Ενιαία ΜΠΚΕ Ελλάδας Κεφάλαιο 2 - Αιτιολόγηση Εργου

Transcript

1 Κεφάλαιο 2 - Αιτιολόγηση Εργου

2 Έργου: Σελίδα 2 από 42 Rev.: 00 Πίνακας Περιεχομένων 2 ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΡΓΟΥ Υπόβαθρο έργου Στόχοι και σημασία του έργου Εναλλακτικές Οδεύσεις έργου Σενάριο μη-κατασκευής του έργου μηδενική λύση Προσδιορισμός Διαδρόμων Οδευσης Ιστορικό Αξιολόγηση Εναλλακτικών οδεύσεων Μεθοδολογία Αξιολόγησης Εναλλακτικών Οδεύσεων Συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων κατά την αξιολόγηση των Εναλλακτικών οδεύσεων Διαπιστώσεις από την αξιολόγηση Εναλλακτικών οδεύσεων Διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 0 έως Διακριτό τμήμα από Χ.Θ 359 έως Αξιολόγηση θέσεων σταθμών συμπίεσης του ΤΑΡ στην Ελλάδα Συμπέρασμα αξιολόγησης Εναλλακτικών Οδεύσεων και επιβεβαίωση της Όδευσης 42 Λίστα Πινάκων Πίνακας 2-1 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά στην Περιοχή της Κίρκης της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_1S 18 Πίνακας 2-2 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Βόρειας Εναλλακτικής Εναλ_2Ν στην Περιοχή των Βουνών Καβάλας 21 Πίνακας 2-3 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης 23 Πίνακας 2-4 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_4S στην περιοχή του Προβατά 26 Πίνακας 2-5 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_5Ν στην περιοχή των Καμηλοκορφών 29 Πίνακας 2-6 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Βόρειας Προτεινόμενης N 1 και της Εναλλακτικής Όδευσης S 0 32 Πίνακας 2-7 Αξιολόγηση Σταθμού Συμπίεσης και Εναλλακτικών θέσεων κοντά στην περιοχή των Κήπων (GCS00) 38 Πίνακας 2-8 Αξιολόγηση Σταθμού Συμπίεσης και Εναλλακτικών θέσεων κοντά στην περιοχή των Σερρών (GCS01) 39 Λίστα Σχημάτων Σχήμα 2-1 Στρατηγικοί προμηθευτές ενέργειας 7

3 Έργου: Σελίδα 3 από 42 Rev.: 00 Σχήμα 2-2 Στρατηγικές προτεραιότητες υποδομών για την EΕ 9 Σχήμα 2-3 Συνοπτική περιγραφή των μελετηθέντων Εναλλακτικών Οδεύσεων του ΤΑΡστην Ελλάδα 12 Σχήμα 2-4 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_1S με τους διαδρόμους τους στην περιοχή της Κίρκης ( Χ.Θ ). 17 Σχήμα 2-5 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_2N Όδευση στα Βουνά Καβάλας με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) 20 Σχήμα 2-6 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) 23 Σχήμα 2-7 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_4S με τους Διαδρόμους τους (Χ.Θ ) 26 Σχήμα 2-8 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλλ_5Ν στην περιοχή των Καμηλοκορφών με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) 28 Σχήμα 2-9 Βόρεια Προτεινόμενη Οδευση N 1 και Νότια Εναλλακτική Οδευση S 0 στην Ελλάδα στο διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 359 έως 543 κατά την διάρκεια 2012 / αρχές Σχήμα 2-10 Τροποποίηση όδευσης σε σχέση με την περιοχή παραχώρησης της ΔΕΗ, ενεργά/ προγραμματιζόμενα μεταλλεία και γνωστά λιγνιτικά αποθέματα 35 Σχήμα 2-11 Τροποποίηση όδευσης σε σχέση με την επιλεχθείσα προτεινόμενη όδευση στην Αλβανία και στην περιοχή παραχώρησης της ΛΑΡΚΟ (το εσωτερικό πολύγωνο είναι η νόμιμα προκαθορισμένη περιοχή παραχώρησης) 36 Σχήμα 2-12 GCS00 Εναλλακτικές Θέσεις 40 Σχήμα 2-13 GCS01 Εναλλακτικές Θέσεις 41

4 Έργου: Σελίδα 4 από 42 Rev.: 00 2 ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΡΓΟΥ 2.1 Υπόβαθρο έργου Σήμερα η Ευρώπη εξαρτάται από τη Ρωσία, την Αφρική και τη Βόρεια Θάλασσα για την κάλυψη των αναγκών της σε φυσικό αέριο δια μέσου των υφιστάμενων αγωγών, με τη Ρωσία να είναι ο βασικός της προμηθευτής. Εν τούτοις, η Ευρώπη έχει αντιληφθεί την στρατηγική της ανάγκη για διαφοροποίηση πηγών προμήθειας αερίου και έχει λάβει διάφορα μέτρα προς την κατεύθυνση αυτή τα τελευταία τρία χρόνια (European Dialogue, 2011). Ο Διαδριατικός Αγωγός (TAP) είναι ένας προτεινόμενος αγωγός φυσικού αερίου στο λεγόμενο Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου 1 που θα μεταφέρει αέριο από τα νέα αποθέματα στην περιοχή της Κασπίας στη Νότια και την Κεντρική Ευρώπη. Το Έργο του αγωγού TAP υποστηρίζει την Ευρώπη στην επίτευξη αυτού του στρατηγικού στόχου της εξασφάλισης περαιτέρω παροχών αερίου και της ικανοποίησης των αυξανόμενων ενεργειακών αναγκών της. Αποτελεί τη συντομότερη διαδρομή μεταφοράς φυσικού αερίου μεταξύ όλων των Ευρωπαϊκών έργων αγωγών που υποστηρίζονται επί του παρόντος από την ΕΕ στο πλαίσιο του Νότιου Διαδρόμου. Ο TAP θα συμβάλλει στην ενεργειακή ασφάλεια και διαφοροποίηση των πηγών αερίου της Ευρώπης, με την παροχή της αναγκαίας υποδομής για τη μεταφορά αερίου από το κοίτασμα Shah Deniz II στο Αζερμπαιτζάν μέσω της συντομότερης οδού προς τη Νότια Ευρώπη, όταν ξεκινήσει η παραγωγή του το Ο TAP θα διαθέτει αρχικά δυναμικότητα 10 δις. κυβικών μέτρων το χρόνο (bcm/year). Με την αύξηση της διαθεσιμότητας του φυσικού αερίου, ο TAP θα διαθέτει την ικανότητα να διακινεί επιπλέον 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα (bcm) αερίου το χρόνο, φτάνοντας τα 20 bcm εφόσον απαιτείται. Το έργο TAP υποστηρίζεται από οικονομικά σταθερούς και ισχυρούς μετόχους. Οι μέτοχοι της TAP AG είναι η Ελβετική Axpo(42,5%), η Nορβηγική Statoil (42,5%) και η Γερμανική E.ON Ruhrgas (15%). Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνώρισε το έργο στο πλαίσιο των αποκαλούμενων Οδηγιών ΤΕΝ-Ε (Διευρωπαϊκά Δίκτυα στον Τομέα της Ενέργειας) ως Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος για τους στόχους της συνολικής ενεργειακής πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 1 Ο όρος χρησιμοποιείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την περιγραφή προγραμματιζόμενων έργων υποδομής για τη μεταφορά αερίου από πηγές στην Κασπία και τη Μέση Ανατολή στην Ευρώπη, με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας της προμήθειας αερίου.

5 Σελίδα 5 από 42 Έργου: Rev.: Στόχοι και σημασία του έργου Ο TAP συνιστά μία νέα όδευση μεταφοράς αερίου μεταξύ της περιοχής της Κασπίας και της Νότιας και Κεντρικής Ευρώπης. Στην συνέχεια παρατίθενται οι βασικοί στόχοι του Έργου: Η υποστήριξη της Ευρώπης για την επίτευξη του στρατηγικού στόχου της διασφάλισης και διαφοροποίησης της προμήθειας φυσικού αερίου και της ενίσχυσης της ικανότητάς της να καλύψει τις αυξανόμενες ενεργειακές ανάγκες. Η αύξηση της ασφάλειας και της διαφοροποίησης πηγών προμήθειας αερίου για τις Ευρωπαϊκές αγορές. Το άνοιγμα ενός νέου νοτίου διαδρόμου αερίου προς την Ευρώπη και της αγοράς φυσικού αερίου από τις περιοχές της Κασπίας Θάλασσας και της Μέσης Ανατολής, και Η σύνδεση του υπάρχοντος και του σχεδιαζόμενου δικτύου μεταφοράς φυσικού αερίου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη με συστήματα αερίου στη Δυτική Ευρώπη με τον πλέον αποτελεσματικό και οικονομικό τρόπο. 2.3 Εναλλακτικές Οδεύσεις έργου Η όδευση του αγωγού TAP στην Ελλάδα έχει επιλεγεί μετά από εκτεταμένη και διεξοδική διαδικασία εκτίμησης Εναλλακτικών οδεύσεων από την TAΡ AG με σκοπό την επιλογή της τεχνικά εφικτής όδευσης του αγωγού με τις μικρότερες περιβαλλοντικές, κοινωνικοοικονομικές και πολιτισμικές επιπτώσεις Για το τμήμα του αγωγού από την χιλιομετρική θέση (Χ.Θ.) 0 έως την Χ.Θ. 359 (Κήποι έως Νέα Μεσημβρία) για την επιλογή της προτιμητέας όδευσης (ή Προτεινόμενη Όδευση ), ξεκίνησε μια διαδικασία επιβεβαίωσης της όδευσης με σκοπό να αξιολογηθεί η δυνατότητα ομαδοποίησής της με τον υφιστάμενο Εθνικό αγωγό καθώς και αξιολογώντας τις τοπικές αλλαγές όδευσης μέσα από τα διακριτά τμήματα τα οποία παρουσιάζουν τεχνικές, περιβαλλοντικές, κοινωνικοοικονομικές και πολιτισμικές προκλήσεις (όπου η ομαδοποίηση των υποδομών θα μπορούσε να προκαλέσει περισσότερες επιπτώσεις) Πρόκειται για μία επαναληπτική διαδικασία αυξανόμενης έντασης και επιπέδου λεπτομέρειας. Η διαδικασία επιβεβαίωσης της Κύριας Όδευσης σε μακροκλίμακα και μέση κλίμακα μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ολοκληρωθεί κατά το χρόνο συγγραφής αυτής της Έκθεσης, με κάποια ζητήματα λεπτομερούς μικρο - όδευσης ή χωροθέτησης σε εκκρεμότητα προς υλοποίηση σε

6 Έργου: Σελίδα 6 από 42 Rev.: 00 μεταγενέστερα στάδια του έργου, (όπως, για παράδειγμα, της ακριβούς θέσης των σταθμών συμπίεσης). Ειδικότερα ένας Σταθμός Συμπίεσης στην ευρύτερη περιοχή των Κήπων (GCS00) έχει προβλεφθεί για την χωρητικότητα 10 bcm, περίπου MW (2 συμπιεστές σε λειτουργία και 1 ένας εφεδρικός από τους οποίους ο καθένας θα είναι 15 MW). Η απαιτούμενη διαμόρφωση του συστήματος για την φάση των 20 bcm στην Ελλάδα βασίζεται σε ένα επιπλέον σταθμό συμπίεσης ο οποίος θα τοποθετηθεί στην περιοχή των Σερρών (GCS01) και θα έχει ισχύ συμπίεσης περίπου MW. Για το τμήμα του αγωγού από Χ.Θ. 359 έως Χ.Θ. 543 (Νέα Μεσημβρία μέχρι Ελληνοαλβανικά σύνορα), κατά την επιλογή της προτιμώμενης όδευσης (ή Προτεινόμενης Όδευσης ) ξεκίνησε μια διαδικασία βελτιστοποίησης της όδευσης με στόχο τη βελτιστοποίησή της ιδιαιτέρως όσον αφορά εκείνα τα τμήματα που παρουσιάζουν τις μεγαλύτερες δυσκολίες από άποψη τεχνική, περιβαλλοντική, κοινωνικοοικονομική αλλά και πολιτιστικής κληρονομιάς. Πρόκειται για μία επαναληπτική διαδικασία αυξανόμενης έντασης και επιπέδου λεπτομέρειας. Η διεργασία βελτιστοποίησης της Κύριας Όδευσης σε μακροκλίμακα και μέση κλίμακα μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ολοκληρωθεί κατά το χρόνο συγγραφής αυτής της Έκθεσης, με κάποια ζητήματα λεπτομερούς μικρο - όδευσης ή χωροθέτησης σε εκκρεμότητα προς υλοποίηση σε μεταγενέστερα στάδια του έργου Σενάριο μη-κατασκευής του έργου μηδενική λύση Το σενάριο μηδενικής λύσης συνεπάγεται ότι κανένα από τα συνεπαγόμενα οφέλη λόγω της κατασκευής και λειτουργίας του έργου δεν θα υλοποιούνταν. Το Έργο TAP αποτελεί στρατηγική επιλογή για τον Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου, και ενεργειακή υποδομή προτεραιότητας για την ΕΕ όπως ορίζεται στην πρόταση Κανονισμού για τις "Κατευθυντήριες Οδηγίες για την διευρωπαϊκή ενεργειακή υποδομή" (υιοθετήθηκαν στις 19 Οκτωβρίου 2011). Ο Νότιος Διάδρομος με τη σειρά του προσδιορίζεται στην «Ανακοίνωση με θέμα τις προτεραιότητες σε θέματα ενεργειακών υποδομών για το 2020 και μετέπειτα» (υιοθετήθηκε στις 17 Νοεμβρίου 2010). O στόχος αυτών των έργων προτεραιότητας, όπως αναφέρεται στην Ανακοίνωση, είναι η κατασκευή της απαιτούμενης υποδομής ώστε να είναι δυνατή η αγορά και πώληση αερίου

7 Έργου: Σελίδα 7 από 42 Rev.: 00 οπουδήποτε στην ΕΕ, από οποιαδήποτε πηγή, ανεξάρτητα από Εθνικά όρια. Αυτό θα εξασφαλίσει επίσης την ασφάλεια της προμήθειας αερίου, προσφέροντας περισσότερες επιλογές και μεγαλύτερη αγορά για τους παραγωγούς αερίου, προκειμένου να πωλούν τα προϊόντα τους (Σχήμα 2-1). Σε επίπεδο ΕΕ, οι πηγές προμήθειας αερίου διαφοροποιούνται σε τρεις διαδρόμους: το Βόρειο Διάδρομο από τη Νορβηγία, τον Ανατολικό Διάδρομο από τη Ρωσία, το Διάδρομο της Μεσογείου από την Αφρική και μέσω μεταφοράς LNG. Ωστόσο εξακολουθεί να υπάρχει εξάρτηση από μία και μόνη πηγή σε κάποιες περιοχές. Το έγγραφο «Ανακοίνωση με θέμα τις προτεραιότητες σε θέματα ενεργειακών υποδομών για το 2020 και μετέπειτα» επίσης αναφέρει ότι κάθε περιφέρεια της Ευρώπης θα πρέπει να υλοποιεί υποδομές οι οποίες να επιτρέπουν φυσική πρόσβαση σε τουλάχιστον δύο διαφορετικές πηγές. Σχήμα 2-1 Στρατηγικοί προμηθευτές ενέργειας Πηγή: Παρουσίαση του J.M. Barroso προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, 4 Φεβρουαρίου 2011 Προκειμένου να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι, έχουν προσδιοριστεί οι παρακάτω διάδρομοι προτεραιότητας.(σχήμα 2-2):

8 Έργου: Σελίδα 8 από 42 Rev.: 00 Ο Νότιος Διάδρομος για την περαιτέρω διαφοροποίηση των πηγών σε επίπεδο ΕΕ και για τη μεταφορά αερίου από τη Λεκάνη της Κασπίας στην ΕΕ; Η σύνδεση της Βαλτικής, του Εύξεινου Πόντου της Μαύρης Θάλασσας, της Αδριατικής και του Αιγαίου, πιο συγκεκριμένα μέσω της υλοποίησης του BEMIP (Baltic Energy Market Interconnection Plan Σχέδιο Διασύνδεσης της Ενεργειακής Αγοράς στη Βαλτική) και του Διαδρόμου Βορρά - Νότου στην Κεντρική-Ανατολική και Νοτιοανατολική Ευρώπη, και Ο Διάδρομος Βορρά-Νότου στη Δυτική Ευρώπη για να αντιμετωπιστούν τα εσωτερικά σημεία συμφόρησης και για την αύξηση της βραχυπρόθεσμης δυνατότητας παραδόσεων, αξιοποιώντας απόλυτα τους πιθανούς Εναλλακτικούς εξωτερικούς προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από την Αφρική, και για τη βελτιστοποίηση της υφιστάμενης υποδομής, ιδιαίτερα τις υφιστάμενες μονάδες LNG και εγκαταστάσεις αποθήκευσης. Το «σενάριο μηδενικής λύσης» θα εμποδίσει την ανάπτυξη του Νότιου Διαδρόμου και επομένως θα μειώσει την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού για ολόκληρη την ΕΕ. Θα σημαίνει επίσης την απώλεια οικονομικών ευκαιριών μέσα από άμεση, έμμεση και παράγωγη απασχόληση η οποία θα προκύψει από την κατασκευή και λειτουργία του Έργου. Σε εθνικό επίπεδο θα σημαίνει ότι δεν θα παράγεται εισόδημα από τη μεταφορά αερίου για τις εμπλεκόμενες χώρες ή από κοινοτικές επενδύσεις.

9 Έργου: Σελίδα 9 από 42 Rev.: 00 Σχήμα 2-2 Στρατηγικές προτεραιότητες υποδομών για την EΕ Πηγή: Παρουσίαση του J.M. Barroso προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, 4 Φεβρουαρίου Προσδιορισμός Διαδρόμων Οδευσης Ιστορικό Η Μελέτη Σκοπιμότητας για τον αγωγό TAP είχε εκπονηθεί αρχικά μεταξύ 2003 και 2005 με στόχο τον προσδιορισμό του καλύτερου δυνατού διαδρόμου από τη Νοτιοανατολική Ευρώπη προς την Ιταλία. Τότε το σημείο εκκίνησης του TAP ορίστηκε η Θεσσαλονίκη, ως το ανατολικότερο σημείο εντός της Βαλκανικής, προτού ο αγωγός προχωρήσει δυτικότερα προς Αλβανία. Στην αρχή του 2012, οι μέτοχοι του ΤΑΡ αποφάσισαν για την περαιτέρω επέκταση του έργου προς ανατολικά, ορίζοντας το σημείο εκκίνησης του ΤΑΡ στην Ελλάδα στους Κήπους (σύνορα Ελλάδας / Τουρκίας). Η διαδικασία της επιλογής της όδευσης του αγωγού στο τμήμα από Χ.Θ. 0 έως Χ.Θ. 359 πραγματοποιήθηκε μέσω της διαδικασίας επιβεβαίωσης της όδευσης ακολουθώντας την αρχή «ομαδοποίησης των υποδομών». Αυτή η αρχή αναφέρεται στην ομαδοποίηση των έργων υποδομής. Τα βιομηχανικά πρότυπα βέλτιστης πρακτικής προβλέπουν ότι η νέα υποδομή θα

10 Σελίδα 10 από 42 Έργου: Rev.: 00 πρέπει να ομαδοποιείται με την υπάρχουσα υποδομή με τέτοιο τρόπο, στο μέτρο του δυνατού, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι συνολικές περιβαλλοντικές, κοινωνικές επιπτώσεις και επιπτώσεις πολιτιστικής κληρονομίας. Η ομαδοποίηση των υποδομών εφαρμόζεται συνήθως σε υποδομές όπως γραμμές υψηλής τάσης ή δρόμους με σκοπό να μειωθούν οι επιπτώσεις όπως ο κατακερματισμός των οικοτόπων και των τοπίων, διατηρώντας το κυκλοφορικό φόρτο στα υπάρχοντα επίπεδα, αποφεύγοντας την αύξηση του υφιστάμενου αριθμού των επηρεαζόμενων κοινοτήτων, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις βιοπορισμού και μειώνοντας την πιθανότητα εύρεσης αρχαιολογικών ευρημάτων. κλπ. Είναι καλή διεθνής πρακτική η ομαδοποίηση γραμμικών υποδομών σε περίπτωση όπου μια νέα όδευση θα άνοιγε ένα νέο διάδρομο κατασκευής σε μια προηγουμένως μη επηρεαζόμενη περιοχή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αγωγούς όπου οι επιπτώσεις εντοπίζονται κυρίως στην φάση κατασκευής Όσον αφορά το διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 0 έως 359, ο Διαχειριστής Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου Α.Ε. (ΔΕΣΦΑ) λειτουργεί ήδη αγωγό φυσικού αερίου υψηλής πίεσης διασχίζοντας σχεδόν το σύνολο των Περιφερειών Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης και Κεντρικής Μακεδονίας. Πιο συγκεκριμένα, ο διάδρομος της προτεινόμενης όδευσης ακολουθεί τον υφιστάμενο αγωγό υψηλής πίεσης του ΔΕΣΦΑ όσο το δυνατόν περισσότερο. Πέντε (5) περιοχές τοπικών Εναλλακτικών διαδρόμων, οι οποίες αποκλίνουν από τον υφιστάμενο αγωγό του ΔΕΣΦΑ, αξιολογούνται κυρίως προς διερεύνηση κάθε πιθανής βελτίωσης του προτεινόμενου διαδρόμου όδευσης, αποφεύγοντας τους τοπικούς περιορισμούς και ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις στο περιβάλλον. Όλες οι Εναλλακτικές οδεύσεις (δηλ. οι κεντρικές γραμμές) που αξιολογούνται σε αυτή την φάση βρίσκονται μέσα σε αυτούς τους διαδρόμους. Αυτές οι Εναλλακτικές οδεύσεις μπορεί να χρησιμοποιηθούν εάν παραστεί ανάγκη σύμφωνα και ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη και την συλλογή δεδομένων. Ο στόχος της διαδικασίας επιβεβαίωσης της όδευσης ήταν τριπλός : Επιβεβαίωση σκοπιμότητας της αρχής ομαδοποίησης. Ο προσδιορισμός περιοχών όπου η ομαδοποίηση δεν είναι η βέλτιστη λύση όσον αφορά τις τεχνικές, περιβαλλοντικές, κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις και τις επιπτώσεις στην πολιτιστική κληρονομιά, και Συνεργασία με τις εθνικές, περιφερειακές και τοπικές αρχές και με τον πληθυσμό γενικότερα, όπως η βελτιστοποίηση της όδευσης στο τμήμα από Χ.Θ. 0 έως 359.

11 Έργου: Σελίδα 11 από 42 Rev.: 00 Η διαδικασία της επιλογής της όδευσης του αγωγού για το διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 359 έως 543 ολοκληρώθηκε σε διάφορα διαδοχικά στάδια στα πλαίσια της διαδικασίας βελτιστοποίησης της όδευσης. Ο στόχος αυτής της διαδικασίας ήταν τριπλός: Προσδιορισμός της βέλτιστης διαδρομής; Προσδιορισμός επιλογών και μέτρων για την αποφυγή και/ή ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών, κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων και των επιπτώσεων στην πολιτιστική κληρονομιά, και Συνεργασία με τις Εθνικές, Περιφερειακές και Τοπικές αρχές και με τον πληθυσμό γενικότερα. Αρχικά, δύο κύριοι διάδρομοι όδευσης του αγωγού, οι οποίοι αναφέρονται ως Βόρειος Διάδρομος και Νότιος Διάδρομος εντοπίστηκαν μεταξύ Νέας Μεσημβρίας και των συνόρων Ελλάδας / Αλβανίας, εντός διαδρόμου έρευνας πλάτους 50 km. Οι διάδρομοι αυτοί προσδιορίστηκαν με εξέταση της γενικής τοπογραφίας και των κύριων περιορισμών όπως η διέλευση από προστατευόμενες περιοχές, η δυνατότητα να συνδυαστούν με την υφιστάμενη υποδομή και τεχνικά ζητήματα και ζητήματα εφοδιαστικής. Για κάθε διάδρομο, αναπτύχθηκε ένας αριθμός οδεύσεων και δευτερευουσών Εναλλακτικών οδεύσεων με στόχο την αποφυγή ή την ελαχιστοποίηση των αλληλεπιδράσεων με τους κύριους περιβαλλοντικούς, κοινωνικοοικονομικούς και πολιτισμικούς περιορισμούς, δηλαδή: προστατευόμενες περιοχές, οικισμούς, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού χρήσεων γης και γνωστές τοποθεσίες πολιτιστικής κληρονομιάς. Μία συνοπτική περιγραφή των εξεταζόμενων Εναλλακτικών οδεύσεων για τον ΤΑΡ στην Ελλάδα δίνεται στο Σχήμα 2-3.

12 Σελίδα 12 από 42 Έργου: Σχήμα 2-3 Βόρεια Εναλλακτική Εναλ_2Ν Βόρεια Εναλλακτική Εναλ_5Ν Βόρεια Προτεινόμενη Όδευση Ν1 Νότια Εναλλακτική Εναλ_1S Νότια Εναλλακτική Εναλ_4S Νότια Εναλλακτική Όδευση S0 Πηγή : ASPROFOS (2013) Doc. Rev.: 00 Συνοπτική περιγραφή των μελετηθέντων Εναλλακτικών Οδεύσεων του ΤΑΡστην Ελλάδα Προτεινόμενη Όδευση Νότια Εναλλακτική Εναλ_3S

13 Έργου: Σελίδα 13 από Αξιολόγηση Εναλλακτικών οδεύσεων Ο χαρακτηρισμός της υφιστάμενης κατάστασης και η αξιολόγηση των Εναλλακτικών οδεύσεων από περιβαλλοντική, κοινωνικοοικονομική και πολιτιστική άποψη πραγματοποιήθηκε μέσα από ένα συνδυασμό βιβλιογραφικής έρευνας και εργασιών πεδίου 2. Η μεθοδολογία αξιολόγησης περιγράφεται λεπτομερώς στην Ενότητα Ο αγωγός φυσικού αερίου υψηλής πίεσης του ΔΕΣΦΑ στο διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 0 έως 359 διασχίζει τις Περιφέρειες Κεντρικής Μακεδονίας και Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης. Ως εκ τούτου, όπως ορίζεται από την αρχή «της ομαδοποίησης των υποδομών», ο ΤΑΡ έχει καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια να βρίσκεται κοντά και σε παραλληλία με τον υφιστάμενο αγωγό. Στη συγκριτική αξιολόγηση των επιλογών της όδευσης, για το διακριτό τμήμα από Χ.Θ 0 έως 359, έχουν προσδιοριστεί πέντε (5) περιοχές τοπικών Εναλλακτικών διαδρόμων όδευσης, όπως φαίνεται στo Σχήμα 2-3 Στην περιοχή της Κίρκης (Χ.Θ ) η Προτεινόμενη Όδευση και η Νότια Εναλλακτική Εναλ_1S. Στην περιοχή των Βουνών της Καβάλας (Χ.Θ ) Η Προτεινόμενη Όδευση και η Βόρεια Εναλλακτική Εναλ_2N. Στην περιοχή της Τύρφης (Χ.Θ ) η Προτεινόμενη Όδευση και η Νότια Εναλλακτική Εναλ_3S. Στην περιοχή του Προβατά (Χ.Θ ) η Προτεινόμενη Όδευση και η Νότια Εναλλακτική Εναλ _4S. Στην περιοχή των Καμηλοκορφών (Χ.Θ ) η Προτεινόμενη Όδευση και 2 TAP (2012) Greece East Route Verification Report. Αριθμός εγγράφου: GPL00-ENT-100-F-TRP-0004

14 Έργου: Σελίδα 14 από 42 η Βόρεια Εναλλακτική Εναλ _5N. Για το διακριτό τμήμα του αγωγού από Χ.Θ. 359 έως543 μετά από συγκριτική αξιολόγηση αυτών των επιλογών όδευσης, δύο οδεύσεις εντοπίστηκαν ως οι κύριες Εναλλακτικές οδεύσεις, όπως φαίνεται στo Σχήμα 2-3 η Βόρεια Προτεινόμενη Όδευση Ν1 και η Νότια Εναλλακτική όδευση S 0. Περισσότερες λεπτομέρειες παρουσιάζονται στην Ενότητα Μεθοδολογία Αξιολόγησης Εναλλακτικών Οδεύσεων Οι Εναλλακτικές οδεύσεις αξιολογήθηκαν μέσα σε ένα διάδρομο πλάτους 2 km (1 km εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής). Αυτός ο διάδρομος θεωρήθηκε επαρκής για την κάλυψη κάθε Εναλλακτικής όδευσης και με ικανό μέγεθος ώστε να αντιπροσωπεύει τα περιβαλλοντικά και κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά και την πολιτιστική κληρονομιά της περιοχής από την οποία διέρχονται οι Εναλλακτικές οδεύσεις. Εν τούτοις, όποτε ήταν απαραίτητο, οι ομάδες έργου διερεύνησαν τοποθεσίες / περιοχές εκτός των διαδρόμων, ειδικά οι ομάδες που ασχολούνταν με τα κοινωνικοοικονομικά θέματα και την πολιτιστική κληρονομιά. Οι πληροφορίες που συνελέγησαν και αξιολογήθηκαν κατά την φάση της εργασίας γραφείου και της επί τόπου έρευνας κατά τη μελέτη αξιολόγησης των Εναλλακτικών οδεύσεων εισήχθησαν και επεξεργάστηκαν σε Γεωγραφικό Σύστημα Πληροφοριών (GIS). Τα περιβαλλοντικά / κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά, τα θέματα πολιτιστικής κληρονομιάς και οι περιορισμοί που έχουν να κάνουν με τους σταθμούς συμπίεσης (βλέπε στην Ενότητα 0) και τις προτεινόμενες θέσεις εφοδιαστικής υποστήριξης (χώροι αποθήκευσης σωλήνων, εργοταξιακές εγκαταστάσεις κλπ.) επίσης αποτέλεσαν μέρος της αξιολόγησης. Αφού προσδιορίστηκαν τα τεχνικά, περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά κάθε Εναλλακτικής όδευσης, χρησιμοποιήθηκαν δείκτες επιπτώσεων για κάθε επιστημονικό πεδίο προκειμένου να επισημανθούν τα βασικά χαρακτηριστικά των Εναλλακτικών οδεύσεων που θα μπορούσαν να σχετίζονται με ενδεχόμενες επιπτώσεις ενός τυπικού έργου αγωγού φυσικού αερίου, λαμβάνοντας υπόψη και τις ιδιαιτερότητες της περιοχής μελέτης (δηλ. βάσει των ευρημάτων της εργασίας γραφείου και της έρευνας στο πεδίο). Η χρήση αυτών των δεικτών,

15 Έργου: Σελίδα 15 από 42 επέτρεψε τελικά τη σύγκριση και τον προσδιορισμό των σχετικών διαφορών και ομοιοτήτων των υπό μελέτη Εναλλακτικών οδεύσεων. Το αποτέλεσμα από τους δείκτες παρουσιάστηκε κατόπιν σε μορφή πίνακα ή "μήτρας δεικτών" για λόγους σύγκρισης. Η λίστα των δεικτών που έχουν επιλεγεί για την αξιολόγηση των Εναλλακτικών οδεύσεων, παρουσιάζεται στον Πίνακα 1-1 του Παραρτήματος Συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων κατά την αξιολόγηση των Εναλλακτικών οδεύσεων Παράλληλα, και ως αυτόνομη δραστηριότητα στην ως άνω διαδικασία επιλογής Εναλλακτικής όδευσης, έλαβε χώρα εντατική διεργασία δημόσιας διαβούλευσης και συμμετοχής των εμπλεκόμενων φορέων μεταξύ Σεπτεμβρίου 2012 και Ιανουαρίου 2013 για το διακριτό τμήμα από την Χ.Θ. 0 έως 359 και μεταξύ Οκτωβρίου 2010 και Φεβρουαρίου 2011 για το διακριτό τμήμα από την Χ.Θ 359 έως 543. Οι στόχοι των δραστηριοτήτων συμμετοχής των εμπλεκόμενων φορέων ήσαν: (1) η παρουσίαση του Έργου σε φορείς που ενδεχομένως επηρεάζονται από ή εμπλέκονται στο έργο και (2) η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη διεργασία επιλογής όδευσης. Οι πληροφορίες που συλλέχθηκαν χρησιμοποιήθηκαν για τη συμπλήρωση και επαλήθευση πληροφοριών που προέκυψαν από τη βιβλιογραφική έρευνα και την συλλογή στοιχείων από έρευνες πεδίου και οδήγησαν στον εντοπισμό των κοινωνικοοικονομικών ευαισθησιών. Πέντε ομάδες εμπλεκόμενων φορέων εντοπίστηκαν: (1) Εθνικές αρχές, (2) Περιφερειακές και Τοπικές αρχές, (3) Δημοτικές αρχές 4 και (4) εκπρόσωποι οικισμών κατά μήκος του διαδρόμου των 2 km και (5) ΜΚΟ. Ως αποτέλεσμα, οι δραστηριότητες δημόσιας διαβούλευσης και συμμετοχής εμπλεκόμενων φορέων σχηματοποίησαν το αντικείμενο και τα αποτελέσματα της εκτίμησης Εναλλακτικών οδεύσεων, και έχουν χρησιμοποιηθεί ως όχημα για τους εμπλεκόμενους φορείς προκειμένου οι απόψεις τους να επηρρεάσουν τη μελέτη και σχεδιασμό του έργου και τις σχετικές αποφάσεις, στο βαθμό που είναι εφικτό. 3 Κάποιοι από τους δείκτες αξιολόγησης των Εναλλακτικών οδεύσεων υπολογίστηκαν για ζώνη εργασίας 40 m και ζώνη προστασίας αγωγού 10 m (PPS) κατά μήκος των προτεινόμενων οδεύσεων. Με την πρόοδο του σχεδιασμού και τη διαδικασία μελέτης που ακολούθησε, αυτές οι αποστάσεις μειώθηκαν σε 38 m και 8 m, αντίστοιχα. 4 Αιρετοί επίσημοι αντιπρόσωποι των τοπικών κοινοτήτων.

16 Έργου: Σελίδα 16 από Διαπιστώσεις από την αξιολόγηση Εναλλακτικών οδεύσεων Διακριτό τμήμα από Χ.Θ. 0 έως 359 Κατά την στιγμή παραγωγής αυτού του εγγράφου, ο διάδρομος της προτεινόμενης όδευσης ακολουθεί την όδευση του υπάρχοντος αγωγού φυσικού αερίου του ΔΕΣΦΑ. Με σκοπό να αποφευχθούν οι τοπικοί περιορισμοί και σε μια προσπάθεια να ελαχιστοποιηθούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, τοπικοί Εναλλακτικοί διάδρομοι σε πέντε (5) περιοχές έχουν αξιολογηθεί για την βελτίωση του διαδρόμου της προτεινόμενης όδευσης. Όλες οι διαφορετικές Εναλλακτικές οδεύσεις (δηλ. η κεντρικές γραμμές) που επί του παρόντος αξιολογούνται βρίσκονται μέσα σε αυτούς τους διαδρόμους. Αυτές οι Εναλλακτικές οδεύσεις μπορεί να χρησιμοποιηθούν εάν χρειαστεί ανάγκη ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης διαδικασίας διαβούλευσης με τα ενδιαφερόμενα μέρη. Το τμήμα του αγωγού από Χ.Θ. 0 έως 359 στο μεγαλύτερο μέρος και για μήκος (περίπου 300 km) ακολουθεί τον υφιστάμενο αγωγό. Παρ όλο που διέρχεται από 13 προστατευόμενες περιοχές (περιοχές Natura 2000, Καταφύγια Αγριας Ζωής, Σημαντικές Περιοχές για τα Πουλιά, και Εθνικά Πάρκα), διέρχεται κυρίως από τις παρυφές τους. Οι επιπτώσεις λόγω διασταύρωσης με την όδευση θα ελαχιστοποιηθούν με την υιοθέτηση ειδικών τεχνικών κατασκευής και πιθανούς χρονικούς περιορισμούς. Υπάρχει ένας αριθμός γνωστών αρχαιολογικών χώρων, με μία συνολική πιθανότητα αρχαιολογικών ευρημάτων περίπου 40% 5.. Εμπλοκή με αρχαιολογικούς χώρους φαίνεται να υπάρχει κοντά στις ακόλουθες κατοικημένες περιοχές: Χαλκερό, Αμυγδαλεώνας και Φίλιπποι (Δήμος Καβάλας) Κοκκινόχωμα, Αντιφίλιπποι και Νέο Χορτοκόπι (Δήμος Παγγαίου), Μεσορράχη (Δήμος Νέας Ζίχνης), Τούμπα (Δήμος Εμμανουήλ Παππά), Καλόκαστρο (Δήμος Ηράκλειας), Λαχανάς και Ασσηρος (Δήμος Λαγκαδά), Δρυμός και Πεντάλοφος (Δήμος Ωραιοκάστρου). Περιοχή Κίρκης (Χ.Θ ) Η προτεινόμενη όδευση στην περιοχή της Κίρκης πηγαίνει παράλληλα με τον υπάρχοντα αγωγό του ΔΕΣΦΑ 5 Συνολική πιθανότητα αρχαιολογικών ευρημάτων είναι το ποσοστό επί της % της περιοχής που καλύπτεται από τον διάδρομο της πρτοτεινόμενης όδευσης το οποίο δεν βρίσκεται σε αγροτική χρήση. βασικής.

17 Σελίδα 17 από 42 Έργου: Doc. Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_1S, βρίσκεται νότια της προτεινόμενης όδευσης και σε απόσταση περίπου 2,5 km. (βλέπε Σχήμα 2-4). Η Εναλλακτική όδευση διασχίζει τον Δήμο Αλεξανδρούπολης ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Έβρου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης και τον Δήμο Μαρώνειας Σαπών ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Ροδόπης της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης. Τα κύρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης, και της Εναλλακτικής Εναλ_ 1S, παρουσιάζονται στον Πίνακας 2-1 Ο Πίνακας 1-2 του Παραρτήματος 1.1 της ΜΠΚΕ περιέχει την μήτρα αξιολόγησης όλων των δεικτών που χρησιμοποιούνται για την σύγκριση της προτεινόμενης και της Εναλλακτικής όδευσης. Σχήμα 2-4 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_1S με τους διαδρόμους τους στην περιοχή της Κίρκης ( Χ.Θ ). Πηγή: ASPROFOS (2013)

18 Έργου: Σελίδα 18 από 42 Πίνακας 2-1 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά στην Περιοχή της Κίρκης της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_1S Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_1S Γενικά Η όδευση ακολουθεί τον υφιστάμενο αγωγό. Η όδευση διέρχεται μέσα από ορεινή περιοχή με μέγιστο υψόμετρο 611 m. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 25,4 km Η Εναλλακτική GRE Alt_1S βρίσκεται νότια της Προτεινόμενης Όδευσης Η όδευση διέρχεται μέσα από ορεινή περιοχή με μέγιστο υψόμετρο 570 m Απαιτείται γνωμοδότηση του Στρατού. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 25,1 km Φυσικό Περιβάλλον Προστατευόμενες Περιοχές Κοινωνικοοικονομικό περιβάλλον Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της προτεινόμενης όδευσης είναι: Η Προτεινόμενη Όδευση διασχίζει απόσταση περίπου 15 km μέσα σε δασώδη περιοχή η οποία έχει μια ποικιλία σημαντικών οικοτόπων από πλατύφυλλα είδη τα οποία καλύπτονται από τα είδη οξιάς και βελανιδιάς Δασική περιοχή όπου κυριαρχεί η βελανιδιά Η Προτεινόμενη Όδευση περνά μέσα από Σημαντική Περιοχή για Πουλιά (ΙΒΑ) (GR005) στο «Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα της Περιφέρειας Έβρου» Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται μέσα από περιοχή Natura 2000 : GR «Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα Έβρου Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται μέσα από καταφύγιο Άγριας ζωής στην «Περιοχή της Κίρκης» Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από τους δήμους Αλεξανδρούπολης και Μαρώνειας Σαπών. Περίπου 239 άτομα ζουν εντός του διαδρόμου των 2 km. Υπάρχουν 2 οικισμοί εντός του διαδρόμου των 2km και συγκεκριμένα βρίσκεται ο οικισμός της Αμφιτρίτης και το νότιο ακρο του διαδρόμου περνάει απο τον οικισμό Χαμηλό. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι πολύ μικρή καθώς η όδευση διέρχεται μέσα από προστατευόμενη περιοχή Η Προτεινόμενη Όδευση διασχίζει περιοχή με ελαφρές διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις και συγκεκριμένα από 0 έως 8 μοίρες, το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού χρησιμοποιεί την γη σαν πόρο επιβίωσης. Αγροτεμάχια κυρίως συνθέτουν την περιοχή του διαδρόμου των 2 km Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της Εναλλακτικής όδευσης είναι: Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_1S διασχίζει για απόσταση περίπου 6 km δασική περιοχή, η οποία έχει μια ποικιλία σημαντικών οικοτόπων πλατύφυλλων ειδών τα οποία καλύπτονται από τα είδη οξιάς και βελανιδιάς Το μεγαλύτερο τμήμα της όδευσης διέρχεται μέσα από προστατευόμενη περιοχή και ειδικά από Σημαντική Περιοχή για Πουλιά (ΙΒΑ) Η Εναλ_1S διέρχεται μέσα από Σημαντική Περιοχή για Πουλιά (ΙΒΑ)( GR005) στο «Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα της Περιφέρειας του Έβρου» Η Εναλλακτική Όδευση Εναλ_1S διασχίζει δύο δήμους της Αλεξανδρούπολης και της Μαρώνειας Σαπών. Υπάρχουν 3 οικισμοί εντός του διαδρόμου των 2 km.εντός του διαδρόμου των 2 km. βρίσκονται οι οικισμοί της Αμφιτρίτης και της Παλαγία (εντός του Δήμου Αλξανδρούπολης) και Χαμηλό. Περίπου άτομα ζουν εντός των ορίων της Πόλης της Αλεξανδρούπολης και των οικισμών που επηρεάζονται από το διάδρομο των 2 km. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι μέτρια, καθώς η όδευση διέρχεται εντός του δήμου Αλεξανδρούπολης στον οποίο περίπου το 15% του πληθυσμού έχει την βιομηχανία σαν κύρια οικονομική δραστηριότητα και περίπου το 28% των πόρων επιβίωσης βασίζονται σε

19 Έργου: Σελίδα 19 από 42 Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_1S Πολιτιστική Κληρονομιά Πηγή: ASPROFOS (2013) Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km: 22 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης): 32% μικτές άλλες δραστηριότητες. Αγροτεμάχια κυρίως συνθέτουν την περιοχή του διαδρόμου των 2 km Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km: 4 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης): 46% Η προτεινόμενη όδευση στην περιοχή της Κίρκης διέρχεται μέσα από περιβαλλοντικά προστατευόμενες περιοχές και συγκεκριμένα από την Σημαντική Περιοχή για Πουλιά (ΙΒΑ) (GR005) στο «Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα Έβρου», την περιοχή Natura 2000 site GR Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα Έβρου και καταφύγιο Άγριας ζωής στην «Περιοχή της Κίρκης». Η Εναλ_1S όδευση διέρχεται από Σημαντική Περιοχή για Πουλιά στο «Νότιο Δασικό Σύμπλεγμα της Περιφέρειας Έβρου» (GR005). Παρά το γεγονός ότι η προτεινόμενη όδευση διασχίζει αρκετές προστατευόμενες περιοχές οι επιπτώσεις ελαχιστοποιούνται, λόγω του διαδρόμου του υφιστάμενου αγωγού του ΔΕΣΦΑ ο οποίος είναι ήδη ανοιχτός. Η Εναλλακτική όδευση θα απαιτούσε εκτεταμένη υλοτομία για την δημιουργία νέου διαδρόμου και μπορεί να υπάρξουν κάποιοι στρατιωτικοί περιορισμοί οι οποίοι θα χρειαστεί να εξεταστούν. Η προτεινόμενη όδευση στην περιοχή της Κίρκης έχει επίσης χαμηλή πιθανότητα αρχαιολογικών ευρημάτων. Συμπερασματικά η Προτεινόμενη Όδευση είναι η προτιμητέα όδευση στην περιοχή της Κίρκης.. Βουνά Καβάλας (Χ.Θ ) Η προτεινόμενη όδευση στα Βουνά Καβάλας πηγαίνει παράλληλα με τον υφιστάμενο αγωγό του ΔΕΣΦΑ. Η βόρεια Εναλλακτική όδευση (Εναλ_2Ν) βρίσκεται βόρεια της προτεινόμενης όδευσης σε απόσταση περίπου 1,1 km. Και οι δύο διασχίζουν τον Δήμο Καβάλας, ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης. Η προτεινόμενη και η Εναλλακτική όδευση Εναλ_2Ν φαίνονται στο Σχήμα 2-5.

20 Σελίδα 20 από 42 Έργου: Doc. Τα κύρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Εναλλακτικής Όδευσης Εναλ_2N παρουσιάζονται στον Πίνακας 2-2. Ο Πίνακας 1-3 του Παραρτήματος 1.1 αυτής της έκθεσης ΜΠΚΕ περιέχει αναλυτικό πίνακα αξιολόγησης όλων των δεικτών που χρησιμοποιήθηκαν για τη σύγκριση της προτεινόμενης και της Εναλλακτικής όδευσης. Σχήμα 2-5 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_2N Όδευση στα Βουνά Καβάλας με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) Πηγή: ASPROFOS (2013)

21 Έργου: Σελίδα 21 από 42 Πίνακας 2-2 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Βόρειας Εναλλακτικής Εναλ_2Ν στην Περιοχή των Βουνών Καβάλας Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_2N Γενικά Η Προτεινόμενη Όδευση ακολουθεί τον υφιστάμενο αγωγό για 850 m και μετά βρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 2,5 km Η όδευση διέρχεται μέσα από τα Βουνά της Καβάλας με μέγιστο υψόμετρο 550 m. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 10,1 km. Η Εναλ_2N βρίσκεται βόρεια της GRE Προτεινόμενης Όδευσης. Η όδευση διέρχεται μέσα από τα Βουνά της Καβάλας με μέγιστο υψόμετρο 600 m. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 8,6 km. Φυσικό Περιβάλλον Προστατευόμενες Περιοχέςs Κοινωνικοοικονομ ικό περιβάλλον Πολιτιστική Κληρονομιά Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της προτεινόμενης όδευσης είναι Οι πλαγιές των Βουνών της Καβάλας καλύπτονται από δάση με οξιές και βελανιδιές Ένα μέρος του διαδρόμου καλύπτεται από δάσος Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται μέσα από Καταφύγιο Άγριας Ζωής «Άγιος Τιμόθεος - Κιούπια» Εντός του διάδρομου των 2 km της Προτεινόμενης Όδευσης βρίσκεται ο οικισμός (Χαλκερού) ο οποίος ανήκει στο Δήμο Καβάλας. Περίπου 194 άτομα ζουν μέσα στο διάδρομο των 2 km. Η Προτεινόμενη Όδευση βρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3.5 km μέσα στα όρια του Δήμου Καβάλας. Πολλοί άνθρωποι οι οποίοι ζουν στην Καβάλα ενδεχομένως χρησιμοποιούν την γη και τους πόρους που βρίσκονται μέσα στο διάδρομο των 2 km Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι πολύ μικρή καθώς η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται μέσα από τα Βουνά της Καβάλας Γεωργικά εδάφη και βοσκότοπους περιλαμβάνει κυρίως η περιοχή του διαδρόμου των 2 km Δεν υπάρχουν περιοχές με μόνιμες καλλιέργειες Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km: 1 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης): 62% Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της Εναλλακτικής όδευσης είναι Οι πλαγιές των Βουνών της Καβάλας καλύπτονται από δάση με οξιές και βελανιδιές Το μεγαλύτερο τμήμα της όδευσης διασχίζει δασικές περιοχές. Η Εναλ_2Ν διέρχεται μέσα από Καταφύγιο Άγριας Ζωής «Άγιος Τιμόθεος - Κιούπια». Εντός του διαδρόμου των 2 km της Εναλ_2N βρίσκεται ένας (1) Δήμος (Καβάλας) και ένας (1) οικισμός Χαλκερού. Περίπου 194 άτομα ζουν μέσα στο διάδρομο των 2 km Η Εναλ_2N βρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 1,0 km από την Προτεινόμενη Όδευση Πολλοί άνθρωποι οι οποίοι ζουν στην Καβάλα ενδεχομένως να χρησιμοποιούν την γη και τους πόρους που βρίσκονται μέσα στο διάδρομο των 2 km Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι πολύ μικρή καθώς η Εναλλακτική Alt_2N διέρχεται μέσα από τα Βουνά της Καβάλας Γεωργικά εδάφη περιλαμβάνει κυρίως η περιοχή του διαδρόμου των 2 km Ένα σημαντικό μέρος του διαδρόμου των 2 km διασχίζει βοσκότοπους. Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km : 2 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης): 20% Πηγή: ASPROFOS (2013)

22 Έργου: Σελίδα 22 από 42 Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_2Ν στα Βουνά της Καβάλας διέρχεται μέσα από το Καταφύγιο Άγριας Ζωής «Άγιος Τιμόθεος Κιούπια» και διέρχεται από περιοχή με υψηλό υψόμετρο αυξάνοντας την κατασκευαστική δυσκολία και κόστος. Η Προτεινόμενη Όδευση είναι η προτιμητέα στα Βουνά της Καβάλας καθώς περνά εγγύτερα του υφιστάμενου αγωγού του ΔΕΣΦΑ μειώνοντας τις περιβαλλοντικές και κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις στην περιοχή. Περιοχή Τύρφης.(Χ.Θ ) Η βασική χάραξη στην περιοχή της Τύρφης διέρχεται βόρεια της περιοχής της Τύρφης και η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S οδεύει νότια της περιοχής της Τύρφης. Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S οδεύει παράλληλα με τον υφιστάμενο αγωγό του ΔΕΣΦΑ και σε απόσταση περίπου 5,5 km από την προτεινόμενη όδευση. Η Προτεινόμενη Όδευση και η Εναλλακτική Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης, φαίνονται στο Σχήμα 2-6 Η προτεινόμενη όδευση διασχίζει τον Δήμο Καβάλας, ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας και τον Δήμο Δοξάτου, ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Δράμας της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης και τον Δήμο Σερρών ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Σερρών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S διασχίζει τους Δήμους Καβάλας και Παγγαίου, οι οποίοι ανήκουν στην Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας- Θράκης και τον Δήμο Αμφίπολης ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Σερρών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Τα κύρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Εναλλακτικής Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης παρουσιάζονται στον Πίνακας 2-3 της ΜΠΚΕ. Ο Πίνακας 1-4 του Παραρτήματος 1.1 αυτής της έκθεσης ΜΠΚΕ περιέχει αναλυτικό πίνακα αξιολόγησης όλων των δεικτών που χρησιμοποιήθηκαν για τη σύγκριση της προτεινόμενης και Εναλλακτικής όδευσης

23 Σελίδα 23 από 42 Έργου: Σχήμα 2-6 Doc. Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) Πηγή: ASPROFOS (2013) Πίνακας 2-3 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_3S στην περιοχή της Τύρφης Χαρακτηριστικά Γενικά Προτεινόμενη Όδευση Η προτεινόμενη όδευση βρίσκεται βόρεια της Εναλλακτικής σε απόσταση περίπου 2,5 km Το μεγαλύτερο τμήμα της όδευσης ακολουθεί τον υφιστάμενο αγωγό του ΔΕΣΦΑ. Η προτεινόμενη όδευση διέρχεται από τα όρια της περιοχής της τύρφης με μεγαλύτερο υψόμετρο τα 123 m Η όδευση διέρχεται νότια της περιοχής της τύρφης. Η Εναλ_3S διέρχεται από περιοχή με υψηλότερο υψόμετρο 125 m Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 38,2 km Φυσικό Περιβάλλον Εναλ_3S Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 28,6 km Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της προτεινόμενης όδευσης είναι: Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από τα όρια της περιοχής της τύρφης με υψηλό υδροφόρο ορίζοντα. Η όδευση διασχίζει γεωργικές εκτάσεις και φυτίες οι οποίες περιλαμβάνουν μόνιμες και ετήσιες καλλιέργειες. Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της Εναλλακτικής όδευσης είναι: Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S διέρχεται νότια της περιοχής της τύρφης. Η Εναλ_3S περνά παράλληλα στις νότιες παρυφές του Όρους Παγγαίου

24 Έργου: Σελίδα 24 από 42 Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_3S Προστατευόμενες Περιοχές Κοινωνικοοικονομι κό περιβάλλον Πολιτιστική Κληρονομιά Πηγή: ASPROFOS (2013) Υπάρχει ένα αρδευτικό δίκτυο στην περιοχή Η όδευση διασχίζει γεωργικές εκτάσεις και φυτίες οι οποίες περιλαμβάνουν μόνιμες και ετήσιες καλλιέργειες. Υπάρχει ένα αρδευτικό δίκτυο στην περιοχή Η προτεινόμενη όδευση βρίσκεται σε απόσταση περίπου 6 km από την περιοχή Natura 2000 GR του Όρους Παγγαίου «Όρος Παγγαίο και Νότιες Υπώρειες του» Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από τους Δήμους Δράμας και Σερρών. Υπάρχουν τρείς οικισμοί οι οποίοι βρίσκονται εντός του διαδρόμου των 2 Km και συγκεκριμένα οι οικισμοί Καλαμών, Αγ. Παρασκευής και Συμβολής. Περίπου 1500 άτομα ζουν στους οικισμούς που επηρεάζονται από τον διάδρομο των 2 km Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι χαμηλή καθώς η όδευση διέρχεται από την περιοχή της τύρφης. Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από περιοχή με μικρές εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις. και συγκεκριμένα έως 8 μοίρες. Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού χρησιμοποιεί την γη ως πηγή βιοπορισμού. Γεωργική γη περιέχεται κυρίως στην περιοχή του διαδρόμου των 2 km Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km: 1 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης) : 23% Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S διέρχεται μέσα από την περιοχή Natura 2000 GR του Όρους Παγγαίου «Όρος Παγγαίο και Νότιες Υπώρειες του» Η Εναλ_3S διέρχεται εντός τριών (3) Δήμων (Καβάλας, Παγγαίου και Σερρών).και ενός (1) οικισμού (Αμυγδαλεώνα). Πέντε (5) οικισμοί βρίσκονται εντός του διαδρόμου των 2 km Συνολικά περίπου άτομα ζουν εντός των οικισμών αλλά πιθανόν πολλοί κάτοικοι από γειτονικούς οικισμούς χρησιμοποιούν την γη και τους πόρους που βρίσκονται εντός του διαδρόμου των 2 km. Ένα μέρος της χάραξης διέρχεται από βοσκότοπους. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι χαμηλή καθώς η όδευση διέρχεται από την περιοχή της τύρφης. Η Εναλ_3S διέρχεται από περιοχή με μικρές εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις και συγκεκριμένα έως 8 μοίρες. Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού χρησιμοποιεί την γη σαν πηγή βιοπορισμού. Γεωργική γη περιλαμβάνει κυρίως η περιοχή εντόςτου διαδρόμου των 2 km Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km: 11 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης): 30% Η Εναλλακτική Όδευση Εναλ_3S διέρχεται από περιοχή Natura 2000 προστατευόμενη περιοχή GR του Όρους Παγγαίου. Η προτεινόμενη όδευση αποφεύγει την περιοχή Natura 2000 GR του Όρους Παγγαίου καθόσον απέχει από αυτήν περίπου 6 km. Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_3S βρίσκεται κοντά στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο του Όρους Παγγαίου. Επίσης διασχίζει το Σχέδιο Πόλης του Αμυγδαλεώνα στον οποίο περιλαμβάνεται

25 Έργου: Σελίδα 25 από 42 μελλοντικό νοσοκομείο, τώρα υπό κατασκευή και διέρχεται επίσης από τα όρια του οικισμού. Η προτεινόμενη όδευση αποφεύγει τους περιορισμούς αυτούς. Περιοχή Προβατά (Χ.Θ ) Η Προτεινόμενη Όδευση καθώς και η Εναλλακτική Εναλ_4S διέρχεται από τους Δήμους Σερρών και της Ηράκλειας οι οποίοι ανήκουν στην Περιφερειακή Ενότητα Σερρών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται βόρεια της περιοχής του Προβατά. Η όδευση αυτή ερευνήθηκε και αργότερα επιλέχθηκε ως η προτεινόμενη κατόπιν έγγραφης επίσημης αίτησης των κατοίκων του οικισμού Προβατά η οποία ήταν αποτέλεσμα της συνολικής Διαδικασίας Δημόσιας Διαβούλευσης Η Εναλλακτική όδευση Εναλ_4S βρίσκεται μεταξύ των οικισμών Προβατά και Μονοκκλησιάς. Η Προτεινόμενη Όδευση και η Εναλλακτική Όδευση Εναλ_4S στην περιοχή του Προβατά φαίνονται στο Σχήμα 2-7. Τα κύρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Εναλλακτικής Εναλ_4S στην περιοχή του Προβατά παρουσιάζονται στον Πίνακας 2-4 της ΜΠΚΕ. Ο πίνακας 1-5 του Παραρτήματος 1.1. αυτής της έκθεσης ΜΠΚΕ περιέχει αναλυτικό πίνακα αξιολόγησης όλων των δεικτών που χρησιμοποιήθηκαν για τη σύγκριση της προτεινόμενης και Εναλλακτικής όδευσης

26 Σελίδα 26 από 42 Έργου: Σχήμα 2-7 Doc. Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλ_4S με τους Διαδρόμους τους (Χ.Θ ) Πηγή : ASPROFOS (2013) Πίνακας 2-4 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_4S στην περιοχή του Προβατά Χαρακτηριστικά Γενικά Προτεινόμενη Όδευση Η προτεινόμενη όδευση βρίσκεται βόρεια του οικισμού Προβατά Φυσικό Περιβάλλον Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 10,1 km Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της προτεινόμενης όδευσης είναι: Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από αγροτικές εκτάσεις Εναλ_4S Η Εναλ_4S διέρχεται μεταξύ των οικισμών Προβατά και Μονοκκλησιάς Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 8,8 km. Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της Εναλλακτικής όδευσης είναι: Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από αγροτικές εκτάσεις Προστατευόμενες Περιοχές Η Προτεινόμενη Όδευση δεν διασχίζει προστατευόμενες περιοχές. Η Προτεινόμενη Όδευση δεν διασχίζει προστατευόμενες περιοχές. Κοινωνικοοικονομικό περιβάλλον Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από δύο (2) Δήμους (Ηράκλειας και Σερρών). Εντός του διαδρόμου των 2 km βρίσκονται δύο Η Εναλ_4S διέρχεται από δύο (2) Δήμους (Ηράκλειας και Σερρών). Εντός του διαδρόμου των 2 km

27 Έργου: Σελίδα 27 από 42 Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_4S Πολιτιστική Κληρονομιά Πηγή: ASPROFOS (2013) (2) οικισμοί του Προβατά και του Λιβαδοχωρίου και κατοικούν περίπου 1700 άτομα εντός του διαδρόμου των 2 km Γεωργική γη καλύπτει κυρίως το διάδρομο των 2 km. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι χαμηλή καθώς η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από γεωργικές εκτάσεις. Δεν υπάρχουν εκτάσεις με μόνιμες καλλιέργειες. Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km : 2 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης) : 15% βρίσκονται οι οικισμοί Λιβαδοχωρίου, Προβατά και Μονοκλησιάς. Περίπου 2000 άτομα κατοικούν εντός του διαδρόμου των 2 km Γεωργική γη καλύπτει κυρίως το διάδρομο των 2 km. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι χαμηλή καθώς η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από γεωργικές εκτάσεις. Αγροτικές εκτάσεις περιλαμβάνονται κυρίως στο διάδρομο των 2 km. Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Κληρονομιάς εντός του διαδρόμου πλάτους 2 km : 0 Συνολικό αρχαιολογικό δυναμικό του διαδρόμου (% γης σε αγροτική χρήση υψηλής απόδοσης) : 15% Η Προτεινόμενη Όδευση στην Περιοχή του Προβατά αποφασίστηκε να διέλθει Βόρεια του οικισμού Προβατά μετά από διαβούλευση με το Τοπικό Συμβούλιο και τα ενδιαφερόμενα μέρη της περιοχής. Περιοχή Καμηλοκορφών (Χ.Θ ) Η προτεινόμενη όδευση τοποθετείται νότια δυτικά της Πόλης των Σερρών και η Εναλλακτική Εναλ_5Ν βόρεια της πόλης των Σερρών. Η Βόρεια Εναλλακτική Όδευση Εναλ_5Ν οδεύει περίπου παράλληλα με τον υφιστάμενο αγωγό του ΔΕΣΦΑ. Η Προτεινόμενη Όδευση διέρχεται από τον Δήμο Λαγκαδά ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα της Κεντρικής Μακεδονίας και τους Δήμους Ηράκλειας και Σερρών οι οποίοι ανήκουν στην Περιφερειακή Ενότητα Σερρών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Η Εναλλακτική Όδευση Εναλ_5Ν διασχίζει τον Δήμο Σερρών ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Σερρών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και τον Δήμο Κιλκίς ο οποίος ανήκει στην Περιφερειακή Ενότητα Κιλκίς της Κεντρικής Μακεδονίας.

28 Σελίδα 28 από 42 Έργου: Doc. Η Προτεινόμενη Όδευση και η Εναλλακτική Όδευση Εναλ_5Ν στην περιοχή των Καμηλοκορφών φαίνονται στο Σχήμα 2-8. Τα κύρια περιβαλλοντικά, κοινωνικά και πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Εναλλακτικής Εναλ_5Ν στην περιοχή των Καμηλοκορφών παρουσιάζονται στον Πίνακας 2-5 της ΜΠΚΕ. Ο Πίνακας 1-6 του Παραρτήματος 1.1. της παρούσας έκθεσης ΜΠΚΕ περιέχει αναλυτικό πίνακα αξιολόγησης όλων των δεικτών που χρησιμοποιήθηκαν για τη σύγκριση της προτεινόμενης και Εναλλακτικής όδευσης. Σχήμα 2-8 Προτεινόμενη Όδευση και Εναλλακτική Εναλλ_5Ν Καμηλοκορφών με τους διαδρόμους τους (Χ.Θ ) Πηγή : ASPROFOS (2013) στην περιοχή των

29 Έργου: Σελίδα 29 από 42 Πίνακας 2-5 Κύρια Περιβαλλοντικά, Κοινωνικά και Πολιτιστικά χαρακτηριστικά της Προτεινόμενης Όδευσης και της Νότιας Εναλλακτικής Εναλ_5Ν στην περιοχή των Καμηλοκορφών Χαρακτηριστικά Προτεινόμενη Όδευση Εναλ_5N Γενικά Η Προτεινόμενη Όδευση διασχίζει τον ποταμό Στρυμώνα. Η όδευση αποφασίστηκε να διέλθει βόρεια του οικισμού Προβατά κατόπιν διαβούλευσης με το Τοπικό Συμβούλιο και τα ενδιαφερόμενα μέρη της περιοχής. Η όδευση διέρχεται μέσα από τις Καμηλοκορφές με μέγιστο υψόμετρο 665 m. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου 30,8 km. Η Εναλ_5N ακολουθεί στην βόρεια πλευρά του τον υφιστάμενο αγωγό του. Η Εναλ_5N διασχίζει τον ποταμό Στρυμώνα. Η Εναλ_5N διέρχεται μέσα από τα Βουνά του Μαυροβουνίου με μέγιστο υψόμετρο 590 m. Το μήκος της όδευσης είναι περίπου. 35,9 km. Φυσικό Περιβάλλον Προστατευόμενες Περιοχές Κοινωνικοοικονομικό περιβάλλον Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της προτεινόμενης όδευσης είναι: Η Προτεινόμενη Όδευση καλύπτεται από αγροτικές εκτάσεις και φυτείες Ένα τμήμα του διαδρόμου των 2 km καλύπτεται από δάση.. Η Προτεινόμενη Όδευση διασχίζει τον ποταμό Στρυμώνα. Η Προτεινόμενη Όδευση δεν διέρχεται από Σημαντική Περιοχή για Πουλιά (ΙΒΑ) ή Προστατευόμενη Περιοχή Η όδευση αποφασίστηκε να διέρθει βόρεια του οικισμού Προβατά κατόπιν διαβούλευσης με το Τοπικό Συμβούλιο και τα ενδιαφερόμενα μέρη της περιοχής. Περίπου 2000 άτομα ζουν εντός του διαδρόμου των 2 km. Η Προτεινόμενη Όδευση βρίσκεται Νότιο Δυτικά των Σερρών και πολλοί κάτοικοι οι οποίοι ζουν στις Σέρρες πιθανόν χρησιμοποιούν τη γη εντός του διαδρόμου των 2 km σαν άλλη πηγή βιοπορισμού. Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι μέτρια καθώς η προτεινόμενη όδευση διασχίζει τον ποταμό Στρυμώνα. Γεωργική γη και βοσκότοποι περιλαμβάνονται κυρίως στον διάδρομο των 2 km και τα χωράφια αρδεύονται από τον Ποταμό Στρυμώνα. Δεν υπάρχουν περιοχές με μόνιμες καλλιέργειες. Τα βασικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της Εναλλακτικής όδευσης είναι: Εναλ_5N διέρχεται από καλλιεργήσιμη γη. Η Εναλ 5N διέρχεται από οικότοπο χλωρίδας με δάση από βελανιδιές και από, Tilio-acerion. Η Εναλ_5N διασχίζει τον ποταμό Στρυμώνα. Εναλ_5N διέρχεται μέσα από την Εθνικά Προστατευόμενη Περιοχή Καταφυγίου Άγριας «Αμπελιά Νισι Ριζανά». Εντός του διαδρόμου των 2 km της Εναλ_5N υπάρχουν οι οικισμοί Νέο Τυρολόι, Σκοτούσα, Ζευγολοτειό, Καρπερή, Τρυάς (Δήμος Ηράκλειας), Καλά Δένδρα (Δήμος Σερρών), και Ριζανά και Ισωμα (Δήμος Κιλκίς). Περίπου 3700 άτομα ζουν μέσα στον διάδρομο των 2 km Η Εναλ_5Ν βρίσκεται δυτικά της πόλης Σερρών. Η Εναλλακτική όδευση απέχει περίπου 9,0 km από την προτεινόμενη όδευση. Πολλοί κάτοικοι των Σερρών πιθανόν να χρησιμοποιούν την γη μέσα στο διάδρομο των 2 km σαν πηγή βιοπορισμού Η πυκνότητα του πληθυσμού εντός του διαδρόμου είναι μέτρια καθώς η όδευση Εναλ_5Ν διέρχεται μέσα από το Βουνό Μαυροβούνι και ειδικά την περιοχή των Καμηλοκορφών. Γεωργική γη καλύπτει ένα μεγάλο μέρος του διαδρόμου των 2 km. Δεν υπάρχουν περιοχές με μόνιμες καλλιέργειες. Πολιτιστική Συνολικός αριθμός θέσεων Πολιτιστικής Συνολικός αριθμός θέσεων