Αεροδρόμια και αεροπορικές μεταφορές Γεωμετρικός σχεδιασμός Μήκος Διαδρόμου και Ανεμολόγιο Χριστίνα Μηλιώτη cmilioti@mail.ntua.gr Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστήμιο Πατρών
Ευχαριστίες Οι διαφάνειες του μαθήματος περιέχουν εκπαιδευτικό υλικό των καθηγητών του Massachusetts Institute of Technology (ΜΙΤ) Amedeo R. Odoni και Richard de Neufville που ευγενικά μου διέθεσε ο καθηγητής Amedeo R. Odoni, αποκλειστικά για τις διδακτικές ανάγκες του μαθήματος «Αεροδρόμια και αεροπορικές μεταφορές» στο Πανεπιστήμιο Πατρών. Οι διαφάνειες που σημειώνονται με αστερίσκο (*) βασίζονται σε εκπαιδευτικό υλικό του Δρ. Φώτη Μερτζάνη, ΕΔΠ του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΜΠ.
Γεωμετρικός σχεδιασμός Σκοπός: Η επισκόπηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των αεροδρομίων Διεύθυνση διαδρόμου Μήκος Διαδρόμου Πλάτος διαδρόμου Επιφάνειες εμποδίων
ΚΩΔΙΚΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ Page 4
Σχεδιασμός πεδίου ελιγμών Οι δύο συχνότερα χρησιμοποιούμενες πηγές για τις γεωμετρικές προδιαγραφές του πεδίου ελιγμών είναι 1. ICAO Annex 14 ( Aerodromes ) [latest 2013, 6 th Edition] και σχετικά εγχειρίδια όπως Aerodrome Design Manual, Parts 1 +2 2. FAA Advisory Circular 150/5300-13A ( Airport Design ) [9/28/2012, Change 1: 2/26/2014 ] Οι αναθεωρήσεις των προδιαγραφών του FAA συνήθως εμφανίζονται νωρίτερα από τις αναθεωρήσεις του ICAO Annex 14 Page 5
ICAO Annex 14 Το παράρτημα 14 παρέχει το σύνολο προτύπων για τα αεροδρόμια όπως αυτά χρησιμοποιούνται στις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Περιέχει πληροφορίες για τον προγραμματισμό, το σχεδιασμό και τη λειτουργία των αεροδρομίων. Τροποποιείται και συμπληρώνεται με βάση τις εξελίξεις στην τεχνολογία αεροσκαφών, καθώς και με τις επακόλουθες αλλαγές στα αεροδρόμια
ICAO Annex 14 ΠΡΏΤΗ ΈΚΔΟΣΗ : 1951 Υποχρεωτικές προδιαγραφές: Κάθε προδιαγραφή της οποίας η ομοιόμορφη εφαρμογή χαρακτηρίζεται ως αναγκαία για την ασφάλεια ή κανονικότητα της διεθνούς αεροπλοΐας Προτεινόμενες προδιαγραφές: Επιθυμητές προδιαγραφές για την ασφάλεια, κανονικότητα και αποδοτικότητα της διεθνούς αεροπλοΐας προς τις οποίες τα συμβαλλόμενα μέρη προσπαθούν να συμμορφωθούν Υποχρεωτικές σε light face Roman και οι προτεινόμενες σε light face italics με την ένδειξη σύσταση
ICAO: Kωδικός αναφοράς αεροδρομίου ICAO Code Element 1 ICAO Code Element 2 Code # Reference field length (RFL) Code letter Wing span (WS) Outer main gear wheel span (OMG) 1 RFL < 800 m A WS < 15 m OMG < 4.5 m 2 800 m RFL < 1200 m B 15 m WS < 24 m 4.5 m OMG < 6 m 3 1200 m RFL < 1800m C 24 m WS < 36 m 6 m OMG < 9 m 4 1800 m RFL D 36 m WS < 52 m 9 m OMG < 14 m E 52 m WS < 65 m 9 m OMG < 14 m F 65 m WS < 80 m 14 m OMG < 16 m
Κωδικός αναφοράς αεροδρομίου Ο κωδικός αναφοράς αεροδρομίου καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά του αεροπλάνου σχεδιασμού ή του πιο απαιτητικού αεροπλάνου που θα εξυπηρετήσει, το οποίο Δεν χρειάζεται να είναι ένα αεροσκάφος που πρόκειται άμεσα να χρησιμοποιήσει το αεροδρόμιο Δεν χρειάζεται να είναι ένα υπάρχον αεροπλάνο (μπορεί να είναι υποθετικό μελλοντικό αεροπλάνο) Διαφορετικοί διάδρομοι απογείωσης/προσγείωσης μπορεί να έχουν διαφορετικούς κώδικες αναφοράς αεροδρομίου Ο τελικός κωδικός αναφοράς αεροδρομίου προσδιορίζεται από τον αεροδιάδρομο με τη μεγαλύτερη «τιμή» FAA παράδειγμα: αν ο Runway 1 είναι D-V και ο διάδρομος 2 C-III, τότε το ARC είναι D-V Page 7
Page 10
Γεωμετρικά χαρακτηριστικά αεροσκαφών και κωδικός αναφοράς αεροδρομίου Page 11
Αεροσκάφη και κωδικός αναφοράς αεροδρομίου A350-800 A350-900 747-8 787-8 Page 12
Παρατηρήσεις : κωδικοί ICAO και FAA Πρακτικά όλα τα μεγάλα εμπορικά αεροδρόμια είναι κατά ICAO Code #4 Το άνοιγμα φτερών (γράμμα) διαφοροποιεί τη κλάση των μεγάλων αεροδρομίων ICAO Το ίδιο ισχύει και για (FAA) Οι κωδικοί του ICAO A-F για το άνοιγμα φτερών αντιστοιχούν ακριβώς στις έξη κατηγορίες του FAA I-VI Οι περισσότερες γεωμετρικές προδιαγραφές των αεροδρομίων καθορίζονται με βάση το άνοιγμα φτερών του πιο απαιτητικού αεροσκάφους Page 13
ΜΗΚΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ Page 14
Δηλωμένες αποστάσεις Για κάθε διάδρομο ορίζονται τέσσερις δηλωμένες αποστάσεις TORA Διαθέσιμο μήκος τροχοδρόμησης (Takeoff run available) TODA Διαθέσιμο μήκος απογείωσης (Takeoff distance available) ASDA Διαθέσιμο μήκος επιταχυνόμενης τροχοδρόμησης-στάσης (Accelerate-stop distance available) LDA Διαθέσιμο μήκος προσγείωσης (Landing distance available) Ειδικές ζώνες ασφάλειας: CWY (Clearway) Ακραία ζώνη ασφάλειας απογείωσης SWY (Stopway) Ακραία ζώνη ασφάλειας στάσης Page 15
Δηλωμένες αποστάσεις 1. TORA Διαθέσιμο μήκος τροχοδρόμησης (Takeoff run available) Είναι το μήκος του διαδρόμου που είναι διαθέσιμο και κατάλληλο για την διαδρομή του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την απογείωση. 2. TODA Διαθέσιμο μήκος απογείωσης (Takeoff distance available) Απόσταση μέχρι την οποία το αεροσκάφος απογειώνεται μέχρι ορισμένου ύψους 35ft Είναι το μήκος TORA + το μήκος της ακραίας ζώνης ασφάλειας απογείωσης TODA= TORA+ CWY CWY είναι ορθογωνική επιφάνεια στο έδαφος υπεράνω της οποίας το αεροσκάφος μπορεί να πραγματοποιήσει μέρος της διαδικασίας ανόδου Page 16
Δηλωμένες αποστάσεις 3. ASDA Διαθέσιμο μήκος επιταχυνόμενης τροχοδρόμησηςστάσης (Accelerate-stop distance available) Είναι το μήκος TORA + το μήκος της ακραίας ζώνης ασφάλειας στάσης, όταν υπάρχει ASDA= TORA+ SWY SWY οπτικά είναι προέκταση του διαδρόμου. Το αεροσκάφος μπορεί να σταματήσει σε περίπτωση ματαιωθείσας απογείωσης χωρίς να υποστεί βλάβη. 4. LDA Διαθέσιμο μήκος προσγείωσης (Landing distance available) Είναι το μήκος του διαδρόμου που είναι κατάλληλο για τη διαδρομή του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση. Page 17
Μήκος Διαδρόμου Το μήκος διαδρόμου εξαρτάται από Το βάρος του αεροσκάφους Μήκος διαδρομής (απόσταση χωρίς ενδιάμεση στάση) Καιρικές συνθήκες (Θερμοκρασία και άνεμοι) Τοποθεσία αεροδρομίου (υψόμετρο και η παρουσία φυσικών εμποδίων) Χαρακτηριστικά του διαδρόμου (κλίση και κατάσταση οδοστρώματος) Page 18
Μήκος Διαδρόμου Βασικό Μήκος Διαδρόμου : Μήκος Διαδρόμου στην επιφάνεια της θάλασσας ΧΩΡΙΣ επίδραση ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ & ΚΛΙΣΗΣ Διαδρόμου για Αεροδρόμια κατηγορίας A, B, C, D, E Page 19
Προσεγγιστικός τρόπος υπολογισμού (ICAO) 20
Απαιτούμενο Μήκος Διαδρόμου Το μήκος διαδρόμου προκύπτει από το βασικό μήκος του απαιτητικότερου αεροσκάφους πολλαπλασιασμένο με τρεις συντελεστές συντελεστής διόρθωσης υψομέτρου συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας συντελεστής διόρθωσης κλίσης Page 21
Μήκος Διαδρόμου (προσεγγιστικός τρόπος υπολογισμού) Μήκος διαδρόμου Βασικό μήκος διαδρόμου Διορθωτικοί συντελεστές L = L βασ (1+α) (1+β) (1+γ) L βασ : βασικό μήκος διαδρόμου α : διορθωτικός συντελεστής για υψόμετρο β : διορθωτικός συντελεστής για θερμοκρασία γ : διορθωτικός συντελεστής για κατά μήκος κλίση 22
Παράδειγμα 1 ΔΕΔΟΜΕΝΑ Βασικό μήκος : L βασ = 3.000 m Υψόμετρο αεροδρομίου: 500 m Θερμοκρασία αναφοράς: Τ=25 C Κατά μήκος κλίση διαδρόμου: 0,7% ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ Τελικό μήκος διαδρόμου? 23
Διόρθωση λόγω υψομέτρου* L = L βασ (1+α) (1+β) (1+γ) L 1 Αύξηση 7% του βασικού μήκους για κάθε 300 m διαφορά από το υψόμετρο της θάλασσας. Υψόμετρο αεροδρομίου: 500 m α = 7% 500 / 300 = 0,12 L 1 = L βασ (1+α) = 3.000 1,12 = 3.360 m 24
Διόρθωση λόγω θερμοκρασίας L = L 1 (1+β) (1+γ) L 2 Αύξηση 1% για κάθε 1 C διαφορά της θερμοκρασίας αναφοράς (Θ.Α.) από τη θερμοκρασία σε συνθήκες σταθερής ατμόσφαιρας (Σ.Α.) (ISA) για το ίδιο υψόμετρο Δεδομένο: Θ.Α. = 25 C Στην επιφάνεια της θάλασσας: Σ.Α. = 15 C Σ.Α. (500 m) = 15 C 6,5 C 500/1.000 = 11,75 C β = 1% (25-11,75) = 0,13 L 2 = L 1 (1+β) = 3.360 1,13 = 3.797 m 25
Θερμοκρασίες σε συνθήκες σταθερής ατμόσφαιρας (Σ.Α.) 26
Θερμοκρασία Αναφοράς (Reference temperature)* Τ a -average: μέσος όρος μέσης ημερήσιας θερμοκρασίας για τον θερμότερο μήνα του έτους Τ m -maximum: μέσος όρος της μέγιστης ημερήσιας θερμοκρασίας για τον θερμότερο μήνα του έτους. T a T m 3 T a Μέσος όρος μέσης ημερήσιας θερμοκρασίας για τον θερμότερο μήνα του έτους Μέση μέγιστη ημερήσια θερμοκρασία για τον θερμότερο μήνα του έτους 27
Μέσος όρος μέσης ημερήσιας θερμοκρασίας Μέση μέγιστη ημερήσια θερμοκρασία ΙΟΥΛΙΟΣ 23 27 ΑΥΓΟΥΣΤ ΟΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ΜΕΣΗ ημερήσια θερμοκρασία 1 26,3 2 25 3 22,5 4 21,8.... 29 24,2 30 24,8 Θερμότερος Μήνας* 24 26 mean = T a = 23 C 1 ΙΟΥΛΙΟΥ ΩΡΑ 01.00 02.00. 13.00 21.00 22.00 23.00 24.00 C 22 22,1 29 23,5 23,5 22,9 22,3 ΙΟΥΛΙΟΣ ΜΑΧ ημερήσια θερμοκρασία 1 29 2 27,5 3 25,6 4 26,5.... 29 28,2 30 26,1 mean = T m = 27 C 28
Θερμότερος Μήνας* Μέσος όρος μέσης ημερήσιας θερμοκρασίας Μέση μέγιστη ημερήσια θερμοκρασία ΙΟΥΛΙΟΣ 23 27 ΑΥΓΟΥΣΤ ΟΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ΜΕΣΗ ημερήσια θερμοκρασία 1 26,3 2 25 3 22,5 4 21,8.... 29 24,2 30 24,8 24 26 mean = T a = 23 C ΙΟΥΛΙΟΣ ΜΑΧ ημερήσια θερμοκρασία 1 29 2 27,5 3 25,6 4 26,5.... 29 28,2 30 26,1 Θερμότερος Μήνας ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ mean = T m = 27 C 29
Διόρθωση λόγω θερμοκρασίας* L = L 1 (1+β) (1+γ) L 2 Αύξηση 1% για κάθε 1 C διαφορά της θερμοκρασίας αναφοράς (Θ.Α.) από τη θερμοκρασία σε συνθήκες σταθερής ατμόσφαιρας (Σ.Α.) (ISA) για το ίδιο υψόμετρο Δεδομένο: Θ.Α. = 25 C Στην επιφάνεια της θάλασσας: Σ.Α. = 15 C Σ.Α. (500 m) = 15 C 6,5 C 500/1.000 = 11,75 C β = 1% (25-11,75) = 0,13 L 2 = L 1 (1+β) = 3.360 1,13 = 3.797 m 30
Διόρθωση λόγω κατά μήκος κλίσης* L = L 2 (1+γ) Όταν L βασ > 900 m, αύξηση 10% για κάθε κατά μήκος κλίση 1%. Κατά μήκος κλίση διαδρόμου: 0,7% γ = 10% 0,7 / 1 = 0,07 L = L 2 (1+γ) = 3.797 1,07 = 4.063 m L 4.100 m 31
Ενδεικτικές τιμές μήκους Διαδρόμου 2.000m Εξυπηρετεί πτήσεις μικρής απόστασης - 2.000km 2.300m Εξυπηρετεί πτήσεις μικρής/μεσαίας απόστασης -3.000km 2.700m Εξυπηρετεί όλες τις πτήσεις μεσαίας απόστασης 4.500km 3.200m Εξυπηρετεί πτήσεις μεγάλης απόστασης - 9.000km 3.500-4.000m Εξυπηρετεί όλες τις δυνατές πτήσεις χωρίς ενδιάμεση στάση, εκτός αν επικρατούν πολύ υψηλές θερμοκρασίες Page 32
Πλάτος Διαδρόμου Συστήνεται το πλάτος του διαδρόμου (χωρίς τα ερείσματα) να μην είναι μικρότερο από τις τιμές του πίνακα Κωδικός αριθμός Κωδικό γράμμα Α Β C D E 1* 18 18 23 - - 2* 23 23 30 - - 3 30 30 30 45-4 - - 45 45 45 Page 33
Ερείσματα Τα ερείσματα επεκτείνουν την απόσταση πέραν του πλάτους του διαδρόμου και με τον τρόπο αυτό τον διασφαλίζουν από πιθανές αθέλητες τροχοδρομήσεις με άξονα διαφορετικό από τον διαμήκη άξονα του διαδρόμου. Κυριότερες συστάσεις Συμμετρική ως προς τον άξονα διάταξη των ερεισμάτων Πλάτος ώστε για διαδρόμους με κωδικό D και E το συνολικό πλάτος να είναι 60 μ Η επιφάνεια να διαμορφώνεται με εγκάρσια κλίση προς τα έξω 2,5%. Page 34
ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟ Page 35
Ο αριθμός, η θέση και ο προσανατολισμός των διαδρόμων Πρέπει να ικανοποιούν τα παρακάτω κριτήρια Η διαθεσιμότητα (συντελεστής δυνατότητας χρησιμοποίησης) του συστήματος διαδρόμων να είναι οικονομικά αποδεκτή Να λαμβάνονται υπόψη οι περιορισμοί εμποδίων Η τελική χωρητικότητα θα πρέπει να ικανοποιεί τη ζήτηση. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιβαλλοντικά κριτήρια, κριτήρια εύκολης πρόσβασης στο αεροδρόμιο και κριτήρια σχετικά με τη θέση των υπόλοιπων εγκαταστάσεων του αεροδρομίου Page 36
Συντελεστής δυνατότητας χρησιμοποίησης Σαν συντελεστής δυνατότητας χρησιμοποίησης ορίζεται το ποσοστό του χρόνου κατά το οποίο η χρήση ενός διαδρόμου ή ενός συστήματος διαδρόμων ενός αεροδρομίου δεν περιορίζεται λόγω συντελεστή των πλάγιων ανέμων Ο αριθμός διαδρόμων του αερολιμένα και ο προσανατολισμός τους πρέπει να παρέχουν συντελεστή δυνατότητας χρησιμοποίησης τουλάχιστον 95% για τους τύπους αεροσκαφών που προορίζονται να χρησιμοποιήσουν το αεροδρόμιο Page 37
Προσανατολισμός Διαδρόμου Α/Δ Απογείωση, προσγείωση εξαρτώνται από τον άνεμο. Ανάγκη αποφυγής πλευρικών ανέμων Η ευαισθησία ενός αεροπλάνου στους πλάγιους ανέμους εξαρτάται από τη μάζα του Πλευρικοί άνεμοι χαμηλότεροι του επιτρεπτού σε ποσοστό 95% του χρόνου Χρήση ανεμολογίου
Προσανατολισμός Διαδρόμου Α/Δ - Στατιστικά στοιχεία Μια βάση για τον υπολογισμό του συντελεστή δυνατότητας χρησιμοποίησης είναι τα στατιστικά στοιχεία με τα σχετικά ποσοστά εμφάνισης ανέμων συγκεκριμένης ταχύτητας για μια περίοδο τουλάχιστον 5 ετών
Προσανατολισμός Διαδρόμου Α/Δ Τα στατιστικά στοιχεία δημοσιεύονται σε πίνακα Τα στοιχεία αφορούν ετήσιες συχνότητες διευθύνσεως και δυνάμεως ανέμων επί τοις εκατό σε κλίμακα Beaufort, από παρατηρήσεις της περιόδου 1961-1970.
Ανεμολόγιο
Ανεμολόγιο 1. Πως κατασκευάζεται? Πάνω στην περιφέρεια ενός κύκλου αναγράφονται 16 συνήθως διευθύνσεις ανέμων Κάθε διεύθυνση αντιστοιχεί σε ένα κυκλικό τομέα 22,5 Κάθε κυκλικός τομέας αντιστοιχεί σε μια ταχύτητα του ανέμου 8/16/24/48 km/h
Ανεμολόγιο Πως κατασκευάζεται? Στην Τομή κάθε κυκλικού δακτυλίου και κυκλικού τομέα αναγράφεται το αντίστοιχο ποσοστό των ανέμων, δηλαδή το ποσοστό του χρόνου κατά τη διάρκεια του οποίου έχουν πνεύσει άνεμοι με ταχύτητα μέσα στα όρια του δακτυλίου
Προσανατολισμός Διαδρόμου Α/Δ
Ανεμολόγιο 2. Προσδιορισμός βέλτιστης διεύθυνσης διαδρόμου Έστω R η διεύθυνση του διαδρόμου Φέρνουμε 2 παράλληλες που εφάπτονται στον κύκλο πχ 24 km/h Η μεταξύ των δύο παραλλήλων περιοχή του κύκλου δείχνει τα ποσοστά του χρόνου που οι άνεμοι έχουν κάθετη συνιστώσα μικρότερη από 24 km/h
Ανεμολόγιο Βέλτιστη διεύθυνση διαδρόμου είναι εκείνη για την οποία έχουμε το μεγαλύτερο άθροισμα στα τμήματα εντός των παραλλήλων
Αεροδρόμια και αεροπορικές Μεταφορές ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΕΜΠΟΔΙΩΝ
Επιλογή θέσης Αεροδρομίου (Α/Δ) 1. Καταλληλότητα χώρου Κλιματολογικές συνθήκες Τοπογραφία τεχνητά εμπόδια 2. Χρήσεις γης 3. Συγκοινωνιακή πρόσβαση 4. Χώρος για επέκταση 5. Παρουσία άλλων Α/Δ στην περιοχή 6. Διαθεσιμότητα υποδομών 7. Ύπαρξη ζήτησης για αερομεταφορές
Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων (1/3) q Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων στον εναέριο χώρο της περιοχής των αεροδρομίων έχουν καθιερωθεί μια σειρά από επιφάνειες περιορισμού εμποδίων q Καθορίζουν τα όρια μέσα στα οποία μπορούν να εμφανιστούν εμπόδια 49
Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων (2/3) q Προστατεύουν από εμπόδια τις Απογειώσεις Προσγειώσεις Ματαιούμενες προσεγγίσεις q Αντικείμενα που διεισδύουν σε αυτές τις επιφάνειες θεωρούνται εμπόδια και πρέπει να αφαιρεθούν Μορφολογία εδάφους Φυσικά αντικείμενα (δέντρα, ανθρώπινες κατασκευές, κτήρια, κεραίες) 50
Εμπόδια στο χώρο του Α/Δ
Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων (3/3) Παρέχουν οδηγίες για τον καθαρισμό περιορισμών στα πολεοδομικά σχέδια αναφορικά με το ύψος των κτηρίων, κεραιών Παίζουν σημαντικό ρόλο στον καθορισμό του κόστους κατασκευής Στο Ελ Βενιζέλος έπρεπε να αφαιρεθούν περισσότερα από 50 εκ m3 χώματος και βράχων για να διασφαλιστεί η εναέρια πλοήγηση. 52
ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΕΜΠΟΔΙΩΝ* q Κολουροκωνική Επιφάνεια q Εσωτ. Επιφάνεια Προσέγγισης q Επιφάνεια Προσέγγισης q Επιφάνειες προσαρμογής (Μεταβατική) Εσωτ. Επιφάνεια Προσαρμογής (Εσωτ. Μεταβατική) q Επιφάνεια Ματαιούμενης Προσγείωσης q Επιφάνεια Απογείωσης
Καθορισμός επιφανειών q Οι επιφάνειες αυτές καθορίζονται με βάση τους συνήθεις και ακραίους ελιγμούς των διαφόρων τύπων α/φ που θα εξυπηρετήσει το αεροδρόμιο q Οι κανονισμοί προβλέπουν τη γεωμετρία των επιφανειών ανάλογα με τον κωδικό του αεροδρομίου και για διαδρόμους προσγείωσης την κατηγορία ενόργανης υποστήριξης q Σχετικές οδηγίες παρέχονται στο Annex 14 Airport Service Manual Part 6 Control of Obstacles 54
Επιφάνεια Απογείωσης Κωνική Επιφάνεια Εσωτ. Οριζόντια Επιφάνεια Μεταβατική Επιφάνεια Επιφάνεια Προσέγγισης
Εμπόδια στο χώρο του Α/Δ
Εσωτερική Οριζόντια Επιφάνεια q Είναι ένα οριζόντιο επίπεδο πάνω από το αεροδρόμιο και τον περιβάλλοντα χώρο του. q Ορίζεται από έναν κύκλο με ακτίνα που εξαρτάται από τον τύπο των διαδρόμων (ενόργανης, μη ενόργανης προσέγγισης) q Το ύψος της εσωτερικής επιφάνειας είναι 45μ πάνω από το υψόμετρο του αεροδρομίου 57
Κωνική επιφάνεια q Προβάλει προς τα πάνω με κλίση 5% από την περιφέρεια της εσωτερικής οριζόντιας επιφάνειας έως ένα συγκεκριμένο ύψος. q Το ύψος εξαρτάται από τον τύπο των διαδρόμων 58
ΚΩΝΙΚΗ & ΕΣΩΤ. ΕΠΙΦ. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
Επιφάνεια απογείωσης q Πρόκειται για μια κεκλιμένη επιφάνεια που σκοπό έχει να προφυλάξει την απογείωση του αεροσκάφους από εμπόδια κοντά στο αεροδρόμιο q Για κωδικούς 3,4 το τελικό πλάτος είναι 1200 μ και το συνολικό μήκος 15.000 μ 60
ΚΩΝΙΚΗ & ΕΣΩΤ. ΕΠΙΦ. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
Επιφάνεια απογείωσης q Πρόκειται για μια κεκλιμένη επιφάνεια που σκοπό έχει να προφυλάξει την απογείωση του αεροσκάφους από εμπόδια κοντά στο αεροδρόμιο q Για κωδικούς 3,4 το τελικό πλάτος είναι 1200 μ και το συνολικό μήκος 15.000 μ 62
ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ load X_demand
Επιφάνεια προσγείωσης q Πρόκειται για ένα τραπεζοειδές κεκλιμένο ως προς το οριζόντιο επίπεδο q Για κωδικούς 3,4 το συνολικό μήκος είναι 15.000μ q Έχει ένα ή δύο τμήματα με διαφορετικές κλίσεις 2% για τα πρώτα 3 χλμ 2,5% για τα επόμενα 3,6 χλμ Οριζόντιο τμήμα με μήκος 8, 4 χλμ 64
ΚΩΝΙΚΗ & ΕΣΩΤ. ΕΠΙΦ. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ
Μεταβατική επιφάνεια q Πρόκειται για σύνθετη επιφάνεια η οποία εκτείνεται κατά μήκος της πλευρικής λωρίδας ασφάλειας και σε μέρος των πλευρών της επιφάνειας προσέγγισης q Η μεταβατική επιφάνεια εκτείνεται με κλίση προς τα έξω και πάνω και με κατεύθυνση προς την εσωτερική οριζόντια επιφάνεια. 66
ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ, ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗ & ΜΑΤΑΙΟΥΜ. ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ
ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΓΡΑΦΙΑ*
Μηκοτομή* 69
Διατομή 1- Απογείωση & Προσγείωση*
Διατομή 2 - Απογείωση, Προσγείωση & Κωνική*
Χαρακτηριστικά αεροδρομίων ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ?