ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Transcript

1 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 2011 ετησια εκδοση Ε Τ Ο Σ Ι Δ Ρ Υ Σ Ε Ω Σ

2 Ο κλάδος του αυτοκινήτου αποτελεί ευρεία και σημαντική οικονομική δραστηριότητα. Όπως προκύπτει από τα παρακάτω μεγέθη, με βάση επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το έτος 2009: Η αγορά και χρήση των αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει το 2,3% του ΑΕΠ, ενώ η ακαθάριστη προστιθέμενη αξία του κλάδου ανέρχεται σε περίπου 5,4 δις. Τα έσοδα από το Τέλος Ταξινόμησης και το ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων και τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας αντιπροσωπεύουν το 3,9% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού, ενώ αν συνυπολογιστεί η φορολογία των καυσίμων, η συνεισφορά στα τακτικά έσοδα ανέρχεται σε 12,1%. Εισαγωγή Ο συνολικός αριθμός των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στη διάθεση και συντήρηση όλων των τύπων οχημάτων προσεγγίζει τις , ενώ περισσότεροι από εργαζόμενοι απασχολούνται σε αυτές. Τα δίκτυα των επισήμων διανομέων, για την πώληση και τη συντήρηση των αυτοκινήτων, έχουν παρουσία σε σχεδόν σημεία πανελλαδικά και είναι από τα πλέον σύγχρονα στην ΕΕ σε επίπεδο υπηρεσιών και υποδομών, με βάση πανευρωπαϊκές έρευνες. γη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγη Εισαγωγ

3 ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Σκοποί και στόχοι Ο ΣΕΑΑ, έχοντας συμπληρώσει 77 χρόνια από την ίδρυσή του το 1934, εκπροσωπεί το σύνολο των εθνικών διανομέων όλων των τύπων οχημάτων (επιβατικά, ελαφρά & βαρέα φορτηγά, λεωφορεία και μοτοσυκλέτες). Ο ΣΕΑΑ είναι μέλος του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA), του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA), του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Μοτοσυκλετών (ACEM), του ΣΕΒ και του ΕΒΕΑ, ενώ βρίσκεται σε διαρκή συνεργασία με επιστημονικούς φορείς όπως το ΙΟΒΕ (στο οποίο λειτουργεί ειδικό παρατηρητήριο για το αυτοκίνητο), το ΕΜΠ, κα.

4 Σκοπός του ΣΕΑΑ είναι η προώθηση των ζητημάτων που σχετίζονται με την πρόοδο των οδικών μεταφορών και προκαλούν το ευρύτερο οικονομικό και κοινωνικό ενδιαφέρον, όπως: Η εύρυθμη λειτουργία και πρόοδος των εταιρειών-μελών, με στόχο την ανάπτυξη σύγχρονων και οικονομικά υγειών δικτύων πώλησης και συντήρησης /επισκευής οχημάτων σε όλη την Ελλάδα. Η προαγωγή της οδικής ασφάλειας, μέσω της διάθεσης στην αγορά αυτοκινήτων που χαρακτηρίζονται από αυξημένη παθητική και ενεργητική ασφάλεια. Η προστασία του περιβάλλοντος, με την εισαγωγή στην κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις πλέον σύγχρονες προδιαγραφές αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, με εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η προώθηση λύσεων για την έξοδο από την κυκλοφορία των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η διατήρηση της άρτιας κατάστασης του στόλου κυκλοφορούντων οχημάτων, με την κατάλληλη εποπτεία του θεσμού λειτουργίας των ΚΤΕΟ, αλλά και με έκτακτους ελέγχους («πεδίου»). Η βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στα αστικά κέντρα, με την προώθηση των οχημάτων που ρυπαίνουν λιγότερο. Διοικητικό Συμβούλιο Με βάση το καταστατικό, η διοίκηση του ΣΕΑΑ αποτελείται από επταμελές Διοικητικό Συμβούλιο, με τριετή θητεία. Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου προέρχονται από τις διοικήσεις των εταιρειών-μελών. Η σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου για την τριετία έχει ως εξής: Πρόεδρος: Γεώργιος Θ. Βασιλάκης (Αντιπρόεδρος, ΤΕΧΝΟΚΑΡ ΑΒΕΕ ΒΑΚΑΡ ΑΒΕΕ) Αντιπρόεδρος (Α περίοδος): Ανδρέας Α. Ανδρικόπουλος (Εντεταλμένος Σύμβουλος, CITROEN ΕΛΛΑΣ ΑΒΕΕ) Αντιπρόεδρος (Β περίοδος): Ιωάννης Ε. Κοντέλλης (Αντιπρόεδρος, Π. Ι. ΚΟΝΤΕΛΛΗΣ ΑΕΒΕ) Γενικός Γραμματέας: Ιωάννης Θ. Ιακωβίδης (Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου, CHEVELLAS AE) Ταμίας: Παύλος Α. Λάσκαρις (Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου, ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΕΕ) Μέλος: Δρ. Νικόλαος Α. Πατσατζής (Βοηθός Διευθύνων Σύμβουλος, ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ) Μέλος: Ιωάννης Δ. Σαρακάκης (Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, ΑΔΕΛΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΕΒΜΕ) ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ

5 Σ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤ ετησια εκδοση 2011 Δραστηριότητες Ο ΣΕΑΑ, έχοντας καθιερωθεί ως έγκυρος και αξιόπιστος συνεργάτης της Πολιτείας για το σύνολο των θεμάτων που σχετίζονται με τις οδικές μεταφορές στη χώρα μας, δραστηριοποιείται στα εξής: Ανάληψη πρωτοβουλιών για θέματα οδικής ασφάλειας (πχ μέσω της συμμετοχής στην ευρωπαϊκή χάρτα οδικής ασφάλειας, κλπ). Εκπόνηση εφαρμοσμένων μελετών για την πρόοδο των ζητημάτων από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, με τη συνεργασία αναγνωρισμένων επιστημονικών και ακαδημαϊκών φορέων, όπως το ΙΟΒΕ ή το ΕΜΠ. Συλλογή και επεξεργασία στατιστικών στοιχείων για τις ταξινομήσεις και το στόλο των κυκλοφορούντων οχημάτων. Οικονομικές ενισχύσεις εκπαιδευτικών, κοινωνικών και λοιπών πρωτοβουλιών, όπως η χορηγία εκπαιδευτικών ιδρυμάτων, η επικοινωνία για την οικολογική οδήγηση (ecodriving) κλπ. Ενέργειες που προάγουν την εταιρική κοινωνική ευθύνη, όπως πχ η οικονομική ενίσχυση στους πυρόπληκτους του 2007.

6 Εκθέσεις και συνέδρια Με στόχο τη βέλτιστη δυνατή προβολή των προϊόντων, των υπηρεσιών και των δραστηριοτήτων των μελών του, ο ΣΕΑΑ θέτει υπό την αιγίδα του μια σειρά καταξιωμένων κλαδικών εκθέσεων. Η μεγαλύτερη και πιο σημαντική έκθεση με την υψηλότερη επισκεψιμότητα στη χώρα, η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου, διεξάγεται κάθε δύο χρόνια και περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα των αυστηρά επιλεγμένων διεθνών εκθέσεων αυτοκινήτου του Διεθνούς Οργανισμού Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (OICA). Η επόμενη διοργάνωση, 8η κατά σειρά, προετοιμάζεται ήδη για το Νοέμβριο του Επιπρόσθετα, θέτει υπό την αιγίδα του την Έκθεση Μοτοσυκλέτας και την Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου. Η καθολική συμμετοχή όλων των μελών του ΣΕΑΑ και των λοιπών παραγόντων των αντίστοιχων κλάδων στις εκθέσεις αυτές, αποδεικνύουν την αναγνώριση και την καταξίωσή τους ως διοργανώσεις υψηλού επιπέδου. Ο ΣΕΑΑ, παράλληλα, οργανώνει και συμμετέχει σε συνέδρια και ημερίδες των οποίων τα θέματα σχετίζονται με τις δραστηριότητές του και προάγουν τους στόχους του, όπως πχ. το Διεθνές Συνέδριο Αυτοκινήτου, που διοργανώνει το Economist κα. ΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩ

7 Σ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤ ετησια εκδοση 2011 Τεχνολογία αυτοκινήτων

8 Οδική ασφάλεια Η πολύ σημαντική τεχνολογική πρόοδος που έχει επιτευχθεί σε όλους τους τομείς του αυτοκινήτου ως σήμερα, είναι αποτέλεσμα των πολύ υψηλών επενδύσεων που έχουν γίνει από την αυτοκινητοβιομηχανία στο πεδίο της έρευνας και της ανάπτυξης. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν πλέον τα αυτοκίνητα με πολύ εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας, τα οποία όχι μόνον υπερκαλύπτουν τις τεχνολογικές απαιτήσεις της υφιστάμενης νομοθεσίας, αλλά αξιοποιούν κάθε διαθέσιμη τεχνολογία. Τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, που διαθέτουν τα τελευταία χρόνια τα αυτοκίνητα, έχουν διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Για παράδειγμα, το ABS, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, οι πολλαπλοί αερόσακοι, οι ζώνες παραμόρφωσης στα σασί για την απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης, τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης κ.α., που ενδεχομένως θεωρούνται από τους καταναλωτές ως δεδομένα, απορρόφησαν υψηλούς πόρους από την αυτοκινητοβιομηχανία για την εξέλιξη και εφαρμογή τους. Μερικές από τις τεχνολογίες αιχμής που εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα στον τομέα της ασφάλειας είναι: Εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων (χάρτες πλοήγησης, δυνατότητα τηλεφωνικών επικοινωνιών και εντοπισμού σε περίπτωση ανάγκης, κλπ). Εξελιγμένα συστήματα cruise control, με προειδοποίηση σύγκρουσης, κλπ. Εξελιγμένα συστήματα φωτισμού με θερμικές κάμερες για τη νυχτερινή οδήγηση και για την αποφυγή αιφνίδιων συγκρούσεων. Αερόσακοι στις ζώνες ασφαλείας. Συστήματα παρακολούθησης της πίεσης ελαστικών. Συστήματα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. νολογια αυτοκινητων Τεχνολογια αυτοκινητων Τεχνολογια αυτοκινητων Τεχνολογι

9 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Έρευνα και ανάπτυξη (R&D) Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί το μεγαλύτερο ιδιώτη επενδυτή στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης στην ΕΕ. Το ύψος της επένδυσης σε έρευνα και ανάπτυξη που δαπανήθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία το 2009 ανήλθε σε 26,0 δις. Ο κλάδος που ακολουθεί είναι αυτός της φαρμακοβιομηχανίας με δαπάνη 19,8 δις, με τρίτο τον κλάδο του τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού με συνολική δαπάνη περίπου 12 δις. Πεδία στα οποία έχει επικεντρωθεί τα τελευταία χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία και αποτελούν μεγάλο μέρος της έρευνας και ανάπτυξης, είναι η τεχνολογία υλικών, η ανακύκλωση, οι τεχνολογίες τηλεπικοινωνίας και τηλεματικής, η ενέργεια και τα καύσιμα, η εξέλιξη έξυπνων συστημάτων μετάδοσης κίνησης, η αεροδυναμική και η εργονομία. Στα πλαίσια της περαιτέρω προόδου των συστημάτων ασφαλείας των αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξετάζουν ήδη την υιοθέτηση αναβαθμισμένων συστημάτων επικοινωνίας, καθώς και μια είδους έξυπνης συνεργασίας μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και περιβάλλοντος /υποδομών.

10 Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συμβάλλουν καθοριστικά προς την κατεύθυνση της ελάττωσης των συνεπειών στο περιβάλλον, δεδομένων των σύγχρονων αναγκών μεταφοράς. Οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων έχουν μειωθεί δραστικά, συμβάλλοντας στην καλύτερη δυνατή ποιότητα του αέρα. Τα σημερινά αυτοκίνητα παράγουν το ένα εκατοστό των ρυπασμένων στοιχείων, σε σχέση με ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του Τα τελευταία είκοσι χρόνια η ποσότητα των εκπεμπόμενων ρύπων ανά αυτοκίνητο έχει μειωθεί κατά 20 φορές. Αντίστοιχη είναι η βελτίωση σε ότι αφορά την ηχορύπανση, αφού τα επίπεδα θορύβου των αυτοκινήτων έχουν μειωθεί κατά 90% σε σχέση με το Η τεχνολογική πρόοδος που έχει επιτευχθεί στον τομέα της ανακύκλωσης είναι επίσης εξαιρετική, προκειμένου τα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας να επιτύχουν τους υψηλούς στόχους που έχει θεσπίσει η ΕΕ. Για τους στόχους αυτούς δεν αρκεί η λειτουργία δικτύων ανακύκλωσης των αυτοκινήτων στο τέλος ζωής τους, αλλά επίσης η εξαρχής σχεδίαση αυτών με στόχο τη μέγιστη ανακυκλωσιμότητα. Παράλληλα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εκσυγχρονίσει και βελτιώσει σημαντικά τις διαδικασίες παραγωγής που αφορούν στους τομείς της διαχείρισης αποβλήτων και εξοικονόμησης υδάτινων πόρων και ενέργειας. Περιβάλλον Η συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας ιβaλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον ΠεριβAλλον Περ

11 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Εκπομπές CO 2 Η κλιματική αλλαγή και η ανάγκη για μείωση των εκπομπών CO 2 είναι ένα πολύ σύνθετο και παγκόσμιο πρόβλημα το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με συνδυασμένες προσπάθειες, αφού δεν υπάρχει «μοναδική» τεχνολογική λύση. Στην Ευρώπη, τα επιβατικά αυτοκίνητα συνεισφέρουν κατά 12% στις εκπομπές CO 2, όταν το αντίστοιχο μερίδιο των μεταφορών ανέρχεται συνολικά σε 26%, των εργοστασίων παραγωγής ενέργειας 39%, της βιομηχανίας 16% και των νοικοκυριών 19%. Ο στόχος που έχει θέσει η ΕΕ για τις μέσες εκπομπές CO 2 όλων των καινούργιων αυτοκινήτων που θα ταξινομούνται από το 2015 ανέρχεται στα 120 γρ CO 2 /χλμ, με σταδιακή εφαρμογή ήδη από το Έναντι του στόχου αυτού, μείωση 10 γρ CO 2 /χλμ θα προέλθει τόσο από τη χρήση βιοκαυσίμων, όσο και από «συμπληρωματικά μέτρα», όπως είναι: α) η χρήση αποδοτικότερων συστημάτων κλιματισμού, β) η αξιοποίηση συστημάτων ελέγχου πίεσης των ελαστικών, γ) ο εξοπλισμός με ελαστικά χαμηλής τριβής και δ) η χρήση εξελιγμένων ηλεκτρονικών συσκευών (όπως ο υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα πλοήγησης κλπ). Το 2020, ο στόχος που έχει τεθεί από την ΕΕ για τις εκπομπές CO 2 ανέρχεται σε 95 γρ/χλμ. Επιπλέον της τεχνολογίας των αυτοκινήτων, υπάρχουν και άλλοι προσδιοριστικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις εκπομπές CO 2 όπως είναι ο οδηγός, η επιλογή καυσίμου, η ποιότητα των υποδομών κα. Για τους λόγους αυτούς, η αυτοκινητοβιομηχανία παροτρύνει συνεχώς τις κυβερνήσεις, τις εταιρείες καυσίμων και τους καταναλωτές να συμβάλλουν και αυτοί θετικά προς την κατεύθυνση της μείωσης των εκπομπών CO 2.

12 Επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά Η κρίση στην αγορά αυτοκινήτου Η οικονομική κρίση και τα φορολογικά μέτρα που έχουν ληφθεί έχουν προκαλέσει δραματική κάμψη στη αγορά αυτοκινήτου. Η πτώση ταξινομήσεων το πρώτο οκτάμηνο του 2011 έφτασε να είναι -62,0%, ως προς το μέσο όρο δεκαετίας, ενώ σε κύκλο εργασιών, λόγω της μετακίνησης του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα, η κάμψη είναι ακόμη μεγαλύτερη, φθάνοντας το -70%. Οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην εισαγωγή και διανομή όλων των τύπων οχημάτων έχουν πληγεί βαρύτατα, με αποτέλεσμα τα επίσημα σημεία εξυπηρέτησης να έχουν μειωθεί κατά -19,1% και ευρύτερα στο χώρο του αυτοκινήτου να έχουν ήδη χαθεί θέσεις εργασίας (επίσημα στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ και ΙΟΒΕ). Οι πιο πάνω συνέπειες δεν είναι αποτέλεσμα μόνον της μείωσης των εισοδημάτων και του περιορισμού της καταναλωτικής πίστης, αλλά και των επανειλημμένων φορολογικών επιβαρύνσεων που δέχθηκε η αγορά και χρήση του αυτοκινήτου, που τελικά οδήγησαν (δίχως έκπληξη για πολλούς), σε αντίθετο αποτέλεσμα από το προσδοκώμενο. ατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβ

13 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Πρόγραμμα ανανέωσης στόλου αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών Το πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών («απόσυρση») που βρίσκεται σε εξέλιξη από τις αρχές Μαρτίου 2011 και θα λήξει το Δεκέμβριο του ίδιου έτους, προσφέρει μείωση του Τέλους Ταξινόμησης ως και 100%, για την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων ως cc, όταν ταυτόχρονα αποσύρεται ένα παλαιό αυτοκίνητο πρώτης κυκλοφορίας στην Ελλάδα ως την 31/12/1998. Από την εφαρμογή του προγράμματος ανανέωσης του στόλου προκύπτουν τα εξής πολύ θετικά αποτελέσματα: Ανακτάται σημαντικό μέρος των δημοσιονομικών εσόδων από την αγορά αυτοκινήτου, λόγω της αυξημένης σχετικά ζήτησης αυτοκινήτων. Αποτέλεσμα είναι τα αυξημένα έσοδα, ως προς το αν δεν είχαν ληφθεί μέτρα. Προκύπτουν οικονομικά οφέλη για τους καταναλωτές, που σε συνδυασμό με τις προσφορές των εισαγωγικών επιχειρήσεων καθιστούν την αγορά αυτοκινήτου πιο ελκυστική από ποτέ. Διαπιστώνονται προφανή και μετρήσιμα περιβαλλοντικά οφέλη, αφού αναμένεται να εξέλθουν της κυκλοφορίας σε λιγότερο από ένα χρόνο σχεδόν υπέργηρα αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Επιτυγχάνεται μερική, αλλά ουσιώδης ανάταξη της αγοράς αυτοκινήτου και συνεπώς συγκράτηση της απασχόλησης. Προκύπτει βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στα μεγάλα αστικά κέντρα, αφού ανακόπτεται η μεγέθυνση του στόλου των αυτοκινήτων, συνέπεια όχι της αγοράς πολλών νέων, αλλά της μη εξόδου παλαιών από την κυκλοφορία. Ανάγκη εκλογίκευσης της υφιστάμενης φορολογίας αυτοκινήτου Η κάμψη που βιώνει ο κλάδος του αυτοκινήτου δεν οφείλεται αποκλειστικά στην οικονομική κρίση, αλλά σε σημαντικό βαθμό στην εκτεταμένη φορολόγηση που υπέστη η αγορά του αυτοκινήτου, επιβεβαιώνοντας μια ακόμα φορά ότι η αύξηση της φορολογίας των αυτοκινήτων οδηγεί σε άμεση κάμψη των πωλήσεων και άρα σε σημαντικότατη υστέρηση στα σχετιζόμενα κρατικά έσοδα. Η δοκιμαζόμενη από την οικονομική κρίση εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει πληγεί όχι μόνον από τις επαναλαμβανόμενες αυξήσεις του ΕΦΚ καυσίμων, αλλά και από την επιβολή υψηλότατων τεκμηρίων (πολύ πέραν του πραγματικού κόστους χρήσης) και του φόρου πολυτελείας. Αυτά τα μέτρα δεν έχουν αποδώσει στο ελάχιστο, αντίθετα έχουν καταργήσει τις πωλήσεις ακόμη και των μεσαίων αυτοκινήτων, που φόρο-αποδίδουν σημαντικά, τόσο στην αγορά, όσο και στη χρήση.

14 Πρέπει να αναφερθεί επίσης ότι η συνολική φορολογία αγοράς (Τέλος Ταξινόμησης, Φόρος Πολυτελείας και ΦΠΑ) μπορεί να φτάσει ακόμη και το 113% της εργοστασιακής τιμής των αυτοκινήτων, ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι το μερίδιο αγοράς των μεγαλύτερων αυτοκινήτων παρουσίασε μείωση -64,4% το 2010 σε σχέση με το Με βάση τα παραπάνω, οι προτάσεις του ΣΕΑΑ που αφορούν στην αναμόρφωση της φορολογίας του αυτοκινήτου στη χώρα μας, συνοψίζονται στις εξής αναγκαίες αλλαγές: Πλήρης κατάργηση της φορολογίας αγοράς (Τέλος Ταξινόμησης), μετά τη σημαντική φορολόγηση που έχει υποστεί η χρήση του αυτοκινήτου. Αναστολή του φόρου πολυτελείας, που αποδεδειγμένα δεν έχει αποτέλεσμα, αντίθετα έχει οδηγήσει σε υστέρηση εσόδων. Εκλογίκευση των τεκμηρίων, αφού είναι ήδη υπερδιπλάσια από το πραγματικό κόστος χρήσης και λειτουργούν περιοριστικά στην αγορά, δίχως να εισφέρουν σε φορολογητέα ύλη. Προσαρμογή κάθε φορολογίας αυτοκινήτου με βάση τα σύγχρονα ευρωπαϊκά πρότυπα, υιοθετώντας ως κριτήρια τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των αυτοκινήτων (αντιρρυπαντική τεχνολογία και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα). Καθιέρωση οικονομικών αντικινήτρων για τη χρήση των πολύ παλαιών αυτοκινήτων, ηλικίας άνω των 15 ετών με την επιβολή περιβαλλοντικού τέλους. ητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικα αυτοκινητα και ελαφρα φορτηγα Επιβατικά αυτοκ

15 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ 2011 ετησια εκδοση Κυκλοφοριακά μέτρα στα αστικά κέντρα Ο δακτύλιος που εφαρμόζεται στην Αθήνα από το 1982 σε καμιά περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις, ενώ είναι γνωστό ότι έχει οδηγήσει πάρα πολλούς ιδιοκτήτες να διατηρούν δεύτερο, συνήθως παλαιό, αυτοκίνητο για να το παρακάμπτουν. Το μέτρο έχει καταστεί πλέον αναχρονιστικό, αφού το κέντρο της Αθήνας βρίσκεται τις περισσότερες ώρες της ημέρας σε καθεστώς κυκλοφοριακού κορεσμού, με ανάλογη επιβάρυνση στο περιβάλλον, αφού δεν υφίσταται καμιά διάκριση για την κυκλοφορία ΚΤΕΟ ΚΕΚ έλεγχοι στο δρόμο Μέσω του θεσμού των ΚΤΕΟ πιστοποιείται η καλή κατάσταση των οχημάτων με τα προφανή οφέλη για την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον. Παρότι η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ έχει συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των κρατικών κέντρων ελέγχου και παρέχει αναβαθμισμένες υπηρεσίες προς τους καταναλωτές, η Πολιτεία πρέπει να διασφαλίσει ότι ο έλεγχος εφαρμόζεται σωστά και αδιάβλητα. Παράλληλα, με βάση επίσημα στοιχεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος & Κλιματικής των παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η αναμόρφωση του δακτυλίου είναι μείζονος σημασίας ζήτημα για την πρωτεύουσα και πρέπει να γίνει μέσω της εφαρμογής ενός συστήματος που θα επιτρέπει την ελεύθερη είσοδο στο κέντρο της πόλης όσων αυτοκινήτων ρυπαίνουν λιγότερο, άρα ενσωματώνοντας τις τελευταίες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες (Euro 4 ή 5) και θα αποκλείει τα πολύ παλαιά, ρυπογόνα οχήματα (δίχως καταλύτη ή Euro 1), όπως συμβαίνει στα περισσότερα ευρωπαϊκά αστικά κέντρα. Αλλαγής, τα μισά ΙΧ αυτοκίνητα που κυκλοφορούν δεν έχουν ΚΕΚ, ενώ κυκλοφορούν πάνω από καταλυτικά αυτοκίνητα ηλικίας 15 και πλέον ετών, από τα οποία ελάχιστα έχουν αντικαταστήσει τους, ασφαλώς απενεργοποιημένους πλέον, καταλύτες τους. Έναντι όλων αυτών, οι έκτακτοι έλεγχοι στο δρόμο πρέπει επίσης να εντατικοποιηθούν, ώστε να αποτελέσουν αντικίνητρο για τη διατήρηση των παλαιών, ανασφαλών και ρυπογόνων οχημάτων στην κυκλοφορία.

16 Επείγουσα ανάγκη για μέτρα ανανέωσης του υπέργηρου στόλου Η οικονομική κρίση έχει στρέψει σχεδόν το σύνολο της αγοράς των επαγγελματικών οχημάτων σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα μεγάλης ηλικίας, αφού στο εξωτερικό αυτά έχουν «αποσβέσει» με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα την αξία τους και προσφέρονται σε ανάλογες, της κατάστασής τους, τιμές. Αποτέλεσμα είναι ο υπέργηρος στόλος κυκλοφορούντων φορτηγών και λεωφορείων, που ήδη έχει μέση ηλικία πλέον των 18 ετών, να επιβαρύνεται περεταίρω με παλαιά και ανασφαλή οχήματα, που με βάση πρόσφατη μελέτη του ΕΜΠ είναι ως και 5 φορές πιο θανατηφόρα από τα αντίστοιχα νεότερα. Η ανεξέλεγκτη εισαγωγή και κυκλοφορία υπέργηρων φορτηγών και λεωφορείων στην Ελλάδα καθιστούν επιβεβλημένη και επείγουσα τη λήψη μέτρων από την Πολιτεία για τον εκσυγχρονισμό του στόλου (μέσω της παροχής κινήτρων κυκλοφορίας νέων οχημάτων και θέσπισης αντικινήτρων που θα οδηγήσουν στην έξοδο από το στόλο των παλαιών). Φορτηγά και Λεωφορεία ρτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λεωφορεια Φορτηγα και Λε

17 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 ΚΤΕΟ και έκτακτοι έλεγχοι στο δρόμο Η γήρανση του στόλου φορτηγών οχημάτων και λεωφορείων καθιστά επιτακτική την αυστηρή λειτουργία των ΚΤΕΟ, που θα πρέπει να πλαισιώνεται από συχνούς ελέγχους στο δρόμο. Στην Κυκλοφοριακά μέτρα, διόδια και τέλη κυκλοφορίας Η Πολιτεία πρέπει να δώσει κίνητρα για τη χρήση οχημάτων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, όπως για παράδειγμα την ελεύθερη πρόσβαση στα αστικά κέντρα, τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας και τα οικονομικότερα διόδια στις εθνικές οδούς. κατεύθυνση αυτή πρέπει να λειτουργήσουν τα μικτά κλιμάκια των περιφερειών, που ασκώντας πολλαπλούς ελέγχους μπορούν να επιβεβαιώνουν την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων. Παράλληλα όμως, όπως συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα αστικά κέντρα της ΕΕ, πρέπει να περιοριστεί η κυκλοφορία των πολύ παλαιών και ρυπογόνων βαρέων οχημάτων, που επιβαρύνουν πολλαπλάσια το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία. Κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης για τα βαρέα οχήματα Η επιβολή Τέλους Ταξινόμησης στα βαρέα οχήματα κάθε άλλο παρά ενδεδειγμένη είναι, αφού αυτά αποτελούν επαγγελματικά εργαλεία και συνεπώς συμβάλουν στην παραγωγή φορολογητέας ύλης από τον επαγγελματία /επιχείρηση που τα χρησιμοποιεί. Περεταίρω, η ύπαρξη φορολογίας στην αγορά προωθεί τη Δυνατότητα ενοικίασης φορτηγών οχημάτων Παρά τις πρόσφατες αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο των εμπορευματικών οδικών μεταφορών, η πολιτεία δεν προχώρησε στην απελευθέρωση της ενοικίασης βαρέων φορτηγών σε ιδιωτικές και μεταφορικές επιχειρήσεις, όπως συμβαίνει παντού αλλού στην ΕΕ. διάθεση των μεταχειρισμένων οχημάτων, αφού σε αυτά η φορολογητέα αξία είναι πολύ μικρή, θέτοντας επίσης τον κλάδο της εγχώριας διασκευής αμαξωμάτων σε μειονεκτική θέση. Λαμβάνοντας υπόψη την παρατεταμένη ύφεση στις εμπορευματικές μεταφορές, η πολιτεία πρέπει να προχωρήσει το συντομότερο δυνατό στην κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης. Με την παροχή αυτών των δυνατοτήτων, οι επιχειρήσεις που έχουν ανάγκη μεταφορικού έργου θα τις καλύπτουν δίχως τη δέσμευση κεφαλαίων σε πάγια στοιχεία, τα οποία θα αξιοποιούνται πλέον σε παραγωγικές δραστηριότητες.

18 Το πλέον οικονομικό μέσο μετακίνησης Η οικονομική κρίση, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος καυσίμων, έχουν καταστήσει τη χρήση των δικύκλων εξαιρετικά ελκυστική. Η μετακίνηση με μοτοποδήλατο ή μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης σημαντική οικονομία χρόνου και ευκολία /χαμηλό κόστος στάθμευσης. Ανάγκη για επαναφορά της απόσυρσης δικύκλων Η διατήρηση σε κυκλοφορία πολλών παλαιών δικύκλων καθιστά αναγκαία την επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης μοτοσυκλετών που ίσχυσε με επιτυχία την περίοδο Η εφαρμογή του μέτρου θα συμβάλλει στην εκ νέου ανανέωση του στόλου των δικύκλων, με προφανή οφέλη στο περιβάλλον και στην οδική ασφάλεια, επίσης με θετικό δημοσιονομικό αποτέλεσμα, αφού τα παρεχόμενα φορολογικά κίνητρα θα υπερκαλυφθούν από τα αυξημένα έσοδα που θα προκύψουν από τη μεγαλύτερη αγορά. Μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα οσυκλετες και μοτοποδηλατα Μοτοσυκλετες και μοτοποδηλατα Μοτοσυκλετες κ

19 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 Εκσυγχρονισμός του πλαισίου διπλωμάτων οδήγησης δικύκλων Τα συμπεράσματα μελέτης του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Δικύκλων (ACEM) έχουν επαληθεύσει ότι η εξοικείωση με τον τρόπο κίνησης των δικύκλων που αποκτούν οι οδηγοί αυτοκινήτων που μετακινούνται και με αυτά, συμβάλλει στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας των δικυκλιστών. Σε αντίθεση με τις περισσότερες χώρες της ΕΕ, στην Ελλάδα δεν επιτρέπεται η οδήγηση ελαφρών δικύκλων (με κυβισμό ως 125 cc /μέγιστη ισχύ ως 15 PS) από τους κατόχους άδειας οδήγησης αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα οι αρχές προσανατολίζονται από το 2013 να θεσπίσουν αυστηρότερα όρια ηλικίας για όλα τα διπλώματα Σωστή εφαρμογή ΚΤΕΔ και ΚΕΘ Η πρωτοβουλία της Πολιτείας να θεσπίσει υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΔ) των δικύκλων άνω των 50 cc είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, δεδομένου ότι μέσω των τεχνικών ελέγχων εξασφαλίζεται η οδική ασφάλεια και η ελάττωση των ρύπων. Περαιτέρω, η Κάρτα Ελέγχου Θορύβου (ΚΕΘ) μπορεί να συμβάλει στη μείωση της ηχορύπανσης, αποτρέποντας τυχόν Η διαχείριση των μοτοποδηλάτων, όσον αφορά στις διαδικασίες έκδοσης αδειών οδήγησης και αδειών κυκλοφορίας, πραγματοποιείται από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και όχι από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, που αποτελεί το φορέα ελέγχου κάθε άλλου τύπου οχημάτων. Τα μοτοποδήλατα πρέπει να υπαχθούν στο Υπουργείο δικύκλων, ως προς αυτά που προβλέπονται από το κοινοτικό δίκαιο. Ο εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου των διπλωμάτων οδήγησης δικύκλων στα κοινοτικά παραδείγματα είναι απαραίτητος, ώστε μεταξύ άλλων να διευκολυνθεί η μετακίνηση στις πόλεις με ελαφρά δίκυκλα, επιτρέποντας την οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου. Συγχρόνως, δεν πρέπει να αυξηθούν τα όρια ηλικίας των διπλωμάτων, αφού έμμεσα θα περιοριστεί η πρόσβαση στην ιδιωτική μετακίνηση των νέων, που διαθέτουν όλο και μικρότερα εισοδήματα για να αξιοποιήσουν άλλα μέσα μεταφοράς. διασκευές στα συστήματα εξατμίσεων των δικύκλων. Σε κάθε περίπτωση όμως, η λειτουργία των ΚΤΕΔ και ΚΕΘ δεν θα πρέπει να αποτελέσουν φοροεισπρακτικό μέτρο για την Πολιτεία, αλλά να συνεισφέρουν στη χρήση του δικύκλου ως «καθαρή» και ασφαλής μετακίνηση. Μεταφορά διαχείρισης μοτοποδηλάτων στο Υπ. Υποδομών Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων, το οποίο διαθέτει την απαραίτητη υλικοτεχνική υποδομή και εξειδικευμένο στελεχιακό δυναμικό για τον αποτελεσματικό έλεγχο των εγκρίσεων τύπου οχημάτων και των διπλωμάτων οδήγησης, ενώ είναι σε θέση να διατηρεί πλήρεις βάσεις δεδομένων της αγοράς, του στόλου κα.

20 Η αγορά αυτοκινήτου διεθνώς Η πλεονάζουσα παραγωγή και η μετατόπιση της παγκόσμιας ζήτησης σε οχήματα μικρότερου κυβισμού με χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους αποτελούν τις πιο σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία. Η προσαρμογή της βιομηχανίας οχημάτων στα νέα δεδομένα έχει ξεκινήσει και πλέον τα αποτελέσματα διαπιστώνονται στα νέα μοντέλα που υπάρχουν διαθέσιμα στις αγορές. Η Ελληνική αγορά αυτοκινήτου Λαμβάνοντας υπόψη το βάθος και την έκταση της οικονομικής κρίσης στη χώρα μας, τα επόμενα έτη θα δοκιμάσουν την Ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Πέρα από το αποτελεσματικό μέτρο της απόσυρσης για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά, η φορολογική μεταρρύθμιση κρίνεται απολύτως αναγκαία, ώστε να αναταχθούν τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα και να διατηρηθούν στον κλάδο οι χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις και η απασχόληση. Προοπτικές ΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΠΡ

21 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011

22 στατιστικα στοιχεια ιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα στοιχεια στατιστικα

23 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,141% 3,172% 12,408% 4,787% 3,880% 2,836% 1,610% 1,416% 3,347% 3,049% 4,660% 3,595% 2,098% ,353% 3,358% 13,803% 4,456% 4,159% 3,100% 1,397% 1,328% 3,578% 2,641% 5,435% 3,995% 2,399% ,389% 53,141% 3,228% 3,172% 13,309% 12,408% 5,331% 4,787% 3,732% 3,880% 2,691% 2,836% 1,775% 1,610% 1,416% 1,316% 3,347% 3,495% 3,049% 3,142% 4,660% 4,761% 3,595% 3,784% 2,098% 2,045% ,676% 50,353% 3,246% 3,358% 13,579% 13,803% 5,756% 4,456% 3,724% 4,159% 2,568% 3,100% 1,727% 1,397% 1,328% 1,290% 3,578% 3,391% 2,641% 3,036% 5,435% 4,543% 3,995% 3,594% 2,399% 1,870% ,598% 51,389% 3,106% 3,228% 13,544% 13,309% 5,839% 5,331% 3,724% 3,732% 2,604% 2,691% 1,775% 1,316% 1,285% 3,495% 3,453% 3,142% 3,017% 4,761% 4,679% 3,784% 3,468% 2,045% 1,908% ,913% 51,676% 3,049% 3,246% 14,013% 13,579% 5,990% 5,756% 3,971% 3,724% 2,690% 2,568% 1,662% 1,727% 1,290% 1,271% 3,391% 3,377% 3,036% 2,746% 4,543% 4,871% 3,594% 3,482% 1,870% 1,966% ,358% 51,598% 3,043% 3,106% 14,377% 13,544% 5,837% 5,839% 3,980% 3,724% 2,557% 2,604% 1,618% 1,775% 1,285% 1,223% 3,453% 3,158% 3,017% 2,547% 4,679% 4,911% 3,468% 3,458% 1,908% 1,932% ,559% 50,913% 3,063% 3,049% 14,438% 14,013% 5,591% 5,990% 3,844% 3,971% 2,614% 2,690% 1,769% 1,662% 1,271% 1,241% 3,377% 3,100% 2,746% 2,447% 4,871% 4,856% 3,482% 3,538% 1,966% 1,941% ,750% 51,358% 3,239% 3,043% 14,241% 14,377% 5,866% 5,837% 3,996% 3,980% 2,595% 2,557% 1,992% 1,618% 1,223% 1,273% 3,158% 3,168% 2,547% 2,757% 4,911% 4,809% 3,458% 3,444% 1,932% 1,870% ,066% 51,559% 3,203% 3,063% 13,911% 14,438% 5,720% 5,591% 4,060% 3,844% 2,502% 2,614% 2,056% 1,769% 1,241% 1,310% 3,100% 3,165% 2,447% 2,798% 4,856% 4,756% 3,538% 3,617% 1,941% 1,836% ,617% 50,750% 3,170% 3,239% 13,713% 14,241% 5,723% 5,866% 4,066% 3,996% 2,523% 2,595% 2,115% 1,992% 1,273% 1,324% 3,168% 3,089% 2,757% 2,705% 4,809% 4,722% 3,444% 3,537% 1,870% 1,694% ,066% 3,203% 13,911% 5,720% 4,060% 2,502% 2,056% 1,310% 3,165% 2,798% 4,756% 3,617% 1,836% ,617% 3,170% 13,713% 5,723% 4,066% 2,523% 2,115% 1,324% 3,089% 2,705% 4,722% 3,537% 1,694%

24 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΕΛΑΦΡΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (ΩΣ 3,5 ΤΟΝΟΙ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,454% 8,438% 12,718% 11,316% 4,035% 3,443% 2,079% 3,621% 9,764% 4,355% 6,406% 5,747% 2,624% ,938% 8,446% 12,823% 12,376% 4,522% 3,285% 1,979% 3,202% 9,841% 4,426% 6,549% 6,535% 3,079% ,832% 25,454% 8,491% 8,438% 14,583% 12,718% 14,677% 11,316% 4,484% 4,035% 3,147% 3,443% 2,274% 2,079% 2,818% 3,621% 9,005% 9,764% 4,538% 4,355% 6,357% 6,406% 6,218% 5,747% 2,575% 2,624% ,423% 22,938% 8,556% 8,446% 14,208% 12,823% 15,895% 12,376% 4,165% 4,522% 2,633% 3,285% 2,291% 1,979% 2,695% 3,202% 8,502% 9,841% 4,557% 4,426% 5,969% 6,549% 5,815% 6,535% 2,291% 3,079% ,477% 20,832% 7,938% 8,491% 13,339% 14,583% 16,040% 14,677% 4,260% 4,484% 2,924% 3,147% 2,684% 2,274% 3,396% 2,818% 8,751% 9,005% 4,424% 4,538% 5,633% 6,357% 5,515% 6,218% 2,621% 2,575% ,822% 22,423% 6,914% 8,556% 14,287% 14,208% 17,263% 15,895% 4,179% 4,165% 3,457% 2,633% 2,582% 2,291% 3,614% 2,695% 9,062% 8,502% 4,192% 4,557% 6,196% 5,969% 5,912% 5,815% 2,520% 2,291% ,957% 22,477% 7,935% 7,938% 14,070% 13,339% 15,769% 16,040% 4,192% 4,260% 2,996% 2,924% 2,463% 2,684% 3,192% 3,396% 7,727% 8,751% 4,294% 4,424% 6,513% 5,633% 5,619% 5,515% 2,272% 2,621% ,529% 19,822% 7,992% 6,914% 12,923% 14,287% 16,436% 17,263% 3,982% 4,179% 2,873% 3,457% 2,556% 2,582% 2,952% 3,614% 8,156% 9,062% 4,604% 4,192% 5,480% 6,196% 5,345% 5,912% 2,172% 2,520% ,254% 22,957% 8,028% 7,935% 12,548% 14,070% 15,356% 15,769% 4,801% 4,192% 2,957% 2,996% 2,747% 2,463% 3,265% 3,192% 8,501% 7,727% 5,187% 4,294% 5,456% 6,513% 4,878% 5,619% 2,021% 2,272% ,047% 24,529% 7,574% 7,992% 12,885% 12,923% 14,042% 16,436% 5,216% 3,982% 3,390% 2,873% 2,394% 2,556% 3,425% 2,952% 7,841% 8,156% 5,210% 4,604% 5,145% 5,480% 4,949% 5,345% 1,881% 2,172% ,593% 24,254% 8,398% 8,028% 13,325% 12,548% 14,476% 15,356% 5,737% 4,801% 3,444% 2,957% 2,750% 2,747% 4,076% 3,265% 8,152% 8,501% 4,779% 5,187% 5,769% 5,456% 5,128% 4,878% 2,374% 2,021% ,047% 7,574% 12,885% 14,042% 5,216% 3,390% 2,394% 3,425% 7,841% 5,210% 5,145% 4,949% 1,881% ,593% 8,398% 13,325% 14,476% 5,737% 3,444% 2,750% 4,076% 8,152% 4,779% 5,769% 5,128% 2,374%

25 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΕΣΑΙΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (3,5-8 ΤΟΝΟΙ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,256% 4,359% 9,744% 4,872% 5,641% 2,564% 2,821% 3,077% 3,333% 3,590% 4,615% 3,077% 2,051% ,469% 4,569% 6,678% 4,218% 1,933% 2,812% 1,406% 3,339% 4,394% 4,218% 3,866% 3,691% 1,406% ,285% 3,558% 11,817% 6,989% 2,922% 2,287% 1,906% 3,431% 5,210% 4,701% 3,812% 3,939% 1,144% ,256% 4,359% 9,744% 4,872% 5,641% 2,564% 2,821% 3,077% 3,333% 3,590% 4,615% 3,077% 2,051% ,575% 4,958% 13,031% 6,091% 2,550% 3,541% 1,983% 2,691% 3,116% 5,241% 4,249% 1,983% 0,992% ,469% 4,569% 6,678% 4,218% 1,933% 2,812% 1,406% 3,339% 4,394% 4,218% 3,866% 3,691% 1,406% ,146% 2,751% 14,725% 7,120% 3,560% 3,722% 2,427% 2,913% 4,045% 5,825% 3,722% 2,751% 1,294% ,285% 3,558% 11,817% 6,989% 2,922% 2,287% 1,906% 3,431% 5,210% 4,701% 3,812% 3,939% 1,144% ,604% 4,029% 14,103% 7,326% 1,465% 3,663% 1,832% 4,762% 3,846% 5,495% 2,015% 4,762% 1,099% ,575% 4,958% 13,031% 6,091% 2,550% 3,541% 1,983% 2,691% 3,116% 5,241% 4,249% 1,983% 0,992% ,155% 4,612% 14,442% 6,553% 1,699% 2,063% 2,184% 1,335% 2,913% 2,913% 3,883% 3,641% 0,607% ,146% 2,751% 14,725% 7,120% 3,560% 3,722% 2,427% 2,913% 4,045% 5,825% 3,722% 2,751% 1,294% ,953% 5,233% 11,512% 4,535% 2,326% 2,093% 2,093% 1,279% 1,628% 4,302% 1,628% 2,209% 2,209% ,604% 4,029% 14,103% 7,326% 1,465% 3,663% 1,832% 4,762% 3,846% 5,495% 2,015% 4,762% 1,099% ,644% 3,694% 8,071% 6,293% 2,599% 3,010% 1,231% 1,368% 1,778% 4,651% 3,010% 2,189% 2,462% ,155% 4,612% 14,442% 6,553% 1,699% 2,063% 2,184% 1,335% 2,913% 2,913% 3,883% 3,641% 0,607% ,671% 3,581% 10,743% 5,570% 1,857% 3,050% 1,194% 2,122% 1,592% 4,509% 1,724% 1,724% 0,663% ,953% 5,233% 11,512% 4,535% 2,326% 2,093% 2,093% 1,279% 1,628% 4,302% 1,628% 2,209% 2,209% ,419% 3,103% 12,130% 5,078% 2,257% 0,987% 0,564% 1,269% 1,693% 2,962% 0,705% 0,705% 1,128% ,644% 3,694% 8,071% 6,293% 2,599% 3,010% 1,231% 1,368% 1,778% 4,651% 3,010% 2,189% 2,462% ,671% 3,581% 10,743% 5,570% 1,857% 3,050% 1,194% 2,122% 1,592% 4,509% 1,724% 1,724% 0,663% ,419% 3,103% 12,130% 5,078% 2,257% 0,987% 0,564% 1,269% 1,693% 2,962% 0,705% 0,705% 1,128%

26 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΒΑΡΕΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ (ΑΝΩ ΤΩΝ 8 ΤΟΝΩΝ) ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,328% 4,362% 11,232% 2,835% 7,415% 3,599% 1,309% 1,527% 4,471% 3,708% 4,253% 5,234% 2,726% ,810% 4,528% 9,440% 4,068% 4,221% 2,686% 1,151% 1,688% 4,912% 2,916% 5,295% 4,451% 5,833% ,873% 3,722% 9,708% 4,678% 3,068% 2,616% 1,358% 0,905% 4,829% 2,264% 3,974% 4,427% 4,577% ,328% 4,362% 11,232% 2,835% 7,415% 3,599% 1,309% 1,527% 4,471% 3,708% 4,253% 5,234% 2,726% ,533% 4,626% 9,786% 5,813% 2,966% 1,661% 1,068% 1,305% 4,448% 1,898% 3,203% 3,440% 2,254% ,810% 4,528% 9,440% 4,068% 4,221% 2,686% 1,151% 1,688% 4,912% 2,916% 5,295% 4,451% 5,833% ,554% 4,196% 8,070% 8,522% 1,679% 1,679% 1,097% 0,968% 2,841% 2,260% 4,584% 3,357% 2,195% ,873% 3,722% 9,708% 4,678% 3,068% 2,616% 1,358% 0,905% 4,829% 2,264% 3,974% 4,427% 4,577% ,737% 6,594% 12,102% 6,905% 1,241% 1,939% 1,241% 0,698% 3,646% 2,483% 2,793% 3,336% 6,284% ,533% 4,626% 9,786% 5,813% 2,966% 1,661% 1,068% 1,305% 4,448% 1,898% 3,203% 3,440% 2,254% ,182% 3,788% 11,437% 6,576% 3,217% 1,930% 0,858% 1,287% 2,573% 2,502% 5,289% 3,145% 2,216% ,554% 4,196% 8,070% 8,522% 1,679% 1,679% 1,097% 0,968% 2,841% 2,260% 4,584% 3,357% 2,195% ,370% 5,410% 13,126% 5,251% 2,705% 2,546% 1,512% 0,796% 2,228% 1,830% 2,864% 2,466% 3,898% ,737% 6,594% 12,102% 6,905% 1,241% 1,939% 1,241% 0,698% 3,646% 2,483% 2,793% 3,336% 6,284% ,679% 4,623% 8,774% 6,132% 3,585% 2,547% 1,038% 0,943% 2,925% 1,981% 4,906% 1,981% 1,887% ,182% 3,788% 11,437% 6,576% 3,217% 1,930% 0,858% 1,287% 2,573% 2,502% 5,289% 3,145% 2,216% ,894% 5,864% 5,395% 5,864% 2,111% 1,564% 1,329% 1,407% 3,049% 2,815% 1,798% 2,502% 1,407% ,370% 5,410% 13,126% 5,251% 2,705% 2,546% 1,512% 0,796% 2,228% 1,830% 2,864% 2,466% 3,898% ,296% 5,111% 11,481% 4,593% 4,815% 2,074% 0,519% 1,926% 2,148% 1,556% 4,815% 1,926% 2,741% ,679% 4,623% 8,774% 6,132% 3,585% 2,547% 1,038% 0,943% 2,925% 1,981% 4,906% 1,981% 1,887% ,894% 5,864% 5,395% 5,864% 2,111% 1,564% 1,329% 1,407% 3,049% 2,815% 1,798% 2,502% 1,407% ,296% 5,111% 11,481% 4,593% 4,815% 2,074% 0,519% 1,926% 2,148% 1,556% 4,815% 1,926% 2,741%

27 ΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΑΥ ετησια εκδοση 2011 στατιστικά στοιχεία ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,960% 0,744% 15,385% 1,985% 1,241% 0,744% 0,993% 0,248% 0,496% 2,233% 1,737% 0,993% 1,241% ,798% 1,581% 10,968% 3,557% 7,708% 4,941% 2,174% 0,296% 7,609% 1,581% 6,522% 6,621% 4,644% ,960% 0,744% 15,385% 1,985% 1,241% 0,744% 0,993% 0,248% 0,496% 2,233% 1,737% 0,993% 1,241% ,130% 2,261% 9,565% 13,217% 5,391% 1,565% 1,913% 0,348% 5,043% 7,304% 1,565% 4,348% 4,348% ,798% 1,581% 10,968% 3,557% 7,708% 4,941% 2,174% 0,296% 7,609% 1,581% 6,522% 6,621% 4,644% ,308% 2,871% 25,518% 9,250% 1,754% 1,754% 3,828% 0,159% 4,785% 4,785% 2,233% 1,276% 0,478% ,130% 2,261% 9,565% 13,217% 5,391% 1,565% 1,913% 0,348% 5,043% 7,304% 1,565% 4,348% 4,348% ,899% 2,954% 21,730% 8,650% 1,266% 0,422% 2,110% 0,000% 2,532% 4,008% 1,055% 2,110% 1,266% ,308% 2,871% 25,518% 9,250% 1,754% 1,754% 3,828% 0,159% 4,785% 4,785% 2,233% 1,276% 0,478% ,788% 1,818% 19,242% 7,727% 2,121% 1,061% 1,818% 0,303% 2,121% 3,333% 3,182% 1,667% 1,818% ,899% 2,954% 21,730% 8,650% 1,266% 0,422% 2,110% 0,000% 2,532% 4,008% 1,055% 2,110% 1,266% ,836% 3,780% 13,793% 9,218% 7,493% 4,178% 2,918% 0,199% 8,753% 2,122% 7,958% 6,233% 2,520% ,788% 1,818% 19,242% 7,727% 2,121% 1,061% 1,818% 0,303% 2,121% 3,333% 3,182% 1,667% 1,818% ,816% 5,263% 19,627% 11,075% 8,772% 7,237% 2,303% 0,219% 6,798% 2,741% 10,088% 8,004% 4,057% ,836% 3,780% 13,793% 9,218% 7,493% 4,178% 2,918% 0,199% 8,753% 2,122% 7,958% 6,233% 2,520% ,729% 2,041% 8,455% 4,956% 3,790% 2,041% 3,499% 1,166% 3,499% 10,787% 2,624% 1,458% 4,956% ,816% 5,263% 19,627% 11,075% 8,772% 7,237% 2,303% 0,219% 6,798% 2,741% 10,088% 8,004% 4,057% ,599% 1,276% 3,016% 1,856% 0,696% 0,580% 2,552% 0,928% 0,696% 2,784% 1,392% 1,276% 0,348% ,729% 2,041% 8,455% 4,956% 3,790% 2,041% 3,499% 1,166% 3,499% 10,787% 2,624% 1,458% 4,956% ,603% 1,442% 3,846% 3,045% 3,205% 1,603% 1,122% 0,481% 1,442% 4,327% 1,282% 0,801% 0,801% ,599% 1,276% 3,016% 1,856% 0,696% 0,580% 2,552% 0,928% 0,696% 2,784% 1,392% 1,276% 0,348% ,603% 1,442% 3,846% 3,045% 3,205% 1,603% 1,122% 0,481% 1,442% 4,327% 1,282% 0,801% 0,801%

28 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ (ΑΝΩ ΤΩΝ 50 cc) ΑΝΑ ΕΤΟΣ ,610% 2,868% 10,180% 7,970% 3,923% 2,365% 2,755% 3,005% 4,178% 5,181% 5,464% 7,593% 0,910% ,683% 2,743% 12,363% 7,935% 4,386% 2,372% 2,810% 3,134% 4,201% 4,969% 5,041% 6,321% 1,041% ,300% 43,610% 3,131% 2,868% 12,798% 10,180% 9,696% 7,970% 4,170% 3,923% 2,346% 2,365% 3,108% 2,755% 3,014% 3,005% 4,361% 4,178% 5,210% 5,181% 5,286% 5,464% 6,345% 7,593% 1,236% 0,910% ,228% 42,683% 3,091% 2,743% 12,417% 12,363% 9,410% 7,935% 4,413% 4,386% 2,363% 2,372% 3,036% 2,810% 3,031% 3,134% 4,418% 4,201% 5,767% 4,969% 5,548% 5,041% 6,193% 6,321% 1,086% 1,041% ,997% 39,300% 3,027% 3,131% 11,812% 12,798% 9,580% 9,696% 4,326% 4,170% 2,448% 2,346% 3,211% 3,108% 3,324% 3,014% 4,193% 4,361% 5,358% 5,210% 5,414% 5,286% 6,201% 6,345% 1,110% 1,236% ,359% 39,228% 2,915% 3,091% 11,289% 12,417% 8,953% 9,410% 4,780% 4,413% 2,273% 2,363% 2,880% 3,036% 3,263% 3,031% 3,972% 4,418% 4,945% 5,767% 5,309% 5,548% 6,225% 6,193% 0,835% 1,086% ,886% 39,997% 2,549% 3,027% 9,258% 11,812% 8,456% 9,580% 3,607% 4,326% 2,177% 2,448% 2,712% 3,211% 3,052% 3,324% 3,516% 4,193% 4,757% 5,358% 4,400% 5,414% 6,006% 6,201% 0,625% 1,110% ,136% 42,359% 2,660% 2,915% 9,380% 11,289% 8,764% 8,953% 3,712% 4,780% 1,896% 2,273% 3,514% 2,880% 3,209% 3,263% 3,287% 3,972% 5,354% 4,945% 4,897% 5,309% 5,511% 6,225% 0,680% 0,835% ,164% 48,886% 2,722% 2,549% 8,600% 9,258% 7,582% 8,456% 3,580% 3,607% 1,464% 2,177% 3,175% 2,712% 2,698% 3,052% 3,050% 3,516% 5,038% 4,757% 4,666% 4,400% 4,691% 6,006% 0,571% 0,625% ,449% 47,136% 3,437% 2,660% 9,030% 9,380% 10,199% 8,764% 4,273% 3,712% 2,069% 1,896% 3,581% 3,514% 3,067% 3,209% 3,811% 3,287% 5,617% 5,354% 5,119% 4,897% 5,639% 5,511% 0,709% 0,680% ,562% 52,164% 3,639% 2,722% 9,259% 8,600% 9,860% 7,582% 4,292% 3,580% 1,886% 1,464% 4,330% 3,175% 3,058% 2,698% 4,153% 3,050% 5,141% 5,038% 5,276% 4,666% 5,876% 4,691% 0,668% 0,571% ,449% 3,437% 9,030% 10,199% 4,273% 2,069% 3,581% 3,067% 3,811% 5,617% 5,119% 5,639% 0,709% ,562% 3,639% 9,259% 9,860% 4,292% 1,886% 4,330% 3,058% 4,153% 5,141% 5,276% 5,876% 0,668%