THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΑΓΓΕΛΟΥΔΗ PRESIDENT & CEO, THESSALONIKI PORT AUTHORITY TO THE GREEK EU PRESIDENCY SUMMIT «THE SEA OF EUROPE: ROUTING THE MAP FOR ECONOMIC GROWTH» ΤΡΙΤΗ 18 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2014
THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΑΓΓΕΛΟΥΔΗ PRESIDENT & CEO, THESSALONIKI PORT AUTHORITY TO THE GREEK EU PRESIDENCY SUMMIT «THE SEA OF EUROPE: ROUTING THE MAP FOR ECONOMIC GROWTH» ΤΡΙΤΗ 18 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2014 Ευχαριστώ κατ' αρχήν τους διοργανωτές για την πρόσκληση. Θα ήθελα να ξεκινήσω λέγοντας ότι σ ένα ειδικό ακροατήριο όπως είστε εσείς, είναι προτιμότερο ν αποπειραθώ να χρησιμοποιήσω αριθμούς παρά λόγια, γιατί αυτά ενίοτε, είτε δραματοποιούν τη συζήτηση είτε την ωραιοποιούν, δε χρειαζόμαστε νομίζω τίποτε από αυτά τα δύο. Άρα θα μου επιτρέψετε να μπω κατ ευθείαν στην ουσία της τοποθέτησής μου. Το λιμάνι της πόλης μας, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ένα λιμάνι το οποίο είναι στην καρδιά της πόλης. Το λέω γιατί έχει και την οικονομική του διάσταση αυτή ή διαπίστωση και όχι μόνο την κοινωνική αποτύπωση. Ένα λιμάνι 1 εκατομμυρίου τετραγωνικών μέτρων, ένα λιμάνι που εκτείνεται από την Αριστοτέλους μέχρι την καρδιά των δυτικών συνοικιών. Ένα λιμάνι το οποίο όπως ελέχθη απ όλους σχεδόν τους προλαλήσαντες, βρίσκεται εδώ και χιλιάδες χρόνια στην καρδιά της ευρύτερης περιοχής και συνδέεται τα τελευταία 200 χρόνια ως μόνο λιμάνι της χώρας με σιδηροδρομικές συνδέσεις, από το τελευταίο κρηπίδωμα μέχρι την καρδιά της κεντρικής Ευρώπης. Ένα πλεονέκτημα που μόλις τώρα ελπίζω βάσιμα ότι αρχίζουμε ουσιαστικά να το αξιοποιούμε. Και θα ήθελα να ευχαριστήσω και το Θανάση
Zηλιασκόπουλο, τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γιατί πραγματικά από τον επόμενο μήνα είμαστε έτοιμοι για πρώτη φορά να ξεκινήσουμε block trains, συνδέσεις υπήρχαν, αλλά να ξεκινήσουμε πλέον δρομολόγια τα οποία είναι σε εβδομαδιαία βάση, με τα Σκόπια, τον Απρίλη με τη Σόφια κ αι στο τρίτο κ αι τέταρτο στάδιο, να πάμε Βελγι ράδι και Κωνσταντινούπολη. Δε θα ήθελα να μπω σε λεπτομέρειες που αφορούν την εμπορική δραστηριότητα, που μπορεί να κουράσουν, μπορώ όμως να πω ότι εάν βλέπαμε τη δεύτερη διαφάνεια όπου πραγματικά υπάρχει εικόνα για το πώς κινούνται τα επίπεδα των προσεγγίσεων, θα δείτε ότι τ ανταγωνιστικά λιμάνια για μας είναι το Δυρράχιο και το Μπάρι, το Μπουργκάς και εγώ πηγαίνω και λίγο παραπάνω, στο Κόπερ, γιατί θεωρώ ότι αντέχουμε σ αυτό τον ανταγωνισμό. Σ αυτά λοιπόν τα λιμάνια που είναι για μας οι απόλυτοι ανταγωνιστές, έχουμε καταφέρει και στο επίπεδο της παρεχόμενης υπηρεσίας αλλά και στο επίπεδο των τιμών, να είμαστε άκρως ανταγωνιστικοί. Δηλαδή θα ήθελα να έχετε την άποψη ότι το τιμολόγιό μας σε όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες είναι ανταγωνιστικότερο από όλα αυτά τα λιμάνια που θα μπορούσαν ν αποτελέσουν μια καλύτερη επιλογή σε ό,τι αφορά τη διασύνδεση, μάλλον τις γραμμές και τις λειτουργίες της. Επανέρχομαι στους αριθμούς: Εδώ και 3,5 χρόνια, μετά από μια καμπή η οποία προήλθε με την απώλεια φορτίων από το 2008 και 2009, είμαστε ιδιαίτερα ευχαριστημένοι διότι σε ό,τι αφορά τη διακίνηση του συμβατικού φορτίου είμαστε στα 3.615.000 τόνους το 2009 και έχουμε σταθεροποιηθεί στα 4.500.000 τόνους περίπου τα τελευταία 3 χρόνια. Είμαστε το μεγαλύτερο λιμάνι διακίνησης συμβατικού φορτίου στη χώρα και αυτό νομίζω πως καταγράφεται όχι μόνο στατιστικά αλλά και με μια συσσωρευμένη εμπειρία πλέον, ειδικά στη διακίνηση συμβατικού φορτίου. Εάν θα δείτε από την άλλη πλευρά, από το 2009 μέχρι σήμερα έχουμε μια αύξηση περίπου 60-70 χιλιάδες TUs σε ό,τι αφορά τη διακίνηση των containers και αυτή έχει προέλθει από την προσπάθεια να επαναφέρουμε τα φορτία, ιδιαίτερα από τις δυο βαλκανικές χώρες, δηλαδή από τη Βουλγαρία και τα Σκόπια. 2
Δε θα μπορούσε αυτό όλο το αποτέλεσμα στο επίπεδο της διακίνησης να μην έχει και τα θετικά του αποτελέσματα στο χώρο των χρηματοοικονομικών μας δεδομένων. Θα παρατηρήσετε ότι δεν έχουμε μόνο μια κερδοφορία η οποία είναι θεαματική, δηλαδή ξεκινήσαμε το 2009 από τα 4,5 εκατομμύρια, πήγαμε στα 6,5 περίπου το 2010 και το 2012 έχουμε μετά φόρων ένα αποτέλεσμα το οποίο ήταν κοντά στα 23 εκατομμύρια και επειδή θ ανακοινώσουμε την επόμενη εβδομάδα τα νέα μας στοιχεία μπορώ γενικά να πω ότι θα κινηθούμε ακριβώς στα ίδια υψηλά περίπου επίπεδα. Μη βιαστεί κάποιος να βγάλει το συμπέρασμα ότι πρόκειται μόνο για ένα αποτέλεσμα νοικοκυριού και πίεσης των ανελαστικών δαπανών. Όχι, γιατί αν προσέξουμε τις πωλήσεις, θα δείτε ότι στα τελευταία 4 χρόνια αυξήθηκαν κατά 7 εκατομμύρια, δηλαδή οι πωλήσεις μας το 2009 ήταν 46 εκατομμύρια και το 2012 φτάσαμε στα 52,8, κοντά στα 53 εκατομμύρια. Ένα Ταμείο το οποίο πλησιάζει τα 100 εκατομμύρια αυτή τη στιγμή δε νομίζω ότι υπάρχει δημοσίου ενδιαφέροντος εταιρεία εισηγμένη που να έχει ένα τέτοιο αποθεματικό και επίσης, ένα άλλο θέμα που έχει να κάνει με το δανεισμό, μιλάμε για έναν δανεισμό που τα τελευταία 4 χρόνια ήταν και παραμένει μηδενικός. Καθαρή θέση της εταιρείας όπως θα δείτε, από το 116,8% που ήταν το 2009, είναι στο 145% το 2012. Η αξία της μετοχής έχει παρουσιάσει όλα αυτά τα χρόνια μια αύξηση της τάξης του 112%. Βλέπετε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπως ανέφεραν και ο αγαπητός φίλος ο Υπουργός Ναυτιλίας, ο κ. Βαρβιτσιώτης αλλά και ο καλός συνάδελφος, Πρόεδρος και Διευθύνων του Πειραιά, είναι ένα λιμάνι που έχει μια δυναμική εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται, ένα λιμάνι που πραγματικά συνδέεται με αυτό που λέμε προοπτική και τα θετικά του αποτελέσματα, ένα λιμάνι όμως που τα επόμενα χρόνια όλη αυτή η αύξησή του θα πάρει μία οριακή θετική εξέλιξη και θ ακολουθεί το γενικότερο ρυθμό ανάπτυξης της χώρας. Αυτό λοιπόν το λιμάνι, πρέπει τώρα, με μια καθυστέρηση ομολογουμένως αρκετά μεγάλη, διότι πριν από χρόνια αυτό το βήμα που έπρεπε να γίνει και για τα δυο λιμάνια έγινε μόνο για τον Πειραιά, πρέπει να προχωρήσουμε και στην επόμενη φάση. Η επόμενη φάση σημαίνει μια μεγάλη και μοναδική, δε χρειάζεται τίποτε άλλο, επένδυση στον τομέα του 3
σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, η επέκταση δηλαδή του 6 ου προβλήτα και φυσικά να δουν επενδύσεις, τη λεγόμενη ιδιωτικοποίηση για την οποία πρέπει κάποια στιγμή να καταλήξουμε και να καταλήξουμε με το συγκεκριμένο σωστό τρόπο τον οποίο έχουμε εκφράσει επανειλημμένα και να το συνδέσουμε αυτό με την ανάπτυξη. Ο ιδιώτης πρέπει να επενδύσει, να επενδύσει στα εμπορευματοκιβώτια και το πλεονέκτημα της Θεσσαλονίκης που είναι ο σιδηρόδρομος, να συνδεθεί άμεσα με αυτή τη διαδικασία. Νομίζω πως αυτή η εξέλιξη η οποία πρέπει άμεσα να προχωρήσει, θα είναι αυτή η οποία θα οδηγήσει πλέον το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ένα στάδιο παραπάνω, δηλαδή πέρα από τα προαναφερόμενα βαλκανικά λιμάνια τα οποία ανέφερα στην αρχή της τοποθέτησής μου. Με αυτές τις σκέψεις, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την προσοχή σας και να σας πω ότι η Θεσσαλονίκη πραγματικά με το λιμάνι της, μπορεί να επιτελέσει έναν πολύ μεγάλο φορέα, μια πραγματική ατμομηχανή για την ανάπτυξη όχι μόνο της ευρύτερης περιοχής αλλά και της χώρας μας. Σας ευχαριστώ πολύ. 4