ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ
|
|
- Μνήμη Σερπετζόγλου
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Υποβληθείσα για το Μεταπτυχιακό ίπλωµα στις Ναυτιλιακές Σπουδές ΗΛΙΑΣ Ν. ΑΓΓΕΛΙ ΗΣ ΑΠΟΦΟΙΤΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Επιβλέπων Καθηγητής: Ευστράτιος Παπαδηµητρίου ΠΕΙΡΑΙΑΣ 2005
2 Περιεχόµενα 1.Εισαγωγή Αντίδραση στις Ανασφαλείς Συνθήκες Μεταφορών 4 2.Τροµοκρατία Πολεµική Άσκηση για την Ασφάλεια στα Λιµάνια Παύση λειτουργίας των λιµένων της υτικής Ακτής των ΗΠΑ τον Οκτώβριο του Οικονοµικές Πιέσεις Συνέπειες της Τροµοκρατίας Παρατηρήσεις 13 3.Εφοδιαστική Αλυσίδα Εµπορευµατοκιβώτια Ηνωµένες Πολιτείες Αµερικής Λιµάνια - Κόµβοι 20 4.Ασφάλεια και Αποδοτικότητα Κρίσιµα Σηµεία Μεταφοράς Συνδυασµός Ασφάλειας και Αποδοτικότητας 28 5.Νέοι Κανονισµοί ISPS ΗΠΑ American Maritime Transportation Security Act of CSI C-TPAT 24 Hour Rule Fast Υπηρεσίες Ασφάλειας Μεταφορών 37 6.Το Μοντέλο Κόστους για τον Λιµένα του Seattle 38 7.Συνεργασία ηµόσιου - Ιδιωτικού Τοµέα κατά της Τροµοκρατίας (C-TPAT) Γενικά Απαιτήσεις Προφίλ Ασφάλειας Προσωπικό Φάσεις Εφαρµογής Πρώτη Φάση Ισχυροποίηση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας εύτερη Φάση Πρακτικές ιοίκησης της Εταιρικής Εφοδιαστικής Αλυσίδας Τρίτη Φάση Απαιτήσεις από τους Επιχειρησιακούς Συνεργάτες Πορεία Εφαρµογής Χρηµατοδότηση Μειονεκτήµατα Οφέλη Κόστος Μοντέλο Κόστους Στοιχεία Μελέτη Υπόθεσης # Μελέτη Υπόθεσης #2 66
3 8.Πρωτοβουλία για την Ασφάλεια των Εµπορευµατοκιβωτίων (CSI) Βασικά Στοιχεία Λιµάνια Στόχος Απαιτήσεις ιαδικασία Εφαρµογής Προσωπικό Χρηµατοδότηση Αδυναµίες Μειονεκτήµατα Οφέλη Κόστος Μοντέλο Κόστους Επέκταση Στοιχεία Παρατηρήσεις 97 9.Ο Κανόνας των 24 ωρών (24 Hour Rule) Γενικά Αναλυτικά Φάσεις Εφαρµογής η φάση εφαρµογής η φάση εφαρµογής Κυρώσεις Αλλαγές Μειονεκτήµατα Μειονεκτήµατα για µεταφορείς Μειονεκτήµατα για φορτωτές Οφέλη Κόστος Μοντέλο Κόστους Στοιχεία Παρατηρήσεις Επίδραση του Κόστους της Ασφάλειας στις Εισαγωγές και τις Εξαγωγές του Λιµένα του Seattle Επιθεωρήσεις Οι Αρχές της Ποιότητας στην Ασφάλεια Συνδροµή της Τεχνολογίας Σφραγίδες Εµπορευµατοκιβωτίων Σαρωτές Κόστος Ασφάλειας Κατηγοριοποίηση των Κοστών Κόστος για τα Λιµάνια Κόστος για τους Φορτωτές Κόστος για τους ιαµεταφορείς Κόστος τους Θαλάσσιους Μεταφορείς Κόστος για την Εφοδιαστική Αλυσίδα 136
4 12.2.Κόστος Παρατηρήσεις Κρίσιµα Σηµεία 143 Συµπεράσµατα 147 Ευρετήριο Πινάκων Πίνακας 1 ιαµοιρασµός των Κοστών στην Εφοδιαστική Αλυσίδα των ΗΠΑ, στο διάστηµα Πίνακας 2 Προϋπολογισµός και Έκτακτες Ανάγκες για το C-TPAT, οικονοµικά έτη Πίνακας 3 Εκτίµηση Κόστους του C-TPAT 62 Πίνακας 4 Εισαγωγικό Εµπόριο Εµπορευµατοκιβωτίων των ΗΠΑ 71 Πίνακας 5 Λιµάνια που Συµµετέχουν στο CSI και Ηµεροµηνία Εφαρµογής του Προγράµµατος 72 Πίνακας 6 Προυπολογισµός και Έκτακτες Ανάγκες για το CSI, οικονοµικά έτη Πίνακας 7 Εκτίµηση κόστους του CSI 91 Πίνακας 8 Χρέωση Μεταφορικών Εταιριών για την Έκδοση και Παροχή των Φορτωτικών στο CBP (documentation fee) 115 Πίνακας 9 Εκτίµηση κόστους του 24 Hour Rule 119 Πίνακας 10 Συνολική Εκτίµηση κόστους των C-TPAT, CSI, 24 Hour Rule 123 Πίνακας 11 Μοντέλο Ποιότητας και Ασφάλειας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, κατά Lee και Whang 131 Ευρετήριο Σχηµάτων Σχήµα 1 Σύστηµα Hub and Spoke 21 Σχήµα 2 Αποδοτικότητα και Ευπάθεια των συστηµάτων logistics 22 Σχήµα 3 Η Εφαρµογή των C-TPAT, CSI και ISPS στην Εφοδιαστική Αλυσίδα 36 Σχήµα 4 Οργανωτική οµή του Customs Trade Partnership Against Terrorism 49 Σχήµα 5 Χρονοδιάγραµµα Εφαρµογής του C-TPAT 53
5 Σχήµα 6 Ο Κύκλος κλεισίµατος Χωριτικότητας Έκδοσης της Φορτωτικής πριν τον 24 Hour Rule 106 Σχήµα 7 Higher Quality at Lower Cost 129
6 Ευχαριστίες Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερµά τον επίκουρο καθηγητή του τµήµατος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστηµίου Πειραιώς και επιβλέποντα καθηγητή για την παρούσα διπλωµατική εργασία κύριο Στράτο Παπαδηµητρίου για την κατανόησή του και την πολύτιµη βοήθειά του για την συνέχιση των σπουδών µου.
7 Σκοπός Η τροµοκρατία αποτελεί το φαινόµενο της εποχής που διανύουµε. Με σαφή έναρξη την 11 η Σεπτεµβρίου 2001 άρχισε ένας κύκλος τροµοκρατικών επιθέσεων, ο οποίος δεν φαίνεται να έχει σταµατήσει. Η εµπλοκή στοιχείων του µεταφορικού συστήµατος στις ενέργειες αυτές, έχει θορυβήσει την διεθνή κοινότητα, δεδοµένου του σπουδαίου ρόλου, που οι µεταφορές παίζουν στην ανάπτυξη και την ευηµερία παγκοσµίως. Οι κανονιστικές ρυθµίσεις που έχουν τεθεί είναι πολυάριθµες και όλες σκοπό έχουν την θωράκηση της διεθνούς εφοδιαστικής αλυσίδας. Η παρούσα µελέτη εστιάζει στον τοµέα της ναυτιλίας και πιο συγκεκριµένα της θαλάσσιας µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων µε εκτενείς αναφορές και αναλύσεις των µέτρων ενίσχυσης της ασφάλειας στους τοµείς αυτούς, που έχουν σχεδιαστεί και εφαρµοστεί εκ µέρους των Ηνωµένων Πολιτειών της Αµερικής. Σαφώς, τα διαφορετικά σύνολα κανόνων και µέτρων που έχουν εφαρµοστεί είναι ανάγκη να κατανοηθούν πλήρως και οι πιθανές επιδράσεις τους στο εµπόριο και τις µεταφορές πρέπει να αξιολογηθούν. Η αξιολόγηση αυτή υποστηρίζεται και µε την συνδροµή ενός µοντέλου κόστους των µέτρων ασφάλειας, που αφορά στον Λιµένα του Σιάτλ των ΗΠΑ. Μια ιδιοµορφία, που παρουσιάστηκε κατά την µελέτη και την συγγραφή του παρόντος έχει να κάνει µε την έννοια της Ελληνικής λέξης ασφάλεια. Η διεθνής βιβλιογραφία και αρθρογραφία κάνει χρήση των λέξεων safety και security για να δηλώσει την κατάσταση ασφάλειας από κινδύνο στην πρώτη περίπτωση και το σύνολο των µέτρων για την προστασία κάποιου προσώπου, αγαθού ή µέρους στην δεύτερη περίπτωση. Όταν εξετάζεται η τροµοκρατία η ασφάλεια χρησιµοποιείται µε την έννοια security. Αυτό συµβαίνει και στο παρών εγχείρηµα. Στο σηµείο αυτό κρίνεται σκόπιµο να αναφερθεί η δυσκολία συλλογής στοιχείων σχετικά µε τα µέτρα ασφάλειας των ΗΠΑ, καθώς η εφαρµογή τους αποτελεί ιδιαίτερα πρόσφατο γεγονός.
8 Σηµείωση Τα στοιχεία που περιλαµβάνονται στην παρούσα διπλωµατική εργασία βασίζονται ως επί το πλείστον στην διεθνή επιστηµονική αρθρογραφία. Όταν η πηγή των πληροφοριών στην οποία βασίζονται τα περιεχόµενα αλλάζει, αναγράφεται ο αριθµός που αντιστοιχεί στην πηγή.
9 Κεφάλαιο Πρώτο Εισαγωγή - 1 -
10 Η παγκοσµιοποίηση των βιοµηχανιών και η απελευθέρωση των οικονοµιών έφεραν µία καινούρια εποχή στις εµπορικές συναλλαγές, δίνοντας µεγάλη έµφαση στην ευελιξία και την αποδοτικότητα, µε συνεχείς πιέσεις µείωσης του κόστους. Οι επιχειρήσεις µεταφέρουν τις δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας τους στις αναπτυσσόµενες αγορές της Ασίας και της Νότιας Αµερικής, προκειµένου να εκµεταλλευτούν τις χαµηλού κόστους υποδοµές τους. Η ανάγκη για ένα ευέλικτο, ανοιχτό, και υψηλής αποδοτικότητας δίκτυο µεταφορών δεν υπήρξε ποτέ µεγαλύτερη [1]. Η ελευθερία στο διεθνές εµπόριο και η διεξαγωγή του από έναν τεράστιο, ετερογενή στόλο ποντοπόρων πλοίων, αποτέλεσε την βάση για τους υψηλούς αναπτυξιακούς δείκτες του δεύτερου µισού του 20 ου αιώνα. Το καθεστώς εµπορικής συνεργασίας µε λιγότερα εµπόδια και χαµηλή φορολογία προώθησε την παγκοσµιοποίηση της οικονοµίας. Η επιχειρηµατική κοινωνία ανταποκρίθηκε θετικά στις αλλαγές αυτές, αναζητώντας διαρκώς εµπορικές συνεργασίες µε παίκτες από όλο τον κόσµο. Η παραγωγική διαδικασία, επίσης επηρεάστηκε µε τους παραγωγούς και τους προµηθευτές να αναπτύσσουν αποδοτικές διαδικασίες παραγωγής, οι οποίες µειώνουν την διατήρηση αποθεµάτων και προάγουν την γρήγορη, αποδοτική και ελεύθερη ροή των αγαθών. Έτσι η απελευθέρωση των µεταφορών και του εµπορίου λαµβάνουν τεράστια σηµασία µέσα σε ένα παγκοσµιοποιηµένο οικονοµικό περιβάλλον, όπως το σηµερινό. Μεγάλα βήµατα έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια για να καταστήσουν αυτό το σύστηµα όσο το δυνατόν πιο ανοικτό και χωρίς τριβές προκειµένου να γίνει εφικτή ακόµα µεγαλύτερη οικονοµική ανάπτυξη [2]. Ωστόσο, οι τροµοκρατικές ενέργειες στη Νέα Υόρκη και τη Ουάσιγκτον της 11 ης Σεπτεµβρίου έφεραν στο φως µία ακόµη πτυχή της εφοδιαστικής αλυσίδας, την ασφάλεια. Οι επιθέσεις αυτές φανέρωσαν την ευπάθεια του εγχώριου (για τις ΗΠΑ), αλλά και γενικότερα του παγκόσµιου µεταφορικού συστήµατος. Οι τροµοκράτες χρησιµοποίησαν τον ανοιχτό χαρακτήρα των µεταφορών για να εξυπηρετήσουν τα συµφέροντά τους [1]. Αν και τα γεγονότα αυτά είχαν αποκλειστικά να κάνουν µε τον τοµέα των αεροµεταφορών, σαν συνέπεια είχαν την δηµιουργία ανασφάλειας για ολόκληρη την µεταφορική αλυσίδα [2]
11 Η ασφάλεια της εφοδιαστικής αλυσίδας δηµιούργησε µεγάλη ανησυχία στον ιδιωτικό και τον δηµόσιο τοµέα. Πριν από την ηµέρα εκείνη, τα προβλήµατα του τοµέα των µεταφορών περιστρέφονταν γύρω από τον έλεγχο των κλοπών, την µείωση του λαθρεµπορίου και την εξαγωγή κλεµµένων αντικειµένων. Έπειτα από την τραγική εκείνη ηµέρα προέκυψε επιτακτική ανάγκη ασφάλισης της αλυσίδας εφοδιασµού [3]. Τα ίδια τα στοιχεία που έχουν επιτρέψει στο µεταφορικό σύστηµα να συµβάλει στην οικονοµική ευηµερία, το καθιστούν ευαίσθητο σε χρήσεις από τροµοκρατικές οµάδες. Πιο συγκεκριµένα στο ναυτιλιακό κοµµάτι της µεταφοράς οι κίνδυνοι είναι πολυάριθµοι και αφορούν την ναυτιλία χύδην, αλλά και την θαλάσσια µεταφορά εµπορευµατοκιβωτίων. Οι ευπάθειες είναι σηµαντικές, και κυµαίνονται από τη δυνατότητα για τις φυσικές παραβιάσεις στην ακεραιότητα των αποστολών και των σκαφών µέχρι τις υποκλοπές µεταφορικών εγγράφων και ότι αυτές συνεπάγονται από τους τροµοκράτες. Τέλος, οι πιθανές συνέπειες µπορεί είναι καταστροφικές, δεδοµένου ότι οποιαδήποτε σηµαντική διακοπή στο σύστηµα θαλάσσιων µεταφορών θα ακρωτηρίαζε πλήρως την παγκόσµια οικονοµία. Μεταξύ των παραγόντων κινδύνου που συνδέονται µε τις θαλάσσιες µεταφορές, πρωταρχική θέση κατέχει ο τεράστιος όγκος των αγαθών που κινούνται δια θαλάσσης. Η διάσκεψη των Ηνωµένων Εθνών σχετικά µε το εµπόριο και την ανάπτυξη (UNCTAD) υπολογίζει ότι 5,8 δισεκατοµµύρια τόνοι αγαθών κινήθηκαν από το ναυτιλιακό εµπόριο το 2001 (πάνω από 80% του παγκόσµιου εµπορίου). Ο όγκος αυτός µεταφέρθηκε από περισσότερα από σκάφη, τα οποία επισκέφθηκαν σχεδόν λιµένες σε όλο τον κόσµο. Και δεν υπάρχει καµία πρόβλεψη που να θέλει την συρρίκνωση του παγκόσµιου θαλάσσιου εµπορίου, αντιθέτως οι διεθνείς διαπραγµατεύσεις έχουν επιδιώξει ρητώς να διευκολύνουν και να επιταχύνουν το παγκόσµιο εµπόριο παρά να το επιβραδύνουν [2]. Οι κόµβοι logistics, όπως τα λιµάνια και τα αεροδρόµια, αποτελούν αντικείµενα µεγάλης σηµασίας για την βιωσιµότητα της παγκόσµιας οικονοµίας. Παρέχουν υπηρεσίες κρίσιµες για το εµπόριο και εκ φύσεως είναι ανοιχτά σε αγαθά και σε πρόσωπα, και άρα ευπαθή. Το εµπορευµατοκιβώτιο είναι επίσης ένα θεµελιώδες στοιχείο του εµπορίου µε µεγάλη ευαισθησία σε πιθανή εκµετάλλευση του για τροµοκρατικούς σκοπούς. Παραδοσιακά, οι αερολιµένες και οι θαλάσσιοι λιµένες υπηρετούν τις εγχώριες οικονοµίες σαν συνδετικοί κρίκοι µε τις άλλες χώρες [4]
12 1.1.Αντίδραση στις Ανασφαλείς Συνθήκες Μεταφορών Μετά από τα γεγονότα της 11ης Σεπτεµβρίου, του 2001, οι εκτιµήσεις για την ασφάλειας και την προστασία ήταν στην πρώτη γραµµή των διεθνών ανησυχιών. Η ανάγκη να ενισχυθεί η ασφάλεια παγκοσµίως αναγνωρίζεται από όλες τις κυβερνήσεις και τις βιοµηχανίες. εδοµένου ότι το παγκόσµιο εµπόριο εξαρτάται κατά ένα µεγάλο µέρος από τις θαλάσσιες µεταφορές, η ασφάλεια του συστήµατος θαλάσσιων µεταφορών έχει λάβει ιδιαίτερα σηµαντική βαρύτητα. Η κυβέρνηση των Ηνωµένων Πολιτειών, σαν απάντηση στην έρευνα που διεξήγαγε για την ευπάθεια του συστήµατος θαλάσσιων µεταφορών, έχει πάρει την σκυτάλη και έχει προωθήσει έναν σηµαντικό αριθµό µέτρων που στοχεύουν στην ενίσχυση της ασφάλειας της θαλάσσιας κυκλοφορίας, συµπεριλαµβανοµένης της ασφάλειας λιµένων, σκαφών και φορτίου. εδοµένου ότι ένα 50% της αξίας όλων των εισαγωγών στις Η.Π.Α διακινείται σε εµπορευµατοκιβώτια θάλασσας, ένα µεγάλο µέρος της προσοχής έχει κατευθυνθεί στα θέµατα ασφάλειας που τίθενται από τις θαλάσσιες αποστολές εµπορευµατοκιβωτίων και ένας σηµαντικός αριθµός µέτρων σχετικά µε την ασφάλεια εµπορευµατοκιβωτίων έχουν εφαρµοστεί υπό µορφή νόµων, κανονισµών και εθελοντικών προγραµµάτων συνεργασίας. ιάφοροι διεθνείς οργανισµοί, συµπεριλαµβανοµένου του World Customs Organization (WCO), του ιεθνή Οργανισµού Εργασίας (ILO) και του ιεθνή Θαλάσσιου Οργανισµού (ΙΜΟ), έχουν αντιδράσει στην ανάγκη για ενισχυµένα µέτρα ασφάλειας σε διεθνές επίπεδο και έχουν προωθήσει ένα ευρύ φάσµα µέτρων για να ενισχυθεί η ασφάλεια των θαλάσσιων µεταφορών [5]. Η µετακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων δια θαλάσσης παίζει καθοριστικό ρόλο στις σχέσεις εµπορίου µεταξύ των επιχειρήσεων παγκόσµια. Το 2002 περισσότερα από 7 εκατοµµύρια εµπορευµατοκιβώτια έφτασαν στους Αµερικανικούς λιµένες. Ανταποκρινόµενες στις ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια µε αφορµή τα γεγονότα της 11 ης Σεπτεµβρίου 2001, πλήθος Αµερικανικών κυβερνητικών αρχών κινήθηκαν προς την κατεύθυνση αποτροπής των τροµοκρατών από το να εισάγουν όπλα µαζικής καταστροφής σε κοντέινερ, σκοπεύοντας να επιτεθούν στις ΗΠΑ και δηµιουργήσουν χαώδης καταστάσεις στο εµπόριο διεθνώς
13 Το πρόβληµα επικεντρώνονταν στα σηµεία εισαγωγής των αγαθών, δηλαδή στα σύνορα και στους θαλάσσιους τερµατικούς σταθµούς. Οι Τελωνιακές Αρχές των ΗΠΑ ήταν αυτές που ανέλαβαν τον ρόλο της βελτίωσης της ασφάλειας και της µείωσης των αδυναµιών της εφοδιαστικής αλυσίδας. (Την 1 η Μαρτίου του 2003 οι τελωνιακές αρχές αποκαλούµενες µέχρι τότε ως U.S Customs Service µεταφέρθηκαν στο νέο τµήµα εγχώριας ασφάλειας της Αµερικανικής Κυβέρνησης. Οι λειτουργίες ελέγχου συνόρων των Τελωνιακών Υπηρεσιών και οι κυβερνητικές υπηρεσίες µε ευθύνες προστασίας των συνόρων, οργανώθηκαν σε µια ενιαία αρχή µε το όνοµα Bureau of Customs and Border Protection (CBP). Στο παρόν εγχείρηµα κάθε αναφορά σε τελωνιακές αρχές των Αµερικάνων, υπονοεί το CBP) [6]. Το θέµα λοιπόν που καλείται να λύσει η αµερικανική και η παγκόσµια κοινότητα είναι η εφαρµογή µέτρων, που θα καλύπτουν τις αδυναµίες και τις ευπάθειες του συστήµατος, κυρίως ως προς τους κινδύνους τροµοκρατίας, ενώ παράλληλα θα διατηρεί την αποδοτικότητα και την ελευθερία των µεταφορών [2]
14 Κεφάλαιο εύτερο Τροµοκρατία - 6 -
15 Το πρωινό της Πέµπτης 11 Σεπτεµβρίου 2001, οι Ηνωµένες Πολιτείες χτυπήθηκαν από ένα σύνολο ξαφνικών τροµοκρατικών επιθέσεων, που σκοπό είχαν την πρόκληση απωλειών σε ανθρώπινες ζωές και περιουσίες. Τέσσερα αεροσκάφη κάτω από τον έλεγχο αεροπειρατών προσέκρουσαν, δύο από αυτά στους ίδυµους Πύργους του Μανχάταν της Νέας Υόρκης, οι οποίοι λίγο αργότερα κατέρρευσαν, ένα στο πεντάγωνο στην Ουάσιγκτον και το τελευταίο στην Πενσυλβάνια. Οι επιθέσεις της 11 ης Σεπτεµβρίου προκάλεσαν περισσότερες καταστροφές και απώλειες από κάθε άλλη τροµοκρατική ενέργεια της σύγχρονης ιστορίας. Η καταστροφή περιουσιακών στοιχείων υπολογίστηκε από τις Αµερικανικές Αρχές σε 14 δις δολάρια για τις επιχειρήσεις ιδιωτικού τοµέα, 1,5 δις για τις κρατικές και κυβερνητικές επιχειρήσεις και 0,7 δις για την κυβέρνηση. Οι απώλειες αυτές αντικατοπτρίζονται στις λογιστικές καταστάσεις των ΗΠΑ σαν αύξηση στην κατανάλωση κεφαλαίου και εποµένως µείωση στο καθαρό εγχώριο προϊόν [7]. Οι τροµοκρατικές επιθέσεις της 11 ης Σεπτεµβρίου επηρέασαν αρνητικά την οικονοµία των ΗΠΑ. Το ιεθνές Χρηµατικό Ταµείο (International Monetary Fund - IMF) υπολόγισε τις απώλειες στην παραγωγή των ΗΠΑ σαν αποτέλεσµα της τροµοκρατίας σε 0,75 του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος ή αλλιώς σε 75 δις δολάρια τον χρόνο. Ως αναµενόµενο το κόστος στην παγκόσµια οικονοµία είναι κατά πολύ µεγαλύτερο. Η υπηρεσία Προϋπολογισµών του Κογκρέσου ( U.S Congressional Budget Office CBO) υπολόγισε τα κόστη που σχετίζονται µε τα επιπλέον µέτρα ασφάλειας και τις καθυστερήσεις στις εµπορευµατικές ροές λόγω αυτών στα 20 δις δολάρια το Καθόλου αµελητέες δεν ήταν οι επιδράσεις της τροµοκρατίας και σε άλλες οικονοµίες της Υφηλίου. Μελέτη στον Ισπανικό χώρο έδειξε την τροµοκρατία να µειώνει το κατά κεφαλήν εισόδηµα των Ισπανών κατά 10 τοις εκατό, µε το χάσµα µεταξύ αναµενόµενου και πραγµατικού κατά κεφαλήν εισοδήµατος να µεγαλώνει, δείχνοντας µεγάλη ευαισθησία σε εξάρσεις τροµοκρατικών ενεργειών [8]
16 2.1.Πολεµική Άσκηση για την Ασφάλεια στα Λιµάνια Τον Οκτώβριο του 2002 το American-based Conference Board και η συµβουλευτική εταιρία Booz Allen Hamilton συγκέντρωσαν 85 υψηλού επιπέδου αντιπροσώπους της κυβέρνησης και της µεταφορικής βιοµηχανίας για να εξετάσουν τις αντιδράσεις τους σε µια σηµαντική κρίση, που περιλάµβανε τροµοκρατικές επιθέσεις, χρησιµοποιώντας εµπορευµατοκιβώτια που στάλθηκαν µέσω βορειοαµερικανικών λιµένων. Οι εµπλεκόµενες αρχές περιλάµβαναν το Υπουργείο Μεταφορών, τις Τελωνιακές Αρχές, το Office of Homeland Security, το Υπουργείο Άµυνας, λιµενικές αρχές και µυστικές υπηρεσίες. Αυτές κλήθηκαν να συνεργαστούν µε φορείς του ιδιωτικού τοµέα από τον κλάδο των µεταφορών, της διανοµής, της παραγωγής τροφίµων. Το σενάριο βασίστηκε σε µια περίπλοκη και συντονισµένη τροµοκρατική ενέργεια µε σκοπό την λαθραία διακίνηση και πυροδότηση βοµβιστικών µηχανισµών. Το κύριο κίνητρο για την ανάληψη της άσκησης δεν ήταν να προβλεφθεί ο ακριβής αντίκτυπος από µια τέτοια επίθεση, αλλά µάλλον να προσδιοριστούν τα εµπόδια στον συντονισµό µεταξύ των εµπλεκόµενων µερών. Παραδείγµατος χάριν έγινε σαφές ότι µέτρα έκτακτης ανάγκης όπως ο άµεσος αποκλεισµός όλων των λιµένων ήταν εύκολο να εφαρµοστούν αλλά δεν θα µπορούσαν να διαρκέσουν πολύ. Η ευθύνη όµως για την αντιστροφή των µέτρων έκτακτης ανάγκης ήταν σχετικά διάχυτη και η σύγχυση επιµήκυνε το χρονικό διάστηµα που απαιτήθηκε για να την επιστροφή στα φυσιολογικά επίπεδα λειτουργίας. Επιπλέον, ακόµη και µε εικοσιτετράωρες επιθεωρήσεις, µόνο 20% των εισερχόµενων εµπορευµατοκιβωτίων θα µπορούσε ρεαλιστικά να επιθεωρηθεί. Μέτρα που θα µπορούσαν να έχουν µειώσει την ανάγκη για αυτές τις επιθεωρήσεις, όπως µέτρα που µεταφέρουν τις επιθεωρήσεις στους λιµένες προέλευσης, δεν θα µπορούσαν να εφαρµοστούν στο χρονικό πλαίσιο της άσκησης. Η εκτίµηση των επιπτώσεων µιας παρόµοιας της άσκησης κατάστασης εκτιµήθηκε στα 58 δις δολάρια. Έγινε, λοιπόν, µε τον τρόπο αυτό φανερό το κόστος µιας κρίσης, ελλείψει µέτρων ασφαλείας
17 2.2.Παύση λειτουργίας των λιµένων της υτικής Ακτής των ΗΠΑ τον Οκτώβριο του 2002 Πολύτιµα συµπεράσµατα µπορούν να διεξαχθούν από τα γεγονότα στην δυτική ακτή των Ηνωµένων Πολιτειών τον Οκτώβριο του Σαν αποτέλεσµα της διαφωνίας µεταξύ εργαζοµένων και διεύθυνσης, όλοι οι λιµένες της δυτικής ακτής των Ηνωµένων Πολιτειών έκλεισαν για 11 ηµέρες τον Οκτώβριο του Αν και τα γεγονότα αυτά, καµία σχέση δεν έχουν µε κάποια τροµοκρατική ενέργεια, κάποια παρόµοια δυσλειτουργία στο µεταφορικό σύστηµα θα µπορούσε να έχει προέλθει από τροµοκρατικό χτύπηµα. Οι δυτικοί λιµένες διαχειρίζονται περίπου το 60% της αξίας των θαλάσσιων εισαγωγών και των εξαγωγών και οι απώλειες από το κλείσιµο µετρούνται σε δισεκατοµµύρια δολάρια. Το κλείσιµο των λιµένων και οι εβδοµάδες που χρειάστηκαν προκειµένου να επανέλθει η ροή των εµπορευµάτων σε φυσιολογικά επίπεδα επέβαλαν υψηλό κόστος στους αµερικανικούς εισαγωγείς και εξαγωγείς, το ύψος του οποίου δεν είναι ακόµα σαφές. Η διεύθυνση των λιµένων πρόβαλε απώλειες περίπου 19,4 δισεκατοµµυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το δεκαήµερο της διακοπής λειτουργίας. Αυτή η εκτίµηση δεν συµπεριλαµβάνει βέβαια τις δαπάνες που προκλήθηκαν στους λιµένες προορισµού και στους κατασκευαστές εξ αιτίας των ανεκτέλεστων παραγγελιών και των κοστών αποθήκευσης. Αυτό που φαίνεται από αυτές τις εκτιµήσεις είναι ότι οι δαπάνες λόγω διακοπής λειτουργίας των λιµένων είναι πιθανό να αυξηθούν εκθετικά σε σχέση µε την διάρκεια του αποκλεισµού µέχρι, βέβαια, κάποιο όριο όπου οι αλλαγές στην οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας προσαρµοστούν κατάλληλα και γίνουν οικονοµικώς αποδοτικές. Πολλοί αµερικανικοί εισαγωγείς δήλωσαν ότι µια απεργία διάρκειας µέχρι και δύο εβδοµάδων δεν δηµιούργησε σηµαντικά προβλήµατα, καθώς είχαν ρυθµίσει τις ποσότητες των αποθεµάτων τους καταλλήλως. Κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου ήταν οι εισαγωγείς φορτίων ευαίσθητων στην πάροδο του χρόνου (όπως τα φρέσκα φρούτα) που αντιµετώπισαν τις µεγαλύτερες απώλειες. Εκτιµώντας ότι οι εισαγωγείς ήταν σε θέση να ρυθµίσουν τα αποθεµατικά τους κατάλληλα, στην περίπτωση του κλεισίµατος των δυτικών Αµερικανικών λιµένων, το οποίο όµως µπορούσε να έχει προβλεφθεί, η δυνατότητα τους αυτή θα ήταν περιορισµένη σε περίπτωση αναπάντεχου γεγονότος
18 2.3.Οικονοµικές Πιέσεις Οι τροµοκρατικές επιθέσεις είναι εξ ορισµού ιδιαίτερα απρόβλεπτες. Έτσι λοιπόν, προσπάθειες ποσοτικοποίησης του οικονοµικού αντίκτυπου µιας θεωρητικής επίθεσης αναγκαστικά θα είναι ασαφής και θα έχουν να κάνουν περισσότερο µε την αναγνώριση της τάσης για δαπάνες, παρά µε τα ακριβή ποσά των δαπανών. Τα συµπεράσµατα, λοιπόν που µπορούν να εξαχθούν είναι περιορισµένα. Η εµπειρίες από το κλείσιµο των Αµερικανικών λιµένων της υτικής Ακτής και την άσκηση του Conference Board, επισηµαίνουν τα ακόλουθα συµπεράσµατα ως προς τη φύση και το µέγεθος αυτών των δαπανών: Οι πιθανές άµεσες δαπάνες µιας τροµοκρατικής επίθεσης είναι ιδιαίτερα µεταβλητές. Οι άµεσες δαπάνες είναι πιθανό να επισκιαστούν από τις έµµεσες δαπάνες της επίθεσης και τις αντιδράσεις που θα προκαλέσει. Οι τροµοκρατικές επιθέσεις που στοχεύουν ή που χρησιµοποιούν εµπορευµατοκιβώτια θα ασκήσουν πιθανώς µεγαλύτερες δευτεροβάθµιες επιδράσεις. Οι δαπάνες που συνδέονται µε ανωµαλίες στο εµπόριο λόγω τροµοκρατικών ενεργειών αυξάνονται εκθετικά στην µονάδα του χρόνου, µέχρι έναν ορισµένο όριο όπου ριζικές αλλαγές εφαρµόζονται στην αλυσίδα εφοδιασµού. Οι συνολικές δαπάνες ως αποτέλεσµα µιας περίπλοκης τροµοκρατικής επίθεσης που εµπλέκει τις θαλάσσιες µεταφορές και προκαλεί δυσχέρειες στο εµπόριο, σίγουρα θα απαιτήσουν δισεκατοµµύρια δολάρια. Οι αυξανόµενες δαπάνες διατήρησης αποθεµάτων σαν συνέπεια αβεβαιότητας για τις εµπορευµατικές ροές είναι ιδιαίτερα σηµαντικές, ενδεχοµένως τόσο υψηλές όσο και οι δαπάνες της επίθεσης αυτής καθαυτής [2]
19 2.4.Συνέπειες της Τροµοκρατίας Η αλλαγή κατεύθυνσης των πόρων από παραγωγικές διαδικασίες σε δαπάνες εναντίον της τροµοκρατίας, επιβάλλουν οικονοµικές πιέσεις στις οικονοµίες και κυρίως σε αυτές των αναπτυσσοµένων χωρών. Η όλο και αυξανόµενη απειλή των τροµοκρατών επηρεάζει την παγκόσµια οικονοµική δραστηριότητα µέσω της πίεσης που ασκεί σε επενδυτικές και επιχειρησιακές αποφάσεις. Η πιθανότητα τροµοκρατικής ενέργειας δηµιουργεί αβεβαιότητα, η οποία αυξάνει τον κίνδυνο και τα ασφάλιστρα για τους επενδυτές. Υψηλότερα ασφάλιστρα επιβάλλονται σε επενδύσεις και γενικότερα συναλλαγές µε συγκεκριµένα κράτη και περιφέρειες. Για χώρες υψηλής επικινδυνότητας, ένα µεγαλύτερο ποσοστό απόδοσης των κεφαλαίων µπορεί να διορθώσει κάπως την κατάσταση και να προσελκύσει οικονοµική δραστηριότητα. Σε γενικές γραµµές, οι επενδυτές αναζητούν βραχυχρόνιες επενδύσεις µικρού κινδύνου, που τυπικά έχουν µικρότερους δείκτες απόδοσης. Η συσωρευτική επίδραση αυτών, είναι η µείωση του γενικού δείκτη επενδύσεων και οικονοµικής ανάπτυξης. Οι παραπάνω επιδράσεις αφορούν κυρίως οικονοµίες µε εξάρτηση από συστήµατα εξωτερικής χρηµατοδότησης, που αναγκαστικά θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα για τις κεφαλαιουχικές τους ανάγκες. Μελέτη σε σχέση µε τα γεγονότα του Σεπτεµβρίου του 2001, θέλει την χρηµατιστηριακή αγορά των ΗΠΑ να σηµειώνει απώλειες της τάξης των 1.7 τρις δολαρίων ( US Joint Economic Committee, 2002). Ένας άλλος δίαυλος που επιτρέπει στην τροµοκρατία να ασκεί µεγάλες επιρροές στην οικονοµική δραστηριότητα παγκοσµίως, είναι δια µέσω της επίδρασής της στην εµπιστοσύνη των καταναλωτών. Η απειλή µιας επίθεσης τροµοκρατικής φύσεως, έχει σαν αποτέλεσµα χαµηλότερες δαπάνες του καταναλωτή κυρίως σε τοµείς όπως η αεροµεταφορές, ο τουρισµός και ξενοδοχειακές υπηρεσίες. Στο σηµείο αυτό κρίνεται σκόπιµο να αναφερθεί ότι µετά την 11 η Σεπτεµβρίου 2001, οι αφίξεις των τουριστών στις περιφέρειες των ΗΠΑ σηµείωσαν κάθετη πτώση της τάξεως του 20.4% για το τελευταίο τετράµηνο του 2001 και 6% για όλο το έτος Σαν άµεσο αποτέλεσµα οι αφίξεις αεροσκαφών µειώθηκε κατά 10,7%, σηµειώνοντας
20 την µεγαλύτερη πτώση όλων των εποχών. Τέλος η κατάσταση ευθύνεται για περικοπές προσωπικού που έφτασαν τις θέσεις [8]. Η αύξηση στα κόστη των εµπορικών συναλλαγών είναι µια από τις έµµεσες επιδράσεις της τροµοκρατίας. Ουσιαστικά δεν είναι οι επιθέσεις αυτές καθαυτές, αλλά η πολιτική αντίδρασης σε αυτές που επιβάλλει τέτοιες αυξήσεις. Αυτές οι πολιτικές µπορεί να περιλαµβάνουν µέτρα ανίχνευσης και πρόληψης της τροµοκρατίας. Με δεδοµένη την φύση των ενεργειών του Σεπτεµβρίου του 2001, τα µέτρα αναφέρονται κυρίως στα σύνορα και περιλαµβάνουν εντατικότερους ελέγχους σε άτοµα, οχήµατα και αγαθά, καθώς και αυστηρότερα κριτήρια µετανάστευσης. Οι υπολογισµοί αναφέρουν αυξήσεις κόστους στην διεξαγωγή του παγκόσµιου εµπορίου της τάξης του 0,5 έως 3 τοις εκατό. Επιπρόσθετα, το εγχώριο εµπόριο µπορεί να δεχτεί µεγαλύτερες πιέσεις σε περίπτωση όπου τα νέα µέτρα αποδειχθούν κοστοβόρα για τις επιχειρήσεις [9]. Ανταποκρινόµενοι σε µια τέτοια αβεβαιότητα, οι κατασκευαστές επέλεξαν να αποκλίνουν ελαφρώς από τις προσεγγίσεις Just in Time, κρατώντας περισσότερα αποθέµατα. Ερευνητική οµάδα του κρατικού πανεπιστηµίου του Μίσιγκαν υπολόγισε ότι το 2001 ο µέσος όρος των µεγάλων αµερικανικών επιχειρήσεων διατηρούσαν αποθέµατα για 1,36 µήνες, ενώ στις αρχές της δεκαετίας του '90 ο ανάλογος αριθµός ήταν 1,57. Από το 2002 και έπειτα προβλέψεις θέλουν τα αποθέµατα να διατηρούνται για 1,43 µήνες, προκειµένου να υπάρχει κάποιο περιθώριο ασφάλειας σε περίπτωση δυσλειτουργιών του εµπορίου. Αυτό σηµαίνει ότι η απειλή της τροµοκρατίας έκλεψε το ήµισι της προόδου της τελευταίας δεκαετίας των ΗΠΑ, σε επίπεδο logistics [2]
21 2.5.Παρατηρήσεις Κάτω από κανονικές συνθήκες, οι σχεδιαστές της πολιτικής που αντιµετωπίζουν έναν γνωστό κίνδυνο πρέπει να αναλάβουν έρευνα κόστους-οφέλους για να εξασφαλίσουν ότι οι αντιδράσεις στον κίνδυνο δεν επιβάλλουν µεγαλύτερες δαπάνες από ότι ο ίδιος ο κίνδυνος. Η απειλή της τροµοκρατίας, εντούτοις, είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί ως "κανονική" περίσταση και, όπως επισηµαίνεται ανωτέρω, περιλαµβάνει τόσες πολλές άγνωστες µεταβλητές, ώστε η παραδοσιακή ανάλυση κόστους-οφέλους καθίσταται σχεδόν αδύνατη. Τα συµπεράσµατα που περιγράφονται ανωτέρω δεν µπορούν να χρησιµεύσουν ως βάση σύγκρισης µε τις δαπάνες που επιβάλλονται από τα µέτρα ασφάλειας, παρά µόνο ως µια στοιχειώδης έκφραση ενδεικτική του µεγέθους των δαπανών που πιθανώς να προκύψουν µετά από µια τροµοκρατική επίθεση [2]. Η οικονοµική διερεύνηση των πολιτικών αντι-τροµοκρατίας απαιτεί κατανόηση των συνεπειών της τροµοκρατίας. Ενώ ο θάνατος, οι τραυµατισµοί και η καταστροφή κεφαλαιουχικών πόρων είναι τα φανερότερα σηµάδια µιας ενέργειας τροµοκρατών, ο φόβος και τα έµµεσα κόστη της τροµοκρατίας είναι αυτά που αποδεικνύονται ζηµιογόνα για την οικονοµία σε στην µακροπρόθεσµη περίοδο. Αυτό είναι µια θλιβερή αλήθεια, που ακολούθησε της 11 ης Σεπτεµβρίου. Πολλοί ερευνητές υποστηρίζουν ότι ο στόχος των τροµοκρατών είναι η πρόκληση φόβου. Αυτό υποστηρίζουν και οι Bruno Frey και Simon Luechinger, εγείροντας το ερώτηµα του κατά πόσο µια επικεντρωµένη αντι-τροµοκρατική προσπάθεια προκαλεί περισσότερο φόβο από µια λιγότερο εντατική προσπάθεια. Το παράδοξο της παραπάνω περίπτωσης είναι ότι µια καθολική πολιτική εναντίον της τροµοκρατίας, ίσως και να συµβάλει στην διατήρηση του φόβου ή ακόµα και στην αύξησή του. Ένα τέτοιο σενάριο θα προκαλούσε αβεβαιότητα στις κυβερνήσεις αφού τελικά είτε αντιδράσουν, είτε όχι στην τροµοκρατία δύναται να εξυπηρετήσουν τα συµφέροντα των τροµοκρατών [9]
22 Κεφάλαιο Τρίτο Εφοδιαστική Αλυσίδα
23 Η αυγή του 21 ου αιώνα έφερε µια πληθώρα παραγόντων που δηµιούργησαν µια έντονη ανάγκη για αυξηµένη ασφάλεια στην αλυσίδα εφοδιασµού. Κατά πρώτον, η παγκοσµιοποιηµένη οικονοµία, δηµιουργεί την ανάγκη για ελεύθερη ροή ανθρώπων, αγαθών και πληροφοριών. εύτερον, η αποδοτική λειτουργία των επιχειρήσεων εξαρτάται όλο και περισσότερο από την άρτια λειτουργία των συστηµάτων εφοδιασµού. Τρίτον, η αυξανόµενη απειλή της τροµοκρατίας έχει σαν αποτέλεσµα, µεγάλης σηµαντικότητας επιπτώσεις στην εγχώρια και διεθνή ασφάλεια. Οι παράγοντες αυτοί έχουν δηµιουργήσει ένα περιβάλλον πρόκλησης για τις επιχειρήσεις, την χώρα και την παγκόσµια οικονοµία. Η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας ουσιαστικά αποτελεί τον ενδοεπιχειρησιακό και διεπιχειρησιακό συντονισµό των εισροών, της παραγωγής, της διατήρησης αποθεµάτων, των µεταφορών και της αποθήκευσης µε στόχο την προσφορά υπηρεσιών που εξυπηρετούν τις απαιτήσεις των καταναλωτών και των χρηστών γενικότερα µε το ελάχιστο δυνατό κόστος [10]. Στον παρακάτω πίνακα φαίνεται το όφελος, το οποίο η ολιστική αντιµετώπιση της αλυσίδας εφοδιασµού έφερε στις µεταφορές των Ηνωµένων Πολιτειών. Η συστηµατική προσέγγιση της εφοδιαστικής αλυσίδας προσέφερε σµύκρινση του κόστους τήρησης αποθεµάτων, το οποίο από 50% του κόστους logistics το 1980, κατέβηκε δραστικά σε ποσοστό κάτω των 40% το Πίνακας 1 ιαµοιρασµός των Κοστών στην Εφοδιαστική Αλυσίδα των ΗΠΑ, στο διάστηµα (σε δολάρια) Πηγή : Cass and ProLogic,
24 Η διαχείριση της ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας απαιτεί την εφαρµογή πολιτικών, διαδικασιών και τεχνολογίας για την προστασία των υποδοµών και των µέσων της αλυσίδας αυτής (προϊόντα, εγκαταστάσεις, εξοπλισµό, πληροφορίες, προσωπικό) από κλοπή, καταστροφή ή τροµοκρατικές ενέργειες και την αποτροπή εισροής παράνοµων αγαθών, ανθρώπων ή όπλων µαζικής καταστροφής [10]. Το µεταφορικό σύστηµα αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο του διεθνούς εµπορίου, της διεθνούς επιχειρηµατικής δραστηριότητας και του τουρισµού. Για τον λόγο αυτό στηρίζει την ανάπτυξη και την ευηµερία παγκόσµια. Κάθε παρεµπόδιση ή κατάρρευση του συστήµατος αυτού θα επιβάλει κόστη στην παγκόσµια οικονοµία. Τα έθνη έχουν πολλά να κερδίσουν από µια πιθανή συνεργασία για την µείωση του τροµοκρατικού κινδύνου. Η µεταφορικές υποδοµές πάντοτε αποτελούσαν στόχους των τροµοκρατών για τους ακόλουθους λόγους : εύκολη πρόσβαση τάση για προσέλκυση του κοινού ενδιαφέροντος και των µέσων µαζικής ενηµέρωσης σύνδεση µε εθνικά σύµβολα (όπως οι Αµερικάνικες Αερογραµµές) αντίκτυπος σε µεγάλο αριθµό ανθρώπων από µια και µόνη επίθεση [8] Η παγκόσµια εφοδιαστική αλυσίδα είναι ιδιαίτερα ευµετάβλητη και οι ρόλοι παραγωγής και κατανάλωσης των κρατών συνεχώς αλλάζουν [11]. Το σύστηµα της παγκόσµιας ναυτιλίας είναι ευαίσθητο σε τροµοκρατικές επιθέσεις λόγω του ανοµοιογενούς εργατικού δυναµικού που απασχολεί, του µεγάλου όγκου φορτίων, που µεταφέρει, του οποίου η κυριότητα και η περιγραφή δεν είναι πάντα ξεκάθαρες, του µεγάλου αριθµού συµβαλλοµένων µερών, των σηµαιών ευκολίας, που επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να µην αποκαλύπτουν την ταυτότητά τους [8]
Ενημερωτικό Σημείωμα: ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΦΥΛΑΞΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ
Ενημερωτικό Σημείωμα: ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΦΥΛΑΞΗ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ Το ΚΔΒΜ (ΚΕΚ) Practica, πιστοποιημένο κέντρο επαγγελματικής κατάρτισης με πιστοποίηση ΕΚΕΠΙΣ & ΚΕΜΕΑ, απαντώντας στις σύγχρονες και πραγματικές
Διαβάστε περισσότεραISPS CODE: ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ
ISPS CODE: ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ - ΕΛΕΓΧΟΣ - ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΙΧΝΗΛΑΤΙΣΗ 02 ISPS CODE: ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ Τα λιμάνια, συχνά βρίσκονται κοντά σε πόλεις, και
Διαβάστε περισσότεραΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)
ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους
Διαβάστε περισσότεραΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ (port security) Πακετο Νο. 3
ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ (port security) Πακετο Νο. 3 «ΑΣΦΑΛΕΙΑ» = SECURITY ΟΧΙ SAFETY εντελώς διαφορετική έννοια (αν και στα Ελληνικά περιγράφεται από την ίδια λέξη) Λιµενες ΠΑΚΕΤΟ 3 ΕΜΠ 2007 2 Οµοιότητες-διαφορές
Διαβάστε περισσότεραΗ Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές
Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ
Διαβάστε περισσότεραΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των
Διαβάστε περισσότεραΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΔΡ. ΑΝΔΡΕΑ ΠΟΥΛΛΙΚΚΑ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΥΠΡΟΥ
ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΔΡ. ΑΝΔΡΕΑ ΠΟΥΛΛΙΚΚΑ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΥΠΡΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΓΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΥ ΤΡΙΤΗ, 8 ΜΑΡΤΙΟΥ 2016 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ, ΚΤΗΡΙΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΥΓΚΛΗΤΟΥ Φίλε
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS Όσο λοιπόν αυξάνει η σημασία και οι απαιτήσεις του διεθνούς εμπορίου, τόσο πιο απαιτητικές γίνονται
ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS Όσο λοιπόν αυξάνει η σημασία και οι απαιτήσεις του διεθνούς εμπορίου, τόσο πιο απαιτητικές γίνονται και οι συνθήκες μεταφοράς και διανομής. Το διεθνές εμπόριο
Διαβάστε περισσότεραΟ ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ
Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ Η ΕΞΕΛΙΞΗ, Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ, ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΚΙ ΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2014 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ ΕΙΡΗΝΗ Θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων Το παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων
Διαβάστε περισσότεραΤο υπό έκδοση διεθνές πρότυπο πιστοποίησης ISO 22000 «Συστήµατα διαχείρισης
«Νέο διεθνές πρότυπο πιστοποίησης για τα συστήµατα διαχείρισης της ασφάλειας τροφίµων και ανταπόκριση στις σύγχρονες ανάγκες των επιχειρήσεων στην παγκόσµια αλυσίδα τροφίµων» Ιωάννης Χ. Σαριδάκης Συντονιστής
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής ΕΜΠ
ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής ΕΜΠ «ΑΣΦΑΛΕΙΑ» = SECURITY ΟΧΙ SAFETY (εντελώς διαφορετική έννοια, αν και στα Ελληνικά περιγράφεται από την ίδια λέξη) MARITIME SECURITY FORUM
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση έργων. Βασικές αρχές Τεχνολογίας Λογισμικού, 8η αγγ. έκδοση
Διαχείριση έργων Στόχοι Ερμηνεία των κύριων εργασιών ενός διευθυντή έργου λογισμικού Παρουσίαση της διαχείρισης έργων λογισμικού και περιγραφή των χαρακτηριστικών που τη διακρίνουν Εξέταση του σχεδιασμού
Διαβάστε περισσότεραΠηγή Ρύπανσης (έτος 1990)
Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Και Υδροβιότοπων της Κύπρου Θαλάσσιο Περιβάλλον: Κίνδυνοι Ρύπανσης από Εµπορική Ναυτιλία και Μέτρα Προστασίας Περιβάλλοντος ρ. Αντώνης Τουµαζής Πολιτικός Μηχανικός Λεµεσός
Διαβάστε περισσότεραΗλεκτρονικό Εμπόριο. Ενότητα 7: Διαχείριση Εφοδιαστικής Αλυσίδας Σαπρίκης Ευάγγελος Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων (Γρεβενά)
Ηλεκτρονικό Εμπόριο Ενότητα 7: Διαχείριση Εφοδιαστικής Αλυσίδας Σαπρίκης Ευάγγελος Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων (Γρεβενά) Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons.
Διαβάστε περισσότεραΕισηγήτρια: Κατερίνα Γρυμπογιάννη, Επικεφαλής Επιθεωρήτρια της TUV Rheinland Α.Ε. 1 13/7/2012 ΗΜΕΡΙΔΑ: ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΥΓΕΙΑΣ
Εφαρμογή Συστημάτων Διαχείρισης Ποιότητας στις υπηρεσίες Υγείας: Προϋπόθεση για την ανάπτυξη και την βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών. (ISO 9001 ISO 22000 ISO 14001 ISO 27001 ISO 50001 OHSAS 18001) Σχετικές
Διαβάστε περισσότεραΈγγραφο συνόδου B7-xxxx/2013 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. εν συνεχεία δηλώσεως της Επιτροπής. σύμφωνα με το άρθρο 110 παράγραφος 2 του Κανονισμού
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Έγγραφο συνόδου 28.11.2013 B7-xxxx/2013 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ εν συνεχεία δηλώσεως της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 110 παράγραφος 2 του Κανονισμού σχετικά με την κύρωση της
Διαβάστε περισσότεραΚυρίες και Κύριοι, Σαν Συμβούλιο του ΣΕΒ για την Βιώσιμη Ανάπτυξη έχουμε ακριβώς αυτή την αποστολή:
Κυρίες και Κύριοι, Το σημερινό συνέδριο, λίγες μόνο εβδομάδες μετά την επιτυχή έκβαση της παγκόσμιας συνδιάσκεψης για την κλιματική αλλαγή στο Μαρόκο, αλλά και υπό το πρίσμα της αβεβαιότητας που προκύπτει
Διαβάστε περισσότεραΣυμπεράσματα του έργου ELINA & Πρόταση Καλών Πρακτικών προς την Πολιτεία για Δημιουργία ΣΕΔ για τα ΠΑΚ
Ολοκληρωμένη Πράσινη Διαχείριση Πετρελαιοειδών Αποβλήτων και Καταλοίπων με βάση τον Κύκλο Ζωής ELINA (LIFE10 ENV/GR/606) Συμπεράσματα του έργου ELINA & Πρόταση Καλών Πρακτικών προς την Πολιτεία για Δημιουργία
Διαβάστε περισσότερα14288/16 ΕΜ/μκρ/ΔΛ 1 DGD 1C
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 15 Νοεμβρίου 2016 (OR. en) 14288/16 JAI 931 ENFOCUSTOM 183 ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Αποδέκτης: Προεδρία Αντιπροσωπίες αριθ. προηγ. εγγρ.: 12164/3/16 REV3 Θέμα: Σχέδιο
Διαβάστε περισσότεραΗαποδοτικότητατουαγροτικού µάρκετινγκ. ΝτουµήΠ. Α.
Ηαποδοτικότητατουαγροτικού µάρκετινγκ ΝτουµήΠ. Α. 1 Η αποδοτικότητα του αγροτικού µάρκετινγκ Αποδοτικότητα εµπορίας εννοούµε την προσφορά περισσοτέρων και καλύτερων υπηρεσιών εµπορίας (συσκευασία, αποθήκευση
Διαβάστε περισσότεραΔιεθνείς Εμπορευματικές Μεταφορές Οι κρίκοι της εφοδιαστικής αλυσίδας
Διεθνείς Εμπορευματικές Μεταφορές Οι κρίκοι της εφοδιαστικής αλυσίδας 1 ος κρίκος: Προμηθευτής 2 ος Κρίκος Διεθνής Μεταφορά 3 ος κρίκος: Εκτελωνισμός 4 ος κρίκος: Αποθήκευση 5 ος κρίκος: Διανομή /Παράδοση
Διαβάστε περισσότεραΠίνακες Εισροών-Εκροών της Ελληνικής Οικονοµίας για τον Τουρισµό. Σύνοψη Μελέτης
Πίνακες Εισροών-Εκροών της Ελληνικής Οικονοµίας για τον Τουρισµό Σύνοψη Μελέτης Η παρούσα µελέτη των Πινάκων Εισροών-Εκροών µε επίκεντρο τους τοµείς τουρισµού του έτους 1992 εκπονήθηκε µε χρηµατοδότηση
Διαβάστε περισσότεραCity Logistics Mapping The Future
Διονύσης Γρηγορόπουλος City Logistics Mapping The Future Υπό την αιγίδα: Case Study City Logistics με την Χρήση Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Αθηνά 23-24/1/2018 3η Διημερίδα ITS Hellas 2018, Υπουργείο Υποδομών
Διαβάστε περισσότεραΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για
Διαβάστε περισσότεραΣτο 3,7% η ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας το Στα ίδια περίπου επίπεδα η προβλεπόµενη άνοδος το 2006
Ίδρυµα Οικονοµικών & Βιοµηχανικών Ερευνών Η Ελληνική Οικονοµία 3/05 Τριιµηνιιαίία Έκθεση Αρ.. Τεύχους 44,, Φεβρουάριος 2006 ΕΠΙΙΣΚΟΠΗΣΗ Στο 3,7% η ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας το 2005 Σύµφωνα µε τα
Διαβάστε περισσότερα9. Κάθε στρατηγική επιχειρηματική μονάδα αποφασίζει για την εταιρική στρατηγική που θα εφαρμόσει. α. Λάθος. β. Σωστό.
1. Με ποιους τρόπους επωφελούνται οι καταναλωτές από τις οικονομίες κλίμακας; (πολλαπλής επιλογής / δύο σωστές απαντήσεις) α. Αυξάνονται τα κέρδη των επιχειρήσεων. β. Οι τιμές, αρκετές φορές, μειώνονται.
Διαβάστε περισσότεραΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές. Προοπτικές. Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος
ΟΜΑ Α ΕΡΓΑΣΙΑΣ H1 Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες και Εφαρµογές στη Ναυτιλία: Ισχύουσα Κατάσταση και Προοπτικές Εισηγητής: ρ. Νικήτας Νικητάκος Αναπληρωτής Καθηγητής, Τµήµα Ναυτιλίας και Επιχειρηµατικών Υπηρεσιών
Διαβάστε περισσότεραΔιοίκηση Παραγωγής και Υπηρεσιών
Διοίκηση Παραγωγής και Υπηρεσιών Διαχείριση Αποθεμάτων Βασικές Αρχές και Κατηγοριοποιήσεις Γιώργος Ιωάννου, Ph.D. Αναπληρωτής Καθηγητής Σύνοψη διάλεξης Ορισμός αποθεμάτων Κατηγορίες αποθεμάτων Λόγοι πίεσης
Διαβάστε περισσότεραΠαρουσίαση και σύγκριση των μεθοδολογιών Goal Based Standards (GBS) και Formal Safety Assessment (FSA), και η εφαρμογή τους στη ναυτιλία
Παρουσίαση και σύγκριση των μεθοδολογιών Goal Based Standards (GBS) και Formal Safety Assessment (FSA), και η εφαρμογή τους στη ναυτιλία Νοέμβριος 2014 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ
ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Ως κλάδος τηλεπικοινωνιών ορίζεται η παραγωγή τηλεπικοινωνιακού υλικού και η χρήση των παραγόμενων τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και
Διαβάστε περισσότεραΈκθεση ιεθνούς Συνάντησης AGE/inc, Κολόνια, Γερµανία 16-17 Μαΐου 2006 Στα πλαίσια ενός υπερεθνικού προγράµµατος ανταλλαγής µε χρηµατοδότηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, συναντήθηκαν εκπρόσωποι συνδέσµων
Διαβάστε περισσότεραΧαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία Κυρίες και Κύριοι,
Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία 30-5-05 Κυρίες και Κύριοι, Με µεγάλη µου χαρά βρίσκοµαι σήµερα εδώ µαζί σας για στην έναρξη των εργασιών της τόσο σηµαντικής
Διαβάστε περισσότεραTHE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ROMAN VASSILENKO DEPUTY MINISTER OF FOREIGN AFFAIRS OF KAZAKHSTAN
THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ROMAN VASSILENKO DEPUTY MINISTER OF FOREIGN AFFAIRS OF KAZAKHSTAN THE EU EURASIA-CHINA BUSINESS SUMMIT Building bridges from east to west ΔΕΥΤΕΡΑ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017 1 THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ
Διαβάστε περισσότεραΈγγραφο συνόδου ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. σύμφωνα με το άρθρο 123 παράγραφος 2 του Κανονισμού
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2014-2019 Έγγραφο συνόδου B8-0400/2018 26.9.2018 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ εν συνεχεία δήλωσης της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 123 παράγραφος 2 του Κανονισμού σχετικά με την καταπολέμηση
Διαβάστε περισσότεραΔιεθνής Οικονομική. Paul Krugman Maurice Obsfeld
Paul Krugman Maurice Obsfeld Διεθνής Οικονομική Κεφάλαιο 21 Η Διεθνής Αγορά Κεφαλαίου και τα κέρδη από το Εμπόριο Διεθνής Τραπεζική Λειτουργία και Διεθνής Κεφαλαιαγορά Φιλίππου Ευαγγελία Α.Μ. 1207 Μ069
Διαβάστε περισσότεραΤαξινόµησητωνλειτουργιών εµπορίας. ΝτουµήΠ. Α.
Ταξινόµησητωνλειτουργιών εµπορίας ΝτουµήΠ. Α. 1 Ταξινόµηση των λειτουργιών εµπορίας Προπαρασκευαστικές λειτουργίες Τυποποίηση Συσκευασία Ταυτοποίηση Λειτουργίες εφοδιασµού Μεταφορές Αποθήκευση Μεταποίηση
Διαβάστε περισσότεραΕπίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
1.8.2014 L 230/1 II (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 834/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 22ας Ιουλίου 2014 για τη θέσπιση κανόνων σχετικά με την εφαρμογή του κοινού πλαισίου
Διαβάστε περισσότεραΕφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα
6 ο Φόρουμ Ενέργειας Πάτρα, 03-04 Φεβρουαρίου 2017 Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα Γεώργιος Πολυχρονίου Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής, Ανάπτυξης, Διοικητικών
Διαβάστε περισσότεραΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΠΡΕΤΟΡΙΑ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ (ΓΙΟΧΑΝΕΣΜΠΟΥΡΓΚ)
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΠΡΕΤΟΡΙΑ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ (ΓΙΟΧΑΝΕΣΜΠΟΥΡΓΚ) Fortune Kunene House, 261 Oxford Road, 2196 Illovo, Johannesburg Tel.: +2711 214 2300/2317
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 14.3.2018 COM(2018) 250 final ANNEX 6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Έκθεση προόδου σχετικά
Διαβάστε περισσότεραΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ. που συνοδεύει το έγγραφο
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 23.4.2018 SWD(2018) 117 final ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ που συνοδεύει το έγγραφο Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
Διαβάστε περισσότερα15926/14 ΠΜ/γπ 1 DG C 2B
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 21 Νοεμβρίου 2014 (OR. en) 15926/14 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Αποστολέας: Συμβούλιο με ημερομηνία: 21 Νοεμβρίου 2014 COMER 237 PESC 1213 CONOP 115 ECO 169 UD
Διαβάστε περισσότεραΔΉΛΩΣΗ ΠΕΡΊ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΑΝΘΡΏΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΆΤΩΝ ΤΗΣ UNILEVER
ΔΉΛΩΣΗ ΠΕΡΊ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΑΝΘΡΏΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΆΤΩΝ ΤΗΣ UNILEVER Πιστεύουμε ότι η επιχειρηματικότητα ανθεί μόνο σε κοινωνίες όπου υπάρχει προστασία και σεβασμός των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Αναγνωρίζουμε ότι οι
Διαβάστε περισσότεραΠοιότητα και Πρότυπα στη Διοίκηση Επιχειρήσεων Συστήµατα Διασφάλισης Ποιότητας Γενική επισκόποηση και Επεκτάσεις- Διάλεξη 8
Ποιότητα και Πρότυπα στη Διοίκηση Επιχειρήσεων Συστήµατα Διασφάλισης Ποιότητας Γενική επισκόποηση και Επεκτάσεις- Διάλεξη 8 Τµήµα Διοίκησης Επιχειρήσεων Τει Δυτικής Ελλάδας Μεσολόγγι Δρ. Α. Στεφανή Βασικές
Διαβάστε περισσότεραστο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Μνηµονίου Συνεργασίας
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Μνηµονίου Συνεργασίας µεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δηµοκρατίας και της Κυβέρνησης των Ηνωµένων Πολιτειών της Αµερικής σχετικά µε την επιβολή εισαγωγικών
Διαβάστε περισσότεραEL Ενωµένη στην πολυµορφία EL B8-0655/1. Τροπολογία
6.7.2015 B8-0655/1 1 Αιτιολογική σκέψη Ε Ε. λαµβάνοντας υπόψη ότι, στον απόηχο της χρηµατοπιστωτικής κρίσης, τα θεσµικά όργανα της ΕΕ θέσπισαν µια σειρά από νοµοθετικές πράξεις που αποσκοπούν στην πρόληψη
Διαβάστε περισσότεραΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ Βρυξέλλες, 9 Απριλίου 2018 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΗΝΩΜΕΝΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΗΣ ΕΕ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ
Διαβάστε περισσότεραOMIΛΙΑ. Υπουργού Δημόσιας Τάξης κ. Γεώργιου Φλωρίδη
OMIΛΙΑ Υπουργού Δημόσιας Τάξης κ. Γεώργιου Φλωρίδη Αθήνα, 16-10-2003 Κυρίες και Κύριοι, Με την ανάληψη της διοργάνωσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, η Ελλάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με μία από τις σημαντικότερες
Διαβάστε περισσότεραEL Eνωµένη στην πολυµορφία EL B8-0350/1. Τροπολογία
15.12.2014 B8-0350/1 1 Marie-Christine Vergiat, Cornelia Ernst, Κώστας Χρυσόγονος, Marina Albiol Guzmán, Patrick Le Hyaric Αιτιολογική σκέψη Γ α (νέα) Γα. εκτιµώντας ότι οι πολιτικές ασφάλειας δεν πρέπει
Διαβάστε περισσότεραΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης
ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 27 Αυγούστου 2015 Αποτελέσµατα Β Τριµήνου / Α Εξαµήνου 2015 Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης Ο Όµιλος
Διαβάστε περισσότεραΠερίληψη της εκτίµησης επιπτώσεων
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 10.12.2008 SEC(2008) 2675 C6-0513/08 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ που συνοδεύει την Πρόταση Ο ΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
Διαβάστε περισσότερα«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»
«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)
Διαβάστε περισσότερα1 ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΑΝΧΗΣ (Ο) ΗΛΙΑΣ ΧΑΤΖΗΧΑΜΠΕΡΗΣ
1 ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΑΝΧΗΣ (Ο) ΗΛΙΑΣ ΧΑΤΖΗΧΑΜΠΕΡΗΣ Μελέτη Δυνατοτήτων Σύμπραξης των Ενόπλων Δυνάμεων και του Ιδιωτικού Τομέα στη Διοικητική Μέριμνα. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΝΧΗ (Ο) ΗΛΙΑ ΧΑΤΖΗΧΑΜΠΕΡΗ Περίγραμμα
Διαβάστε περισσότεραΕμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ)
Εμπορευματική σύνδεση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Περιεχόμενα Παρουσίαση των δύο συνεργατών Σύμπλευση Στόχος Θεωρητικό υπόβαθρο Εμπειρία μέχρι σήμερα
Διαβάστε περισσότεραΚυρίες και κύριοι, θα μιλήσω αγγλικά. Είναι ένας τρόπος για να προσπαθήσω να γεφυρώσω το χάσμα επικοινωνίας που υπάρχει συνήθως όταν χρησιμοποιούμε
Κυρίες και κύριοι, θα μιλήσω αγγλικά. Είναι ένας τρόπος για να προσπαθήσω να γεφυρώσω το χάσμα επικοινωνίας που υπάρχει συνήθως όταν χρησιμοποιούμε διαφορετικές γλώσσες. Η γλώσσα των επιχειρηματιών είναι
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση Κινδύνου Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Πολύτιμο Εργαλείο Συμμόρφωσης
Διαχείριση Κινδύνου Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Πολύτιμο Εργαλείο Συμμόρφωσης Συνέδριο Solutions II- Supply Chain Institute 29 Απριλίου 2015 Συμμόρφωση, Διαχείριση Κινδύνου και Εφοδιαστική Αλυσίδα Ορισμοί και
Διαβάστε περισσότεραΕυάγγελος Σαµπράκος Παναγιώτης ικαίος Γιώργος Γιαννής Αναπληρωτής Καθηγητής Οικονοµικός Επιστήµονας Λέκτορας Πανεπιστήµιο Πειραιά Eletson Corporation
Η χρήση των ηλεκτρονικών µέσων πληροφόρησης προς µία οικονοµικότερη διαχείριση του συστήµατος εµπορευµατικών µεταφορών. Ευάγγελος Σαµπράκος Παναγιώτης ικαίος Γιώργος Γιαννής Αναπληρωτής Καθηγητής Οικονοµικός
Διαβάστε περισσότεραΠριν όµως περάσω στο θέµα που µας απασχολεί, θα ήθελα µε λίγα λόγια να σας µιλήσω για το ρόλο του Επιµελητηρίου Μεσσηνίας.
Οµιλία του Προέδρου του Επιµελητηρίου Μεσσηνίας κ. Γ. Καραµπάτου στο Α.Τ.Ε.Ι. Καλαµάτας µε θέµα: «Η ανάγκη συνεργασίας µεταξύ Επιµελητηρίου και Πανεπιστηµίων µέσω των γραφείων διασύνδεσης» Τρίτη, 30 Σεπτεµβρίου
Διαβάστε περισσότεραΠίνακας Στρατηγικό όραµα της CITES:
Συνδ. 16.3 Στρατηγικό όραµα της CITES: 2008-2020 Η ΣΥΝ ΙΑΣΚΕΨΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΕΓΚΡΙΝΕΙ το Στρατηγικό Όραµα της CITES: 2008-2020, που περιλαµβάνεται στον Πίνακα του παρόντος Ψηφίσµατος. Πίνακας
Διαβάστε περισσότεραΣύνοψη Πρακτικών Εκδήλωσης
Ειδική ενηµερωτική εκδήλωση «Νέες τελωνειακές διαδικασίες και Πιστοποιητικό Εγκεκριµένου Οικονοµικού Φορέα: Ευκαιρίες και οφέλη για την επιχείρηση» Τετάρτη 25.01.2012 και ώρες 16:00 18:30 Ξενοδοχείο Αµαλία,
Διαβάστε περισσότερα14300/15 ΠΧΚ/γομ 3 DG D 1 A LIMITE EL
ΕΙΣΑΓΩΓΗ Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, η μεταναστευτική και η προσφυγική κρίση έχουν θέσει υπό έντονη πίεση την εφαρμογή του κεκτημένου του Σένγκεν και του κεκτημένου για το άσυλο, με πρωτοφανή
Διαβάστε περισσότερα«Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & εξελίξεις στην Ελλάδα»
Με την επίσημη υποστήριξη: Δρ Άγγελος Αμδίτης Διευθυντής Έρευνας, ΕΠΙΣΕΥ «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & εξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου 2015 Εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα: Ρόλος, κατάσταση,
Διαβάστε περισσότεραΈνας τυπικός ορισμός για την διαχείριση κρίσεων αποτελεί ο παρακάτω: Διαχείριση Κρίσεων είναι η ενδελεχής μελέτη και πρόβλεψη των κινδύνων που
Ορισμοί Ένας τυπικός ορισμός για την διαχείριση κρίσεων αποτελεί ο παρακάτω: Διαχείριση Κρίσεων είναι η ενδελεχής μελέτη και πρόβλεψη των κινδύνων που ενδέχεται να απειλήσουν μια επιχείρηση/ οργανισμό
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της. Σύστασης για ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 2.3.2015 COM(2015) 99 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της Σύστασης για ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τους γενικούς προσανατολισμούς των οικονομικών πολιτικών των κρατών μελών
Διαβάστε περισσότεραΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου
Διαβάστε περισσότεραΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. Περίληψη. της εκτίμησης των επιπτώσεων που συνοδεύει. την πρόταση
EL EL EL ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Περίληψη της εκτίμησης των επιπτώσεων που συνοδεύει την πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση της οδηγίας
Διαβάστε περισσότεραΠρότυπα Ποιότητας (ISO - ISM)
Ο ιεθνής Κώδικας ιαχείρισης της Ασφάλειας για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και για την Πρόληψη της Ρύπανσης (ISM Code) είναι ένα διεθνές πρότυπο για την ασφαλή διαχείριση και λειτουργία των πλοίων
Διαβάστε περισσότεραEL Eνωμένη στην πολυμορφία EL A8-0178/3. Τροπολογία. Jacques Colombier, Angelo Ciocca, Olaf Stuger εξ ονόματος της Ομάδας ENF
28.5.2018 A8-0178/3 3 Αιτιολογική σκέψη IΣΤ ΙΣΤ. λαμβάνοντας υπόψη ότι, τα τελευταία χρόνια, οι γεωργοί αντιμετωπίζουν μια αυξανόμενη αστάθεια των τιμών, η οποία αντικατοπτρίζει τις διακυμάνσεις των τιμών
Διαβάστε περισσότεραστο σχέδιο νόµου για την «Κύρωση του Μνηµονίου Κατανόησης µεταξύ του Υπουργείου Οικονοµίας, Ανταγωνιστικότητας
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου για την «Κύρωση του Μνηµονίου Κατανόησης µεταξύ του Υπουργείου Οικονοµίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας της Ελληνικής Δηµοκρατίας και του Υπουργείου Μεταφορών της
Διαβάστε περισσότεραΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Η αυριανή ηµερίδα στόχο έχει την παρουσίαση των αποτελεσµάτων δύο ερευνητικών προγραµµάτων: 1. «ΑΝΑ
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικός κίνδυνος και Διεθνής Διοικητική Δομή
Πολιτικός κίνδυνος και Διεθνής Διοικητική Δομή Πολιτικός κίνδυνος Η πολιτική κατάσταση που επικρατεί σε μία χώρα, καθώς και η πιθανότητα μεταβολής της από διάφορα «πολιτικά» περιστατικά (απεργίες, ακύρωση
Διαβάστε περισσότεραΘΕΜΑ:. Συµµετοχή στο Κοινοτικό Πρόγραµµα FISCALIS 2003/ Ανταλλαγές 2006.
- 13 - * Φ.Π.Α.* Νο. 1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ 14 η /νση (ΦΠΑ) Τµήµα Ε «Σχέσεων µε την Ε.Ε. & Νοµ. Προσαρµογής) Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2006 Αριθµ.Πρωτ.: 1012273/878/133/Ε0014
Διαβάστε περισσότεραΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ
1 ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΕΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΕυρωπαϊκό Κοινοβούλιο
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 204-209 ΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΥ ΕΓΚΡΙΘΗΚΑΝ P8_TA(208)049 Προστασία των οικονομικών συμφερόντων της ΕΕ - Ανάκτηση χρημάτων και περιουσιακών στοιχείων από τρίτες χώρες σε περίπτωση απάτης Ψήφισμα
Διαβάστε περισσότεραΔιεθνείς Ναυτιλιακές Σχέσεις. E-learning. Οδηγός Σπουδών
Διεθνείς Ναυτιλιακές Σχέσεις E-learning Οδηγός Σπουδών Το πρόγραμμα εξ αποστάσεως εκπαίδευσης ( e-learning ) του Πανεπιστημίου Πειραιά του Τμήματος Οικονομικής Επιστήμης, σας καλωσορίζει στο μάθημα «Διεθνείς
Διαβάστε περισσότερα«Αναδιάρθρωση της καλλιέργειας του καπνού µε άλλες ανταγωνιστικές καλλιέργειες»
«Αναδιάρθρωση της καλλιέργειας του καπνού µε άλλες ανταγωνιστικές καλλιέργειες» ιαχείριση Εφοδιαστικής Αλυσίδας N. Πέλλας - Πιερίας www.agribusiness.uoi.gr Υπεύθυνος έργου: Φωτόπουλος Χρήστος: Καθηγητής
Διαβάστε περισσότεραΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ
Ανοικτά Ακαδημαϊκά Μαθήματα στο ΤΕΙ Ιονίων Νήσων ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ Ενότητα 6: Μορφές Δικτύων Διανομής και κόστη Εφοδιαστικής Το περιεχόμενο του μαθήματος διατίθεται με άδεια Creative Commons
Διαβάστε περισσότεραΤο Επενδυτικό σχέδιο 3. Βασικές έννοιες και ορισµοί
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ I Διδάσκων: Δρ. Κ. Αραβώσης Το Επενδυτικό σχέδιο 3. Βασικές έννοιες
Διαβάστε περισσότεραΕλληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία
ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία Άγγελος Τσακανίκας Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ, Επιστημονικός Συνεργάτης
Διαβάστε περισσότεραΟΜΙΛΟΣ ΓΙΟΥΛΑ ΟΡΑΜΑ ΚΑΙ ΑΞΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΜΙΛΟΥ (ΚΩΔΙΚΑΣ ΔΕΟΝΤΟΛΟΓΙΑΣ)
ΟΜΙΛΟΣ ΓΙΟΥΛΑ ΟΡΑΜΑ ΚΑΙ ΑΞΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΜΙΛΟΥ (ΚΩΔΙΚΑΣ ΔΕΟΝΤΟΛΟΓΙΑΣ) 1 ΟΜΙΛΟΣ ΓΙΟΥΛΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. ΟΡΑΜΑ ΚΑΙ ΑΞΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ 3. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΜΙΛΟΥ (ΚΩΔΙΚΑΣ ΔΕΟΝΤΟΛΟΓΙΑΣ) 2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Διαβάστε περισσότεραΚοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη
Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη
Διαβάστε περισσότεραΔρ. Παναγιώτης Π. Λαιμός Operations Manager G4S Telematix S.A.
Δρ. Παναγιώτης Π. Λαιμός Operations Manager G4S Telematix S.A. Περιεχόμενα Εισαγωγή Ομιλος Group4Securicor G4S Telematix S.A. Πεδία Εφαρμογής Εφοδιαστικής Αλυσίδας Αξιολόγηση Κινδύνου Μεταφορών Ποσοτικοποίηση
Διαβάστε περισσότεραΕπίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
2.6.2015 L 135/13 ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2015/852 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 27ης Μαρτίου 2015 για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 508/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά
Διαβάστε περισσότεραΔιαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο SWD(2017) 290 final.
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 13 Σεπτεμβρίου 2017 (OR. en) 12165/17 ADD 3 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Αριθ. εγγρ. Επιτρ.: Θέμα: WTO 191 SERVICES 28 FDI
Διαβάστε περισσότεραΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Έρευνες που γίνονται με στοιχεία από δικαστήρια ναυτικών ατυχημάτων, δείχνουν πως το 80% περίπου των ναυτικών ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο
Διαβάστε περισσότεραΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισµού ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ 10 Ιουλίου 2001 ΣΧΕ ΙΟ ΓΝΩΜΟ ΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισµού προς
Διαβάστε περισσότεραΗ Θεωρία της Εμπορικής Πολιτικής
Η Θεωρία της Εμπορικής Πολιτικής Περιεχόμενα Κεφαλαίου Α. Το Περιεχόμενο της Εμπορικής Πολιτικής Οι Δασμοί στις Εισαγωγές Τα μη Δασμολογικά Μέσα Προστασίας Β. Προστατευτισμός ή Ελεύθερο Εμπόριο Τα βασικά
Διαβάστε περισσότερα6014/16 ΕΚΜ/γπ/ΘΛ 1 DGG 2B
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 12 Φεβρουαρίου 2016 (OR. en) 6014/16 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Αποστολέας: Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου με ημερομηνία: 12 Φεβρουαρίου 2016 Αποδέκτης: Θέμα:
Διαβάστε περισσότεραοικονομικές τάσεις Εκτεταμένη συνεργασία της εφοδιαστικής αλυσίδας. έργου FLUID-WIN το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το 6ο Πρόγραμμα Πλαίσιο Παγκόσμιες
Συνοπτική παρουσίαση του ευνητικού έργου FLUID-WIN το οποίο χρηματοδοτήθηκε από το 6ο Πρόγραμμα Πλαίσιο Ενοποίηση τρίτων παρόχων υπηρεσιών με ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα σε πολυλειτουργικές πλατφόρμες
Διαβάστε περισσότεραΠ4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ
Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2013 9 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΜΑΙΟΣ
Διαβάστε περισσότεραΔείκτης Ψηφιακής Ωριμότητας
Δείκτης Ψηφιακής Ωριμότητας από την Accenture υπό την αιγίδα του Καθοδηγώντας τον ψηφιακό μετασχηματισμό Ένας νέος τρόπος για ηγέτες κυβερνήσεων και επιχειρήσεων για να κατανοήσουν, να μετρήσουν και να
Διαβάστε περισσότεραCyberEdge από την AIG
Προστασία από τις συνέπειες των ηλεκτρονικών και διαδικτυακών κινδύνων Business Solutions CyberEdge από την AIG ηλεκτρονικοί και Οι ηλεκτρονικοί και διαδικτυακοί κίνδυνοι αποτελούν καθημερινή πραγματικότητα
Διαβάστε περισσότεραΔημήτριος Σ. Λόγος Ειδικός Σύμβουλος Έργων Ασφάλειας. 01 Μαρτίου 2019 SECURITY PROJECT
Δημήτριος Σ. Λόγος Ειδικός Σύμβουλος Έργων Ασφάλειας 01 Μαρτίου 2019 SECURITY PROJECT Δημήτρης Λόγος αύξηση του αριθμού των απασχολούμενων στην ιδιωτική ασφάλεια κατά 126% σε όλη τη χώρα δραστηριοποιούνται
Διαβάστε περισσότερα13844/14 ΠΜ/νκ/ΑΗΡ 1 DGG 1A
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 29 Οκτωβρίου 2014 (OR. en) 13844/14 ECOFIN 873 ENV 845 ENER 434 ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Αποδέκτης: Θέμα: Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου ΕΜΑ, 2ο τμήμα και Συμβούλιο
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. του ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 3.10.2016 C(2016) 6265 final ANNEX 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ του ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ για το κοινό πλαίσιο παρακολούθησης και αξιολόγησης που προβλέπεται
Διαβάστε περισσότερα5.1. Χωροταξικός Σχεδιασμός Κριτήρια αξιολόγησης Χωροταξικού Σχεδιασμού Δραστηριότητες Χωροταξικού Σχεδιασμού...
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Περιεχόμενα 5.1. Χωροταξικός Σχεδιασμός... 2 5.2. Κριτήρια αξιολόγησης Χωροταξικού Σχεδιασμού... 4 5.3. Δραστηριότητες Χωροταξικού Σχεδιασμού... 5 5.4. Τύποι Χωροταξίας...
Διαβάστε περισσότεραΤην αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΟΝΟΛΟΓΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Προστασία του Περιβάλλοντος με τη χρήση Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών Πληροφορικής
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. που συνοδεύει την
EL EL EL ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 28.10.2009 SEC(2009) 1433 τελικό ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ που συνοδεύει την ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ
Διαβάστε περισσότεραΧαιρετισμός του Προέδρου Αντιναρκωτικού Συμβουλίου Κύπρου Δρα. Χρύσανθου Γεωργίου, στη διάσκεψη τύπου
Χαιρετισμός του Προέδρου Αντιναρκωτικού Συμβουλίου Κύπρου Δρα. Χρύσανθου Γεωργίου, στη διάσκεψη τύπου της «4 ης Εβδομάδας Ευαισθητοποίησης για το Αλκοόλ Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2016, 11.00 12.30 Έντιμοι
Διαβάστε περισσότεραΣύσταση ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 30.5.2012 COM(2012) 301 final Σύσταση ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την εφαρμογή των γενικών προσανατολισμών των οικονομικών πολιτικών των κρατών μελών που έχουν ως νόμισμα
Διαβάστε περισσότερα