auto7 Όσοι πιστέψατε το κράτος-απατεώνα που λειτουργεί στην Ελλάδα και αγοράσατε αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 κάτω (519//06 ΝΟΕ15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 3 Δοκιμή Volvo V60 D6 AWD Hybrid Επιβεβαίωση τεχνολογίας και ταυτότητας (519//15) 5 Δοκιμή Ford Focus 1.0 T 125 PS Ο εξολοθρευτής (τεκμηρίων!) 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Jaguar F-Type R-S Volvo V60 D6 AWD Hybrid > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όσοι πιστέψατε το κράτος-απατεώνα που λειτουργεί στην Ελλάδα και αγοράσατε αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km, για τα οποία είχε προσφερθεί απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας ως κίνητρο για την προστασία του περιβάλλοντος, θα διαβάσατε τις δηλώσεις ότι εξετάζεται αλλαγή του συστήματος, ώστε να φεσώσουν κι εσάς. Και μάλιστα αυτό συζητείται από μία «πρώτη φορά αριστερή» κυβέρνηση, που χρόνια τώρα έδινε ως αντιπολίτευση «αγώνες» για την προστασία του περιβάλλοντος τρομάρα της. Αλλά βέβαια, λίγο CO2 παραπάνω δεν πειράζει, αρκετό εξοικονομήσαμε τα τελευταία χρόνια. Τώρα έχουμε και ανάγκες. Υπάρχει και μια εκλογική πελατεία που περιμένει διορισμούς στο δημόσιο και πρέπει να βρεθούν λεφτά για να τους πληρώνουμε. Όπως οι καθαρίστριες του υπουργείου Οικονομικών, που αφού τις επαναπροσέλαβαν, τις μονιμοποίησαν και τις έστειλαν από δω κι από κει, κάποιες και σε... γραφεία δικαστηρίων (δίνετε εσείς κορόιδα πτυχιούχοι εξετάσεις στο ΑΣΕΠ), τώρα ανακάλυψαν ότι χρειάζονται... άλλες και ενέκριναν την πρόσληψη 165 καθαριστριών μερικής απασχόλησης για 2 μήνες (υπομονή, η μονιμοποίηση έρχεται αργότερα!)...

2

3 Volvo V60 D6 AWD Hybrid (δοκιμή)////σ.3 Επιβεβαίωση τεχνολογίας και ταυτότητας Η Volvo το αποκαλεί το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητό της και δεν υπερβάλλει, αυτό που έχει όμως σημασία είναι το πώς αυτή η τεχνολογία μετουσιώνεται σ ένα εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση και εξίσου ασφαλές αυτοκίνητο, που επιτρέπει ηλεκτροκίνηση στην πόλη χωρίς το μειονέκτημα της περιορισμένης αυτονομίας στο ταξίδια _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Volvo διανύει μια νέα, ιδιαίτερα δημιουργική εποχή μετά την εξαγορά της από τους Κινέζους, που κατάλαβαν πως όταν παίρνεις μία εταιρεία με ιστορία, με μια συγκεκριμένη εικόνα, με έδρα μια συγκεκριμένη χώρα, η κοινωνία της οποίας αναπόφευκτα επηρεάζει και την εταιρική «ταυτότητα», επενδύεις σ αυτό ακριβώς κι ενισχύεις τα ισχυρά σημεία αυτής της ταυτότητας. Αυτή η ταυτότητα, λοιπόν, περιλαμβάνει έμφαση στην ασφάλεια και στο περιβάλλον και η δημιουργία μιας φορτιζόμενης (plug-in) υβριδικής έκδοσης του V60 αποτελεί μία χαρακτηριστική έκφρασή της. εσωτερικό_το V60 κινείται ανάμεσα στη μεσαία και τη μεγάλη κατηγορία και προσφέρει χώρους για τους επιβάτες πάνω από το μέσο όρο της μεσαίας κατηγορίας. Εκεί που δεν τα καταφέρνει το ίδιο η υβριδική έκδοση, είναι στο χώρο αποσκευών, που χωράει μόνο 305 λίτρα. Αντίθετα, οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι καλοί. Συνολικά το εσωτερικό είναι πολύ φιλόξενο, προσφέροντας σωστή εργονομία, πολύ καλή θέση οδήγησης και μια πολύ προσεγμένη ποιότητα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα City Safety για την αποφυγή συγκρούσεων στις πόλεις, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, προετοιμασία ψύξης/θέρμανσης καμπίνας κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το υβριδικό V60 συνδυάζει ένα 5κύλινδρο ντίζελ 2.4 με 215 ίππους που κινεί τους εμπρός τροχούς κι ένα ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων που κινεί τους πίσω τροχούς. Η μπαταρία δεν φορτίζεται μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από μια κοινή πρίζα, παρέχοντας αυτονομία 50 χιλιομέτρων για ηλεκτροκίνηση. Η υβριδική λειτουργία προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής έξυπνης τετρακίνησης (ο ντίζελ λειτουργεί συνεχώς, ώστε να φορτίζει και τη μπαταρία και να υπάρχει πάντα διαθέσιμη ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα), ενώ υπάρχει και μία επιλογή Power, με υβριδική κίνηση, αλλά με προτεραιότητα στις επιδόσεις. Στην πράξη πρόκειται για ένα εξαιρετικό σύνολο παροχής ισχύος, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (η Volvo ανακοινώνει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε μόλις 6,1 ), αλλά και πολύ οικονομική οδήγηση αν αποφασίσεις να κινηθείς ήρεμα. Ο ηλεκτροκινητήρας τα καταφέρνει μια χαρά μόνος του στην πόλη. Η συνεργασία του συστήματος με το αυτόματο εξάρι κιβώτιο είναι επίσης πολύ καλή. Ακόμα και αν χρησιμοποιήσει κανείς το αυτοκίνητο για ταξίδι, η μέση κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή. Εμείς κάναμε συνολικά 500 χιλιόμετρα, από τα οποία περισσότερα από 350 έγιναν εκτός πόλης με μέση κατανάλωση για το σύνολο

4 Volvo V60 D6 AWD Hybrid (δοκιμή)////σ.4 τη δοκιμής μας μόλις 5,7 λίτρα/100 χλμ. Με περισσότερη χρήση στην πόλη θα έπεφτε ακόμα και κάτω από τα 4 λίτρα, ενώ αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση, το κόστος μπορεί να είναι και μόλις 5-6 ευρώ ανά 100 χλμ. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 48 g/km στην υβριδική λειτουργία. οδηγώντας_βασισμένο στην ήδη πολύ καλή πλατφόρμα των S60/V60, το υβριδικό V60 είναι ακόμα καλύτερο στο δρόμο, χάρη στην πρόσθετη ακρίβεια που προσφέρει η τετρακίνηση. Είναι ένα αυτοκίνητο που δεν θα σε προδώσει εύκολα, ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς, ασφαλές και ταυτόχρονα πολύ ευχάριστο στην οδήγηση. Δεν έχει βέβαια σπορτίβ συμπεριφορά, αλλά χωρίς αμφιβολία είναι ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει ακόμα κι έναν απαιτητικό οδηγό, χάρη στην ευκολία οδήγησής του, το πολύ καλό κράτημά του, την άψογη συνεργασία των συστημάτων του, τη ροπή των κινητήρων του και τη συνολική αίσθηση από τα χειριστήριά του. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι επίσης ικανοποιητικό, χωρίς να είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας. συμπέρασμα_παρουσιάζοντας αυτοκίνητα σαν αυτό, η Volvo θέλει αφενός να επιβεβαιώσει τη θέση της ανάμεσα στους «premium» κατασκευαστές και αφετέρου να τονίσει το χαρακτήρα της ως μίας μάρκας που δίνει έμφαση στην ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Ούτως ή άλλως πρόκειται για ένα μοντέλο που απευθύνεται σ ένα μικρό απαιτητικό κοινό, που είναι διατεθειμένο να πληρώσει το πρόσθετο κόστος της πρωτοποριακής τεχνολογίας, δίνοντας σε όλους τους υπόλοιπους και μία εικόνα για τις δυνατότητες της εταιρείας. Το αποτέλεσμα δείχνει ότι αυτές οι δυνατότητες είναι πράγματι πολύ μεγάλες. υπέρ _ Υβριδικό σύστημα κίνησης _ Επιδόσεις _ Οικονομία _ Δυνατότητα ηλεκτροκίνησης _ Οδική συμπεριφορά _ Εξοπλισμός _ Ποιότητα _ Εργονομία κατά _ Χώρος αποσκευών _ Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Ο εξολοθρευτής (τεκμηρίων!) Ford Focus 1.0 T 125 PS (δοκιμή)////σ.5 Για μια ακόμη φορά ο υπερτροφοδοτούμενος χιλιάρης κινητήρας της Ford μας εντυπωσιάζει με την απόδοσή του στο ανανεωμένο Focus, που έχει βελτιωθεί σε λειτουργικότητα, ποιότητα κύλισης και άνεση, εξακολουθώντας πάντα να προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου φωτογραφίες: auto-internet Ένα πολύ καλό αυτοκίνητο δεν είναι και τόσο εύκολο να το κάνεις ακόμα καλύτερο 2-3 χρόνια μετά το λανσάρισμα του, μόνο και μόνο επειδή το... καλομαθημένο αγοραστικό κοινό απαιτεί αυτές τις συνεχείς ανανεώσεις. Στην περίπτωση του Focus μάλιστα, το μεγάλο βήμα στη σχέση με τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, η δημιουργία δηλαδή μιας νέας γενιάς μικρών, δυνατών και οικονομικών κινητήρων, είχε ήδη γίνει πριν την ανανέωση, με αιχμή του δόρατος το νέο εξαιρετικό χιλιάρη κινητήρα τούρμπο. Εν πάση περιπτώσει, η ανανέωση έπρεπε να γίνει, οπότε το αυτοκίνητο υπέστη κάποιες μικρές αλλαγές εξωτερικά, με πιο χαρακτηριστική τη χρησιμοποίηση της νέας μάσκας. εσωτερικό_η ανανέωση του εσωτερικού ήταν κάπως πιο έντονη, με ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και μια κεντρική κονσόλα με λιγότερους διακόπτες και απλούστερη εργονομία. Από εκεί και πέρα, δεν υπήρχαν και πολλά πράγματα ν αλλάξουν σ ένα ιδιαίτερα ποιοτικό και λειτουργικό αυτοκίνητο. Το Focus είναι αρκετά ευρύχωρο και προσφέρει άνετους χώρους για 4 άτομα. Διατηρεί και μετά την ανανέωση την εικόνα του οδηγοκεντρικού εσωτερικού, με ποιότητα κατασκευής και υλικών που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία και με μία καλή θέση οδήγησης. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι αρκετοί, οι ανοιχτοί χώροι όμως είναι περιορισμένοι. Εκεί που υστερεί το αυτοκίνητο σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας, είναι στο χώρο αποσκευών. Μόνο στην περίπτωση που αποδεχτείς την έλλειψη ρεζέρβας η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει σε ικανοποιητικά επίπεδα (363 λίτρα). Με ρεζέρβα «ανάγκης» είναι 316 λίτρα και με κανονική ρεζέρβα 277 λίτρα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με Hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop, σύστημα My Key κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο χιλιάρης κινητήρας τούρμπο με τους 125 ίππους είναι πολύ εύστροφος, μπορεί να κινήσει αρκετά σβέλτα το αυτοκίνητο, έχει πολύ καλή ροπή και μόνο πολύ χαμηλά (κάτω από τις 1500 στροφές) αρχίζεις να καταλαβαίνεις ότι έχεις κάτω από το καπό λίγα κυβικά και χρειάζεσαι παραπάνω γκάζι για να επιταχύνεις. Το καλό εξάρι κιβώτιο είναι σωστά κλιμακωμένο και βοηθάει τον οδηγό στην αποτελεσματική εκμετάλλευση του κινητήρα, ο οποίος, αν και 3κύλινδρος, δεν ενοχλεί καθόλου σε επίπεδο θορύβου και κραδασμών. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στο ταξίδι μπορεί πολύ εύκολα να πέσει αρκετά κάτω από τα 8,5 λίτρα/100 χλμ., ακόμα και γύρω από τα 7 αν δεν κάνεις υπερβολές. Στην πόλη μπορείς με λογική οδήγηση, να τη συγκρατήσεις γύρω στα 8,5 λίτρα, όμως, μπορεί να ανέβει πάνω από 10 αν προσπαθείς να πας γρήγορα από φανάρι σε φανάρι.

6 Ford Focus 1.0 T 125 PS (δοκιμή)////σ.6 οδηγώντας_το Focus είναι ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά. Ένα αυτοκίνητο που δεν είναι απλώς ασφαλές στο δρόμο, χάρη στο καλό κράτημα και τα καλά φρένα του, αλλά που είναι εξαιρετικά ευχάριστο και μπορεί να προσφέρει και οδηγική απόλαυση. Έχει αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης, υποδειγματική σταθερότητα στις ευθείες και τις μεγάλες καμπές, πολύ καλή κατευθυντικότητα στις στροφές και μεγάλη ακρίβεια στη συμπεριφορά του. Ο έλεγχός του είναι πανεύκολος χάρη στα υψηλά επίπεδα επικοινωνίας οδηγού-αυτοκινήτου που προσφέρει και στο πολύ καλό τιμόνι. Όσο για την άνεση, είναι ο μοναδικός τομέας στον οποίο το Focus δεν βρίσκεται στην κορυφή, είναι πάντως απολύτως μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. συμπέρασμα_στη συγκεκριμένη έκδοση το Focus αποτελεί ένα από τα καλύτερα επιχειρήματα για όσους υποστηρίζουν την υπεροχή των βενζινοκινητήρων απέναντι στους ντίζελ. Ως αυτοκίνητο ούτως ή άλλως είναι πολύ καλό, ποιοτικό, ευρύχωρο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και, μετά την ανανέωση, με ακόμα καλύτερη άνεση και ποιότητα κύλισης. Με τον χιλιάρη κινητήρα των 125 ίππων είναι κι ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση, χωρίς να καίει πολύ και χωρίς να επιβαρύνεται υπερβολικά από το γελοίο ελληνικό φορολογικό σύστημα. Σε σύγκριση με το ντίζελ, η οδηγική απόλαυση γέρνει προς την πλευρά του βενζινοκινητήρα, που κοστίζει επιπλέον και αρκετά φθηνότερα. υπέρ _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Ποιότητα _ Χώροι για επιβάτες _ Ροπή 2λιτρου κινητήρα από μόλις 1000 κ.εκ. _ Χαμηλή φορολογική επιβάρυνση _ Εξοπλισμός κατά _ Μέτριος χώρος αποσκευών Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

7 (νέα)////σ.7 Νέα γενιά του υδρογονοκίνητου Honda Clarity Η Honda παροyσίασε στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο τη νέα γενιά του Clarity, του πρωτοποριακού μοντέλου που κινείται με κυψέλες καυσίμου που λειτουργούν με υδρογόνο, παράγοντας από αυτό ηλεκτρική ενέργεια. Το νέο μοντέλο, που είναι 5θέσιο κι έχει μήκος 4,895 μ., χρησιμοποιεί βελτιωμένες κυψέλες καυσίμου μικρότεροy μέγεθος, με αποτέλεσμα το όλο σύστημα παραγωγής ισχύος να είναι μικρότερο κατά 33% και να έχει πλέον μέγεθος συγκρίσιμο με αυτό ενός βενζινοκινητήρα V6. Η απόδοση του συστήματος έχει αυξηθεί, με τη μέγιστη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα να φτάνει πλέον τους 177 ίππους. Η υψηλή ροπή που είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές κάνει περιττή τη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων. Αυξημένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι η μάζα του υδρογόνου που αποθηκεύεται υπό πίεση στο ρεζερβουάρ καυσίμου, προσφέροντας στο αυτοκίνητο αυτονομία μεγαλύτερη από 700 χιλιόμετρα! Ο ανεφοδιασμός σε υδρογόνο, στα ειδικά πρατήρια που είναι εφοδιασμένα με τα κατάλληλα συστήματα, γίνεται μόλις σε 3 λεπτά. Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο προς πώληση στην Ιαπωνία το 2016 και κατόπιν θ αρχίσει να προσφέρεται σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές (στις οποίες υπάρχει διαθεσιμότητα υδρογόνου για ανεφοδιασμό). Porsche Macan GTS Η Porsche ανακοίνωσε μία γρήγορη έκδοση GTS της Macan, όπως ήδη έχει κάνει και με τα υπόλοιπα μοντέλα της. Σε ό,τι αφορά την ισχύ και τη ροπή, η GTS τοποθετείται ανάμεσα στη Macan S και τη Macan Turbo, χρησιμοποιώντας τον 3λιτρο κινητήρα V6 με το «biturbo» της Macan S. Η ισχύς είναι αυξημένη στους 360 ίππους και η μέγιστη ροπή είναι 50,1 kgm. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,2, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 256 χλμ./ώρα. Οι αναρτήσεις είναι χαμηλωμένες κατά 15 χιλιοστά κι έχουν πιο σπορ ρύθμιση, ενώ οι τροχοί έχουν ζάντες 20. Εσωτερικές κι εξωτερικές λεπτομέρειες σε υλικά και διακοσμητικά ξεχωρίζουν τη GTS οπτικά, ενώ προσθήκες υπάρχουν και στον εξοπλισμό. Διαθέσιμα -προαιρετικάγια πρώτη φορά στη Macan είναι και τα ρυθμιζόμενα φώτα τεχνολογίας LED.

8 (νέα)////σ.8 Grand Prix Μεξικού: Επιτέλους νίκη για τον Ρόσμπεργκ Ο Νίκο Ρόσμπεργκ δεν «σπατάλησε» την πρώτη θέση στην εκκίνηση που κέρδισε στα δοκιμαστικά του Σαββάτου και ήταν ο μεγάλος νικητής στον αγώνα του Μεξικού, ανεβαίνοντας μάλιστα και στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας των οδηγών, μετά την εγκατάλειψη της Ferrari του Φέτελ. Στο Μεξικό μάλιστα εγκατέλειψαν και οι δύο Ferrari κάτι που είχε να συμβεί από το Στην εκκίνηση του αγώνα ο Ρόσμπεργκ κράτησε την πρώτη θέση μπροστά από τη Mercedes του Χάμιλτον ενώ πίσω του ο Φέτελ με τον Ριτσιάρντο είχαν μία επαφή με αποτέλεσμα ο πρώτος να έχει κλατάρισμα ελαστικού και να χρειαστεί να μπει νωρίς στα πιτς για αλλαγή ελαστικών. Η πρώτη εγκατάλειψη ήταν αυτή του Αλόνσο ο οποίος δεν συμπλήρωσε καν τον πρώτο γύρο του αγώνα. Στον 52ο γύρο ο Φέτελ έχασε τον έλεγχο της Ferrari έπεσε στα προστατευτικά στηθαία και κατέστρεψε το αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του. Πολλοί οδηγοί επωφελήθηκαν για αλλαγές ελαστικών, άλλοι το διακινδύνευσαν -λανθασμένα- μένοντας στην πίστα με τα ίδια λάστιχα. Στη Williams καθυστέρησαν, αλλά στον επόμενο γύρο έφεραν στα πιτς τον Μπότας για αλλαγή, κίνηση που αποδείχθηκε η σωστή επιλογή, με τον Μπότας να ανεβαίνει τελικά στο βάθρο, τερματίζοντας τρίτος. Ο Χάμιλτον προσπάθησε να φτάσει τον Ρόσμπεργκ, αλλά αυτήν τη φορά ο Γερμανός απέφυγε τα λάθη και κράτησε την πρώτη θέση μέχρι το τέλος. Οι δέκα πρώτο στο Μεξικό ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Williams), Κβίατ (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μάσα (Williams), Χούλκενμπεργκ (Force India), Πέρες (Force India), Φερστάπεν (STR) και Γκροζάν (Lotus). (αγορά) Και με ντίζελ 1.3 το Fiat 500X Το Fiat 500X συμπληρώνει τη γκάμα του μ ένα μικρότερο κινητήρα ντίζελ, τον 1.3 Multijet των 95 ίππων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας προσφέρεται για την προσθιοκίνητη έκδοση του 500X, σε τιμές που ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα start-stop. Επίσης, όπως για όλη τη γκάμα του 500X, η νέα έκδοση ντίζελ προσφέρεται με 5 χρόνια δωρεάν σέρβις.

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Jaguar F-Type R-S Για εκείνους που πιστεύουν ότι μια Jaguar F-Type είναι κάτι που θα ήθελαν να έχουν, αλλά οι 550 ίπποι της έκδοσης R ακούγονται λίγοι, έχουμε την απάντηση: εδώ είναι οι πρώτες εικόνες της έτοιμης για παραγωγή Jaguar F-Type R-S Roadster. Φημολογείται ότι θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα V8 των 5 λίτρων της R με απόδοση αυξημένη λίγο πάνω από τους 600 ίππους. Εξοπλισμένη με τεράστιες αεροτομές εμπρός και πίσω και κεραμικά φρένα, η R-S θα είναι διαθέσιμη σε εκδόσεις κουπέ και ρόουντστερ. AUTOMEDIA