auto7 619# (02 ΦΕΒ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 619# (02 ΦΕΒ 18) 2 Δοκιμή BMW 420i Coupe Κούκλα απ έξω κι από μέσα 4 Δοκιμή Opel Astra 1.6 CDTi BiTurbo Το «κάτι παραπάνω» 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το VW up! GTI 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα Mercedes G-class 2 Δοκιμή BMW 420i Coupe το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Θλίψη μας έπιασε την περασμένη Πέμπτη στην παρουσίαση του VW up! GTI, όταν είδαμε στο Μόντε Κάρλο όπου κατέληγε η διαδρομή μας το «παρκ φερμέ» με τα αυτοκίνητα του πρώτου αγώνα της χρονιάς για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Μια λιλιπούτεια χώρα ζει πλουσιοπάροχα γιατί προβάλλεται με επαγγελματικό τρόπο σε όλο τον κόσμο, προσελκύοντας εκδηλώσεις και τουρισμό σε επίπεδα δυσανάλογα με αυτά που έχει να προσφέρει. Δύο αγώνες παγκοσμίων πρωταθλημάτων -WRC και Formula 1- πραγματοποιούνται εκεί, διαφημίζοντας την σε εκατομμύρια τηλεθεατές παγκοσμίως και προσελκύοντας χιλιάδες επισκέπτες, που ξοδεύουν ένα σωρό χρήματα. Κι εμείς, σε μια χώρα με απαράμιλλο φυσικό περιβάλλον και τεράστια ιστορική κληρονομιά, που έχει να προσφέρει πολλαπλάσια στον επισκέπτη, καταφέραμε να χάσουμε έναν από τους καλύτερους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι -το Ακρόπολιςεπειδή το υπουργείο Τουρισμού, όπου νομίζουν ότι η προβολή της χώρας γίνεται μόνο με δημόσιες σχέσεις του υπουργού σε μερικές εκθέσεις, δεν φρόντισε να εξασφαλίσει μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για το παράβολο της συμμετοχής στο πρωτάθλημα! Άξιοι της τύχης μας είμαστε...

2 BMW 420i Coupe (δοκιμή)_σ.2 Κούκλα απ έξω κι από μέσα Η κουπέ έκδοση της σειράς 3 εξακολουθεί και μετά την ανανέωσή της να είναι λειτουργική, ποιοτική και πολύ καλά εξοπλισμένη και να συνδυάζει σπορ εμφάνιση με καλές επιδόσεις και εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά του Πάνου Φιλιππακόπουλου Μετά την ανανέωση της σειράς 3, αναμενόμενη ήταν και η ανανέωση της σειράς 4, η οποία δεν είναι στην ουσία παρά η κουπέ (και καμπριολέ) έκδοση της σειράς 3, βασισμένη στο ίδιο δάπεδο και τα ίδια μηχανικά μέρη. Στο ανανεωμένο μοντέλο υπάρχουν μικρές αισθητικές αλλαγές εξωτερικά (προφυλακτήρες, αεραγωγοί), μαζί με την αντικατάσταση των προβολέων με ξένον από προβολείς τεχνολογίας LED, ενώ τεχνολογίας LED είναι και οι προβολείς ομίχλης. Εσωτερικά υπάρχουν νέα υλικά και χρώματα, όπως επίσης και κάποιες μικρές αλλαγές στην κονσόλα, νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων κλπ. εσωτερικό_η 420d είναι αυστηρά τετραθέσια, αφού πίσω υπάρχει το μεγάλο «τούνελ» της μετάδοσης στη μέση, δεν υπάρχει καν μεσαίο «κάθισμα» και ανάμεσα στα δύο καθίσματα υπάρχει ένα «ράφι» για μικροπράγματα. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους, αλλά βέβαια είναι πιο «κλειστοφοβικά» σε σχέση με τη σειρά 3 λόγω του κουπέ σχήματος κι έχουν λίγο (ως καθόλου αν είναι ψηλοί) «αέρα» πάνω από το κεφάλι τους. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Ο χώρος αποσκευών είναι καλός, με 445 λίτρα, ενώ οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί, είναι περιορισμένοι. Από πλευράς ποιότητας φυσικά το αυτοκίνητο είναι άψογο. Η τιμή της 420i Coupe ξεκινάει από ευρώ, περιλαμβάνοντας και δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή χιλιόμετρα, όπως κι ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω των στάνταρ runflat ελαστικών. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 184 ίππους είναι εξαιρετικός, εύστροφος, δυνατός και πολύ ελαστικός και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,3 με το χειροκίνητο κιβώτιο και σε 7,5 με το αυτόματο) και την ανάλογη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Ο κινητήρας συνδυάζεται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το εξαιρετικό αυτόματο οκτάρι κιβώτιο της BMW, που εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητές του. Η κατανάλωση στην πόλη φτάνει τα 12 λίτρα/100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο όμως μειώνεται σημαντικά και εύκολα μπορεί να πέσει κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. (ανάλογα φυσικά με τον τρόπο οδήγησης). Οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από 140 g/km, κάτι που συνεπάγεται περιορισμένα τέλη κυκλοφορίας και δυνατότητα καθημερινής εισόδου στο δακτύλιο της Αθήνας.

3 BMW 420i Coupe (δοκιμή)_σ.3 οδηγώντας_ Στο ανανεωμένο μοντέλο έχουν γίνει νέες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, οι οποίες είναι τώρα πιο σφιχτές για να βελτιωθεί κι άλλο το κράτημα του αυτοκινήτου, ενώ έχει βελτιωθεί και η γεωμετρία του συστήματος διεύθυνσης. Μιλάμε βέβαια για λεπτομέρειες σ ένα ήδη εξαιρετικό αυτοκίνητο που διακρινόταν για την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, για την οποία δεν έχουμε παρά μόνο υπερθετικά. Παρά την πίσω κίνηση (που το πολύ καλό ESP της BMW σε κάνει να ξεχνάς εντελώς την ύπαρξή της!), η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τόσο προβλέψιμη και τόσο εύκολα ελεγχόμενη, που πρέπει να πηγαίνεις γυρεύοντας για να βγεις από το δρόμο! Το κράτημά του είναι εξαιρετικό και επικοινωνία του με τον οδηγό είναι πολύ καλή. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, ως εξαιρετικό στην επιλογή Sport, ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση, ενώ αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και τα φρένα. Όσο για την άνεση, δεν είναι φυσικά η πρώτη προτεραιότητα της BMW, που επιδιώκει πάντα ένα πιο σπορ χαρακτήρα για τ αυτοκίνητά της. Tα runflat ελαστικά και οι σφιχτές αναρτήσεις έχουν ως αποτέλεσμα να μη γίνεται πλήρες φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου και το αυτοκίνητο δεν είναι μεν κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία σε άνεση. συμπέρασμα_ Είναι δυστυχώς κρίμα που τόσο καλά αυτοκίνητα είναι τόσο ακριβά, αλλά δυστυχώς σ αυτήν τη ζωή... ό,τι πληρώνεις παίρνεις! Και στην συγκεκριμένη περίπτωση παίρνεις ένα πολύ καλό κουπέ αυτοκίνητο, που συνδυάζει τη σπορ εμφάνιση με την ανάλογη οδική συμπεριφορά και καλές επιδόσεις, προσφέροντας ταυτόχρονα αισθητική και οδηγική απόλαυση, αλλά και επαρκείς μεταφορικές ικανότητες. υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο (έξτρα) κατά _ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κατανάλωση στην πόλη Περισσότερες δοκιμές:

4 Opel Astra 1.6 CDTi BiTurbo (δοκιμή)_σ.4 Το «κάτι παραπάνω» Η πιο ισχυρή πετρελαιοκίνητη έκδοση του Astra προσφέρει τις ίδιες υπηρεσίες με τις υπόλοιπες σε επίπεδο λειτουργικότητας και ποιότητας, αλλά και οικονομίας, σε συνδυασμό με ακόμα καλύτερες επιδόσεις και κορυφαίο εξοπλισμό του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Opel είναι από τις εταιρίες που έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη δημιουργία καλών κινητήρων ντίζελ και ο κινητήρας 1.6 της τελευταίας γενιάς του Astra, τον οποίο είχαμε δοκιμάσει στην έκδοση των 136 ίππων, είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα, από τους κορυφαίους της κατηγορίας του. Παρ όλα αυτά, η εταιρεία δημιούργησε μία ακόμα πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και ισχυρότερη έκδοση του, με διπλό τούρμπο, η οποία τοποθετείται και στο Astra. εσωτερικό_οι εσωτερικοί χώροι μπορεί να μην είναι οι κορυφαίοι της κατηγορίας, αλλά καλύπτουν άνετα τις οικογενειακές ανάγκες, οπότε οι χώροι δεν θα λείψουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Καλός για τα μέτρα της κατηγορίας είναι και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα που φτάνει τα 370 λίτρα (χωρίς ρεζέρβα όμως, ενώ με ρεζέρβα ανάγκης περιορίζεται στα 310 λίτρα, χωρητικότητα κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας). Επίσης, έχει απολύτως κανονικό σχήμα για την πλήρη εκμετάλλευσή του. Αυτό που δεν ικανοποιεί το ίδιο είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα, προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), προειδοποίηση τυφλού σημείου, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ., όπως επίσης και online υπηρεσίες OnStar. Έτσι, εκπλήσσει λίγο η επιλογή της Opel να προσφέρει ως έξτρα τη ρεζέρβα ανάγκης με 70 ευρώ! κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ντίζελ 1.6 με τους 160 ίππους δεν προέκυψε με μία διαφορετική ρύθμιση, αλλά με ένα εξελιγμένο σύστημα, που περιλαμβάνει δύο τούρμπο, ένα μικρότερο μεταβλητής γεωμετρίας για τις χαμηλές στροφές κι ένα μεγαλύ-

5 Opel Astra 1.6 CDTi BiTurbo (δοκιμή)_σ.5 τερο για τις μεσαίες και υψηλές στροφές. Έτσι, εκτός από την μεγαλύτερη ισχύ, που ούτως ή άλλως συμβάλλει στις καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,6 ), η ροπή όχι απλώς είναι μεγαλύτερη, αλλά αποδίδεται σταθερά σε μεγαλύτερη περιοχή στροφών. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, είναι πιο γρήγορο, αλλά και πιο ευχάριστο στην καθημερινή οδήγηση και, αν και υπάρχει μια ελαφρότατη έλλειψη ροπής πολύ χαμηλά, γρήγορα ο κινητήρας «αρπάζει» και το επιταχύνει με γρήγορους ρυθμούς. Αν και αρκετά πολιτισμένος, ακούγεται ελαφρά περισσότερο από τον κινητήρα των 136 ίππων, χωρίς πάντως να γίνεται δυσάρεστος. Το εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση και ικανοποιητική αίσθηση, αλλά όχι κορυφαία (υπάρχει ένα αδιόρατο «λαστιχένιο» σφίξιμο στις γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση είναι ελάχιστα υψηλότερη από αυτήν της έκδοσης των 136 ίππων και μπορεί να περιοριστεί στα 7 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 5,5 στο ταξίδι. ριζικά διαφορετικό χαρακτήρα από τις υπόλοιπες, ντίζελ είναι άλλωστε, οπότε πρόκειται για ένα παραδοσιακό μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο πλούσιο σε σύγχρονες τεχνολογίες και πολύ προσεγμένο ποιοτικά. Απευθύνεται όμως σε αυτούς που θέλουν το «κάτι παραπάνω» σε δύναμη και επιδόσεις (χωρίς όμως να απεμπολούν το πλεονέκτημα της οικονομίας στην χρήση) και είναι διατεθειμένοι και να πληρώσουν την αντίστοιχη διαφορά στην τιμή. οδηγώντας_ Στο «στήσιμο» του αυτοκινήτου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και την πολιτισμένη συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, με το αυτοκίνητο να έχει ένα «πάτημα» σίγουρο και «βαρύ», ενώ η άνεση -αν και δεν είναι γαλλική- είναι επίσης πολύ ικανοποιητική. Η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής (απλώς είναι «αδιάφορη» για τον ενθουσιώδη οδηγό), χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Στην πίεση το αυτοκίνητο υποστρέφει προοδευτικά, δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι, είναι γενικά ουδέτερο και ελέγχεται εύκολα, αλλά δεν σε συναρπάζει. Αρκετά καλά είναι και τα φρένα και ικανοποιητικό το τιμόνι, με κάπως τεχνητή αίσθηση. συμπέρασμα_ Η συγκεκριμένη έκδοση του Astra δεν έχει υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Κατανάλωση_ Ποιότητα κύλισης_ Χώρος αποσκευών (χωρίς ρεζέρβα) κατά _ Αυξημένη τιμή_ Χώροι για μικροπράγματα_ Χώρος αποσκευών (με ρεζέρβα)_ Η ρεζέρβα χρεώνεται έξτρα Περισσότερες δοκιμές:

6 Αποστολή στη Γαλλία (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το VW up! GTI του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η VW συμπλήρωσε τη γκάμα του up! με μία έκδοση επιδόσεων με το λογότυπο GTI, για όσους δεν αρκούνται στις βασικές υπηρεσίες που προσφέρει στην πόλη ένα μίνι αυτοκίνητο Η VW έχει πρακτικά συνδέσει εδώ και χρόνια τον όρο GTI με το όνομά της και ιδιαίτερα με το Golf, που καθιέρωσε στην πράξη το διάσημο πλέον λογότυπο. Δεν είναι όμως το μοναδικό μοντέλο της VW που έχει βγει σε έκδοση GTI, ούτε καν το μικρότερο, αφού στο παρελθόν η VW παρουσίασε αντίστοιχη έκδοση και για ένα μίνι αυτοκίνητό της, το Lupo GTI. To τόλμημα επαναλαμβάνεται τώρα με το σύγχρονο μίνι αυτοκίνητο πόλης της VW, το up!. Τα λογότυπα GTI εξωτερικά και εσωτερικά θυμίζουν για ποια έκδοση του αυτοκινήτου πρόκειται, όπως επίσης και μερικές ακόμα αισθητικές λεπτομέρειες στο αμάξωμα και το εσωτερικό. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι ο τρικύλινδρος χιλιάρης TSI σε έκδοση που αποδίδει 115 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Υπάρχουν ειδικές για την περίσταση ζάντες αλουμινίου 17 με λάστιχα διαστάσεων 195/40 R 17, ενώ η εταιρεία προσφέρει και μια επιλογή σπορ ανάρτησης, χαμηλωμένης κατά 15 χιλιοστά. Οι επιδόσεις που αναφέρει η VW είναι χλμ./ώρα σε 8,8 και μέγιστη ταχύτητα 196 χλμ./ώρα. Η πανευρωπαϊκή δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίαση του up! GTI περιλάμβανε και την οδήγησή του σε μια διαδρομή από τη Νίκαια μέχρι το Μόντε Κάρλο. Στον ανοιχτό δρόμο διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ σβέλτο, προσπερνάει με τη μεγαλύτερη ευκολία και είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, χάρη στην πολύ καλή ροπή του και στο ιδιαίτερα εύχρηστο εξάρι κιβώτιο με τη σωστά προσαρμοσμένη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα κλιμάκωση των σχέσεων. Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι εντελώς αθόρυβος, ότι οι μηχανικοί της VW όμως κατάφεραν να δώσουν σ αυτόν τον θόρυβο μία σπορ χροιά, που εμείς δεν βρήκαμε καθόλου ενοχλητική. Τέλος θα επισημάνουμε την καλή ποιότητα κύλισης σε συνδυασμό με το σταθερό «πάτημα» του up! GTI. Παρά το γεγονός ότι οι αναρτήσεις είναι αναπόφευκτα πιο σφιχτές σ ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο (που είναι μάλιστα και αρκετά μικρό), έδειξαν ότι δεν «κοπανάνε» όταν περάσαμε από κάποια τμήματα του δρόμου με αρκετές ανωμαλίες και δεν δημιουργούν άτσαλες κινήσεις του αμαξώματος. Οριστική εικόνα θα έχουμε όταν οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στους ελληνικούς δρόμους, κάτι που φανταζόμαστε ότι δεν θα αργήσει και πολύ, με δεδομένη την έναρξη διάθεσής του στην ελληνική αγορά το Φεβρουάριο. Η τιμή του θα ξεκινάει κάτω από τις ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες:

7 Ράλι Μόντε Κάρλο: Ο πρωταθλητής μίλησε! Το ξεκίνημα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι δεν επιφύλασσε εκπλήξεις, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Σεμπαστιέν Οζιέ να κερδίζει μάλλον εύκολα τον «εντός έδρας» αγώνα με το Ford Fiesta WRC της M-Sport, δείχνοντας ότι θα είναι και φέτος ένας από τους πρωταγωνιστές. Ο πρώην ομόσταβλός του, Οτ Τάνακ, που οδηγεί φέτος ένα Toyota Yaris WRC, δεν κατάφερε να τον απειλήσει, τερματίζοντας τελικά στη δεύτερη θέση, ενώ την τρίτη θέση στο βάθρο πήρε ο Λάτβαλα με το άλλο Yaris. Οι οδηγοί της Hyundai, η οποία συμμετέχει στο φετινό πρωτάθλημα με ιδιαίτερες φιλοδοξίες, δεν κατάφεραν και πολλά πράγματα, με τον Τιερί Νεβίλ να καταφέρνει απλώς να ανέβει την τελευταία μέρα του αγώνα μέχρι την πέμπτη θέση, μετά τα προβλήματα που τον έριξαν πολύ πίσω την πρώτη μέρα. O Κρις Μικ με το C3 WRC έσωσε εν μέρει την παρτίδα για τη Citroen, ανεβαίνοντας την τρίτη μέρα στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης και η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Οι 4 διεκδικητές του φετινού τίτλου, Citroen C3 WRC, Ford Fiesta WRC, Hyundai i20 WRC και Toyota Yaris WRC κερδίζοντας την πρώτη θέση και τους αντίστοιχους βαθμούς στην Power Stage. Οι 10 πρώτοι στο ράλι Μόντε Κάρλο ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen C3 WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Μπουφιέ-Πανσερί (Ford Fiesta WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen C3 WRC), Κοπέτσκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5). (αγορά) Δωρεάν χειμερινός έλεγχος Peugeot Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε ότι προσφέρει δωρεάν χειμερινό έλεγχο 20 σημείων σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας. Ο έλεγχος περιλαμβάνει ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτησης, φόρτισης μπαταρίας, κλιματισμού και αμαξώματος, καθώς και δωρεάν συμπλήρωση όλων των υγρών έως 500ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής). Το πρόγραμμα ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου στο πανελλαδικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργείων της Peugeot.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Opel Mokka X Οι κατάσκοποι μας είχαν την τύχη να εντοπίσουν και να μπορέσουν να πάρουν κάποια πλάνα από μακριά για ένα από τα καλύτερα φυλαγμένα μυστικά της Opel μέχρι στιγμής, το εντελώς νέο Mokka X. Το μικρό SUV της γερμανικής εταιρείας θα αντικατασταθεί το 2019 με ένα νέο μοντέλο, που θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Opel στο Άιζεναχ της Γερμανίας. Αν και η εταιρεία δεν έχει αποκαλύψει ακόμα τίποτα σχετικά με τους κινητήρες που θα χρησιμοποιεί το νέο μοντέλο, πληροφορίες λένε ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας με τους 152 ίππους που είναι διαθέσιμος στο σημερινό Mokka X, θα αντικατασταθεί με που θα είναι λίγο περισσότερο ισχυρός. Διαθέσιμο για το νέο μοντέλο θα είναι και πάλι προαιρετικά ένα σύστημα τετρακίνησης. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7