ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Οι κινητήρες ντίζελ συνεχίζουν να καταναλώνουν λιγότερα καύσιµα από τη βενζίνη εως και 30% λιγοτερο καυσιµο απο τους βενζινοκινητηρες µε αµεσο ψεκασµο της ιδιας γενιας. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονοµικοι από άποψη συνολικού λειτουργικού κόστους.
Και πετρελαιου κινησης στο λιτρο αµολυβδη. Και τελος οπως γνωριζουµε η τιµη του κινησης ειναι κατα 0,20 ευρο λιτρο φθηνοτερη απο την απλη
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΠΛΕΥΡΑΣ Χάρη εκπέµπουν περίπου τους συµβατικούς Ντίζελ εξελίσσονται.μια προβλεψει οι θα επιτρέψουν κατανάλωσης καυσίµου των κινητήρων Χάρη στη µειωµενη κατανάλωση καυσίµου περίπου 25% λιγότερο CO2, από συµβατικούς βενζινοκινητηρες. Ντίζελ κινητήρες συνεχίζουν να Μια σειρά λύσεων που εχουν οι µηχανικοι της BOSCH σύντοµα επιτρέψουν την περαιτέρω µείωση της καυσίµου και εκποµπών CO2 κινητήρων ντίζελ κατα 10% έως το 2012.
Νέα οδηγήσει απαραίτητα για τα εκποµπών οξειδίου το «Euro 5 τεχνολογιών σε πολλές ανάλογα µε τεχνολογία µπεκ συνδυασµό µε καύσης θα "Euro 6 ", και επεξεργασίας των πρόσθετα έξοδα. Νέα πρότυπα για τις εκποµπές δεν θα απαραίτητα σε υψηλότερες τιµές τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα.μείωση των οξειδίου του αζώτου, σύµφωνα µε Euro 5», δεν απαιτεί τη χρήση ακριβών πολλές περιπτώσεις µε το αυτοκίνητο.σύγχρονη µπεκ πετρελαιοκινητήρων σε µε τη βελτιστοποίηση της θα ερµηνεύσει ακόµη και τον κανόνα και χωρίς το υψηλό κόστος της των καυσαερίων και άλλα
Τελος ενας κινητηρας ντιζελ µε ελαχιστες µετατροπες µπορει να χρησιµοποιησει βιοντιζελ που µπορει να παραχθει απο χρησιµοποιηµενο µαγειρικο λαδι.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΕΠΙ ΟΣΕΩΝ Ο πετρελαιοκινητήρας υψηλής συµπίεσης λειτουργεί πιο αποδοτικά, επειδή παράγεται περισσότερη µηχανική ενέργεια απ ότι σε ένα βενζινοκινητήρα µε χαµηλότερη συµπίεση, από την ίδια ποσότητα θερµότητας. Συνεπώς, οι σύγχρονες µονάδες άµεσου ψεκασµού έχουν µία θερµοδυναµική απόδοση 35 45%, ενώ οι βενζινοκινητήρες φτάνουν µόλις στο 26 30%. Το καύσιµο diesel έχει επίσης υψηλότερη περιεκτικότητα ενέργειας. Τυπικά δεδοµένα για την πυκνότητα του καυσίµου στους 15 C: απλή βενζίνη - 8,2 kwh/l, premium και diesel 9,9 kwh/l. 8,2 kwh/l, premium βενζίνη 8,6 kwh/l
Εµφάνιση µεγίστης ροπής σε χαµηλές στροφές λειτουργίας. Η ροπή που βγάζει πολύ πιο χαµηλά, είναι πιο οδήγηση και εφαρµογές(τρακτερ πιο χρήσιµη για εκτός δρόµου και για επαγγελµατικές τρακτερ, φορτηγά, πλοία).
Στα ίδια κυβικά µεταξύ diesel και βενζίνης απλά υπερέχει το πετρέλαιο.αντοχή σε συνεχείς συνθήκες λειτουργίας υπό φορτίο (όχι βάρος, φορτίο κινητήρα). Πολύ λιγότερα ηλεκτρονικά/sensors = Αξιοπιστία. Οι σύγχρονοι turbodiesels έχουν χαρακτηριστικά απόδοσης (ιπποδύναµη ιπποδύναµη/ροπή ροπή/rpm /RPM) που ζηλεύουν πολλοί πολλοί βενζινοκινητήρες.
Αν εξαιρέσουµε µία πολύ µικρή υπεροχή που έχει η βενζίνη στα 0-100 ( άχρηστη µέτρηση για Jeep), και στην τελική ( επίσης άχρηστη µέτρηση για Jeep) δεν βλεπουµε να υπερτερεί κάπου αλλού. Καταρχήν το ντίζελ σίγουρα θα προσπεράσει προπορευόµενο όχηµα πιο γρήγορα απ' ότι η βενζίνη, και στα δύσκολα κοµάτια πιο πολύ θα είναι χρήσιµα τα 410 nm στις 2000 στροφές απ' ότι τα 310 στις 4000.
και τους αγωνες ταχυτητας- Οι κατακτουν και αντοχης.το µε το 12 ωρες του Le Mans. Οι ντιζελ κινητηρες εχουν αρχισει να Το ντεµπουτο το εκανε η AUDI το R10 TDI το 2006 κερδιζοντας τις ωρες του Sebring και τις 24 ωρες
Οι επιτυχιες συνεχιζονται ακοµα και σηµερα µε το PEUGEOT 908 HDI πετρελαιοκινητο. µε το R15 µε βασικο αντιπαλο PEUGEOT 908 HDI και αυτο
Οι ανεβαίνουν πάνω λόγω του που σηµαίνει σχέση µετάδοσης στο κιβώτιο συνήθως. Παράλληλο θορύβου. Ακόµη rail, στους Οι περισσότεροι κινητήρες diesel δεν πάνω από τις 4-4.500 4.500 σ.α.λ.,., του βάρους των εµβόλων και πράγµα σηµαίνει ότι απαιτούν πιο µακριά τελική µετάδοσης και πιο κλειστές σχέσεις κιβώτιο, πράγµα που δεν συµβαίνει Παράλληλο είναι και το πρόβληµα του Ακόµη και οι κινητήρες common στους οποίους ο θόρυβος της «προανάφλεξης προανάφλεξης» έχει µειωθεί σηµαντικά, είναι πιο βενζινοκινητήρες. πιο θορυβώδεις από τους αντίστοιχους
Οι κινητήρες diesel έχουν εκ κατασκευής µεγαλύτερο βάρος από µονωσης.τόσο µέχρι και Ένα είναι η πολυπλοκότητα καυσίµου, ιδίως µηχανική τρόµπα εξειδικευµένη συντήρηση Είναι σηµαντικό αφήνουµε να αδειάζει το αυτοκίνητο diesel. Αν γίνει αυτό απειλούν την τρόµπα, ενώ αν επανεκκίνηση είναι απαιτεί εξαέρωση και όχι µόνο. από τους βενζινοκινητήρες και λογο Τόσο που τα αυτοκίνητα diesel φορούν και 10% πιο σκληρά ελατήρια εµπρός. Ένα ακόµη µειονέκτηµα των πετρελαιοκινητήρων πολυπλοκότητα του συστήµατος παροχής ιδίως στα παλαιότερα µε την κλασική τρόµπα πετρελαίου, που απαιτεί συντήρηση και προσοχή στη χρήση. σηµαντικό να γνωρίζουµε πώς δεν πρέπει να το ντεπόζιτο σε ένα αυτό, σκουπιδάκια αν µείνουµε εντελώς, η είναι µία επίπονη εργασία, που
Και ακριβοι στην αντιστοιχους βενζινης. Και τελος οι κινητηρες ντιζελ ειναι πιο στην αγορα απο τους