ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ

Transcript

1 ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ Ημερομηνία : 05 Οκτωβρίου 2018 Αριθ. Πρωτ. : 11087/18 Αριθ. Συμβ. : 732 Κωδ. Τοπ. : Φακ.Αρχειοθ. : 732 Προς : ΚΑΘΕ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟ Κοιν. : - Γραφείο Προέδρου Δ.Σ. - Διεύθυνση Νομικών Υπηρεσιών - Διεύθυνση Επιχειρησιακού Σχεδιασμού, Εταιρικής Ανάπτυξης και Διασφάλισης Ποιότητας - Διεύθυνση Έργων - Κ.Φ. ΘΕΜΑ : Απάντηση σε υποβληθέντα ερωτήματα και αιτήματα για τον διαγωνισμό του έργου: «Κατασκευή Ηλεκτροκίνησης, Σηματοδότησης Τηλεδιοίκησης και ETCS L1 της Υφιστάμενης Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής Παλαιοφάρσαλος Καλαμπάκα» (Α.Δ. 732) Σχετ. : Για τον εν θέματι διαγωνισμό, υπεβλήθησαν τα κάτωθι Ερωτήματα: ΕΡΩΤΗΜΑ Ε1: Στο άρθρο 11.3 : «Περιγραφή και ουσιώδη χαρακτηριστικά του έργου» της 732 Διακήρυξης, αναφέρονται τα εξής: «Το αντικείμενο του Έργου αφορά στην κατασκευή της ηλεκτροκίνησης, της σηματοδότησης - τηλεδιοίκησης και του συστήματος ETCS L1 της υφιστάμενης μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής κανονικού εύρους Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα. Συγκεκριμένα: Στην κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής καθώς και στην εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1 (level 1). της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας. Στην υλοποίηση συστήματος ηλεκτροκίνησης (εναέρια γραμμή επαφής 25 kv/50hz, ενός Υποσταθμού Ισχύος 'Έλξης 2X15 MVA), και τηλεδιοίκησης (SCADA), της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας και την προσαρμογή του νέου συστήματος ηλεκτροκίνησης με τις υφιστάμενες όμορες εγκαταστάσεις. Πληροφορίες : κα Δ. Καστανιώτη- Tηλ: Fax: E-Μail: dikastanio@ergose.gr G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 1

2 ... Στην κατασκευή επιδομής σιδηροδρομικής γραμμής με την συμβατική μέθοδο της σκυρογραμμής (σιδηροτροχιές επί σκύρων) στην περιοχή των Σοφάδων, όπου θα κατασκευαστεί γραμμή υπέρβασης (παρακαμπτήριος) μήκους 650μ (ΧΘ ΧΘ περίπου)..» Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην διακήρυξη και συγκεκριμένα στα άρθρα 21 καθώς και 22. Α, Β, Γ και Δ1 δικαίωμα συμμετοχής στον διαγωνισμό έχουν φυσικά ή νομικά πρόσωπα ή ενώσεις αυτών που δραστηριοποιούνται σε Ηλεκτρομηχανολογικά έργα και έργα οδοποιίας. Επειδή η πιστοποιούμενη γενική εμπειρία από την δραστηριοποίηση των υποψηφίων Αναδόχων σε Ηλεκτρομηχανολογικά έργα και έργα οδοποιίας δεν επαρκεί για την εξασφάλιση της έγκαιρης και σύμφωνα με τους κανονισμούς και τις προδιαγραφές του έργου ολοκλήρωση των τριών, ως άνω, εξειδικευμένων αντικειμένων Σηματοδότησης, Ηλεκτροκίνησης και Σιδηροδρομικής Επιδομής, κατόπιν της υπ. αρ. 046/ γνωμοδότησης του Τεχνικού Συμβουλίου, το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ με την υπ' αρ. 3535/ ενέκρινε την θέσπιση επιπλέον ειδικής εμπειρίας που θα πρέπει, επί ποινή αποκλεισμού, να πληρούν οι διαγωνιζόμενοι. Συγκεκριμένα για το σύστημα ηλεκτροκίνησης ως ανωτέρω που αφορά την υλοποίηση εναέριας γραμμής επαφής 25 kv/50hz, ενός Υποσταθμού έλξης 2X15 MVA και τηλεδιοίκησης (SCADA) το άρθρο 22: «Κριτήρια Ποιοτικής Επιλογής παράγραφο 22.Δ.2.Α3 αναφέρει: «Ο συμμετέχων στην κατηγορία Ηλεκτρομηχανολογικών έργων, σύμφωνα με τα ειδικότερα αναφερόμενα στο άρθρο 21 της παρούσας, για το αντικείμενο του συστήματος ηλεκτροκίνησης, απαιτείται να διαθέτει αποδεδειγμένη ειδική εμπειρία στην: α) Μελέτη, κατασκευή, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε πλήρη και κανονική λειτουργία ενιαίου και αυτοτελούς τηλεδιοικούμενου έργου ηλεκτροκίνησης εναλλασσομένου ρεύματος 25 kv/50 Hz μέσω εναέριας γραμμής επαφής για ταχύτητα τουλάχιστον 160 Km/h και μήκος τουλάχιστον 30 Km μονής σιδηροδρομικής γραμμής ή 15 Km διπλής γραμμής και με έναν τουλάχιστον Υποσταθμό έλξης κατασκευασμένο και εν λειτουργία στο ίδιο ή σε άλλο έργο.» Από τα οριζόμενα ανωτέρω αναφορικά με τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του συστήματος ηλεκτροκίνησης, κατανοούμε ότι το έργο από το οποίο πρέπει να προέρχεται η εμπειρία αφορά Μελέτη, Κατασκευή, Εγκατάσταση, Δοκιμές και Θέση σε πλήρη και κανονική Λειτουργία ενιαίου και αυτοτελούς τηλεδιοικούμενου έργου ηλεκτροκίνησης που διαθέτει : Εναέρια Γραμμή Επαφής εναλλασσομένου ρεύματος 25 kv/50 Hz. για ταχύτητα τουλάχιστον 160 Km/h. Υποσταθμό έλξης εναλλασσομένου ρεύματος 25 kv/50 Hz. Κατανοούμε επίσης ότι η αναφορά στον ορισμό της εμπειρίας για την ηλεκτροκίνηση, στο άρθρο 22.Δ.2.Α3, για τον υποσταθμό έλξης «...στο ίδιο ή σε άλλο έργο» γίνεται προς διεύρυνση του ανταγωνισμού και ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Υποσταθμού σε άλλο έργο δεν μπορεί παρά να είναι «εναλλασσόμενου ρεύματος 25 kv/50 Hz». Εξάλλου τα τεχνικά χαρακτηριστικά του υποσταθμού έργα ηλεκτροκίνησης ΕΡΓΟΣΕ/ΟΣΕ διασφαλίζονται στο ΦΕΚ 1897Β/ με την Υπουργική απόφαση έγκρισης των G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 2

3 κανονισμών ηλεκτροκίνησης του ΟΣΕ όπου σαφώς ορίζεται ότι : «Υποσταθμός Έλξης σημαίνει: «Εγκατάσταση που μετασχηματίζει, προσαρμόζει την ηλεκτρική ενέργεια Υψηλής Τάσης στα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής έλξης μονοφασικού εναλλασσομένου ρεύματος 25KV-50Hz.» Παρακαλούμε επιβεβαιώστε ότι τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά υποσταθμού έλξης «...στο ίδιο ή σε άλλο έργο» είναι και στις δύο περιπτώσεις μονοφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος 25KV-50Hz και ότι προσκομιζόμενη εμπειρία από υποσταθμό έλξης σε έργα ΜΕΤΡΟ (750VDC), ΗΣΑΠ (750VDC), ΤΡΑΜ (750VDC), ΤΡΟΛΛΕΥ (690 VDC) κλπ δεν είναι αποδεκτή. ΕΡΩΤΗΜΑ Ε2: Σχετικά με το περιεχόμενο της Διακήρυξης Α.Δ.732, παρακαλούμε για τις συμπληρωματικές διευκρινίσεις σας στα ερωτήματα που διατυπώνονται κατωτέρω: 1. Το σχέδιο SCAN_ pdf που περιλαμβάνεται στα τεύχη του διαγωνισμού, είναι κενό περιεχομένου, παρακαλούμε να δοθεί το ορθό σχέδιο. (Βλέπε: Φάκελος Μελετών, υποφάκελος 3_Μελέτη Ηλεκτροκίνηση. Σηματοδότησης, έγγραφο SCAN_ pdf). 2. Σύμφωνα με τα παρακάτω: Α) Στο σχέδιο (Ref: Φάκελος Μελετών, υποφάκελος 3_Μελέτη Ηλεκτροκίνηση- Σηματοδότησης, έγγραφο SCAN_ pdf), γίνεται αναφορά για μια ΑΣΙΔ στην θέση Β) Στο κείμενο της τεχνικής περιγραφής, παράγραφος 6.4.8, γίνεται αναφορά για μία ΑΣΙΔ στην θέση Γ) Στο κείμενο του Προϋπολογισμού Μελέτης, γραμμή 275 (Κ32) του πίνακα, γίνεται αναφορά για προμήθεια νέων ομαδοποιημένων ΑΣΙΔ στη Χ.Θ και Παρακαλούμε όπως διευκρινιστεί η ακριβής θέση της ΑΣΙΔ και να δοθεί περιγραφή των απαιτούμενων εργασιών. 3. Επειδή δεν δίνεται σαφής περιγραφή των απαιτήσεων του τηλεπικοινωνιακού δικτύου, παρακαλούμε να δοθούν οι λεπτομερείς προδιαγραφές σχετικά με την σύνθεση του συστήματος τηλεπικοινωνιών που απαιτείται ανά σταθμό. 4. Σχετικά με την διασύνδεση του νέου τηλεπικοινωνιακού δικτύου (Παλαιοφάρσαλος Καλαμπάκα) με το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στην Λάρισα, παρακαλούμε να δοθούν διευκρινίσεις σχετικά με τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του υπάρχοντος τηλεπικοινωνιακού δικτύου μεταξύ Λάρισας και Παλαιοφάρσαλου. 5. Παρακαλούμε ενημερώστε πως θα γίνει η αποζημίωση εγκατάστασης του ενεργού εξοπλισμού δικτύου μεταφοράς σε σταθμούς -στάσεις και στο ΚΕΚ δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άρθρα για αυτές τις εργασίες στο Τιμολόγιο Μελέτης όπως υπάρχουν σε Τιμολόγια Μελετών άλλων αντίστοιχων Έργων σας. 6. Η χιλιομετρική θέση για το Σ.Σ Φαναρίου σύμφωνα με το σχέδιο μελέτης (SCAN_ pdf) είναι η Αντίθετα στο κείμενο της Τεχνικής Περιγραφής, παρ , ο σταθμός Φαναρίου αναφέρεται στην θέση Παράλληλα στο σχέδιο μελέτης στη χιλιομετρική θέση υπάρχει ο παλαιός σταθμός Μαγούλας. Παρακαλούμε να διευκρινιστούν οι ακριβείς θέσεις των σταθμών και των στάσεων που απαιτείται να ληφθούν υπ όψιν. G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 3

4 7. Παρακαλούμε διευκρινίστε για κάθε μία από τις στάσεις Φαναρίου, Μαγούλας και Βασιλικής που περιγράφονται στην Τεχνική Περιγραφή παρ. 1.1, και 6.4.7, αν θα πρέπει να ληφθούν υπόψη από την σηματοδότηση ως σημεία που θα κάνει στάση το τραίνο. 8. Στην παράγραφο 5.1 των Τεχνικών Προδιαγραφών (Τ.Σ.Υ) Συστήματος Γραμμής ΕTCS, αναφέρεται: "...Ειδικά για το έργο, τα πρότυπα και οι προδιαγραφές που θα εφαρμοστούν θα είναι έκδοση που θα είναι σε ισχύ την ημερομηνία έγκρισης της διακήρυξης του έργου και τουλάχιστον η έκδοση 2.3.0d των Προδιαγραφών Απαιτήσεων Συστήματος (SRS), baseline 3 (X=1)..." Δεδομένου του ότι η 2.3.0d είναι έκδοση του baseline 2 και όχι του baseline 3, παρακαλούμε να διευκρινιστεί εάν η ορθή κατανόηση της παραγράφου είναι η εξής : "...Ειδικά για το έργο, τα πρότυπα και οι προδιαγραφές που θα εφαρμοστούν θα είναι έκδοση που θα είναι σε ισχύ την ημερομηνία έγκρισης της διακήρυξης του έργου και τουλάχιστον η έκδοση 2.3.0d των Προδιαγραφών Απαιτήσεων Συστήματος (SRS), baseline 2" 9. Το προβλεπόμενο προς εγκατάσταση σύστημα ETCS της γραμμής Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας, θα διασυνδεθεί με το αντίστοιχο υφιστάμενο του τμήματος γραμμής Δομοκού Πλατύ. Παρακαλούμε να δοθούν πληροφορίες για το σύστημα ETCS της υφιστάμενης γραμμής αντίστοιχου του τμήματος γραμμής Δομοκού Πλατύ, ιδιαίτερα να διευκρινιστεί εάν είναι κεντροποιημένου (centralized) ή αποκεντρωμένου (decentralized) τύπου. ΕΡΩΤΗΜΑ Ε3: Παρακαλούμε όπως χορηγήσετε τις κάτωθι διευκρινήσεις αναφορικά με τα Τεύχη της Δημοπράτησης : 1. Οι Τεχνικές Προδιαγραφές (ΤΣΥ) για τις Τηλεπικοινωνίες δεν παρέχουν σαφή περιγραφή των απαιτήσεων του τηλεπικοινωνιακού δικτύου. Παρακαλούμε να δοθούν οι προδιαγραφές που απαιτούνται για παράδειγμα: - εάν απαιτείται υλοποίηση δικτύου 10 GBE με χρήση switches και παράλληλα να μας προσδιορίσετε τα χαρακτηριστικά του δικτύου - ή αν απαιτείται δίκτυο τύπου SDH και παράλληλα να μας προσδιορίσετε τα χαρακτηριστικά (STM1, STM4, κτλ). 2. Ο ενεργός τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός που περιγράφεται στα Τεύχη της Τεχνικής Περιγραφής (ΤΣΥ) Τηλεπικοινωνίες δεν συμπεριλαμβάνεται στον Προϋπολογισμό Μελέτης ή σε κάποιο περιγραφικό άρθρο του Τιμολογίου Μελέτης. Ως εκ τούτου, παρακαλούμε διευκρινίστε με ποιον τρόπο θα αποζημιωθεί η εν λόγω εγκατάσταση. 3. Σύμφωνα με τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι στάσεις Φανάρι και Μαγούλα είναι ενεργές στάσεις για την εξυπηρέτηση κοινού, ενώ βάσει της Τεχνικής Περιγραφής (ΤΣΥ) Σηματοδότησης παράγραφος και Μελέτη Σηματοδότησης SCAN_ pdf δεν προβλέπεται η χρήση τους ως στάσεις και μόνο η στάση Φαναρίου να χρησιμοποιηθεί σαν θέση Αποκλεισμού. Παρακαλώ διευκρινίστε εάν προβλέπεται να καταργηθούν οι στάσεις Φαναριού και Μαγούλας. G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 4

5 4. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, αιτούμαστε την χορήγηση παράτασης για την κατάθεση της προσφοράς μας κατά τουλάχιστον 30 μέρες από την ημερομηνία υποβολής που αναφέρεται στην Διακήρυξη της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., ήτοι από την 11 Οκτωβρίου Το ανωτέρω αίτημα βασίζεται στο γεγονός ότι λόγω του όγκου των δεδομένων προς επεξεργασία, (συμπεριλαμβανομένων και των διευκρινήσεων που θα μας χορηγήσετε ως ανωτέρω) και των λεπτομερειών που θα πρέπει να αναλυθούν χρειάζεται εύλογο χρονικό διάστημα ώστε να εκτιμηθεί το τεχνικό αντικείμενο και να προσδιοριστούν με ακρίβεια τα ποιοτικά και οικονομικά στοιχεία που θα κατατεθούν στην Προσφορά ενός τέτοιου Έργου. Επιπλέον, δεδομένης της πολυπλοκότητας στην συλλογή των δικαιολογητικών συμμετοχής στον Διαγωνισμό λόγω της επικοινωνίας με τις αρμόδιες Υπηρεσίες που αποδεικνύεται χρονοβόρα, είναι απαραίτητη η χορήγηση παράτασης με σκοπό την κατάθεση πλήρους προσφοράς σύμφωνα με τα κριτήρια της Δημοπρασίας. ΕΡΩΤΗΜΑ Ε4: Παρακαλούμε όπως χορηγήσετε τις κάτωθι διευκρινήσεις αναφορικά με τα Τεύχη της Δημοπράτησης : «Η φύση του Έργου επιβάλει την εργασία στα κενά κυκλοφορίας των συρμών και αυτή η πληροφορία δεν παρέχεται από τα Τεύχη της Διακήρυξης. Παρακαλούμε όπως προσδιορίσετε τα κενά ανάμεσα στην κυκλοφορία που θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ως ελεύθερα για εργασία ανά ημέρα και ανά τμήμα γραμμής. Έχοντας υπόψη τις προβλέψεις του Άρθρου 13 «Εξασφάλιση της Κυκλοφορίας κατά την Κατασκευή», και για τους σκοπούς σύνταξης του κοστολογίου της προσφοράς μας, παρακαλούμε ενημερώστε για τις διαθέσιμες ώρες για εργασία ανά ημέρα που θα μπορούσαμε να θεωρήσουμε ως το ελάχιστο χρονικό διάστημα για την εκτέλεση των εργασιών. Η πληροφορία αυτή είναι χρήσιμη ανεξαρτήτως του γεγονότος ότι μπορεί να τροποποιηθεί αργότερα.» ΕΡΩΤΗΜΑ Ε5: Άρθρο Κ1 Τιμολογίου: ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (Κ.Ε.Κ.) ΛΑΡΙΣΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ / ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ «διασύνδεση με την υφιστάμενη τηλεδιοίκηση Δομoκού Πλατέως, καθώς και με τα τοπικά συστήματα αλληλεξαρτήσεων του τμήματος Παλαιοφαρσάλου Καλαμπάκας» Φαίνεται πως και οι δύο γραμμές έχουν σημείο σύνδεσης στον σταθμό Παλαιοφάρσαλο. Μεταφορά δεδομένων από την νέα γραμμή στην υπάρχουσα: Θα πρέπει να μεταφέρουμε δεδομένα στο υπάρχον Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της γραμμής Δομοκός Πλατέως, ώστε να είναι δυνατή η αναπαράσταση της δυνατότητας πρόσβασης στην γραμμή? Ποιος θα εφαρμόσει τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο υπάρχον Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας? Πρέπει να λαμβάνουμε δεδομένα των απαιτούμενων σημείων διασύνδεσης από το υπάρχον Σύστημα Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης? Ποια είναι η τεχνολογία του υπάρχοντος Συστήματος Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης? Προσωρινές Βραδυπορίες (TSR ): G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 5

6 Με το σύστημα ETCS είναι δυνατή η τήρηση όλων των προσωρινών Βραδυποριών (TSR). Ο Ανάδοχος θα επιδείξει την εφαρμογή προσωρινών βραδυποριών στο Σύστημα Γραμμής χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία, διαγνωστικές συσκευές κλπ. Ο Ανάδοχος θα παρέχει δύο (2) σετ εξοπλισμού για την γραμμή, τα οποία απαιτούνται για τον προγραμματισμό και την υλοποίηση των ραδιοφάρων TSR στη γραμμή, όπως σταθεροί ραδιοφάροι, εργαλεία προγραμματισμού κτλ. Επιβεβαιώστε ότι για την εφαρμογή των προσωρινών Βραδυποριών (TSR), ένας ραδιοφάρος που μπορεί να προγραμματιστεί, θα προγραμματίζεται με την συγκεκριμένη προσωρινή βραδυπορία, και θα εγκαθίσταται στην γραμμή. Άρθρο Κ24 Τιμολογίου: ΟΙΚΙΣΚΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ Παρακαλώ επιβεβαιώστε πως απαιτείται βοηθητικό σύστημα ανίχνευσης θερμών λιποκιβωτίων (auxiliary system detection as Hot Axle Box Detection HABD) Άρθρο Κ25 Τιμολογίου: ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΚΑΙ ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΣΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΩΜΑΤΙΑ ΣΤΑΘΜΩΝ Απαιτείται ο συναγερμός να ειδοποιεί κάποιο σύστημα? Αν ναι, τότε ποιο σύστημα ειδοποιεί ο συναγερμός πυρανίχνευσης? Το σύστημα SCADA της σηματοδότησης ή το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας? Άρθρο Κ12 Τιμολογίου: ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΟ ΑΛΛΑΓΩΝ ΤΡΟΧΙΑΣ Μπορεί ο φωτεινός ενδέικτης θέσεως της αλλαγής να τροφοδοτείται απευθείας από τον μηχανισμό ηλεκτροκινήσεως αλλαγής τροχιάς ή πρέπει να τροφοδοτείται από το Σύστημα Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης? Εγκατάσταση συστήματος ETCS σε ΑΣΙΔ Κάθε Αυτόματη Ισόπεδη Διάβαση θα εξοπλισθεί με μια ή περισσότερες ηλεκτρονικές μονάδες (LEU) σύμφωνα με τη λύση που θα έχει προτείνει ο ανάδοχος. Η τροφοδοσία της/των μονάδας(ες) LEU( s) θα γίνεται από το σύστημα Τροφοδοσίας που θα διατίθεται στο ερμάριο του συστήματος προστασίας της Αυτόματης Ισόπεδης διάβασης (ΑΣΙΔ). Μπορούν οι ραδιοφάροι των ΑΣΙΔ που είναι τοποθετημένα κοντά στους σταθμούς όπου έχει τοποθετηθεί το Σύστημα Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης να ελέγχονται από τις ηλεκτρικές μονάδες γραμμής του Συστήματος Ηλεκτρονικής Αλληλεξάρτησης? Άρθρο Κ28 Τιμολογίου: ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΝΕΟΥ ΑΣΙΔ ΕΝΤΕΤΑΓΜΕΝΟΥ ΣΤΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Απαιτούνται περισσότερες πληροφορίες για τον τρόπο λειτουργίας G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 6

7 Γιατί απαιτούνται τρία τεμάχια ΑΣΙΔ? Έχει εγκατασταθεί ολοκληρωμένο σύστημα σηματοδότησης σε κάθε ομαδοποίηση και ως εκ τούτου απαιτούνται μόνο τρία τεμάχια στους σταθμούς της Καρδίτσας, των Τρικάλων και της Καλαμπάκας? ΕΡΩΤΗΜΑ Ε6: Παρακαλούμε για την χορήγηση παράτασης της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής προσφορών για την πληρέστερη και ανταγωνιστικότερη προετοιμασία της προσφοράς μας. ΕΡΩΤΗΜΑ Ε7: Αναφερόμενοι στη παράγραφο 22.Δ.2 της Διακήρυξης του εν θέματι έργου και συγκεκριμένα στο ειδικό κριτήριο του τεχνικού αντικειμένου του συστήματος Ηλεκτροκίνησης (Α3), στην κατηγορία Ηλεκτρομηχανολογικών έργων, ζητείται ο συμμετέχων να διαθέτει ειδική (ελάχιστη) αποδεδειγμένη εμπειρία στην: «α) Μελέτη, κατασκευή, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε πλήρη και κανονική λειτουργία ενιαίου και αυτοτελούς τηλεδιοικούμενου έργου ηλεκτροκίνησης εναλλασσομένου ρεύματος 25 kv/50 Hz μέσω εναέριας γραμμής επαφής για ταχύτητα τουλάχιστον 160 Km/h και μήκος τουλάχιστον 30 Km μονής σιδηροδρομικής γραμμής ή 15 Km διπλής γραμμής και με έναν τουλάχιστον Υποσταθμό έλξης κατασκευασμένο και εν λειτουργία στο ίδιο ή σε άλλο έργο. β) Εκτέλεση των εργασιών της ως άνω παραγράφου α) σε περιθώρια κυκλοφορίας». Σχετικά με την απαίτηση της ειδικής αποδεδειγμένης εμπειρίας επί κατασκευασμένου και εν λειτουργία στο ίδιο ή σε άλλο έργο Υποσταθμού ισχύος έλξης, διαπιστώνουμε ότι δεν εξειδικεύεται το είδος του Υποσταθμού επί του οποίου ζητείται αυτή η εμπειρία, σε αντίθεση με το ειδικό τεχνικό αντικείμενο του εν θέματι έργου (βλ. παρ της Διακήρυξης). Συγκεκριμένα, το αντικείμενο του ως άνω έργου της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος Καλαμπάκα αφορά, μεταξύ άλλων, «Στην υλοποίηση συστήματος ηλεκτροκίνησης (εναέρια γραμμή επαφής 25 kv/50hz, ενός Υποσταθμού Ισχύος Έλξης 2X15 MVA)». Όπως είναι γνωστό, η εμπειρία κατασκευής και θέσης σε λειτουργία επί ενός Υποσταθμού ισχύος Έλξης για ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας γραμμής επαφής εναλλασσομένου ρεύματος 25 kv/50hz διαφέρει ουσιωδώς από την τυχούσα εμπειρία επί τυχόντων άλλων Υποσταθμών ισχύος έλξης για ηλεκτροκίνηση μέσω συνεχούς ρεύματος. Το τεχνικό αντικείμενο κατασκευής και θέσης σε λειτουργία για ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας γραμμής επαφής είναι παντελώς διαφορετικό και απαιτεί διαφορετικές μελέτες, εξοπλισμό κατασκευής κι εγκατάστασης και εν κατακλείδι διαφορετική τεχνική εμπειρία σε σύγκριση με το τεχνικό αντικείμενο ενός Υποσταθμού ισχύος έλξης συνεχούς ρεύματος. Η αναγκαιότητα και σπουδαιότητα του προς κατασκευή Υποσταθμού έλξης εναλλασσόμενου ρεύματος 25kV/50Hz είναι δεδομένη, προκειμένου να υπάρξει η «τεχνικά» απαραίτητη ενσωμάτωση του στο πλαίσιο του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού έργου, καθώς επίσης του συνολικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, σχετικά με τη ζητούμενη τεχνική και επαγγελματική ικανότητα ως προς τα ειδικά κριτήρια υποψηφίων που συμμετέχουν στην κατηγορία G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 7

8 Ηλεκτρομηχανολογικών έργων για το αντικείμενο του συστήματος ηλεκτροκίνησης του εν θέματι έργου (παρ. 22.Δ.2.Α3 της Διακήρυξης), σε συνδυασμό με το αυστηρό -επί ποινή αποκλεισμούπλαίσιο προϋποθέσεων των δικαιούμενων συμμετοχής στη διαδικασία σύναψης σύμβασης (άρθρο 21 της Διακήρυξης), παρακαλούμε όπως επιβεβαιώσετε ότι η ως άνω απαίτηση της Διακήρυξης, περί ειδικής αποδεδειγμένης εμπειρίας επί κατασκευασμένου και εν λειτουργία στο ίδιο ή σε άλλο έργο Υποσταθμού ισχύος έλξης, αφορά στην κατασκευή και θέση σε λειτουργία Υποσταθμού έλξης εναλλασσόμενου ρεύματος 25kV/50Hz για ηλεκτροκίνηση μέσω εναέριας γραμμής επαφής. Στα ανωτέρω Ερωτήματα δόθηκαν οι κάτωθι Απαντήσεις: ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε1: 1. Σας ενημερώνουμε ότι η ειδική εμπειρία καθορίζεται στο άρθρο 22.Δ.2 της διακήρυξης ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε2: 1. Σας ενημερώνουμε ότι, το σχέδιο SCAN_ pdf (Σταθμός Παλαιοφάρσαλος, Σχέδιο Ηλεκτροκίνησης) αναρτήθηκε εκ νέου, σε ηλεκτρονική μορφή, στην ηλεκτρονική διεύθυνση: (site ΕΡΓΟΣΕ), την Εκ παραδρομής αναφέρεται η θέση του 2 ου ΑΣΙΔ ώς ή αντί της ορθής που είναι , όπως άλλωστε αυτή αναφέρεται στην παρ της Τεχνικής Περιγραφής. 3. Στο τεύχος ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ- ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ (Τ.Σ.Υ.) ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, παρέχονται αναλυτικά οι απαιτήσεις και η περιγραφή του τηλεπικοινωνιακού δικτύου που απαιτείται, όπως και στο αντίστοιχο κεφάλαιο Δ.7 της Τεχνικής Περιγραφής. 4. Υπάρχουν 2 καλώδια 60 οπτικών ινών, με τερματισμούς σε κατανεμητές στους Σ.Σ.Παλαιοφαρσάλου και Σ.Σ.Λάρισας. 5. Είναι ανηγμένος στα άρθρα τιμολογίου Λ8 έως Λ13 και ανάλογα με την πρόοδο του έργου, θα αποζημιώνεται. 6. Οι σταθμοί και στάσεις του τμήματος αναφέροντα στο τεύχος της Τεχνικής Περιγραφής Πίνακας 1, οι δε απαιτήσεις αναλυτικά αναφέρονται στο ίδιο τεύχος ανά τεχνικό αντικείμενο. 7. Η επιβατική κίνηση των σταθμών και στάσεων δεν θα πρέπει να συγχέεται με το σύστημα σηματοδότησης και τις ανάγκες κυκλοφορίας. Οι ανάγκες της κυκλοφορίας αναφέρονται στην παρ του τεύχους της Τεχνικής Περιγραφής και αυτές θα πρέπει να ληφθούν υπόψη. 8. Η αναφορά στην έκδοση 2.3.0d baseline 3 (x=1) περιλαμβάνεται στον Κανονισμό (ΕΕ) 2016/919 όπως αυτός αναφέρεται στο τεύχος ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ- ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ (Τ.Σ.Υ.) ETCS παρ Στο τμήμα Δομοκού (μη περιλαμβανομένου) - Πλατύ το σύστημα ETCS γραμμής είναι αποκεντρωμένου τύπου (decentralized). G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 8

9 ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε3: 1. Οι απαιτούμενες προδιαγραφές για την υλοποίηση των τηλεπικοινωνιών αναφέρονται στο τεύχος ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ- ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ (Τ.Σ.Υ.) ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ, περαιτέρω προδιαγραφές αφορούν προτεινόμενο από τον ανάδοχο εξοπλισμό στο πλαίσιο της μελέτης εφαρμογής που θα εκπονήσει. 2. Είναι ανηγμένος στα άρθρα τιμολογίου Λ8 έως Λ13 και ως εκ τούτου, ανάλογα με την πρόοδο του έργου, θα αποζημιώνεται. 3. Η επιβατική κίνηση των σταθμών και στάσεων δεν θα πρέπει να συγχέεται με τις ανάγκες της κυκλοφορίας και το σύστημα σηματοδότησης. Οι ανάγκες της κυκλοφορίας αναφέρονται στην παρ του τεύχους της Τεχνικής Περιγραφής και αυτές θα πρέπει να ληφθούν υπόψη. 4. Σε απάντηση του σχετικού αιτήματος σας, σας ενημερώνουμε ότι δεν γίνεται δεκτό το αίτημα σας, για παράταση του χρόνου υποβολής προσφοράς για τον εν λόγω διαγωνισμό. ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε4: Τα διαθέσιμα «κενά» κυκλοφορίας εξαρτώνται από τις ανάγκες των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και από τις δυνατότητες του Διαχειριστή Υποδομής λαμβάνοντας υπόψη τα δρομολόγια που θα ισχύον στην δρομολογιακή περίοδο που θα εκκινήσουν οι εργασίες. ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε5: 1. Οι απαιτούμενες διασυνδέσεις και εργασίες στην Τηλεδίοικηση αναλύονται επαρκώς στα εξής τεύχη: α. Τεχνική Περιγραφή άρθρο Δ.6 β. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗ κεφ. 4 & 5 2. Κατ ελάχιστον ο κάθε ραδιοφάρος προσωρινών βραδυπορειών θα μεταδίδει μια προσωρινή βραδυπορεία. 3. Η αναφορά σε ανιχνευτές θερμών λιποκιβωτών είναι ενδεικτική, για την διαστασιολόγηση σε μέγιστο όγκο εξοπλισμού του οικίσκου και δεν απαιτείται στο παρόν έργο. 4. Θα παρέχεται η δυνατότητα κεντρικής αποστολής των δεδομένων στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας. 5. Ο τρόπος τροφοδότησης του ενδείκτη, αποτελεί μέρος της μελέτης εφαρμογής που θα συντάξει ο ανάδοχος και δεν περιλαμβάνεται ακριβής προσδιορισμός στις Τεχνικές Προδιαγραφές. 6. Ο τρόπος ελέγχου του εξοπλισμού ETCS (ραδιοφάροι, LEU) αποτελεί μέρος της μελέτης εφαρμογής που θα συντάξει ο ανάδοχος, ενώ οι απαιτήσεις της ΕΡΓΟΣΕ αποτυπώνονται στο τεύχος ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ- ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΩΝ (Τ.Σ.Υ.) ETCS. 7. Οι ποσότητες των Α.Σ.Ι.Δ αναφέρονται στην παρ του τεύχους της Τεχνικής Περιγραφής. G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 9

10 ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε6: Σε απάντηση του σχετικού αιτήματος σας, σας ενημερώνουμε ότι δεν γίνεται δεκτό το αίτημα σας, για παράταση του χρόνου υποβολής προσφοράς για τον εν λόγω διαγωνισμό. ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ Ε7: Το ερώτημα Ε7 έχει ήδη απαντηθεί στην απάντηση του ερωτήματος Ε1. Ο ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΔΙΟΝΕΛΗΣ G:\Έργα\S 732 Ηλεκτρ-Σημ-Τηλεπ-ETCS L1 Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα\ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ\Απάντηση προς ΟΛΟΥΣ 732_CK 1 teliko.doc 10