Marathon Data Systems 22ή Πανελλαδική συνάντηση Χρηστών GIS ΑΘΗΝΑ 2014
2
3 1) να διαπιστώσει τις αλλαγές που υπέστη ο χώρος κατά την κατασκευή και λειτουργία του αεροδρομίου 2) να αξιολογήσει τις προοπτικές της περιοχής των Μεσογείων για ανάπτυξη.
4 Κλίμα: ημίξηρο, μεσογειακό, ήπιο Γεωμορφολογία: ελαφρά κυματοειδές ανάγλυφο με διάσπαρτες εδαφικές εξάρσεις και μικρούς λόφους ήπιο αγροτικό τοπίο με αμπελώνες και ελαιώνες και οικισμούς χαμηλής δόμησης
Διοικητική διάρθρωση Οι χωρικές επιπτώσεις του αεροδρομίου 5 Πρόκειται για μία πεδινή κυρίως έκταση, στην οποία έχει διαχυθεί η αστική ανάπτυξη μέσω των εξόδων του Λεκανοπεδίου και υπάρχουν τάσεις περαιτέρω αστικοποίησης Οι κατηγορίες των οικισμών στα Μεσόγεια
6 Η εξεταζόμενη περιοχή, έτος 1985 Η εξεταζόμενη περιοχή, έτος 2000 Πηγή: Εθνικό κέντρο βιώσιμης και αειφόρου ανάπτυξης (Ε.Κ.Β.Α.Α.), ιδία επεξεργασία
7 με τη μορφή οικιστικής ανάπτυξης, με την επέκταση παλιών οικιστικών πυρήνων Η αστική ανάπτυξη ήταν ο κύριος λόγος μεταβολής του αγροτικού χαρακτήρα της περιοχής και εκδηλώνεται: με τη μορφή ανάπτυξης συγκεντρώσεων παραγωγικών δραστηριοτήτων (βιομηχανία, χονδρεμπόριο, εμπόριο, εκθέσεις) με τη μορφή ανάπτυξης δραστηριοτήτων κοινωνικού χαρακτήρα (εκπαίδευση, αναψυχή, αθλητισμός) εκτός των οικιστικών αναπτύξεων
8
9 Την μετατροπή των εκτεταμένων δασικών και γεωργικών περιοχών σε οικιστικές 1ής ή 2ής κατοικίας περιοχές. Την αυθαίρετη κατάτμηση της γης και την επίσης αυθαίρετη δόμηση χαμηλής ποιότητας κατοικιών κατά κύριο λόγο. Την καταπάτηση των νομίμων εκδοθείσων οικοδομικών αδειών και την αυθαίρετη υπέρβαση των επιτρεπόμενων χρήσεων γης. Την μετατροπή των γεωργικών εκτάσεων σε εκτάσεις βιομηχανικής, βιοτεχνικής και εμπορικής χρήσης περιοχές. Την σημαντική υστέρηση σε αναγκαία δίκτυα υποδομής, αποτέλεσμα της απουσίας σχεδιασμού αλλά και του εν λόγω προτύπου εξέλιξης του χώρου.
10 Πηγή: www.minenv.gr
11 Το καινούριο Αττικό αεροδρόμιο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ του ελληνικού κράτους και της ιδιωτικής πρωτοβουλίας Ο "Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε." είναι μια ιδιωτική ανώνυμη εταιρεία υπεύθυνη για την κατασκευή και τη λειτουργία του Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» όπως ονομάστηκε, για μια συνολική περίοδο 30 ετών
Τοποθέτηση του έργου στο χώρο Οι χωρικές επιπτώσεις του αεροδρομίου 12 Η γεωγραφική περιοχή όπου έχει εγκατασταθεί το αεροδρόμιο καταλαμβάνει πάνω από το μισό της ανατολικής πλευράς της πεδιάδας των Μεσογείων.
13 Έναρξη λειτουργίας: Μάρτιος 2001 Έκταση αεροδρομίου: Διάδρομοι: Κεντρικό Κτίριο Αεροσταθμού: 12,9 Κm2 2, περίπου 4χλμ ο καθένας 4 επίπεδα, 14 γέφυρες επιβίβασης επιβατών, 150.000 τ.μ. Δορυφορικό Κτίριο Επιβατών: Πρόσβαση: 10 γέφυρες επιβίβασης επιβατών Λεωφόρος 6 λωρίδων από το νότο (Αττική Οδός) Θυρίδες εισιτηρίων: 157 Θεωρήθηκε ότι θα λειτουργήσει αποτελεσματικά στην ανάπτυξη και σε συνδυασμό με την εύκολη πρόσβαση και την γειτνίαση με το κέντρο της πρωτεύουσας θα αποτελέσει το έργο ζωτικής σημασίας όπως αναμένονταν. Ιμάντες παραλαβής αποσκευών: Επιβατική κίνηση: Κίνηση εμπορευμάτων: Κινήσεις αεροσκαφών: Επιβατική κίνηση 2006: Κίνηση εμπορευμάτων 2006: Κινήσεις αεροσκαφών 2006: 11 16 εκατομμύρια επιβάτες κατά την πρώτη φάση Σχεδιασμός για 220.000 τόνους το χρόνο 65 προσγειώσεις και απογειώσεις την ώρα 15,1 εκατομμύρια επιβάτες 120.200 τόνοι 191.000 κινήσεις
14 Πηγές Δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Σε Εκατομμύρια Ευρώ 997 (45%) Εμπορικές Τράπεζες 312 (14%) Τέλος Ανάπτυξης Αεροδρομίου 300 (13%) Επιχορηγήσεις Ευρωπαϊκής Ένωσης Επιχορηγήσεις Ελληνικού Δημοσίου 250 (11%) 150 (7%) Μετοχικό Κεφάλαιο 134 (6%) Δάνεια Μετόχων 45 (2%) Δάνειο για τον Εμπορευματικό Σταθμό 17 (1%) 'Αλλα 14 (1%) Συνολικές Πηγές 2,219 (100%)
15 Επαναπροσδιορισμό του ρόλου της Αττικής ως πύλης εισόδου στη χώρα. Πρόσκληση ανακατατάξεων στην περιοχή των Μεσογείων, ως προς την επιλογή του τόπου κατοικίας και την εγκατάσταση νέων δραστηριοτήτων. Προσέλκυση δραστηριοτήτων υψηλών τεχνολογικών προδιαγραφών.
16 Οι πρώτες αλλαγές περιαστική αγροτική περιοχή ελάττωση των χώρων πρασίνου Το αεροδρόμιο αποτέλεσε χαρακτηριστικό παράδειγμα μετάλλαξης: αλλαγή του αγροτικού χαρακτήρα σε βιομηχανικό-εμπορικό ζώνη υποδοχής εμπορίου και βιομηχανίας έργα οδικής υποδομής περιοχή παραθεριστικής κατοικίας επέκταση των βιομηχανικών περιοχή περιοχών πρώτης κατοικίας, με δείκτη βασικών υποδομών και εξυπηρετήσεων εγκατάσταση μεγαλοεπιχειρήσεων και αλυσίδων καταστημάτων
17 Η εξεταζόμενη περιοχή, έτος 2000 Η εξεταζόμενη περιοχή, έτος 2013 Πηγή: Εθνικό κέντρο βιώσιμης και αειφόρου ανάπτυξης (Ε.Κ.Β.Α.Α.), ιδία επεξεργασία
18 Πηγή: www.tovima.gr
19
20 Άμεσες απασχόληση (αριθμός εργαζομένων), τους μισθούς, αλλά και το συνολικό αποτέλεσμα Έμμεσες επιχειρήσεις εκτός αεροδρομίου Πολλαπλασιαστικές περιφερειακή οικονομία Η συνεισφορά του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος αντιστοιχεί στο 2,63% του ΑΕΠ της χώρας(5,1 δισ. ευρώ ετησίως)
21 Πληθυσμός 1991: 101.448 Πληθυσμός 1996: 132.000 Πληθυσμός 2020: 300.000 Απασχόληση1991: 58.000 Απασχόληση 2020: Νέες θέσεις απασχόλησης: 170.000 (Μεσόγεια: 91.200, Πρωτεύουσα: 68.400, Υπόλ. Αττική: 10.000) (Α γενής Τομέας:3.000, Β γενής Τομέας: 66.800, Γ γενής Τομέας: 100.200) 112.000 (Αεροδρόμιο: 22.000, Λόγω αεροδρομίου: 28.000, Λόγω νέων δραστ.: 62.000)
22 Ο οικιστικός ιστός της Αττικής επεκτάθηκε προς τα ανατολικά λόγω της σχετικά υψηλής προσφοράς γης και των νέων έργων Ο εξοχικός χαρακτήρας της περιοχής αντικαταστάθηκε από έργα μεγάλης ζωτικής και οικονομικής σημασίας, από δρόμους και κτίσματα Η εικόνα απόκτησε έντονα το αστικό στοιχείο και υποστηρίζει καλύτερα πλέον αστικές λειτουργίες.
23 Τύπος μεταβολής Μη αστική σε αστική χρήση γης Αμετάβλητες αστικές χρήσεις γης Αμετάβλητες μη αστικές χρήσεις γης Εμβαδόν (km 2 ) Ποσοστό (%) 38.4 12 22.8 7 261.1 81 Σύνολο 322.3 100 Αύξηση στην αξία της γης ιδιαίτερα σε οικόπεδα που μπορούν να φιλοξενήσουν επιχειρήσεις και γενικότερα επαγγελματικούς χώρους αλλά και νέες κατοικίες
Οι χωρικές επιπτώσεις του αεροδρομίου 24
25 Δημιουργία δικτύου οδικών συνδέσεων, περιφερειακής και εθνικής κλίμακας Υποδομές για τις θαλάσσιες και ναυτιλιακές μεταφορές (Λαύριο) Ο προαστιακός σιδηρόδρομος και η επέκταση του μετρό
26 Ο τουρισμός αποτελεί μια δραστηριότητα που μπορεί να ανεβάσει το βιοτικό επίπεδο στα Μεσόγεια και να αποτελέσει βασική πηγή κέρδους Η περιοχή μπορεί να αποτελέσει ένα διαφοροποιημένο τουριστικό προορισμό με υπηρεσίες υψηλού επιπέδου Το 21% από τους ξένους τουρίστες επισκέπτονται την Ελλάδα μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου Αθηνών και οι δαπάνες αυτών είναι περίπου 4 δισεκατ. ποσό που αντιστοιχεί σε 1,75% του ΑΕΠ της Ελλάδας.
27 Ισορροπία μεταξύ της ευεξίας των τουριστών, των αναγκών του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος, καθώς και της ανάπτυξης και της ανταγωνιστικότητας των Μεσογείων επιτυγχάνεται με : Η παροχή οικονομικής ευημερίας Κοινωνική δικαιοσύνη Προστασία του περιβάλλοντος και του πολιτισμού
28 Η πεδιάδα των Μεσογείων μετεξελίσσεται σε ένα σημαντικό πόλο αστικής ανάπτυξης Τα δημιουργούμενα προβλήματα αφορούν τόσο τον τομέα της πολεοδομίας (χρήσεις γης), όσο και τον τομέα του περιβάλλοντος Το αεροδρόμιο συμβάλλει στη αναβάθμιση του τουρισμού και του διαμετακομιστικού εμπορίου και ενισχύει τη θέση της χώρας στη νέα παγκόσμια οικονομία Αλλαγές στην κοινωνικοοικονομική εικόνα της ευρύτερης περιοχής Αυξημένη ζήτηση για αγορά οικοπέδων που βρίσκονται επί των κεντρικών οδικών αξόνων για συγκέντρωση νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων και κατοικιών
29 Ευχαριστώ για την προσοχή σας
30 η επιλογή του χώρου προϋπέθετε την σοφή διαχείριση του τοπίου και την αξιοποίηση όλων των δυνατοτήτων εκμετάλλευσής του παράλληλα ώστε να ανταποκριθεί στο ρόλο της διεθνούς πύλης. ο αερολιμένας Ελ. Βενιζέλος ανήκει στην κατηγορία των αεροδρομίων που έχουν σαν βασικό σκοπό την οικονομική ανάπτυξη μέσα από τις επιχειρηματικές δραστηριότητες που συνοδεύουν την κατασκευή τους
31 Οι βασικές δραστηριότητες που καταγράφονται στην περιοχή είναι: Μονάδες παραγωγής αερομεταφερόμενων προϊόντων Επιχειρήσεις υπεργολαβιών, που λειτουργούν στα πλαίσια της ευέλικτης παραγωγής Επιχειρήσεις υψηλής τεχνολογίας Χρηματοδοτικές επιχειρήσεις και εφαρμοσμένη έρευνα Παραγωγικές υπηρεσίες (υπηρεσίες προς τις επιχειρήσεις) Καταναλωτικές υπηρεσίες Εταιρείες μεταφορών Αποθηκευτικά κέντρα Ξενοδοχεία, εστιατόρια κλπ Υπηρεσίες αναψυχής
32 Ο νέος αερολιμένας της Αθήνας αντί να συμβάλλει στην εδραίωση της ελληνικής θέσης στην περιοχή, αποτέλεσε σαν μέγεθος και σαν θέση τη μηχανή μίας νέας πληθυσμιακής υπερσυσσώρευσης και μηχανισμού πολλαπλασιασμού των πιέσεων για συνεχή έργα, οικοπεδοποιήσεις και επεκτάσεις στην Αττική δεν αναδεικνύει και δεν προωθεί τη θέση της Ελλάδας στην νοτιοανατολική Ευρώπη, περιορίζοντας τους στόχους του σε πολύ περιορισμένους προορισμούς
33 Καμία «ισχυρή αεροπορική εταιρεία» (strong local carrier) δεν έχει ως βάση της τον Ελ. Βενιζέλο. Το Ελ. Βενιζέλος είναι ένα από τα ακριβότερα αεροδρόμια της Ευρώπης Το αεροδρόμιο είναι εστιασμένο στην εξυπηρέτηση του ταξιδιώτη αναψυχής και όχι του ταξιδιώτη business. H ανάπτυξη ενός αεροδρομίου ως κόμβου (hub) προϋποθέτει το σωστό μίγμα ταξιδιωτών business και αναψυχής, αφού μετεπιβιβαζόμενοι είναι κυρίως οι ταξιδιώτες business.
34
35
36