CROSSOVER ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΛΟΥΣ

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 ΤΕΣΤ LANCIA Delta 1.6 MJTD > 7 ΤΕΣΤ BMW C 650 GT Maxi Scooter > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ CROSSOVER ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΛΟΥΣ NISSAN QASHQAI 1.6 SKODA YETI 1.2 TSI OPEL Mokka 1.4Τ > 4-5 PEUGEOT 3008 1.6

ΚΥΡΙΑΚΗ 4 NOEMBΡIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Aτυχήµατα χωρίς λόγο Για να εξηγηθούµε, όχι ότι υπάρχει ατύχηµα που «πρέπει να γίνεται» ή «να έχει λόγο» αλλά, να, υπάρχουν ατυχήµατα που θα µπορούσαν άνετα να αποφευχθούν. Πριν από λίγες ηµέρες, βρέθηκα στην εθνική οδό Αθηνών-Κορίνθου, στο ύψος των Μεγάρων. Οι πρώτες σταγόνες βροχής έδωσαν άµεσα τη θέση τους σε κανονική βροχή, η οποία εντός ολίγου έγινε καταρρακτώδης. Τόση ήταν η ποσότητα νερού που δεν προλάβαιναν να το διώξουν οι υαλοκαθαριστήρες από το παρµπρίζ. Η ορατότητα έγινε σχεδόν µηδενική, οπότε µείωσα σταδιακά ταχύτητα για να µπορώ να βλέπω, άναψα τα αλάρµ και, πριν συµπληρώσω 500 µέτρα, έκανα δεξιά σταµατώντας πιο έξω από τη Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης για να µην ενοχλώ. Σε λίγο άρχισε το χαλάζι. Από τον ουρανό έπεφταν µε τροµερή ταχύτητα παγωµένες σφαίρες, οι οποίες σύντοµα κάλυψαν το οδόστρωµα. Οι περισσότεροι οδηγοί έκαναν ό,τι ακριβώς και εγώ. Πάρκαραν δεξιά µε αλάρµ και περίµεναν να κοπάσει η καταιγίδα. Οχι όλοι, όµως Υπήρχαν και άλλοι που συνέχισαν την πορεία τους, κάµποσοι σιγά σιγά µε αλάρµ, άλλοι πιο γρήγορα µε αναµµένα φώτα, ενώ υπήρξαν και µερικοί που µας προσπέρασαν «µε 1.000» Κι όλα αυτά µε µια ορατότητα ιδιαίτερα χαµηλή. Και σε συνθήκες δρόµου που σαφώς ήταν προβληµατικές σε επίπεδο ασφάλειας Κάποια στιγµή, είδα να περνάει και ένα ασθενοφόρο Οταν οι συνθήκες βελτιώθηκαν, ξεκίνησα σιγά σιγά το ταξίδι µου. Και τότε είδα µπροστά µου ατυχήµατα που είχαν µόλις συµβεί Καραµπόλα, αυτοκίνητο στις µπαριέρες και ένα άλλο κάτω από τρυµουλκούµενο όχηµα (νταλίκα). Εύχοµαι τα ατυχήµατα αυτά να ήταν µόνο υπόθεση φανοποιών και να µην είχαν ανθρώπινες απώλειες ή τραυµατισµούς. Ατυχήµατα που, όπως είπαµε πιο πάνω, θα µπορούσαν να αποφευχθούν. Πόση βιασύνη µπορεί να έχει κάποιος για να ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής υπερεκτιµήσει τις οδηγικές του ικανότητες; Πόσο χρόνο θα έχανε αν σταµατούσε 10 λεπτά της ώρας; Ναι Για 10 λεπτά θα µπορούσε να είχε αποφύγει έναν τραυµατισµό ή τις υλικές ζηµιές στο αυτοκίνητό του Γιατί τόση βιασύνη; Τι είναι αυτό που µας κάνει να συνεχίζουµε σε τέτοιες συνθήκες; ύο είναι οι λόγοι, αγαπητοί µου φίλοι: ο πρώτος είναι ο εγωισµός. Η υπερίσχυση του «εγώ»: «εγώ» µπορώ να τα καταφέρω, «εγώ» ξέρω, «εγώ» µπορώ, «εµένα» δεν θα µου συµβεί τίποτα, «εγώ» το ελέγχω Αλλά συχνά αποδεικνύεται ότι δεν ελέγχουµε τίποτα Και τότε το ατύχηµα καραδοκεί. Ο δεύτερος λόγος είναι η αφέλεια: «δεν θα συµβεί σε εµένα» σκεπτόµαστε συχνά, γεγονός το οποίο µαθηµατικά µάς οδηγεί στην υποτίµηση των συνθηκών. Η αφέλειά µας είναι αυτή που µας κάνει να πιστεύουµε ότι δεν θα συµβεί το αναπάντεχο. υστυχώς, όλα όµως τα ατυχήµατα -πλην ελαχίστων- µας προειδοποιούν Εµείς όµως προσαρµοζόµαστε στις «αναµενόµενες» συνθήκες, τις οποίες νοµίζουµε ότι ελέγχουµε Τι κρίµα Τα ατυχήµατα που είδα προχθές «ενηµέρωσαν» Η βροχή που άλλαξε και περιόρισε την ορατότητα, ο τρόµος του ήχου του χαλαζιού που έπεφτε µε λύσσα στο αυτοκίνητό µας, οι υπερόπτες άλλοι οδηγοί, αλλά και η µη εµπειρία µας σε παρόµοιες συνθήκες «καθρέφτιζαν» ότι κάπου δίπλα µας το ατύχηµα «καραδοκεί» Και αν «φοβόµασταν» λίγο, αν σκεφτόµασταν ότι ανά πάσα στιγµή µπορεί να συµβεί το «αναπάντεχο», το «απρόσµενο» γεγονός σε εµάς, ίσως να είχαν αποφευχθεί Ας µάθουµε να είµαστε συγκεντρωµένοι στο τιµόνι και να «διαβάζουµε» όσο µπορούµε τις συνθήκες στις οποίες καλού- µαστε να οδηγήσουµε. Ετσι, σίγουρα θα είµαστε σωστά προστατευµένοι Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com YΓΡΑΕΡΙΟ Εγκαταστάτες: εν αυξάνεται η τιµή του Αποφασισµένοι να στείλουν στη ικαιοσύνη όσους «διαρρέουν» ψευδείς ειδήσεις περί δήθεν πιθανής αύξησης της τιµής του υγραερίου κίνησης είναι οι επαγγελµατίες εγκαταστάτες υγραερίου της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιφέρειας. Σύµφωνα µε σχετική τους ανακοίνωση, «τελικά η τιµή του υγραερίου κίνησης δεν πρόκειται να αυξηθεί, αν και οι έντεχνες διαρροές των τελευταίων ηµερών περί του αντιθέτου είχαν ως αποτέλεσµα τη σοβαρή αναστάτωση των καταναλωτών. Κανένας κρατικός παράγοντας δεν είναι σε θέση να επιβεβαιώσει τις φήµες αυτές, ενώ, αντίθετα, πολλοί ειδικοί επιβεβαιώνουν την άποψη ότι το υγραέριο κίνησης, το µόνο φθηνό και οικολογικό καύσιµο στη χώρα σήµερα, θα εξακολουθεί να έχει την τιµή που γνωρίζουµε». Οι επαγγελµατίες του κλάδου της Θεσσαλονίκης αναφέρουν, επίσης, ότι το υγραέριο θα εξακολουθεί να παραµένει το φθηνό καύσιµο, καθώς η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει θεσπίσει την οδηγία (96/2003), σύµφωνα µε την οποία σε καµία περίπτωση η φορολογία του υγραερίου δεν µπορεί να είναι περισσότερο από 25%, ενώ στη βενζίνη είναι 100% έως το 2018. ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ Στη 10η Ανάβαση Αρχαίας Αιγείρας - Μιχάλης Τσαγγαράς θα ξεκαθαρίσει το τοπίο του πρωταθλήµατος Σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες, µε τους µνηστήρες για τις πρώτες θέσεις να δηλώνουν το «παρών» στη µάχη, συνεχίζεται το Πρωτάθληµα Αναβάσεων. Ολα τα γνωστά ονόµατα θα συµµετάσχουν στην καλύτερη Ανάβαση του Πρωταθλήµατος που θα διεξαχθεί το διήµερο 10 και 11 Νοεµβρίου 2012 στην περιοχή της Αιγείρας. Τα δοκιµαστικά του Σαββάτου θα αρχίσουν στις 11:00, ενώ ο αγώνας την Κυριακή στις 09:30 µε το δρόµο να κλείνει για τους θεατές στις 09:00, καθώς 2.500 θέσεις στάθµευσης τους περιµένουν δίπλα στη διαδροµή. Η θέα του Κορινθιακού Κόλπου είναι εκπληκτική, καθώς και ο αρχαιολογικός χώρος στο τέλος της διαδροµής προσφέρουν µια µοναδική ευκαιρία για ένα ιδανικό Σαββατοκύριακο. Στον αγώνα θα συµµετέχουν αυτοκίνητα των κατηγοριών: Οµάδων Ν, Α, Ε Formula Saloon και Ιστορικών Αυτοκινήτων. ΕΛΠΑ Με προνοµιακή τιµή συνδροµής 15 /εξάµηνο, στο πλευρό των ανέργων Η ΕΛΠΑ, η παλαιότερη αµιγώς ελληνική εταιρία στο χώρο της Οδικής Βοήθειας, ανταποκρίνεται άµεσα στις ανάγκες του Ελληνα οδηγού και προσφέρει στην προνοµιακή τιµή των 15/εξάµηνo συνδροµή οδικής βοήθειας σε ανέργους, κατόχους αυτοκινήτου ή µοτοσικλέτας. Η ενέργεια της ΕΛΠΑ ανταποκρίνεται στις ανάγκες των καιρών και πλαισιώνει ένα πλήθος ενεργειών που καθ όλη τη µακρόχρονη πορεία της σχεδιάζει και αναπτύσσει, µε γνώµονα πάντα την ασφαλή οδήγηση, δηλώνοντας εµπράκτως ότι βρίσκεται πάντα στο πλευρό του Ελληνα οδηγού κάθε φορά που τη χρειάζεται. Πληροφορίες για την πρωτοβουλία της ΕΛΠΑ, καθώς και για τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, στα τηλέφωνα: 210-6068884 & 210-6068849. Η προσφορά οδικής βοήθειας σε ανέργους ισχύει µόνο για κάλυψη εντός ορίων των Νοµών Αττικής-Θεσσαλονίκης, Αχαΐας, Κορινθίας. I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos. com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos. com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 NOEMBΡIOY 2012 CITROËN Bonus Ανταλλαγής, «δίνουµε αξία στο αυτοκίνητό σας!» Η Citroën µε το νέο πρόγραµµα Bonus Ανταλλαγής προσφέρει από 4.000 έως 8.000 ευρώ επιπλέον της εµπορικής αξίας κάθε µεταχειρισµένου αυτοκινήτου (οποιασδήποτε κατάστασης και κυβισµού), έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του να µπορέσει να αποκτήσει ένα νέο Citroën, εκµεταλλευόµενος µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο το παλιό του αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, τα οφέλη για τον καταναλωτή είναι πολλαπλά, αφού αφενός λαµβάνει ένα σηµαντικό ποσό για το αυτοκίνητό του -που πιθανά δεν θα µπορούσε σε άλλη περίπτωση να το ανταλλάξει- και αφετέρου έχει τη δυνατότητα να αποκτήσει ένα νέο αυτοκίνητο µε σαφώς χα- µηλότερα έξοδα (τέλη κυκλοφορία, ασφάλιστρα, κατανάλωση καυσίµου κ.λπ.). Το όφελος του Bonus Ανταλλαγής της Citroën ισχύει για περιορισµένο αριθµό αυτοκινήτων. ΜΙTSUBISHI Νέα οικονοµικά προγράµµατα service για τα όλα τα µοντέλα από 120 H εταιρία Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ, επίσηµος εισαγωγέαςδιανοµέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα τα τελευταία 50 χρόνια, στο πλαίσιο του προγράµµατος βελτιστοποίησης των υπηρεσιών προς τους κατόχους Mitsubishi, προχώρησε στην υλοποίηση οικονοµικών προγραµµάτων service µε γνήσια ανταλλακτικά και λιπαντικά Mitsubishi, που ξεκινούν από 120. To κόστος του ετήσιου προγράµµατος service περιλαµβάνει: ετήσιες εργασίες συντήρησης, αλλαγή λαδιών µε γνήσια λιπαντικά Mitsubishi Motors, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καµπίνας και αλλαγή φίλτρου αέρος. Η τελική τιµή ορίζεται από τα µέλη του επίσηµου δικτύου και περιλαµβάνει ΦΠΑ. FORD Fiesta ECOnetic Technology νικητής στο Μαραθώνιο Οικονοµίας Καυσίµου µε 2,6 λίτρα/100 χλµ. Το Ford Fiesta ECOnetic Technology αναδείχθηκε νικητής στον καταξιωµένο διαγωνισµό απόδοσης καυσίµου σε πραγµατικές συνθήκες «Fleet World MPG Marathon» που πραγµατοποιήθηκε στη Βρετανία, σηµειώνοντας µέση κατανάλωση 2,6 λίτρ./100 χλµ. Το Fiesta ECOnetic Technology κατανάλωσε µόλις 16,22 λίτρα diesel σε µια απόσταση 624 χλµ. σε δηµόσιους δρόµους, καταγράφοντας κατανάλωση µικτού κύκλου κατά 21% χαµηλότερη από την επίσηµη τιµή των 3,3 λίτρ./100 χλµ., ενώ κατέγραψε εκποµπές CO 2 87 γραµµ./χλµ., µε κινητήρα 1.6 TDCi diesel και λειτουργίες της Ford ECOnetic Technology, όπως Auto-Start-Stop και Smart Regenerative Charging. Το ρεκόρ αυτό σηµειώθηκε κατά τη διάρκεια του 2012 ALD Automotive/Shell FuelSave MPG Marathon, που διοργανώνεται από το βρετανικό περιοδικό «Fleet World», και έφερε αγωνιζοµένους και οχήµατα απέναντι σε δύσκολες συνθήκες στη Νότια Ουαλία και στην περιοχή Cotswold στην Αγγλία. 16.200 ΕΥΡΩ είναι η τιµή εκκίνησης για την απόκτηση του Nissan Qashqai 1.6 Acenta S, στο πλαίσιο του προγράµµατος της καµπάνιας «Nissan Special Offers: κάντε deal µε τιµές µοναδικές!» Με την καµπάνια αυτή στο website της, η Nissan προσφέρει µια ποικιλία συγκεκριµένων και επιλεγµένων καινούργιων αυτοκινήτων, σε τι- µές πραγµατικά συµφέρουσες! Βρείτε και εσείς το µοντέλο της Nissan που σας ταιριάζει, κάνοντας κλικ στον παρακάτω σύνδεσµο: http://www.nissan. gr/special-offers.html 1Η θέση για τους Λάµπρο Αθανασούλα-Νίκο Ζακχαίο στο 16ο Ράλι Κορίνθου, στον τρίτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ράλι. Το πλήρωµα επέστρεψε στην αγωνιστική δράση σχεδόν ύστερα από ενάµισι χρόνο, όταν και οδήγησαν µε εξαιρετική επιτυχία στο περσινό Ράλλυ Ακρόπολις ένα εργοστασιακό Ford Fiesta RS WRC. Αυτή τη φορά χρησιµοποίησαν ένα Mitsubishi Lancer Evo IX της κατηγορίας Ν4, τερµατίζοντας στην πρώτη θέση του αγώνα. Το πλήρωµα ετέθη επικεφαλής του αγώνα των 3 Ειδικών ιαδροµών (µία επαναλαµβανόµενη) από το πρώτο πέρασµα και τερµάτισε πρώτο µε διαφορά 1 58 από τους δεύτερους Νιώρα-Κακαλή µε Subaru Impreza Ν12 και 2 22 11.990 είναι η τιµή για το 3θυρο τρικύλινδρο Rio Diesel 1.1lt Instyle ISG µε απόσυρση. Το µοντέλο διαθέτει ABS, 6AB, ESP, HAC, RCD-MP3, µε χειριστήρια στο τιµόνι, θύρα USB, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, προβολείς οµίχλης, σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης, αναδιπλούµενο κλειδί µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικούς & θερµαινόµενους εξωτερικούς καθρέπτες, trip computer. Το 3θυρο Rio διαθέτει το γνωστό από την 5θυρη έκδοση του Rio 3κύλινδρο κινητήρα Diesel 1.1lt µε σύστηµα ΑΡΙΘΜΟΙ από τους τρίτους Χαλκιά- Μαχαίρα µε Mitsubishi Lancer Evo VIII. Χορηγός για άλλη µία φορά ήταν η εταιρία πετρελαιοειδών JETOIL, 3 ενώ την προσπάθεια υποστήριξαν το περιοδικό «4 Τροχοί», τα ελαστικά Pirelli, το συνεργείο Auto Soto και η Bodega. ISG (idle Stop&Go),75hp που προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, µέγιστη ροπή, χαµηλή κατανάλωση µόλις 3,6lt/km, χαµηλές εκποµπές ρύπων 94 gr και συνεπώς µηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Αντίστοιχα, η τιµή του 5θυρου Rio 1.4 diesel (µε µηδενικά τέλη κυκλοφορίας) ξεκινάει από 13.330 µε απόσυρση και περιλαµβάνει πλούσιο βασικό εξοπλισµό. Ολες οι εκδόσεις Rio diesel, όπως και όλα τα υπόλοιπα µοντέλα της Kia, διαθέτουν τη µοναδική και µεταβιβάσιµη 7ετή πλήρη εργοστασιακή εγγύηση της εταιρίας.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 4 NOEMBΡIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ OPEL MOKKA 1.4Τ από 21.950 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.364 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 140 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 20,4 κιλά στις 1.850 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 9,8 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 195 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,4 λ./100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 149 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 356 λίτρα ΠΙΣΤΟ ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ Το Mokka είναι ενταγµένο στο πνεύµα της εποχής και είναι ξεκάθαρο δηµιούργηµα του marketing, έπειτα από πολλές και χρήσιµες έρευνες του κοινού. Η Opel αφουγκράζεται τις ανάγκες του κοινού και παρουσιάζει ένα έξυπνο και ολοκληρωµένο crossover. Ακόµη και ως τετρακίνητο 1.4 τούρµπο βενζίνης. OPEL µπαίνει στην Η κατηγορία των µικρών SUV/crossover µε το Mokka, το πρώτο σχετικό µοντέλο στην ιστορία της γερµανικής φίρµας. Το Mokka έχει µήκος 4,278 µέτρων, είναι δηλαδή ελάχιστα µεγαλύτερο από το Corsa, το µήκος του οποίου είναι 3,99 µέτρα, αλλά και µικρότερο από το Astra (µήκος 4,41 µέτρα). Βασίζεται στο πάτωµα gamma II του αναµενόµενου Adam, γνωστό από τα νέα Chevrolet Aveo και Spark. Nα σηµειωθεί πως «αδελφό» µοντέλο του Opel Mokka θα είναι το Chevrolet Trax. Το Mokka αντλεί το όνοµά του από τους γνωστούς κόκκους καφέ της ποικιλίας Coffea Arabica. Τα ροφήµατα µε µόκα θεωρούνται «σοφιστικέ» και «ψαγµένα», πλούσια σε χαρακτήρα και γεµάτα µε ενέργεια. Ακριβώς µε αυτόν τον τρόπο συµβολίζεται από την εταιρία και ο χαρακτήρας του Mokka. Σχεδιαστικά το νέο µοντέλο της Opel ακολουθεί πιστά το family look της φίρµας, µε Στο δρόµο κινείται σαν ένα ψηλό πεντάθυρο ασφαλές οικογενειακό, χωρίς να δηµιουργεί προβλήµατα ανασφάλειας στον οδηγό του. τη µάσκα και τα φανάρια να ξεχωρίζουν. Με έναν κινητήρα βενζίνης και έναν πετρελαίου, αµφότεροι µε τούρµπο, θα είναι διαθέσιµο στη χώρα µας το Mokka. O 1,4 Turbo βενζίνης έχει ισχύ 140 ίππων και συνδυάζεται µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο και τετρακίνηση. Η κατανάλωση είναι 6,4 λ./100 χλµ. (CO 2 149 γραµµ./χλµ.). Η diesel επιλογή είναι ο 1.7 CDTI µε απόδοση 130 ίππων συνδυαζόµενος µε εξατάχυτο χειροκίνητο ή αυτόµατο κιβώτιο. Στην προσθιοκίνητη εκδοχή του, ο 1.7 CDTI καταναλώνει 4,5 λ./100 χλµ. (5,3 η αυτόµατη έκδοση) και εκπέµπει 120 γραµµ. CO 2 /χλµ. (139 η αυτόµατη έκδοση). Η επιτάχυνση από τα 0-100 χλµ./ώρα απαιτεί 10,5 δλ. για το χειροκίνητο και 11,5 δλ. για το αυτόµατο. Στην τετρακίνητη εκδοχή ο 1,7 CDTI επιταχύνει στα 100 χλµ./ ώρα σε 10,9 δλ., καταναλώνει 4,9 λ./100 χλµ. και εκπέµπει 129 γραµµ. CO 2 /χλµ. Ολα τα Mokka, µε εξαίρεση την έκδοση 1.7 CDTI µε αυτόµατο κιβώτιο, εφοδιάζονται µε τεχνολογία Start/Stop. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής και σωστή θέση οδήγησης µε καλή περιµετρική ορατότητα. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Το Mokka είναι εντυπωσιακό περιµετρικά. Σµιλεµένο αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα στο πίσω τµήµα, αλλά και µεγάλοι χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά, ακροβατεί ανάµεσα στα SUV, στα crossover αλλά και τα κόµπακτ ηµίψηλα πεντάθυρα. Κινητήρας Ο 1.4 βενζίνης µε ισχύ 140 ίππους δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά αποτελεί αξιοπρεπή λύση και παρέχει τις κατάλληλες υπηρεσίες. Η λειτουργία του είναι γραµµική, αν και κάπως θορυβώδης, ιδιαίτερα αν το πατήσεις στο «λαιµό». Πάντως, ο υπερτροφοδοτούµενος 1.4 αποδεικνύεται και οικονοµικός σε καύσιµο. Εσωτερικό Αν και αποτελεί ένα από τα SUV της εταιρίας, τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν τις κουβέντες για αναβάθµιση, µε τα υλικά πλέον στο ταµπλό να είναι για πρώτη φορά στην εταιρία τόσο µαλακά, αφήνοντας πίσω τα σκληρά πλαστικά τού χθες. Τα επίπεδα εξοπλισµού είναι δύο. Τιμή Τα 20.790 ευρώ της βασικής έκδοσης βενζίνης των 1,6 λίτρων είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες του τζιποειδούς, τον πλούσιο βασικό εξοπλισµό αλλά και το όνοµα της εταιρίας. Σε αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία, καθώς και την τριετή εγγύηση του εργοστασίου. Κατανάλωση Αλλο ένα πλεονέκτηµα της έκδοσης 1.4 είναι η χαµηλή κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο τετρακύλινδρος κινητήρας πιέζεται προκειµένου να αποδώσει το καλύτερο δυνατό. Τα µακρινά ταξίδια δεν αποτελούν πλέον φόβητρο και αυτό είναι ένα µεγάλο ατού για το Mokka µε το «µικρό» κινητήρα. Συμπεριφορά Το Mokka τηρεί πιστά τον ασφάλτινο χαρακτήρα του και συµπεριφέρεται σαν ένα ψηλότερο πεντάθυρο οικογενειακό κρύβοντας επιµελώς τον όγκο και το βάρος του. Η τετρακίνητη έκδοση που οδηγήσαµε δεν έχει κανένα πρόβληµα µε την πρόσφυση, ενώ διακρίνεται και στην ευελιξία. Η ανάρτηση είναι προσεγµένη στη ρύθµιση, ενώ η κύλιση είναι εξαιρετική.

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 NOEMBΡIOY 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 NISSAN QASHQAI 1.6 από 19.660 SKODA YETI 1.2 TSI από 18.090 ΤΟ YETI είναι ο πρωτοεµφανιζόµενος εκπρόσωπος της Skoda στην κατηγορία των οχηµάτων ελεύθερου χρόνου. Η τεχνογνωσία υπήρχε εδώ και καιρό δανεισµένη από την εµπειρία του γερµανικού οµίλου-οµπρέλα σε ανάλογες κατασκευές. Οπως επίσης και η τεχνολογία. Τα µόνα που έλειπαν ήταν το θάρρος της τσεχικής εταιρίας και η κατάλληλη χρονική στιγµή. Ο συνδυασµός πρακτικότητας, επιδόσεων και δυνατοτήτων στην άσφαλτο κι έξω από αυτήν είναι πολύ πετυχηµένος και γίνεται ακόµα πιο δελεαστικός χάρη σε µια ανταγωνιστική τιµή. Το Yeti αποτελεί µια ακόµα µεγάλη ευκαιρία για τη Skoda να αυξήσει τη διείσδυσή της στην αγορά της Ευρώπης και να αποδείξει ότι κολυµπάει και στα βαθιά PEUGEOT 3008 1.6 από 19.820 ΕΙΝΑΙ σειρά του Qashqai να ανακατέψει την τράπουλα, να εισχωρήσει ανάµεσα στις κατηγορίες και να κλείσει το µάτι στους οδηγούς που τα θέλουν όλα σε ένα πακέτο σε σχετικά... εύηχες τιµές αγοράς. Και εις ανώτερα! Οι ικανότητες και οι υψηλές αξίες του Qashqai ήταν γνωστές ήδη και η πρόσφατη ανανέωση δεν άλλαξε κάτι σε αυτές, αν εξαιρέσουµε τη µάλλον ράθυµη διάθεσή του χαµηλά. Μπορεί όταν λέµε αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου να έχουµε στο νου µας την τετρακίνητη έκδοση των 2,0 λίτρων, αλλά το ιαπωνικό µοντέλο είναι ολοκληρωµένο και στην προσθιοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων, που καλύπτει τις ανάγκες του οδηγού του αρκετά ευχάριστα. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 15,9 κιλά/4.400 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,0 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 162 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 410 λ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 17,8 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,8 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,8 λ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 159 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 405 λ. ΣΧΕ ΙΑΣΤΙΚΑ θυµίζει µάλλον πολυµορφικό, µε µια µικρή δόση στοιχείων αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου, καθώς έχει αυξηµένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση µε τα συµβατικά επιβατικά (γύρω στα 15 εκατοστά αντί π.χ. για τα 10 εκατοστά τού 308), αν και όχι τόσο αυξηµένη όσο τα καθαρόαιµα εκτός δρόµου. Από πλευράς διαρρύθµισης χώρων το νέο 3008 θυµίζει περισσότερο πεντάθυρο χάτσµπακ και όχι πολυµορφικό, αφού δεν υπάρχουν δυνατότητες ρύθµισης ή αφαίρεσης των πίσω καθισµάτων, αν και η διπλή πόρτα και το διπλό δάπεδο του χώρου αποσκευών είναι σίγουρα στοιχεία ασυνήθιστα στα συµβατικά οικογενειακά επιβατικά και κινούνται µάλλον πιο κοντά στη λογική των πολυµορφικών οχηµάτων. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.598 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,3 κιλά/4.250 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,8 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,1 λ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 165 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 512 λ.

6 ΚΛΑΣΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΕΠΟΧΟΥΜΕΝΗ ΛΑΜΠΡΟΤΗΤΑ! Στα τέλη Οκτωβρίου πραγµατοποιήθηκε η ετήσια εκδήλωση Καλλιστείων Ιστορικών Οχηµάτων της ΦΙΛΠΑ µε τίτλο «9Ο Concours d Elegance ΦΙΛΠΑ 2012» Φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης I ΣΩΣ ΝΑ σας φαίνεται περίεργη µια τέτοια εκδήλωση, αλλά, ναι, όταν πρόκειται για πανέµορφα αυτοκίνητα περασµένων δεκαετιών, τα οποία πέρα από χρηστικότητα είχαν και µια έντονη «προσωπικότητα», τότε είναι πολύ λογικό να διοργανώνονται για χάρη τους καλλιστεία! Η ιδέα έχει τις ρίζες της στο εξωτερικό, µε τους Ιταλούς να είναι πρωτοπόροι στο θέµα, αφού, εκτός από σηµαντικούς συλλέκτες, η γειτονική χώρα διαθέτει και µεγάλη αυτοκινητιστική παιδεία! Τα 75 καλογυαλισµένα οχήµατα, οι 30 κλασικές µοτοσικλέτες και τα 3 στρατιωτικά αυτοκίνητα ηλικίας από 32 έως 90 ετών εισήλθαν στο χώρο της εκδήλωσης στην πλατεία Ελευθερωτών στο Χαλάνδρι νωρίς το πρωί προκειµένου να λάβουν θέση για την αξιολόγηση από τους ειδικευµένους κριτές. Η εκδήλωση φιλοξένησε το χορευτικό συγκρότηµα Rolling Foxes, οι οποίοι µε την κεφάτη τους παράσταση παρέσυραν τους παρευρισκο- µένους σε ρυθµούς rock n roll των δεκαετιών 50 και 60. Αντίστοιχα η Φιλαρµονική Ορχήστρα του ήµου Χαλανδρίου προσέθεσε µια ακόµη ευχάριστη νότα στην εκδήλωση. Σηµαντική επίσης ήταν η παρουσία του «Λουµίδης Αρχοντικός», που προσέφερε καφέδες, ενώ κοκτέιλ µε βάση το τζιν Hendrick s έδωσε στους παρευρισκοµένους µια ανάσα ξεκούρασης µε σερβίρισµα των ποτών σε σφηνάκια από σκαµµένα αγγουράκια! Η Λέσχη φέτος τίµησε το έργο του αποβιώσαντος σχεδιαστή Sergio Pininfarina µε τη βράβευση ενός αυτοκινήτου της ειδικής αυτής κατηγορίας αλλά και µε τη συλλογή εκατοντάδων ερωτηµατολογίων γνώσεων που συµπληρώθηκαν τόσο από τους διαγωνιζοµένους όσο και από το ευρύ κοινό. Με τη σειρά της η ΦΙΛΠΑ, συνεχίζοντας τη φιλανθρωπική της δράση, ενίσχυσε τις προσπάθειες δύο ΜΚΟ και συγκεκριµένα των ιδρυµάτων «Φλόγα» (Σύλλογος Γονέων Παιδιών µε Νεοπλασµατική Ασθένεια) και «ΕΠΑΨΥ» (Για τα ικαιώµατα των Ατόµων µε Προβλήµατα Ψυχικής Υγείας). Ξεχώρισαν στην εκδήλωση η µουσική µπάντα του δήµου, οι φιγούρες των κριτών, αλλά και η µουσική ροκ που «προκάλεσε» πολύ χορό από τους παρευρισκοµένους. ΤΑ ΒΡΑΒΕΙΑ Τα αποτελέσµατα µετά την ολοκλήρωση της κριτικής διαδικασίας των καλλιστείων ανά κατηγορία έχουν ως εξής: Κλάση Α Γηραιές Κυρίες: Wolseley E3 10 HP 1922 του κ. Robert Smith Κλάση Β Εξωτικά Κουπέ: Volvo P1800S 1967 του κ. Νικολάου ρακούλη Κλάση Γ Ανοιχτά Αριστουργήµατα: Alfa Romeo 1600 Spider Duetto 1967 του κ. Σωτήρη Πετρόπουλου Κλάση Κλειστές Καλλονές: Plymouth Concord 1951 του κ. Μάρκου Ρούσσου Κλάση Ε Μικροί Θησαυροί: Fiat Abarth 750GT Record Monza 1959 του κ. Αλέξανδρου Βαζαίου Κλάση ΣΤ Στρατιωτικά: Willys Jeep MB 1942 του κ. ιονύση Παρασκευόπουλου Κλάση Ζ ιά χειρός Pininfarina: Ferrari 365 GT 2+2 του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου / Χαραγκιώνης Νικηφόρος Κλάση Μ Μοτοσικλέτες: BMW R69S 1965 του κ. ηµήτρη Παπουτσά Best of Show ΤΟ ΚΑΛ- ΛΙΣΤΟΝ: Fiat Abarth 750GT Record Monza 1959 του κ. Αλέξανδρου Βαζαίου (ισοβάθµησε µε το Volvo P1800S 1967 του Νικολάου ρακούλη). Σύµφωνα µε τον Κανονισµό της εκδήλωσης, «σε περίπτωση Ισοβαθµίας προηγείται το Παλαιότερο Αυτοκίνητο». Επίσης απονεµήθηκαν βραβεία Καλύτερης Αναπαλαίωσης (Jaguar XK120 1954 του κ. Γ. Κασιµάτη), Καλύτερου Εσωτερικού (Jaguar XK120 1954 του ιδίου), Ασυνήθιστου Σχεδιασµού (FIAT Abarth 750GT Record Monza 1959 του κ. Α. Βαζαίου) και Καλύτερα ιατηρηµένου (Bentley T Series Cοrniche 1975 του κ. Ι. Λαπατά).

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2012 7 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ Αμάξωμα εν περνάει απαρατήρητο στο δρόµο, έχοντας έντονη σχεδιαστική προσωπικότητα. Κι αυτό ανταποκρίνεται επίσης στην ιστορία του ιταλικού ντιζάιν, που πάντα έβγαζε αυτοκίνητα που ξεχώριζαν, πριν αναλάβουν τα ηνία του ιταλικού γκρουπ οι γραφειοκράτες του µάρκετινγκ και οι λογιστές, που κόντεψαν να το οδηγήσουν σε χρεοκοπία. Σήµερα φαίνεται πως η ιστορία επαναλαµβάνεται, όχι µόνο στο θέµα της σχεδίασης, αλλά και σ αυτό της εκµετάλλευσης των εσωτερικών χώρων, όπου οι Ιταλοί πάντα έδιναν µαθήµατα στον ανταγωνισµό. Η Delta δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα από πλευράς εσωτερικών χώρων, τους οποίους εκµεταλλεύεται πολύ καλά, φιλοξενώντας µε τη µεγαλύτερη άνεση 4 επιβάτες. Κινητήρας ΔΙΑΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΘΕΣΗ Ο ροπάτος MJTD diesel κινητήρας µε ικανοποιητική ισχύ, παρότι επί της ουσίας δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αποτελεί αξιοπρεπή λύση και παράλληλα φορολογικό ατού. Η λειτουργία του εκτός από γραµµική είναι και άκρως ραφιναρισµένη, µε τον ήχο του να µην ενοχλεί, ακόµη και όταν εξαντλείς το στροφόµετρο. Είναι γραµµικός χωρίς εξάρσεις και σκαλοπάτια εκεί όπου τον χρειάζεσαι. Αλλο ένα πλεονέκτηµα της συγκεκριµένης έκδοσης είναι η χαµηλή σχετικά κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο πετρελαιοκινητήρας έχει να αντιµετωπίσει αυξηµένο φορτίο. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους δύσκολους καιρούς µε τα χρήµατα να απουσιάζουν από τα περισσότερα νοικοκυριά. Πρόκειται για ένα «πειθαρχηµένο» σύνολο, µε σαφή προσανατολισµό στην προσφορά χώρων και στόχο τους εραστές των ταξιδιών και της άνεσης. LANCIA DELTA 1.6 MJTD από 23.188 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 κ.εκ. τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 120 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 31,0 κιλά στις 1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 10,7 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 194 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,7 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 122 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λίτρα Στο δρόμο Αντιλαµβάνεσαι µια διαφορετική φιλοσοφία στη ρύθµιση των αναρτήσεων σε σχέση µε το Bravo (κάτι που αποδεικνύει πόσο λάθος κάνουν όσοι θεωρούν... ίδια αυτοκίνητα αυτά που µοιράζονται το ίδιο «πάτωµα»), αφού είναι προφανές ότι η άνεση εδώ έχει µεγαλύτερη προτεραιότητα. Αυτό δεν σηµαίνει, όµως, ένα αυτοκίνητο που συµπεριφέρεται σαν... πλεούµενο. Αντίθετα, η Delta -εκτός του ότι είναι πολύ φιλική- έχει πολύ καλό κράτηµα, προοδευτική και προβλέψιµη συµπεριφορά, ενώ, αν το επιδιώξεις, σου επιτρέπει να ξεκινήσεις µια περιορισµένη υπερστροφή αφήνοντας το γκάζι αφού την πιέσεις αρκετά, για να επέµβει µετά το ESP. Εσωτερικό Με δεδοµένο ότι το πίσω κάθισµα είναι ρυθµιζόµενο (λύση που είναι να απορεί κανείς γιατί δεν εφαρµόζεται σε όλα τα «µικροµεσαία» και µεσαία αυτοκίνητα), αυτό δίνει µια ακόµα µεγαλύτερη ευελιξία στην εκµετάλλευση των εσωτερικών χώρων και του χώρου αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου κυ- µαίνεται από τα 380 έως τα 465 λίτρα, καλύπτοντας έτσι πολύ καλά τις ανάγκες ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας (το ψηλό κατώφλι φόρτωσης όµως είναι ένα µειονέκτηµα). Εκεί όπου οι Ιταλοί «ξέχασαν το παρελθόν» τους είναι στους τοµείς της ποιότητας και της εργονοµίας, όπου το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλέον απόλυτα στις ανάγκες της εποχής και της εικόνας που προβάλλει, µε την ποιότητα να αποτελεί µέρος της πολυτέλειας. ΑΞΙΖΕΙ Ανταποκρίνεται στις υψηλές προδιαγραφές της Lancia για πολυτέλεια, ποιότητα και άνεση και προσφέρει ταυτόχρονα το ξεχωριστό ντιζάιν και εκµετάλλευση των εσωτερικών χώρων.

8 BMW C 650 GT MAXI SCOOTER από 11.980 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Υδρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος κινητήρας τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής, λίπανση µε ξηρό κάρτερ ΚΥΒΙΣΜΟΣ 647 cc ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ 44 kw (60 ίπποι ) στις 7.500 σ.α.λ. ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 66 Nm στις 6.000 σ.α.λ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 km/h ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑ 100 KM ΜΕ 90 KM/H: 4,4 l. ΒΑΡΟΣ ΓΕΜΑΤΟ 261 κ. ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ ιπλό δισκόφρενο, διαµέτρου 270 mm ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Μονό δισκόφρενο, διαµέτρου 270 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εµβόλων ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 16 l ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΑΣ 4 l ΜΟΤΟ MAXI ΣΕ ΟΛΑ ΤΟΥ! Αν είστε λάτρης της µοτοσικλέτας και δεν βλέπετε µε τόσο καλό µάτι τα σκούτερ, το νέο C 650 GT της ΒMW ήρθε για να σας κάνει να αλλάξετε γνώµη για το τι εστί σκούτερ. Στο δρόμο Το C 650 GT Maxi Scooter είναι το απόλυτο µηχάνηµα για να κατακτήσετε την πόλη, αλλά και για να ξεχυθείτε στις εθνικές οδούς. Eτοιµο να καταβροχθίσει τα χιλιόµετρα, µ εσάς και το συνεπιβάτη σας να κάθεστε τόσο αναπαυτικά λες και βρίσκεστε στο σαλόνι σας, το µεγάλο scooter της BMW θα γίνει ο µόνιµος σύντροφός σας στο ταξίδι. Και στους επαρχιακούς δρόµους θα την ευχαριστηθείτε καθώς στις στροφές πλαγιάζει απίστευτα. Αλλά και στην πόλη θα σας βγάλει ασπροπρόσωπους. Μην ξεγελαστείτε µόνο όταν βρεθείτε σε συνθήκες έντονης κίνησης. Αν και µόλις αρχίσει να ξεκολλάει από την άσφαλτο το maxi scooter χάνει το βάρος του -το οποίο δεν είναι και λίγο, 260 κιλά, ωστόσο δεν είναι και το πλέον κατάλληλο για σφήνες ανάµεσα στα αυτοκίνητα. Αν και συµπαγές και ευκίνητο, ωστόσο το στρίµωγµα δεν είναι του τύπου του! Εχει, βεβαίως, και τον όγκο του και τη µεγαλοπρέπειά του. Οµως, είναι τόσο όµορφο και εντυπωσιακό που είναι αδύνατον να περάσει απαρατήρητο! Πώς θα µπορούσε, άλλωστε, µε τη σφραγίδα της BMW πάνω του! Εξοπλισμός Και τι δεν έχει! Τόσο που αναρωτιέσαι αν όντως οδηγείς σκούτερ ή το αυτοκίνητό σου! Ντουλαπάκια δεξιά και αριστερά κάτω από το τιµόνι, όχι µόνο για τα απαραίτητα, αλλά και για πολύ παραπάνω από αυτά. Οσο για το χώρο αποθήκευσης κάτω από την εύρωστη πραγµατικά σέλα, που ανοίγει κοµψά από τον κεντρικό διακόπτη, µπορεί να χωρέσει -µε τον κατάλληλο τρόπο- δύο κράνη, ενώ µένει και χώρος για να βάλετε µερικά µικρά ακόµα πράγµατα. Αν είστε γυναίκα και οδηγείτε το maxi scooter, ακόµα και η µεγάλη, ανοικονόµητη τσάντα σας θα χωρέσει µε άνεση κάτω από τη σέλα. εν είναι τυχαίο ότι ΚΥΡΙΑΚΗ 4 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Test Ride: έσποινα Σαββοπούλου dsavopoulou@e-typos.com Σχεδίαση Οσο κι αν ψάξετε, δεν θα βρείτε ούτε ένα ψεγάδι. Το C 650 GT Maxi Scooter είναι προσεγµένο έως την τελευταία του λεπτο- µέρεια και διαθέτει τόσο άρτιο όσο και πρωτοποριακό σχεδιασµό. Η BMW Motorrad κατάφερε, αντί να αντιγράψει τον ανταγωνισµό, να θέσει τους δικούς της όρους και να ταράξει τα νερά στο χώρο των scooter. Το GT θα γοητεύσει εκείνους που δίνουν έµφαση στην άνεση και τις τουριστικές επιδόσεις. Στα ταξίδια σας θα σας προσφέρει µια εντελώς νέα αίσθηση ελευθερίας και ανεξαρτησίας. Από το πλαίσιο µέχρι τη συναρπαστική σχεδίαση: αυτό το Maxi Scooter αποκαλύπτει το µοναδικό του χαρακτήρα σε κάθε πτυχή. Βέβαια, για να τα αποκτήσετε όλα αυτά θα πρέπει να καταβάλετε το αντίτιµο των 11.980 ευρώ, που το κάνουν το πλέον ακριβό σκούτερ της αγοράς. Η έκδοση µε το εξοπλιστικό πακέτο Highline, που περιλαµβάνει ένδειξη πίεσης ελαστικών, θερµαινόµενη σέλα αναβάτη/ συνεπιβάτη, θερµαινόµενα γκριπ, το συναγερµό και LED φώτα ηµέρας που διέθετε το µοντέλο της δοκιµής, ανεβάζει την τιµή σε 13.205 ευρώ. Μπορεί να µοιάζουν πολλά για σκούτερ, αλλά σκεφτείτε ότι το εν λόγω µοντέλο συνδυάζει και πολλά χαρακτηριστικά µοτοσικλετών τουρισµού, των οποίων οι τιµές είναι ακόµα υψηλότερες. διαθέτει το µεγαλύτερο χώρο αποθήκευσης στην κατηγορία του. Οσο για τον αέρα, ξεχάστε τον! Χάρις στην ηλεκτρική ρύθµιση του ανεµοθώρακα -που περιλαµβάνεται στο στάνταρ εξοπλισµό- µπορείτε να πετύχετε την καλύτερη προστασία από τον άνεµο και τις καιρικές συνθήκες. Οσο για το χειρόφρενο, ή φρένο στάθµευσης αν προτιµάτε, ενεργοποιείται µέσω του πλαϊνού σταντ. Τα φώτα ηµέρας LED -ένα επαναστατικό χαρακτηριστικό ασφαλείας- προσφέρονται µόνον από την BMW Motorrad. Και πίνακας οργάνων πολλαπλών λειτουργιών µε υπολογιστή ταξιδιού. ΑΞΙΖΕΙ Στα ταξίδια σας θα σας προσφέρει µια εντελώς νέα αίσθηση ελευθερίας και ανεξαρτησίας. Από το πλαίσιο µέχρι τη συναρπαστική σχεδίαση: αυτό το Maxi Scooter αποκαλύπτει το µοναδικό του χαρακτήρα σε κάθε πτυχή. Κινητήρας Ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας µε κυβισµό 647 cc αποτελεί την τελευταία λέξη στον τοµέα εξέλιξης των κινητήρων της BMW Motorrad και έχει ονοµαστική ισχύ 44 kw (60 ίπποι) στις 7.500 σ.α.λ., καθώς και µέγιστη ροπή 66 Nm στις 6.000 σ.α.λ. Η µετάδοση της ισχύος γίνεται µέσω ενσωµατωµένου συστήµατος συνεχούς µεταβλητής µετάδοσης (CVT). Εξοπλισµένο µε καταλυτικό µετατροπέα κλειστού βρόγχου και αισθητήρα οξυγόνου, το maxi scooter πληροί ήδη τις προδιαγραφές εκπο- µπών ρύπων Euro 4 που θα τεθούν σε ισχύ στο µέλλον. Το C 650 GT είναι εξοπλισµένο µε ένα ισχυρό σύστηµα πέδησης, το οποίο περιλαµβάνει διπλά δισκόφρενα µπροστά και µονό δισκόφρενο πίσω, καθένα από τα οποία έχει διάµετρο 270 mm. Ταυτόχρονα, το σύστη- µα BMW Motorrad ABS περιλαµβάνεται στο βασικό εξοπλισµό και εξασφαλίζει τη µέγιστη δυνατή ασφάλεια.