auto7 662# (25 ΙΑΝ 19)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 662# (25 ΙΑΝ 19) 2 Δοκιμή VW Polo GTI Χωρίς παρεκκλίσεις 4 Δοκιμή Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet Με εφόδιο την τιμή 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes CLA 8 Κατασκοπεία Νέο Renault Clio 2 VW Δοκιμή Polo GTI το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Για να συνειδητοποιήσει κανείς πόσο παράλογη είναι η φημολογία περί επικείμενης κατάργησης του ντίζελ, αλλά και πόσο παράλογοι είναι οι... παλικαρισμοί κάποιων ευρωπαίων πολιτικάντηδων που ζητούν κάτι τέτοιο στο άμεσο μέλλον, θα αναφέρουμε ένα γεγονός που πολλοί ξεχνούν (ή κάνουν πως ξεχνούν). Από το 2020, δηλαδή... μεθαύριο, τίθενται σε ισχύ οι νέες, αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2), το οποίο συμβάλλει στην υπερθέρμανση του πλανήτη. Μόνο που οι κινητήρες ντίζελ είναι απαραίτητο στοιχείο αυτής της προσπάθειας, γιατί λόγω της σημαντικά χαμηλότερης κατανάλωσής τους από τους βενζινοκινητήρες, έχουν και σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές CO2. Αν, λοιπόν, δεν συμβεί μέσα σε ένα χρόνο κάποιο τεχνολογικό θαύμα (π.χ. μετάδοση τεχνολογικών γνώσεων από... εξωγήινους!), που να επιτρέψει τη μαζική στροφή σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα από αύριο, η μόνη λύση για να καλύψει η αυτοκινητοβιομηχανία τις νέες προδιαγραφές, είναι η ισχυρή συμμετοχή των ντίζελ στο μίγμα των προϊόντων της. Όπως άλλωστε γίνεται όλα αυτά τα χρόνια, με τη συνεχή μείωση των ορίων των εκπομπών CO 2.

2 VW Polo GTI (δοκιμή)_σ.2 Χωρίς παρεκκλίσεις Στη νέα γενιά του η έκδοση επιδόσεων του Polo υλοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τη φιλοσοφία των «GTI», οδηγοκεντρικό μεν και πολύ γρήγορο, χωρίς να είναι καθαρόαιμο σπορ, αλλά πολιτισμένο, ποιοτικό και φιλικό στην οδήγηση, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθημερινή βάση του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αν πριν μερικά χρόνια μας έλεγε κανείς ότι θα οδηγήσουμε ένα Polo με μπροστινή κίνηση και 200 ίππους, ενδεχομένως θα χαμογελούσαμε. Ίσως και να μας ερχόταν στο μυαλό ο σκωπτικός όρος «κυνηγός πεζοδρομίων», που χρησιμοποιούσαμε παλιά στο χώρο μας για να χαρακτηρίσουμε μερικά πολύ δυνατά αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση, που με κάθε πάτημα του γκαζιού «τραβούσαν» δεξιά ή αριστερά. Τα σούπερ μίνι όμως έχουν πλέον μεγαλύτερες διαστάσεις, ενώ η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι τόσο θεαματική, που το νέο Polo GTI και 200 ίππους έχει, και μπροστινή κίνηση, και μια χαρά βάζει αυτή τη δύναμη στο δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς. εσωτερικό_οι εσωτερικοί χώροι είναι αρκετοί για την μεταφορά 4 ενήλικων, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 305 λίτρα (με ρεζέρβα ανάγκης), ενώ οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς για να καλύψουν τις ανάγκες οδηγού και επιβατών. Ιδιαίτερη μνεία θα κάνουμε για τη θέση οδήγησης, που είναι πολύ καλή, με ένα «μπακετοειδές» κάθισμα που στηρίζει σωστά το σώμα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλή για την κατηγορία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 6 ταχυτήτων που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Στον εξοπλισμό στάνταρ είναι το ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου και φρεναρίσματος ανάγκης, σύστημα επιτήρησης πεζών, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία στατικού φωτισμού στροφής, προβολείς τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Στο νέο Polo GTI χρησιμοποιείται ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρα TSI με 200 ίππους. Ένας κινητήρας πολύ δυνατός, που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 ), ικανοποιώντας απόλυτα και τον απαιτητικό οδηγό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 ταχύτητες, σωστά κλιμακωμένο για να εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του κινητήρα. Η κατανάλωση είναι θέμα τρόπου οδήγησης, γιατί αν οδηγεί κανείς συχνά πατώντας βαθιά το γκάζι, μπορεί να ανέβει αρκετά. Στην πόλη, πάντως, μπορεί

3 Mercedes E 200 Cabrio (δοκιμή)_σ.3 εύκολα να συγκρατηθεί και λίγο κάτω από 10 λίτρα/100 χλμ., τιμή που δεν είναι καθόλου υπερβολική. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 στην έκδοση με το DSG είναι 138 g/km, κάτω από το όριο καθημερινής εισόδου στο δακτύλιο της Αθήνας (στην έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο, η αντίστοιχη τιμή είναι 142 g/km). μετακινήσεις, χωρίς να αγχώνει τον οδηγό, αλλά και χωρίς υπερβολική κατανάλωση αν αυτός δεν το πιέζει άσκοπα. Ο πλούσιος εξοπλισμός και η καλή ποιότητα κατασκευής ενισχύουν τη θετική αύρα που περνάει στον οδηγό, θυμίζοντας αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. οδηγώντας_ Το αυτοκίνητο έχει πλαίσιο χαμηλωμένο κατά 15 χιλιοστά και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη σπορ ανάρτηση «Sport Select», ενώ και η λειτουργία του ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού παίζει το ρόλο της στην αποτελεσματική διαχείριση της δύναμης του κινητήρα. Έτσι το GTI αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευκολοδήγητο (εφ όσον φυσικά δεν ξεχνάς ότι έχεις 200 ίππους κάτω από το πόδι σου!) και χαρακτηρίζεται από πολύ καλό κράτημα στις στροφές, σταθερό πάτημα στην ευθεία με υψηλές ταχύτητες και εύκολα ελεγχόμενη συμπεριφορά στην πίεση. Γενικά ελέγχεται εύκολα παρά τη μεγάλη δύναμή του, το τιμόνι του είναι αρκετά καλό, ακριβές και με καλή αίσθηση όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί, χωρίς πάντως να είναι ρυθμισμένο με σπορ λογική (ιδιαίτερα στις χαμηλές ταχύτητες που είναι πιο «επιβατικό» σε αίσθηση). Τα πολύ καλά φρένα συμπληρώνουν μία πολύ θετική εικόνα, ενώ οι σφιχτές αναρτήσεις έχουν ως προφανές αποτέλεσμα μία μέτρια άνεση με κριτήρια επιβατικού αυτοκινήτου. συμπέρασμα_ Το Polo GTI προσφέρει δύναμη και επιδόσεις υψηλού επιπέδου, η αξιοποίηση των οποίων γίνεται αποτελεσματικά από ένα πολύ καλά στημένο πλαίσιο, κι από την άλλη είναι εύκολο κι ευχάριστο στην οδήγηση ακόμα και στις καθημερινές υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ποιότητα_ Εργονομία_ Εξοπλισμός κατά _ Μέτρια άνεση Περισσότερες δοκιμές:

4 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet (δοκιμή)_σ.4 Με εφόδιο την τιμή Με τον μικρό βενζινοκινητήρα τούρμπο το SX4 S-Cross αντεπιτίθεται για να κερδίσει τις απώλειες που προκάλεσε στη δημοτικότητά του ο κυκεώνας του ανταγωνισμού που κατέκλυσε την αγορά με μικρούς κινητήρες, έχοντας ως επιπλέον προσόν την ιδιαίτερα ελκυστική τιμή του... του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Ήταν τέτοιος ο κατακλυσμός νέων μοντέλων στην κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με την καθιέρωση των μικρών κινητήρων με τούρμπο, που άλλαξε τις ισορροπίες στην κατηγορία, περιορίζοντας και την απήχηση του SX4 με τον ατμοσφαιρικό 1.6. Με την προσθήκη στη γκάμα του νέου 1.0 BoosterJet προκύπτει ένα αξιοπρεπές σύνολο με έκδηλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, «μπάνικο» σε εμφάνιση και, το κυριότερο, με τιμή κτήσης της πρώτης έκδοσης που παραπέμπει στις τιμολογιακές παρυφές των σούπερ μίνι. εσωτερικό_η εικόνα είναι θελκτική στο ιαπωνικό αυτοκίνητο καλύτερη μάλιστα από κάθε άλλη φορά, καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα διάκοσμο ο οποίος δεν είναι απλά ποιοτικός αλλά το δείχνει κιόλας. Ωστόσο το S-Cross είναι προσανατολισμένο στην πρακτικότητα, στην εξασφάλιση κορυφαίων χώρων για τους επιβάτες, καθώς και στην ευκολία χρήσης. H εργονομία είναι για άλλη μια φορά άψογη, ενώ απόλυτα ικανοποιεί η καλή συναρμολόγηση και η παροχή πολλών και εύκολα αξιοποιήσιμων χώρων για μικροαντικείμενα. Mεγάλος με κανονικό σχήμα είναι και ο χώρος αποσκευών ο οποίος ανέρχεται στα 430 λίτρα. Η τιμή αγοράς ξεκινά από τα ευρώ παρέχοντας στάνταρ 7 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα start/stop, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth κ.α. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε το έξτρα πακέτο με τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, όπως το Radar Brake Support που επεμβαίνει μόνο του στα φρένα όταν διαγνώσει κίνδυνο σύγκρουσης. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ψυχωμένος βενζινοκινητήρας BoosterJet του ενός λίτρου με ισχύ 112 ίππων αποδεικνύεται επαρκέστατος στο να κινήσει σβέλτα το εύσωμο αμάξωμα του S- Cross. Ανεβάζει με ευκολία στροφές, ικανοποιώντας με το τράβηγμα του. Βέβαια σε αυτό βοηθάει και η ροπή των 17,4 kgm από τις σ.α.λ. (παρότι δεν διαθέτει ευρύ ωφέλιμο φάσμα) με συμπαραστάτη και το κιβώτιο των πέντε σχέσεων με την κατάλληλη κλιμάκωση. Επί του πρακτέου, καταφέρνει να εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις σε κάθε είδους οδικό περιβάλλον, με

5 Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet (δοκιμή)_σ.5 αρκετά αποθέματα για προσπεράσματα, ακόμη και υπό φορτίο. Ο θόρυβος του (η χαρακτηριστική δηλαδή χροιά του 3κύλινδρου συνόλου) θα γίνει αισθητή μόνο αν επιμείνεις να αυξάνεις χωρίς λόγο τις στροφές του κινητήρα. Σε επίπεδο κατανάλωσης με φυσιολογικούς ρυθμούς θα δεις 7-8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. μόνο σε σχέση με όσα προσφέρει, αλλά και απέναντι στην πληθώρα του ανταγωνισμού. Με την αρωγή του μικρού τούρμπο βενζινοκινητήρα η πρότασή αποκτά μάλιστα νέο νόημα... οδηγώντας_ Σαφώς και απευθύνεται σε συνειδητοποιημένους χρήστες που γνωρίζουν τί ακριβώς θέλουν και περιμένουν από το οικογενειακό τους αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει πως δεν δίνει προτεραιότητα σε ένα εκλεπτυσμένο οδικό προφίλ, όσο σε ένα πιο «στρογγυλεμένο», κατάλληλο για οδηγούς κι από τα δυο φύλα που δεν το ψάχνουν και πολύ με την γρήγορη οδήγηση. Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή σε ρύθμιση ώστε να εξασφαλίζει την απαιτούμενη άνεση και καλή ποιότητα κύλισης ακόμη και σε κακοστρωμένο οδόστρωμα. Το τιμόνι, χωρίς να διαθέτει καμιά αξιομνημόνευτη ακρίβεια, ικανοποιεί τόσο όσο να μην αισθάνεται κανείς εντελώς αποκομμένος από τα δρώμενα στο δρόμο. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται ευθύβολο και σίγουρο στα πολλά χιλιόμετρα, διαθέτει αποδοτικά φρένα, το αμάξωμα του γέρνει στις στροφές, σε γενικές γραμμές δεν θα σε προβληματίσει, αλλά από την άλλη δεν σε εμπνέει κιόλας να ασχοληθείς μαζί του, ή να πας γρήγορα. Πρόκειται για ένα οικογενειακό με όλη τη σημασία του όρου. συμπέρασμα_ Το SX4 S-Cross αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση στα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου. Και αυτό γιατί είναι το μόνο σε αυτές τις διαστάσεις με αυτούς τους γενναίους χώρους στην καμπίνα που προσφέρεται σε προσιτή αναλογικά τιμή, όχι υπέρ_ Τιμή_ Χώροι_ Πρακτικότητα_ Άνεση_ Κινητήρας κατά_ Άχρωμο οδικό προφίλ_ Μέτριας αίσθησης σύστημα διεύθυνσης Περισσότερες δοκιμές:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Ανανέωση για τη BMW σειράς 7 Η BMW παρουσίασε την ανανεωμένη σειρά 7, με σχεδιαστικές αλλαγές, βελτίωση στα μηχανικά μέρη και προσθήκες στον εξοπλισμό. Εξωτερικά υπάρχει ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας και καπό, νέα γρίλια και νέα φωτιστικά σώματα εμπρός, ενώ πίσω υπάρχουν αλλαγές στα φώτα και τις εξατμίσεις. Βελτιώσεις υπάρχουν στην ηχομόνωση και νέο τιμόνι, νέα υλικά και σχεδιαστικές μικροαλλαγές στο εσωτερικό. Φυσικά έχει γίνει πλήρης αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων, είτε πρόκειται για βοηθήματα της ημιαυτόνομης οδήγησης, είτε για συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν πλέον τις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d- TEMP, ενώ υπάρχει ένας νέος κινητήρας V8 4.4 για την 750ι, με 80 ίππους περισσότερους από τον προηγούμενο, φτάνοντας συνολικά τους 530. Οι υβριδικές εκδόσεις του μοντέλου χρησιμοποιούν πλέον έναν ειδικά προσαρμοσμένο για την περίσταση υπερτροφοδούμενο 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, που αποδίδει 394 ίππους και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 83 kw (113 ίππων). Η αυτονομία τους αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση έχει αυξηθεί στα χιλιόμετρα. (αγορά) Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το 2018 Παρά την ελαφρά μείωση (-1,1%) το Δεκέμβριο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου πέρασε το 2018 μετά από αρκετά χρόνια το όριο των αυτοκινήτων ( ), με αύξηση 17,4% σε σχέση με το 2017, εξακολουθώντας βεβαίως να βρίσκεται ακόμα πολύ χαμηλά σε σχέση με τα προ κρίσης επίπεδα, αλλά και σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές αγορές αντίστοιχου πληθυσμού και εισοδήματος (π.χ. Πορτογαλία). Για μια ακόμα χρονιά στην πρώτη θέση τερμάτισε με διαφορά η Toyota, με δεύτερη τη VW και τρίτη -για πρώτη φορά τόσο ψηλά- την Peugeot, που είχε μια εξαιρετική χρονιά. Στην πρώτη δεκάδα δεν βρέθηκε κάποιος από τους premium κατασκευαστές, αν και -ειδικά η Mercedes- βρέθηκαν στη δεκάδα κάποιους επιμέρους μήνες (π.χ. το Δεκέμβριο BMW και Mercedes). Στα αξιοσημείωτα του χρόνου, η πώληση 2 Tesla και 8 Maserati. Το πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2018 ήταν το Toyota Yaris, με δεύτερο το VW Polo και τρίτο το Fiat Panda. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ETAIPEIA ΠOΣOΣTO ΠOΣOΣTO ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 12ΜΗΝΟΥ TOYOTA % 11, % VW % 9, % PEUGEOT % 8, % NISSAN % 7, % FIAT % 7, % OPEL % 6, % SUZUKI % 5, % HYUNDAI % 5, % CITROEN % 5, % RENAULT % 4, %

7 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Νέα Mercedes CLA Η νέα γενιά της CLA είχε εμφανιστεί εδώ και κάμποσο καιρό με τη μορφή βαριά καμουφλαρισμένων πρωτοτύπων, τώρα όμως στο αυτοκίνητο φαίνεται πως πλησιάζει προς την τελική του μορφή και οι κατάσκοποι μας το φωτογράφισαν με περιορισμένο καμουφλάζ στην περιοχή της Στουτγάρδης. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου ίσως να κάνει μερικούς να το μπερδέψουν με την A-Class Sedan. Η CLA όμως, έχει πιο «στρογγυλές» γραμμές στην οροφή, λίγο μεγαλύτερο πίσω πρόβολο και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Διαφορετικοί επίσης στα δύο αυτοκίνητα θα είναι προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα. Αυτό που δεν μπορούμε ακόμα να επιβεβαιώσουμε με τις συγκεκριμένες φωτογραφίες είναι αν υπάρχει μια πίσω πόρτα «τύπου στέισον», που αναφέρουν διάφορες φήμες σε μέσα ενημέρωσης. Φαίνεται πάντως περισσότερο πιθανό και η νέα CLA να διατηρήσει το παραδοσιακό καπό του χώρου αποσκευών που έχει και το υπάρχον μοντέλο. Οι κινητήρες και τα μηχανικά μέρη, όπως επίσης και το εσωτερικό, θα προέρχονται από την μελλοντική A-class. AUTOMEDIA

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Renault Clio Η νέα γενιά του διάσημου σούπερ μίνι της Renault ετοιμάζεται, με την παρουσίασή της να προβλέπεται για φέτος, και οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών στην Ισπανία. Το Clio είναι ήδη ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, οπότε η νέα γενιά θα έχει το ίδιο περίπου εξωτερικό μήκος, αν και με λίγο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Κάτω από το καπό αναμένεται να υπάρχει ο νέος βενζινοκινητήρας 1.3 που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Mercedes, ο οποίος θα αποδίδει γύρω στους 150 ίππους. Η Renault δεν αναμένεται να εγκαταλείψει τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 dci, που εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο δημο- φιλείς επιλογές των πελατών της. Αυτός που μάλλον θα αντικατασταθεί όμως, είναι ο βενζινοκινητήρας 0.9 τούρμπο, την θέση του οποίου θα πάρει ένας νέος κινητήρας του 1 λίτρου με λίγο μεγαλύτερη ισχύ. Οι επιλογές για το κιβώτιο ταχυτήτων θα εξακολουθήσουν να περιλαμβάνουν τα χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 ταχυτήτων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7