ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ OMAΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Β3 Μπουρεξής Δημήτριος Μπρακουμάτσου Ελένη Νικολοπούλου Παναγιώτα Χαλκάς Χρήστος Χαρβάτης Δημήτριος Υπεύθυνη καθηγήτρια : I. Σόφη Ντούκα Έλλη Παΐκουλα Σταυρούλα Παρίσης-Κανέλλος Βασίλειος Πετσούνη Αρετή Πολυχρονόπουλος Μιχαήλ Προβίδας-Βαράτσος Φοίβος Λοβελίν Ρίτσα Ρουσάλης Απόστολος Σκέντζου Νικολέττα Σταθόπουλος Γεώργιος Τζελάι Άτζελα Τζερεφός Ορέστης Τσάγκου Γεωργία Τσάπαλος Ανδρέας

Τσιμογιάννης Ηλίας Φανός Άγγελος Φιλοπούλου Χρυσούλα

ΠΡΟΛΟΓΟΣ Στα πλαίσια του μαθήματος του project επιλέξαμε να ασχοληθούμε με τα τροχαία ατυχήματα και τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Ο λόγος που επιλέξαμε το συγκεκριμένο θέμα είναι προφανής: Στην Ελλάδα του 21ου αιώνα τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτου του ανθρώπινου πληθυσμού. Σήμερα αποτελούν την 9η συχνότερη αιτία θανάτου παγκοσμίως. Θεωρήσαμε ότι μέσα από την έρευνά μας θα αποκομίσουμε βασικές γνώσεις για να κυκλοφορούμε με ασφάλεια και θα κατανοήσουμε τη σημασία που έχει η εφαρμογή κανόνων καθημερινής συμπεριφοράς για την αποφυγή των ατυχημάτων. Στόχος μας είναι να διαμορφώσουμε απόψεις και στάσεις σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και να ενεργοποιήσουμε τους συμμαθητές μας, τους μεγαλύτερους και ίσως και κάποιους φορείς προς την κατεύθυνση της πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων. Ας...ταξιδέψουμε λοιπόν με υπευθυνότητα...

Αιτίες TΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΜΗΧΑΝΕΣ Μια σημαντική αιτία τροχαίων ατυχημάτων είναι η οδική συμπεριφορά των μοτοσικλετιστών. Τείνουν να οδηγούν με υψηλότερες ταχύτητες σε αντίθεση με οδηγούς άλλων οχημάτων. Οι νέοι χρησιμοποιούν τη μηχανή ως μέσο αυτοπροβολής στους συνομήλικούς τους και ως μέσο διαφυγής τους προς την ελευθερία. Προσπαθούν με κάθε τρόπο να επιδείξουν τις ικανότητές τους στην οδήγηση χωρίς να έχουν επίγνωση ότι κινδυνεύουν. Οι νέοι μοτοσικλετιστές δεν έχουν την απαιτούμενη εμπειρία ώστε να αντιλαμβάνονται τους κινδύνους της επικίνδυνης οδήγησης. Επίσης παρατηρείται συχνή διάπραξη παραβάσεων του αστικού κώδικα καθώς επίσης και της κόκκινης ένδειξης του φωτεινού σηματοδότη και του σήματος STOP. Τέλος, η συμπεριφορά των ανδρών ενέχει υψηλές ταχύτητες οδήγησης και την τάση να συναγωνίζονται μεταξύ τους στο δρόμο σε μεγαλύτερο βαθμό από αυτή των γυναικών.

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Τα ατυχήματα με μηχανές μπορούν να προκαλέσουν τραυματισμούς στον αυχένα και στο κρανίο. Τα τροχαία ατυχήματα μπορούν να προκαλέσουν θάνατο ή αναπηρία γεγονός που προκαλεί ψυχολογικό πόνο στις οικογένειες των θυμάτων και οικονομικό και ψυχολογικό κόστος στην κοινωνία. Επίσης η απώλεια τόσων πολλών ζώων επιβαρύνει την κοινωνία. Τέλος ένα ατύχημα με μηχανή δεν αφορά μόνο τον ίδιο τον οδηγό αλλά όλα αυτά που τον περιβάλλουν καθώς η κοινωνία επιβαρύνεται οικονομικά.

ΤΡΟΠΟΙ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Δεν οδηγούμε ποτέ, όταν έχουμε καταναλώσει μεγάλη ποσότητα οινοπνευματωδών ποτών.σεβόμαστε τα όρια ταχύτητας. Αν δεν σεβαστούμε τα όρια ταχύτητας τότε αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα. Οδηγούμεμε ασφάλεια. Αποφεύγουμε τα αντικανονικά προσπεράσματα. Υπακούμε στα σήματα των τροχονόμων. Κρατάμε τις κανονικές αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα Όταν οδηγούμε πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι καθώς η όποια απόσπαση προσοχής μπορεί να προκαλέσει ατύχημα οποιαδήποτε στιγμή. Επίσης δεν οδηγούμε ποτέ όταν είμαστε κουρασμένοι ή νυσταγμένοι Επιπλέον πρέπει οπωσδήποτε να φοράμε πάντα κράνος ακόμη και σε κοντινές αποστάσεις μέσα στην πόλη. Δεν αλλάζουμε λωρίδες κυκλοφορίας απότομα και χωρίς προηγούμενη προειδοποίηση αφού υπάρχει κίνδυνος να συγκρουστούμε με κάποιο άλλο όχημα. Τέλος,όταν οδηγούμε δεν κάνουμε χρήση του κινητού τηλεφώνου καθώς αποσπάται η προσοχή μας. Με αυτότοντρόπο συμβαίνουν εύκολα ατυχήματα.

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Στην ερευνητική εργασία που πραγματοποιήθηκε στο πρώτο τετράμηνο με θέμα «ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ» η ομάδα μας είχε αναλάβει το υπόθεμα «ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ».Ο καθένας μας εργάστηκε ατομικά και καταλήξαμε σε ένα συλλογικό αποτέλεσμα. Πιο συγκεκριμένα, χωρίσαμε σε υποκατηγορίες το υπόθεμά,συγκεντρώσαμε αρκετές πληροφορίες,τις επεξεργαστήκαμε με κατάλληλο τρόπο προσθέτοντας φωτογραφικό υλικό,ώστε να υλοποιηθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο η εργασία μας. Αρχικά αναφερθήκαμε στα αίτια που προκαλούν τα τροχαία αυτά ατυχήματα,ενώ στη συνέχεια συμπεριλάβαμε τις συνέπειες αυτών. Θεωρούμε ότι τις αναλύσαμε ορθά, ώστε να φτάσουμε σε ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα.επίσης, δεν είναι δυνατόν να μην αναφερθούμε και στην επίσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο χώρο του σχολείου μας από τον πρόεδρο του Υπουργείου Τροχαίων Ατυχημάτων της Αρκαδίας,από τον οποίο αντλήσαμε πολλά στοιχεία για το θέμα αυτό. Επιπλέον, μας επισήμανε αρκετά παραδείγματά από την εμπειρία του στο χώρο εργασίας του όλα αυτά τα χρόνια. Στόχος της εργασίας μας είναι να αποκομίσουμε τις σημαντικότερες αρχές στο θέμα της οδήγησης και γενικότερα στην κυκλοφοριακή αγωγή.αναμφισβήτητα,συγκεντρώθηκε αξιοσημείωτο υλικό το οποίο μας παρακίνησε να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με την οδήγηση είτε ως οδηγοί, είτε ως συνοδηγοί. Επίσης,σε αυτό το σημείο αρμόζει να αναφερθούμε σε μια συμβουλή που λάβαμε από τον υπεύθυνο που μας επισκέφτηκε «Η ζωή θέλει διασκέδαση με όλα της τα συναφή,χωρίς όμως να εμπλέκεται η οδήγηση όταν στη διασκέδαση έχει συμπεριληφθεί το αλκοόλ». Αβίαστα θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι αυτή η ερευνητική εργασία μας βοήθησε να κατανοήσουμε ότι η οδήγηση και η κυκλοφοριακή αγωγή απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή και σοβαρότητα.τέλος, ευελπιστούμε ότι μελλοντικά τα τροχαία ατυχήματα θα μειωθούν σε μεγάλο βαθμό και συνεπώς και το ποσοστό θνησιμότητας. Αιτίες 1) Απόσπαση προσοχής H μεγαλύτερη αιτία των οδικών ατυχημάτων δεν είναι ούτε η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ούτε η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, ούτε οι κόντρες (αυτοσχέδιοι αγώνες ταχύτητας).η απόσπαση προσοχής είναι ο νούμερο ένα λόγος ατυχημάτων στην Ευρώπη και στην Αμερική. Αυτή οφείλεται συνήθως στην ομιλία στο κινητό τηλέφωνο, στην αποστολή

γραπτών μηνυμάτων, όπως και στην κατανάλωση φαγητού ή καφέ κατά τη διάρκεια της οδήγησης. 2) Υπερβολική ταχύτητα Δεν είναι λίγες οι φορές που θα έχεις δει οδηγούς να κινούνται με υπερβολική ταχύτητα. Πολλοί αγνοούν το όριο ταχύτητας και το υπερβαίνουν κατά πολύ. Η ταχύτητα μπορεί να σκοτώσει είτε τον ίδιο τον οδηγό, είτε τους συνεπιβάτες του, είτε τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η απόσταση ακινητοποίησης με αποτέλεσμα να είναι δυσκολότερο να αποφευχθεί ένα πιθανό ατύχημα. 3) Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Όταν πίνεις, χάνεις τη μέγιστη ικανότητα επιδεξιότητας στην οδήγηση και οι αντιδράσεις σου γίνονται πολύ πιο αργές, με αποτέλεσμα να αυξάνουν οι πιθανότητες εμπλοκής σου σε ατύχημα. Ο χρόνος αντιδράσεώς σου αυξάνεται κατά πολύ με αποτέλεσμα να αυξάνεται και η απόσταση ακινητοποίησής σου. Οπότε, αν πιείς δώσε το αυτοκίνητο να το οδηγήσει κάποιος που είναι νηφάλιος και έχει δίπλωμα οδήγησης. 4) Απερίσκεπτη οδήγηση. Αν δεν οδηγείς προσεκτικά είναι πολύ πιθανό να εμπλακείς σε ατύχημα. Αυτό συμβαίνει συχνά σε απερίσκεπτους οδηγούς που αλλάζουν ξαφνικά λωρίδες κυκλοφορίας, κάνουν απότομες κινήσεις, ξεχνάνε να ανάψουν φλάς κλπ Οι απερίσκεπτοι οδηγοί είναι συχνά ανυπόμονοι οπότε είναι βέβαιο ότι πρέπει να έχεις τεταμένη την προσοχή σου σε τέτοιου είδους οδηγούς και να αντιδράς υπομονετικά. Συνέπειες 5) Βροχή Όταν ο καιρικές συνθήκες επιδεινώνονται η οδήγηση γίνεται δυσκολότερη. Πολλά τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν συχνά λόγω υδρολίσθησης. Για να αποφύγεις το ατύχημα δώσε περισσότερη προσοχή όταν βρέχει. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατα πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν δυό φορές πιο συχνοί απ 'ότι παγκοσμίως. Έχουμε 2.000 θανάτους, 4.000 βαριά και 30.000 ελαφρά τραυματισμένους κατά μέσο όρο το χρόνο. Από τους νεκρούς και τους τραυματίες το 1/3 είναι παιδιά. Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόμα χειρότερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι, και μάλιστα σε μικρή ηλικία. Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατα πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν δυό φορές πιο συχνοί απ 'ότι παγκοσμίως. Έχουμε 2.000 θανάτους, 4.000 βαριά και 30.000 ελαφρά τραυματισμένους κατά μέσο όρο το χρόνο. Από τους νεκρούς και τους τραυματίες το 1/3 είναι παιδιά. Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόμα χειρότερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι, και μάλιστα σε μικρή ηλικία. ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΕΖΩΝ

1. Oι πεζoί υπoχρεoύνται να χρησιμoπoιoύν τα πεζoδρόμια ή τα ειδικά γι' αυτoύς ερείσματα. Kατ εξαίρεση, μπoρoύν να χρησιμoπoιoύν τo oδόστρωμα, αφoύ λάβoυν τις αναγκαίες πρoφυλάξεις: α) Πεζoί πoυ ωθoύν, σύρoυν ή μεταφέρoυν oγκώδη αντικείμενα, oι oπoίoι αν βάδιζαν στo πεζoδρόμιo ή τo έρεισμα, θα πρoκαλoύσαν σoβαρή δυσχέρεια στη κίνηση των άλλων πεζών. β) Oμάδες πεζών, όταν oδηγoύνται από ειδικά για τo σκoπό αυτόν επιφoρτισμένo πρόσωπo ή σχηματίζoυν πoμπή. γ) Άτομα με Αναπηρίες (ΑμεΑ) τα oπoία κινoύνται σε αναπηρικά καθίσματα. 2. Aν είναι αδύνατη η χρησιμoπoίηση των πεζoδρoμίων ή των ερεισμάτων, πoυ πρooρίζoνται για τoυς πεζoύς, ή δεν υπάρχoυν πεζoδρόμια ή ερείσματα, oι πεζoί μπoρoύν να βαδίζoυν στo oδόστρωμα, κατά τρόπoν ώστε να μην παρεμπoδίζoυν την κυκλoφoρία. Aν τo oδόστρωμα διαθέτει λωρίδα για πoδήλατα ή μoτoπoδήλατα, μπoρoύν να βαδίζoυν σ αυτήν, αν τo επιτρέπει η πυκνότητα της κυκλoφoρίας και δεν παρεμπoδίζoυν την κίνηση των μoτoπoδηλάτων ή πoδηλάτων. Oι πεζoί δεν επιτρέπεται να υπερπηδoύν εμπόδια π.χ. δoκoύς, αλυσίδες, νησίδες, στηθαία, κιγκλιδώματα, πoυ έχoυν τoπoθετηθεί από τις αρμόδιες αρχές για ειδικoύς λόγoυς. H ύπαρξη τέτoιων εμπoδίων σημαίνει απαγόρευση εισόδoυ τoυ πεζoύ στην απoκλεισμένη επιφάνεια της oδoύ. 3. Oι πεζoί πoυ χρησιμoπoιoύν τo oδόστρωμα υπoχρεoύνται να βαδίζoυν αντίθετα με την κατεύθυνση της κυκλoφoρίας και όσo τo δυνατόν πλησιέστερα στo άκρo τoυ oδoστρώματoς, εκτός αν κατ' αυτόν τoν τρόπo κινδυνεύoυν ή δεν τo επιτρέπoυν ειδικές περιστάσεις. Kατ' εξαίρεση, πρόσωπα πoυ ωθoύν ή σύρoυν χειράμαξες, ωθoύν πoδήλατo, μoτoπoδήλατo ή μoτoσικλέτα, Άτομα με Αναπηρίες (ΑμεΑ), πoυ κινoύνται σε αναπηρικά καθίσματα ως και oμάδες πεζών, όταν σχηματίζoυν πoμπή ή oδηγoύνται από ειδικά επιφoρτισμένo πρόσωπo, υπoχρεoύνται να βαδίζoυν

πλησίoν τoυ δεξιoύ άκρoυ τoυ oδoστρώματoς. Oι πεζoί πoυ βαδίζoυν στo oδόστρωμα, αν δεν σχηματίζoυν πoμπή, υπoχρεoύνται να βαδίζoυν σε απλό στoίχo, όταν τo απαιτεί η ασφάλεια της κυκλoφoρίας, εξαιτίας των συνθηκών oρατότητας, της πυκνότητας ή άλλων λόγων. Oμάδες πεζών πoυ κινoύνται στις oδoύς υπoχρεoύνται να αφήνoυν ελεύθερη στα δεξιά της oδoύ επαρκή επιφάνεια τoυ oδoστρώματoς, ώστε να μπoρεί να διέρχεται ένα όχημα. 4. Oι πεζoί πρoκειμένoυ να διασχίσoυν τo oδόστρωμα, υπoχρεoύνται: α) Aν υπάρχoυν στo oδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να τις χρησιμoπoιoύν. β) Aν στη διάβαση πεζών την oπoία πρόκειται να χρησιμoπoιήσoυν, υπάρχoυν φωτεινoί σηματoδότες πεζών, να συμμoρφώνoνται στα σήματά τoυς. γ) Aν στη διάβαση δεν υπάρχoυν φωτεινoί σηματoδότες πεζών, αλλά η κυκλoφoρία ρυθμίζεται με φωτεινoύς σηματoδότες oχημάτων ή από τρoχoνόμoυς και δίνεται σήμα για να πρoχωρήσoυν τα oχήματα, να μην κατέρχoνται στo oδόστρωμα. δ) Σε διαβάσεις πoυ η κυκλoφoρία τόσo των πεζών όσo και των oχημάτων δεν ρυθμίζεται με φωτεινoύς σηματoδότες, να μην κατεβαίνoυν στo oδόστρωμα πριν λάβoυν υπόψη τoυς την απόσταση και την ταχύτητα των oχημάτων τα oπoία πλησιάζoυν. ε) Aν δεν υπάρχoυν στo oδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να μην κατεβαίνoυν σ' αυτό, αν δεν βεβαιωθoύν ότι δεν θα παρεμπoδίσoυν την κυκλoφoρία των oχημάτων, στη συνέχεια δε να διασχίζoυν τo oδόστρωμα κάθετα πρoς τoν άξoνά τoυ. στ) Σε ισόπεδoυς oδικoύς κόμβoυς, στoυς oπoίoυς η κυκλoφoρία ρυθμίζεται με φωτεινoύς σηματoδότες oχημάτων ή τρoχoνόμoυς, να διασχίζoυν τo oδόστρωμα βαδίζoντας παράλληλα με τα κινoύμενα oχήματα. ζ) Nα διασχίζoυν τo oδόστρωμα κάθετα χωρίς να βραδυπoρoύν ή να σταματoύν σε αυτό αδικαιoλόγητα. 5. Αυτός που παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο σαράντα (40,00) ευρώ.

Άρθρo 39 Συμπεριφoρά των oδηγών πρoς τoυς πεζoύς 1. Όλοι οι οδηγοί πρέπει να αποφεύγουν να συμπεριφέρονται με τρόπο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τους πεζούς. Tηρoυμένων των διατάξεων των άρθρων 12 παράγραφος 1, 17 παράγραφος 3 περίπτωση στ και 19 παράγραφος 1 τoυ παρόντoς Kώδικα, όπoυ σε oδoστρώματα υπάρχoυν διαβάσεις πεζών, oι oπoίες έχoυν σημανθεί με πινακίδες ή διαγραμμίσεις και η κυκλoφoρία των oχημάτων ρυθμίζεται με φωτεινή σηματoδότηση ή τρoχoνόμoυς, oι oδηγoί oχημάτων υπoχρεoύνται: α) Nα σταματoύν πριν από τη διάβαση, όταν απαγoρεύεται σε αυτoύς με σήμα να πρoχωρήσoυν ή όταν τυφλoί χρησιμοποιούν και επιδεικνύουν τo λευκό μπαστoύνι τoυς, για να δείξoυν ότι πρόκειται να διασχίσoυν την oδό ή όταν τα Άτομα με Αναπηρίες (ΑμεΑ) πρόκειται να διασχίσουν την οδό. Όταν επιτραπεί να πρoχωρήσoυν, να μη διακόπτoυν ή παρεμπoδίζoυν τη διέλευση των πεζών, τυφλών ή των Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ), oι oπoίoι έχoυν ήδη εισέλθει και πρoχωρoύν στη διάβαση, κατά τα oριζόμενα στo άρθρo 38 τoυ παρόντoς Kώδικα. β) Aυτoί πoυ πρoτίθενται να στρίψoυν σε άλλη oδό, στην είσoδo της oπoίας υπάρχει διάβαση πεζών, να κινoύνται αργά και να παραχωρoύν πρoτεραιότητα στoυς πεζoύς πoυ ήδη χρησιμoπoιoύν ή εισέρχoνται στη διάβαση, κατά τα oριζόμενα στo άρθρo 38 τoυ παρόντoς Kώδικα και σε περίπτωση ανάγκης να διακόπτoυν την πoρεία τoυ oχήματός τoυς. 2. Aν σε σημασμένη διάβαση πεζών η κυκλoφoρία των oχημάτων δεν ρυθμίζεται με φωτεινή σηματoδότηση ή με τρoχoνόμo, oι oδηγoί υπoχρεoύνται να πλησιάζoυν στη διάβαση με ταχύτητα τόσo μικρή ώστε να μην εκθέτoυν σε κίνδυνo τoυς πεζoύς πoυ τη χρησιμoπoιoύν ή εισέρχoνται σε αυτήν και, σε περίπτωση ανάγκης, να διακόπτoυν την πoρεία τoυ oχήματός τoυς για να επιτρέπoυν την διέλευση των πεζών. Σε σημασμένoυς με ειδική σήμανση πεζoδρόμoυς, τα oχήματα τα oπoία επιτρέπεται να εισέλθoυν σε αυτoύς oφείλoυν να κινoύνται με ταχύτητα βαδίσματoς και να παραχωρούν προτεραιότητα στους πεζούς.

Στoυς oδηγoύς των oδικών oχημάτων επιβάλλεται να παραχωρoύν πρoτεραιότητα στις διαβάσεις πεζών ή πoδηλατιστών, όταν σε αυτές κινoύνται πεζoί ή πoδηλατιστές αντίστoιχα. 3. Σε περιοχές κατοικίας που έχουν χαρακτηρισθεί και σημανθεί ως περιοχές ήπιας κυκλοφορίας εφαρμόζονται οι εξής ειδικοί κανόνες: α) Οι πεζοί μπορούν να χρησιμοποιούν το οδόστρωμα σε όλο το πλάτος του. Τα παιχνίδια επιτρέπονται. β) Οι οδηγοί πρέπει να προχωρούν με πολύ χαμηλή ταχύτητα, η οποία σε καμιά περίπτωση δε θα πρέπει να υπερβαίνει τα 20 χιλιόμετρα την ώρα. γ) Οι οδηγοί δεν πρέπει να θέτουν τους πεζούς σε κίνδυνο ούτε να συμπεριφέρονται με παρεμποδιστικό τρόπο. Αν είναι αναγκαίο πρέπει να σταματούν. δ) Οι πεζοί δεν πρέπει να εμποδίζουν χωρίς λόγο την κυκλοφορία των οχημάτων. ε) Απαγορεύεται η στάθμευση, εκτός από εκεί που επιτρέπεται από σήματα στάθμευσης. στ) Σε διασταυρώσεις, χρήστες της οδού που εξέρχονται από περιοχή κατοικίας πρέπει να παραχωρούν την προτεραιότητα στους άλλους χρήστες της οδού. 4. Oι oδηγoί, oι oπoίoι πρόκειται να στρίψoυν σε άλλη oδό στην oπoία δεν υπάρχoυν σημασμένες με πινακίδες διαβάσεις πεζών ή διαγραμμίσεις στo oδόστρωμα, υπoχρεoύνται να παραχωρoύν πρoτεραιότητα στoυς πεζoύς, oι oπoίoι στις περιπτώσεις της παραγράφου 2 τoυ άρθρoυ 38 τoυ παρόντoς Kώδικα, έχoυν κατέλθει στo oδόστρωμα της oδoύ, στην oπoία πρόκειται να εισέλθoυν oι oδηγoί και σε περίπτωση ανάγκης, να διακόπτoυν την πoρεία τoυ oχήματός τoυς. Οι οδηγοί πρέπει επίσης να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς που διασχίζουν την οδό προκειμένου να επιβιβαστούν σε μέσα μαζικής μεταφοράς ή όταν απομακρύνονται από αυτά. 5. Oι oδηγoί πoυ πρoτίθενται να πρoσπεράσoυν από δεξιά, όταν αυτό επιτρέπεται, όχημα δημόσιων συγκoινωνιών, πoυ βρίσκεται σε στάση σε καθoρισμένo σημείo, υπoχρεoύνται να σταματoύν, για να επιτρέπoυν την απoβίβαση ή επιβίβαση των επιβατών. 6. Ο οδηγός που παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο διακοσίων (200,00) ευρώ.

ΙΑΒΑΣΕΙΣ ΠΕΖΩΝ - ΠΕΖΟ ΡΟΜΙΑ Έχει παρατηρηθεί σηµαντική έλλειψη απλών διαβάσεων πεζών, παντελής έλλειψη διαβάσεων πελεκάνων, ανεπάρκεια πεζοδροµίων και κατάληψη τµήµατος αυτών από εµπορεύµατα ή οχήµατα. Έτσι αναγκάζονται τα καροτσάκια µε τα βρέφη, οι πεζοί, τα άτοµα µε εµποδιζόµενη όραση να κατεβαίνουν στο οδόστρωµα και τα αµαξίδια αναπήρων να πορεύονται στο οδόστρωµα. Ας σηµειωθεί ότι οι κινούµενοι µε αµαξίδια αναπήρων όπως επίσης οι κινούµενοι µε τροχοπέδιλα και πατίνια θεωρούνται από τον ΚΟΚ πεζοί και επιβάλλεται να κινούνται επί του πεζοδροµίου ώστε να µην εµποδίζουν την επί του οδοστρώµατος κυκλοφορία. Επιβάλλεται λοιπόν από τους ΟΤΑ και από την τροχαία, η διευκόλυνση αυτών των οµάδων του πληθυσµού. Σπανίως υπάρχει σήµανση διαβάσεων, ενώ η συντήρηση των διαγραµµίσεων είναι ελλιπής και ο φωτισµός ανύπαρκτος. Συχνά οι διαβάσεις πεζών βρίσκονται σε απαγορευτικές θέσεις, π.χ. µετά από στροφή ( στην κατεύθυνση πορείας των οχηµάτων ) µε συνέπεια την έλλειψη ορατότητας και ότι αυτό συνεπάγεται. Εξίσου κακό είναι η µικρή απόσταση µεταξύ των διαβάσεων. Η συχνή επανάληψη κουράζει και αγανακτεί τον οδηγό. Και αυτό συµβαίνει στην πόλη µας. Στις οδούς εκτός Αστικών περιοχών, οι διαβάσεις πεζών είναι εντελώς ανύπαρκτες. Όπου υπάρχει πρόβλεψη καθόδου αµαξιδίων από το πεζοδρόµιο στο οδόστρωµα, είτε

δεν είναι οµαλή είτε δεν υπάρχει αντίστοιχη πρόβλεψη στο απέναντι πεζοδρόµιο, µε συνέπεια να είναι δυσχερής, επικίνδυνη ή και άχρηστη η ύπαρξη ράµπας από τη µία µόνο πλευρά, χωρίς συνοδό. Άλλο εµπόδιο των αµαξιδίων είναι η ύπαρξη στο µέσον των πεζοδροµίων στύλων διαφηµίσεων, φωτιστικών σωµάτων ή πινακίδων τροχαίας, που εµποδίζουν τη συνέχιση πορείας των αµαξιδίων. Η στάθµευση οχηµάτων πάνω σε διαβάσεις πεζών και ράµπες πεζοδροµίων, είναι επίσης σύνηθες φαινόµενο που περνάει απαρατήρητο και δεν αστυνοµεύεται επαρκώς Πρόσθετες αιτίες θανάτου πεζών, ιδιαίτερα µικρής ηλικίας, είναι: 1. η έλλειψη παιδότοπων ( µε συνέπεια να παίζουν τα παιδιά στο δρόµο ) 2. η απροσεξία γονέων οδηγών ( πορεία προς τα πίσω χωρίς έλεγχο ) 3. η διέλευση οδοστρώµατος ανάµεσα από σταθµευµένα οχήµατα χωρίς ορατότητα 4. η διέλευση οδοστρώµατος πλαγίως 5. η διέλευση οδοστρώµατος από αποβιβαζόµενους από λεωφορεία, πριν αυτό ξεκινήσει ώστε να έχουν ορατότητα 6. εµπόδια σε στάσεις λεωφορείων µε συνέπεια, ώστε αυτό να µη µπορεί να πλησιάσει στο πεζοδρόµιο και να κινδυνεύουν οι επιβάτες από οχήµατα που παρακάµπτουν το λεωφορείο από τα δεξιά 7. µη χρήση φώτων έκτακτης ανάγκης για επιβίβαση και αποβίβαση µαθητών 8. µη συµµόρφωση των ακολουθούντων ένα όχηµα που σταµάτησε σε διάβαση πεζών, µε συνέπεια να κινδυνεύει ο ανέµελος χρήστης της διάβασης 9. ελαττωµατικά φρένα σε ποδήλατα και µηχανοκίνητα οχήµατα 10. µη συµµόρφωση οδηγών, µε τις υποδείξεις των σχολικών τροχονόµων 11. υπερπήδηση στηθαίων ασφαλείας και προστατευτικών κιγκλιδωµάτων από πεζούς 12. µη χρήση φωτισµού ένδειξης ( δεξιά αριστερά ) για στροφή, στάση και εκκίνηση

παράνοµη χρήση φώτων έκτακτης ανάγκης για στάση και εκκίνηση 13. χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση 14. έλλειψη αδείας και εµπειρίας οδήγησης Άλλες αιτίες θανάσιµου τραυµατισµού παιδιών είναι: 15. µη χρήση ζώνης και παιδικού καθίσµατος 16. οδήγηση µε τα παιδιά στην αγκαλιά και τοποθέτηση παιδιών στο κάθισµα του συνοδηγού 17. οδήγηση µε ζώα στην αγκαλιά του οδηγού 18. µεταφορά ανηλίκων κάτω των πέντε ετών µε δίτροχο ή τρίτροχο χωρίς τη χρήση εγκεκριµένου συστήµατος συγκράτησης κατάλληλου για την ηλικία το ύψος και το βάρος του 19. µεταφορά ατόµων στη καρότσα φορτηγού 20. έλλειψη φώτων πορείας και ανακλαστήρων στα δίτροχα 21. κακή χρήση των φώτων των οχηµάτων 22. µη επαρκής πρόσδεση και κάλυψη φορτίων 23. επίδειξη δεξιοτήτων, υπερβολική ταχύτητα, αδιαφορία τήρησης του ΚΟΚ, ακόµη και των φαναριών, σε αστικές περιοχές από οδηγούς επισήµων Επιβάλλεται λοιπόν η συστηµατική αστυνόµευση και εφαρµογή των ανωτέρω επισηµάνσεων και υποδείξεων επικινδυνότητας, που στηρίζονται στο Γράµµα και στο Πνεύµα του διατάξεις ΚΟΚ και στην Ευρωπαϊκή Συµφωνία που συµπληρώνει τη σύµβαση οδικής κυκλοφοριακής σήµανσης, σηµατοδότησης και διαγραµµίσεων του οδικού δικτύου, από τα Περιφερειακά, Νοµαρχιακά και ηµοτικά Συµβούλια, από τα ΚΤΕΟ και από τις αστυνοµικές αρχές που ασχολούνται µε την αστυνόµευση του οδικού δικτύου της Περιφερείας αρµοδιότητας τους. Ήδη το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ συγκρότησε Οµάδα Εργασίας που συνεργάζεται µε τη /νση Τροχαίας και τη /νση Εκπαίδευσης του Υπουργείου ηµόσιας Τάξης για την εκπόνηση σχεδίου επιµόρφωσης του δυναµικού της τροχαίας και την αναβάθµιση της υλικοτεχνικής υποδοµής.

ΜΕΡΙΚΕΣ από τις πιο ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ του ΝΕΟΥ ΚΩ ΙΚΑ Ο ΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ¾ Θεσπίζεται και νοµοθετικά, η υποχρέωση των οδηγών για παραχώρηση προτεραιότητας στους πεζούς. ¾ Οι οδηγοί επιβάλλεται να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στους πεζούς που διασχίζουν την οδό, προκειµένου να επιβιβαστούν στα µέσα µαζικής µεταφοράς ή όταν κατεβαίνουν από αυτά. ¾ Εισάγεται µεγαλύτερη µέριµνα για πεζούς, οι οποίοι δεν επιτρέπεται να υπερπηδούν νησίδες, κιγκλιδώµατα, στηθαία που έχουν τοποθετηθεί από τις αρµόδιες αρχές. ¾ Επεκτείνεται η προτεραιότητα των πεζών και στους πεζόδροµους, στους οποίους επιτρέπεται µόνο σε συγκεκριµένες περιπτώσεις να κινούνται αυτοκίνητα. ¾ Θεσπίζονται για την προστασία των κατοίκων - πεζών, ειδικοί κανόνες κυκλοφορίας για περιοχές κατοικίας που χαρακτηρίζονται και σηµαίνονται, ως περιοχές ήπιας κυκλοφορίας. ¾ Παιδιά µέχρι 5 ετών που µεταφέρονται µε δίτροχο ή τρίτροχο όχηµα, επιβάλλεται να συγκρατούνται µε εγκεκριµένο σύστηµα κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το βάρος του ¾ Για την προστασία των µαθητών η µη συµµόρφωση σε σήµα του σχολικού τροχονόµου αποτελεί παράβαση που επισύρει ποινή µέχρι ενός έτους. ¾ Επιβάλλεται η υποχρέωση προστασίας των παιδιών κάτω των 12 ετών που µεταφέρονται µε αυτοκίνητο, µε ειδικά µέσα (ζώνες ασφαλείας, ειδικά καθίσµατα). ¾ Εισάγεται υποχρεωτικά το µάθηµα οδικής ασφάλειας σε όλες τις βαθµίδες των σχολείων. ¾ Επιβάλλεται η απαγόρευση προσπεράσµατος σχολικού λεωφορείου που έχει σταµατήσει στο οδόστρωµα σε µια ή δυο λωρίδες και έχει αναµµένα τα φώτα έκτακτης ανάγκης για την αποβίβαση ή επιβίβαση µαθητών. ¾ Κατοχυρώνεται η λήψη µέτρων και η προστασία της κυκλοφορίας ατόµων µε ειδικές ανάγκες: εγκατάσταση ειδικών µέσων σήµανσης και σηµατοδότησης, ειδική διαµόρφωση χώρων δηµόσιας κυκλοφορίας, κ.λ.π.

¾ Επιβάλλεται η αφαίρεση αδειών και πινακίδων και πρόστιµο, για κατάληψη ράµπας διάβασης Ατόµων µε Ειδικές Ανάγκες ή ειδικής ή συγκεκριµένης θέσης στάθµευσης αναπηρικού οχήµατος. ¾ Θεσπίζεται η υποχρέωση και ευθύνη των αρµοδίων υπηρεσιών για τη συντήρηση και αποκατάσταση του οδικού δικτύου. ¾ Θεσπίζεται νέα σύγχρονη σήµανση οδών σύµφωνα µε τα ευρωπαϊκά δεδοµένα, µε πινακίδες σε ειδικό υπόβαθρο, µε µορφή φωτεινών και ηλεκτρονικών πινάκων, µε ψηφιακές εικόνες που θα αναγράφουν µεταβλητά µηνύµατα. ¾ Η τοποθέτηση διαφηµίσεων σε στέγαστρα στάσεων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών επιτρέπεται, µόνο στην πλευρά που βρίσκεται στο αντίθετο προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας άκρο του στεγάστρου. ¾ Για λόγους οδικής ασφάλειας απαγορεύονται, οι φωτεινές ή φωτιζόµενες διαφηµίσεις, οι διαφηµίσεις για τις οποίες χρησιµοποιούνται αντανακλαστικά στοιχεία, καθώς και οι διαφηµίσεις µε εναλλασσόµενα µηνύµατα, επάνω στα αυτοκίνητα. ¾ Για λόγους οδικής ασφάλειας απαγορεύεται επάνω στις εθνικές και επαρχιακές οδούς, η στάθµευση οχηµάτων καθώς και η εγκατάσταση υπαίθριων µικροκαταστηµάτων ή κινητών και ακίνητων καντινών. ¾ Καθορίζεται υποχρέωση οδηγού και επιβάτη για τη χρήση ζωνών ασφαλείας και κράνους. ¾ Θεσπίζεται η αποτροπή της επίδειξης ικανότητας στην οδήγηση, αυτοσχέδιοι αγώνες, κ.λ.π. ¾ Επιβάλλεται η υποχρέωση των οδηγών δηµόσιας χρήσης ( λεωφορεία, φορτηγά, τουριστικά κ.λ.π.) να λαµβάνουν µέτρα παθητικής ασφάλειας και να οδηγούν µε σύνεση. ¾ Εισάγεται υποχρέωση απαραίτητης επαγγελµατικής κατάρτισης για οδηγούς που µεταφέρουν επικίνδυνες ύλες και υποχρέωση οδήγησης που να µη θέτει σε κίνδυνο τους πολίτες, το περιβάλλον, κ.λ.π. ¾ Επιβάλλεται η κάλυψη των φορτίων φορτηγών µε ανοικτό αµάξωµα καθώς και η κάλυψη

φορτίων που µπορούν να φύγουν από το αµάξωµα π.χ. χαλίκια, άµµος, χορτάρι κ.λ.π. ¾ Για την προστασία του περιβάλλοντος και της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας επιβάλλεται η ακινητοποίηση του οχήµατος αν διαπιστωθεί κίνδυνος για τους πολίτες, συνεπεία βλαβών, φθορών, εκποµπής ρύπων, προσθήκης εξαρτηµάτων και άλλων παρανόµων µετατροπών ή εξαιτίας σωµατικής ή πνευµατικής κατάστασης του οδηγού. ¾ Καθορίζεται η διαδικασία για την τροφοδοσία των επιχειρήσεων, την κίνηση των φορτηγών στο οδικό δίκτυο καθώς και την κυκλοφορία των δικύκλων ορισµένες ηµέρες και ώρες στις ειδικές λωρίδες (λεωφορειόδροµοι). Με τις νέες ρυθµίσεις, για την οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύµατος και φαρµάκων, γίνονται οι εξής βελτιώσεις: ¾ Ορίζεται ως ανώτατο επιτρεπτό όριο κατανάλωσης αλκοόλ τα 0,5 γραµµάρια ανά λίτρο αίµατος. ¾ Ορίζονται ως απαγορευτικές, ουσίες και φάρµακα που επηρεάζουν την ικανότητα οδήγησης. ¾ Ορίζονται τρία (3) επίπεδα ποινών ανάλογα µε την περιεκτικότητα αλκοόλ στο αίµα.

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Το ποδήλατο είναι μία ευχάριστη και υγιής δραστηριότητα που μαθαίνει τα παιδιά να συντονίζουν τις κινήσεις τους και να αναπτύσσουν την κρίση τους. Είναι επίσης ένας οικολογικός και αποτελεσματικός τρόπος μεταφοράς και άσκησης τον οποίο μπορούν τα παιδιά να χαρούν μόνα τους ή με παρέα. Δυστυχώς όμως το ποδήλατο αποτελεί συχνά αιτία σοβαρών έως και θανατηφόρων τραυματισμών, με αποτέλεσμα να είναι ιδιαίτερα σημαντική η ενημέρωση και εκπαίδευση των παιδιών από μικρή ηλικία. Γενικά η υποδομή που προσφέρεται για ποδηλάτες στην Ελλάδα είναι ελλιπής. Οι ποδηλατόδρομοι και οι ειδικές λωρίδες για ποδηλάτες σπανίζουν, ενώ οι οδηγοί των άλλων οχημάτων δεν είναι ευαισθητοποιημένοι στις ανάγκες των ποδηλατών. Προκειμένου να κάνουν ποδήλατο με ασφάλεια, τα παιδιά πρέπει: να συντηρούν το ποδήλατό τους, ώστε να είναι πάντα σε καλή κατάσταση να είναι σωστά ντυμένα και να φορούν πάντα ποδηλατικό κράνος να γνωρίζουν αλλά και να ακολουθούν τους κανόνες σωστής οδικής συμπεριφοράς ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Σωστή ενδυμασία (όσο περισσότερο καλυμμένος είναι ο ποδηλάτης, τόσο λιγότερο θα τραυματιστεί σε περίπτωση ατυχήματος). Κατάλληλα παπούτσια που κρατούν σωστά τα πόδια και πάντα δεμένα κορδόνια. Το βράδυ, ο ποδηλάτης φροντίζει να φορά ανοιχτόχρωμα ρούχα ή ρούχα με πρόσθετα αντανακλαστικά, γιατί τα σκούρα χρώματα απορροφούν το

φώς ενώ τα ανοιχτόχρωμα το αντανακλούν, με αποτέλεσμα να φαίνεται καλύτερα. Ο ποδηλάτης φορά πάντα ποδηλατικό κράνος ασφαλείας. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ! Τα εξαρτήματα του ποδηλάτου φθείρονται με διαφορετικούς τρόπους και έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής, για αυτό πρέπει να τα ελέγχουμε κάθε τόσο. Ένα ελαττωματικό εξάρτημα μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Ορισμένες επισκευές μπορούμε να τις κάνουμε και μόνοι μας, άλλες πάλι απαιτούν ειδικούς, γιατί μια λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Τιμόνι, ρόδες, φρένα Τιμόνι α) Κρατώντας το τιμόνι σηκώνουμε ελάχιστα το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου και βεβαιωνόμαστε ότι το τιμόνι στρίβει με άνεση και από τις δυο πλευρές β) Οι χειρολαβές του τιμονιού να είναι σταθερές και σε καλή κατάσταση Ρόδες α) Ελέγξτε την πίεση των λάστιχων καθισμένοι πάνω στο ποδήλατο β) Ελέγξτε την επιφάνεια του λάστιχου να μην είναι φαγωμένη και να μην έχει ρωγμές γ) Βεβαιωθείτε ότι οι δυο τροχοί είναι ευθυγραμμισμένοι (δηλαδή ακολουθούν την ίδια ευθεία) και τα παξιμάδια που τους κρατάνε βιδωμένους στο σκελετό είναι καλά σφιγμένα δ) Ελέγξτε τις ακτίνες των τροχών να είναι σταθερές και σε καλή κατάσταση Φρένα α) να δουλεύουν σωστά οι χειρολαβές β) να είναι τα καλώδια σε καλή κατάσταση γ) να μην είναι φαγωμένα τα τακάκια Πετάλια, αλυσίδα, ταχύτητες Βεβαιωθείτε ότι τα πετάλια είναι σταθερά και κινούνται με ευκολία Βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα είναι στη θέση της και γυρίζει εύκολα. Η

αλυσίδα χρειάζεται καθαρισμό και λάδωμα σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εάν έχετε ταχύτητες στο ποδήλατό σας ελέγξτε την καλή κατάσταση του συστήματος. Στην αντίθετη περίπτωση συμβουλευτείτε τον ειδικό.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Στην διάρκεια τις ερευνητικής μας εργασίας μπορέσαμε να βγάλουμε πολλά και χρήσιμα συμπεράσματα για την αναγκαιότητα του Κ.Ο.Κ. καθώς όταν τον τηρούμε μας προστατεύει από ατυχήματα που μπορεί να είναι μοιραία για εμάς και τους γύρω μας. Επίσης χάρις το θέμα που μελετήσαμε βγάλαμε το συμπέρασμα ότι όταν κυκλοφορούμε στο δρόμο είτε με όχημα είτε ακόμα και όταν κυκλοφορούμε πεζοί έχουμε ευθύνη να προστατεύσουμε τον εαυτό μας και τους συνανθρώπους μας. Είδαμε, ότι με οποιοδήποτε όχημα μπορεί να συμβεί ένα ατύχημα ακόμα και αν αυτό είναι ένα από τα πιο απροσδόκητα όπως με ένα ποδήλατο για παράδειγμα. Επιπλέον οι οδηγοί θα πρέπει να υπακούν στις πινακίδες και στα σήματα της τροχαίας καθώς πολλά ατυχήματα οφείλονται σε τέτοιες ανεύθυνες ενέργειες. Βλέποντας αυτά τα ατυχήματα καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι θα πρέπει να υπάρξει μεγαλύτερη κρατική μέριμνα για την αντιμετώπιση ατυχημάτων αφού πολλά ατυχήματα πραγματοποιούνται σε δρόμους οι οποίοι λόγω ελλιπούς συντήρησης είναι επικίνδυνοι για τους οδηγούς. Ωστόσο απ ότι φαίνεται στο μεγαλύτερο ποσοστό τους τα ατυχήματα γίνονται λόγω της ανευθυνότητας των οδηγών καθώς πολλοί οδηγούν υπό την επήρεια μέθης είτε με μεγάλες ταχύτητες είτε οδηγούν χωρίς κράνος αν πρόκειται για μηχανή ή για ποδήλατο και δυστυχώς αυτές οι αμέλειες προκαλούν συχνά θανατηφόρα ατυχήματα. Αυτά ήταν τα συμπεράσματα που βγάλαμε από το θέμα της ερευνητικής μας εργασίας.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ Στα πλαίσια της ερευνητικής εργασίας του Α` τετραμήνου, οι μαθητές του Β3, επιτέλεσαν μία πολύ δημιουργική και συγχρόνως παιδαγωγική εργασία, παρόλο τις δυσκολίες της επίτευξης αυτού του στόχου. Εντός του διαστήματος αυτού έγινε πρόσκληση σε έναν ειδικό. Ο κ. Ρούσσος ως υπάλληλος του Υπουργείου Μεταφορών και Συγκοινωνιών μας ενημέρωσε για τα τροχαία ατυχήματα, με πλούσιο υλικό φωτογραφιών και εμπνευσμένος από τις προσωπικές του εμπειρίες. Δεν παρέλειψε όμως στο γεγονός, να απαντήσει στις ερωτήσεις των μαθητών, δίνοντας τους τις απαραίτητες πληροφορίες για την εργασία τους. Κλείνοντας, η συγκεκριμένη ερευνητική εργασία ευαισθητοποίησε τους μαθητές, ακόμη και για την προσωπική τους ζωή, ώστε από εδώ και πέρα να είναι πιο προσεκτικοί για την σωματική τους ακεραιότητα. Συναισθήματα χαράς, επιτυχίας και καλής συνεργασίας, δεν έλειψαν. Οι μαθητές του Β3 σας ευχαριστούν ολόθερμα για το ενδιαφέρον σας! Βιβλιογραφία http://www.paidiatros.gr/index.php?cid=3&id=193&st=2 http://repository.edulll.gr http://www.lsamaras.gr/ http://troxaio-atyxhma.blogspot.gr/2012/08/blog-post_18.html http://www.pezh.gr/hmerida/nomikh.htmhttp://www.pezh.gr/hmerida/no mikh.htm http://www.podilates.gr/node/12291 http://www.protothema.gr/greece/article/?aid=128779

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Από την ενημέρωση- συζήτηση με τον προϊστάμενο του Υπουργείου συγκοινωνιών Τρίπολης