ΜΕΣΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ

Σχετικά έγγραφα
Ο ρόλος των πόλεων στην πολιτική συνοχής

ΜΑΚΡΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΟΡΟΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΕΝΝΟΙΑΣ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΑΡΤΗΡΙΩΝ

Ο ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ ΜΙΑΣ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΕ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΘΕΙΟΥ ΣΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΚΤΟΓΡΑΜΜΗ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΩΝ: ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Ο ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΣ ΤΟΥ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΤΟΜΕΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΑΠΟ ΤΡΙΤΕΣ ΧΩΡΕΣ

Γιατί η διαμεσολάβηση δεν χρησιμοποιείται συχνότερα ως εναλλακτικό μέσο επίλυσης διαφορών;

Η απόφαση-πλαίσιο του Συμβουλίου σχετικά με την καταπολέμηση του οργανωμένου εγκλήματος: Με ποιον τρόπο μπορεί να ενισχυθεί η νομοθεσία στον τομέα;

ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ: ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΕ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ ΤΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΤΡΕΝΩΝ

ΣΥΝΤΑΞΗ ΤΟΥ ΚΕΔΠ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ

ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΣΥΜΦΩΝΙΩΝ ΕΤΑΙΡΙΚΗΣ ΣΧΕΣΗΣ

Το ασιατικό οργανωμένο έγκλημα στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Πρόταση κανονισμού σχετικά με τη θέσπιση κοινού ευρωπαϊκού δικαίου των πωλήσεων: από την πλευρά ενός δικηγόρου

ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Αμοιβαία αναγνώριση μέτρων προστασίας σε αστικές υποθέσεις

ΤΙΤΛΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΑΝΩΤΑΤΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΣΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ: ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ

Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. Συντάκτης γνωμοδότησης: Wim van de Camp(*)

Connecting Europe Facility (CEF)

ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΥΝΟΧΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ : ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΩΝ EUROVELO

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ CULT ΜΕΙΟΝΟΤΙΚΕΣ ΓΛΩΣΣΕΣ ΚΑΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ: ΒΕΛΤΙΣΤΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΑΓΙΔΕΣ

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

" Ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών και το πλαίσιο αξιολόγησης της"

Προτάσεις κανονισμών σχετικά με το περιουσιακό καθεστώς των συντρόφων

MEMO/08/

Η πρόταση για τη θέσπιση κοινού ευρωπαϊκού δικαίου των πωλήσεων: η προοπτική του ηλεκτρονικού επιχειρείν

Εκτιμώμενο κόστος των μέτρων της ΕΕ για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΧΕΔΙΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στην. πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου. σχετικά με τη θέσπιση του Προγράμματος Στήριξης Μεταρρυθμίσεων

Η επιλογή της προσήκουσας νομικής βάσης για το οικογενειακό δίκαιο Μελλοντικές προοπτικές

ΜΕΡΙΔΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΗΣ ΕΕ

Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. προς την Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας

ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΑΤΗΣ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

Έγγραφα προσωπικής κατάστασης - προκλήσεις για τα ληξιαρχεία με σκοπό την υπέρβαση προβλημάτων που οφείλονται σε νομοθετικά κενά

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ

Το μέλλον της Eurojust

Συγκριτική μελέτη για το καθεστώς της παρένθετης μητρότητας στα κράτη μέλη της ΕΕ

Η πρωτοβουλία για τη διαφάνεια των δεδομένων και ο αντίκτυπός της στην πολιτική συνοχής

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2015/0026(COD) της Επιτροπής Προϋπολογισμών

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Γεωργίας και Ανάπτυξης της Υπαίθρου ΣΧΕ ΙΟ ΓΝΩΜΟ ΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Γεωργίας και Ανάπτυξης της Υπαίθρου

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

Πρόταση ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ. σχετικά με το πρόγραμμα οικονομικής εταιρικής σχέσης που υπέβαλε η Πορτογαλία

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL B8-0565/8. Τροπολογία. Marco Valli, Rosa D Amato εξ ονόματος της Ομάδας EFDD

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της

Πρόταση κανονισμού σχετικά με τη θέσπιση κοινού ευρωπαϊκού δικαίου των πωλήσεων: απλούστευση και αποσαφήνιση της πρότασης

Η Σύμβαση της Χάγης της 13 ης Ιανουαρίου 2000 σχετικά με τη διεθνή προστασία των ενηλίκων

ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ αριθ. 1 ΣΤΟΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΟΥ 2015

6993/17 ΣΙΚ/νκ 1 DGG 1A

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. Σύνοψη της εκτίµησης επιπτώσεων. που συνοδεύει το έγγραφο

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΜΝΗΜΗ: ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ, ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Η λειτουργία του ΚΕΔΠ στο πλαίσιο του κανονισμού Ρώμη Ι

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2016/0275(COD)

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. Που συνοδεύει το έγγραφο

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Γ: ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΝΟΜΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

(2), ,. 1).

Επιχειρησιακό Πρόγραμμα. «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» Πόροι και Έργα για Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Eυρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2015/ΧΧΧΧ(BUD) της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού

ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. EL Ενωμένη στην πολυμορφία EL. Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο B8-0245/ εν συνεχεία δήλωσης της Επιτροπής

ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΩΝ ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

13864/18 ΜΜ/γπ 1 ECOMP 1A

14261/15 ΙΑ/γπ 1 DGG 2B

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑ ΤΟ 2013: ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΩΝ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ

Σύσταση για ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ. προκειμένου να τερματιστεί η κατάσταση του υπερβολικού δημοσιονομικού ελλείμματος στην Κροατία

31999R1783. Kειμένου. Ημερομηνίες. Ταξινομήσεις

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο. Πρόταση οδηγίας

Σύνοψη της Σύμβασης Εταιρικής Σχέσης για την Κύπρο,

B8-0434/2017 } B8-0435/2017 } B8-0450/2017 } RC1/Τροπ. 50

Η ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ «MEDIA» ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ»

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην

Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

Η ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ «ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ» ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ»

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL

Μερίδιο εργοδοτουμένων με μερική ή / και προσωρινή απασχόληση στον εργοδοτούμενο πληθυσμό 15+ χρονών - σύνολο

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της

ERASMUS ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ( )

Γενικό ποσοστό συμμετοχής στην αγορά εργασίας πληθυσμού χρονών - σύνολο

ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2013/2008(INI)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της. Σύστασης για ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

E ΤΕ ΕΣΤ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠ ΤΡΟΠΗΣ. της

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει την

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο

Προετοιμασία περιόδου Στρατηγικές για την έξυπνη εξειδίκευση (RIS3) Αλεξανδρούπολη, 17 Απριλίου, 2013 EC-DG REGIO.G.

ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ

Γενικό ποσοστό απασχόλησης ισοδύναμου πλήρως απασχολούμενου πληθυσμού - σύνολο

Transcript:

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΜΕΣΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Σύνοψη Η παρούσα μελέτη παρέχει μια επισκόπηση των σημαντικότερων υφιστάμενων και μελλοντικών μέσων και πηγών χρηματοδότησης των υποδομών μεταφορών της ΕΕ και ιδίως του ΔΕΔ-Μ. Επιπλέον, περιλαμβάνει αναλυτικότερη παρουσίαση των εν λόγω μέσων με φόντο τις αλλαγές στο σχετικό πολιτικό πλαίσιο. IP/B/TRAN/FWC/2010-006/LOT4/C2/SC1 2012 PE 474.501 EL

Το παρόν έγγραφο εκπονήθηκε κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ/ΣΥΝΤΑΚΤΕΣ CE Delft - Huib van Essen, Linda Brinke ITS Leeds - Robert Bain, Nigel Smith TEPR - Ian Skinner ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΟΣ Kathrin Maria Rudolf Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Θεματικό Τμήμα Β: Διαρθρωτικές Πολιτικές και Πολιτική Συνοχής B-1047 Βρυξέλλες E-mail: poldep-cohesion@europarl.europa.eu ΒΟΗΘΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ Nóra Révész ΓΛΩΣΣΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ Πρωτότυπο: EN. Συνοπτικές παρουσιάσεις: BG, CS, DA, DE, EL, EN, ES, ET, FI, FR, HU, IT, LT, LV, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, SV. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΚΔΟΤΗ Για να επικοινωνήσετε με τον Τομέα Πολιτικής Β ή να εγγραφείτε συνδρομητής στο μηνιαίο ενημερωτικό δελτίο του, στείλτε μήνυμα στο: poldep-cohesion@europarl.europa.eu Το χειρόγραφο ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 2012. Βρυξέλλες, Ευρωπαϊκή Ένωση, 2012. Το παρόν έγγραφο είναι διαθέσιμο στο διαδίκτυο στην ακόλουθη διεύθυνση: http://www.europarl.europa.eu/studies ΑΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΥΘΥΝΗΣ Οι απόψεις που εκφράζονται στο παρόν έγγραφο αποτελούν αποκλειστική ευθύνη του συντάκτη και δεν εκφράζουν κατ ανάγκην την επίσημη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η αναπαραγωγή και η μετάφραση για μη εμπορικούς σκοπούς επιτρέπεται υπό την προϋπόθεση ότι γίνεται μνεία της πηγής και ο εκδότης έχει ενημερωθεί και του έχει αποσταλεί αντίγραφο.

Μέσα χρηματοδότησης των υποδομών μεταφορών της ΕΕ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Υπόβαθρο και στόχος της μελέτης Το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ. Το ισχύον ΠΔΠ λήγει το 2013 και, στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή υπέβαλε τον Οκτώβριο του 2011 προτάσεις για την αναθεώρηση της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ και της περιφερειακής πολιτικής. Προκειμένου να αποκτήσει μια επισκόπηση των σημαντικότερων υφιστάμενων και μελλοντικών μέσων και πηγών χρηματοδότησης των υποδομών μεταφορών της ΕΕ και ιδίως του ΔΕΔ-Μ, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Κοινοβουλίου ανέθεσε την εκπόνηση της παρούσας μελέτης. Η αναθεώρηση της πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ Κατά την αναθεώρηση της ισχύουσας πολιτικής για το ΔΕΔ-Μ, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι πολλά από τα πλέον σημαντικά έργα (έργα προτεραιότητας) παρουσίαζαν καθυστέρηση σε σχέση με τα χρονοδιαγράμματα. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η ανεπαρκής χρηματοδότησή τους. Μέχρι στιγμής, η πολιτική για το ΔΕΔ-Μ έχει οδηγήσει σε ένα συνονθύλευμα ανεπαρκώς συνδεδεμένων μεταξύ τους έργων σε εθνικό επίπεδο αντί να αποφέρει ένα πλήρως διασυνδεδεμένο πανευρωπαϊκό δίκτυο. Ως εκ τούτου, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στις διασυνοριακές συνδέσεις, την ενοποίηση της συνδυασμένης χρήσης μεταφορικών μέσων και τη βελτίωση της διαλειτουργικότητας. Οι προτάσεις της Επιτροπής και η χρηματοδότηση του ΔΕΔ-Μ Οι προτάσεις της Επιτροπής 1 προσεγγίζουν τα ζητήματα αυτά με διάφορους τρόπους. Καταρχάς, καταρτίσθηκε ένα δίκτυο δύο επιπέδων, αποτελούμενο από ένα κεντρικό δίκτυο που συνδέει όλα τα βασικά πολεοδομικά συγκροτήματα οικονομικού ενδιαφέροντος μεταξύ τους και με τους κεντρικούς λιμένες και αερολιμένες, και από ένα ευρύτερο εκτεταμένο δίκτυο που περιλαμβάνει όλες τις βασικές διεθνείς μεταφορικές συνδέσεις. Επιπλέον, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στα έργα που βελτιώνουν τις διασυνοριακές συνδέσεις και συμβάλλουν στους κλιματικούς στόχους. Η Λευκή Βίβλος του 2011 για τις Μεταφορές αναφέρει τη φιλοδοξία ολοκλήρωσης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) το 2050 και του κεντρικού δικτύου πριν από το τέλος του 2030. Η Επιτροπή εκτιμά ότι η ολοκλήρωση του ΔΕΔ-Μ απαιτεί επενδύσεις ύψους περίπου 500 δισ. ευρώ έως το 2020, εκ των οποίων περίπου 250 δισ. ευρώ θα πρέπει να επενδυθούν στο κεντρικό δίκτυο (COM(2011)665/3). Την περίοδο 2007-2013, οι συνολικές επενδύσεις στο ΔΕΔ-Μ αναμένεται να ανέλθουν στο ποσό των 390 δισ. ευρώ, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων, δηλαδή το 73% (285 δισ. ευρώ), προέρχεται από άλλους (εθνικούς) πόρους. Το υπόλοιπο 27% (105 δισ. ευρώ) χρηματοδοτείται από ταμεία της ΕΕ και την ΕΤΕπ. Ο προϋπολογισμός της πρόσφατα προταθείσας διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ-Μεταφορές) είναι σχεδόν τετραπλάσιος από εκείνον του τρέχοντος προγράμματος ΔΕΔ-Μ: 31,7 δισ. ευρώ έναντι 8 δισ. ευρώ. Αυτή η αύξηση οφείλεται εν μέρει στη διάθεση 1 Στις εν λόγω προτάσεις περιλαμβάνεται η πρόταση αναθεώρησης των κατευθυντήριων γραμμών για το ΔΕΔ-Μ, η πρόταση για τη διευκόλυνση «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) και η πρόταση για το Ταμείο Συνοχής (βλέπε κεφάλαια 2.2 και 3 για επισκόπηση όλων των σχετικών προτάσεων και εγγράφων της ΕΕ). 3

Θεματικό Τμήμα Β: Διαρθρωτικές Πολιτικές και Πολιτική Συνοχής 10 δισ. ευρώ από τον προϋπολογισμό του Ταμείου Συνοχής για τη ΔΣΕ, που αποτελεί έναν τρόπο ώστε να δοθεί προτεραιότητα στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ έναντι άλλων τύπων υποδομών μεταφορών στις επιλέξιμες χώρες. Επιπλέον, η Επιτροπή στοχεύει στο να παράσχει κίνητρα σε ιδιώτες επενδυτές, όπως οι θεσμικοί επενδυτές, ώστε να επενδύσουν σε έργα του ΔΕΔ-Μ. Η πρόταση πρωτοβουλίας για τα ομόλογα έργου έχει σχεδιασθεί με σκοπό την παροχή σχετικών κινήτρων, καθώς είναι σε θέση να βελτιώσει την πιστοληπτική ικανότητα των έργων παρέχοντας εγγυήσεις. Αυτό σημαίνει ότι ορισμένοι από τους κινδύνους που συνοδεύουν τα έργα μετακυλίονται στην ΕΤΕπ, η οποία λαμβάνει σταθερή εισφορά από το πρόγραμμα ΔΕΔ-Μ ύψους 230 εκατομμυρίων ευρώ στην πειραματική φάση (2012-2013). Ο λόγος για την προσέγγιση αυτή υποτίθεται ότι είναι η διόρθωση αδυναμιών της αγοράς: γίνεται αναφορά σε ανεπαρκή ρευστότητα στην αγορά και απροθυμία ανάληψης κινδύνου, αλλά είναι αμφίβολο κατά πόσον αυτά αποτελούν πραγματικές αδυναμίες της αγοράς. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προσδοκά ότι η πρωτοβουλία για τα ομόλογα έργου θα δημιουργήσει μόχλευση που θα ισούται με την εισφορά της επαυξημένη κατά 15 ή 20 φορές, αν και ο ακριβής βαθμός «μόχλευσης» δεν είναι βέβαιος (SEC(2011)1237). Προσοχή πρέπει να δοθεί επίσης στη χρήση συμπράξεων δημοσίου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Οι ΣΔΙΤ αποτελούν τρόπο διάρθρωσης ενός έργου και προσέλκυσης χρηματοδότησης από τον ιδιωτικό τομέα. Αν και καθίστανται ολοένα περισσότερο δημοφιλείς, οι ΣΔΙΤ δεν συνιστούν απόλυτη πανάκεια, καθώς τα πρόσφατα έργα ΣΔΙΤ έχουν αποφέρει μικτά αποτελέσματα. Ορισμένα έχουν αποδειχθεί οικονομικά μη βιώσιμα, συχνά εξαιτίας των πολύ χαμηλότερων από το αναμενόμενο όγκων κυκλοφορίας. Η χρήση ΣΔΙΤ είναι ιδιαίτερα πλεονεκτική όταν ένα έργο παρέχει στην κατασκευαστική εταιρεία ελευθερία ως προς τον σχεδιασμό και την κατασκευή του. Οι ΣΔΙΤ απαιτούν πάντα ορθές συμβουλές όσον αφορά τη σύναψη συμβάσεων και δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση έργων από τον ισολογισμό, όπως έχει συμβεί στο παρελθόν. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή με τις ΣΔΙΤ που εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ή/και την αποδοτικότητα των σχετικών μηχανισμών πληρωμών. Στρατηγική και επιχειρησιακή ευθυγράμμιση των ταμείων της ΕΕ Αν και το πρόγραμμα για το ΔΕΔ-Μ χρηματοδοτεί κυρίως σιδηροδρομικές υποδομές και υποδομές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, περίπου το ήμισυ του πολύ μεγαλύτερου κονδυλίου που προέρχεται από το Ταμείο Συνοχής και το ΕΤΠΑ για τις μεταφορές αφορά οδικές υποδομές. Αν και αυτό συνιστά λογική απόρροια των διαφορετικών στόχων των διαφόρων ταμείων της ΕΕ και συνάδει με τη συνδυαστική φύση του εκτεταμένου δικτύου, υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω εγκλωβισμού στις οδικές μεταφορές που θα καταστήσει ακόμα δυσχερέστερη την επίτευξη των πολύ φιλόδοξων στόχων για στροφή προς άλλα μεταφορικά μέσα που περιλαμβάνονται στη Λευκή Βίβλο του 2011 για τις Μεταφορές. Στις προτάσεις της Επιτροπής, οι στόχοι και οι καθορισμένες προτεραιότητες των διαφόρων μέσων ευθυγραμμίζονται καλύτερα από ό, τι παλαιότερα. Η διάθεση 10 δισ. ευρώ από το Ταμείο Συνοχής για τη ΔΣΕ και οι προϋποθέσεις που θέτει η πολιτική συνοχής θα συμβάλουν στη βελτίωση της στρατηγικής ευθυγράμμισης. Επιπλέον, η πρόταση για τη ΔΣΕ επιτρέπει ποσοστό συγχρηματοδότησης κατά 10 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο για τα έργα που συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ή στη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων. Ωστόσο, καίριο ρόλο θα διαδραματίσει η θέσπιση κατάλληλων κριτηρίων για την αξιολόγηση των εν λόγω στόχων. Επιπλέον, αν και η δέσμη πολιτικών στο σύνολό της επιδιώκει να συμβάλει στην απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και στη στροφή προς άλλα μεταφορικά μέσα, το ενδεχόμενο μέγεθος της συμβολής των νέων προτάσεων για το ΔΕΔ-Μ στην επίτευξη αυτών των στόχων δεν έχει εκτιμηθεί. 4

Μέσα χρηματοδότησης των υποδομών μεταφορών της ΕΕ Ζητήματα που χρήζουν προσοχής από επιχειρησιακή άποψη είναι ο προσδιορισμός και η προετοιμασία των έργων. Ακόμα, είναι δύσκολη η διαχείριση του συντονισμού των αιτήσεων επιδότησης με τη διαδικασία πρόσκλησης υποβολής προσφορών, ιδίως για τα έργα ΣΔΙΤ. Οι προϋποθέσεις που στοχεύουν στην ανάπτυξη ικανοτήτων, η περαιτέρω χρήση του Κέντρου Ευρωπαϊκής Εμπειρογνωμοσύνης για τις ΣΔΙΤ (EPEC) και της πρωτοβουλίας JASPERS, καθώς και ο μεγαλύτερος συντονισμός μεταξύ της πρωτοβουλίας JASPERS και των πόρων που υπόκεινται σε κεντρική διαχείριση θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην υπερπήδηση των εμποδίων. Συστάσεις για θέματα πολιτικής Η θέσπιση του σωστού πλαισίου αποτελεί αναγκαία αλλά όχι επαρκή προϋπόθεση προκειμένου να υλοποιηθούν τα κατάλληλα σε κάθε περίπτωση έργα. Τα κριτήρια και οι μηχανισμοί που θα χρησιμοποιηθούν για την ιεράρχηση των έργων απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Μέχρι στιγμής, η εκτίμηση των οικονομικών και κλιματικών επιπτώσεων των έργων του ΔΕΔ-Μ δεν έχει αποβεί πάντα αποτελεσματική. Αυτό θα μπορούσε να βελτιωθεί μέσω αυστηρότερων, δεσμευτικών απαιτήσεων για την ποσοτικοποίηση του καθαρού οικονομικού αντίκτυπου (ανάλυση κόστους-ωφελείας) και των κλιματικών επιπτώσεων (μέτρηση άνθρακα) καθώς και για την κατάρτιση του σχετικού κυκλοφοριακού μοντέλου. Επιπλέον, η επαλήθευση από ανεξάρτητους φορείς (κατά προτίμηση από κράτη μέλη που δεν έχουν συμφέροντα στο έργο) και η πιστοποίηση των κυκλοφοριακών μοντέλων θα μπορούσαν να διασφαλίσουν ανεξάρτητες, επιστημονικά ορθές και περισσότερο διαφανείς διαδικασίες εκτίμησης. Θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα ώστε να χρησιμοποιηθούν πανομοιότυπες προβλέψεις για την κυκλοφορία στις εκτιμήσεις των οικονομικών και κλιματικών επιπτώσεων. Το αποτέλεσμα των εκτιμήσεων αυτών θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για την ιεράρχηση των διαφόρων έργων ή/και τη λήψη αποφάσεων σχετικά με το ποσοστό συγχρηματοδότησης. Τα τέλη χρήσης και η εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους μπορούν να διαδραματίσουν καίριο ρόλο, βελτιστοποιώντας τη χρήση των υποδομών, παράγοντας έσοδα που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για (διασταυρούμενη) χρηματοδότηση νέων υποδομών, αλλά και συμβάλλοντας στην προσέλκυση επενδυτών από τον ιδιωτικό τομέα. Βάσει των ισχυόντων κανόνων που διέπουν τη χρηματοδότηση μέσω του Ταμείου Συνοχής και του ΕΤΠΑ, τα έσοδα από τα τέλη χρήσης αφαιρούνται από το συνολικό ποσό του έργου που είναι επιλέξιμο για συγχρηματοδότηση. Κατ αυτόν τον τρόπο, οι ισχύοντες κανόνες αποθαρρύνουν την εφαρμογή τελών χρήσης και ευνοούν έμμεσα τις οδικές υποδομές, διότι τα κράτη μέλη της ΕΕ υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τα τέλη χρήσης για τις σιδηροδρομικές υποδομές, κάτι που δεν ισχύει για τα οδικά δίκτυα και την εσωτερική ναυσιπλοΐα. Η σύνδεση μεταξύ των διαφόρων στόχων θα μπορούσε να ενισχυθεί εάν απαιτούνταν συγκεκριμένα η αξιοποίηση των τελών χρήσης στο πλαίσιο των κριτηρίων επιλεξιμότητας για έργα ή τουλάχιστον για ορισμένα είδη έργων. Τα τέλη χρήσης θα μπορούσαν επίσης να λαμβάνονται υπόψη κατά την ιεράρχηση της χρηματοδότησης της ΕΕ ή κατά τη διαφοροποίηση του μέγιστου ποσοστού συγχρηματοδότησης σε σχέση με τον καθαρό αντίκτυπο στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Κατ αυτόν τον τρόπο, η πολιτική για το ΔΕΔ-Μ θα μπορούσε να συμβάλει επίσης στον στόχο της Λευκής Βίβλου για πλήρη εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους. Όσον αφορά τα καινοτόμα μέσα, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι, σε γενικές γραμμές, μπορούν να βοηθήσουν να καλυφθεί το κενό χρηματοδότησης και να μειωθεί η οικονομική επιβάρυνση του δημοσίου τομέα. Τα έργα θα μπορούσαν να ωφεληθούν από την οικονομική πειθαρχία των επενδυτών του ιδιωτικού τομέα. Ωστόσο, είναι απαραίτητη η ενοποίηση, ο εξορθολογισμός και η τυποποίηση των διαφόρων «καινοτόμων μέσων χρηματοδότησης». 5

Θεματικό Τμήμα Β: Διαρθρωτικές Πολιτικές και Πολιτική Συνοχής Ένα σενάριο με λιγότερο εντατική χρήση πόρων Η εμπειρία έχει δείξει ότι είναι πολύ δύσκολο να συγκεντρωθούν επαρκείς πόροι για μεγάλης κλίμακας επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών και, υπό τις σημερινές συνθήκες, μπορεί να γίνει ακόμα δυσκολότερο. Ως εκ τούτου, σε περίπτωση που είτε οι δημόσιες είτε οι ιδιωτικές επενδύσεις δεν ανταποκριθούν στα προβλεπόμενα στις προτάσεις, ενδέχεται να πρέπει να εξετασθεί ένα εναλλακτικό σενάριο ή σχέδιο Β. Ένα τέτοιο σχέδιο Β θα μπορούσε να σημαίνει ότι, σε περίπτωση ανεπαρκών πόρων και πιθανώς χαμηλότερου δείκτη οικονομικής ανάπτυξης, θα χρειαστεί περαιτέρω ιεράρχηση εντός των προκαθορισμένων δικτύων. Τα αποτελέσματα μιας βελτιωμένης και απολύτως ανεξάρτητης ανάλυσης κόστους-ωφελείας και μέτρησης άνθρακα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως βάση για την ιεράρχηση αυτήν. Άλλα στοιχεία ενός τέτοιου σεναρίου θα μπορούσαν να είναι η μεγαλύτερη εστίαση στα τέλη χρήσης και τα ευφυή συστήματα μεταφορών, προκειμένου να διασφαλισθεί ότι οι δυνατότητες των διαθέσιμων υποδομών χρησιμοποιούνται με αποδοτικότερο τρόπο. Συνιστάται η περαιτέρω ανάλυση των τρεχουσών προτάσεων της Επιτροπής για το ίδιο θέμα. 6