ΠαρουσίασηΒαρόµετρου CVO 2009 (CVO - Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχηµάτων) Ιούνιος 2009 Αθήνα

ΠαρουσίασηΒαρόµετρου CVO 2009 (CVO - Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχηµάτων) Ιούνιος 2009 Αθήνα

Agenda Παρουσίαση Μέρος 1 ο : Αντίκτυποςτηςοικονοµικήςκρίσης Μέρος 2 ο : Πολιτικέςεταιρικώνστόλων Μέρος 3 ο : Χρηµατοδότηση Μέρος 4 ο : Υπηρεσίες Μέρος 5 ο : Περιβάλλον Συµπεράσµατα 2

CVO Τι είναι; Τι αντιπροσωπεύει; Αποτελεί µια εξειδικευµένη πλατφόρµα για όλους τους επαγγελµατίες που διαχειρίζονται εταιρικούς στόλους: διευθυντέςπροµηθειών, υπεύθυνοιστόλων, κατασκευαστές, εταιρίεςενοικίασης, σύµβουλοι, ασφαλιστές, δηµοσιογράφοι, δηµόσιοι οργανισµοί, ερευνητές κτλ. ηµιουργήθηκε από την Arval το 2003 Αντικειµενικό & ιεθνές Παρουσιάσεις σε Ελλάδα και Αγγλία το 2009 Εστίαση: Κίνηση για επαγγελµατικούς λόγους Πληροφόρηση µε µηδενικό κόστος Ετήσιο βαρόµετρο στόλου σε συνεργασία µε Ανάλυση των τοποθετήσεων ιθυνόντων των στόλων Επισκόπηση των κύριων τάσεων της αγοράς αυτοκινήτου Σύγκρισητωντάσεωνσε 12 χώρες 3 3

Μέρος 1 ο.αντίκτυπος της οικονοµικής κρίσης Τι θα αλλάξει στις πολιτικές εταιρικών οχηµάτων 4

είκτης εµπιστοσύνης καταναλωτών Πηγή : ODCE, Φεβρουάριος 2009 Ο δείκτης εµπιστοσύνης υπολογίζεται σύµφωνα µε τις απαντήσεις 4 ερωτήσεων για την οικονοµική κατάσταση των καταναλωτών, τη γενική οικονοµική κατάσταση, την κατάσταση ανεργίας και την αποταµίευση (5 πιθανές απαντήσεις). Ο δείκτης εµπιστοσύνης συσχετίζει τις θετικές µε τις αρνητικές απαντήσεις. -31,50-26,10-28,50-34,20-37,80-47,70-35,90 Μη διαθέσιµο -27,60-27,60 Μη διαθέσιµο -55,40 5

Αντίκτυπος της κρίσης στην πολιτική οχηµάτων Το 2009 Εξαιτίας της κρίσης, η πολιτική οχηµάτων 3 33% 23% 6% Έχει ήδη αλλάξει Θα αλλάξει τις επόµενες εβδοµάδες Θα αλλάξει µακροπρόθεσµα εν θα αλλάξει Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 6

Αντίκτυπος της κρίσης στην πολιτική οχηµάτων + Λόγω της κρίσης, η πολιτική οχηµάτων Έχει ήδη αλλάξει 20% 12% 13% 25% 20% 32% 27% 9% 2 20% Θα αλλάξει 37% 38% 43% 28% 41% 59% 51% 40% 33% 28% 39% 46% ενθα αλλάξει 46% 37% 43% 55% 28% 21% 23% 26% 3 38% 36% 28% FR IT GE CH PL BE PT CZ SP IN UK GR Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 7

Τρέχον ποσοστό αύξησης του εταιρικού στόλου Πηγή : Στατιστικά 2008 από ARVAL Σηµαντική αύξηση του στόλου στην Ινδία και στην Ελλάδα Στις άλλες χώρες, το ποσοστό αύξησης είναι µακράν µικρότερο, ακόµα και αρνητικό για την Αγγλία. -1,0% 0,1% 0,1% 0,9% 0,5% 1,1% 0,2% 1,0% 0,2% 0,2% 6,1% 4,9% 8

υναµικό ανάπτυξης εταιρικού στόλου στα επόµενα 3 έτη Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Μείωση Αύξηση ΙΑΦΟΡΑ 9% 7% 12% 3% 8% 11% 8% 17% 15% 7% 7% 10% 17% 23% 15% -0.8% 13% -2% 19% 18% 3 20% 26 0% ιαφορά = Ηανάπτυξητουστόλουθααυξηθεί Ηανάπτυξητουστόλουθαµειωθεί Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 9

Απαντήσεις στην κρίση Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ % πουθεωρείαυτότοµέτροωςαπάντησηστηνκρίση Μέτρα για τη µείωση κατανάλωσης καυσίµων Μείωση µεγέθους του στόλου "Πάγωµα" αγοράς νέων οχηµάτων Μείωση µεγέθους µηχανής Αλλαγή κανόνων κατανοµής ιαπραγµάτευση κόστους µε τους προµηθευτές στόλου Πώληση και Επαναµίσθωση Αγορά αντί µίσθωσης Περισσότερη εξωτερική ανάθεση (out-sourcing) Υποβιβασµός κατηγορίας οχηµάτων Ανάπτυξη κοινής χρήσης αυτοκινήτων (carpooling) 18% 10% 12% 13% 11% 15% 9% 9% 8% 6% 8% 10% 7% 1% 11% 1% 7% 30% 36% Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 10

Απαντήσεις στην κρίση + % πουθεωρείαυτότοµέτροωςαπάντησηστηνκρίση FR IT GE CH PL BE PT CZ SP IN UK GR Μέτραγιαναµειωθείη κατανάλωση καυσίµων 38% 52% 2 35% 39% 58% 37% 43% 42% 21% 45% 31% Επαναδιαπραγµάτευση κόστους µε τους προµηθευτές 43% 4 18% 23% 10% 56% 23% 43% 42% 7% 40% 32% Μείωση του µεγέθους του κινητήρα του οχήµατος 29% 4 21% 25% 10% 56% 17% 26% 5% 33% 22% Τερµατισµός αγοράς νέων οχηµάτων 20% 15% 11% 21% 17% 13% 9% 36% 2 3% 27% 12% Υποβιβασµός της κατηγορίας του οχήµατός τους 23% 46% 22% 3% 52% 23% 27% 6% 35% 12% Μείωση µεγέθους στόλου 29% 15% 23% 22% 46% 25% 7% 28% 25% Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 11

Κύριοι προβληµατισµοί σχετικά µε την οικονοµική κρίση % πουθεωρείότιείναικύριοςπροβληµατισµόςη Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ 41% 36% 27% 28% 18% 15% 5% 3% 3% 7% Μείωση του κόστους αγοράς των αυτοκινήτων Ύπαρξη καλύτερης διαπραγµάτευσης εκπτώσεων µε τους κατασκευαστές Μείωση κόστους χρηµατοδότησης Ανάπτυξη Υπηρεσιών Οχήµατα εκτός Ισολογισµού Εταιρείας Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 12

Κύριοι προβληµατισµοί σχετικά µε την οικονοµική κρίση + % πουθεωρείότιείναικύριοςπροβληµατισµόςη FR IT GE CH PL BE PT CZ SP IN UK GR Μείωση του κόστους αγοράς των αυτοκινήτων 30% 43% 27% 30% 48% 27% 57% 4 15% 37% 3 Ύπαρξη καλύτερης διαπραγµάτευσης εκπτώσεων µε τους κατασκευαστές 37% 49% 33% 25% 39% 72% 36% 4 39% 20% 45% 47% Μείωση του κόστους επιτοκίων 7% 19% 8% 7% 30% 26% 21% 19% 21% 9% Οχήµατα εκτός ισολογισµού επιχείρησης 8% 17% 2% 2% 19% 2% 13% 6% 5% 5% Ανάπτυξη υπηρεσιών 13% 9% 6% 5% 6% 18% 7% 9% 7% 18% 5% Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 13

Μέρος 2ο. Πολιτικές εταιρικών οχηµάτων Αποκτήστε τον έλεγχο του στόλου σας 14

Γραπτοί κανόνες που καθορίζουν την πολιτική εταιρικών οχηµάτων % των επιχειρήσεων που έχουν γραπτούς κανόνες καθορίζοντας Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Τα δικαιώµατα και τις υποχρεώσεις του οδηγού 48% 28% Τα κριτήρια κατανοµής των εταιρικών οχηµάτων 12% 29% 75% 53% 4 61% 90% 91% 77% 8 Βάση : επιχειρήσεις µε 10 ή περισσότερους υπαλλήλους = 100% 15

Γραπτοί κανόνες που καθορίζουν την πολιτική αυτοκινήτων Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ + ικαιώµατα και υποχρεώσεις του οδηγού ικαιώµατα και υποχρεώσεις του οδηγού Χώρεςµετις περισσότερες επιχειρήσεις που έχουν γραπτές διαδικασίες PL UK CZ Κριτήρια κατανοµής εταιρικών οχηµάτων UK CZ Κριτήρια κατανοµής εταιρικών οχηµάτων UK CZ UK CZ ικαιώµατα και υποχρεώσεις του οδηγού ικαιώµατα και υποχρεώσεις του οδηγού Χώρεςµετις λιγότερες επιχειρήσεις που έχουν γραπτές διαδικασίες SP GR Κριτήρια κατανοµής εταιρικών οχηµάτων IN SP GR Κριτήρια κατανοµής εταιρικών οχηµάτων SP GR GE IT IN SP GR Βάση : επιχειρήσεις µε 10 ή περισσότερους υπαλλήλους = 100% 16

Κατανοµή στόλου Comparison with EUROPE Οχήµατα µεταφοράς Οχήµατα υπηρεσίας Οχήµατα πωλήσεων Οχήµατα κινήτρων Οχήµατα ως αποζηµίωση µηνιαίου κόστους 39% 35% 29% 32% 27% 19% 17% 15% 11% 21% 19% 22% 13% 22% 12% 26% 21% 41% 28% 38% 40% 23% 41% 19% 28% 21% 9% 25% 15% 21% 11% 3% 9% 11% 8% 1% Οχήµατα µεταφοράς: λιγότερο από 3,5 τόνους Οχήµατα υπηρεσίας:χρησιµοποιούνται για διευκόλυνση κατά τη διάρκεια συντήρησης και επισκευής, γενικές υπηρεσίες, υπηρεσίες after-sales Οχήµατα πωλήσεων: προορίζονται για επαγγελµατικά ταξίδια και συναντήσεις Οχήµατα κινήτρων:γίνονται διαθέσιµα στους υπαλλήλους ως τµήµα της πολιτικής αποζηµιώσεων της επιχείρησης Οχήµατα ως αποζηµίωση µηνιαίου κόστους: συνάγονται από το µισθό του υπαλλήλου Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 17

Μέση διάρκεια χρήσης στόλου Ελαφρά Επαγγελµατικά οχήµατα και επιβατικά αυτοκίνητα Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Μέση διάρκεια χρήσης σε µήνες Ελαφρά Επαγγελµατικά οχήµατα 100 78 93 83 74 69 72 56 Επιβατικά αυτοκίνητα 84 63 68 56 52 51 50 47 Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 18

Μέρος 3 ο. Χρηµατοδότηση Πώς να επιλέξετε τις πιο κατάλληλες µεθόδους στο πλαίσιο της κρίσης; 19

Κύρια µέθοδος χρηµατοδότησης Ενοποιηµένα αποτελέσµατα Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Αγορά Χρηµατοδότηση αυτοκινήτων Χρηµατοδοτική Μίσθωση Μακροχρόνια Μίσθωση 86% 2% 7% 5% 46% 31% 6% 68% 7% 10% 15% 40% 7% 36% 39% 17% 43% 36% 2% 26% 36% 33% 1% 10% 57% 32% 1% 18% 48% Αγορά = αγορά τοις µετρητοίς + χρηµατοδότηση (εκτός χρηµατοδότησης αυτοκινήτων) Ταστοιχείαέχουνενοποιηθεί: 3 έτηκατάµέσοόρογιαγαλλία, Γερµανία, Ιταλία, Πορτογαλία, Ελβετία, Πολωνία, ΒέλγιοκαιΤσεχία / 2 χρόνιακατάµέσοόρογιαισπανίακαιινδία / Μόνο 1 έτοςγιααγγλίακαιελλάδα Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 20

Κριτήρια για την επιλογή µακροχρόνιας µίσθωσης + Βασικά κριτήρια Σύνολο Πρώτα κριτήρια Σταθερό µηνιαίο κόστος του οχήµατος 39% 50% Ενσωµάτωση όλων των υπηρεσιών σε 1 σύµβαση 12% 43% Ευελιξία της σύµβασης Ευκαιρίες µείωσης δαπανών Kινητικότητα του οδηγού 100% του χρόνου Oχήµατα εκτός ισολογισµού Μείωση της διοικητικής εργασίας 8% 13% 9% 5% 26% 22% 21% 12% 11% Εξισορροπηµένο κόστος µεταξύ προβλεπόµενων και πραγµατικών δαπανών. Καµία πρόσθετη τιµολόγηση στο τέλος της σύµβασης Άλλo 5% 2% 6% Βάση: επιχειρήσεις που χρησιµοποιούν operating leasing = 100% 21

Κριτήρια για την επιλογή µακροχρόνιας µίσθωσης + FR IT GE CH PL BE PT CZ SP IN UK GR Σταθερό µηναίο κόστος του οχήµατος 46% 47% 40% 32% 38% 45% 4 32% 37% 25% 38% 50% Ενσωµάτωση όλων των υπηρεσιών σε 1 σύµβαση 2 29% 19% 12% 12% 32% 23% 23% 35% 9% 25% 43% Ευκαιρίες µείωσης δαπανών 19% 35% 19% 12% 6% 13% 37% 32% 25% 31% 21% 22% Κινητικότητα του οδηγού 100% του χρόνου 11% 7% 20% 1% 42% 12% 13% 9% 21% Μείωση της διοικητικής εργασίας 26% 13% 19% 22% 17% 22% 7% 11% Καµία πρόσθετη τιµολόγηση στο τέλος της σύµβασης 18% 28% 31% 7% 28% 12% 10% 2% Ευελιξία της σύµβασης 32% 2 6% 6% 42% 15% 15% 10% 13% 52% 26% 26% Οχήµατα εκτός ισολογισµού 17% 5% 11% 15% 11% 8% 3% 8% 33% 20% 12% Εξισορρόπηση κόστους µεταξύ προβλεπόµενων και πραγµατικών δαπανών 2% * 8% 9% 3% 13% 12% 12% 6% 31% 1% 6% Βάση: επιχειρήσεις που χρησιµοποιούν operating leasing = 100% 22

Γνώση των µεθόδων χρηµατοδοτικής µίσθωσης Το 2009 Χρησιµοποιώ ενχρησιµοποιώ, αλλά γνωρίζω Χρηµ/κή Μίσθωση Μακρόχρονια Μίσθωση 33% 8% 5% 30% 19% 3 7% 17% 40% 21% 3 23% 39% 20% 18% 38% 26% 49% 11% 26% 36% 41% 13% 58% 13% 59% 22% 32% 2 55% Βάση : επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 23

Προβλεπόµενες τάσεις στις µεθόδους χρηµατοδότησης τα επόµενα 3 έτη είκτης δυναµισµού σύµφωνα µε τα µεγέθη των επιχειρήσεων είκτηςδυναµισµού = Πρόθεση ανάπτυξης (χρήστες + µη χρήστες) πρόθεση συρρίκνωσης 1 2 3 4 66% 37% 35% 27% 26% 18% 11% 2% 0% 15% 11% 3% 13% 7% - Self purchase Car credit Financial leasing Operating leasing Αγορά = αγορά τοις µετρητοίς + χρηµατοδότηση (εκτός χρηµατοδότησης αυτοκινήτου) Βάση : επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 24

Μέρος 4ο. Εξωτερική ανάθεση υπηρεσιών (out-sourcing) Μείωση δαπανών και Βελτίωση διαδικασιών 25

Εξωτερική ανάθεση υπηρεσιών διαχείρισης στόλου % εταιριών που χρησιµοποιούν πάροχο Το 2009 Χωρίς Μακροχρόνια Μίσθωση Με Μακροχρόνια Μίσθωση 11% 9% 21% 21% 11% 11% 49% 41% 3% 9% 59% 55% Η ερώτηση τέθηκε µόνο σε επιχειρήσεις µε 10 ή περισσότερους υπαλλήλους 26

Υπηρεσίες που χρησιµοποιούν Εταιρείες Μακροχρόνια Μίσθωσης + Το 2009 24ωρη βοήθεια: Βλάβη, ρυµούλκηση 91% 76% Συντήρηση οχήµατος: Συντήρηση, επισκευή 85% 81% Αλλαγή ελαστικών, αποθήκευση 85% 7 Όχηµα αντικατάστασης ιαχείριση ατυχηµάτων ιαχείριση ασφάλισης 77% 73% 83% 60% 55% 52% ιαχείριση κάρτας καυσίµων 48% 37% Βραχυπρόθεσµη µίσθωση αντικατάστασης Συµβουλευτική για τον στόλο Ηλεκτρονικές αναφορές της κατάστασης των οχηµάτων του στόλου σας Εντοπισµός οχήµατος εξ'αποστάσεως / Βελτιστοποίηση δροµολογίων 5% 3% Συνδεδεµένη µετοόχηµα Συνδεδεµένη µε την ασφάλεια/βοήθεια Συνδεδεµένη µε τη διαχείριση στόλου 27% 27% 28% 9% Βάση : επιχειρήσεις που χρησιµοποιούν Operating leasing ή outsourcing τη διαχείριση του στόλου τους = 100% 27

Υπηρεσίες που προκαλούν το ενδιαφέρον σε κοινό που δεν χρησιµοποιεί Μακροχρόνια Μίσθωση Το 2009 24ωρη βοήθεια : Βλάβη, ρυµούλκηση 47% 28% ιαχείριση ασφάλισης 36% 18% ιαχείριση ατυχηµάτων 30% 15% Όχηµα αντικατάστασης 15% 21% Συντήρηση οχήµατος: συντήρηση, επισκευή ιαχείριση κάρτας καυσαερίων 10% 9% Αλλαγή ελαστικών, αποθήκευση 9% Βραχυπρόθεσµη µίσθωση αντικατάστασης Εντοπισµός οχήµατος εξ'αποστάσεως / βελτιστοποίηση δροµολογίου Συµβουλές για τον στόλο Ηλεκτρονικές αναφορές της κατάστασης των οχηµάτων του στόλου σας 6% 1% 1% Συνδεδεµένη µετοόχηµα Συνδεδεµένη µε την ασφάλεια/οδική βοήθεια Συνδεδεµένη µε τη διαχείριση στόλου 9% 8% 3% 3% Base : companies not using Operating leasing and not outsourcing their fleet management = 100% 28

Μέρος 5 ο. Περιβάλλον Ανάµεσα στην οικολογία και το χαµηλό κόστος 29

Μέσοςόροςεκποµπής CO ² (g/km) κατάτηδιάρκεια 10 µηνώντο 2008 Πηγή : CCFA, 2008 157,83 148,41 164,96 Μη διαθέσιµο 139,37 Μη διαθέσιµο Μη διαθέσιµο 137,57 150,44 145,69 Μη διαθέσιµο 163,17 30

Μόνο 1 στις 5 ευρωπαϊκές επιχειρήσεις είναι εξοπλισµένη µε τουλάχιστον ένα «πράσινο» όχηµα Όταν εξοπλίζονται, επιλέγουν συνήθως οχήµατα µε οικονοµικά χαρακτηριστικά στην κατανάλωση βενζίνης Οι µεγαλύτερες επιχειρήσεις έχουν τα περισσότερα οικολογικά οχήµατα Περιβάλλον Κύριες τάσεις Αλλά σχεδόν 3 στις 4 ευρωπαϊκές επιχειρήσεις σκοπεύουν να χρησιµοποιήσουν τουλάχιστον ένα οικολογικό όχηµα τα επόµενα 3 χρόνια Τα οχήµατα µε οικονοµικό χαρακτήρα στην κατανάλωση βενζίνης σχεδιάζεται να χρησιµοποιηθούν κατά προτεραιότητα, ακολουθούµενα από τα υβριδικά οχήµατα Οι περισσότερες επιχειρήσεις είναι έτοιµες να µεταπηδήσουν στα οικολογικά οχήµατα αλλά όχι και να υιοθετήσουν ενέργειες για να αλλάξουν τις συνήθειες των υπαλλήλων τους Οι µεγαλύτερες επιχειρήσεις ενθαρρύνουν συχνότερα εναλλακτικές ενέργειες, όπως η ανάπτυξη µοντέρνων τρόπων επικοινωνίας, ή να θέσουν σε λειτουργία µαθήµατα οικολογικής συνείδησης, ή να εφαρµόσουν κοινή χρήση αυτοκινήτων ( car pooling ) Τιθαείναιέτοιµοινακάνουνοιοδηγοί, σύµφωναµετηγνώµητωνιθυνόντων; 1 στις 3 επιχειρήσεις πιστεύει ότι οι οδηγοί τους είναι έτοιµοι να αντικαταστήσουν το όχηµά τους µε ένα οικολογικό Αλλάµόνο 1 στις 5 πιστεύειότιθαείναιέτοιµοιναµαταπηδήσουνσεµικρότεραοχήµαταήνα παρακολουθήσουν σεµινάριο οικολογικής οδήγησης Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 31

Η ηλικία µετρά: Ευρω-Κανόνες για την ατµοσφαιρική ρύπανση Βενζίνη Diesel 1130 3160 1130 3160 180 mg/km Euro 1 (1992/93) Euro 2 (1996/97) Euro 3* (2000) Euro 4* (2005) 2200 2300* 700 Euro 5* (2009) *Απότο Euro 3 αυστηρότερη διαδικασία µέτρησης απ ό,τι γιατο Euro 1 & 2 500 NOx150 HC 200 NOx80 HC 100 NOx60 HC 100 1000 1000 560 30 0 230 1000 640 50 0 500 80 50 25 5 Βενζίνη Βενζίνη Diesel Diesel Diesel NOx + HC CO NOx + HC CO Partikel 32

Μέση διάρκεια της χρήσης του παγκόσµιου στόλου σύµφωνα µε την κύρια µέθοδο χρηµατοδότησης Προσοχή: χαµηλός αριθµός απαντήσεων ενδεικτική τάση Το 2009 Μέση διάρκεια χρήσης των επιβατικών αυτοκινήτων (σε µήνες ) 86 84 63 61 Αγορά Χρηµατοδότηση Αυτοκινήτου Χρηµατοδοτική Μίσθωση Μακροχρόνια Μίσθωση Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 33

Προγραµµατισµένες ενέργειες για µείωση του αντίκτυπου των εταιρικών οχηµάτων στο περιβάλλον % Σκοπεύουν να ενθαρρύνουν στα επόµενα 2 έτη Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Μετατόπιση σε άλλα οικολογικά οχήµατα 27% 36% Μετατόπιση σε οχήµατα µε οικονοµικό χαρακτήρα στην κατανάλωση βενζίνης Μετατόπιση σε µικρότερα οχήµατα Αναδιοργάνωση διαδροµών για τη µείωση αποστάσεων Σεµινάρια οικολογικής οδήγησης 8% 15% 20% 49% 28% Χρήση εναλλακτικών τρόπων µεταφοράς (Μέσα µαζικής µεταφοράς, ποδήλατα κτλ) Ανάπτυξη µοντέρνων τρόπων επικοινωνίας (τηλεδιασκέψεις κτλ) Ανάπτυξη τηλεργασίας Εφαρµογή κοινής χρήσης αυτοκινήτων (car pooling) 2% 2% 18% 13% Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 34

Χρήση οικολογικών οχηµάτων Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ % Τουλάχιστονένααπόαυτάτα οικολογικά οχήµατα 15% 19% 11% 8% 6% 5% 5% 5% 1% 1% Τουλάχιστον ένα οικολογικό όχηµα Εκδόσεις Χαµηλών ρύπων LPG ή φυσικό αέριο Βιοκαύσιµα Ηλεκτρικό Υβριδικό Οικολογικά οχήµατα: Οχήµατα µε τις οικονοµικές στην κατανάλωση βενζίνης ετικέτες (όπως την blue motion, eco2, blue tec, econetic), ή οχήµατα που χρησιµοποιούν LPG ή φυσικό αέριο, ή οχήµατα που χρησιµοποιούν καύσιµα µε φυτικές βάσεις όπως η αιθανόλη ή bio diesel, ή ηλεκτρικά οχήµατα, ή υβριδικά οχήµατα, συνδυάζοντας ηλεκτρικά συστήµατα και συστήµατα ανάφλεξης Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 35

Προγραµµατισµένες ενέργειες για µείωση του αντίκτυπου των εταιρικών οχηµάτων στο περιβάλλον % Σκοπεύουν να ενθαρρύνουν στα επόµενα 2 έτη Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ Μετατόπιση σε άλλα οικολογικά οχήµατα 27% 36% Μετατόπιση σε οχήµατα µε οικονοµικές στην κατανάλωση βενζίνης ετικέτες Μετατόπιση σε µικρότερα οχήµατα 15% 49% Αναδιοργάνωση διαδροµών για τη µείωση ταξιδιών 20% 28% Σεµινάρια οικολογικής οδήγησης 8% Χρήση εναλλακτικών τρόπων µεταφοράς (Μέσα µαζικής µεταφοράς, ποδήλατα κτλ) Ανάπτυξη µοντέρνων τρόπων επικοινωνίας (τηλεδιασκέψεις κτλ) Ανάπτυξη τηλεργασίας Εφαρµογή κοινής χρήσης αυτοκινήτων (car pooling) 2% 2% 18% 13% Βάση: επιχειρήσεις µε εταιρικά οχήµατα = 100% 36

Γνώµη των ιθυνόντων σχετικά µε το «ανοιχτό µυαλό» των οδηγών Συγκριτικά µε την ΕΥΡΩΠΗ % των οδηγών είναι έτοιµοι για ΟΧΙ Σίγουρα όχι Ίσως όχι Ίσως Βέβαια ΝΑΙ Σεµινάριο οικολογικής οδήγησης 28% 43% 18% 17% 25% 12% 41% 3 19% 29% 70% 53% Σεµινάριο οδηγικής ασφάλειας 25% 3 12% 13% 13% 21% 4 35% 28% 29% 73% 63% Οικολογικά οχήµατα 12% 20% 6% 6% 9% 11% 52% 43% 33% 33% 85% 76% Κίνητρα για µείωση εκποµπής CO ² 27% 4 17% 10% 17% 27% 37% 35% 17% 30% 67% 51% Μικρότερο όχηµα 15% 50% 2 6% 9% 26% 31% 23% 22% 53% 8 46% Βάση: επιχειρήσεις µε 10 ή περισσότερους υπαλλήλους = 100% 37

Γνώµη των ιθυνόντων σχετικά µε το «ανοιχτό µυαλό» των οδηγών Το 2009 % των οδηγών είναι σίγουρα έτοιµοι για 5 46% 35% 35% 29% 27% 29% 33% 27% 35% 30% 2 42% 39% 46% Σεµινάριο οικολογικής οδήγησης Σεµινάριο οδηγικής ασφάλειας Οικολογικά οχήµατα Κίνητρα για µείωση εκποµπής CO² Μικρότερο όχηµα Βάση: επιχειρήσεις µε 10 ή περισσότερους υπαλλήλους = 100% 38