Α.3.3.4. Μεταφορές - Δίκτυα

Α.3.3.4. Μεταφορές - Δίκτυα Α.3.3.4.1. Μεταφορές 1. Γενικά Σήμερα, το βασικό πλέγμα των διαπεριφερειακών αξόνων στην ενότητα Θεσσαλίας Στερεάς Ελλάδας - Ηπείρου περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, ακόμα μη πλήρως ολοκληρωμένο («πέταλο Μαλιακού», τμήμα Τεμπών) αλλά με υπό εξέλιξη ή προγραμματισμένα έργα για την ολοκλήρωσή του. Ανεξάρτητα από την αναμφίβολη σκοπιμότητα ενίσχυσης του ρόλου του σιδηροδρόμου, το υποσύστημα των οδικών μεταφορών παραμένει αναντικατάστατο για το μεγαλύτερο ποσοστό των επιβατικών και εμπορευματικών μετακινήσεων στο εσωτερικό της ηπειρωτικής χώρας, ιδιαίτερα σε διαδρομές όπου δεν διατίθεται εναλλακτική επιλογή σιδηροδρομικής μετακίνησης. Η υπάρχουσα χωρική οργάνωση και η κατανομή πληθυσμού και δραστηριοτήτων στην ηπειρωτική Ελλάδα δεν δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες υποκατάστασης του υποσυστήματος των οδικών μεταφορών από το υποσύστημα των σιδηροδρομικών μεταφορών στους επιμέρους άξονες ανάπτυξης, πέραν του βασικού εθνικού αναπτυξιακού άξονα (άξονας «S») κατά μήκος του οποίου συγκεντρώνεται περισσότερο από το 80% του πληθυσμού της ηπειρωτικής Ελλάδας. Στον τομέα των συγκοινωνιών και μεταφορών, η Περιφέρεια Θεσσαλίας, λόγω της κεντροβαρούς θέσης της στον ελλαδικό χώρο, διαθέτει συγκριτικό πλεονέκτημα «θέσης». Διασχίζεται από τον ενταγμένο στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών οδικό άξονα ΠΑΘΕ, που συνδέει την νότια Ελλάδα με την βόρεια και τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αντίθετα, δεν συνδέεται με τον βόρειο οδικό άξονα της χώρας, την Εγνατία οδό. Η σύνδεσή της με τις όμορες Περιφέρειες πραγματοποιείται σήμερα με οδικά δίκτυα μη ολοκληρωμένα στο σύνολό τους. Με τα παραπάνω δεδομένα η ολοκλήρωση των διαπεριφερειακών οδικών αξόνων, για τη σύνδεση της Θεσσαλίας με τη Δυτική Μακεδονία, την Ήπειρο και τη Στερεά Ελλάδα, αποτελεί μονοσήμαντη επιλογή μέσω της οποίας διασφαλίζονται βελτιωμένες συνθήκες πρόσβασης στις απομακρυσμένες ή και δυσπρόσιτες περιοχές και ζώνες, με στόχο την κατά το δυνατό βελτίωση της εξαιρετικά έντονης ανισορροπίας του ελλαδικού χώρου ως προς την κατανομή του πληθυσμού και των δραστηριοτήτων. Τα Τρίκαλα δεν έχουν προς το παρόν άξιες λόγου διαπεριφερειακές λειτουργίες. Ωστόσο, στην προοπτική σύνδεσης της Θεσσαλίας με το βόρειο άξονα / μέτωπο ανάπτυξης και το ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 346

δυτικό τόξο ανάπτυξης, το αποκομμένο σήμερα βορειο-δυτικό άκρο της θα αλλάξει ριζικά ρόλο, αποκτώντας χαρακτηριστικά διαπεριφερειακής πύλης. Σε μια τέτοια προοπτική, θα ανοίξουν νέες δυνατότητες στα πεδία του εμπορίου και των υπηρεσιών. Στο παραπάνω πλαίσιο η κατασκευή και λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), που διέρχεται ανατολικά της πόλης των Τρικάλων και διασυνδέει την Εγνατία Οδό (περιοχή Καλλιθέας Ν. Γρεβενών) με τον ΠΑΘΕ στο ύψος της Λαμίας και στο ύψος της Λάρισας και ανήκει στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Αυτοκινητοδρόμων, αναμένεται να βελτιώσει σε μεγάλο βαθμό την σύνδεση της πόλης με την υπόλοιπη Ελλάδα. Σε περιφερειακό επίπεδο, η πόλη των Τρικάλων αποτελεί σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο της Περιφέρειας Θεσσαλίας, καθώς σ αυτήν συγκλίνουν οι οδικοί κλάδοι που καλύπτουν τις υπερτοπικές ανάγκες σύνδεσης με τα γειτονικά Νομαρχιακά Κέντρα (Ν. Καρδίτσας, Ν. Λάρισας, Ν. Γρεβενών, Ν. Ιωαννίνων, Ν. Άρτας). 2. Οδικές Μεταφορές Υφιστάμενο δίκτυο Η πόλη των Τρικάλων συνδέεται με τα γειτονικά αστικά κέντρα Καρδίτσας, Λάρισας, Γρεβενών, Ιωαννίνων και Άρτας μέσω των παρακάτω οδικών τμημάτων : I. ΕΟ Τρικάλων Καρδίτσας (ΕΟ 30) II. ΕΟ Τρικάλων Λάρισας (ΕΟ 6) III. ΕΟ Τρικάλων Καλαμπάκας / Ιωαννίνων (ΕΟ 6) IV. ΕΟ Μουργκάνι Γρεβενά (ΕΟ 15) V. ΕΟ Τρικάλων Πύλης / Άρτας (ΕΟ 30) VI. Περιφερειακός Οδικός Δακτύλιος Τρικάλων (ΠΟΔ): Έχουν ήδη κατασκευαστεί και λειτουργούν το βορειοανατολικό και το νότιο τμήμα του ΠΟΔ, που συνδέουν περιφερειακά την ΕΟ Τρικάλων Ιωαννίνων, την ΕΟ Τρικάλων Λάρισας, την ΕΟ Τρικάλων Καρδίτσας και την ΕΟ Τρικάλων Πύλης (Άρτας). Το δυτικό τμήμα, που συνδέει την Ε.Ο. Τρικάλων Πύλης με την Ε.Ο. Τρικάλων - Ιωαννίνων και ολοκληρώνει τον ΠΟΔ, έχει πρόσφατα ολοκληρωθεί. VII. Εσωτερικός Οδικός Δακτύλιος Τρικάλων (ΕΟΔ) «Αγίας Μονής Καρδίτσης Δέλτα : Έχει ήδη κατασκευαστεί από τον Δήμο Τρικκαίων το τμήμα από την διασταύρωση με την Εθνική Οδό Τρικάλων Πύλης (Άρτας) μέχρι την διασταύρωση με την οδό Φλαμουλίου, μήκους ~0,56 km, που αποτελεί την αρχή του Εσωτερικού Οδικού Δακτυλίου Τρικάλων. Η τυπική ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 347

διατομή του κατασκευασμένου τμήματος περιλαμβάνει νησίδα πλάτους 2,00m, 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 6,75m και εκατέρωθεν πεζόδρομο πλάτους 6,00m, ήτοι συνολικό πλάτος 27,50m. Για το υπόλοιπο τμήμα έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες μελέτες και ήδη κατασκευάζεται το 2ο τμήμα από την Ε.Ο. Τρικάλων-Καρδίτσας έως την Ε.Ο. Τρικάλων- Λαρίσης (χθ 1+600 έως 3+200), με προβλεπόμενη ολοκλήρωση εργασιών τον Δεκέμβριο 2008. Το 1ο τμήμα από την διασταύρωση με την οδό Φλαμουλίου έως την Ε.Ο. Τρικάλων- Καρδίτσας (χθ 0+000 έως 1+600) προβλέπεται να κατασκευαστεί στα πλαίσια του Δ ΚΠΣ. Ο υφιστάμενος οδικός άξονας Καρδίτσα Τρίκαλα Καλαμπάκα Γρεβενά, κρίνεται ως σημαντικά υποβαθμισμένος σε σχέση με τον ρόλο που καλείται να παίξει ως συγκοινωνιακός διάδρομος σύνδεσης με την Δυτική Μακεδονία, αλλά και τις Βαλκανικές χώρες. Επίσης υποβαθμισμένες εμφανίζονται και οι οδικές συνδέσεις Τρικάλων Άρτας και Τρικάλων Ιωαννίνων. Κατάταξη Οδικού Δικτύου Τα παραπάνω οδικά τμήματα (I έως V) κατατάσσονται στο Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο, ενώ και οι περιφερειακές οδικές παρακάμψεις της πόλης των Τρικάλων (Βόρεια, Ανατολική, Νότια, Δυτική) κατατάσσονται στο Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο, ως τμήματα της ΕΟ 30. Η Νότια και η Δυτική περιφερειακή οδική παράκαμψη κατατάχθηκαν στο Δευτερεύον Εθνικό Οδικό Δίκτυο με την Υπουργική Απόφαση ΔΜΕΟ/ε/0/628/08-06-2001, που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ/Δ /477/22-06-2001. Ακόμα, με την Υπουργική Απόφαση ΔΜΕΟ/ε/0/388/24-04-2002, που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ/Δ /360/02-05-2002, αποχαρακτηρίστηκαν από τμήματα της ΕΟ 30 «Καρδίτσα Τρίκαλα Άρτα» και εντάχθηκαν στο Δημοτικό Οδικό Δίκτυο του Δήμου Τρικκαίων τα τμήματα : - Από χθ 0+000 (κέντρο πόλης Τρικάλων) μέχρι χθ 3+020 (σημείο συνάντησης άξονα Τρικάλων Καρδίτσας με τη Νοτιοανατολική Παράκαμψη Τρικάλων). - Από χθ 0+000 (κέντρο πόλης Τρικάλων) μέχρι χθ 3+970 (σημείο συνάντησης άξονα Τρικάλων Άρτας με τη Νοτιοδυτική Παράκαμψη Τρικάλων). ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 348

Εκτελούμενα - Προγραμματιζόμενα έργα Οδικός Άξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65): Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας διασυνδέει την Εγνατία Οδό (περιοχή Καλλιθέας Ν. Γρεβενών) με τον ΠΑΘΕ στο ύψος της Λαμίας και στο ύψος της Λάρισας (δύο κλάδοι). Το έργο προωθείται προς υλοποίηση με Σύμβαση Παραχώρησης. Ο αυτοκινητόδρομος θα απεγκλωβίσει από άποψη προσπελασιμότητας τον κεντρικό «ορεινό κορμό» της χώρας και θα δημιουργήσει προϋποθέσεις πολυτομεακής ανάπτυξης καθώς και μείωσης των ενδοπεριφερειακών ανισοτήτων. Η πόλη των Τρικάλων εξυπηρετείται από Νότο στον ανισόπεδο κόμβο Τρικάλων και από Βορρά στον ανισόπεδο κόμβο Βασιλικής, που δημιουργούνται -αντίστοιχα- στην διασταύρωση του αυτοκινητοδρόμου με τη Νέα Εθνική Οδό Τρικάλων Λάρισας και με την ΕΟ Τρικάλων (Καλαμπάκας) Ιωαννίνων. Οι εργασίες κατασκευής προβλέπεται να ξεκινήσουν τον Ιανουάριο 2008, με συνολική προθεσμία για την ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων που περιλαμβάνονται στην σύμβαση παραχώρησης 66 μήνες. Παράλληλα προβλέπονται αποκλειστικές προθεσμίες για την ολοκλήρωση τμημάτων του έργου ως ακολούθως : Πρώτη προθεσμία είκοσι τεσσάρων (24) μηνών, από την έναρξη της παραχώρησης, για την ολοκλήρωση του τμήματος από την Λαμία (ΠΑΘΕ) μέχρι την σύνδεση με την Εθνική Οδό Λαμία Καρπενήσι. Δεύτερη προθεσμία σαράντα πέντε (45) μηνών, από την έναρξη της παραχώρησης, για την ολοκλήρωση του τμήματος Τρίκαλα- Καλαμπάκα- Εγνατία. Ολοκλήρωση Περιφερειακού Οδικού Δακτυλίου Τρικάλων: Πρόκειται για το πρόσφατα ολοκληρωμένο δυτικό τμήμα του Περιφερειακού Οδικού Δακτυλίου, μήκους 5,6 km με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση πλάτους 7,5 m & νησίδα πλάτους 1,5 m. Το νέο οδικό τμήμα ξεκινάει από την διασταύρωση με την Ε.Ο. Τρικάλων Πύλης και καταλήγει στην Ε.Ο. Τρικάλων Ιωαννίνων. Η ολοκλήρωση του ΠΟΔ Τρικάλων αναμένεται να ανακουφίσει σημαντικά το ιδιαίτερα βεβαρυμμένο αστικό κέντρο της πόλης των Τρικάλων από τους διερχόμενους υπεραστικούς κυκλοφοριακούς φόρτους. Εσωτερικός Οδικός Δακτύλιος Τρικάλων «Αγίας Μονής Καρδίτσης Δέλτα Λαρίσης»: Ο υπό μελέτη Οδικός Δακτύλιος πρόκειται να διέλθει από τη νότια περιοχή της πόλης των Τρικάλων δια μέσου τμημάτων αυτής -εντός και εκτός σχεδίου πόλεως- και θα συνδέσει την Εθνική Οδό Τρικάλων Πύλης (Άρτας) με την Εθνική Οδό Τρικάλων Λάρισας. Ο ΕΟΔ διασταυρούμενος με το υφιστάμενο επαρχιακό και δημοτικό οδικό ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 349

δίκτυο, προβλέπεται να μειώσει αισθητά τον αριθμό των αναγκαστικά διερχόμενων οχημάτων μέσα από την πόλη των Τρικάλων και να διευκολύνει την κίνηση των οχημάτων εντός της πόλεως. Όπως προαναφέρθηκε, το τμήμα του Δακτυλίου, που αρχίζει από την διασταύρωση με την Εθνική Οδό Τρικάλων Πύλης (Άρτας) και καταλήγει στην διασταύρωση με την οδό Φλαμουλίου, μήκους ~0,56 km έχει ήδη κατασκευαστεί από τον Δήμο Τρικκαίων και αποτελεί την αρχή του Εσωτερικού Οδικού Δακτυλίου. Ο δακτύλιος διασταυρώνεται με τις παρακάτω βασικές κυκλοφοριακές αρτηρίες : Με την κεντρική Δημοτική Οδό Τρικάλων (Αγία Μονή) Φλαμουλίου παρέχοντας τη δυνατότητα σε μέρος των οχημάτων, να διακινούνται προς Καρδίτσα, Καλαμπάκα ή Λάρισα δια μέσου των εξωτερικών περιφερειακών διαδρόμων, χωρίς να διέρχονται αναγκαστικά από την πόλη των Τρικάλων, δημιουργώντας σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα. Με την σιδηροδρομική γραμμή Καρδίτσας Τρικάλων Καλαμπάκας, για την οποία ο Δήμος Τρικκαίων έχει ζητήσει από τον Ο.Σ.Ε. να επιτρέψει ισόπεδη διασταύρωση και να αποφευχθεί κατ αυτό τον τρόπο η κατασκευή υψηλών επιχωμάτων στη περίπτωση ανισόπεδης διέλευσης, λόγω του αστικού περιβάλλοντος. Με την Εθνική Οδό Τρικάλων Καρδίτσας μέσω της οποίας τα οχήματα της περιοχής διοχετεύονται προς Καρδίτσα κ.λπ. Με την Δημοτική οδό προς τον οικισμό «Ριζαριό» και Με την Δημοτική οδό «ΠΑΤΟΥΛΙΑΣ» που συνδέει τον οικισμό ΠΑΤΟΥΛΙΑ. Προς αντιμετώπιση όλων των προβλημάτων που πιθανώς θα προκύψουν από την νέα κατάσταση που θα δημιουργηθεί από τις τομές του εσωτερικού δακτυλίου με το πιο πάνω περιγραφέν κυκλοφοριακό δίκτυο, προβλέφθηκε η σύνταξη μελετών αποκαταστάσεως της κυκλοφορίας : Στο μεν αγροτικό τμήμα του εσωτερικού δακτυλίου, με την κατασκευή παράλληλων αγροτικών οδών ή οδών τοπικής κυκλοφορίας (ποδηλατοδρόμων), όπου απαιτείται. Στις λοιπές περιπτώσεις με την κατασκευή ισόπεδων κόμβων. Βελτίωση Εθνικής Οδού Τρικάλων Καλαμπάκας: Πρόκειται για την κατασκευή βελτίωσης τμήματος της Εθνικής Οδού Τρικάλων-Καλαμπάκας μήκους 13,50 Km με αρχή τη διασταύρωση προς Ράξα και πέρας τη διασταύρωση της Εθνικής Οδού με τη σιδηροδρομική γραμμή στην είσοδο της Καλαμπάκας. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 350

διατομής της οδού είναι : πλάτος οδοστρώματος 14,70 μ. και συνολικό πλάτος καταστρώματος 18,70 μ., δηλαδή με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση (χωρίς διαχωριστικό στηθαίο στον άξονα) πλάτους 3,50 μ. και 3,10 μ., λωρίδες καθοδήγησης στον άξονα και στα άκρα πλάτους 0,50 μ. εκάστη και ανασφάλτωτα ερείσματα πλάτους 2 μ. Η βελτίωση αυτή αναμένεται να περιορίσει τα συχνά ατυχήματα που συνέβαιναν μέχρι σήμερα από την εμπλοκή της τοπικής με την υπερτοπική κυκλοφορία. Εθνική Οδός Τρικάλων Λάρισας: Στα πλαίσια μετατροπής της Εθνικής Οδού Τρικάλων - Λάρισας σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, υπό εξέλιξη βρίσκονται οι εργολαβίες : Από παράκαμψη Μεγαλοχωρίου μέχρι την είσοδο της παράκαμψης Φαρκαδόνας. Το έργο αφορά στη διαπλάτυνση βελτίωση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού Λάρισας Τρικάλων στο τμήμα από Χ.Θ. 37+000 (Φαρκαδόνα) έως Αρχή Παράκαμψης Μεγαλοχωρίου (Χ.Θ. 53+197,50), συνολικού μήκους περί τα 16,20 km με τυπική διατομή 18,30/19,80m. Η εργολαβία της Παράκαμψης Μεγαλοχωρίου έχει ήδη ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία. Εθνική Οδός Τρικάλων Καρδίτσας: Εντός του 2007 αναμένεται η διακήρυξη ανάθεσης της μελέτης αναβάθμισης της Ε.Ο. Τρικάλων Καρδίτσας, για το τμήμα από τον κόμβο που συνδέει την εν λόγω οδό με τις περιφερειακές οδούς Λαρίσης και Πύλης έως την γέφυρα του Πηνειού. Το μήκος του τμήματος είναι 5,4 km και η βελτίωση του εντάσσεται στο πλαίσιο της προσπάθεια βελτίωσης των συνθηκών κυκλοφορίας και του εξορθολογισμού και τυποποίησης των δομικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα μελετηθεί η κατασκευή οδού με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο. Επίσης, προβλέπεται η κατασκευή παράπλευρων εκατέρωθεν της οδού για την εξυπηρέτηση της τοπικής κυκλοφορίας. Παράλληλα, η Νομαρχία Καρδίτσας έχει προβεί στην προκήρυξη ανάθεσης της μελέτης για το τμήμα της οδού που είναι της αρμοδιότητάς της. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 351

Συμπληρωματικές μελέτες Ε.Ο. Τρικάλων Άρτας: Έχει εγκριθεί η χρηματοδότηση της μελέτης στα πλαίσια του Γ ΚΠΣ, που περιλαμβάνει : α) Τμήμα οδού από δακτύλιο Τρικάλων έως και τη γέφυρα Πηνειού, β) παράκαμψη Πύλης - Παλαιομοναστηρίου, στο Νομό Τρικάλων. Φορέας υλοποίησης των μελετών είναι η Δ/νση Δημοσίων Έργων της Περιφέρειας Θεσσαλίας. Σύνδεση με οικισμούς Η σύνδεση της πόλης των Τρικάλων με τους περιφερειακούς οικισμούς (Σωτήρα, Περδικοράχη, Λεπτοκαρυά, Λογγάκι, Τρίκκη, Ριζάριο, Καρυές, Αγ. Απόστολοι) γίνεται μέσω τοπικών οδών, η κατάστασή των οποίων δεν κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητική. Εντοπίζονται προβλήματα που οφείλονται στην μη ικανοποιητική γεωμετρική χάραξη των οδών, στα μειωμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά τους, στην μη σταθερή διαβάθμιση χαρακτηριστικών μεταξύ συνεχόμενων οδικών τμημάτων, στην έλλειψη ηλεκτροφωτισμού σε κρίσιμες θέσεις και στην περιβαλλοντική υποβάθμιση των περιοχών άμεσης επιρροής τους. Σιδηροδρομικές Μεταφορές Το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής απαρτίζεται από τον άξονα της γραµµής Τρικάλων-Καλαµπάκας που, ως τμήμα της πρόσφατα ανακαινισμένης γραµµής Παλαιοφάρσαλα-Καλαµπάκα, διαθέτει μία γραμμή κανονικού εύρους (1,44m). Η σιδηροδρομική γραμμή διέρχεται μέσα από την πόλη των Τρικάλων, όπου βρίσκεται και ο ομώνυμος Σιδηρομικός Σταθμός. Ημερήσια δρομολόγια πραγματοποιούνται προς και από Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη (μόνο με μετεπιβίβαση), Λάρισα, Βόλο (μόνο με μετεπιβίβαση), Καρδίτσα και Καλαμπάκα. Παρόλο που τα δρομολόγια είναι τακτικά, το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν προτιμάται από το κοινό για μετακινήσεις, αλλά χρησιμοποιείται κυρίως για μεταφορά εμπορευμάτων. Η σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφάρσαλου Καρδίτσας Καλαμπάκας έχει αναβαθμιστεί σε κανονικού εύρους γραμμή, στα πλαίσια της Γ προγραμματικής περιόδου. Η διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής, με πορεία Νοτιοανατολική Βορειοδυτική, διχοτομεί την δυτική πλευρά της πόλης και προκαλεί προβλήματα στις λειτουργίες της. Σημειώνεται ότι, στα πλαίσια του Γ ΚΠΣ, κατασκευάζονται δύο (2) οδικές Κάτω Διαβάσεις ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 352

στις θέσεις Σαράγια (υπό ολοκλήρωση) και Γκαζέλο. Επιπλέον, έχει ζητηθεί από τον ΟΣΕ να μελετηθεί η δυνατότητα κατασκευής λυόμενων μεταλλικών άνω διαβάσεων πεζών και η κατασκευή πρόσθετων οδικών κάτω διαβάσεων. Όσον αφορά την προμελέτη που εκπόνησε ο ΟΣΕ, για την παραλλαγή της χάραξης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στα Τρίκαλα, με σκοπό την παράκαμψη του αστικού ιστού, προβλέπει την κατασκευή της γραμμής παράλληλα με τον περιφερειακό δρόμο, ενώ προτείνει την κατασκευή τερματικού και εμπορευματικού σταθμού μεταξύ των περιοχών Φλαμουλίου και Μύλου Τσαγκάδα. Πιο αναλυτικά, η μελέτη αφορά στην παραλλαγή του τμήματος της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής από τη Χ.Θ. 53+700 μέχρι τη Χ.Θ. 67+000 (περιοχή Δήμου Τρικάλων από την έξοδο των τεχνικών του Πηνειού ποταμού μέχρι την έξοδο από τον οικισμό Μέγα Κεφαλόβρυσο), μήκους περίπου 13 km, για το οποίο προβλέπεται νέα χάραξη μονής σιδηροδρομικής γραμμής με βελτίωση γεωμετρικών χαρακτηριστικών, με ταχύτητα μελέτης 160 km/h. Μετά και τις απαραίτητες διαβουλεύσεις με τις τοπικές αρχές και την τοπική κοινωνία, για την οριστικοποίηση της λύσης, ο Ο.Σ.Ε. θα προβεί στην σύνταξη της οριστικής μελέτης. Όσον αφορά τον γενικότερο σχεδιασμό για τη σιδηροδρομική σύνδεση των Περιφερειών Θεσσαλίας Ηπείρου, στα πλαίσια της υλοποίησης του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, έχουν μελετηθεί από τον Ο.Σ.Ε. οι γραμμές: Καλαμπάκα - Ιωάννινα Ηγουμενίτσα: Το έργο αποτελείται από τις διαδρομές Καλαμπάκα - Ιωάννινα και Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα. Η πρώτη διαδρομή περιλαμβάνει την στρώση γραμμής μήκους 79,2 km, ενώ η δεύτερη διαδρομή περιλαμβάνει την στρώση γραμμής μήκους 68 km. Η γραμμή θα υλοποιηθεί για μέγιστη ταχύτητα 160 km/h εκτός των περιοχών με δυσμενές γεωγραφικό ανάγλυφο, όπου εφαρμόσθηκε ταχύτητα μελέτης 120 km/h Προβλέπεται σύγχρονη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση. Έχει ήδη συνταχθεί η μελέτη σκοπιμότητας, αναγνωριστική μελέτη χάραξης, ενημέρωση τοπογραφικών διαγραμμάτων, προμελέτη χάραξης (σιδηροδρομικής γραμμής και τοπικού οδικού δικτύου), αναγνωριστική γεωλογική μελέτη, προκαταρκτική μελέτη τεχνικών και σηράγγων, περιβαλλοντική μελέτη (Α' φάση), έχει δε εγκριθεί ήδη ο φάκελος του έργου και έχει δοθεί προέγκριση χωροθέτησης. Καλαμπάκα - Κοζάνη: Πρόκειται για μονή γραμμή κανονικού εύρους, μήκους 105 km με χάραξη για ταχύτητα 160 km/h. Η γραμμή προβλέπεται με σύγχρονη επιδομή, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση. Έχουν συνταχθεί ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 353

αναγνωριστική μελέτη χάραξης, προμελέτη χάραξης, αναγνωριστική γεωλογική μελέτη, περιβαλλοντική μελέτη (Α' φάση), έχει δε εγκριθεί ήδη ο φάκελος του έργου και έχει δοθεί προέγκριση χωροθέτησης, όπως και για σύνδεση μέχρι Καστοριά. Οι μέχρι τώρα μελέτες έχουν χρηματοδοτηθεί από το ΠΕΠ Δυτικής Μακεδονίας.. Στον σχεδιασμό του ΟΣΕ για την Θεσσαλία περιλαμβάνεται και η νέα σιδηροδρομική χάραξη Βόλου Λάρισας Καλαμπάκας, χωρίς ενδιάμεση ανταπόκριση. Τέλος, σκόπιμη κρίνεται η εξέταση δρομολόγησης περιφερειακού - προαστιακού τρένου Τρικάλων Καρδίτσας Λάρισας Βόλου. Θαλάσσιες Μεταφορές Από πλευράς θαλάσσιας διασύνδεσης και λιμενικών υποδομών, στη Θεσσαλία εντάσσεται ο λιμένας του Βόλου, εθνικής σημασίας λιμάνι με διεθνή κίνηση και τα μικρότερης σημασίας λιμάνια Αλοννήσου, Σκοπέλου, Σκιάθου, Γλώσσας Σκοπέλου, που σήμερα λειτουργούν ως επιβατικά και εμπορευματικά λιμάνια. Σημειώνεται ότι με την υλοποίηση του οδικού άξονα Ε65 και τη βελτίωση των διανομαρχιακών αξόνων της Περιφέρειας, το λιμάνι του Βόλου συνδέεται άμεσα με το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Α.3.3.4.2 Δίκτυα Ενέργεια Από την Περιφέρεια Θεσσαλίας διέρχονται τρεις γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας των 400 KV (διπλού κυκλώματος) που ανήκουν στο διασυνδεδεμένο εθνικό σύστημα. Η ενεργειακή τροφοδοσία του Νομού Τρικάλων καλύπτεται από τα δίκτυα της Δημόσιας Επιχείρησης Ηλεκτρισμού με τη βοήθεια των υποσταθμών που υπάρχουν στην περιοχή. Οι ενεργειακές ανάγκες των κατοίκων αυξάνονται κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, όπου και σημειώνονται οι μέγιστες καταναλώσεις ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω χρήσης των αρδευτικών μηχανημάτων και των οικιακών κλιματιστικών. Για το λόγο αυτό, ιδιαίτερο ρόλο στον ενεργειακό τομέα μπορούν να διαδραματίσουν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (Α.Π.Ε.) οι οποίες βάσει του Νόμου 3468/2006 δίνουν τη δυνατότητα σε ιδιωτικούς φορείς να παράγουν ισχύ, φιλική προς το περιβάλλον, δημιουργώντας οφέλη και συνθήκες αειφόρου ανάπτυξης. Αιτήσεις για τη χορήγηση άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από Α.Π.Ε. (τρεις αιτήσεις) στην Ρυθμιστική ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 354

Αρχή Ενέργειας (Ρ.Α.Ε.) έχουν κατατεθεί και αφορούν φωτοβολταϊκά συστήματα παραγωγής ενέργειας συνολικής ισχύος 7,84 MW στο Δήμο Τρικκαίων του Νομού Τρικάλων. Από τη διαδικασία υποχρεωτικής λήψης άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν εξαιρεθεί έξι (6) φορείς, δημόσιοι και ιδιωτικοί συνολικής ισχύος 1.915 kva. Στην ίδια διαδικασία αξιολογούνται, σύμφωνα τη Ρ.Α.Ε., τρεις φορείς δημόσιων και ιδιωτικών συμφερόντων συνολικής ισχύς παραγωγής 344,36 ΚW. Στο ίδιο πλαίσιο ανήκει και η δυνατότητα παροχής ενέργειας με φυσικό αέριο μιας και η Χώρα προωθεί με γοργούς ρυθμούς τη δικτύωση του ηπειρωτικού της χώρου αλλά και συμμετέχει ως κεντρικός σταθμός στη μεταφορά αερίου, μέσα από ένα σύστημα αγωγών, προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Η δικτύωση της περιοχής με τους κεντρικούς αγωγούς παροχής αερίου είναι ήδη προγραμματισμένη και το έργο βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή. Ηλεκτρική ενέργεια Η κάλυψη των ενεργειακών αναγκών του Δήμου Τρικκαίων γίνεται από το δίκτυο υψηλής τάσης το οποίο αποτελείται από τη Γραμμή Μεταφοράς 150 KV Ταυρωπού Πτολεμαΐδας και τη Γραμμή Μεταφοράς 150 KV Λάρισας Τρικάλων. Οι πύργοι των Γ.Μ. που διέρχονται από το Δήμο, εδράζονται σε τετράγωνα, 64μ² έως και 121μ², τα οποία έχουν προσκτηθεί με αναγκαστική απαλλοτρίωση και αποτελούν ιδιοκτησία της ΔΕΗ. Για την εγκατάσταση, διέλευση και συντήρηση των πύργων των Γ.Μ., έχει συσταθεί υπέρ της ΔΕΗ, με αναγκαστική απαλλοτρίωση δουλεία εναέριου διελεύσεως, το πλάτος της οποίας είναι 20μ κατά μήκος και εκατέρωθεν του άξονα των Γ.Μ. 150 KV με συνολικό πλάτος διαδρόμου δουλείας τα 40μ. Η ανέγερση κτισμάτων ή εγκαταστάσεων μέσα στον διάδρομο δουλείας των Γραμμών Μεταφοράς, επιτρέπεται αλλά επιβάλλονται περιορισμοί όσον αφορά τα μέγιστα επιτρεπόμενα ύψη των κτισμάτων, τα οποία καθορίζονται από ΔΕΗ, μετά από αίτηση των ενδιαφερομένων και τα οποία δεν έχουν απαραίτητα σχέση με τα ύψη που ορίζονται από τις ισχύουσες πολεοδομικές διατάξεις. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 355

Φυσικό αέριο Ο κλάδος Υψηλής Πίεσης προς τη Δυτική Θεσσαλία, πρόκειται να διέλθει από την κτηματική περιφέρεια Τρικκαίων, που ως έργο βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή. Σε ότι αφορά τον σχεδιασμό, τη μελέτη και την κατασκευή των αγωγών Υψηλής Πίεσης: Ο σχεδιασμός της χάραξης διέλευσης του αγωγού Φυσικού Αερίου έγινε με διεθνώς αποδεκτά κριτήρια λαμβάνοντας υπόψη συντελεστές οικονομίας μικρότερης διαδρομής, διέλευσης εκτός σχεδίων πόλεων ή επεκτάσεων αυτών και αποφυγής διέλευσης στο μέτρο του δυνατού από δάση, δεντροκαλλιέργειες, κτίσματα, κτλ. Η ταξινόμηση όλων των περιοχών έγινε σε τέσσερις κατηγορίες Αποτυπώθηκε η ζώνη διέλευσης του ΑΦΑ σε εύρος 200μ. εκατέρωθεν του διαμήκη άξονα. Έγιναν μετρήσεις της οικιστικής πυκνότητας στο εύρος της ζώνης των 200μ. και της πληθυσμιακής πυκνότητας στο εύρος των 90μ. εκατέρωθεν του διαμήκη άξονα του ΑΦΑ. Η διαστασιολόγηση του αγωγού πάχος τοιχώματος, κατηγορία και ποιότητα έγινε με βάση την κατηγορία ζώνης περιοχής και τις οριζόμενες απαιτήσεις ασφάλειας από τον Αμερικανικό Κώδικα ASME CYIDE. Από τα παραπάνω προκύπτει ότι στις περιοχές όπου ο Α.Φ.Α. Υψηλής Πίεσης έχει κατασκευαστεί και επέρχεται μεταβολή των υφιστάμενων χρήσεων γης εντός των ορίων της ζώνης των 400μ. ή των 200μ. εκατέρωθεν του Α.Φ.Α., τότε μεταβάλλεται και η κατηγορία ζώνης ως συνέπεια της οικιστικής ανάπτυξης και της αύξησης της πληθυσμιακής πυκνότητας. Με βάση τα ανωτέρω και σύμφωνα με το εν λόγω έγγραφο της Δ.Ε.Σ.Φ.Α. κρίνεται σκόπιμο και προτείνεται από την εν λόγω υπηρεσία, οι επεκτάσεις που θα προβλεφθούν από την εκπόνηση των μελετών Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου σε κάθε έναν από τους Δήμους του Ρυθμιστικού Σχεδίου Λάρισας, να οριοθετούνται σε απόσταση όχι μικρότερη των 200μ. από τον Α.Φ.Α. Υψηλής Πίεσης, χωρίς παράλληλη τροποποίηση στις υφιστάμενες χρήσεις γης εντός της ζώνης των 400μ. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 356

Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας Στο πλαίσιο του νόμου 3468/2006 «Παραγωγή Ηλεκτρικής Ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και θερμότητας Υψηλής Απόδοσης και άλλες διατάξεις» καθορίστηκε το πλαίσιο ανάπτυξης των εγκαταστάσεων Α.Π.Ε. σε εθνικό επίπεδο. Στην Περιφέρεια Θεσσαλίας πραγματοποιείται σήμερα παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από υδροηλεκτρικούς σταθμούς. Ειδικότερα για τα φωτοβολταϊκά συστήματα όπου υπήρξε και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των επενδυτών σε ολόκληρη τη χώρα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας (Ρ.Α.Ε.), βρίσκονται σε αξιολόγηση τρεις αιτήσεις για εξαίρεση από την υποχρέωση λήψης άδειας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από φωτοβολταϊκά συστήματα για εγκατάσταση συνολικής ισχύς 344,4 ΚW στην περιοχή μελέτης. Στον πίνακα που ακολουθεί αναγράφονται συνοπτικά τα στοιχεία των παραπάνω αιτήσεων. Αιτήσεις για εξαίρεση χορήγησης αδειών παραγωγής και προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ (τελευταία διαθέσιμη ενημέρωση 18/9/2007) Φορέας Τεχνολογία Ισχύς Θέση Δήμος (κw) ΜΠΑΜΠΑΛΗΣ ΑΝ. Φωτοβολταϊκα 149,52 ΜΑΥΡΟΕΣ Τρικκαίων ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ Β. ΑΓΡΟΤΕΜΑΧΙΟ 25Β ΤΣΟΓΙΑΣ Δ. ΟΕ ΔΗΜΟΤΙΚΗ Φωτοβολταϊκα 95,04 ΟΡΟΦΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ Τρικκαίων ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ ΔΗΜΟΥ ΤΡΙΚΚΑΙΩΝ ΒΡΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΤΕΒΕ Φωτοβολταϊκα 99,8 ΜΑΥΡΟΓΕΙΑ Τρικκαίων Επίσης, άδεια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει ήδη δοθεί από την ΡΑΕ σε μονάδα υδροηλεκτρικής (Υ/Η) ενέργειας συνολικής ισχύος 1,9 MW στη Θέση Πετροχώρι του Νομού. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 357

Τηλεπικοινωνίες Το τηλεπικοινωνιακό δίκτυο (Ο.Τ.Ε.) καλύπτει επαρκώς τις ανάγκες της Περιφέρειας τόσο ως προς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών του όσο και ως προς το βαθμό εξάπλωσης (δυσπρόσιτες περιοχές). Ο νομός διαθέτει δύο κύρια αστικά ψηφιακά κέντρα στα Τρίκαλα και στην Καλαμπάκα, συνολικής διάθεσης 67.984 εγκατεστημένων παροχών σταθερής τηλεφωνίας, ενώ στο Δήμο οι παροχές είναι 29.280. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΟΤΕ τα σημεία παροχής Ασύμετρου Ρυθμού Σύνδεσης (Α.ΡΥ.Σ.), δηλαδή οι κόμβοι παροχής της υπηρεσίας ADSL στο Νομό βρίσκονται: στα Τρίκαλα στο Βαλτινό στη Βασιλική στο Γριζάνο στο Διαλεκτό στο Ζάρκο στη Θεόπετρα στην Καλαμπάκα στον Κλοκoτό στην Κρανιά στην Κρινίτσα στη Λαζαρίνα στο Μεγ. Κεφαλόβρυσο στα Μεγάλα Καλύβια στο Μεγαλοχώρι στην Οιχαλία στο Παλαιομονάστηρο στην Πηγή στην Πύλη στο Ρίζωμα στα Στουρναρέικα στη Φαρκαδόνα στη Φήκη ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 358

Η κάλυψη των τηλεπικοινωνιακών αναγκών του Νομού γίνεται επίσης, τόσο από τους ιδιωτικούς παρόχους όσο και από τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας με την τοποθέτηση κεραιών σε αστικούς αλλά και εξωαστικούς χώρους. Αποχέτευση - ΜΕΛ Η Μονάδα Επεξεργασίας Λυμάτων είναι χωροθετημένη στο ανατολικό τμήμα του Δήμου, σε νησίδα μεταξύ των δύο κλάδων της κοίτης του ποταμού Ληθαίου και καταλαμβάνει έκταση 90 περίπου στρεμμάτων. Η συγκεκριμένη τοποθεσία, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τεχνικής Υπηρεσίας της Δ.Ε.Υ.Α., παρουσιάζει σημαντικά πλεονεκτήματα: Η στάθμη του εδάφους είναι χαμηλότερη από εκείνη του πολεοδομικού ιστού των Τρικάλων. Έτσι τα λύματα καταλήγουν με ευκολία στη Μ.Ε.Λ. Η γειτνίαση της εγκατάστασης με την κοίτη του ποταμού Ληθαίου βοηθά στη άμεση απόρριψη των καθαρισμένων πλέον λυμάτων σε αυτόν. Η θέση της εγκατάστασης απέχει πάνω από 600μ από κατοικημένες περιοχές με αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση των παραγομένων οχλήσεων κατά τη διαδικασία καθαρισμού των λυμάτων (οσμές, προβλήματα λειτουργίας της μονάδας). Η έκταση που καταλαμβάνει η μονάδα είναι δημοτική συνεπώς δεν απαιτήθηκε δαπάνη για τη απαλλοτρίωσή της. Το δίκτυο αποχέτευσης των όμβριων υδάτων εξυπηρετεί το μεγαλύτερο τμήμα της πόλης των Τρικάλων. Από τα διαθέσιμα στοιχεία προκύπτει ότι οι κύριοι αποδέκτες του όγκου των όμβριων υδάτων είναι οι ποταμοί Ληθαίος και Αγιαμονιώτης. Αντιπλημμυρικά Εργα Ο Δήμος των Τρικκαίων έχει ένα σχετικά πλούσιο υδρογραφικό δίκτυο. Όπως έχει ήδη αναφερθεί το Δήμο διαρρέουν ο Πηνειός ποταμός και οι παραπόταμοί του Κουμέρκης, Αγιαμονιώτης και Ληθαίος Ποταμός. Την πόλη των Τρικάλων διαρρέουν οι Αγιαμονιώτης στο νοτιοδυτικό της τμήμα και Ληθαίος κατά την κατεύθυνση βόρεια-νοτιοανατολικά περνώντας από το κέντρο της. Στα τμήματα αυτών των ποταμών που περνούν από την πόλη και ειδικά από τις πρόσφατες επεκτάσεις της, κατά τα στοιχεία της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών της Ν.Α. Τρικάλλων, θα πρέπει να υπάρχουν οι ανάλογες οριοθετήσεις, ως απαιτείτο για την έγκριση των πολεοδομικών μελετών που εκπονήθηκαν. Εγγραφα όμως ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 359

δεν έχουν βρεθεί προς το παρόν τουλάχιστον από τις αρμόδιες Υπηρεσίες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο υδροφόρος ορίζοντας είναι γενικά αρκετά υψηλός που το χειμώνα φθάνει στα 3 μέτρα. Στα ανάντι του Ληθαίου ποταμού στην περιοχή μεταξύ Βασιλικής και Αγ. Θεοδώρων υπάρχει ρυθμιστής παροχής και υπό κατασκευή είναι ένα φράγμα. Η προβλεπόμενη διατομή του συλλεκτήρα αγωγού είναι 2,00 Χ 2,00 με πλακοσκεπή οχετό που οδηγεί τα περισσευούμενα ύδατα στον Πηνειό. Η εικόνα που παρουσιάζουν όλοι οι ποταμοί χαρακτηρίζεται κατά περιοχές από την ύπαρξη πολλών απορριμμάτων και μπάζων στην κοίτη τους, τα οποία δεν καθαρίζονται ποτέ, οπότε κατά τη διάρκεια του χειμώνα και την εποχή των μεγάλης διάρκειας βροχοπτώσεων πολλές φορές προκαλούνται πλημμυρικά φαινόμενα. Ευαίσθητες περιοχές είναι η γύρω των παλιών Φυλακών ζώνη, η γεωργική γη στη Φαρκαδώνα. Σύμφωνα με στοιχεία της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών, ο τελευταίος καθαρισμός έγινε στο Ληθαίο πριν από 12 χρόνια. Σύμφωνα με τους τοπικούς παράγοντες η περιοδικότητα των έργων καθαρισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει την οκταετία. Σύμφωνα με στοιχεία της Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών ο Πηνειός ποταμός παρουσιάζει μια ιδιαιτερότητα σε σχέση με το ζήτημα του καθαρισμού του. Αντίθετα με τους υπόλοιπους, ο Πηνειός δεν πρέπει να καθαρίζεται διότι αυξάνεται η ταχύτητα της ροής με αποτέλεσμα την αύξηση πιθανοτήτων πλημμύρας στην Λάρισα, οπότε απαιτείται ειδική τεχνική μελέτη η οποία να αντιμετωπίσει την ad hoc εξεύρεση λύσεων. Τα βασικά έργα διευθέτησης του Πηνειού αλλά και των παραποτάμων του κατασκευάσθηκαν το 1938 και βασίζονται σε ένα σύστημα χωμάτινων αναχωμάτων. Πρόσφατη ολοκληρωμένη μελέτη δεν έχει γίνει και οι επικίνδυνες καταστάσεις αντιμετωπίζονται με αναχώματα που είτε κατασκευάζονται σημειακά σε ορισμένες θέσεις, είτε κατεδαφίζονται στα ανάντι προκειμένου να ανασχεθούν πλημμυρικά φαινόμενα στα κατάντι. Η ανάγκη κατασκευής αντιπλημμυρικών έργων κρίνεται σαφώς επιτακτική σε όλο το μήκος των προαναφερθέντων ποταμών και παραποτάμων. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 360

Απορρίμματα Η περισυλλογή και διάθεση των απορριμμάτων του Δήμου Τρικκαίων, με οργανωμένα συστήματα πραγματοποιείται σήμερα σε χώρους ανεξέλεγκτης διάθεσης αποβλήτων όπου μέχρι πρόσφατα γινόταν απλώς ταφή των απορριμμάτων χωρίς να τηρούνται οι σύγχρονες προδιαγραφές υγειονομικής ταφής (Χ.Υ.Τ.Α.). Οι χώροι αυτοί, που βρίσκονται στους οικισμούς Σωτήρας και Πυργετού, διοικητικά εντός των ορίων του Δήμου, και λειτουργούν από το 1970 υποδέχοντας τα απορρίμματα του σύνολο του πληθυσμού του Δήμου. Έτσι πρόκειται για Χ.Α.Δ.Α. με μεγάλη έκταση ρυπασμένης επιφάνειας και όγκου αποβλήτων. Επίκειται η λειτουργία του Χ.Υ.Τ.Α. οπότε θα προληφθούν οι αρνητικές επιπτώσεις στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον της ευρύτερης περιοχής. Ο Χώρος Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων που είναι χωροθετημένος στην περιοχή «Παλαιοσαμαρίνα», έξω από τα όρια της εδαφικής περιφέρειας του Δήμου, αποπερατώθηκε το Σεπτέμβριο του 2007 αλλά δεν λειτουργεί ακόμα λόγω έλλειψης οδικής πρόσβασης προς και από την εγκατάσταση του νέου Χ.Υ.Τ.Α. Ο άξονας σύνδεσης προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί τον Ιούλιο του 2008. Σήμερα η απόρριψη των απορριμμάτων του Δήμου όπως αναφέρθηκε παραπάνω γίνεται σε χώρους ανεξέλεγκτης διάθεσης αποβλήτων. Σύμφωνα με τον ισχύοντα εγκεκριμένο Περιφερειακό Σχεδιασμό Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, σε πρώτη φάση ο ΧΥΤΑ Ν. Τρικάλων θα εξυπηρετεί όλους τους ΟΤΑ του Νομού καθώς και όλους τους ΟΤΑ του Ν. Καρδίτσας, μέχρι να κατασκευαστεί ΧΥΤΑ στο Νομό Καρδίτσας. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Τρικάλων και φορέας διαχείρισης αυτού η διαδημοτική διανομαρχιακή επιχείρηση Π.Α.ΔΥ.Θ. Α.Ε. Η έκταση που καταλαμβάνει η συγκεκριμένη εγκατάσταση είναι 570 στρέμματα από τα οποία η Κυψέλη Ταφής, έχει εμβαδόν περίπου 50 στρεμμάτων, με πρόβλεψη επέκτασής της. Με τη πρώτη κυψέλη η οποία κατασκευάστηκε στη παρούσα φάση, θα καλυφθούν οι ανάγκες για τα επόμενα 14 έτη, ενώ με τη μελλοντική κατασκευή των υπολοίπων κυψελών η επάρκεια θα ανέλθει σε 40 έτη. Τα στραγγίσματα που παράγονται από την κυψέλη θα επεξεργάζονται και θα ανακυκλοφορούν, ενώ τα πλεονάζοντα θα μεταφέρονται με βυτιοφόρα οχήματα στην Εγκατάσταση Επεξεργασίας Λυμάτων των Τρικάλων. Η συνολική χωρητικότητα απορριμμάτων του Χ.Υ.Τ.Α. ανέρχεται σε 800.000.000μ³. ΧΩΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Ε.Ε. 361