Kαταμερισμός των μετακινήσεων κατά μέσο Στόχος: Προσδιορισμός των μετακινήσεων κατά μεταφορικό μέσο (οδικό, σιδηροδρομικό, θαλάσσιο, αεροπορικό, ή ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης).
Στάδιο: α. Γένεση μετακινήσεων κατά μέσο T i T j. β. Κατανομή των μετακινήσεων T ij, μετά το στάδιο γένεσης. δ. Καμερισμός των μετακινήσεων T ij μετά το στάδιο κατανομής. Τύπος: 1.Καταμερισμός κατά μέσο των άκρων των μετακινήσεων (στάδιο α και β παραπάνω) - trip-end modal split models. 2.Καταμερισμός κατά μέσο των κατανεμημένων μετακινήσεων - trip - interchange modal split models.
ΣΤΑΔΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΠΡΟΒΛΕΨΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ περιπτώσεις α) και β) Κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά Χρήσεις γης γης Γένεση Γένεσημετακινήσεων Καταμερισμός κατά κατάμέσο των τωνάκρων άκρωντων μετακινήσεων Κατανομή των των συνολικών μετακινήσεων κατά κατάμέσο μέσοστις στιςζώνες Καταμερισμός στο στο δίκτυο δίκτυο Κατανομή των τωνάκρων των τωνμετακινήσεων στις στις ζώνες ζώνες Καταμερισμός των των μετακινήσεων κατά κατάμέσο Καταμερισμός στο στο δίκτυο δίκτυο
Μοντέλα: Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι τύποι μοντέλων, όπως για τη γένεση των μετακινήσεων και την κατανομή των μετακινήσεων μεταξύ ζωνών. Παράγοντες επιρροής επιλογής μέσου: χαρακτηριστικά του ατόμου χαρακτηριστικά της μετακίνησης χαρακτηριστικά του συγκοινωνιακού δικτύου
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΤΟΜΟΥ εισοδηματική τάξη του νοικοκυριού αριθμός ιδιόκτητων οχημάτων του νοικοκυριού επίπεδο μόρφωσης μέγεθος νοικοκυριού τύπος κατοικίας πυκνότητα πληθυσμού στην περιοχή κατοικίας απόσταση της κατοικίας από το εμπορικό κέντρο της πόλης ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ σκοπός μετακίνησης εργασία αγορές εκπαίδευση ψυχαγωγία απόσταση διαδρομής ώρα της μέρας κατεύθυνση μετακίνησης
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ γεωμετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά λειτουργία αστικών συγκοινωνιών διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης και τιμή επίπεδο εξυπηρέτησης αναγκών της μετακίνησης χρόνος διαδρομής χρόνος περπατήματος χρόνος εύρεσης χώρου στάθμευσης χρόνος αναμονής χρόνος μετεπιβίβασης
ΑΛΛΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ αξιοπιστία άνεση ασφάλεια κύρος Μοντέλα καταμερισμού κατά μέσο των άκρων των μετακινήσεων
Ομοιότητες με το στάδιο γένεσης των μετακινήσεων α. Δεν αναφέρονται σε ανταλλαγές των μετακινήσεων, άρα αφορούν γενικά χαρακτηριστικά κάθε ζώνης. β. Αρκεί η γνώση μέσων όρων κοινωνικών και οικονομικών χαρακτηριστικών ανά ζώνη. γ. Μοντέλα αναλυτικά (μοντέλα βαρύτητας) ή γραμμικής παλινδρόμισης 1. Μοντέλο του Αdams Στόχος: Εκτίμηση ποσοστού μετακινήσεων που γίνονται με αστικές συγκοινωνίες στο σύνολο μιας αστικής περιοχής. Μοντέλο γραμμικής παλινδρόμησης Y = -2.6466 + 3.7084 ln P + 0.3912 ln E όπου: εξαρτημένη μεταβλητή: Y = ποσοστό μετακινήσεων με αστικές συγκοινωνίες
ανεξάρτητες μεταβλητές: πληθυσμός P, οικονομικός δείκτης E, δείκτης εξυπηρέτησης αστικών συγκοινωνιών Τ, δείκτης κατανομής χρήσεων γης U, έκταση αστικής περιοχής M 2. Μοντέλο του Chicago Στόχος: Εκτίμηση μετακινήσεων: αστικών συγκοινωνιών προς το εμπορικό κέντρο της πόλης αστικών συγκοινωνιών με άλλους προορισμούς με ιδιωτικής χρήσης οχήματα
Μοντέλα κατηγοριών και ενδιάμεσων ευκαιριών: Αριθμός Ποσοστό οχημάτων ανά μετακινήσεων με νοικοκυριό αστικές συγκοινωνίες 0 58 1 12 2-3 10 3. Μοντέλο του Pittsburgh Στόχος: Ομοιος με παραπάνω.
Μοντέλα κατηγοριών και γραμμικής παλινδρόμισης (για κάθε 1000 μετακινήσεις): ln S = 3.30-0.91 ln D ON = 84.02 D - 0.094 D 2 OO = 3.04 + 3.20 D - 0.026 D 2 OM = 16.4 + 3.6 D - 0.0334 D 2 όπου: S = μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες για εκπαίδευση ΟΝ = μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες με 0 δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ OO = μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες με 1 δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ OM = μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες με > 2 δείκτη ιδιοκτησίας ΙΧ D = πυκνότητα πληθυσμού
4. Μοντέλο του Erie Στόχος: Μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες με σκοπό μετακίνησης την εργασία. Μοντέλα υπολογισμού της ποιότητας της εξυπηρέτησης: Q i, k = Σ Ej (F i j, k ) όπου: Q i, k = πρόσβαση στην εργασία της ζώνης i με το μέσο k Ej = εργασία στη ζώνη i F i j, k = συντελεστής χρόνου διαδρομής από τη ζώνη i στη ζώνη j με το μέσο k
5. Μοντέλο του Puget Sound Στόχος: Ομοιος με παραπάνω. Μοντέλα υπολογισμού όμοια με παραπάνω: Q i, k = Σ Αj (F i j, k ) όπου: Q i, k = πρόσβαση στης εργασία της ζώνης i με το μέσο k Aj = ελκόμενες μετακινήσεις στη ζώνη j F i j, k = συντελεστής χρόνου διαδρομής από τη ζώνη i στη ζώνη j με το μέσο k
6. Μοντέλο του Wisconsin Στόχος: Ομοιος με παραπάνω. Μοντέλα βαρύτητας με συντελεστή F συνάρτηση του χρόνου διαδρομής από πόρτα σε πόρτα. Υπολογισμός λόγου προσπελασιμότητας μεταξύ αστικών και ιδιωτικών μέσων μεταφοράς ανά σκοπό μετακίνησης. Μοντέλα καταμερισμού κατά μέσο των κατανεμημένων μετακινήσεων
1. Μοντέλο του San Francisco Στόχος: Εκτίμηση ποσοστού μετακινήσεων με υπόγειο μέσο σταθερής τροχιάς. 2. Μοντέλο των Washington - Toronto - Philadelphia Παράμετροι: σχετικός χρόνος μετακίνησης με αστικές συγκοινωνίες και ιδιωτικής χρήσης μέσα σχετικό κόστος μετακίνησης με αστικές συγκοινωνίες και ιδιωτικής χρήσης μέσα σχετικός χρόνος εκτός μεταφορικού μέσου εισόδημα ατόμου σκοπός μετακίνησης
3. Μοντέλο των Δίδυμων Πόλεων Στόχος: Εκτίμηση ποσοστού μετακινήσεων με βάση την κατοικία. Μοντέλα: T wt / T w x 100% = 41.4-12.1 ln RT - 4.4 ln I + 8 ln D + 1.3 ln E + 363.5 P9 T ot / T o x 100% = 29-3.6 ln RT - 3.2 ln I + 2.4 ln D + 285.2 P3
όπου: T wt = μετακινήσεις με σκοπό την εργασία με αστικές συγκοινωνίες T w = μετακινήσεις με σκοπό την εργασία T ot = άλλες μετακινήσεις με αστικές συγκοινωνίες T o = άλλες μετακινήσεις RT = λόγος χρόνου διαδρομής I = εισόδημα D = πυκνότητα πληθυσμού E = πυκνότητα επαγγελματικών θέσεων P9 = κόστος 9-ωρης στάθμευσης P3 = κόστος 3-ωρης στάθμευσης