ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 1

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 1

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Στοιχεία του Έργου Αύγουστος 2007 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 5

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 11 ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 12 Ι ΡΥΤΙΚΟΣ ΝΟΜΟΣ ΤΗΣ ΑΜ 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 17 ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑ ΡΟΜΗ 18 ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΓΡΑΜΜΗΣ 1 23 ΟΡΟΣΗΜΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 25 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ 31 ΧΑΡΤΗΣ ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ 32 ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 34 Βασικό Έργο 35 Επέκταση Σεπόλια Άγ. Αντώνιος 36 Επέκταση άφνη Άγ. ηµήτριος 37 Επέκταση Εθνική Άµυνα ουκίσσης Πλακεντίας Αεροδρόµιο 38 Επέκταση Μοναστηράκι Αιγάλεω 40 ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ (2008-2009) 42 Επέκταση Άγ. Αντώνιος Περιστέρι Ανθούπολη 43 Χολαργός Νοµισµατοκοπείο Αγ. Παρασκευή 45 Επέκταση Αιγάλεω Χαϊδάρι 47 Αµαξοστάσιο Ελαιώνα 48 Επέκταση Άγ. ηµήτριος Ελληνικό 49 ΝΕΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ (υπό δηµοπράτηση) 51 Επέκταση Χαϊδάρι Πειραιάς Ευαγγελίστρια 52 ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ 53 Γραµµή 4 Άλσος Βεϊκου Πανεπιστήµιο Μαρούσι 54 Μελέτη Ανάπτυξης του Μετρό 56 ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ 58 Σταθµός Μετεπιβίβασης Κατεχάκη 59 Σταθµός Μετεπιβίβασης Εθνική Άµυνα 59 Σταθµός Μετεπιβίβασης Χαλάνδρι 60 Σταθµός Μετεπιβίβασης ουκίσσης Πλακεντίας 60 Σταθµός Μετεπιβίβασης Συγγρού-Φιξ 61 Πρόγραµµα Ανάπτυξης Χώρων Στάθµευσης Ι.Χ. Οχηµάτων 63 ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ 65 6 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 67 ΓΕΩΛΟΓΙΚΑ 68 ΜΕΘΟ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 70 Συµβατική Μέθοδος Εκσκαφής Σηράγγων (ΝΑΤΜ) 71 Μέθοδος Ανοικτού Ορύγµατος (Cut & Cover) 74 Μέθοδος Επικάλυψης-Εκσκαφής (Cover & Cut) 77 ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΙΑΝΟΙΞΗΣ ΤΒΜ 78 EPB 82 OFS 87 ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ Πρώτη γενιά συρµών 92 εύτερη γενιά συρµών 94 ΜΕΤΡΟ & ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ 97 ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟ ΕΡΓΟ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ 98 Αρχαιολογικές Ανασκαφές ανά Σταθµό 99 Αρχαία & Επεκτάσεις 102 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙΚΑΣΤΙΚΗΣ ΠΛΑΙΣΙΩΣΗΣ 104 Έργα Τέχνης 105 ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ 113 ΙΕΥΚΟΛΥΝΣΕΙΣ ΑΜΕΑ ΣΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ & ΣΤΟΥΣ ΣΥΡΜΟΥΣ 114 ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΧΩΡΩΝ 115 ΜΕΙΩΣΗ ΡΥΠΑΝΣΗΣ / ΙΧ 118 ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 121 ΧΑΡΤΗΣ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 122 Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 124 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 7

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 11

ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. H Αττικό Μετρό ΑΕ (ΑΜ) είναι µια σύγχρονη εταιρεία δηµοσίου συµφέροντος, µε προσωπικό υψηλής επιστηµονικής κατάρτισης, η οποία µε υπεύθυνο σχεδιασµό και συστηµατική δουλειά υλοποιεί την ανάπτυξη του δικτύου του Μετρό της Αθήνας. Οι επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας αποτελούν σήµερα το σηµαντικότερο συγκοινωνιακό έργο υπό εκτέλεση στο Λεκανοπέδιο Αττικής. Η Γραµµή 2 (Άγ.Αντώνιος Άγ. ηµήτριος), µήκους 11,8 χλµ µε 14 Σταθµούς συνδέει τα δυτικά µε τα νότια προάστια της πρωτεύουσας, εξυπηρετώντας καθηµερινά περισσότερους από 350.000 επιβάτες. Η Γραµµή 3 (Αιγάλεω ουκ.πλακεντίας Αεροδρόµιο), µήκους 39,2 χλµ µε 14 Σταθµούς (συν 4 σταθµούς σε κοινή χρήση µε τον Προαστιακό), συνδέει το ιστορικό κέντρο της πόλης µε τα βόρεια προάστια και το Αεροδρόµιο, εξυπηρετώντας 300.000 επιβάτες σε ηµερήσια βάση. Εκτός από την άνεση, την ταχύτητα και αξιοπιστία των δροµολογίων του, το Μετρό της Αθήνας φηµίζεται για τα εντυπωσιακά αρχαιολογικά εκθέµατα στους κεντρικούς Σταθµούς του δικτύου του, καθώς και για τα έργα τέχνης διακεκριµένων καλλιτεχνών σχεδόν σε όλους τους Σταθµούς των Γραµµών 2 και 3. Αξίζει να σηµειωθεί ότι χάρις στην κατασκευή του Μετρό της Αθήνας πραγµατοποιήθηκε συνολικά µέχρι σήµερα η µεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή στην Πρωτεύουσα (79.000 τ.µ.) η οποία έφερε στο φως περισσότερα από 50.000 αρχαιολογικά ευρήµατα από την νεολιθική περίοδο έως την σύγχρονη εποχή. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των επεκτάσεων που ήταν απαραίτητες για τους Ολυµπιακούς Αγώνες του 2004, η Αττικό Μετρό ΑΕ συνεχίζει την υλοποίηση ιδιαίτερα σηµαντικών έργων µε χρονοδιάγραµµα ολοκλήρωσης από το 2007 έως το 2009, µε τα οποία οι υφιστάµενες Γραµµές του Μετρό επεκτείνονται συνολικά κατά 13 χλµ, 13 νέοι Σταθµοί εντάσσονται στο δίκτυο, ενώ παράλληλα πραγµατοποιείται ουσιαστική βελτίωση του συστήµατος για την εξυπηρέτηση ευρύτερων περιοχών µε πρoσθήκη Σταθµών Μετεπιβίβασης από τα λεωφορεία και χώρων στάθµευσης για µετεπιβίβαση από τα ιδιωτικά µέσα (Park and Ride). Επίσης, στο πλαίσιο βελτίωσης της παρεχόµενης εξυπηρέτησης προωθείται η εγκατάσταση κλιµατιστικών σε όλους τους συρµούς της δεύτερης γενιάς. Συγκεκριµένα, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή των επεκτάσεων: από το Αιγάλεω προς το Χαϊδάρι (1,5χλµ µε έναν Σταθµό), από τον Άγ. ηµήτριο προς το Ελληνικό (5,5χλµ µε 4 Σταθµούς), 12 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

από τον Άγ.Αντώνιο προς την Ανθούπολη (1,5χλµ µε 2 νέους Σταθµούς), καθώς και η πλήρης ανάπτυξη της Γραµµής 3 µε την προσθήκη των Σταθµών ΧΟΛΑΡΓΟΣ, ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ και ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ. Το κόστος των επεκτάσεων του Μετρό ανέρχεται συνολικά σε 1,4 δισ. µε χρηµατοδότηση (επιδότηση) σε ποσοστό 50% από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό ΑΕ προχωρεί στην υλοποίηση νέων επεκτάσεων του δικτύου και στις 7 Ιουνίου 2006 δηµοπράτησε την περαιτέρω επέκταση της Γραµµής 3 από το Χαϊδάρι µέχρι τον Πειραιά, την Ευαγγελίστρια, προκειµένου ο ήµος Πειραιά να αποκτήσει 4 Σταθµούς Μετρό και να συνδεθεί µε το Αεροδρόµιο. Πρόκειται για µια επέκταση συνολικού µήκους 8,2 χλµ. µε 7 σύγχρονους Σταθµούς (προϋπολογισµού 570 εκ ), η οποία θα εξυπηρετήσει µε τον πλέον αποτελεσµατικό τρόπο τον Πειραιά, έναν από τους µεγαλύτερους ήµους της χώρας. Επίσης, το Υπουργείο Περιβάλλοντος Χωροταξίας και ηµοσίων Έργων (ΥΠΕΧΩ Ε) εξετάζει όλους τους πιθανούς τρόπους χρηµατοδότησης για την κατασκευή µιας νέας Γραµµής, της Γραµµής 4, η οποία αναµένεται όχι µόνο να αλλάξει δραστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας αλλά και να αναβαθµίσει σηµαντικά τη ζωή στο Λεκανοπέδιο. Πρόκειται για µια Γραµµή σε σχήµα U, µήκους 20,9 χλµ µε 20 Σταθµούς (προϋπολογισµού 2,1 δισ. ), η οποία θα καλύψει την διαδροµή Άλσος Βεϊκου Πανεπιστήµιο Ευαγγελισµός Άνω Ιλίσια Κατεχάκη Μαρούσι. Η νέα Γραµµή 4 θα εξυπηρετήσει πολλές πυκνοκατοικηµένες περιοχές του Λεκανοπεδίου, ενώ η εκτιµώµενη επιβατική κίνησή της υπολογίζεται σε 400.000 επιβάτες ηµερησίως. Ένα από τα πιο σηµαντικά και εξίσου πολύπλοκα έργα της Αττικό Μετρό ΑΕ είναι η κατασκευή Μετρό στην Θεσσαλονίκη, στην δεύτερη µεγαλύτερη πόλη της Ελλάδος. Η Σύµβαση για την κατασκευή Μετρό µήκους 9,6 χλµ µε 13 σύγχρονους Σταθµούς (προϋπολογισµού 1 δισ. ) υπογράφθηκε στις 7 Απριλίου 2006 και οι κατασκευαστικές εργασίες του έργου βρίσκονται ήδη σε ανάπτυξη. Με την εµπειρία, την τεχνογνωσία και την αποτελεσµατικότητα της Αττικό Μετρό ΑΕ θεωρείται βέβαιο ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα είναι ακόµα καλύτερο από αυτό της Αθήνας, καθώς θα διαθέτει τα πλέον σύγχρονα συστήµατα : δύο µονές ανεξάρτητες σήραγγες, σύστηµα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθµού και 18 υπερ-αυτόµατους συρµούς (δίχως οδηγό) τελευταίας τεχνολογίας, πλήρως κλιµατιζόµενους, κ.α. Υπολογίζεται ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης θα εξυπηρετεί σε καθηµερινή βάση περισσότερους από 250.000 επιβάτες. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό ΑΕ ξεκίνησε και την µελέτη των επεκτάσεων του Μετρό προκειµένου σταδιακά να δηµιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο στη Θεσσαλονίκη που θα εξυπηρετεί τις περισσότερες περιοχές της πόλης. Στόχος του ΥΠΕΧΩ Ε και της Αττικό Μετρό ΑΕ είναι το Μετρό να φθάνει σε ολοένα και περισσότερες γειτονιές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, τονώνοντας τις τοπικές οικονοµίες, αλλάζοντας την εικόνα τους και κυρίως µειώνοντας τις αποστάσεις. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 13

Ι ΡΥΤΙΚΟΣ ΝΟΜΟΣ ΤΗΣ ΑΜ Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (ΑΜ) ιδρύθηκε µε τo Νόµo 1955/1991 ως voµικό πρόσωπo ιδιωτικoύ δικαίoυ µε τη µoρφή αvώvυµης εταιρείας και µε µοναδικό µέτοχο της εταιρείας το ελληνικό ηµόσιο. Ποσοστό µέχρι 49% του συνόλου των µετoχώv είvαι ελεύθερα µεταβιβάσιµες σε φυσικά ή νοµικά πρόσωπα του ιδιωτικού τοµέα και µπορούν να εισαχθoύv στo Χρηµατιστήριo Αθηvώv. Επίσης, η ΑΜ µπορεί να συγχωνευθεί µε οποιονδήποτε άλλο συγκοινωνιακό φορέα, δηµόσιο ή ιδιωτικό, που λειτουργεί στην περιφέρεια του Νοµού Αττικής µε την προϋπόθεση ότι σε κάθε περίπτωση θα διατηρείται στην κυριότητα του ηµοσίου ποσοστό 51% τουλάχιστον του συνόλου των µετοχών της εταιρείας που θα προέλθει από την συγχώνευση. Σκοπός της ΑΜ είναι η µελέτη, κατασκευή, οργάνωση, διοίκηση, λειτουργία, εκµετάλλευση και ανάπτυξη του δικτύου αστικού σιδηροδρόµου και γενικά των ηλεκτρικών σιδηροδρόµων του Νοµού Αττικής και του Νοµού Θεσσαλονίκης, εκτός από το σιδηροδροµικό δίκτυο ΟΣΕ. Η ΑΜ, σύµφωνα µε τον Νόµο, επoπτεύεται από τov Υπoυργό Περιβάλλovτoς, Χωρoταξίας και ηµoσίωv Έργωv και από τον Υπoυργό Εµπoρίoυ για τηv εφαρµoγή τωv γεvικώv διατάξεωv πoυ αφoρoύv τη λειτoυργία τωv αvωvύµωv εταιρειώv. Όλες oι άδειες, συµπεριλαµβαvoµέvωv και τωv oικoδoµικώv αδειώv, πoυ απαιτoύvται για τηv εκτέλεση τωv έργωv της ΑΜ χoρηγoύvται µε απόφαση τoυ Υπoυργoύ ΠΕΧΩ Ε. Ο Νόµος 1955/91, εκτός από την ίδρυση της εταιρείας και την έγκριση του καταστατικού της, κύρωσε και την Σύµβαση που υπογράφηκε µεταξύ του ελληνικού ηµοσίου και της Κοινοπραξίας Ολυµπιακό Μετρό για το Βασικό Έργο των Γραµµών 2 και 3. Από την ισχύ του Νόµου 1955/91 η ΑΜ κατέστη Κύριος (φορέας κατασκευής) όλων των έργων που εµπίπτουν στους σκοπούς της. Το 1998, µε τον νόµο 2699/98 ιδρύθηκε θυγατρική εταιρεία της ΑΜ µε την επωνυµία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Α.Ε. (ΑΜΕΛ) µε σκοπό την λειτουργία και εκµετάλλευση των υπό κατασκευή (τότε) γραµµών 2 & 3 και κάθε επέκτασής τους, καθώς και των εγκαταστάσεων, τροχαίου υλικού και εν γένει των υλικών και µέσων. Η εταιρεία αυτή εποπτεύεται από τον Υπουργό Μεταφορών. 14 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Τέλος, το 2002 ανατέθηκε δια νόµου στην ΑΜ η αρµοδιότητα κατασκευής Χώρων Στάθµευσης και Σταθµών Μετεπιβίβασης (άρθρο 9 του Ν. 3010/2002) για την εξυπηρέτηση των Σταθµών των Γραµµών 2 & 3 του Μετρό και των επεκτάσεών τους. Ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή συγκεκριµένων Χώρων Στάθµευσης και Σταθµών Μετεπιβίβασης από την ΑΜ µε ίδια κεφάλαια ή µε την διαδικασία παραχώρησης, οι οποίοι στη συνέχεια αποδίδονται στην ΑΜΕΛ προς διαχείριση, λειτουργία και εκµετάλλευση. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 15