την κατασκευή της. Ο μύθος λέει ότι στα υλικά κατασκευής της προστέθηκαν και κρόκοι αυγών για να την κάνουν πιο σταθερή. Η αλήθεια είναι ότι έχει αντέξει αμέτρητες πλημμύρες, καθώς και εκείνη του 2002 (η χειρότερη στην Τσεχία μετά από 500 χρόνια), οπότε ίσως οι κρόκοι να μην ήταν κακή ιδέα. 24

Clifton Bridge, Μπρίστολ, Αγγλία Είναι η κρεμαστή γέφυρα που ενώνει το Κλίφτον του Μπρίστολ με το βόρειο Σάμερσετ 76 μέτρα πάνω από το Avon Gorge. Η ιδέα της κατασκευής μιας γέφυρας στο συγκεκριμένο σημείο ακούστηκε πρώτη φορά το 1753 και εννοούσαν μια πετρόχτιστη φυσικά. Μετά από πολλά χρόνια, πολλούς κατασκευαστές και τεχνολογικές καινοτομίες, η γέφυρα ολοκληρώθηκε με τη σημερινή της μορφή το 1864. Έχει μήκος 412 μέτρα και αποτελεί σήμα κατατεθέν της περιοχής έχοντας κάνει εμφανίσεις σε αμέτρητες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. 25

17. Καταμερισμός θέματος σε ομάδες 1. Μάρι Γιαννούτσου 2. Αγγελική Βρετού 3. Αγγελική Δημητράτου 4. Άγγελος Ζήκος 5. Μανώλης Δαγκαλίδης 26

27