Μέρος 3: Συλλογή εδοµένων Γενικοί Κανόνες Καταγραφής

Μέρος 3: Συλλογή εδοµένων Γενικοί Κανόνες Καταγραφής

ΣΥΛΛΟΓΗ Ε ΟΜΕΝΩΝ, ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ 3.1 Γενικά Στο µέρος αυτό δίδονται κατευθυντήριες οδηγίες και γενικοί κανόνες για τη συλλογή και καταγραφή των δεδοµένων του µητρώου αυτοκινητοδρόµου στοιχειώδους συντήρησης. Βασική προϋπόθεση για τη συλλογή των δεδοµένων είναι ο καθορισµός και κωδικοποίηση του Γραµµικού Συστήµατος Αναφοράς επί του αυτοκινητόδροµου καθώς και η πλήρης κατανόηση των δεδοµένων που απαρτίζουν το µητρώο αυτοκινητόδροµου στοιχειώδους συντήρησης. 3.2 ηµιουργία του µητρώου αυτοκινητοδρόµου Το µητρώο αυτοκινητοδρόµου δηµιουργείται µε δεδοµένα που συλλέγονται στο πεδίο µε τη χρήση διαφόρων µεθόδων, όπως για παράδειγµα: πεζή, µε χρήση οδοµέτρων και ηλεκτρονικών συσκευών συλλογής δεδοµένων (DCDs) ή εντύπων, µε ειδικό όχηµα βιντεοσκόπησης GPS Το µητρώο αυτοκινητοδρόµου µπορεί επίσης να εµπλουτισθεί µε στοιχεία γραφείου (πληροφορίες εκτός πεδίου) που προέρχονται από πληροφορίες σχεδίων - µελετών όπως κατασκευάσθηκε (as-built), επιµετρητικών στοιχείων, ιστορικών πληροφοριών, κλπ. 3.3 Γενικοί κανόνες καταγραφής δεδοµένων Οι γενικοί κανόνες καταγραφής των δεδοµένων εφαρµόζονται σε όλα τα στοιχεία του αυτοκινητόδροµου, εκτός από τις περιπτώσεις για τις οποίες ισχύουν οι ειδικοί κανόνες κάθε στοιχείου: 1. Oι µετρήσεις χιλιοµετρικών θέσεων (Χ.Θ.) πρέπει να πραγµατοποιούνται στη δεξιά πλευρά του οδοστρώµατος του αυτοκινητόδροµου ή των κλάδων των ανισόπεδων κόµβων, Σχήµα 3.3.1. Ως αρχή ορίζεται το σηµείο αρχής του τµήµατος συντήρησης και τέλος το σηµείο τερµατισµού, όπως έχουν καθοριστεί στο ΓΣΑ. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται κατά την κατεύθυνση της κυκλοφορίας. Σχήµα 3.3.1 Σηµείο µέτρησης χιλιοµετρικών θέσεων 90

2. Για την αποφυγή διπλοεγγραφών, στοιχεία της οδού (π.χ. ιστοί οδοφωτισµού, φρεάτια) που βρίσκονται στη διαχωριστική νησίδα (εγκάρσια θέση 8) καταγράφονται στο τµήµα συντήρησης της κύριας κατεύθυνσης όπως αυτή έχει οριστεί. Εξαιρούνται τα διπλά στηθαία ασφαλείας (όχι τα τύπου ΑΣΟ) ή άλλα στοιχεία που εφαρµόζονται σ αυτά π.χ. αντιθαµβωτικά πετάσµατα, που καταγράφονται ανά κατεύθυνση, Σχήµα 3.3.2. Σχήµα 3.3.2 Στοιχεία που βρίσκονται στη διαχωριστική νησίδα 3. Στοιχεία της οδού για τα οποία ο καταγραφέας, στο πεδίο, αµφιβάλλει αν ανήκουν στον αυτοκινητόδροµο ή σε κλάδο αυτού, καταγράφονται στο τµήµα συντήρησης του αυτοκινητόδροµου. 4. Στοιχεία της οδού που βρίσκονται στο όριο µεταξύ δύο εγκάρσιων θέσεων, καταγράφονται στην αµέσως προηγούµενη (αριθµητικώς) εγκάρσια θέση στα δεξιά τους. Συµβατικά, στοιχεία της οδού (π.χ. φρεάτια, κατά µήκος διαγραµµίσεις, κλπ) που βρίσκονται µεταξύ της διαχωριστικής νησίδας και της λωρίδας 2 (για αυτοκινητόδροµο µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας) θα καταγράφονται στην εγκάρσια θέση 7 (η αµέσως προηγούµενη (αριθµητικώς) εγκάρσια θέση), Σχήµα 3.3.3. Σχήµα 3.3.3 Στοιχεία στo όριο µεταξύ δύο εγκάρσιων θέσεων 5. Στοιχεία της οδού (π.χ. περίφραξη) που βρίσκονται στα όρια του αυτοκινητοδρόµου, καταγράφονται στην εγκάρσια θέση στα δεξιά τους (εγκάρσια θέση 1), Σχήµα 3.3.4. Στοιχεία (π.χ. περίφραξη) που βρίσκονται στα όρια των κλάδων µονής κατεύθυνσης στα δεξιά, καταγράφονται στην εγκάρσια θέση 1, ενώ στα αριστερά στην εγκάρσια θέση 9, Σχήµα 3.3.4. 91

Σχήµα 3.3.4 Στοιχεία στα όρια του αυτοκινητοδρόµου 6. Στοιχεία της οδού που βρίσκονται στις λωρίδες επιτάχυνσης ή/και επιβράδυνσης καταγράφονται στα τµήµατα συντήρησης των κλάδων, Σχήµα 3.3.5. Η διακεκοµµένη γραµµή ( ) ορίζει το όριο µεταξύ στοιχείων που καταγράφονται στα τµήµατα του κύριου άξονα και σε αυτά των κλάδων. Στο σηµείο Γ 1 η συνεχής διαγράµµιση γίνεται διακεκοµµένη. Είναι το σηµείο που αρχίζει η λωρίδα επιβράδυνσης. Στο σηµείο Γ 2 η διακεκοµµένη διαγράµµιση γίνεται συνεχής. Είναι το σηµείο που τελειώνει η λωρίδα επιτάχυνσης. Κύριος άξονας ΛΕΑ Γ 1 Γ 2 ΛΕΑ Στο σηµείο Γ 1 τοποθετείται ο Χ Σ που ορίζει την αρχή του κλάδου εξόδου. Στο σηµείο Γ 2 ορίζεται το τέλος του κλάδου εισόδου. Τέλος κλάδου εξόδου Αρχή κλάδου εισόδου (κύριος κλάδος) ευτερεύουσα οδός Σχήµα 3.3.5 Στοιχεία µεταξύ κύριου άξονα και κλάδων 7. Στοιχεία της οδού που βρίσκονται στο όριο δύο κλάδων διαφορετικής κατεύθυνσης ή δε µπορεί να διευκρινιστεί επακριβώς σε ποιον από τους δύο 92

κλάδους ανήκουν, καταγράφονται στον κύριο κλάδο (κύρια κατεύθυνση κλάδου) όπως έχει οριστεί. 8. Στοιχεία της οδού που βρίσκονται στο όριο δύο κλάδων της ίδιας κατεύθυνσης ή δε µπορεί να διευκρινιστεί επακριβώς σε ποιον από τους δύο κλάδους ανήκουν, καταγράφονται στο δεξί κλάδο ως προς τη φορά της κυκλοφορίας. 9. Στοιχεία της οδού (π.χ. άνω διαβάσεις, οχετοί, κλπ) που εκτείνονται σε όλο το πλάτος του αυτοκινητόδροµου καταγράφονται µόνο στην κύρια κατεύθυνση. Εξαίρεση αποτελούν οι γέφυρες και οι σήραγγες. 10. Η εγκάρσια θέση των στοιχείων που ανήκουν στα τοιχώµατα των σηράγγων θα καταγράφονται ως δεξί ή αριστερό έρεισµα (εγκάρσια θέση 2 ή 8). 11. Στοιχεία της οδού (π.χ. γέφυρες σήµανσης) που ανήκουν σε περισσότερες από µία εγκάρσιες θέσεις (π.χ. εγκάρσια θέση 1 & 2), καταγράφονται στην εγκάρσια θέση στα δεξιά τους (π.χ. εγκάρσια θέση 1), Σχήµα 3.3.6. Οι υπόλοιπες εγκάρσιες θέσεις θα καταγράφονται στο πεδίο σχόλια. Σχήµα 3.3.6 Στοιχεία σε περισσότερες από µία εγκάρσιες θέσεις 12. Τα µετρούµενα ύψη, πλάτη και γωνίες πρέπει να ελέγχονται όπου είναι εµφανής η αλλαγή τους ή τουλάχιστον κάθε 50 µ, (εκτός αν ορίζεται διαφορετικά). 93

Βιβλιογραφία 1. Highways Agency, «RMMS Manual», London 1996. 2. Εγνατία Οδός Α.Ε., «Οδηγίες Σύνταξης Μελετών Έργων Οδοποιίας», Θεσσαλονίκη 1998. 3. Εγνατία Οδός Α.Ε., «Οδηγίες Συντήρησης Αυτοκινητοδρόµων Τεύχος 1: Στοιχειώδης Συντήρηση», Θεσσαλονίκη 2002. 94