auto7 Δεν είχαμε αμφιβολία ότι θα γινόταν η χειρότερη δυνατή επιλογή στον καθορισμό των τελών κυκλοφορίας, με τη γνωστή (522//27 ΝΟΕ15) BMW i8 > σ.

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή BMW i8 Ματιά στο μέλλον 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Opel Astra 6 Νέα 8 Αγορά (522//15) BMW i8 > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δεν είχαμε αμφιβολία ότι θα γινόταν η χειρότερη δυνατή επιλογή στον καθορισμό των τελών κυκλοφορίας, με τη γνωστή μέθοδο των «κυβικών» που ακολουθούν όλοι οι άσχετοι που ασχολούνται με το αυτοκίνητο στο κράτος -πολιτικοί και «υπηρεσιακοί παράγοντες»- δεκαετίες τώρα. Και -λες και καθένας που έρχεται στην εξουσία προσπαθεί να δείξει ότι είναι πιο... άσχετος (για να μη χρησιμοποιήσουμε βαρύτερη έκφραση) από τους προηγούμενους- αυτοί πήγαν τη βλακεία ένα ακόμα βήμα παραπέρα, εφαρμόζοντας παράμετρο κυβισμού και στα... υβριδικά αυτοκίνητα, που έχουν εντελώς διαφορετική λειτουργία από τα συμβατικά. Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της ανισόρροπης τακτικής τους είναι ότι το σημερινό Prius που είναι πιο οικονομικό από τα παλιότερα, τα οποία είχαν μικρότερου κυβισμού βενζινοκινητήρα, επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας λόγω της αύξησης του κυβισμού του θερμικού κινητήρα του, ενώ εκείνα απαλλάσσονται. Τιμωρείται δηλαδή όποιος προσπαθεί να κάνει οικονομία και να προστατεύσει το περιβάλλον εκπέμποντας λιγότερους ρύπους! Αλλά τι περιμένει κανείς από μία κυβέρνηση με πρωθυπουργό «μηχανικό» ο οποίος είχε μιλήσει για... καύση διοξειδίου του άνθρακα!!!

2 BMW i8 (δοκιμή)////σ.2 Ματιά στο μέλλον Εικόνα από το μέλλον προσφέρει το φουτουριστικό υπεραυτοκίνητο της BMW, κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά και αλουμίνιο, με υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος που προσφέρει επιδόσεις υπεραυτοκινήτου αλλά και ηλεκτροκίνηση με ελάχιστο κόστος στην πόλη, με τετρακίνηση, ιδανική κατανομή βάρους και εξαιρετικό στήσιμο _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αυτοκίνητα σαν την i8 ξεφεύγουν από την παραδοσιακή λογική της «δοκιμής» από ένα δημοσιογραφικό μέσο. Τί ακριβώς να δοκιμάσεις και να αξιολογήσεις σ ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται μπροστά από την εποχή του, χρησιμοποιεί εξωτικές τεχνολογίες και κοστίζει μια περιουσία, ειδικά στην Ελλάδα όπου το 45% περίπου της αξίας του είναι φόροι;! Και τί να γράψεις για... χώρους και ντουλαπάκια σ ένα αυτοκίνητο που είναι πρώτα απ όλα ένα τεχνολογικό εργαστήριο και ταυτόχρονα μια μηχανή απόλυτης οδηγικής απόλαυσης; Εν πάση περιπτώσει, αφού είχαμε την τύχη να το έχουμε στα χέρια μας για μερικές μέρες επί ελληνικού εδάφους, έχουμε τη δυνατότητα να δώσουμε μία... αναφορά για αυτή μας την εμπειρία. αμάξωμα-εσωτερικό_το αυτοκίνητο είναι κουπέ με αμάξωμα από σύνθετο υλικό (πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα) και με διάταξη 2+2 θέσεων στο εσωτερικό του. Στην πράξη η i8 αποτελείται από δύο τμήματα, το ένα από τα οποία είναι το αμάξωμα και το άλλο είναι το αλουμινένιο «δάπεδο» στο οποίο ενσωματώνονται η ανάρτηση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο ηλεκτροκινητήρας, οι μπαταρίες και όλο το υδραυλικό και ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό είναι αρκετά φουτουριστικό με τις οθόνες και τα ψηφιακά όργανα που υπάρχουν στο ταμπλό, αλλά για να μην έχει κανείς οποιαδήποτε αμφιβολία ότι πρόκειται για μία BMW, είναι σαφής η οδηγοκεντρική αίσθηση που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα της βαυαρικής εταιρείας, η γνωστή έλλειψη επαρκών θέσεων για μικροαντικείμενα στην οποία επίσης επιμένει η BMW, αλλά και μια πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής για να θυμίζει την καταγωγή του αυτοκινήτου. Βασικά η i8 είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο πρώτα και κύρια για τον οδηγό, άντε και -σε μικρότερο βαθμό βεβαίως- για τον... τυχερό που αυτός θα δεχτεί να πάρει μαζί του στο δεξί εμπρός κάθισμα! Προς αυτήν τη λογική συνηγορεί άλλωστε και ο χώρος «αποσκευών» που είναι επιπέδου μίνι αυτοκινήτου, με χωρητικότητα μόλις 154 λίτρων. Λόγω της υψηλής φορολογίας η τιμή της i8 στην Ελλάδα ξεκινάει από ευρώ, από τα οποία περισσότερα από είναι φόροι. Με πλουσιότατο εξοπλισμό βέβαια, αλλά, όπως και να το κάνουμε, ό,τι εξοπλισμό και να έχει, η τιμή ξεπερνάει τα... γήινα όρια!

3 BMW i8 (δοκιμή)////σ.3 κινητήρας-κιβώτιο_το σύστημα παροχής ισχύος χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο, που είναι τοποθετημένος στο κέντρο και αποδίδει ισχύ ίππων και ροπή 32,6 kgm στις στροφές, την οποία μεταδίδει στους πίσω τροχούς. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 131 ίππων, ο οποίος αποδίδει ροπή 25,5 kgm από μηδενικές στροφές και κινεί τους εμπρός τροχούς. Η i8 είναι, λοιπόν, τετρακίνητη και η ανεξάρτητη λειτουργία των δύο κινητήρων προσφέρει συνολική ισχύ ίση με το άθροισμα της απόδοσής τους ή αλλιώς 362 ίππους! Είναι, λοιπόν, από τα αυτοκίνητα που σε κολλάνε στην πλάτη του καθίσματος όταν πατάς βαθιά το γκάζι και σε παρακινούν να βρεθείς σε έναν έρημο ανοιχτό δρόμο για να απολαύσεις της επιταχύνσεις που μπορούν να σου προσφέρουν. Οι επιδόσεις που αναφέρει η BMW είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,4, από 0 ως μ. σε 22,8, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Το αυτόματο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων ελάχιστα κάνει αισθητή την παρουσία του, καθώς είναι πολύ γρήγορο στις αλλαγές. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα κίνησης του αυτοκινήτου αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητα έως 120 χλμ./ώρα και για απόσταση έως 35 χλμ. (με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η οποία φορτίζεται και από την «πρίζα»), με την i8 σε αυτήν τη φάση λειτουργίας να είναι προσθιοκίνητη. Το σημαντικό με αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, που μέσα στην πόλη, όταν η μπαταρία είναι φορτισμένη, μπορεί να πέσει κάτω από τα επίπεδα ενός μίνι! Αν κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, το κόστος αυτής της κίνησης μπορεί να πέσει και κάτω από τα 5 ευρώ για 100 χλμ! Χαρακτηριστικό είναι ότι οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 της i8 είναι μόλις 49 g/km.

4 BMW i8 (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_εντάξει, για BMW μιλάμε, οπότε είμαστε συνηθισμένοι σε αυτοκίνητα με οδική συμπεριφορά πολύ άνω του μέσου όρου, αυτοκίνητα στημένα πολύ καλά, με στόχο να προσφέρουν οδηγική απόλαυση. Προσέξτε όμως! Εδώ μιλάμε για μια BMW που έχει επιπλέον και κάποια χαρακτηριστικά, πέρα από τις εξαιρετικές επιδόσεις, τα οποία προδιαθέτουν για κάτι πάνω από το μέσο όρο ακόμα και αυτής της BMW! Η μείωση του βάρους που προσφέρει ο συνδυασμός αλουμινίου και σύνθετων υλικών, το χαμηλό κέντρο βάρους, η σχεδόν ιδανική κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες (49/51% εμπρός - πίσω), το χαμηλό μη φερόμενο βάρος και οι εξελιγμένες αναρτήσεις με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, είναι στοιχεία που προδιαθέτουν για μία οδική συμπεριφορά σχεδόν αγωνιστικού αυτοκινήτου. Προσθέστε κι ένα εξαιρετικό -όπως πάντα από τη BMW- τιμόνι και τα αντίστοιχου επιπέδου φρένα και έχετε ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπαίνεις μέσα και δεν θέλεις να βγεις! Σημαδεύεις, στρίβεις, βγαίνεις εκεί ακριβώς που πρέπει να βγεις, χωρίς την παραμικρή δυσκολία, χωρίς το παραμικρό άγχος (εφόσον φυσικά ξέρεις τι κάνεις, γιατί τόσο δυνατά και γρήγορα αυτοκίνητα είναι «εύκολα» για αυτούς που έχουν τις γνώσεις και την εμπειρία, αλλά και την αυτοσυγκράτηση για να τα κάνουν εύκολα). επίλογος_αν σου αρέσουν τα αυτοκίνητα και αν απολαμβάνεις πραγματικά την οδήγηση, έτσι και μπεις μέσα σ αυτό το αυτοκίνητο... μόνο σηκωτό σε βγάζουν από αυτό! Ένα αυτοκίνητο που μπορεί τη μια στιγμή να είναι εκρηκτικό και να οδηγείται με ρυθμούς αγωνιστικού και την άλλη στιγμή να κινείται εντελώς αθόρυβα στην κίνηση της πόλης με κόστος χαμηλότερο από των τρόλεϊ. Μόνο όταν ξαναθυμηθείς την τιμή του προσγειώνεσαι στην πραγματικότητα και αντιλαμβάνεσαι ότι όλη αυτή η τεχνολογία μπορεί να σου προσφέρει πολλά στο μέλλον, αλλά είναι ακόμα πολύ ακριβή για να εφαρμοστεί στα σημερινά αυτοκίνητα. υπέρ _ Υβριδικό σύστημα παραγωγής ισχύος _ Οδική συμπεριφορά _ Επιδόσεις _ Κατανάλωση _ Τιμόνι _ Φρένα _ Τεχνολογία αιχμής κατά _ Αποθηκευτικοί χώροι γενικώς _ Άνοιγμα θυρών προς τα πάνω όχι και πολύ πρακτικό Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική Οδηγούμε το νέο Opel Astra (παρουσίαση)////σ.5 Η πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση με μία εκδήλωση στο πλανητάριο του Ευγενιδείου Ιδρύματος (μια που μιλάμε για... άστρα!) σηματοδοτεί και την έναρξη τη διάθεσης στην ελληνική αγορά του νέου Astra_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Έχοντας ήδη εξελίξει τα αυτοκίνητά τους στα μηχανικά μέρη (με τη βοήθεια και των ηλεκτρονικών) και το αμάξωμα σε βαθμό που δύσκολα μπορεί ο μέσος οδηγός να αξιολογήσει νέες βελτιώσεις (που ούτως ή άλλως γίνονται σε κάθε νέο μοντέλο), οι κατασκευαστές στρέφονται πλέον προς τα κάθε είδους ηλεκτρονικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας, επικοινωνίας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας και σε οτιδήποτε κάνει πιο άνετη και ευχάριστη τη ζωή των επιβατών μέσα στα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ο καθένας προσπαθεί να εξελίξει και να τονίσει τα στοιχεία που ταυτίζονται με την «εικόνα» του, με την Opel να ενισχύει τον «οικογενειακό» και ποιοτικό χαρακτήρα του νέου Astra. Τα σημεία στα οποία δόθηκε έμφαση κατά την παρουσίασή του, είναι το νέο «έξυπνο» σύστημα φωτισμού IntelliLux τεχνολογίας LED, τα νέα καθίσματα (με λειτουργία «μασάζ», εξαερισμό και πολλές ρυθμίσεις), τα διάφορα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και τη νέα γενιά του συστήματος IntelliLink infotainment, που είναι συμβατή με Android Auto και Apple CarPlay. Μαζί με αυτά πρέπει να τονίσουμε και την εντυπωσιακή ποιοτική αναβάθμιση του εσωτερικού. Το νέο Astra είναι ελαφρά μικρότερο από το προηγούμενο (5 εκατοστά μικρότερο μήκος, μεταξόνιο μειωμένο κατά 2 εκατοστά) και μέχρι και 200 κιλά ελαφρύτερο, χωρίς όμως να μειωθούν οι καλοί εσωτερικοί χώροι. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρας των 105 ίππων και το ντίζελ 1.6 σε εκδόσεις 110 και 136 ίππων. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το ντίζελ 1.6 των 136 ίππων. Ένα κινητήρα που για μια ακόμα φορά μας εντυπωσίασε με τη δύναμη και την πολιτισμένη λειτουργία του. Βελτιωμένη είναι η ποιότητα κύλισης, ενώ το νέο σύστημα έξυπνων φώτων είναι φυσικά μια σημαντική πρωτιά για την κατηγορία. Η οδική συμπεριφορά δεν θα προβληματίσει κανένα, τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και συνολικά το αυτοκίνητο προβάλλει μια εικόνα ποιοτικής οικογενειακής μετακίνησης. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( ευρώ με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο χιλιάρι των 105 ίππων με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης, ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες

6 (νέα)////σ.6 Η Fiat αποκάλυψε το 124 Spider Σχεδόν μισό αιώνα μετά την παρουσίαση του πρώτου 124 Spider, η Fiat επανέρχεται στην κατηγορία των ανοιχτών διθέσιων σπορ αυτοκινήτων μ ένα ομώνυμο μοντέλο, που εξελίχθηκε σε συνεργασία μ ένα καταξιωμένο κατασκευαστή του είδους, τη Mazda. Βασισμένο στη νέα γενιά του MX-5, το 124 Spider έχει παρ όλα αυτά ιταλική «καρδιά», αφού κινείται από τον ιταλικό κινητήρα τούρμπο 1.4 Multiair, που αποδίδει εδώ 140 ίππους και ροπή 24,5 kgm. Το αυτοκίνητο έχει υφασμάτινη οροφή και φυσικά, λόγω της συγγένειας με το MX-5, έχει πίσω κίνηση και χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ οι αναρτήσεις, που στηρίζονται σε υποπλαίσια, είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο με έξι ταχύτητες και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Fiat, το λανσάρισμα του αυτοκινήτου θα γίνει το καλοκαίρι του Τα 10 υποψήφια για το «Αυτοκίνητο του 2016» Την Τετάρτη 18/11 ξεκίνησε η διαδικασία επιλογής του «Αυτοκινήτου του 2016» από τον ανεξάρτητο δημοσιογραφικό θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» με την ψηφοφορία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση του θεσμού τον επόμενο μήνα. Η επιλογή του «Αυτοκινήτου του 2016» θα γίνει στις 10 Δεκεμβρίου ανάμεσα στους 10 «φιναλίστ» με μυστική ψηφοφορία από τα μέλη του θεσμού, που είναι επαγγελματίες δημοσιογράφοι οι οποίοι ασχολούνται με την αυτοκινητική ενημέρωση σε διάφορα μέσα (μεταξύ των οποίων και το auto7) στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης, από τα οποία θα αναδειχθεί το «Αυτοκίνητο του 2016» είναι (με αλφαβητική σειρά) τα Citroen C1/ Peugeot 108, Fiat 500X, Ford Mondeo, Hyundai i20, Jeep Renegade, Opel Astra, Renault Twingo, Smart Fortwo/Forfour, SsangYong Tivoli, VW Passat. Χορηγοί του θεσμού φέτος, είναι το φυσικό αέριο κίνησης «Fisikon», το εκπτωτικό χωριό McArthurGlen, το Kitchen Bar και τα λιπαντικά Eneos.

7 (νέα)////σ.7 Η VW παρουσίασε το Beetle Dune Στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες η VW παρουσίασε μία crossover έκδοση του Beetle με το όνομα Dune, η οποία θα είναι διαθέσιμη και στην ευρωπαϊκή αγορά. Πρόκειται για ένα υπερυψωμένο κατά 10 χιλιοστά Beetle (επιλογή που υπονοεί κι έναν «εκτός δρόμου» χαρακτήρα) με μεγάλους τροχούς 18, ο περιπετειώδης και δυναμικός χαρακτήρας του οποίου τονίζεται και από στιλιστικές λεπτομέρειες και λογότυπα Dune στο αμάξωμα και το εσωτερικό. Το Beetle Dune θα προσφέρεται και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος του Beetle, κλειστή και καμπριολέ με υφασμάτινη οροφή. Στην Ευρώπη θα είναι διαθέσιμο με τρεις βενζινοκινητήρες, 1.2 TSI με 105 ίππους, 1.4 TSI με 150 ίππους και 2λιτρο TSI με 220 ίππους, όπως και με τον 2λιτρο ντίζελ σε εκδόσεις 110 και 150 ίππων. Δοκιμές αυτόνομης οδήγησης από τη SsangYong H SsangYong σε συνεργασία με το KATECH (Ινστιτούτο Τεχνολογίας Αυτοκινήτων της Κορέας) οργάνωσε το «Next Generation e-mobility Tech Show», επιδεικνύοντας τις ερευνητικές της δραστηριότητες για την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Στο πλαίσιο αυτής της εκδήλωσης έκανε δοκιμές αυτόνομης οδήγησης με ένα Korando, το οποίο εκτέλεσε επιτυχημένα χωρίς οδηγό διαδικασίες μεταβολής ταχύτητας σε ανοιχτό δρόμο, αλλαγής πορείας σε καμπές, αποφυγής εμποδίων κλπ. Στο πλαίσιο της ίδιας εκδήλωσης πραγματοποιήθηκαν και δοκιμές του μελλοντικού ηλεκτρικού της μοντέλου, Tivoli EVR (Electric Vehicle with Range extender), το οποίο διαθέτει και σύστημα επέκτασης αυτονομίας με μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα 325 κ.εκ. Ο ηλεκτροκινητήρας του έχει ισχύ 109 ίππων και η μπαταρία πολυμερών λιθίου προσφέρει αυτονομία 125 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση, ενώ η αυτονομία με τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα επέκτασης αυτονομίας φτάνει τα 400 χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ./ώρα. Η SsangYong υπολογίζει να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του Tivoli EVR μέχρι το 2019.

8 (αγορά)////σ.8 Ήρθε το ανανεωμένο Hyundai i30 Διαθέσιμο σε 2 εκδόσεις ντίζελ (1.4 με 90 ίππους και 1.6 με 110 ίππους και αυτόματο κιβώτιο) είναι πλέον στην ελληνική αγορά το ανανεωμένο Hyundai i30. Η τιμή του ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για το 1.4, με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ΕSP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-cd με θύρα USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Ήρθε το ανανεωμένο VW Touareg Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο Touareg, με 3λιτρο κινητήρα ντίζελ 262 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο προσφέρεται στην έκδοση «Terrain Tech» με ενισχυμένες εκτός δρόμου δυνατότητες, η οποία περιλαμβάνει κλασικό διαφορικό με δυνατότητα κλειδώματος, σε συνδυασμό με σύστημα επιπλέον επιλογής κοντών σχέσεων, μπλοκέ (100%) πίσω διαφορικό και ενισχυμένη ανάρτηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος (10 χιλιοστά εμπρός και 15 πίσω). Η τιμή του Touareg είναι ευρώ, μ ένα εξαιρετικά πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Στάνταρ είναι όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες και ο αυτόματος κλιματισμός, το ESP και 7 αερόσακοι, αλλά και σύστημα αυτόματης πέδησης για αποφυγή συγκρούσεων στην πόλη, σύστημα προειδοποίησης για ύπαρξη οχήματος στο νεκρό σημείο, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προστασίας από ανατροπή και προετοιμασίας πρόσκρουσης, νέα γενιά αυτόματου cruise control που, εκτός της αυξομείωσης ταχύτητα για την παρακολούθηση του ρυθμού κυκλοφορίας, επικοινωνεί με άλλα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και αν ανιχνευθεί κίνδυνος σύγκρουσης από πίσω, επεμβαίνει επιταχύνοντας το Touareg (εφόσον βέβαια υπάρχει διαθέσιμος χώρος μπροστά), προβολείς με ξένον, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι με χειριστήριο ηχοσυστήματος, ηλεκτρική υποβοήθηση πόρτας χώρου αποσκευών, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής και CD changer 6 θέσεων κλπ. κλπ. Η ελληνική αγορά τον Οκτώβριο Όπως ήταν αναμενόμενο, καθώς μάλιστα τελείωσε από καιρό η περίοδος αγοράς ενοικιαζόμενων, αλλά και οι παραδόσεις κάποιων μεγάλων εταιρικών παραγγελιών, η αβεβαιότητα που δημιούργησε η προαναγγελία για αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας, χωρίς όμως συγκεκριμένες λεπτομέρειες, οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε μεγάλη πτώση τον Οκτώβριο. Η μείωση των πωλήσεων σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα ήταν 17,6%, αντισταθμίζοντας μεγάλο μέρος της ανόδου των προηγούμενων μηνών, με το σύνολο της αγοράς πλέον αυξημένο μόνο κατά 5,5% σε σχέση με πέρσι. Τον Οκτώβριο επανήλθε στην πρώτη θέση η Toyota και στη δεύτερη η Opel, είχαμε όμως και πάλι μια πολύ καλή επίδοση από τη Mercedes, που ήταν τρίτη σε μερίδιο πωλήσεων. Καλές ήταν οι επιδόσεις των Fiat και Ford σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες, ενώ η VW έμεινε κάπως πίσω, στην ασυνήθιστη γι αυτήν 6η θέση. ETAIPEIA ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠOΣOΣTO Σεπτεμβρίου 10μήνου ΠOΣOΣTO TOYOTA % 6, % OPEL % 5, % MERCEDES % 3, % NISSAN % 5, % FIAT % 2, % VW % 5, % FORD % 2, % PEUGEOT % 4, % SUZUKI % 3, % HYUNDAI % 2, %