CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > TEST PORSCHE CAYENNE S HYBRID > Οδηγούμε για πρώτη φορά την «πράσινη» Cayenne ΔΕΣ...το πρώτο video του Ηyundai ix20 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 75 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΡΟΑΤΙΑ ΤΟ HYUNDAI ix20 O ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ! ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΝΤΟΥΜΠΡΟΒΝΙΚ ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ >>> Ασταμάτητη και πολύ επιθετική, η Hyundai είναι έτοιμη να ρίξει την πλέον εμπορική της πρόταση στην αρένα της ευρωπαϊκής αγοράς ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.396, 1.591 Ισχύς (PS/rpm): 90/6.000, 125/6.300 Ροπή (kgm/rpm): 14,9/4.000, 16,9/4.200 Κιβώτιο: 5 ή 6 σχέσεων, auto 4 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 168, 184 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 12,8, 10,9 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt, 6,4 lt Εκπομπές CO 2 : 140 g/km, 148 g/km Τέλη κυκλοφορίας: 140, 222 Βάρος (kg): 1.178, 1.180 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.100/1.765/1.600 mm Χώρος αποσκευών: 440 lt Τιμές ( ): 14.000 (εκτίμηση)
< > ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ Φ. ΑΛΟΝΣΟ > Ο Ισπανός έχει ραντεβού με το πρωτάθλημα στη Βραζιλία ΑΠΟΨΗ Ο,ΤΙ ΝΑ ΝΑΙ Αυτοκίνητα πόλης υπάρχουν πολλά πάρα πολλά. Τα περισσότερα από αυτά προ- σφέρουν οικονομία αλλά και την απαραίτητη ευελιξία στις εντός πόλης μετακινήσεις. Ωστόσο, τι γίνεται με τους εσωτερικούς χώρους; Μέχρι σήμερα -και βέβαια στις προ κρίσεως εποχές- όσοι είχαν τετραμελή οικογένεια, όπως και να το κάνουμε, αναγκάζονταν να έχουν δύο ή και τρία αυτοκίνητα: ένα μεγάλο για τις οικογενειακές βόλτες και ένα-δυο μικρά για τις καθημερινές μετακινήσεις. Τα δεδομένα όμως άλλαξαν όχι μόνο για την Ελλάδα αλλά και για την υπόλοιπη Ευρώπη. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να αφουγκραστούν τα νέα δεδομένα κατασκευάζοντας αυτοκίνητα που να μπορούν να καλύπτουν τις ανάγκες. Ετσι, η Hyundai παρουσίασε το ix20, ένα αυτοκίνητο πόλης που χωράει με άνεση τέσσερις επιβάτες, ακόμα και πέντε, με μικρούς περιορισμούς. Παράλληλα το ix20 που οδηγήσαμε στην Κροατία επιβεβαιώνει αυτό που έχουμε ξαναγράψει: η Hyundai πλέον έχει μπει στην ελίτ της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας Το μήκος του ix20 είναι 4,1 μέτρα. Είναι κατασκευασμένο από Ευρωπαίους (σχεδιάστηκε στη Γερμανία και κατασκευάζεται στην Τσεχία) γιατί απλά απευθύνεται στους Ευρωπαίους. Σχεδιαστικά είναι όμορφο, δυναμικό, με τους σχεδιαστές της Hyundai να καταφέρνουν να «ξεγελούν» το μάτι σε ό,τι αφορά τον όγκο του μοντέλου. Ναι, το ix20 δείχνει σαφώς μικρότερο από ό,τι είναι και βέβαια τους εσωτερικούς χώρους που διαθέτει θα ζήλευαν ακόμη και μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Για του λόγου το αληθές ο χώρος των αποσκευών είναι στα 440 λίτρα και φτάνει μέχρι και τα 1.486, ανάλογα με τη διαρρύθμιση των πίσω καθισμάτων. Αυτά, εύκολα και απλά, πέφτουν, αναδιπλώνονται και μετακινούνται εμπρός ή πίσω, επιβεβαιώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την πολυμορφικότητα του αυτοκινήτου. Τα πλαστικά στο ταμπλό του είναι κορυφαία, ενώ η εργονομία του για σεμινάριο σε άλλα, πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα. Κινητήρες Το Hyundai ix20 διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου. Οι βενζίνης είναι οι γνωστοί μας των 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης 90 και 125 ίππων αντίστοιχα. Ο 1,4άρης συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και ο 1,6άρης με μηχανικό εξάρι ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στο Ντουμπρόβνικ είχαμε στα χέρια μας τον 1,4άρη κινητήρα, που είναι και ο πιο ενδιαφέρων εμπορικά στη χώρα μας. Είναι έτσι ρυθμισμένος ώστε να κινεί απόλυτα ικανοποιητικά τα 1.178 κιλά του αμαξώματος. Αναμφίβολα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές, ο αγοραστής όμως θα μείνει ικανοποιημένος για τον σκοπό που το έχει επιλέξει και με το παραπάνω. Σίγουρα πάντως θα ενθουσιαστεί από τη χαμηλή κατανάλωσή του, που είναι στα 6 λίτρα ανά 100 km (εργοστασιακή μέτρηση), αλλά και από την ποιότητα κύλισης που τη συναντάς σε μεγάλα και σαφώς πιο ακριβά αυτοκίνητα. Τo ix20 αναμένεται στη χώρα μας στο πρώτο δίμηνο του 2011 με τιμή περίπου στα 14.000 ευρώ. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ carspeed@protothema.gr Από την προηγούμενη Δευτέρα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο υποχρεούται να πληρώνει τέλη κυκλοφορίας που υπολογίζονται με βάση την Ετικέτα Ενεργειακής Κλάσης (ΕΕΚ). Πρόκειται για μια ευρωπαϊκή νόρμα που δεν αφορά μόνο στα αυτοκίνητα αλλά σε πάρα πολλά προϊόντα. Οπως θα έχετε ίσως ήδη προσέξει, η ΕΕΚ υπάρχει στα ελαστικά, στις λάμπες φωτισμού, στα ψυγεία, στα κλιματιστικά και εσχάτως στα ακίνητα, όπου γίνεται αξιολόγηση της ενεργειακής κλάσης και εκδίδεται το «πράσινο πιστοποιητικό». Πρόκειται για κεντρικό σχεδιασμό από την Ε.Ε. Οι ενεργειακές υποκατηγορίες A, B, C, D, E, F, G με τον ανάλογο χρωματισμό συνοδεύουν όσα προϊόντα καταναλώνουν ενέργεια. Τα αυτοκίνητα βάσει κατανάλωσης που είναι άμεσα - γραμμικά συνδεδεμένη με τους ρύπους χωρίζονται στις κατηγορίες: Α: 0-100 gr CO2/km Β: 101-120 gr CO2/km C: 121-140 gr CO2/km D: 141-160 gr CO2/km E: 161-200 gr CO2/km F: 201-250 gr CO2/km, G: από 251 gr CO2/km και πάνω Αυτή την ετικέτα ΕΕΚ με την προσθήκη μιας υποκατηγορίας στα 180 gr CO2/km εφάρμοσε το υπουργείο για τον προσδιορισμό των νέων τελών κυκλοφορίας. Η χρέωση γίνεται ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα με έναν συντελεστή που ξεκινά από το 0 για την κατηγορία Α και φτάνει το 3 για την κατηγορία G. Εχοντας παρακολουθήσει στο www. protothema.gr πολλές συζητήσεις ή ακόμη και σχόλια με αρνητική προσέγγιση, διαπίστωσα εσφαλμένη αντίληψη των συμμετεχόντων. Αρκεί κανείς να ρίξει μια ματιά στις προδιαγραφές των νέων κινητήρων αυτοκινήτων για να διαπιστώσει συσσώρευση οχημάτων με ρύπους 115-119 gr CO2/km ή αντίστοιχα 135-139 gr CO2/km ή 195-199 gr CO2/km. Οι κατασκευαστές, έχοντας δημιουργήσει - συμφωνήσει πριν από χρόνια για την ΕΕΚ με την Ε.Ε., έφτιαξαν κινητήρες στα όρια των κατηγοριών ώστε να θέλγουν τους αγοραστές. Τα νέα τέλη κυκλοφορίας είναι η ολοκλήρωση της εικόνας. Αντί θέσης στο παιδικό ερώτημα «καλό ή κακό», ξεκαθαρίζουμε ότι δεν πρόκειται για κυβερνητική επιλογή αλλά υποχρέωση.
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS BABY CAYENNE Οι ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο δίνουν μια γεύση από το νέο SUV που ετοιμάζει η Porsche. Για την ώρα, η επερχόμενη Porsche ονομάζεται Cajun και θα είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής φίρμας που κατασκευάζεται υπό τον πλήρη έλεγχο της VW. Οι κινητήρες θα προέρχονται από την Audi και τα entry level μοντέλα θα εξοπλίζονται με δίλιτρο TFSI των 237 PS και δίλιτρο ντίζελ των 188 PS. R5 ME ΣΦΡΑΓΙΔΑ PORSCHE Καθ οδόν προς την παραγωγή είναι το μικρό αδελφάκι του R8, με την Audi να έχει αποφασίσει να «χτίσει» το αυτοκίνητο πάνω στο πρωτότυπο e-tron. Το R5 θα τοποθετηθεί στην γκάμα της Audi, πάνω από το TT και κάτω από το R8. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το μήκος του θα είναι κάτω από 4 μ. (στα 3.993 χιλ.), ενώ για την ανάπτυξη της πλατφόρμας έχει κινητοποιηθεί και η Porsche. Οι Γερμανοί πήραν αυτή την απόφαση αφού θέλουν να παρουσιάσουν για πρώτη φορά στην ιστορία της Audi ένα κεντρομήχανο αυτοκίνητο, όπως φημολογείται ότι τελικά θα είναι το R5. Και ποιοι είναι καταλληλότεροι στην κατασκευή τέτοιων σπορ αυτοκινήτων από τους μηχανικούς της Porsche; Αυτό βέβαια δείχνει ότι το νέο αυτοκίνητο της Audi, που θα κυκλοφορήσει τόσο σε coupe όσο και σε roadster εκδόσεις, θα είναι πισωκίνητο! Πίσω λοιπόν από την πλάτη του οδηγού και του συνοδηγού θα «εργάζεται» τόσο ο 2λιτρος TSi κινητήρας του VW γκρουπ, απόδοσης στην περίπτωση του R5 περίπου 250 PS, ενώ αναμένεται να τοποθετηθεί και ο 2,5 lt του TT RS, απόδοσης 350 PS! FIAT ΚΑΙ ΥΓΡΑΕΡΙΟ Στο... υγραέριο μπαίνει η Fiat, ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής για αναζήτηση οικονομικών καυσίμων. Η ιταλική εταιρεία ανακοίνωσε ότι σύντομα τα Panda, Grande Punto, Punto EVO, 500 και Bravo θα διατίθενται και με σύστημα που θα δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής βενζίνης ή υγραερίου. Οι κινητήρες των συγκεκριμένων αυτοκινήτων θα είναι ατμοσφαιρικοί και θα είναι προδιαγραφών Euro 5 (υγραέριο - βενζίνη). Το Panda GPL θα διαθέτει έναν 1,2 lt απόδοσης 69 PS και θα είναι διαθέσιμο από τον Δεκέμβριο. Το Grande Punto και Punto Evo GPL θα διαθέτει έναν 1,4 lt απόδοσης 77 PS και θα είναι και αυτό διαθέσιμο από τον Δεκέμβριο. Το Bravo GPL θα διαθέτει έναν 1,4 lt απόδοσης 90 PS και θα είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2011. Τέλος, το Fiat 500 GPL θα είναι διαθέσιμο τον Ιανουάριο με τον κινητήρα 1,2 lt απόδοσης 69 PS. MINI ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Η Σφακιανάκης Α.Ε. παρουσιάζει το νέο Mini Countryman στην έκθεση νέων αυτοκινήτων Mini που δημιούργησε επί της λεωφόρου Κηφισίας 53 στο Μαρούσι. Σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο αποκλειστικά για τη Μini, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να γνωρίσουν όλο τον κόσμο της μάρκας, να δουν από κοντά και να δοκιμάσουν σε ένα test drive όλα τα μοντέλα. Επίδειξη δύναμης από τη Subaru, που παρουσιάζει την «καυτή» έκδοση ts για το Forester. Κάτω από το καπό του ο 2,5 lt boxer turbo κινητήρας, απόδοσης 263 PS! Δυστυχώς θα παραχθεί μόνο σε 300 μονάδες, αλλά, όπως και να το κάνουμε, τέτοιες εκδόσεις θυμίζουν ποια είναι η Subaru, κάνοντας παράλληλα υπερήφανους και τους κατόχους των μοντέλων της ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ «Η αγορά αυτοκινήτου είναι ένα ελατήριο, που αυ- «Δηλαδή αυτή η συμπίεση του ελατηρίου κάποια στιγμή θα σταματήσει και αυτό θα εκτοξευτεί;», τον ρωτάω τή την περίοδο συμπιέζεται όσο δεν πάει», μου λέει ένας γνώστης της αγοράς «Ε, ναι», μου απαντά. Είναι αναμφίβολα μια αισιόδοξη πρόβλεψη που μας αρέσει να την ακούμε! Οπως και να 'χει, τα δεδομένα πλέον έχουν αλλάξει και θα παραμείνουν έτσι ακόμα κι αν η αγορά φτάσει στις πωλήσεις του 2007! Η κρίση έχει και τα καλά της Παράλληλα με τις δυσάρεστες απώλειες στελεχών των εισαγωγικών εταιρειών -όπου κάποιοι... αρπάζονται από άλλες αγορές- το καλό είναι ότι τις θέσεις καταλαμβάνουν νέα στελέχη, με φρέσκες ιδέες και όρεξη για δουλειά! Ο κόσμος ακόμα εμπιστεύεται τα συνεργεία των εισαγωγικών εταιρειών. Υπάρχει κάμψη, αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτή των πωλήσεων. Αυτό είναι και το μόνο που στηρίζει οικονομικά τις εταιρείες Στο μεταξύ, συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για το τι θα γίνει με την εκπροσώπηση της Porsche στην Ελλάδα, με τις πληροφορίες μας να αναφέρουν πως δύο εταιρείες έχουν προκριθεί στον τελικό: η Kosmocar (VW, AUDI κ.λπ.) και η Σφακιανάκης (Suzuki κ.λπ.), που μπήκε σφήνα στις διαπραγματεύσεις Α, έχουμε και κάποιες εκλογές σήμερα, ε; Και βέβαια θα πάμε να ψηφίσουμε. Αλλωστε μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια μιλάει ο λαός Εχουμε εκλογές λοιπόν σήμερα.. ΤΤ Αν όμως αυτό το ελατήριο έχει μικρύνει, τότε τι γίνεται; Απλώς η ταλάντωση θα είναι μικρότερη του αναμενόμενου Και όποιος συνεχίζει να συμπεριφέρεται στην αγορά όπως στις εποχές των παχιών μυγών, θα μείνει εκτός. Είτε πρόκειται για στέλεχος (μεγάλο ή μικρό) είτε για εταιρεία (εισαγωγική ή πωλήσεων) είτε για δημοσιογράφο Γιατί η αγορά πλέον θέλει φρέσκες ιδέες και νέες στρατηγικές. Και όποιος δεν μπορεί να τις δώσει, είτε νέος είναι αυτός είτε μεγάλος, απλώς θα βγει εκτός αγοράς Βέβαια αυτό δεν είναι αρκετό, καθώς όλες οι εταιρείες καταγράφουν ζημίες πολλών εκατομμυρίων για το 2010 Ευτυχώς εκτός τέθηκαν κάποιοι άσχετοι με την αγορά αυτοκινήτου και το σίγουρο είναι πως όποια από τις δύο εισαγωγικές πάρει την εκπροσώπηση της Porsche θα τη δουλέψει σωστά, όσο μπορεί να γίνει αυτό στο εχθρικό, επιχειρηματικό περιβάλλον που έχει φτιάξει η κυβέρνηση για την αγορά αυτοκινήτου Μαθαίνω ότι γίνονται «όργια» στις νομαρχίες από τους απερχόμενους: ετοιμάζουν να δώσουν άδειες για δραστηριότητες σε περιοχές όπου αυτές δεν επιτρέπονται κ.λπ. Αλήθεια, τι γίνεται στην Ανατολική Αττική και συγκεκριμένα στον Δήμο Σπάτων; Θα επανέλθουμε σύντομα με ρεπορτάζ κάτι μου λέει πως ξέρω τι θα ψηφίσουν οι 25.000 απολυμένοι της αγοράς αυτοκινήτου! Περαστικά μας
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST >C+S>29 ΔΕΣ την ιστορία της Porsche σε ένα σύντομο video! ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 75 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΡΟΑΤΙΑ ΤΗΝ PORSCHE CAYENNE S HYBRID ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΤΡΙΑ >>>Η Cayenne S Hybrid είναι σχεδόν το ίδιο γρήγορη ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ με την Cayenne S και επιπλέον έχει χαμηλότερη κατανάλωση και σημαντικά καλύτερη τιμή, λόγω φοροαπαλλαγών! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 2.995 cc Ισχύς: 333 PS / 5.500-6.500 rpm Ροπή: 44,9 kgm / 3.000-5.250 rpm Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 47 PS / 1.150 rpm Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 30,6 kgm / 1.150 rpm Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχ. Τελική ταχύτητα: 242 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 6,5 sec Κατανάλωση (/100 km): 8,2 lt Εκπομπές CO 2 : 193 g/km Τέλη κυκλοφορίας: 217,2 Βάρος: 2.240 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.846/1.939/1.705 mm Χώρος αποσκευών: 580 lt Τιμή: 114.900 ευρώ Πολλές μεγάλες εταιρείες γρήγορων και πολυτελών αυτοκινήτων έχουν ανακοινώσει τελευταία υβριδικές εκδόσεις. Οι πε- ρισσότερες από αυτές όμως έχουν περισσότερο ψυχολογική αξία (για να πείσει η εταιρεία ότι ενδιαφέρεται για το περιβάλλον) και όχι σαφή πλεονεκτήματα. Στην περίπτωση του πρώτου υβριδικού μοντέλου της Porsche όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι οι Γερμανοί ανακοίνωσαν πρόσφατα ότι στο μέλλον όλα τους τα μοντέλα θα διατίθενται και σε υβριδική έκδοση Τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά, η Cayenne S Hybrid δεν έχει καμία ουσιαστική διαφορά από τις «συμβατικές» αδελφές της. Ωστόσο, η λίστα των μερών και των τεχνολογιών που απαρτίζουν το υβριδικό σύστημα είναι μεγάλη. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας συμβατικός V6 3λιτρος κινητήρας 333 ίππων. Αυτός όμως συμπληρώνεται από ένα full hybrid σύστημα, το οποίο χρησιμοποιεί μπαταρία νικελίου-μετάλλου 288 Volt και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 47 PS και ροπής 30,6 kgm. Και οι δύο αυτές μέγιστες τιμές είναι διαθέσιμες μόλις από τις 1.150 rpm! Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 380 PS και 59,1 kgm. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε μόνος του (για δύο χιλιόμετρα, με ταχύτητες μέχρι 60 km/h) είτε συνδυαστικά με τον βενζινοκινητήρα ώστε να επιτυγχάνονται καλύτερες επιδόσεις. Λόγω της αμεσότητας του ηλεκτροκινητήρα, η επιτάχυνση από στάση είναι εντυπωσιακή. Οπως μας είπαν άλλωστε οι άνθρωποι της Porsche, το υβριδικό σύστημα σ αυτό το μοντέλο χρησιμοποιείται όχι τόσο για να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης, αλλά κυρίως για να υπάρχει περισσότερη ισχύς και ροπή σε χαμηλότερες στροφές. Οι αριθμοί επαληθεύουν την αίσθηση που αποκομίζεις όταν οδηγείς αυτό το μοντέλο: τελική ταχύτητα 242 km/h και 0-100 km/h μόλις σε 6,5 sec. Κι αν ξέρετε πολλά αυτοκίνητα με αυτές τις επιδόσεις που να έχουν μικτή κατανάλωση μόλις 8,2 lt/100 km και εκπομπές CO2 κάτω από 200 g/km, μάλλον σας απατά η μνήμη σας Σημαντικό ρόλο στην απόδοση του συστήματος παίζει και το νέο 8τάχυτο κιβώτιο Tiptronic S, το οποίο μεταδίδει μόνιμα την κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Δεν σας κρύβουμε ότι η υβριδική Cayenne μας άρεσε πολύ και ο λόγος είναι απλός: το καλύτερο οδηγικά SUV πλέον διαθέτει όχι μόνο πολύ πλούσιο εξοπλισμό, αλλά και την πιο προηγμένη και πράσινη τεχνολογία. Για το τέλος του κειμένου αφήσαμε το πιο γλυκόπικρο χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου: η Cayenne S Hybrid είναι μεν φθηνότερη από την Cayenne S, όμως για να αποκτήσει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο ένας Ελληνας θα πρέπει να πληρώσει 36.264 ευρώ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ από αυτά που θα δώσει ένας Γερμανός! Ζήτω η ελληνική φορολαγνεία >SEAT LEON ECOMOTIVE ΜΑΡΑΘΩΝΟΔΡΟΜΟΣ! >>>Η Seat τοποθετεί στο Leon diesel κινητήρα 1,6 lt σε συνδυασμό με το πακέτο Ecomotive. Στόχος, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Το Leon που είχαμε στα χέρια μας είναι μοναδικό, φτιάχτηκε από τους μηχανικούς της Seat με στόχο τη βέλτιστη οικονομία. Διαθέτει έναν turbo πετρελαιοκινητήρα χαμηλής απόδοσης που συνδυάζεται με το πακέτο Ecomotive. Αυτό περιλαμβάνει σύστημα Start-Stop, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας στο κιβώτιο, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Επιπλέον οι γρίλιες τής εμπρός σχάρας έχουν ειδική διαμόρφωση για μικρότερες αντιστάσεις. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στον δρόμο; Αν πρόκειται για ταξίδι, τότε το Leon TDI συνεχίζει με το ίδιο ρεζερβουάρ εκεί που τα άλλα σταματούν. Ο οδηγός βάζει την 5η στο κιβώτιο και την ξεχνά καθ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, εκμεταλλευόμενος τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα. Στην πόλη τα πράγματα είναι ελαφρώς διαφορετικά. Η μακρά κλιμάκωση των σχέσεων σε συνδυασμό με τον χαμηλό, για πετρελαιοκινητήρα, κυβισμό, δυσκολεύει τη ζωή του οδηγού που αναγκάζεται να «τραβά» 1η και 2η στο κιβώτιο για να μην κρεμά το μοτέρ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της κατανάλωσης. Είναι χαρακτηριστικό ότι η μικτή κατανάλωση του Leon TDI στα χέρια μας ήταν κατά 0,7 lt / 100 km υψηλότερη απ αυτή του βενζινοκίνητου 1,2 lt, που όμως κοστίζει 5.500 ευρώ λιγότερα. Εδώ υπάρχει θέμα, και μάλιστα σημαντικό: γιατί να προτιμήσει κανείς την πετρελαιοκίνητη έκδοση; Μόνο εάν σκοπεύει κάποιος να βάλει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε εθνικό δίκτυο. Σε κάθε άλλη περίπτωση το βενζινοκίνητο 1,2 lt turbo υπερέχει (σύντομα το test). ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc, Ισχύς: 105 PS / 4.400 rpm, Ροπή: 25,5 kgm / 1.500 2.500 rpm, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ., Τελική ταχύτητα: 185 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 12,1 sec, Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,7 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 119 gr/km, Τέλη κυκλοφορίας: 95,2, Βάρος: 1.325 kg, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.315/1.770/1.460 mm, Χώρος αποσκευών: 341 lt, Τιμή: 19.900 ευρώ
30>C+S>FORMULA 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ Ο Αλόνσο πανηγυρίζει τον δεύτερο τίτλο του το 2006 στο Ιντερλάγος >ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ! >>>Θα μπορέσει ο Αλόνσο να στεφθεί σήμερα για τρίτη φορά πρωταθλητής στο Ιντερλάγος (live ALPHA 17.30); ΤΟΥ TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ ΟΔΗΓΟΙ 1. Αλόνσο 231 2. Γουέμπερ 220 3. Χάμιλτον 210 4. Φέτελ 206 Ιντερλάγος σημαίνει «ανάμεσα στις λίμνες». Σε αυτά τα 4,3 km της διαδρομής ψάχνει σήμερα ο Αλόνσο τον τρίτο του τίτλο. Στην ίδια πίστα κατέκτησε και τους δύο προηγούμενους το 2005 και το 2006. Παρότι και τις δύο φορές ανέβηκε στο βάθρο, καμία δεν κέρδισε. Ο Ισπανός δεν έχει κερδίσει ποτέ σε αυτή την πίστα και αν απόψε θέλει να σφραγίσει τον τίτλο, χρειάζεται 15 βαθμούς περισσότερους από τον Γουέμπερ. Ο ίδιος σημειώνει: «Εχω σπουδαίες αναμνήσεις απ αυτή την πίστα, όπου στέφθηκα δύο φορές πρωταθλητής. Οποτε πάω στο Σάο Πάολο αισθάνομαι ιδιαίτερα, η ατμόσφαιρα είναι σπουδαία. Δεν θέλω να σκέφτομαι αν θα επαναληφθεί η Ιστορία. Υπάρχει πιθανότητα, αλλά αυτό δεν έχει σημασία για μένα. Θα προσεγγίσω τον αγώνα όπως όλους τους άλλους, θα προσπαθήσω να μην κάνω λάθη και να τερματίσω μπροστά από τους αντιπάλους μου. Προηγούμαι για πρώτη φορά στο πρωτάθλημα μετά την Αυστραλία, αλλά κάλλιστα μπορεί αυτό να ανατραπεί. Σίγουρα, όμως, είναι καλύτερα να είσαι επικεφαλής παρά να ακολουθείς στη βαθμολογία». Ο Μαρκ Γουέμπερ είναι ο μόνος πιλότος, εκτός του Αλόνσο, που μπορεί να στεφθεί πρωταθλητής, αρκεί να κερδίσει σήμερα αλλά και στο Αμπού Ντάμπι. Ο Αυστραλός, νικητής στη Βραζιλία πέρυσι, θα ήθελε να έχει την πλήρη στήριξη της ομάδας του, αλλά αυτό δεν είναι στις προτεραιότητες της Red Bull. Στην αυστριακή ομάδα εξέτασαν ενδελεχώς όλα τα σενάρια και παρότι ο Φέτελ υπολείπεται 14 βαθμούς από τον Γουέμπερ και 25 ΟΙ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ 1. Red Bull-Renault 426 2. McLaren-Mercedes 399 3. Ferrari 374 4. Mercedes 188 από τον Αλόνσο δεν πρόκειται να αβαντάρει τον teammate του. Υψόμετρο και αναπηδήσεις Το Ιντερλάγος είναι αριστερόστροφη πίστα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Στη στροφή 11 η ταχύτητα διέλευσης ξεπερνά τα 230 km/h, γεγονός που αποκλείει το πολύ μαλακό set up, στις στροφές 5 και 6 οι πιλότοι δέχονται 4,5 g για 5 sec με αντίθετη κατεύθυνση απ ό,τι συνήθως λόγω φοράς της πίστας. Οι μηχανικοί καλούνται να βρουν τη χρυσή τομή ανάμεσα στο κράτημα και στην τελική ταχύτητα. Σίγουρα το F-Duct, σε όσα μονοθέσια το διαθέτουν, είναι αρωγός σε αυτή την προσπάθεια. Ισως όμως οι αναπηδήσεις να προκαλέσουν προβλήματα στη λειτουργία του λόγω των απότομων μεταβολών στη ροή του αέρα. Η Bridgestone θα έχει στη διάθεση όλων των ομάδων την πολύ μαλακή και τη μέση γόμα, ενώ οι μηχανικοί κινητήρων θα χρειαστεί να αλλάξουν κάποιες παραμέτρους, καθότι το υψόμετρο (800 m) συνεπάγεται πιο αραιό αέρα. Οι απώλειες σε ιπποδύναμη είναι της τάξης του 8%, δηλαδή περίπου 60 PS! Οι Βραζιλιάνοι αναμένεται να κατακλύσουν τις κερκίδες για χάρη των δύο τοπικών ηρώων, του Φελίπε Μάσα (νικητής το 2006 και το 2008) και του Ρούμπενς Μπαρικέλο. Στο grid βέβαια υπάρχουν άλλοι δύο Βραζιλιάνοι, ο ανιψιός του αείμνηστου Αϊρτον Σένα, Μπρούνο, που αγωνίζεται με τα χρώματα της HRT, και ο Λούκα ντι Γκράσι που τρέχει για τη Virgin. Η πρόβλεψη του καιρού για σήμερα είναι καλή. >Γ. ΚΑΤΣΙΝΗΣ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΒΗΜΑ; >>>Επειτα από δύο πετυχημένες χρονιές στη Formula ΒΜW αναζητά την επόμενη πρόκληση στην αγωνιστική του καριέρα ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Ο 19χρονος Γιώργος Κατσίνης βρέθηκε την προηγούμενη βδομάδα στη Χερέθ, όπου συμπλή- ρωσε μία μέρα δοκιμών σε μονοθέσιο GP3 με ανταγωνιστικές επιδόσεις. Η συγκεκριμένη κατηγορία λειτουργεί ως αγώνας υποστήριξης της F1 στα ευρωπαϊκά GP και σκοπός ύπαρξής της είναι η ανάδειξη νέων οδηγικών ταλέντων. Πώς σου φάνηκε το μονοθέσιο GP3; Υπάρχει μεγάλη διαφορά σε σχέση με τη Formula BMW, καθότι έχει διπλάσια δύναμη (280 PS) αλλά και turbo κινητήρα που δίνει πολλή ροπή χαμηλά. Ταυτόχρονα, λόγω αεροδυναμικής παράγει περισσότερο downforce, κάτι που συνεπάγεται πολλά g στις γρήγορες στροφές. Δεν σας κρύβω ότι προς το τέλος της ημέρας ένιωσα μια ενόχληση στον αυχένα από τη συνεχή πίεση, όχι κάτι δραματικό, αλλά χάνεις σε ακρίβεια και αυτοσυγκέντρωση. Πώς θα αμβλύνεις αυτό το πρόβλημα; Σίγουρα η καλύτερη προπόνηση είναι η οδήγηση. Οταν δεν έχω αυτή τη δυνατότητα, περιορίζομαι σε ειδικές ασκήσεις στο γυμναστήριο. Αυτή την εποχή, επειδή δουλεύω ταυτόχρονα, αναγκάζομαι να σηκώνομαι από τα χαράματα για να κάνω δύο προπονήσεις μέσα στη μέρα. Σε τι ύψος ανέρχεται το κόστος μιας πλήρους αγωνιστικής χρονιάς στο GP3; Λίγο πάνω από μισό εκατ. ευρώ. Προσπαθούμε να εξασφαλίσουμε αυτά τα χρήματα μέσω χορηγών, ενώ ταυτόχρονα κοιτάμε εναλλακτικά τη βρετανική F3 αλλά και την ευρωπαϊκή Formula Renault. Εχεις κάποια βοήθεια από επίσημο φορέα; Από την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού έδειξε ενδιαφέρον και προσφέρθηκε να μας βοηθήσει με τον τίτλο του «επίσημου Ελληνα οδηγού» ο κ. Φατούρος. Είναι μια σημαντική αρωγή στην προσπάθειά μας.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Ποιες εκλογές! GP Βραζιλίας έχει σήμερα Κάποιος ξαφνικά πεθαίνει και εκεί που ανεβαίνει επάνω στα ουράνια συναντά τον Aγιο Πέτρο. Μόλις τον βλέπει ο Aγιος Πέτρος τον ρωτά: «Πού θες να πας; Στην κόλαση ή στον παράδεισο;». Τότε απαντά ο πεθαμένος: «Εχω αυτή τη δυνατότητα να διαλέξω;». «Ναι», του απαντά ο Aγιος Πέτρος. «Μπορώ όμως να δω πώς είναι στην κόλαση και πώς στον παράδεισο;», ρωτά ο πεθαμένος. «Ναι», συμφωνεί ο Aγιος Πέτρος. «Ωραία», λέει ο πεθαμένος και πάει στον παράδεισο. Τα βλέπει όλα όμορφα, γαλήνια, ήρεμα. Μετά πάει και στην κόλαση και βλέπει τους πεθαμένους να γλεντάμε σε κλαμπ, να πίνουν και να καπνίζουν. Ανεβαίνει τότε ο πεθαμένος επάνω, συναντά τον Aγιο Πέτρο και του τονίζει: «Συγγνώμη, αλλά θα διαλέξω την κόλαση». «Ωραία», του λέει ο Aγιος Πέτρος. Καθώς φτάνει στην κόλαση βλέπει να γίνονται βασανιστήρια, καταναγκαστικά έργα κ.λπ. Εκεί που είναι ρωτάει κάποιον: «Τι γίνεται εδώ; Εγώ χθες τα είδα αλλιώς τα πράγματα». Και εκείνος του απαντά: «Α, χθες ήταν προεκλογική περίοδος». ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Λαέ, μίλα επιτέλους Αντε επιτέλους να τελειώσουν κι αυτές οι εκλογές, αναγνώστη μου, να ησυχάσουμε από τους υποψηφίους που μας πρήζουν τα αρχεία μας, εκλιπαρώντας να τους ψηφίσουμε. Οπως πάντα σε αυτή τη χώρα, λίγες μέρες πριν από τις εκλογές οι δρόμοι και οι πολυκατοικίες έχουν γεμίσει με φυλλάδια και χαρτάκια των υποψηφίων. Μάλλον έτσι θέλουν να δηλώσουν το επίπεδο της οικολογικής τους συνείδησης... Η θέση της «Πίσω Κίνησης» είναι η εξής: η εκδίκηση είναι ένα πιάτο που τρώγεται στις εκλογές. Πάρε εκδίκηση και μην ξεχνάς ότι ο λαός μιλάει μόνο μία Κυριακή κάθε τέσσερα χρόνια Μαυρογιαλούροι Αν θέλεις, αναγνώστη μου, να δεις πόσο χαμηλά μπορεί να φτάσει ένας υποψήφιος προκειμένου να ψαρέψει ψήφους, έλα στον Βύρωνα (ο οποίος είναι ένας από τους πιο υπερχρεωμένους δήμους στην Ελλάδα). Ο ένας βασικός υποψήφιος τύπωσε ολόκληρο βιβλίο πολυτελείας με το έργο του και το μοίρασε σε κάθε σπίτι του δήμου! Πόσο κόστισε άραγε αυτή η βίβλος και πόσο χαρτί σπαταλήθηκε και στη συνέχεια πετάχτηκε; Ο άλλος βασικός υποψήφιος αρκέστηκε σε stand σε διάφορα σημεία της πόλης στα οποία είχε σχεδιάγραμμα της νέας γραμμής μετρό, η οποία (όπως προφανώς εμπνεύστηκε στον ύπνο του) θα περνάει από τον Βύρωνα! Οπως υποστηρίζει, το μετρό θα έρθει επειδή αυτός μίλησε, τα κανόνισε ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Ουδέν σχόλιον. Καλό βόλι! και γενικώς τα έκανε πλακάκια Κι ας μην έχει γίνει καμία μελέτη για κάτι τέτοιο. Ρε, ουστ από δω όλοι σας. Μαύρο σε όλους Τέλος που σας χρειάζεται Μπάχαλο τα έκανε για άλλη μια φορά η κυβέρνηση με τα πράσινα τέλη κυκλοφορίας. Η απόφαση να συνδέονται τα τέλη με τις εκπομπές ρύπων είναι βεβαίως σωστή, αφού έτσι θα υπάρχουν πραγματικά και αντικειμενικά οικολογικά κίνητρα. Γιατί όμως αυτό να ισχύσει μόνο για τα αυτοκίνητα που ταξινομούνται από σήμερα; Γιατί δηλαδή αυτός που αγόρασε αυτοκίνητο μέχρι και λίγες μέρες πριν να πληρώνει περισσότερα για το ίδιο ακριβώς μοντέλο με τον ίδιο κινητήρα; Γιατί αυτή η χώρα κυβερνάται εδώ και πολλά χρόνια από ανίκανους που δεν μπορούν να κάνουν το πιο απλό και αυτονόητο. Μαύρο σε όλους, σου λέω Αυτό ακριβώς Το αφεντικό της F1, ο Μπέρνι Εκλεστον, έδειξε αυτό που πρέπει να δείξουμε στις εκλογές. Την ημέρα εορτασμού των 80ών γενεθλίων του ο θείος Μπέρνι δέχτηκε ως δώρο ένα αναπηρικό καροτσάκι με αυτοσχέδια αεροτομή και τιμόνι αγωνιστικού τύπου. Επάνω στο τιμόνι υπήρχαν κουμπιά όπως «Βιάγκρα», «Νοσοκόμα» και «Πασκάλ» (από τον συνεργάτη του Πασκάλ Λατουντού). Επειδή όμως ο ζάπλουτος Εκλεστον δεν μασάει, δεν δίστασε να αντιδράσει με το ίδιο ζοφερό χιούμορ - και μάλιστα μπροστά στους φωτογράφους! Ούνα φάτσα, ούνα ράτσα Αν πίστευες, αναγνώστη μου, ότι ο πόλεμος εργοδοτών και συνδικάτων υπάρχει μόνο στην Ελλάδα, ορίστε ένα παράδειγμα ότι υπάρχουν και χειρότερα. Ο πρόεδρος του γκρουπ της Fiat Σέρτζιο Μαρκιόνε απείλησε έμμεσα ότι η εταιρεία του θα αποχωρήσει από την Ιταλία αν δεν αλλάξουν στάση οι εργαζόμενοι εκεί! Σύμφωνα με τον ίδιο, η παραγωγικότητα των Ιταλών είναι πολύ χαμηλή και αυτό οφείλεται στα μεγάλα διαλείμματα και τα πλεονεκτήματα που απολαμβάνουν οι εργαζόμενοι. Fiat χωρίς Ιταλία; Τι άλλο θ' ακούσουμε;