ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΟΑΣΑ : ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ, 07/ 2005

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΟΑΣΑ : ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ, 07/ 2005"

Transcript

1 1

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓ ΩΓΗ ΠΡΟΛΕΓΟΜΕΝΑ ΚΕΦ. 1 : ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ 1.1. Πολεοδοµική και συγκοινωνιακή προσέγγιση της πόλης του Πειραιά 1.2. Η επέκταση του Τραµ ΚΕΦ. 2 : ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ 2.1. Μελλοντικές επεκτάσεις Τραµ 2.2. Προγραµµατισµοί για την επέκταση αναβάθµιση των µέσων σταθερής τροχιάς στον Πειραιά ΚΕΦ. 3 : ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ Ο ΕΥΣΕΙΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ 3.1. Προτεινόµενα εναλλακτικά σενάρια όδευσης 3.2. Κριτήρια επιλογής βέλτιστης όδευσης 3.3. Τελικό προτεινόµενο σενάριο ΚΕΦ. 4 : ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ Ο ΟΥ ΤΖΑΒΕΛΛΑ 4.1. Μορφολογικά χαρακτηριστικά και ανάλυση χρήσεων γης 4.2. Επιπτώσεις από τη διέλευση του Τραµ ΚΕΦ. 5 : ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑ 5.1. Τοπικές παραλλαγές της προτεινόµενης όδευσης 5.2. Τελική προτεινόµενη όδευση ιάταξη στο οδόστρωµα και κυκλοφοριακές ρυθµίσεις ΚΕΦ. 6 : ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ 6.1. Κριτήρια επιλογής, στόχοι και αρχές 6.2. Περιοχές σηµειακών και γραµµικών παρεµβάσεων 6.3. Υποδοµές Ενταξη στο αστικό τοπίο 2

3 ΚΕΦ. 7 : ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ ΙΑΜΟΡΦΩΣΕΩΝ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ ΙΑ ΡΟΜΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑ ΙΟ ΕΙΡΗΝΗΣ ΚΑΙ ΦΙΛΙΑΣ ΩΣ ΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 7.1. Γενική Περιγραφή των ιαµορφώσεων 7.2. Αρχές Σχεδιασµού 7.3. Τυπολογική Κατάταξη των Κόµβων και των ιαδρόµων 7.4. Η διαδροµή από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας έως την Πλατεία Καραϊσκάκη 7.5. Η ανάπλαση της Περιοχής του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας 7.6. Η ιαµόρφωση της οδού Τζαβέλλα 7.7. Η ιαµόρφωση των ιαδρόµων της οδού Γρ. Λαµπράκη και της λεωφόρου Βασιλέως Γεωργίου Α 7.8. Η Ανάπλαση της Πλατείας Κοραή 7.9. Η Ανάπλαση της Περιοχής γύρω από την Τερµατική Στάση στην Πλατεία Καραϊσκάκη Προτάσεις για τη ιαµόρφωση των Στάσεων Οι στύλοι ηλεκτροδοτήσεως Ο Υποσταθµός Ελξης Υλικά Τελειωµάτων Οδευση Ατόµων Μειωµένης Κινητικότητας και Ατόµων µε Προβλήµατα στην Οραση 3

4 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΛΕΓΟΜΕΝΑ Τον Απρίλιο του 2002, και ενώ ολοκληρώνονταν οι οριστικές µελέτες για την υλοποίηση των πρώτων γραµµών Τραµ στην Αθήνα, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών συγκρότησε Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων Καθηγητών του ΕΜΠ για το Τραµ 1, µε σκοπό τη µεγιστοποίηση της συµβολής του νέου µέσου σταθερής τροχιάς στη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων, καθώς και τη διερεύνηση των δυνατοτήτων σχεδιασµού ενός ολοκληρωµένου δικτύου στο Πολεοδοµικό Συγκρότηµα Αθηνών. Η εργασία αυτή πήρε τη µορφή δύο ερευνητικών προγραµµάτων, µε κοινό τίτλο «Ολοκληρωµένο ίκτυο Τραµ στο Πολεοδοµικό Συγκρότηµα Αθηνών». Στο πρώτο ερευνητικό πρόγραµµα 2 αναδείχτηκε καταρχήν το δίκτυο των γραµµών που προτείνονται για επέκταση, οµαδοποιηµένων κατά προτεραιότητα υλοποίησης, ενώ στο δεύτερο ερευνητικό πρόγραµµα 3 διερευνήθηκαν σε επίπεδο προκαταρκτικής µελέτης, σε συνεργασία και µε αναδόχους µελετητές, εναλλακτικές χαράξεις για τους τέσσερις πρώτους επιλεγµένους διαδρόµους, µεταξύ των οποίων ήταν και ο διάδροµος Νέο Φάληρο Πειραιάς. Το δεύτερο αυτό πρόγραµµα κατατέθηκε το Φεβρουάριο του Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών της Επιτροπής, ακολούθησε µια περίοδος που χαρακτηρίζεται κυρίως από την τελική προετοιµασία και την επιτυχή διεξαγωγή των Ολυµπιακών και Παραολυµπιακών Αγώνων στην Αθήνα. Μια από τις σηµαντικότερες διαστάσεις αυτής της επιτυχίας ήταν η άρτια διαχείριση των µετακινήσεων στο πολεοδοµικό συγκρότηµα της Πρωτεύουσας, κυρίως από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς (Προαστιακός, Μετρό, Ηλεκτρικός και Τραµ) ειδικότερα, έπαιξαν τον σηµαντικότερο ίσως ρόλο σ αυτή τη διαχείριση. Το «πείραµα» αυτό, πρωτόγνωρο για τα δεδοµένα της αθηναϊκής καθηµερινότητας, έδειξε σε όλους µας, πολιτικούς, ειδικούς και πολίτες ότι, η δηµόσια συγκοινωνία, σε συνθήκες που της εξασφαλίζουν προτεραιότητα και µε µορφή πυκνού δικτύου µε πολλές δυνατότητες µετεπιβίβασης προς κάθε κατεύθυνση, είναι µονόδροµος για το µέλλον της πόλης, και µάλιστα εφικτός. 1 Αρχικό ΦΕΚ 487/Β/ Τροποποίηση ΦΕΚ 184/ Νέο ΦΕΚ 613/ Την Επιτροπή αποτέλεσαν : Ι. Πολύζος, καθηγητής ΕΜΠ, πρόεδρος Επιτροπής, Μ. Μαντουβάλου, καθηγήτρια ΕΜΠ, αντιπρόεδρος Επιτροπής, Α. Αραβαντινός, οµότ. καθηγητής ΕΜΠ, µέλος, Α. Βλαστός, αναπλ. καθηγητής ΕΜΠ, µέλος, Ι. Γκόλιας, καθηγητής ΕΜΠ, µέλος (έως Σεπτέµβριο 2002), Μ. Κονταράτος, επίκ. καθηγητής ΕΜΠ, µέλος (από Σεπτέµβριο 2002), Γ. Σαρηγιάννης, καθηγητής ΕΜΠ, µέλος, Ι. Φραντζεσκάκης, οµότ. καθηγητής ΕΜΠ, µέλος. Επιστηµονική γραµµατεία : Μ. Καλαντζοπούλου, εντετ. Λέκτορας ΠΘ, Β. Αττάρτ και Φ. Βαταβάλη, µεταπτ. σπουδάστριες ΕΜΠ. 2 «Κατευθύνσεις ανάπτυξης δικτύου Τραµ στα πλαίσια του σχεδιασµού για το Πολεοδοµικό Συγκρότηµα της Αθήνας», αναθέτουσα αρχή Τραµ ΑΕ. (βλ. και 3 «Ολοκληρωµένο ίκτυο Τραµ στο Πολεοδοµικό Συγκρότηµα Αθηνών. Επεκτάσεις µε έτος στόχο το 2008 : Σύνταγµα Ανω Πατήσια, Νέο Φάληρο Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά, Σταθµός Λαρίσης Πανεπιστηµιούπολη, Σύνταγµα Καισαριανή», αναθέτουσα αρχή Τραµ ΑΕ. (βλ. και 4

5 Σε αυτό το πνεύµα και αµέσως µετά την ολοκλήρωση των Αγώνων, ξανάρχισαν οι συζητήσεις για την άµεση ανάγκη ενίσχυσης της δηµόσιας συγκοινωνίας µε τον τρόπο που αρµόζει σε κάθε µέσο. ιαφήµιση, αποκλειστικοί διάδροµοι για την εξασφάλιση µεγαλύτερης αξιοπιστίας, ανανέωση του στόλου των οχηµάτων, αναδιοργάνωση των γραµµών µε τρόπο που να λειτουργoύν τροφοδοτικά και όχι ανταγωνιστικά µε τα λειτουργικά ανώτερα µέσα, οργάνωση µετεπιβίβασης και, φυσικά, επεκτάσεις των δικτύων σταθερής τροχιάς. Ως προς το Τραµ ειδικότερα, η «επόµενη µέρα» των Αγώνων κατέδειξε ότι για να αποδώσει τα προσδοκώµενα οφέλη για την πόλη πρέπει να αποκτήσει µορφή δικτύου µε τα άλλα µέσα σταθερής τροχιάς, δικτύου που να ολοκληρώνεται σε άκρα πόλους σηµαντικών καθηµερινών ροών µετακινήσεων. Αναµφίβολα, οι πρώτες επεκτάσεις δεν µπορούσαν παρά να είναι εκείνες που συνεχίζουν τις υφιστάµενες γραµµές και ως πρώτη τέτοια προτεραιότητα αναδείχθηκε η επέκταση προς τον Πειραιά. Η επέκταση της γραµµής Τραµ από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) µέχρι το κέντρο και το λιµάνι του Πειραιά, αποτέλεσε πρόταση της Επιτροπής Εµπειρογνωµόνων για το Τραµ ήδη από την πρώτη φάση των εργασιών της (2003), θεωρούµενη ως µια αναγκαία άµεση επέκταση από κοινού µε την επέκταση από το Ζάππειο µέχρι το Σύνταγµα που τελικά υλοποιήθηκε, καθώς και την επέκταση από τη Γλυφάδα µέχρι το Ασκληπιείο Βούλας που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Κατά τη δεύτερη φάση των εργασιών της Επιτροπής, η επέκταση προς τον Πειραιά εξετάστηκε σε επίπεδο προκαταρκτικής µελέτης ως µια από τις άµεσα αναγκαίες επεκτάσεις στο Λεκανοπέδιο µαζί µε αυτές προς Ανω Πατήσια, Καισαριανή Ζωγράφου και Στ. Λαρίσης Ζωγράφου. Στις συζητήσεις που πραγµατοποιήθηκαν µετά τους Αγώνες (Νοέµβριος 2004) µε πρωτοβουλία του Υπουργείου Μεταφορών και του Οργανισµού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ), η επέκταση προς τον Πειραιά προκρίθηκε ως η πιο αναγκαία σε Α Φάση, µε δεδοµένο ότι δηµιουργεί τις αναγκαίες προϋποθέσεις και για κάθε µελλοντική επέκταση του δικτύου Τραµ στην Ευρύτερη Περιοχή του Πειραιά. Ετσι, το Φεβρουάριο του 2005, ο ΟΑΣΑ ανέθεσε σε µια διευρυµένη ως προς την αρχική Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων Οµάδα Έρευνας, που λειτουργεί στα πλαίσια του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος του ΕΜΠ, την εκπόνηση ερευνητικού προγράµµατος µε τίτλο «Αµεση επέκταση Τραµ στον Πειραιά : ιερεύνηση πολεοδοµικών και κυκλοφοριακών παραµέτρων», µε ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος Ιουλίου του Την Οµάδα Έρευνας αποτελούν οι : Ιωάννης Πολύζος, καθηγητής Τοµέα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ, επιστηµονικός υπεύθυνος Αθανάσιος Αραβαντινός, οµότιµος καθηγητής Τοµέα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ Αθανάσιος Βλαστός, αναπληρωτής καθηγητή Τοµέα Γεωγραφίας και Περιφερειακού Σχεδιασµού Σχολής Αγρονόµων και Τοπογράφων ΕΜΠ 5

6 Μαρία Καλαντζοπούλου, εντεταλµένη λέκτορας Τοµέα Πολεοδοµικού και Χωροταξικού Σχεδιασµού ΠΘ Μάριος Κονταράτος, επίκουρος καθηγητής Τοµέα Έργων Υποδοµής και Αγροτικής Ανάπτυξης Σχολής Αγρονόµων και Τοπογράφων ΕΜΠ Μαρία Μαντουβάλου, καθηγήτρια Τοµέα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Νίκος Μπελαβίλας, λέκτορας Τοµέα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ Γεώργιος Σαρηγιάννης, καθηγητής Τοµέα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ Ιωάννης Φραντζεσκάκης, οµότιµος καθηγητής Τοµέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Ειδικότερα για τις προτάσεις αστικής αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου, συνεργάτης µελετητής της Οµάδας Έρευνας είναι ο κ. Γιώργος Προβελέγγιος, αρχιτέκτων. Αντικείµενο του ερευνητικού προγράµµατος είναι η τεκµηρίωση της σκοπιµότητας της επέκτασης του Τραµ στον Πειραιά, η διατύπωση εναλλακτικών σεναρίων όδευσης του Τραµ από το ΣΕΦ µέχρι το κέντρο και το λιµάνι του Πειραιά, καθώς και τοπικών παραλλαγών, και η προκαταρκτική πρόταση συνοδευτικών παρεµβάσεων ανάπλασης αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου στη ζώνη της όδευσης και σε επιλεγµένους πόλους της διαδροµής. Ταυτόχρονα, η Οµάδα Έρευνας ανέλαβε να συµµετέχει στο συντονισµό των επιµέρους µελετών για την επέκταση αυτή που ανέθεσε η ΤΡΑΜ ΑΕ και σε κάθε στάδιο δηµόσιας διαβούλευσης προκειµένου για τη διεξοδικότερη δυνατή διερεύνηση και την τελική επιλογή του διαδρόµου χάραξης της επέκτασης. Τόσο κατά την Α Φάση, όσο και κατά τη Β Φάση εργασιών του ερευνητικού προγράµµατος, πραγµατοποιήθηκαν πολυάριθµες συσκέψεις και παρουσιάσεις στο ΥΜΕ, στον ΟΑΣΑ και στο Εµπορικό Επιµελητήριο Πειραιά και στο Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος ΕΜΠ, µε τη συµµετοχή της Οµάδας Έρευνας, των µελετητών, καθώς και εκπροσώπων φορέων της κεντρικής διοίκησης, της τοπικής αυτοδιοίκησης α και β βαθµού, επαγγελµατικών επιµελητηρίων και συλλόγων του Πειραιά, στελεχών των τεχνικών υπηρεσιών της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και συγκοινωνιακών φορέων. Για το σκοπό αυτό, η ερευνητική οµάδα θέλει ιδιαίτερα να ευχαριστήσει για τη συνεργασία και τη συµµετοχή στον επιστηµονικό και δηµόσιο διάλογο : Από τον Οµιλο ΟΑΣΑ τους κ.κ. : Σ. Σιµόπουλο, πρόεδρο Οµίλου ΟΑΣΑ Π. Κοντογιάννη, Γενικό ιευθυντή Συγκοινωνιακού Εργου Λ. Νικολακόπουλο, ιευθυντή Λειτουργικού Σχεδιασµού Από την ΤΡΑΜ Α.Ε. τους κ.κ.: Α. Βραχνό, Πρόεδρο ιοικητικού Συµβουλίου 6

7 Σ. Α. Ψυλλιανό, ιευθύνοντα Σύµβουλο Χ. Αναστασόπουλο, Γενικό ιευθυντή Ι. Αργυρόπουλο, ιευθυντή Ανάπτυξης και Ολικής Ποιότητας Β. Κεσσίσογλου, αρχιτέκτονα πολεοδόµο Τµήµατος Μελετών Κ. Καραγλάνη, πολιτικό µηχανικό συγκοινωνιολόγο Τµήµατος Μελετών Από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΌ την κα : Α. Αναστασάκη, Υπεύθυνη Βάσης εδοµένων και Μοντέλου Από τον ΗΣΑΠ τους κ.κ. : Ν. Σκουλαριώτη, Τεχνικό ιευθυντή Γ. Γαβρίλη, Πρόεδρο Εργαζοµένων ΗΣΑΠ και Μέλος Προεδρείου Εργατικού Κέντρου Πειραιά, Από το ήµο Πειραιά τους κ.κ. : Χ. Μπουγά Εντεταλµένο ηµοτικό Σύµβουλο Τεχνικών Υπηρεσιών Εµ. Μπεντενιώτη, ηµοτικό Σύµβουλο, Επικεφαλής ηµοτικής Κίνησης «Ώρα Πειραιά», Θ. ρίτσα, ηµοτικό Σύµβουλο, Επικεφαλής ηµοτικού ικτύου «Λιµάνι της Αγωνίας», Κ. Τζατζάνη, ηµοτικό Σύµβουλο, Επικεφαλής ηµοτικής Κίνησης «Πειραιάς Αναγέννηση», Γ. Αξαρλή, ηµοτικό Σύµβουλο, Ν. Βλασοπούλου, ηµοτική Σύµβουλο, Χ. Φιλαδιτάκη, ηµοτικό Σύµβουλο, Ν. Τσιµερέκη, Αρχιτέκτονα, Ειδικό Σύµβουλο ηµάρχου Από τον Εµπορικό Σύλλογο Πειραιά τους κ.κ. : Βασ. Κορκίδη, Πρόεδρο.Σ. Περ. ιακουµάκο, Μέλος.Ε. Γ. Ζησιµάτο, Μέλος.Ε. Π. Πολιτάκη, Μέλος.Ε. Γ. Σωτηρίου, Μέλος.Ε. Από το Βιοτεχνικό Επιµελητήριο Πειραιά, τον κ. : Ε. Τσίτουρα, Πρόεδρο Σ, Από τον Σύλλογο Βιβλιοχαρτοπωλών Πειραιά, τον κ. : Ν. Παρασκευόπουλο, Πρόεδρο.Σ. Από την Επιτροπή Κατοίκων Πλ. Αλεξάνδρας, Πασαλιµανιού, Φρεαττύδας, τους κ.κ.: Μ. Σταθάκη, ικηγόρο, Μ. Μαρσέιγ, ηµοσιογράφο, Ευχαριστούµε θερµά για τη συµβολή τους στον προβληµατισµό, τους παλαιούς Πειραιώτες κ.κ. Ν. Αρτεµάκη, υποναύαρχο ε.α. Αντιπρόεδρο Πειραϊκού Συνδέσµου, 7

8 Γρ. Καλούδη, Έµπορο, Γ. Χατζόπουλο, Επιχειρηµατία, Ευχαριστούµε τέλος τους συναδέλφους µηχανικούς των αναδόχων µελετητικών γραφείων για τα επιµέρους αντικείµενα που συγκροτούν την προµελέτη επέκτασης του Τραµ στον Πειραιά (αναθέτουσα αρχή Τραµ ΑΕ): Κ. Ηλιόπουλος & Συνεργάτες ΕΠΕ Σύµβουλοι Μηχανικοί µε συντονιστές τους Κ. Ηλιόπουλο και Ζ. Αρµένη Ερατοσθένης, Σύµβουλοι Μηχανικοί Ε.Π.Ε. µε συντονιστές τους Χ. Βεϊνόγλου και Π. Παπαµητρόπουλο. ΣΣΕ Περιβάλλον Σύµβουλοι Συγκοινωνιακών Εργων ΕΠΕ µε συντονιστές τους Κ. Βογιατζή και Μ. Πατσή 8

9 ΚΕΦ. 1 : ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ 1.1. Πολεοδοµική και συγκοινωνιακή προσέγγιση της πόλης του Πειραιά Το πολεοδοµικό συγκρότηµα του Πειραιά διαµορφώνεται από τις ακόλουθες µεγάλες χωρικές ενότητες: Λιµενική ζώνη, µε τις µεγάλες ενότητες γραφείων υπηρεσιών, το Μέγαρο ΟΛΠ και τον Εκθεσιακό Κέντρο ΟΛΠ και τις επιβατικές πύλες του λιµανιού, Κεντρική περιοχή βόρεια της Πειραϊκής Χερσονήσου, µε τις σηµαντικότερες πλατείες του Πειραιά και το υπερτοπικό κέντρο εµπορίου, διοίκησης και υπηρεσιών, Παραλιακή ζώνη αναψυχής από τη Ζέα µέχρι το Νέο Φάληρο, µε κύριους πόλους το Μικρολίµανο, την Έσω Ζέα Πλατεία Κανάρη και τη Μαρίνα Ζέας- Πλατεία Φρεαττύδας. Περιοχές κατοικίας : Φρεαττύδα-Πειραϊκή κάτοικοι, Καστέλλα-Κέντρο κάτοικοι, Νέο Φάληρο-Σούδα κάτοικοι, Καµίνια-Μανιάτικα κάτοικοι, Άγιος ιονύσης-μανιάτικα κάτοικοι. Στην περιοχή του κεντρικού Πειραιά συγκεντρώνονται µία σειρά σηµαντικές υπερτοπικές χρήσεις, ως εξής : Πανεπιστήµιο Πειραιά στον δυτικό Προφήτη Ηλία (συγκεντρώνει σπουδαστές και εργαζοµένους) Τζάννειο Νοσοκοµείο στη Φρεαττύδα (συγκεντρώνει ασθενείς επισκέπτες και εργαζοµένους) Νοσοκοµείο Μεταξά στον Άγιο Βασίλειο (συγκεντρώνει ασθενείς επισκέπτες και εργαζοµένους) Συγκρότηµα Π.Ν. στο Παλατάκι το οποίο περιλαµβάνει τη Σχολή Ναυτικών οκίµων, τη Ναυτική ιοίκηση Αιγαίου και την Υπηρεσία Φάρων (συγκεντρώνει σπουδαστές και εργαζοµένους) Μεγάλες υπερτοπικές χρήσεις µητροπολιτικής εµβέλειας συγκεντρώνονται στο δίπολο : Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (έχει χωρητικότητα από έως φιλάθλους µε 23 έως 34 διοργανώσεις ετησίως) Στάδιο Γ. Καραϊσκάκης (έχει χωρητικότητα φιλάθλων µε 20 έως 35 διοργανώσεις ετησίως) 9

10 Τα δύο µουσεία-τουριστικοί προορισµοί της πόλης που βρίσκονται στη Ζέα είναι τα: Αρχαιολογικό Μουσείο Ναυτικό Μουσείο Ο πλέον σηµαντικός πόλος πολιτισµού είναι το : ηµοτικό Θέατρο το οποίο είναι σήµερα ανενεργό αλλά έχει δροµολογηθεί η αποκατάσταση του. Σηµαντικός πόλος κατά τους θερινούς µήνες είναι επίσης το : Βεάκειο Θέατρο, υπαίθριο θέατρο στην κορυφή του λόφου Προφήτη Ηλία. Στον ιστό της πόλης βρίσκονται δύο µεγάλοι πόλοι σχολείων πρωτοβάθµιας και δευτεροβάθµιας εκπαίδευσης : Σχολικό Συγκρότηµα Τζαβέλλα Σχολικά Συγκροτήµατα Αφεντούλη-Βρυώνη Ο Πειραιάς, µια πόλη που φιλοξενεί µεταξύ άλλων το πρώτο επιβατικό λιµάνι της χώρας, εξυπηρετείται συγκοινωνιακά σήµερα από ένα δίκτυο λεωφορειακών γραµµών, µερικές τοπικές γραµµές τρόλλεϋ και την παλαιά γραµµή του ηλεκτρικού σιδηροδρόµου που οδηγεί από το Νέο Φάληρο απευθείας στο λιµάνι, παρακάµπτοντας το κέντρο της πόλης. Η νέα γραµµή Τραµ που υλοποιήθηκε κατά µήκος του παραλιακού µετώπου του Σαρωνικού, πλησιάζει τον Πειραιά, αλλά φτάνει µόνο στην εξωτερική του πύλη, το Νέο Φάληρο, αποτυγχάνοντας έτσι να διαχειριστεί τις διαπιστωµένες καθηµερινές µετακινήσεις κατά µήκος του παραλιακού άξονα µε προορισµό το Κέντρο Πόλης. 10

11 Στο εσωτερικό του Πειραιά είναι πλέον καθηµερινά πρόδηλες οι συνθήκες κυκλοφοριακού κορεσµού, καθώς και το οξύτατο πρόβληµα στάθµευσης για τα οχήµατα κατοίκων και επισκεπτών εργαζοµένων, ιδιαίτερα στις κεντρικές του περιοχές. Για το σκοπό αυτό ολοκληρώθηκε πρόσφατα νέα κυκλοφοριακή µελέτη για τον Πειραιά που συγκροτείται από παρεµβάσεις όπως, µονοδροµήσεις µεγάλων αξόνων και δηµιουργία µιας σειράς χώρων στάθµευσης 4. Είναι φανερό ότι η υποβάθµιση που προκαλείται σε οικονοµικό και περιβαλλοντικό επίπεδο από την προοπτική να εξακολουθήσει η χρήση των ΙΧ και των ταξί στα σηµερινά ή και σε πιο υψηλά επίπεδα, δεν µπορεί να αναστραφεί, παρά µόνο να ανακουφιστεί πρόσκαιρα από µέτρα διαχείρισης κυκλοφορίας και στάθµευσης. Η πρόσφατη εµπειρία των Αγώνων έδειξε έµπρακτα και στην Πρωτεύουσα αυτό που θεωρητικά είναι διατυπωµένο εδώ και δεκαετίες, και συνιστά πρακτική και πολιτική στα περισσότερα αστικά συγκροτήµατα ιδιαίτερα της Ευρώπης, ότι δηλαδή η λύση έγκειται στη διαχείριση µεγαλύτερου ποσοστού µετακινήσεων από τη δηµόσια συγκοινωνία και ιδιαίτερα από τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς. Τα τελευταία, συνιστούν τα µέσα µε τα υψηλότερα λειτουργικά χαρακτηριστικά, τη χαµηλότερη εµπλοκή µε την οδική κυκλοφορία προκειµένου για την αποφυγή χρονικών καθυστερήσεων οφειλόµενων στον κυκλοφοριακό κορεσµό (αποκλειστικοί διάδροµοι για τη δηµόσια συγκοινωνία), αλλά πλεονεκτούν επιπλέον στο επίπεδο των ρύπων, αφού συχνά είναι ηλεκτροκίνητα. Πέρα από τα επίπεδα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης και της αποφασιστικής συµβολής στην περιβαλλοντική αναβάθµιση των περιοχών διέλευσης, τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς συµβάλουν σηµαντικά στο επίπεδο της εξοικονόµησης ενέργειας, στόχος που αναδεικνύεται σε πρωτεύουσα θέση όλο και περισσότερο στις πολεοδοµικές και συγκοινωνιακές πολιτικές που διατυπώνονται και εφαρµόζονται στον ευρωπαϊκό χώρο. Το Τραµ ιδιαίτερα, πλεονεκτεί των άλλων µέσων στις δυνατότητες πολεοδοµικής αναβάθµισης και ανάπλασης που δηµιουργεί για τις περιοχές διέλευσης. Συνολικά αποτιµώµενη, η συµβολή των Μέσων Σταθερής Τροχιάς στη διαχείριση των µετακινήσεων σε συνθήκες ταχύτητας και αξιοπιστίας χρόνων µετακίνησης, στην περιβαλλοντική και πολεοδοµική αναβάθµιση, εντείνει τελικά τις προοπτικές οικονοµικής ανάπτυξης των αστικών περιοχών µε όρους διαφορετικούς και πολύ πιο βιώσιµους µακροπρόθεσµα από αυτούς που δηµιουργεί το πρότυπο του αυτοκινήτου και των οδικών αξόνων. Ο Πειραιάς, µια πόλη κατοίκων ως προς τη διοικητική µονάδα του ήµου και κατοίκων στην Ευρύτερη περιοχή 5, που υποδέχεται όµως σε καθηµερινή βάση περισσότερες από µετακινήσεις (από τις οποίες το 18% περίπου προέρχεται από την ζώνη δήµων κατά µήκος του θαλασσίου µετώπου µέχρι τη Βουλιαγµένη και το 26% από τους δήµους δυτικά και βορειοδυτικά του Πειραιά µέχρι το Περιστέρι και το Χαϊδάρι) 6, δεν µπορεί να συνεχίσει µε τους ίδιους ρυθµούς 4 Ανάδοχοι µελετητές Κ. Ηλιόπουλος & Συνεργάτες ΕΠΕ Σύµβουλοι Μηχανικοί για λογαριασµό του ήµου Πειραιά. 5 Σύµφωνα µε την απογραφή της ΕΣΥΕ για το 2001, ο πραγµατικός πληθυσµός του ήµου Πειραιά ανέρχεται στους κατοίκους, ενώ ο πραγµατικός πληθυσµός του Μείζονος Πειραιά ( ήµοι Αγ. Ιω. Ρέντη, ραπετσώνας, Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Νίκαιας και Περάµατος) ανέρχεται στους κατοίκους. 6 Στοιχεία για το 1995 από επεξεργασία των µητρώων από την έρευνα µετακινήσεων που πραγµατοποίησε ο ΟΑΣΑ το 1995 βλ. Καλαντζοπούλου Μ. (2000) «Τα προωθούµενα συγκοινωνιακά 11

12 και τις ίδιες πολιτικές. Οι προοπτικές που παρουσιάζονται σήµερα για τη συγκοινωνιακή αναβάθµιση του Πειραιά αφορούν σε προγραµµατισµούς όλων των φορέων σταθερής τροχιάς, άλλους λιγότερο και άλλους περισσότερο ώριµους ως προς την υποστήριξη της σκοπιµότητας και της εφικτότητας υλοποίησης, κατασκευαστικής και κυρίως χρηµατο-οικονοµικής Η επέκταση του Τραµ Τµήµατα της επέκτασης αυτής προϋπήρχαν στον Πειραιά. Συγκεκριµένα πρόκειται για τα τµήµατα των Ακτών Ποσειδώνος και Καλλιµασιώτη (το παλιό τµήµα της Πλούτωνος από το Ρολόι µέχρι το Σταθµό Πελοποννήσου και την Αγ. ιονυσίου). Η παλαιά γραµµή διέτρεχε όλη την παραλιακή ζώνη του Πειραιά από το «Παλατάκι» (σηµερινός Επιβατικός Σταθµός στο πέρας της Ακτής Ξαβερίου στην περιοχή του Χατζηκυριάκειου) µέχρι το «Τελωνείο» (σηµερινή περιοχή Αγ. Νικολάου), το «Ρολόι», τους σιδηροδροµικούς σταθµούς της ΕΗΣ (ηλεκτρικού Σιδηρόδροµου) και των ΣΠΑΠ, και τον καταληκτικό Σταθµό Λαρίσης των ΣΕΚ στον Αγ. ιονύσιο. Τραµ υπήρχε επίσης επί της Γρ. Λαµπράκη, της Βασ. Γεωργίου Α, ενώ για την εξυπηρέτηση της Καστέλλας το Τραµ ακολουθούσε τη διαδροµή Οµηρίδου Σκυλίτση, Πυθαγόρα, Τζαβέλλα, Βασ. Παύλου, Ακτή Κουντουριώτου, Ακτή Μουτσοπούλου, µέχρι την πλατεία της Φρεαττύδας. Η σκοπιµότητα υλοποίησης της επέκτασης του Τραµ από το ΣΕΦ έχει εξεταστεί διεξοδικά στις προηγούµενες εργασίες της Επιτροπής Εµπειρογνωµόνων. Οι διαβουλεύσεις που ακολούθησαν τους Αγώνες τόσο µε επιστηµονικούς φορείς, όσο και µε φορείς της κοινωνίας του Πειραιά, συνηγορούν υπέρ αυτής της σκοπιµότητας χωρίς επιφυλάξεις, παρά µόνο σε ότι αφορά στο διάδροµο που θα επιλεχθεί και στον τρόπο ένταξης του µέσου στο αστικό περιβάλλον της πόλης. Παρακάτω συνοψίζονται οι λόγοι που συνηγορούν στην κατασκευή της συγκεκριµένης γραµµής: Εξυπηρέτηση της πρόσβασης στο Κέντρο και στο Λιµάνι του Πειραιά από τους νότιους παραλιακούς δήµους της Πρωτεύουσας (διαδηµοτικές κινήσεις), ιδιαίτερα αυτών που σήµερα πραγµατοποιούνται µε οχήµατα ΙΧ και ΤΑΧΙ. Η σύνδεση του Κέντρου και του Λιµανιού του Πειραιά πραγµατοποιείται έτσι χωρίς την αναγκαία σήµερα µετεπιβίβαση για µια µόλις στάση στο σταθµό ΗΣΑΠ του Νέου Φαλήρου. Εξυπηρέτηση µικρότερου µήκους µετακινήσεων στο εσωτερικό του Πειραιά (ενδοαστικές κινήσεις) : σύνδεση Κέντρου Αγοράς Πειραιά Λιµενικής Ζώνης και συνοικιών περιοχών κατοικίας. Στη σύνδεση αυτή αρθρώνονται οι σηµαντικότερες υπερτοπικές χρήσεις του Πειραιά : η ζώνη υπηρεσιών του Λιµανιού και του Κέντρου περί την πλατεία του ηµοτικού Θεάτρου, η επιβατική ζώνη του λιµανιού µε πόλο την πλατεία Καραϊσκάκη, το Πανεπιστήµιο Πειραιά, κ.ά. Τα µεγάλα νοσοκοµεία του Πειραιά Τζάννειο και Μεταξά στην Πειραϊκή δεν εξυπηρετούνται σε αυτή τη φάση άµεσα από την επέκταση αυτή, αποκτούν όµως έργα και η προοπτική που διαγράφουν για την Αθήνα», διπλωµατική εργασία (αδηµοσίευτη), επιβλέποντες : Μαντουβάλου Μ., αναπλ. καθηγήτρια ΕΜΠ, Βλαστός Θ., επίκ. καθηγητής ΕΜΠ. 12

13 προοπτική άµεσης εξυπηρέτησης εφόσον αυτή η µικρή επέκταση υλοποιηθεί µε κατάλληλη διακλάδωση της γραµµής µεταξύ Πειραϊκής και ραπετσώνας. Αναβάθµιση της σύνδεσης του Νέου Φαλήρου µε τον Πειραιά που σήµερα εµποδίζεται από το γραµµικό σύστηµα των ανισόπεδων συγκοινωνιακών και οδικών αξόνων. Αναβάθµιση υποδοµών και ανάδειξη του παρόδιου δηµόσιου χώρου στους βασικούς κυκλοφοριακούς άξονες, ιδιαίτερα στις Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου του Α. Συµβολή στην περιβαλλοντική αναβάθµιση των περιοχών διέλευσης, µέσω της αποµάκρυνσης σηµαντικού ποσοστού των κυκλοφοριακών ρύπων που οφείλεται στην κυκλοφορία οχηµάτων. Ανάδειξη της κεντρικότητας του Πειραιά και συµβολή στην ένταση της εµβέλειάς της σε µια ζώνη που εκτείνεται πέραν των ορίων του δήµου, τόσο στις περιοχές που συγκροτούν τον Μείζονα Πειραιά, όσο και κατά µήκος της παραλιακής ζώνης µέχρι το ανατολικό άκρο του Σαρωνικού (Βούλα). Προετοιµασία των µελλοντικών επεκτάσεων Τραµ προς: Κερατσίνι Πέραµα (µε διέλευση από τα Ταµπούρια, τα Μανιάτικα και τη ραπετσώνα), Πειραϊκή Χερσόνησο (Αγ. Βασίλειος Μεταξά και Χατζηκυριάκειο), Παλατάκι Ηετιώνεια Ακτή (για την εξυπηρέτηση της νέας επιβατικής ζώνης) 7., και στο απώτερο µέλλον προς Νίκαια, Αγ. Ιωάννη Ρέντη και βορειότερα στο Αιγάλεω και το Περιστέρι. Λειτουργική ολοκλήρωση στον Πειραιά της υφιστάµενης γραµµής Γλυφάδα (Βούλα) ΣΕΦ µε την εξασφάλιση άµεσης διεξόδου και πρόσβασης σε µια ιδιαίτερα πυκνή περιοχή προελεύσεων και προορισµών Τµήµατα της επέκτασης αυτής έχουν διατυπωθεί κατά το παρελθόν στα πλαίσια µιας σειράς µελετών και προτάσεων ως εξής : 1. Νοµαρχία Πειραιά, ήµος Πειραιά (1993), ιερεύνηση της σκοπιµότητας δηµιουργίας µέσου σταθερής τροχιάς στον Πειραιά α στάδιο, Αθήνα (οµάδα µελέτης: Χ. Βεϊνόγλου, Γ. Μπίκος, Ι. Νικολαϊδης, Ι. Αργυρόπουλος, κ.ά.) 2. Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος ΕΜΠ (1998), Πολεοδοµική και Περιβαλλοντική ιάσταση των Ολυµπιακών Αγώνων του 2004 Εναλλακτικές Προτάσεις Χωροθέτησης, Αθήνα (οµάδα µελέτης: Ι. Πολύζος, Α. Βλαστός, Μ. Μαντουβάλου, Μ. Μαυρίδου, Μ. Καλαντζοπούλου, Ρ. Κλουτσινιώτη, Ν. Μπελαβίλας,. Πολυχρονόπουλος, κ.ά.) 7 Προτείνεται επίσης σε επόµενη φάση µια διαδηµοτική σύνδεση µε Τραµ µεταξύ Πειραιά και Αγ. Παρασκευής µέσω Νίκαιας, Κορυδαλλού, Περιστερίου, Αγ. Αναργύρων, Ν. Ιωνίας, Ν. Φιλαδέλφειας, Χαλανδρίου, συνολικού µήκους 27 χλµ. Βλ. ΥΜΕ Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων για το Τραµ (2003) «Σχεδιασµός ολοκληρωµένου δικτύου Τραµ στο Πολεοδοµικό Συγκρότηµα Αθηνών». 13

14 3. Αττικό Μετρό (2000), Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό: Ανάπτυξη ικτύου Γραµµών Τραµ στο Ν. Αττικής, Αθήνα (οµάδα µελέτης: Γ. Νέλλας, Π. Κλήµης, Α. ελούκας, Β. Βαβάκος, Ι. Αργυρόπουλος, κ.ά.) 4. Βλαστός Θ. (2002), Μελέτη του Αρχαιολογικού Πάρκου στις Αστικές Πύλες του Πειραιά Οριστική κυκλοφοριακή και συγκοινωνιακή µελέτη, Αθήνα 14

15 ΚΕΦ. 2 : ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ 2.1. Μελλοντικές επεκτάσεις Τραµ Η προτεινόµενη επέκταση του Τραµ από το ΣΕΦ µέχρι το Κέντρο και το Λιµάνι του Πειραιά, µε ένα µήκος περίπου 2,7 χλµ., δεν µπορεί να απαντήσει σε όλες τις συγκοινωνιακές ανάγκες του Πειραιά. Είναι κατανοητό όµως ότι συνιστά το πρώτο και απόλυτα αναγκαίο βήµα για την οργάνωση δικτύου προς τις περιοχές του Μείζονος Πειραιά, οι οποίες πρέπει να εξυπηρετηθούν κατά προτεραιότητα. Τόσο προηγούµενες µελέτες, µε κυριότερη τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό της Αττικό Μετρό του 1996, όσο και οι επεξεργασίες που έγιναν κατά την περίοδο εργασίας της Επιτροπής Εµπειρογνωµόνων, κατέδειξαν την αναγκαιότητα επέκτασης του Τραµ από τον Πειραιά προς τους δυτικότερους δήµους ραπετσώνας, Κερατσινίου και Περάµατος, περιοχών που βρίσκονται σε άµεση λειτουργική εξάρτηση µε τον Πειραιά. Εξίσου σηµαντική αξιολογείται η εξασφάλιση σύνδεσης µε το Τραµ των πολεοδοµικών ενοτήτων κατοικίας και των µεγάλων προορισµών της Πειραϊκής (Νοσοκοµεία Μεταξά και Τζάννειο, Σχολή Ναυτικών οκίµων) µε το Κέντρο του Πειραιά, το σύνολο της λιµενικής ζώνης, µέχρι τον προγραµµατισµένο πόλο ανάπτυξης στα Λιπάσµατα της ραπετσώνας, καθώς και µε τους κυριότερους σταθµούς του Μετρό και του ΗΣΑΠ στην Ακτή Κονδύλη και, µελλοντικά, στην πλατεία Κοραή. Ευεργετική θα αποδειχθεί και για τις δύο γραµµές η σύνδεση αυτού του κλάδου µε την γραµµή Τραµ που οδηγεί στην παραλιακή ζώνη του Σαρωνικού, εφόσον αυτή ολοκληρωθεί µέχρι το Λιµάνι του Πειραιά. Τέλος, αξίζει να σηµειωθεί ότι για τη λειτουργική εξυπηρέτησης της λιµενικής ζώνης, έχει συνταχθεί µελέτη για λογαριασµό του ΟΛΠ που προτείνει απλή γραµµή Τραµ, η οποία για ένα µήκος κινείται στο επίπεδο +1, από την Ακτή Ξαβερίου µέχρι την Ηετιώνεια Ακτή µέσω Ακτής Κονδύλη και Αγ. ιονυσίου, µε δυνατότητα µελλοντικής επέκτασης προς Λιπάσµατα ραπετσώνας 8. Συγκεκριµένα, προτείνονται οι ακόλουθες τρεις (3) επεκτάσεις κατά σειρά προτεραιότητας : ραπετσώνα Κερατσίνι Πέραµα : Πλατεία Καραϊσκάκη Ακτή Κονδύλη Αγιος ιονύσιος Ταµπούρια Ιχθυόσκαλα Ικόνιο Πέραµα. Εκτιµώµενο νέο µήκος : 8,2 χλµ. 8 «Κυκλοφοριακή Μελέτη Κεντρικού Λιµένα Πειραιά. Σχεδιασµός Συστήµατος Μέσου Σταθερής Τροχιάς. Φάση Β», ανάδοχοι µελετητές DENCO Σύµβουλοι Μηχανικοί ΕΠΕ, ΣΣΕ & Περιβάλλον ΕΠΕ, Τριανταφυλλίδου Μαρία, Ανδρέου Κωνσταντίνος. Σύµβουλος HAMBURG Consult (2003). 15

16 Πειραϊκή Χερσόνησος : Πειραϊκή Ι, Πλατεία Κοραή Βρυώνη Πηγάδα Νοσοκοµείο Μεταξά (Αγ. Βασίλειος). Εκτιµώµενο νέο µήκος : 1,6 χλµ. Πειραϊκή ΙΙ, Πλατεία Κοραή Βρυώνη Χατζηκυριάκειο Ναυτική Σχολή οκίµων. Εκτιµώµενο νέο µήκος : 1,2 χλµ. Σύνολο : 2,8 χλµ. Παλατάκι Ηετιώνεια Ακτή Λιπάσµατα : Ναυτική ιοίκηση Αιγαίου Μέγαρα ΟΛΠ Ακτή Μιαούλη Ακτή Κονδύλη Αγ. ιονύσιος Ηετιώνεια Ακτή Λιπάσµατα. Εκτιµώµενο νέο µήκος : 1,8 χλµ. Προτείνεται επίσης να προβλεφθούν από τώρα οι αναγκαίες αναµονές για την παραλιακή επέκταση Ζέα Πειραϊκή Ακτή Σχολή Ναυτικών οκίµων Προγραµµατισµοί για την επέκταση αναβάθµιση των Μέσων Σταθερής Τροχιάς στον Πειραιά Η περιοχή του Πειραιά σήµερα βρίσκεται στο επίκεντρο των προγραµµατισµών όλων των Μέσων Σταθερής Τροχιάς που λειτουργούν στην Πρωτεύουσα. Προαστιακός Από πλευράς Προαστιακού, αναµένεται η αναβάθµιση του τµήµατος της γραµµής Πειραιάς Στ. Λαρίσης ΣΚΑ, ώστε να υπάρχει ικανοποιητική σύνδεση του Πειραιά µε όλες τις περιοχές εξυπηρέτησης του Προαστιακού (Θήβα, Χαλκίδα, Κόρινθος, Αεροδρόµιο). Στην προοπτική αυτή, αναβαθµίζεται λειτουργικά ο υφιστάµενος σταθµός ΟΣΕ του Πειραιά και επιτυγχάνεται η δηµιουργία ενός «σιδηροδροµικού κόµβου» µείζονος σηµασίας στην Ακτή Κονδύλη µε την ουσιαστική ενοποίηση των σταθµών ΗΣΑΠ και ΟΣΕ. Αττικό Μετρό Η Αττικό Μετρό έχει ήδη δηµοπρατήσει την επέκταση της γραµµής Μοναστηράκι Αιγάλεω µέχρι το Χαϊδάρι, µήκους 1,5 χλµ., καθώς και την κατασκευή αµαξοστασίου στον Ελαιώνα, κόστους 70 εκατ.. Το έργο έχει ενταχθεί στο Γ ΚΠΣ µε εκτιµώµενο 16

17 προϋπολογισµό 130 εκατ.. Υπολογίζεται ότι το αµαξοστάσιο θα είναι έτοιµο το 2007 και η γραµµή προς Χαϊδάρι το Πέραν του Χαϊδαρίου, η Αττικό Μετρό έχει εντάξει στο πρόγραµµα επεκτάσεων ως δεύτερη προτεραιότητα µετά την επέκταση προς Ελληνικό, την επέκταση Χαϊδάρι Πειραιάς, µήκους 7 χλµ., µε αφετηρία το Αιγάλεω, µε πέντε νέους σταθµούς (Αγ. Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Ταµπούρια, Πειραιάς). Η επέκταση αυτή, για την οποία έχει συνταχθεί προµελέτη και αναζητείται χρηµατοδότηση (προεκτιµώµενο κόστος 700 εκατ. ), προβλέπεται να είναι υπόγεια και θα έχει αφετηρία το σταθµό Αιγάλεω και τέρµα το σταθµό Πειραιά ΗΣΑΠ / ΟΣΕ. Προβλέπεται ότι θα εξυπηρετεί καθηµερινά επιβάτες των δυτικών προαστίων και η ολοκλήρωσή της αναµένεται περί τα τέλη του Σε επόµενο χρονικό ορίζοντα, η Αττικό Μετρό προγραµµατίζει την περαιτέρω επέκταση της γραµµής από την Ακτή Κονδύλη προς τη Ζέα, µε ενδιάµεσο σταθµό στην πλατεία Κοραή. Ταυτόχρονα είναι υπό συζήτηση και προτείνεται από την Οµάδα Έρευνας ο προσανατολισµός της επέκτασης αυτής προς την Πειραϊκή Χερσόνησο µε πιθανό τέρµα την πλατεία Πηγάδα ή το Τζάννειο Νοσοκοµείο. Προκειµένου για την εξασφάλιση της δυνατότητας επέκτασης προς το κέντρο του Πειραιά, ο σταθµός Πειραιά στην Ακτή Κονδύλη έχει προβλεφθεί προσανατολισµένος κατά µήκος της Ακτής Καλλιµασιώτη, µε εγκάρσια διάταξη προς το σταθµό Πειραιά ΗΣΑΠ. ΗΣΑΠ Για λογαριασµό των ΗΣΑΠ έχει εκπονηθεί προµελέτη χάραξης επέκτασης της Γραµµής 1 προς το κέντρο του Πειραιά 9. Η προµελέτη προτείνει τρεις εναλλακτικές χαράξεις που ξεκινούν από το ύψος του Κηφισού ποταµού, µετά το σταθµό Μοσχάτου και καταλήγουν στην Πειραϊκή, είτε στον Αγ. Βασίλειο, είτε στην Πηγάδα, διασταυρώνοντας χωρίς ανταπόκριση τη Γραµµή 1. Και οι τρεις εναλλακτικές χαράξεις δηµιουργούν σταθµούς στις περιοχές Γηροκοµείο και πλ. Κοραή. Η επέκταση αυτή, που έχει µήκος που κυµαίνεται µεταξύ 4,9 και 6,5 χλµ. ανάλογα µε την εναλλακτική χάραξη, και προεκτιµώµενο κόστος µεταξύ 450 και 735 εκατ., δεν έχει ενταχθεί µέχρι στιγµής σε κανένα πρόγραµµα χρηµατοδότησης 10. Τέλος, ο ΟΑΣΑ αναθέτει σύντοµα µελέτη µε τον τίτλο «Μελέτη Σκοπιµότητας Εξυπηρέτησης της Ευρύτερης Περιοχής του Πειραιά µε Μέσα Σταθερής Τροχιάς», µε σκοπό το συντονισµό και τη συνέργεια των προτάσεων των επιµέρους συγκοινωνιακών φορέων προκειµένου για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά. Οι προγραµµατισµένες και οι προτεινόµενες επεκτάσεις των γραµµών µέσων σταθερής τροχιάς (Προαστιακός, Μετρό, ΗΣΑΠ) στον Πειραιά, δηµιουργούν µία εξαιρετική προοπτική για την εύρυθµη πολεοδοµική και κυκλοφοριακή λειτουργία 9 «Μελέτη εφικτότητας, κόστους οφέλους και προµελέτη χάραξης της επέκτασης της Γραµµής 1 των ΗΣΑΠ προς το κέντρο του Πειραιά», Ιούνιος Οµάδα Μελέτης : Α. Αναργύρου & Συνεργάτες ΟΕ, Γεώργιος Γιαννέλης, Γάµµα 4 ΕΠΕ Σύµβουλοι Γεωλόγοι Μηχανικοί, Υποδοµή Σύµβουλοι Μηχανικοί ΕΠΕ, Λιόντος και Συνεργάτες ΕΠΕ, ΤΕΑΜ Μ-Η Σύµβουλοι Μηχανικοί ΕΠΕ, Σύνθεση & Έρευνα ΕΠΕ, Γ. Αλµπάνης Ν. Φιντικάκης & Συνεργάτες (Ιούνιος 2004). 10 Καθηµερινή 16/1/

18 της πόλης. Η υπερτοπική σύνδεση µέσω του Προαστιακού και του νέου κλάδου της Αττικό Μετρό (Αιγάλεω-Χαϊδάρι-Πειραιάς) θα δώσουν τη δυνατότητα επικοινωνίας της πόλης µε το ευρύτερο Λεκανοπέδιο και ειδικότερα µε τις δυτικούς δήµους του Πειραιά και της Αθήνας. Οι δύο προτάσεις εισόδου του Μετρό στο κέντρο της πόλης (ΗΣΑΠ και Αττικό Μετρό) οφείλουν να ενοποιηθούν σε µία ενιαία πρόταση. Η πρόταση του ΗΣΑΠ έχει το πλεονέκτηµα ότι προσεγγίζει την πολυπληθή Πειραϊκή Χερσόνησο και τα δύο µεγάλα νοσοκοµεία της πόλης (Τζάννειο και Μεταξά). Σηµειώνεται τέλος ότι οι προγραµµατισµένες και προτεινόµενες υπόγειες επεκτάσεις του Μετρό είναι απολύτως συµβατές µε τις επίγειες προτεινόµενες επεκτάσεις του Τραµ. Συγκεκριµένα, µε το νέο συνδυασµένο σύστηµα το οποίο θα εξυπηρετεί τις υπερτοπικές κινήσεις (Μετρό) και τις τοπικές κινήσεις (Τραµ) εξασφαλίζεται η οµαλή λειτουργία της πόλης. Στην προοπτική επέκτασης αναβάθµισης του Προαστιακού και του Μετρό (Αττικό Μετρό και ΗΣΑΠ), και ιδιαίτερα στην προοπτική επεκτάσεων του Μετρό στο Κέντρο του Πειραιά, η προτεινόµενη επέκταση του Τραµ από το ΣΕΦ στον Πειραιά, καθώς και οι µελλοντικές της επεκτάσεις διακλαδώσεις, δηµιουργούν µια σειρά σηµείων ανταπόκρισης, µε κυριότερα την πλατεία Κοραή ηµοτικού Θεάτρου (Μετρό- ΗΣΑΠ) και την πλατεία Καραϊσκάκη (Μετρό ΗΣΑΠ Προαστιακός ΕΘΕΛ). Έτσι οι κινήσεις προς τους τόπους εργασίας, κατοικίας, εκπαίδευσης, τις τοπικές αγορές, τους τόπους αναψυχής καλύπτονται κυρίως από το Τραµ. Οι µεγάλες υπερτοπικές κινήσεις προς το κέντρο της Αθήνας, τους δυτικούς δήµους, τους σιδηροδροµικούς σταθµού, το λιµάνι και το αεροδρόµιο καλύπτονται µε το Μετρό και τον Προαστιακό Σιδηρόδροµο. 18

19 ΚΕΦ. 3 : ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ Ο ΕΥΣΕΙΣ 3.1. Προτεινόµενα εναλλακτικά σενάρια όδευσης Στα πλαίσια της εργασίας αυτής, η Οµάδα Έρευνας επανεξέτασε όλους τους πιθανούς διαδρόµους σύνδεσης του ΣΕΦ µε το Κέντρο και το Λιµάνι του Πειραιά. Στην πραγµατικότητα του Πειραιά και µε το γεωφυσικό και αστικό ανάγλυφο της πόλης που «µεσολαβεί» ανάµεσα στα δύο άκρα της επέκτασης, οι δυνατότητες σύνδεσης είναι πραγµατικά περιορισµένες. Οι εναλλακτικές οδεύσεις, που παρουσιάζονται παρακάτω, συγκροτούν το πλήρες σώµα των προτάσεων που έχουν κατά καιρούς διατυπωθεί µε µικρότερο ή µεγαλύτερο βαθµό επεξεργασίας από ειδικούς και φορείς που δραστηριοποιούνται στην περιοχή του Πειραιά. Εναλλακτικό Σενάριο Α : επιφανειακή όδευση στους άξονες Τζαβέλλα Γρ. Λαµπράκη Βασ. Γεωργίου Α Ακτή Ποσειδώνος Ακτή Καλλιµασιώτη µέχρι την πλ. Καραϊσκάκη ή το σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ Πειραιά. Μήκος : 2,7 χλµ. µέχρι το σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ Πειραιά Η όδευση αυτή, µε προορισµό τον ενιαίο σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ του Πειραιά, διερευνήθηκε σε επίπεδο προκαταρκτικής µελέτης στα πλαίσια των εργασιών της Επιτροπής Εµπειρογνωµόνων από το µελετητικό γραφείο Ερατοσθένης, Σύµβουλοι Μηχανικοί ΕΠΕ. Πρόκειται για τον συντοµότερο διάδροµο από τους εναλλακτικούς διαδρόµους που εξετάζονται και τον πιο κεντροβαρικό ως προς τους πόλους που θέλει να εξυπηρετήσει συγκοινωνιακά η επέκταση αυτή. Τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά του διαδρόµου είναι διαπιστωµένα επαρκή και το µεγαλύτερο στοίχηµα που τίθεται από µια τέτοια επιλογή είναι η διαχείριση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων. Η προτεινόµενη αναδιάρθρωση των άλλων επιφανειακών συγκοινωνιακών µέσων µαζικής µεταφοράς, καθώς και οι προτάσεις διαχείρισης της κυκλοφορίας µε το δεδοµένο του Τραµ στους υπόψη άξονες, είναι εφικτή και συµβατή µε την κυκλοφοριακή µελέτη που εκπονήθηκε πρόσφατα για τον Πειραιά και βρίσκεται σήµερα σε διαδικασία έγκρισης από το ηµοτικό Συµβούλιο. Η πρόταση κοινού διαδρόµου Τραµ για τις δύο κατευθύνσεις στους άξονες Τζαβέλλα Γρ. Λαµπράκη Βασ. Γεωργίου Α, αξιολογήθηκε ήδη στα πλαίσια της προκαταρκτικής διερεύνησης που αναφέρθηκε ως η πιο πλεονεκτική ως προς τα ακόλουθα σηµεία : Το Τραµ διέρχεται από πολύ κεντρικούς και πολυσύχναστους δρόµους του Πειραιά, αναδεικνύοντας έτσι τον πρωταρχικό του ρόλο στην ιεράρχηση των µεταφορικών µέσων. Ταυτόχρονα, η χάραξη αποκτά τη µέγιστη δυνατή αναγνωσιµότητα διευκολύνοντας έτσι την εξοικείωση του επιβατικού κοινού µε το νέο µέσο και εξασφαλίζοντας έτσι την επιθυµητή προσέλκυση της επιβατικής κίνησης. 19

20 Η κοινή διαδροµή για τις δύο κατευθύνσεις του Τραµ περιορίζει τα σηµεία εµπλοκής µε την επιφανειακή κυκλοφορία κι έτσι αποφεύγεται η αναγκαιότητα µετακίνησης του τροχιοδροµικού διαδρόµου από τη µία οριογραµµή ενός άξονα στην άλλη. Η λύση συνοδεύεται από σχέδιο κυκλοφοριακής οργάνωσης της περιοχής το οποίο εκτιµάται ότι θα βελτιώσει τις σηµερινές κυκλοφοριακές συνθήκες. Οι συνοδευτικές προτάσεις αναδιοργάνωσης των λεωφορειακών γραµµών στην περιοχή σε συνδυασµό µε κατάλληλη πολιτική κοµίστρου που θα διευκολύνει τη µετεπιβίβαση στα δύο µέσα, εκτιµάται ότι µπορούν να συµβάλουν στην εξασφάλιση των επιθυµητών επιβατικών φόρτων και στη µεγαλύτερη δυνατή εκτροπή χρηστών από το ΙΧ στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Οι προοπτικές επέκτασης του Μετρό στην περιοχή του Πειραιά πολλαπλασιάζουν την αξία της όδευσης του Τραµ µέσω των κεντρικών αξόνων του Πειραιά αφού εξασφαλίζουν επιπλέον θέσεις µετεπιβίβασης από το ένα µέσο στο άλλο. Η όδευση αυτή παρέχει συγκριτικά τις µεγαλύτερες δυνατότητες παρεµβάσεων αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου από τις οποίες µπορεί να επωφεληθεί η πόλη του Πειραιά. Συγκεκριµένα, πρόκειται για τη συνολική ανάπλαση του δηµόσιου χώρου σε όλο το µήκος των αξόνων όδευσης, καθώς και για επιλεγµένες αναπλάσεις σε κεντρικά σηµεία της διαδροµής (Νέο Φάληρο Μυρτιδιώτισσα, πλατεία Κοραή, πλατεία Καραϊσκάκη). 20

21 Εναλλακτικό Σενάριο Β : ΣΕΦ Τροχιοδρόµων 34 ου Συντάγµατος Σταθµός ΗΣΑΠ / ΟΣΕ Πειραιά Μήκος : 3,0 χλµ. περίπου Η πρόταση αυτή έχει διατυπωθεί εκ µέρους φορέων του ήµου Πειραιά. Στην αρχική της διατύπωση αφορούσε στην πλήρη χρήση του διαδρόµου του ΗΣΑΠ, µέχρι το Λιµάνι, µε την προϋπόθεση φυσικά της υπογειοποίησης του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόµου. Πέρα από τη συγκριτική διαφορά µήκους ως προς το Σενάριο Α, η όδευση αυτή παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά : Εχει δυσανάλογα µεγάλο κόστος και πολύ µακρινό ορίζοντα υλοποίησης, δεδοµένου ότι προϋποθέτει ένα έργο αρµοδιότητας ενός συγκεκριµένου φορέα, κλίµακας τέτοιας που ξεπερνά τις ρεαλιστικές προσδοκίες υλοποίησης σε βραχυ και µεσο πρόθεσµο προγραµµατισµό. Η προτεινόµενη όδευση διέρχεται σε πολύ µεγάλο µήκος από περιοχές που δεν παρουσιάζουν τις αναγκαίες αστικές πυκνότητες που θα τεκµηρίωναν τη σκοπιµότητα του έργου. Η επιβατική κίνηση εποµένως που θα προσείλκυε το Τραµ σε αυτό το διάδροµο θα ήταν αναπόφευκτα µικρή και, αντίστοιχα, µικρή η συµβολή του στην εκτροπή χρηστών από το ΙΧ στη δηµόσια συγκοινωνία. Οι δυνατότητες ανάπλασης που προσφέρει η όδευση αυτή αφορούν µια υποβαθµισµένη σήµερα ζώνη του Πειραιά, που χαρακτηρίζεται από την ένταση της συγκοινωνιακής λειτουργίας (ζώνη ΗΣΑΠ και λεωφόρος Α. Παπανδρέου), γεγονός που συνεπάγεται µικρή απόδοση και όφελος για τους κατοίκους του Πειραιά από τις όποιες αναπλάσεις επιχειρηθούν. Η συγκοινωνιακή αναδιάρθρωση που συνεπάγεται αυτή η λύση, δεν µπορεί να επιτρέψει την αποµάκρυνση των λεωφορειακών γραµµών που συνδέουν σήµερα το λιµάνι του Πειραιά µε τους παραλιακούς δήµους της Πρωτεύουσας, πράγµα που φορτίζει δυσµενώς ένα µικρό αλλά ήδη πολύ επιβαρυµένο τµήµα της Βασ. Γεωργίου Α µεταξύ 34ου Συντάγµατος και Αγ. Τριάδας. Στην περίπτωση που ο διάδροµος διατηρηθεί σε όλο το µήκος επάνω στη ζώνη του ΗΣΑΠ, τότε δεν εξυπηρετεί την πρόσβαση των προερχόµενων από τις νότιες παραλιακές περιοχές της πρωτεύουσας προς καµµία κεντρική περιοχή του Πειραιά, εκτός από το Λιµάνι. Η όδευση αυτή παρουσιάζει πολύ περιορισµένη εµπλοκή µε την κυκλοφορία, στο µέτρο που το Τραµ δεν εντάσσεται σε ήδη φορτισµένους κεντρικούς άξονες του Πειραιά. Παρουσιάζει ωστόσο ένα πολύ προβληµατικό σηµείο εµπλοκής στην περιοχή του ΣΕΦ και, συγκεκριµένα, στον τρόπο µε τον οποίο πρέπει το Τραµ να βρεθεί από το σηµερινό του τέρµα, µέσα στη ζώνη του ΗΣΑΠ. Η επίλυση αυτής της σύνδεσης δεν έχει ποτέ µελετηθεί επαρκώς, κρίνεται όµως από πολύ προβληµατική έως αδύνατη. 21

22 Εναλλακτικό Σενάριο Γ : ΣΕΦ υπόγεια διέλευση κάτω από την Καστέλλα Μήκος : 3 χλµ. περίπου Η πρόταση αυτή, που διατυπώθηκε στα πλαίσια συνεδρίου που πραγµατοποιήθηκε το Μάιο του 2003 στην Πάτρα µε αντικείµενο τα σύγχρονα συστήµατα Τραµ και LRT 11, παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά : Η προτεινόµενη χάραξη επιβαρύνεται µε το επιπλέον κόστος κατασκευής µεγάλου µήκους του διαδρόµου σε σήραγγα (περίπου το 1/3 της διαδροµής), καθώς επίσης και των αντίστοιχων υπόγειων στάσεων και εξόδων τους στην επιφάνεια της πόλης. Ενώ µε τη λύση αυτή αποφεύγεται η εµπλοκή µε την επιφανειακή κυκλοφορία ιδιαίτερα της οδού Τζαβέλλα, γίνεται ωστόσο ιδιαίτερα σηµαντική στα σηµεία βύθισης και κυρίως ανάδυσης των γραµµών στην κεντρική ζώνη του Πειραιά. Με την όδευση αυτή απεµπολούνται τα κύρια χαρακτηριστικά του Τραµ, που ως αστικό µέσο πλεονεκτεί του Μετρό στο ότι «βλέπει» την πόλη και η πόλη «γίνεται αντιληπτή» µέσα από αυτό. Απεµπολούνται επίσης οι δυνατότητες συνοδευτικών αναπλάσεων στους κεντρικούς άξονες και διατηρούνται µόνο κάποιες δυνατότητες στις περιοχές ανάδυσης των υπόγειων σταθµών (ενδεχόµενη εµπλοκή µε αρχαιότητες). 11 Το Συνέδριο πραγµατοποιήθηκε στην Πάτρα στις Μαϊου του 2003 και είχε θέµα «International Conference: Contemporary Tram and L.R.T. Systems». Η πρόταση αυτή δεν παρουσιάστηκε επίσηµα στο Συνέδριο και δεν φαίνεται να βρίσκεται σε επίπεδο επεξεργασίας τέτοιο που να δίνει πληροφορίες µήκους, κόστους, θέσεων σταθµών, κλπ. 22

23 ηµιουργεί ζητήµατα ασφάλειας και φύλαξης του υπόγειου τµήµατός του, πράγµα που καθίσταται πιο έντονο στις περιοχές των υπόγειων σταθµών. Εξασφαλίζει µεγαλύτερη ταχύτητα και ασφαλέστερη κίνηση αφού κινείται σε άλλο επίπεδο από αυτό της οδικής επιφάνειας. Εναλλακτικό Σενάριο : ΣΕΦ Καστέλλα Ζέα Πειραϊκή (χάραξη σε όλο το µήκος του θαλάσσιου µετώπου). Μήκος : 8 χλµ. περίπου Η πρόταση αυτή έχει επίσης διατυπωθεί ως σκέψη από φορείς του ήµου Πειραιά. Ακολουθεί τη διαδροµή ΣΕΦ Τζαβέλλα Παπαναστασίου Αλ. (Βασ. Παύλου) Ακτή Κουντουριώτου Ακτή Μουτσοπούλου Ακτή Θεµιστοκλέους Θεοτόκη Χατζηκυριάκειο. εν έχει διερευνηθεί ως προς την εφικτότητα, παρ όλα αυτά σύµφωνα µε µια πρώτη εκτίµηση παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά : Εχει δυσανάλογα µεγάλο µήκος συγκριτικά µε τις προηγούµενες εναλλακτικές οδεύσεις µέσα στην περιοχή του Πειραιά και ανάλογο κόστος υλοποίησης. Το µεγαλύτερο τµήµα της διαδροµής είναι παραλιακό, πράγµα που περιορίζει τη ζώνη συγκοινωνιακής εµβέλειας του µέσου στο µισό ακριβώς, αφού ο διάδροµος έχει µονόπλευρη αναφορά στην πόλη. ιέρχεται από µια σειρά «δυσµενών» σηµείων από άποψη οριζοντιογραφίας και µηκοτοµής που, σύµφωνα µε µια πρώτη εκτίµηση, ακυρώνουν ίσως την εφικτότητά της. 23

24 Εξυπηρετεί την πρόσβαση από τους παραλιακούς δήµους της Πρωτεύουσας στην Καστέλλα και τις ζώνες αναψυχής Τουρκολίµανο και Πασαλιµάνι, στα νοσοκοµεία Τζάννειο και Μεταξά και σε ένα τµήµα της περιοχής κατοικίας της Πειραϊκής. εν εξυπηρετεί την πρόσβαση στο κέντρου του Πειραιά και στη ζώνη του επιβατικού λιµανιού. Εποµένως, δεν ανταποκρίνεται στο στόχο που επιδιώκεται από την υπόψη επέκταση του Τραµ. Μη εξυπηρετώντας την πρόσβαση στο κέντρο του Πειραιά, δεν επιτρέπει την κατάργηση των παράλληλων λεωφορειακών γραµµών κορµού που σήµερα εξασφαλίζουν αυτή τη σύνδεση (νότιοι δήµοι κέντρο / λιµάνι Πειραιά), γεγονός που µειώνει τη δυνατότητα απορρόφησης επιβατών από τα µέσα αυτά στο Τραµ. εν συµβάλει στη συγκοινωνιακή αποφόρτιση και στον εξορθολογισµό των κυκλοφοριακών συνθηκών στην κεντρική περιοχή του Πειραιά, που είναι ένα ζητούµενο από την υπόψη επέκταση. ηµιουργεί τις προϋποθέσεις ανάπλασης του παραλιακού µετώπου. Προϋποθέτει όµως στο µεγαλύτερο µήκος την πρακτική πεζοδρόµηση των παραλιακών αξόνων. Κάτι που αναµένεται να δηµιουργήσει ιδιαίτερα σοβαρές κυκλοφοριακές επιπτώσεις Κριτήρια επιλογής βέλτιστης όδευσης Προκειµένου για την επιλογή του προτιµώµενου σεναρίου όδευσης, ακολουθήθηκε ένα σύστηµα κριτηρίων που σχετίζονται µε χαρακτηριστικά, όπως αυτά είχαν 24

25 εξειδικευτεί σε προηγούµενες εργασίες της Επιτροπής Εµπειρογνωµόνων εν είδει αρχών σχεδιασµού. Εµπεριέχει όµως το σύστηµα αυτό και παραµέτρους προσέγγισης µιας τεχνικο-οικονοµικής µελέτης για την συζητούµενη επέκταση. Συνοπτικά, τα κριτήρια αυτά οµαδοποιούνται σε πέντε ενότητες ως εξής : Γεωµετρική εφικτότητα της χάραξης : Η παράµετρος αυτή είναι πρωταρχικής σηµασίας, ιδιαίτερα σε ότι αφορά τα επιφανειακά τµήµατα των χαράξεων. Η υφιστάµενη συγκοινωνιακή υποδοµή του Τραµ θέτει συγκεκριµένους περιορισµούς ως προς τις επιτρεπόµενες καµπύλες οριζοντιογραφίας και τις µέγιστες κλίσεις µηκοτοµής, που είναι sine qua non κριτήρια επιλεξιµότητας για κάθε όδευση από αυτές που εξετάστηκαν. Μήκος και κόστος κατασκευής, εκτιµώµενος χρόνος ολοκλήρωσης : Η παράµετρος του µήκους της επιθυµητής σύνδεσης και του κόστους που αποτελεί συνάρτηση του µήκους αλλά και κάθε άλλου συνοδευτικού έργου (π.χ. κατασκευή υπόγειων τµηµάτων όδευσης, υπογειοποίηση γραµµών ΗΣΑΠ, κλπ.), κρίθηκε ως αποφασιστικής σηµασίας δεδοµένων των υφιστάµενων και προβλεπόµενων δυνατοτήτων χρηµατοδότησης για την υλοποίηση του έργου. Με γνώµονα την αναγκαιότητα της συγκεκριµένης επέκτασης του Τραµ, κατά προτεραιότητα σε σχέση µε κάθε άλλη επιθυµητή επέκταση στο Λεκανοπέδιο, οι ρεαλιστικές δυνατότητες υλοποίησης που συναρτώνται µε το µήκος, το κόστος και τον αντίστοιχο χρονικό ορίζοντα απόδοσης της γραµµής στο δίκτυο της δηµόσιας συγκοινωνίας του Πειραιά και του Λεκανοπεδίου, αποτέλεσαν πρωταρχικά κριτήρια για την επιλογή της όδευσης. Συγκοινωνιακές παράµετροι : Στην ενότητα αυτή εξετάζονται τόσο οι προοπτικές επιβατικής κίνησης της κάθε όδευσης σε σχέση µε τις υπάρχουσες τάσεις µετακίνησης από τους νότιους δήµους του θαλασσίου µετώπου προς τον Πειραιά, καθώς και οι προοπτικές που δηµιουργεί η κάθε λύση για αναδιάρθρωση του δικτύου συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των µετακινήσεων αυτών. Συνεκτιµήθηκαν επίσης οι δυνατότητες µετεπιβίβασης σε λειτουργικά ανώτερα µέσα, όπως το Μετρό και ο Προαστιακός, που προσφέρει η κάθε εναλλακτική όδευση του Τραµ, αλλά και τις µεσοπρόθεσµες προβλέψεις. Πολεοδοµικές παράµετροι : Ανάλογη έµφαση αποδίδεται σε στοιχεία που προκύπτουν από την πολεοδοµική οργάνωση της πόλης του Πειραιά όπως οι πυκνότητες των περιοχών κατοικίας, το γεωγραφικό ανάπτυγµα των κεντρικών ζωνών εµπορίου και υπηρεσιών, καθώς και η δυναµική και η διάρθρωση της ζώνης του λιµανιού. Στην ίδια ενότητα κριτηρίων εντάσσονται και οι προοπτικές που δηµιουργεί η κάθε όδευση για ανάπλαση και αναβάθµιση του δηµόσιου χώρου προς όφελος των πολιτών και επισκεπτών του Πειραιά, ανάπλαση που αναµένεται να συµβάλει όχι µόνο στον εξωραϊσµό των συνθηκών αντίληψης και βίωσης του δηµόσιου χώρου, αλλά και σε αναπτυξιακή κατεύθυνση ιδιαίτερα για το εµπορικό τµήµα της πόλης. Επιπλέον, στη µικρότερη κλίµακα, συνεκτιµήθηκαν παράµετροι όπως η αναγνωσιµότητα της χάραξης και η καλύτερη δυνατή ένταξη των στάσεων στον ιστό της πόλης. Στο σηµείο αυτό, κριτήριο αποτελεί η δυνατότητα χωροθέτησης των δύο κατευθύνσεων του Τραµ σε κοινό διάδροµο, κάτι που αρµόζει σε ένα µέσο µε ιεραρχικά υψηλά 25

26 λειτουργικά χαρακτηριστικά όπως το Τραµ, και βοηθά την καλύτερη οικειοποίηση της νέας υποδοµής από τους πολίτες. Κυκλοφοριακές παράµετροι : Τέλος, στα κριτήρια αξιολόγησης συνεκτιµήθηκαν οι προϋποθέσεις που απαιτεί και δηµιουργεί µε τη σειρά της η κάθε εξεταζόµενη εναλλακτική όδευση για τη βελτίωση και τον εξορθολογισµό των κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη του Πειραιά, και ιδιαίτερα στις επιβαρυµένες κυκλοφοριακά κεντρικές ζώνες. Αυτό σηµαίνει ότι, µε δεδοµένο ότι ένα Τραµ στην επιφάνεια της πόλης του Πειραιά συγκρούεται αυτόµατα µε τις υπάρχουσες κυκλοφοριακές συνθήκες, εξετάστηκαν όχι µόνο οι απαιτούµενες ρυθµίσεις, αλλά και το µέλλον που προοιωνίζονται για τον κυκλοφοριακό χάρτη της πόλης. Σε κάθε περίπτωση ελήφθη υπόψη ο τρέχων κυκλοφοριακός σχεδιασµός σε επίπεδο πρωτεύουσας, καθώς και η πρόσφατα εγκεκριµένη κυκλοφοριακή µελέτη για το ήµο Πειραιά Τελικό προτεινόµενο σενάριο Προκειµένου για την επιλογή του διαδρόµου όδευσης της επέκτασης του Τραµ από το ΣΕΦ στον Πειραιά, αξιοποιήθηκε όχι µόνο το παραπάνω σύστηµα κριτηρίων, αλλά και οι απόψεις και συµπεράσµατα που προέκυψαν από τη συνεργασία της ερευνητικής οµάδας µε εκπροσώπους του ΟΑΣΑ, της Τραµ ΑΕ, της Αττικό Μετρό, καθώς και µε τους αναδόχους µελετητές της προκαταρκτικής µελέτης. Περαιτέρω, αξιοποιήθηκαν τα συµπεράσµατα από τη διαβούλευση της ερευνητικής οµάδας µε εκπροσώπους του ήµου Πειραιά, της Νοµαρχίας Πειραιά, καθώς και επαγγελµατικών συλλόγων του Πειραιά. Από τις παραπάνω διεργασίες, η Οµάδα Έρευνας κατέληξε στην πρόκριση του Εναλλακτικού Σεναρίου Α, ως αυτού που πρέπει να διερευνηθεί σε µεγαλύτερη λεπτοµέρεια προκειµένου για τη σύνταξη της προµελέτης. Συνοπτικά παρουσιάζονται παρακάτω τα βασικά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήµατα της προτεινόµενης όδευσης : Κεντροβαρική διέλευση ως προς το Κέντρο, την Εµπορική και ιοικητική ζώνη της πόλης του Πειραιά Εξυπηρέτηση των εµπορικών αξόνων Γρ. Λαµπράκη, Βασ. Γεωργίου Α, της Παλαιάς Αγοράς και της κεντρικής πλατείας Κοραή. Εξυπηρέτηση των περιοχών κατοικίας Βόρειας Καστέλλας, Προφήτη Ηλία, Ευαγγελίστριας και Κέντρου. υνατότητα άµεσης υλοποίησης δεδοµένου ότι δεν προϋποθέτει συνοδευτικά έργα όπως υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ, υπόγειες διελεύσεις, απαλλοτριώσεις κλπ. Ικανοποιητικά γεωµετρικά χαρακτηριστικά αξόνων στο µεγαλύτερο µήκος της χάραξης. Βέλτιστη σχέση µήκους γραµµής (2,7 χλµ.) και κόστους υλοποίησης. 26

27 Σύνδεση µε υπόγειους χώρους στάθµευσης στην πλατεία Καραϊσκάκη, στην 34 ου Συντάγµατος (απόσταση περίπου 300 µ.), καθώς και σε θέση που προτείνεται από την Οµάδα Έρευνας στην περιοχή του ΣΕΦ, µεταξύ γηπέδου Καραϊσκάκη και γραµµών του ΗΣΑΠ. ηµιουργία προϋποθέσεων για άµεσες επεκτάσεις στους δυτικούς δήµους του Μείζονος Πειραιά ( ραπετσώνα, Κερατσίνι, Πέραµα), περιµετρικά στο Λιµάνι και προς την Πειραϊκή Χερσόνησο. Άµεση ανάπλαση σηµαντικών δηµόσιων χώρων και παρεµβάσεις αναβάθµισης στα µέτωπα των αξόνων διέλευσης του Τραµ. Συγκοινωνιακή αναδιάρθρωση στο πεδίο των λεωφορειακών γραµµών, τέτοια που να επιτρέπει την αποφόρτιση του παραλιακού άξονα και των αξόνων διέλευσης του Τραµ από ένα ποσοστό γραµµών κορµού και τοπικών λεωφορειακών γραµµών, προς όφελος των επιπέδων εξυπηρέτησης των αξόνων αυτών. Εξασφάλιση µέσω των συνοδευτικών παρεµβάσεων (συγκοινωνιακών και αστικής ανάπλασης) της απρόσκοπτης σύνδεσης του Νέου Φαλήρου µε το θαλάσσιο µέτωπο και την πόλη του Πειραιά, ιδιαίτερα για πεζούς και χρήστες της δηµόσιας συγκοινωνίας. 27

28 ΚΕΦ. 4 : ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ Ο ΟΥ ΤΖΑΒΕΛΛΑ Από την πολεοδοµική και κυκλοφοριακή ανάλυση εντοπίστηκε ότι το στενότερο σηµείο του πολεοδοµικού ιστού από όπου προβλέπεται να διέλθει η νέα γραµµή Τραµ είναι η οδός Τζαβέλλα. Από την τοπική κοινωνία διατυπώθηκαν ανησυχίες για πιθανή υποβάθµιση της κατάστασης του δρόµου, κυρίως από κυκλοφοριακή σκοπιά. Αξίζει να σηµειωθεί ότι οι ανησυχίες αυτές καταγράφονται πριν εφαρµοστεί η εγκεκριµένη κυκλοφοριακή µελέτη του Πειραιά, µε βάση την οποία η Τζαβέλλα δεν συνιστά πλέον κυρίαρχη έξοδο από τον Πειραιά, παρά µόνο για τους κατοίκους της Καστέλλας. Οι ανησυχίες αυτές εκφράστηκαν σε δηµοσιεύµατα στον πειραϊκό τύπο, όπως και στις συσκέψεις οι οποίες οργανώθηκαν. Η οµάδα έρευνας, λαµβάνοντας υπ όψη τα παραπάνω, αποφάσισε να µην βασισθεί µόνο στις υπάρχουσες καταγραφές της οδού, αλλά να µελετήσει εκ νέου τα δεδοµένα. Σε ότι αφορά στα πολεοδοµικά χαρακτηριστικά της οδού, κατεγράφησαν αναλυτικά σε κλίµακες 1/500 και 1/1000, το σύνολο των κτιρίων και των υπαιθρίων χώρων της οδού, οι χρήσεις γης των ισογείων και των ορόφων, τα πλάτη, η ρυµοτοµία, οι υπάρχουσες και οι µελλοντικές στοές. Η οδός Τζαβέλλα βρίσκεται στην ανατολική είσοδο του Πειραιά. Το ένα άκρο της βρίσκεται κοντά στον Σταθµό ΗΣΑΠ Νέου Φαλήρου και τα στάδια Καραϊσκάκη και Ειρήνης και Φιλίας, καθώς και τους συνοδευτικούς υπαίθριους αθλητικούς χώρους. Το άλλο άκρο βρίσκεται στο Γηροκοµείο. Σήµερα ως µονόδροµος διοχετεύει µέρος της κίνησης της οδού Λαµπράκη στις ελεύθερες λεωφόρους που οδηγούν στο κύριο υπερτοπικό δίκτυο του Λεκανοπεδίου (Λεωφόρος Κηφισού και Λεωφόρος Ποσειδώνος). Γι αυτόν τον λόγο αποτελεί µία από τις κύριες εξόδους της πόλης. Η µεγάλη ροή κυκλοφορίας οχηµάτων στον στενό δρόµο έχει δηµιουργήσει όρους µεγάλης υποβάθµισης του αστικού τοπίου και των γύρω κτιρίων Μορφολογικά χαρακτηριστικά και ανάλυση χρήσεων γης Η οδός Τζαβέλλα διέρχεται µέσω µιας περιοχής κατοικίας. Χάρη στο τοπογραφικό ανάγλυφο της ευρύτερης περιοχής, οι πάροδοι της Τζαβέλλα ιδιαίτερα στο µεσαίο τµήµα της, παρουσιάζουν σχετικά µεγάλες κλίσεις. Στο νότιο τµήµα η κλίση αυξάνεται προς τα πρανή του λόφου της Καστέλλας. Πολλές από τις παρόδους έχουν σκαλοπάτια. Αυτή η κατάσταση συνεχίζεται µέχρι το ύψος της Λεωφόρου Βασιλέως Παύλου, η οποία οδηγεί στο Τουρκολίµανο και την Καστέλλα. Στην ίδια διασταύρωση και στην απέναντι πλευρά της οδού (βόρεια πλευρά) εντοπίζεται το µεγάλο Σχολικό Συγκρότηµα. Τα κτίσµατα βρίσκονται σε υποχώρηση 28

29 10 µέτρων σε σχέση µε την οικοδοµική γραµµή των άλλων κτισµάτων. Η ζώνη αυτή χρησιµοποιείται ως χώρος πρασίνου. Εκτός από την περιοχή των σχολείων, τα µέτωπα της οδού αποτελούνται από οικοδοµικά τετράγωνα µήκους µέτρων κατά κανόνα. Κάθε µέτωπο Ο.Τ. αποτελείται από 3 έως 5 κτίσµατα. Το ύψος των κτισµάτων διαφοροποιείται σηµαντικά. Περίπου το 50% των κτισµάτων έχει 5 έως 7 ορόφους. εν παρουσιάζεται κανένα υψηλότερο κτίσµα. Τα µικρότερα κτίσµατα, συνήθως µονόροφα ή διώροφα, ανήκουν στο παλιό οικιστικό δυναµικό του Πειραιά. Γενικά, τα κτίσµατα δηµιουργούν ένα κλειστό µέτωπο οδού. Οι κατοικίες που δηµιουργήθηκαν µε τους σύγχρονους όρους δόµησης, βρίσκονται σε υποχώρηση 4 µέτρων από την ρυµοτοµική γραµµή, δηµιουργώντας στοές. Αν και, σχεδόν τα µισά κτίρια εµφανίζουν στοές, συχνά παρεµβάλλονται µεταξύ τους παλαιότερα κτίρια, χωρίς υποχώρηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πλάτος των πεζοδροµίων διαφοροποιείται και συχνά είναι πολύ περιορισµένο. Στο µέλλον, τα µέτωπα θα συνεχίσουν να υποχωρούν και θα δηµιουργούνται στοές, µε την εξαίρεση των νεοκλασσικών κτιρίων. Κατά µήκος της οδού υπάρχουν 84 κτίσµατα. Γενικά, τα ισόγεια έχουν χρήση εµπορίου, ενώ οι όροφοι φιλοξενούν µόνο κατοικία. Οι εµπορικές χρήσεις, συνήθως πολύ µικρής έκτασης, είναι τυπικές για την περιοχή και παρουσιάζουν µεγάλη ποικιλία. Το 41% καταλαµβάνεται από εµπορικά κάθε είδους στα οποία συµπεριλαµβάνονται mini markets, κρεοπωλεία, καταστήµατα επίπλωσης και ειδών καταδύσεων. Μόνο µία εµπορική χρήση είναι σηµαντικά µεγαλύτερη ένα super market στο άνω τµήµα της οδού. Οι ταβέρνες, τα καφενεία και τα γραφεία καταλαµβάνουν ανά κατηγορία το 12% όλων των χρήσεων. Εκτός του Σχολικού Συγκροτήµατος, υπάρχει το Γηροκοµείο στη συµβολή µε την Γρ. Λαµπράκη. Επίσης, η οδός Τζαβέλλα συγκεντρώνει χρήσεις που δεν υπάρχουν στις υπόλοιπες περιοχές κατοικίας του κέντρου. Συγκεκριµένα υπάρχουν δύο βενζινάδικα και 8 καταστήµατα ειδών και υπηρεσιών σχετικών µε το αυτοκίνητο. Η ύπαρξη τους έχει άµεση σχέση µε το ότι η οδός είναι έξοδος της πόλης και µε το ότι έχει επιβληθεί εκ των πραγµάτων η παρόδια παράνοµη στάθµευση µε αποτέλεσµα την προβληµατική οδική κυκλοφορία. Η Οδός Τζαβέλλα στις περισσότερες ώρες της ηµέρας λειτουργεί µε 1 µόνο λωρίδα κυκλοφορίας από τις 3 τις οποίες διαθέτει, λόγω της αµφίπλευρης στάθµευσης. Στο σύνολο της οδού, υπάρχουν σήµερα 3 κενά γήπεδα και 6 κτίρια χωρίς χρήση. Στα άδεια γήπεδα αναµένεται να κτιστούν πολυκατοικίες µε υπόχώρηση και στοές κατ εφαρµογή της ρυµοτοµίας. Τα κτίρια χωρίς χρήση έχουν ιστορικό και αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον. Στο σύνολο της οδού, υπάρχουν 12 νεοκλασσικά κτίρια που καταγράφονται ως κτίρια µε ιστορικό και αρχιτεκτονικό ενδιαφέρον, διασπαρµένα σε όλο το µήκος. Τα 7 εξ αυτών έχουν αποκατασταθεί και χρησιµοποιούνται. Τα άλλα 5, παραµένουν σε κακή κατάσταση και δεν έχουν χρήση. Όλα τα παλαιά κτίσµατα ακολουθούν την παλαιά οικοδοµική γραµµή και πιθανόν δεν θα κατεδαφιστούν στο µέλλον. 29

30 Αφενός, η οδός Τζαβέλλα χαρακτηρίζεται από σηµαντική διερχόµενη κυκλοφορία, αφετέρου, παρουσιάζει χαρακτήρα περιοχής κατοικίας χάρη στα περιορισµένα γεωµετρικά χαρακτηριστικά της και το οφιοειδές ανάπτυγµα. Ο χαρακτήρας αυτός συγκρούεται µε την ταχεία και θορυβώδη κυκλοφορία. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, το Τραµ θα µπορούσε να αποτελέσει σηµαντικό πλεονέκτηµα για την περιοχή. Εκτός των χώρων πρασίνου µπροστά στο Σχολικό Συγκρότηµα, δεν εντοπίζεται πουθενά αλλού σχεδόν ανάλογος χώρος. Υπάρχει µόνο ένα µικρό πάρκο στο ανατολικό άκρο της οδού Τζαβέλλα, κοντά στον προσωρινό τερµατικό σταθµό του Τραµ (πλατεία Αλικάκου). Η παραπάνω ανάλυση αποτυπώνεται στις ακόλουθες εικόνες και σχέδια : 30

31 Συµβολή Τζαβέλλα µε Λαµπράκη Θέση Γηροκοµείο. Κατευθύνσεις κίνησης επί της Τζαβέλλα. 31

32 ιασταύρωση Τζαβέλλα και Βασ. Παύλου Έξοδος Καστέλλας. Η οδός Τζαβέλλα στο ύψος του Σχολικού Συγκροτήµατος. 32

33 Χαρακτηριστικές χρήσεις επί της οδού Τζαβέλλα. Χαρακτηριστικές χρήσεις επί της οδού Τζαβέλλα. Κτίρια αρχιτεκτονικού ενδιαφέροντος. 33

34 Έξοδος Τζαβέλλα επί της λεωφόρου Ποσειδώνος. Είσοδος προς Μυρτιδιώτισσα Νέο Φάληρο. 34

35 35

36 36

37 4.2. Επιπτώσεις από τη διέλευση του Τραµ Η εµπειρία από την εγκατάσταση Τραµ σε κεντρικές περιοχές ευρωπαϊκών πόλεων, αλλά και από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας του αθηναϊκού δικτύου, αποδεικνύει την αποφασιστική συµβολή του Τραµ στην αναβάθµιση του παρόδιου χώρου µε πολλαπλές ευεργετικές επιπτώσεις για την κατοικία των περιοχών αυτών, και τις εµπορικές χρήσεις τοπικού και υπερτοπικού χαρακτήρα, καθώς και αναψυχής. Πρώην υποβαθµισµένες περιοχές, όπου η υποβάθµιση οφείλεται σε προβληµατική προσπέλαση µε µέσα µαζικής µεταφοράς, σε έντονη κυκλοφορία ΙΧ και σε υψηλή πυκνότητα χρήσεων σχετικά ασύµβατων µε την κατοικία (συνεργεία, βιοτεχνίας, σταθµοί υγρών καυσίµων κλπ.), αλλάζουν χαρακτήρα, ιδιαίτερα όταν εξοπλίζονται µε αστικά µέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό και Τραµ). Χαρακτηριστικά παραδείγµατα είναι η µεταλλαγή στις περιοχές Νέου Κόσµου (π.χ. Κασοµούλη, Λαγουµιτζή) και Νέας Σµύρνης (Ελ. Βενιζέλου). Η βελτίωση της προσπέλασης µε αστικό µη ρυπογόνο µέσο, η συνακόλουθη βελτίωση του µικροπεριβάλλοντος µέσω της αποµάκρυνσης των οχηµάτων, καθώς και της αισθητικής του αστικού τοπίου µέσω των διαµορφώσεων ανάπλασης που συνοδεύουν συνήθως την εγκατάσταση του Τραµ συµβάλλουν στην υποκατάσταση των χρήσεων από εµπόριο και υπηρεσίες, καθώς και στην άνοδο των αξιών της γης σε µια ευρύτερη ζώνη αναφοράς. Στο µέτρο που η Τζαβέλλα χαρακτηρίζεται σήµερα από τη λειτουργία της ως «αγωγού» κυκλοφορίας οχηµάτων κυρίως, πράγµα που ερµηνεύει τη σηµερινή υποβαθµισµένη της εικόνα, η διέλευση του Τραµ και η κατάργηση της βαριάς κυκλοφορίας αναµένεται ότι θα συνδυαστεί µια σειρά νέων δεδοµένων, τόσο για τα µέτωπα όσο και για µια ευρύτερη ζώνη αναφοράς της οδού. Συγκεκριµένα προβλέπεται: Αναβάθµιση και ενίσχυση της κατοικίας στους ορόφους, µέσω της ανάπλασης του παρόδιου χώρου και της αποµάκρυνσης της βαριάς κυκλοφορίας. Ενίσχυση των εµπορικών χρήσεων είτε τοπικού χαρακτήρα, είτε υπερτοπικής σηµασίας. Εξασφάλιση της προσπέλασης του κέντρου του Πειραιά και των σταθµών Μετρό (υφιστάµενων και µελλοντικών) χωρίς ΙΧ. Βελτίωση του αστικού µικροκλίµατος µε αποφασιστική µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορρύπανσης. ιεύρυνση και αναβάθµιση του χώρου κίνησης των πεζών. Βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος µέσω της δηµιουργίας και ενίσχυσης του παρόδιου πρασίνου. Ανάδειξη των αξιόλογων ιστορικών κτιρίων στα µέτωπα της Τζαβέλλα. 37

38 Ανάδειξη και αναβάθµιση του Γηροκοµείου. Αναβάθµιση του περιβάλλοντος χώρου του Σχολικού Συγκροτήµατος. Η διέλευση του Τραµ αναµένεται να δηµιουργήσει προβλήµατα στις εµπορικές χρήσεις που σχετίζονται αποκλειστικά µε το ΙΧ αυτοκίνητο. Η πιθανή αλλαγή χρήσης θα συµβεί µόνο στα 8 υπάρχοντα καταστήµατα ειδών αυτοκινήτου (ανταλλακτικά, σταθµοί υγρών καυσίµων κλπ.). Αντίθετα εκτιµάται ότι σταδιακά θα ανέβει σηµαντικά η εµπορική κίνηση των υπολοίπων δεκάδων εµπορικών καταστηµάτων, τόσο επί της Τζαβέλλα, όσο και στις παρόδους. 38

39 ΚΕΦ. 5 : ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΛΛΑΓΕΣ ΚΑΤΑ ΤΜΗΜΑ 5.1. Τοπικές παραλλαγές της προτεινόµενης όδευσης Στην προτεινόµενη όδευση εξετάστηκαν µια σειρά τοπικών παραλλαγών της χάραξης προκειµένου για τη βέλτιστη ένταξη του µέσου στις πολεοδοµικές, κυκλοφοριακές και συγκοινωνιακές συνθήκες της πόλης του Πειραιά. Στη συνέχεια παρουσιάζονται οι παραλλαγές που εξετάστηκαν τυποποιηµένες ως προς τα δύο βασικά τµήµατα της όδευσης (Εναλλακτικό Σενάριο Α) : Πρώτο Τµήµα : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α εύτερο Τµήµα : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Πλ. Καραϊσκάκη ή Σταθµός ΗΣΑΠ / ΟΣΕ Πειραιά (πλατεία Οδησσού). Οι παραλλαγές παρουσιάζονται κωδικοποιηµένες ως προς τα πλεονεκτικά και µειονεκτικά τους χαρακτηριστικά, πάντα σε αναφορά µε το ευρύτερο σύστηµα κριτηρίων που αναφέρθηκε στο ΚΕΦ. 3, παρ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟ ΤΜΗΜΑ : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Παραλλαγή 1.1. : ιπλός διάδροµος Τραµ στη Τζαβέλλα και στη Γρ. Λαµπράκη ιπλή γραµµή σε όλο το µήκος µε καλύτερη ανταπόκριση στις εκατέρωθεν χρήσεις κατοικίας, στα σχολεία, κλπ. ιατηρείται 1 λωρίδα εξόδου για τα ΙΧ από την Καστέλλα στο ανατολικό τµήµα της Τζαβέλλα, ενώ στο βόρειο τµήµα προβλέπεται 1 λωρίδα για την τροφοδοσία και την εξυπηρέτηση των εκατέρωθεν χρήσεων. Ευχερής συνέχιση της υφιστάµενης γραµµής στη Τζαβέλλα µε ανάγκη µικρού τεχνικού έργου µεταξύ ΣΕΦ και Τζαβέλλα Καταργεί οδικό χώρο από τη Τζαβέλλα στο τµήµα της µεταξύ Λαµπράκη και στροφής από Καστέλλα (Αλεξάνδρου Βασ. Παύλου) Μικτή χρήση στον ένα διάδροµο του Τραµ µε τα ΙΧ αν κριθεί σκόπιµο από τη µελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων Προϋποθέτει µικρό τεχνικό έργο στη Μυρτιδιώτισσα 39

40 Καλή αναγνωσιµότητα της χάραξης Συµβατότητα µε τις προοπτικές µονοδρόµησης της Λαµπράκη ως εξόδου οχηµάτων από τον Πειραιά. ηµιουργεί τις άµεσες και αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπλαση αναβάθµιση της περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τουρκολίµανου Παρουσιάζεται πρόβληµα τροφοδοσίας στη βόρεια πλευρά της Τζαβέλλα, όπου χωροθετείται ο διάδροµος του Τραµ, το οποίο όµως επιλύεται µε κατάλληλες διευθετήσεις στο οδόστρωµα. ΠΡΩΤΟ ΤΜΗΜΑ : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Παραλλαγή 1.2. : ιαχωρισµός κατευθύνσεων Τραµ στις Τζαβέλλα και Οµ. Σκυλίτση, διπλός διάδροµος στη Γρ. Λαµπράκη ιατηρείται σε όλο το µήκος της Τζαβέλλα ζώνη κίνησης ΙΧ 2 λωρίδες. Συµβατότητα µε τις προοπτικές µονοδρόµησης της Λαµπράκη ως εξόδου από τον Πειραιά. Ευχερής συνέχιση της υφιστάµενης γραµµής στη Τζαβέλλα µε ανάγκη µικρού τεχνικού έργου στο ανατολικό της άκρο ηµιουργεί τις άµεσες και αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπλαση αναβάθµιση της περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τουρκολίµανου ύσκολο έως αδύνατο τεχνικά το πέρασµα του ενός διαδρόµου Τραµ στην Οµ. Σκυλίτση Τραµ από κοινού µε ΙΧ στη ράµπα εξόδου από τη Λαµπράκη (στη µία και µοναδική λωρίδα της ράµπας) µε συνέπεια δυσχερή έξοδο από Πειραιά προς Φάληρο για τα ΙΧ και ταυτόχρονα καθυστερήσεις για το Τραµ. Απαγορευτικές κλίσεις µηκοτοµής τόσο πριν όσο και µετά τη ράµπα εξόδου από τη Λαµπράκη προς την Οµ. Σκυλίτση. Υποχρεωτική σηµατοδότηση στην απόληξη της ράµπας προς την Οµ. Σκυλίτση. Μεγάλη απόσταση σχετικά µεταξύ των δύο γραµµών και των αντίστοιχων στάσεων και εποµένως προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης. Εµπλοκή (διασταύρωση) των κατευθύνσεων Τραµ στη συµβολή Τζαβέλλα και Λαµπράκη 40

41 ΠΡΩΤΟ ΤΜΗΜΑ : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Παραλλαγή 1.3. : ιαχωρισµός κατευθύνσεων Τραµ στις Τζαβέλλα και Οµ. Σκυλίτση Πυθαγόρα / Φιλίππου, διπλός διάδροµος στη Γρ. Λαµπράκη Η Τζαβέλλα λειτουργεί µε 2 λωρίδες ΙΧ στο τµήµα Λαµπράκη - Φιλίππου Συµβατότητα µε τις προοπτικές µονοδρόµησης της Λαµπράκη ως εξόδου από τον Πειραιά. Ευχερής συνέχιση της υφιστάµενης γραµµής στη Τζαβέλλα µε ανάγκη µικρού τεχνικού έργου στο ανατολικό άκρο ηµιουργεί τις άµεσες και αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπλαση αναβάθµιση της περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τουρκολίµανου Τραµ από κοινού µε ΙΧ στη ράµπα εξόδου από τη Λαµπράκη (στη µία και µοναδική λωρίδα της ράµπας) µε συνέπεια δυσχερή έξοδο από Πειραιά προς Φάληρο για τα ΙΧ και ταυτόχρονα καθυστερήσεις για το Τραµ. Μεγάλη απόσταση σχετικά µεταξύ των δύο γραµµών και των αντίστοιχων στάσεων και εποµένως προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης. Εµπλοκή (διασταύρωση) των κατευθύσεων Τραµ στη συµβολή Τζαβέλλα και Λαµπράκη Εµπλοκή (διασταύρωση) των κατευθύσεων Τραµ στη συµβολή Τζαβέλλα και Φιλίππου. ΠΡΩΤΟ ΤΜΗΜΑ : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Παραλλαγή 1.4. : ιαχωρισµός κατευθύνσεων Τραµ στις Τζαβέλλα και ιστόµου Μεγ. Αλεξάνδρου Οµ. Σκυλίτση, διπλός διάδροµος στη Γρ. Λαµπράκη ιατηρείται σε όλο το µήκος της Τζαβέλλα ζώνη κίνησης ΙΧ 2 λωρίδες Συµβατότητα µε τις προοπτικές µονοδρόµησης της Λαµπράκη ως εξόδου από τον Πειραιά. Ευχερής συνέχιση της υφιστάµενης γραµµής στη Τζαβέλλα µε ανάγκη µικρού τεχνικού έργου στο ανατολικό άκρο ηµιουργεί τις άµεσες και αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπλαση αναβάθµιση της περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τουρκολίµανου υσµενής λύση λόγω καµπυλών οριζοντιογραφίας, ιδιαίτερα στη συµβολή µε την Λαµπράκη και µεγάλων κλίσεων σε όλο το µήκος της ιστόµου Μεγ. Αλεξάνδρου. Προϋποθέτει µικρή υποχώρηση (απαλλοτρίωση) στο γήπεδο του αµαξοστασίου του ΗΣΑΠ Εµπλοκή (διασταύρωση) των κατευθύσεων Τραµ στη συµβολή Τζαβέλλα και Λαµπράκη Προϋποθέτει την ολική πεζοδρόµηση της ιστόµου (πράγµα σχετικά απλό, δεδοµένου ότι σήµερα έχει περιορισµένη κυκλοφορία). 41

42 Προϋποθέτει εµπλοκή των δύο κατευθύνσεων στο ανατολικό άκρο της Τζαβέλλα, σε περίπτωση που επιλεγεί η ιστόµου για την κάθοδο του Τραµ. Προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης εξαιτίας του διαχωρισµού των δύο κατευθύνσεων και των αντίστοιχων στάσεων. ΠΡΩΤΟ ΤΜΗΜΑ : ΣΕΦ Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α Παραλλαγή 1.5. : ιαχωρισµός κατευθύνσεων Τραµ στην περιοχή της Μυρτιδιώτισσας µέχρι την Φιλίππου Η Τζαβέλλα λειτουργεί µε 2 λωρίδες ΙΧ στο τµήµα Φιλίππου ΣΕΦ. Συµβατότητα µε τις προοπτικές µονοδρόµησης της Λαµπράκη ως εξόδου από τον Πειραιά. Ευχερής συνέχιση της υφιστάµενης γραµµής στη Τζαβέλλα µε ανάγκη µικρού τεχνικού έργου στο ανατολικό άκρο ηµιουργεί τις άµεσες και αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπλαση αναβάθµιση της περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τουρκολίµανου Προϋποθέτει πέρασµα σε γέφυρα πάνω από το κανάλι του Μικρολίµανου και δουλεία στο χώρο του Πάρκου µεταξύ ελφινάριου και σηµερινού τέρµατος του Τραµ, καθώς επίσης και πιθανή µετακίνηση του γηπέδου. Καταργεί οδικό χώρο από τη Τζαβέλλα στο µεγαλύτερο τµήµα της, µεταξύ Λαµπράκη και στροφής από Καστέλλα (Αλεξάνδρου Βασ. Παύλου) Μικτή χρήση στον ένα διάδροµο του Τραµ µε τα ΙΧ αν κριθεί σκόπιµο από τη µελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων Προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης εξαιτίας του διαχωρισµού των δύο κατευθύνσεων ΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α - Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά ή Πλ. Καραϊσκάκη Παραλλαγή 2.1. : ιπλός διάδροµος Τραµ στη Βασ. Γεωργίου Α και στην Ακτή Καλλιµασιώτη µέχρι την πλατεία Καραϊσκάκη ή την πλατεία Οδησσού (προσωρινός τερµατικός σταθµός) Η πιο κεντροβαρική δυνατή χάραξη προς το λιµάνι του Πειραιά. Περιορίζει κατά 6-7 µέτρα το σηµερινό πλάτος της Βασ. Γεωργίου. 42

43 Βέλτιστη αναγνωσιµότητα της χάραξης. Συµβατότητα µε την προοπτική µονοδρόµησης της Βασ. Γεωργίου Α προς το λιµάνι Η Βασ. Γεωργίου λειτουργεί κυκλοφοριακά όπως σήµερα µε 2 λωρίδες για τα ΙΧ προς το λιµάνι. Συνδυάζεται µε τη δυνατότητα ανάπλασης στις πλατείες ηµοτικού Θεάτρου και Καραϊσκάκη. Με την κατάληξη στην ακτή Καλλιµασιώτη (στο σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ ή στην Πλ. Καραϊσκάκη) συνδυάζεται άµεσα µε την προοπτική περαιτέρω επέκτασης προς Κερατσίνι Πέραµα. Εξυπηρετεί µονοσήµαντα, αλλά και στις δύο κατευθύνσεις, την περιοχή του Κέντρου (πλατεία Κοραή) Καλή ανταπόκριση µε µελλοντικούς σταθµούς Μετρό στο ηµοτικό Θέατρο. Σχετικά µικρή απόσταση από ζώνη αναψυχής στο Πασαλιµάνι. ΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α - Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά ή πλατεία Καραϊσκάκη Παραλλαγή 2.2. : ιαχωρισµός των κατευθύνσεων Τραµ στις Βασ. Γεωργίου Α Ακτή Καλλιµασιώτη και στην Τσαµαδού Νκηφόρου µέχρι την πλατεία Καραϊσκάκη ή την πλατεία Οδησσού (προσωρινός τερµατικός σταθµός) Μικρότερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση στους υπόψη άξονες. Τραµ αντίθετης φοράς µε τα ΙΧ στη Βασ. Γεωργίου εφόσον µονοδροµηθεί προς το λιµάνι διάταξη υπέρ της ασφαλείας. Εξυπηρετεί µονοσήµαντα αλλά και στις δύο κατευθύνσεις την περιοχή του Κέντρου (πλ. Κοραή) Καλή ανταπόκριση µε µελλοντικό σταθµό Μετρό στο ηµοτικό Θέατρο. Προϋποθέτει πρακτικά την πεζοδρόµηση της Τσαµαδού. Προκύπτουν ζητήµατα τροφοδοσίας για τις εµπορικές χρήσεις της Τσαµαδού. υσκολότερη τεχνικά η στροφή του ενός κλάδου από την Λαµπράκη στην Τσαµαδού. Προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης εξαιτίας του διαχωρισµού των δύο κατευθύνσεων και των αντίστοιχων στάσεων. 43

44 Σχετικά µικρή απόσταση από ζώνη αναψυχής στο Πασαλιµάνι. Με την κατάληξη στην ακτή Καλλιµασιώτη (στο σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ ή στην Πλ. Καραϊσκάκη) συνδυάζεται άµεσα µε την προοπτική περαιτέρω επέκτασης προς Κερατσίνι Πέραµα. ΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α - Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά ή πλατεία Καραϊσκάκη Παραλλαγή 2.3. : ιαχωρισµός των κατευθύνσεων Τραµ στις Βασ. Γεωργίου Α Ακτή Καλλιµασιώτη και 2ας Μεραρχίας µέχρι την πλατεία Καραϊσκάκη ή την πλατεία Οδησσού (προσωρινός τερµατικός σταθµός) Μικρότερη κυκλοφοριακή επιβάρυνση στους υπόψη άξονες. Εξυπηρέτηση της περιοχής Πασαλιµάνι προσπέλαση µεγάλου µετώπου αναψυχής, καθώς και της πλατείας Τερψιθέας. Οµαλότερο πέρασµα από την περιοχή της Αγ. Τριάδας. Εγγύτερη λειτουργία µε την περιοχή Φρεαττύδας και τα νοσοκοµεία Τζάννειο και Μεταξά Εγγύτερη ανταπόκριση και µε µελλοντικό σταθµό της Αττικό Μετρό στις περιοχές ηµοτικού Θεάτρου και Ζέας. Με την κατάληξη στην ακτή Καλλιµασιώτη (στο σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ ή στην Πλ. Καραϊσκάκη) συνδυάζεται άµεσα µε την προοπτική περαιτέρω επέκτασης προς Κερατσίνι Πέραµα. Προβληµατική αναγνωσιµότητα της χάραξης, λόγω της µεγάλης απόστασης των δύο κατευθύνσεων (3 Ο.Τ.) και των αντίστοιχων στάσεων. Η εξυπηρέτηση του Πασαλιµανιού γίνεται ευχερέστερα στην έξοδο από τον Πειραιά. Για να γίνει στο ρεύµα εισόδου στον Πειραιά προϋποθέτει διασταύρωση των γραµµών στη συµβολή Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α. Ή εναλλακτικά contra-flow κίνηση του Τραµ και στους δύο άξονες. Αναλόγως µε τη φορά των κλάδων, στη µια περίπτωση εξυπηρετείται η πρόσβαση στο κέντρο ηµοτικό Θέατρο και µόνο, ενώ στην άλλη στο Πασαλιµάνι και µόνο (πρόσβαση από τα νότια προάστια). Εµπλοκή της χάραξης στη γεωµετρικά δύσκολη και κυκλοφοριακά επιβαρυµένη περιοχή του Πασαλιµανιού για πολύ µικρό µήκος. υσµενή γεωµετρικά χαρακτηριστικά (καµπύλες οριζοντιογραφίας, µηκοτοµή) 44

45 ΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α - Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά ή πλατεία Καραϊσκάκη Παραλλαγή 2.4. : ιαµόρφωση του προσωρινού τερµατικού σταθµού στην πλατεία Καραϊσκάκη ηµιουργεί τις προϋποθέσεις ανάπλασης της πλατείας Καραϊσκάκη. Στην προοπτική ολοκλήρωσης της επέκτασης Μετρό Χαϊδάρι Πειραιάς, η λειτουργία του Τραµ δεν παρεµποδίζεται καθόλου σε όλη τη φάση της κατασκευής του υπόγειου σταθµού επί της Ακτής Καλλιµασιώτη. ηµιουργεί τις προϋποθέσεις µετεπιβίβασης στα λεωφορεία προς τους δυτικούς δήµους του ευρύτερου Πειραιά που έχουν αφετηρία στο χώρο της πλατείας Καραϊσκάκη. Το προσωρινό τέρµα στη δυτική πλευρά της Ακτής Καλλιµασιώτη, στην πλ. Καραϊσκάκη, εξασφαλίζει την δυνατότητα άµεσης επέκτασης του Τραµ στο µέλλον προς τους δυτικούς δήµους του Πειραιά ( ραπετσώνα, Κερατσίνι, Πέραµα). Μεσοπρόθεσµα δεν εξασφαλίζει άµεση µετεπιβίβαση στο σταθµό ΗΣΑΠ/ ΟΣΕ Πειραιά (απόσταση 300 µέτρων περίπου) ΕΥΤΕΡΟ ΤΜΗΜΑ : Συµβολή Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α - Σταθµός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ Πειραιά ή πλατεία Καραϊσκάκη Παραλλαγή 2.5. : ιαµόρφωση του προσωρινού τερµατικού σταθµού στην πλατεία Οδησσού Εξασφαλίζει άµεση µετεπιβίβαση στον ενιαίο σταθµό ΗΣΑΠ / ΟΣΕ Πειραιά. Στην προοπτική κατασκευής της επέκτασης Μετρό Χαϊδάρι Πειραιάς και της δηµιουργίας υπόγειου σταθµού στον άξονα της Ακτής Καλλιµασιώτη, η λειτουργία του Τραµ στο τµήµα της Ακτής Καλλιµασιώτη θα πρέπει κατά πάσα πιθανότητα να διακοπεί, εποµένως το Τραµ θα στερηθεί το τέρµα του µε τις υποδοµές αναµονής. 45

46 Στην προοπτική µελλοντικών επεκτάσεων του Τραµ προς τους δυτικούς δήµους του Πειραιά, η διαµορφωµένη στάση στην πλατεία Οδησσού θα πρέπει να εγκαταλειφθεί ή να τροποποιηθεί Τελική προτεινόµενη όδευση ιάταξη στο οδόστρωµα και κυκλοφοριακές ρυθµίσεις Η τελικά προτεινόµενη όδευση συντίθεται από τις παραλλαγές 1.1. για το Πρώτο Τµήµα και 2.1. για το εύτερο Τµήµα. Σε ότι αφορά το προσωρινό τέρµα της επέκτασης, προκρίνεται η παραλλαγή 2.4. που αφορά στην πλατεία. Καραϊσκάκη. Η προτεινόµενη όδευση έχει ως εξής : ΣΕΦ διέλευση µέσω διαµορφωµένου χώρου πρασίνου περιοχής Μυρτιδιώτισσας Τζαβέλλα (διπλός διάδροµος στη βόρεια πλευρά) Γρ. Λαµπράκη (διπλός διάδροµος στην ανατολική πλευρά) Βασ. Γεωργίου Α (διπλός διάδροµος στη νότια πλευρά) Ακτή Ποσειδώνος (διπλός διάδροµος στη δυτική πλευρά) πλατεία Καραϊσκάκη (προσωρινό τέρµα). Εκτός από τον προβλεπόµενο τερµατικό σταθµό την πλατεία Καραϊσκάκη, οι στάσεις που προτείνονται είναι τέσσερις (4), µε µέση απόσταση που ανέρχεται σε 450 µέτρα : Σχολεία (Τζαβέλλα) Γηροκοµείο (Γρ. Λαµπράκη) Πλ. εληγιάννη (Γρ. Λαµπράκη) Πλ. Κοραή (Βασ. Γεωργίου Α ) Η επέκταση του Τραµ από το σηµερινό τερµατικό σταθµό προς τη βόρεια πλευρά της οδού Τζαβέλλα, θα πραγµατοποιηθεί µε διέλευση µέσω της πλατείας Αλικάκου στην περιοχή της Μυρτιδιώτισσας και µε τη βοήθεια µικρού τεχνικού έργου στην περιοχή της υπόγειας ράµπας. Τζαβέλλα Επί της οδού Τζαβέλλα, η κυκλοφορία των ΙΧ θα είναι σε 1 λωρίδα αµιγή για την κυκλοφορία στο τµήµα µεταξύ παραλιακής και Αλεξάνδρου Βασ. Παύλου. Στο τµήµα Πύλης Τζαβέλλα µεταξύ Γρ. Λαµπράκη και Αλεξάνδρου Βασ. Παύλου θα λειτουργεί για την κυκλοφορία και την τροφοδοσία µόνο 1 λωρίδα µικτή ΙΧ και Τραµ. Η Τζαβέλλα θα λειτουργεί ως µονόδροµος µε φορά προς το Νέο Φάληρο, όπως 46

47 σήµερα. Ιδιαίτερα για την τροφοδοσία, σηµειώνονται τοπικά δυνατότητες µονόδροµων βρόχων προσπέλασης των παρόδιων χρήσεων και στα δύο µέτωπα της Τζαβέλλα µε εκµετάλλευση της υποχώρησης της οικοδοµικής γραµµής που υπαγορεύεται από τους ισχύοντες όρους δόµησης. Τοπικά, τα οχήµατα εξυπηρέτησης και τροφοδοσίας θα µπορούν να χρησιµοποιούν και τον ανοδικό κλάδο του Τραµ (προς Γρ. Λαµπράκη). Γρ. Λαµπράκη Από κυκλοφοριακή άποψη, η Γρ. Λαµπράκη θα λειτουργεί ως µονόδροµος προς Αθήνα µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας µέχρι το ύψος της οδού Πύλης και αµφίδροµα στο τµήµα Πύλης Πειραιώς, όπως και σήµερα. Η διαφοροποίηση που επιβάλλει το Τραµ σε σχέση µε την ήδη εγκεκριµένη κυκλοφοριακή µελέτη του ήµου Πειραιά είναι η επέκταση της µονοδρόµησης στο τµήµα µεταξύ Ελ. Βενιζέλου και Πύλης και η αντιδρόµηση των οδών Πύλης και Κουντουριώτου προκειµένου να αναλάβουν τη ροή εισόδου προς τον Πειραιά που θα χρησιµοποιεί την Γρ. Λαµπράκη. Εκτός της Κουντουριώτου που αξιολογείται κατά προτεραιότητα ως τµήµα της βασικής πορείας εισόδου προς το κέντρο του Πειραιά, τα οχήµατα αναµένεται να χρησιµοποιούν και τους παράλληλους δρόµους Υψηλάντου ή και Οδ. Ανδρούτσου, µε τις όποιες τυχόν αναγκαίες αντιδροµήσεις. Τα λεωφορεία που θα διέρχονται από την Γρ. Λαµπράκη προτείνεται να κάνουν όσες στάσεις κριθούν απαραίτητες, σε σηµεία τέτοια που να επιτρέπεται η κατάλληλη διευθέτηση αποβάθρας για την ασφαλή επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, καθώς και την καλύτερη δυνατή ανταπόκριση µε το Τραµ (σταθµοί Γηροκοµείο και Πλ. εληγιάννη). Οι ακριβείς ανάγκες και διευθετήσεις θα οριστικοποιηθούν στο στάδιο της οριστικής µελέτης λαµβάνοντας υπόψη τις τελικές αποφάσεις του ΟΑΣΑ σχετικά µε την αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραµµών που θα συνοδεύσει τις φάσεις κατασκευής και λειτουργίας του Τραµ. Βασ. Γεωργίου Α Η Βασ. Γεωργίου Α θα λειτουργεί ως µονόδροµος προς το λιµάνι µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας για τα ΙΧ και τα λεωφορεία, κάτι που προβλέπεται και από την ήδη εγκεκριµένη κυκλοφοριακή µελέτη για τον Πειραιά. Η αντίδροµη κίνηση των λεωφορείων που σήµερα διενεργείται µέσω της Βασ. Γεωργίου Α, προτείνεται να διοχετευθεί στην οδό Τσαµαδού που µετατρέπεται έτσι σε πεζόδροµο λεωφορειόδροµο άξονα τροφοδοσίας. Η απαγόρευση χρήσης από ΙΧ που θα ισχύσει για την Τσαµαδού, θα εξαιρεί τα οχήµατα τροφοδοσίας των παρόδιων εµπορικών χρήσεων. Πλ. Καραϊσκάκη Στα τµήµατα της χάραξης στην Ακτή Ποσειδώνος και Καλλιµασιώτη µέχρι τον νέο προσωρινό τερµατικό σταθµό στην πλατεία Καραϊσκάκη, η χάραξη αναπτύσσεται προς την πλευρά της θάλασσας, πολύ κοντά στην περίφραξη του ΟΛΠ, επιτρέποντας την κίνηση πεζών εκατέρωθεν του τροχιόδροµου. 47

48 Στην περιοχή του νέου προσωρινού τερµατικού σταθµού στην πλ. Καραϊσκάκη, η χάραξη διευρύνεται κατά µία γραµµή αναµονής. ιευρυµένος πεζόδροµος στο διάδροµο Γρ. Λαµπράκη Βασ. Γεωργίου Α Σε όλο το µήκος των αξόνων Γρ. Λαµπράκη και Βασ. Γεωργίου Α η χάραξη του Τραµ εντάσσεται σε µια νοούµενη ως διευρυµένη πεζοδροµηµένη ζώνη που σηµατοδοτείται µε ενιαία χρήση υλικών στο οδόστρωµα. Στο εσωτερικό αυτής της ζώνης, και προκειµένου για την τοπική εξυπηρέτηση των προσβάσεων οχηµάτων ΙΧ, εξυπηρέτησης και τροφοδοσίας, δηµιουργούνται µονόδροµοι βρόχοι κυκλοφορίας µε αντίθετες φορές κατά ζεύγη, ώστε να µην επιτρέπεται η διαµπερής παράλληλη στο Τραµ κίνηση των οχηµάτων µέσα στην πεζοδροµηµένη ζώνη. Οι επιµέρους υποζώνες πεζών, τοπικής πρόσβασης οχηµάτων και Τραµ διαχωρίζονται µεταξύ τους µε χαµηλά κολωνάκια ανά 1.40 µ. Οι υποδιαιρέσεις του χώρου αυτού σηµατοδοτούνται και από γραµµική υψηλή φύτευση (δενδροστοιχίες). Τρόλλεϋ Σε τµήµατα του διαδρόµου του Τραµ, κινούνται σήµερα 3 γραµµές τρόλλεϋ : ο το νο 20 σε τµήµα της Τζαβέλλα (µεταξύ Αλεξάνδρου Βασ. Παύλου και Οµηρίδου Σκυλίτση), στη Βασ. Γεωργίου Α (µεταξύ Γρ. Λαµπράκη και Ακτής Ποσειδώνος), στην Ακτή Ποσειδώνος και την Ακτή Καλλιµασιώτη, ο το νο 16 σε τµήµα της Βασ. Γεωργίου Α (µεταξύ Εθν. Αντιστάσεως και ηµ. Γούναρη) και ο το νο 17 σε τµήµα της Βασ. Γεωργίου Α και της Ακτής Καλλιµασιώτη (µεταξύ Ηρώων Πολυτεχνείου και πλ. Καραϊσκάκη). Σε συνεργασία µε τον ΟΑΣΑ, εξετάζεται η σταδιακή υποκατάσταση των γραµµών τρόλλεϋ µε λεωφορειακές γραµµές ή η µετατόπισή τους σε παράλληλους άξονες (π.χ. 2ας Μεραρχίας), εφόσον κάτι τέτοιο κριθεί αναγκαίο. Στάθµευση Σε ότι αφορά στο θέµα της στάθµευσης, σηµειώνεται ότι σε όλο το µήκος της διαδροµής του Τραµ δεν καταγράφονται νόµιµες θέσεις παρόδιας στάθµευσης. Η σηµερινή εκτεταµένη παράνοµη παρόδια στάθµευση είναι αυτονόητο ότι µε τις προτεινόµενες ρυθµίσεις και διαµορφώσεις καταργείται. Εποµένως τυπικά η διέλευση του Τραµ δεν καταργεί καµία θέση νόµιµης στάθµευσης. Αντίθετα θα συµβάλλει στην καλύτερη κυκλοφοριακή λειτουργία της πόλης, καθώς θα καταργήσει το προβληµατικό καθεστώς της αµφίπλευρης παράνοµης παρόδιας στάθµευσης (πολλές φορές σε διπλές σειρές), κυρίως στη λεωφόρο Λαµπράκη και στην οδό Τζαβέλλα. Η δηµιουργία οργανωµένων χώρων στάθµευσης ΙΧ οχηµάτων είναι επιθυµητή, αλλά µε προϋποθέσεις περιβαλλοντικές και πολεοδοµικές. Η χωροθέτησή τους οφείλει να 48

49 υπηρετεί τη λειτουργία park and ride µετεπιβίβασης προκειµένου να µειωθεί η χρήση του ΙΧ. Χωροθετήσεις οι οποίες ευνοούν αυτή τη λογική είναι όσες βρίσκονται κοντά στις στάσεις του Τραµ και αντίστοιχα στους σταθµούς του Μετρό. Η µεγάλη πυκνότητα συλλογικών χώρων στάθµευσης σε κεντρικές περιοχές ευνοεί την προσπέλαση του κέντρου µε ΙΧ. Με την έννοια αυτή, οι χώροι στο κέντρο πρέπει να είναι σχετικά περιορισµένοι, και να ευνοούνται αντ αυτών περιµετρικοί διάσπαρτοι χώροι που θα ευνοούν την µετεπιβίβαση των επισκεπτών του κέντρου σε ΜΜΜ για την προσπέλασή του, σε όσο το δυνατόν µεγαλύτερη απόσταση από αυτό. Για τις ανάγκες της κατοικίας, και για τα οικιστικά σύνολα που έχουν δηµιουργηθεί χωρίς πρόβλεψη θέσεων στάθµευσης, η οµάδα έρευνας προτείνει την πολιτική ειδικών κινήτρων για εξασφάλιση θέσεων κατοίκων σε συλλογικούς στεγασµένους χώρους στάθµευσης. Έχοντας υπόψη και τους χώρους στάθµευσης που προτείνονται στην κυκλοφοριακή µελέτη που εκπονήθηκε για το ήµο Πειραιά, η ερευνητική οµάδα υποδεικνύει ως σκοπιµότερη τη δηµιουργία και λειτουργία των παρακάτω χώρων στάθµευσης σε συνδυασµό µε τους υπάρχοντες : Νέο Φάληρο Νέος υπόγειος σταθµός µεταξύ Σταδίου Καραϊσκάκη και Σταθµού ΗΣΑΠ Νέος υπόγειος σταθµός στο Αµαξοστάσιο ΗΛΠΑΠ (µε διατήρηση του αµαξοστασίου) στην οδό Οµηρίδου Σκυλίτση (πρόταση ήµου Πειραιά) Κέντρο Νέος υπόγειος σταθµός στην οδό Αγ. Κωνσταντίνου παρά την πλατεία Κοραή µεταξύ Ηρώων Πολυτεχνείου και Καραϊσκου (παραλλαγή πρότασης ήµου Πειραιά) µε ενιαία είσοδο και έξοδο οχηµάτων προς την πλευρά της Ηρώων Πολυτεχνείου. Η οροφή του γκαράζ προτείνεται να γίνει πλατεία σε επέκταση των δύο κήπων Αγίου Κωνσταντίνου. Η οδός Καραϊσκου προτείνεται να λειτουργεί ως οδός ήπιας κυκλοφορίας για την εξυπηρέτηση κυρίως των τελετών του Ναού, στο τµήµα που εφάπτεται µε την πλατεία Κοραή. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να αποδοθεί στην προστασία των µνηµειακών διαµορφώσεων της πλατείας µε τις όψεις του Ναού, του ηµοτικού Θεάτρου και τον νεοκλασικό κήπο στο σχετικό τεταρτηµόριο. Υφιστάµενος υπόγειος σταθµός στη συµβολή των οδών 34 ου Συντάγµατος και Ευαγγελιστρίας Νέος υπόγειος σταθµός στο οικόπεδο ΙΚΑ όψη Παλαιού Ταχυδροµείου µεταξύ των οδών Φίλωνος και Εθνικής Αντιστάσεως (πρόταση ήµου Πειραιά). Λιµάνι Νέος υπόγειος σταθµός στην πλατεία Ιπποδαµείας (πρόταση ήµου Πειραιά). Υφιστάµενος υπόγειος σταθµός ΟΛΠ Αγ. Νικόλαος. Υφιστάµενος υπόγειος σταθµός ΟΛΠ πλατεία Καραϊσκάκη. 49

50 Οι πιο πάνω σταθµοί είναι απολύτως συµβατοί µε την προτεινόµενη χάραξη και στάσεις του Τραµ, όπως και µε την πιθανή µελλοντική χάραξη και τους σταθµούς του Μετρό. 50

51 ΚΕΦ. 6 : ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ 6.1. Στόχοι και αρχές των προτεινόµενων πολεοδοµικών παρεµβάσεων Μεταξύ των Μέσων Σταθερής Τροχιάς, το Τραµ πλεονεκτεί συγκριτικά στο ότι, όντας ένα µέσο που διαχέεται στην επιφάνεια της πόλης, λειτουργεί αυτόµατα καταρχήν ως εργαλείο εξορθολογισµού των κινήσεων µεταξύ των διαφόρων τύπων οχηµάτων και των πεζών και, στη συνέχεια, ως εργαλείο ανάπλασης και αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου. Με την επέκταση του Τραµ στον Πειραιά επιχειρείται να τονιστεί ακριβώς αυτή η συµβολή του στην αναβάθµιση του αστικού περιβάλλοντος, τόσο µέσω των αναπλάσεων που συνοδεύουν την κατασκευή του, όσο και µε την περιβαλλοντική του συµβολή από τη µείωση των ρύπων που οφείλονται στην κυκλοφορία. Η είσοδος του Τραµ στην πόλη του Πειραιά ανταποκρίνεται σε δύο στόχους : Στον εξοπλισµό του πρώτου λιµανιού της χώρας µε ένα µέσο υψηλής συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης, σταθερής τροχιάς και σε αποκλειστικό διάδροµο προκειµένου για την εξασφάλιση της µέγιστης δυνατής ταχύτητας και αξιοπιστίας Στην ανάδειξη και αναβάθµιση του δηµόσιου χώρου σε όλο το µήκος της ζώνης διέλευσης. Για την επιλογή του είδους των επεµβάσεων και των θέσεων για τις ολοκληρωµένες σηµειακές αναπλάσεις, οι στόχοι αυτοί εξειδικεύονται σε µια σειρά αρχών σχεδιασµού που µπορούν να κωδικοποιηθούν ως εξής : Ενδυνάµωση της κεντρικότητας στην πόλη του Πειραιά µέσω εκτεταµένων αναπλάσεων του δηµόσιου χώρου, ανάδειξης της µνηµειακότητας ορισµένων αρχιτεκτονικών συνόλων (π.χ. πλ. Κοραή ηµοτικό Θέατρο), και της εξασφάλισης αναβαθµισµένου χώρου περιδιάβασης για τους πεζούς πολίτες και επισκέπτες του Πειραιά και της ευρύτερης περιοχής του. Αναβάθµιση του ιστορικού Κέντρου Πόλης, µε την επιλογή κατάλληλων ενοτήτων πολεοδοµικής ανάπλασης και την ανάδειξη µνηµείων, κτιρίων και υπαιθρίων χώρων, µε προσοχή στην προστασία και ανάδειξη υφιστάµενων διαµορφώσεων. Βελτίωση της πρόσβασης στα γραµµικά κέντρα εµπορίου, αναψυχής και υπηρεσιών (άξονες Βασ. Γεωργίου Α, Γρ. Λαµπράκη), η οποία θα συµβάλει στην οικονοµική τόνωση των δραστηριοτήτων αυτών. 51

52 Εξασφάλιση άµεσων και ευχερών µετεπιβιβάσεων µεταξύ του Τραµ και των άλλων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (Μετρό, Λεωφορεία, Τρόλλεϋ) σε όσο το δυνατόν περισσότερα σηµεία µε αναβάθµιση των πορειών των πεζών χρηστών των µέσων όπου αυτό είναι αναγκαίο (περιοχή Νέου Φαλήρου, πλ. Κοραή, πλ. Καραϊσκάκη). Ανάδειξη ποιοτήτων του φυσικού περιβάλλοντος (πύκνωση δενδροστοιχιών), στο µέτρο που αυτό διαχέεται µέσα στον ιστό της πόλης, µέσα από την προνοµιακή προσπέλασή του από τους πεζούς και τους χρήστες της δηµόσιας συγκοινωνίας. Αναβάθµιση του χώρου κίνησης των πεζών, σε ισότιµο επίπεδο µε τους προσδιορισµένους χώρους κίνησης του Τραµ και της υπόλοιπης επιφανειακής κυκλοφορίας. Εξασφάλιση απρόσκοπτων συνδέσεων για τους πεζούς, µεταξύ των περιοχών εκατέρωθεν των αξόνων διέλευσης, µε τρόπο ασφαλή και επαρκώς σηµατοδοτηµένο χωρίς τη δηµιουργία γραµµικών φραγµάτων που αποτρέπουν µια τέτοια επικοινωνία. υνατότητα γραµµικής αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου, µε στοιχεία σύγχρονου αστικού εξοπλισµού, υποδοµή για την κίνηση των ΑΜΕΑ, δενδροφυτεύσεις, κατάλληλο φωτισµό και χρήση επιλεγµένων υλικών. Ελαχιστοποίηση των µηχανολογικών υποδοµών υποστήριξης του Τραµ προκειµένου να περιοριστεί κατά το δυνατόν η οπτική ρύπανση στο τοπίο του ιστορικού κέντρου του Πειραιά 52

ΑΜΕΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΑΜΕΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΜΠ-ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΑΜΕΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΙΡΑΙΑ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ Α ΦΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΟΑΣΑ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ, 2007

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΟΑΣΑ: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΡΑΜ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΕΛΙΚΗ ΦΑΣΗ, 2007 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΛΕΓΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ Α : ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΕΦ. 1 : Η ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ 1.1. Πολεοδοµική και συγκοινωνιακή οργάνωση της πόλης 1.2. Η σκοπιµότητα

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ Οκτώβριος 2010 ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ Στα πλαίσια

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ Προλεγόµενα Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών τον Απρίλιο του 2002, συγκρότησε «Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων, µε σκοπό την αρµονική ένταξη του σύγχρονου Τραµ στην πόλη», (ΦΕΚ 487/τ. Β/19-4-2002) από

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Σήµερα, στην Αθήνα λειτουργούν 29 Σταθµοί Μετρό και 31 χλµ δικτύου των Γραµµών 2 & 3

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΔΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ - ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΜΠ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΜΕΛΗ ΔΕΠ ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΟΛΥΖΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΕΜΠ (ΕΠΙΣΤΗΜ.ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ) ΜΑΡΙΑ ΜΑΝΤΟΥΒΑΛΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο Τ Μ Η Μ Α Α Ρ Χ Ι Τ Ε Κ Τ Ο Ν Ω Ν Μ Η Χ Α Ν Ι Κ Ω Ν Τ Ο Μ Ε Α Σ Π Ο Λ Ε Ο Ο Μ Ι Α Σ Κ Α Ι Χ Ω Ρ Ο Τ Α Ξ Ι Α Σ Ο ΟΣ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 42 ΤΚ: 106 82 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ. 7723818-7723820

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

14/01/2014 ΕΡΓΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ

14/01/2014 ΕΡΓΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΡΓΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαδρομή μέσω οδικού δικτύου Μήκος Διαδρομής Αριθμός Στάσεων Προς Πειραιά: Νέο Φάληρο Μικράς Ασίας Γρηγορίου Λαμπράκη Βασ. Γεωργίου Α Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος)

Διαβάστε περισσότερα

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α. Γενικά Στοιχεία 1. Περιφέρεια: Κεντρικής Μακεδονίας Νοµός: Θεσσαλονίκης ΟΤΑ: ήµος Θεσσαλονίκης 2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 3. Υπεύθυνος έργου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ ΕΜΠ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ ΕΜΠ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΜΠ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΡΑΜ Α.Ε. ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ YME ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΙΚΤYΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕ ΕΤΟΣ ΣTΟΧΟ ΤΟ

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ

ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ ΕΡΩΤΗΣΗ 1 η Στην παράγραφο 20.1.β ζητείται η απόδειξη της ιδιότητας του συγκοινωνιολόγου από εγγραφή του στον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8 Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Ν Ο Μ Α Ρ Χ Ι Α Κ Ο Ζ Α Ν Η Σ Η Μ Ο Σ Π Τ Ο Λ Ε Μ Α Ϊ Α Σ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΗΜΟΥ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ & ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01. ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01. ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μάθημα 2Σ6 01 ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Ελένη ΑΝΔΡΙΚΟΠΟΥΛΟΥ, Γρηγόρης ΚΑΥΚΑΛΑΣ Χ Ε Ι Μ Ε Ρ Ι Ν Ο Ε Ξ Α Μ Η Ν Ο 2 0 1 3-2014 1 Α. ΟΙΚΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΚΑΤΟΙΚΙΑ Δίκτυο οικισμών και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΠΜΣ: Αρχιτεκτονική-Σχεδιασµός του χώρου- Κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία Μάθηµα: Περιβαλλοντικές συνιστώσες του σχεδιασµού και της οικιστικής ανάπτυξης. ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ:

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΛΕΜΕΣΟΥ

ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΛΕΜΕΣΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΡΩΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Οµάδα

Διαβάστε περισσότερα

Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος

Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος Οι Μαθητές: Αγγελόπουλος Ηρακλής Ανδρεσάκης Κωνσταντίνος Ο Πειραιάς (Αρχαία Ελληνικά: Πειραιεύς) είναι πόλη της περιφέρειας Αττικής και διαθέτει τον σημαντικότερο λιμένα της Ελλάδας και της ανατολικής

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ & Υ Π Ε Χ Ω Ε ΠΟΥΡΓΕΙΟ ΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟ Σ ΡΟΤΑΞΙΑΣ ΗΜΟΣΙΩΝ ΡΓΩΝ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ «8 ο Συνέδριο για την Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας» Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 24 Οκτωβρίου 2007

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management)

ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management) ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management) N. Κοτσίκου, Αρχιτέκτων MA, υποψήφια Διδάκτωρ Σχολής Αγρονόµων & Τοπογράφων Μηχανικών Θ. Μαράτου, Dr Πολεοδόµος Αρχιτέκων Επιστηµονικοί Συνεργάτες:

Διαβάστε περισσότερα

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ

ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Ρομπογιαννάκης Δημήτριος, MSc Πολιτικός Μηχανικός Καλησπερίδων 10, Ηράκλειο, τηλ: 6945 552852 email: drompogiannakis@gmail.com Απρίλιος 2017

Διαβάστε περισσότερα

Ολόκληρη η Τροπολογία με την Αιτιολογική της Έκθεση έχουν ως εξής:

Ολόκληρη η Τροπολογία με την Αιτιολογική της Έκθεση έχουν ως εξής: Αθήνα, 28 Απριλίου 2015 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΛΙΜΕΝΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΩΝΗΣ ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑΣ-ΚΕΡΑΤΣΙΝΙΟΥ (πρώην ΛΙΠΑΣΜΑΤΑ) Ο Υπουργός ΠΑΠΕΝ Παναγ. Λαφαζάνης και ο αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΨΕΙΣ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΤΟΠΙΟΥ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΧΩΡΟ ΠΟΛΗ, ΦΥΣΗ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

ΟΨΕΙΣ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΤΟΠΙΟΥ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΧΩΡΟ ΠΟΛΗ, ΦΥΣΗ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο Τ Μ Η Μ Α Α Ρ Χ Ι Τ Ε Κ Τ Ο Ν Ω Ν Μ Η Χ Α Ν Ι Κ Ω Ν Τ Ο Μ Ε Α Σ Π Ο Λ Ε Ο Δ Ο Μ Ι Α Σ Κ Α Ι Χ Ω Ρ Ο Τ Α Ξ Ι Α Σ ΟΔΟΣ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 42 ΤΚ: 106 82 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΘΙΜΟΥ ΕΛΕΝΑ-04107602, ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΙΩΑΝΝΑ-04107601 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: Σ.ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΣΤΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αθήνα, 28 Μαρτίου 2007 Η ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Πάνος Χ. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην

Διαβάστε περισσότερα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα

H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 1 2 H Μητροπολιτική Αθήνα αντιμετωπίζει ριζικές αλλαγές και σύνθετα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά προβλήματα 3 Περιβαλλοντική υποβάθμιση 4 Σε αναζήτηση της σύγχρονης ταυτότητας 5 Ανεργία -

Διαβάστε περισσότερα

Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος, Ε. Κλαμπατσέα. Δήμος Αχαρνών. Σενάριο Βιώσιμης Κινητικότητας

Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος, Ε. Κλαμπατσέα. Δήμος Αχαρνών. Σενάριο Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΠΜΣ: ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος,

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας Ινστιτούτο ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής Ποιότητα Ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής Πειραιάς, 10 Ιουλίου 2003 Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις 1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή

Διαβάστε περισσότερα

Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη. Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την. Ερευνητικό πρόγραμμα Ε.Μ.Π. για ένα. Αθήνας Αττικής (δεκαετία 2000)

Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη. Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την. Ερευνητικό πρόγραμμα Ε.Μ.Π. για ένα. Αθήνας Αττικής (δεκαετία 2000) Ημερίδα Τ.Ε.Ε. / 11 Φεβρουαρίου 2010 Λουδοβίκος Κ. Βασενχόβεν Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ.Π. Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την περιοχή του Ελαιώνα (δεκαετία του 1990)

Διαβάστε περισσότερα

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ. Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν.

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ.  Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν. Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ www.ecoeleusis.org ecoeleusis@gmail.com Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα 19200 τηλ / fax : 2105542217 Κιν. 6977180196 Ελευσίνα 13/12/2017 ΠΡΟΣ: Γραμματεία Έκτακτου Αναπτυξιακού Συνεδρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004

Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004 Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004 Φανή Κουτρουµπά, ιευθύντρια Συντονισµού ηµοσίων Φορέων Μεταφορών Νέλλη Τζιβέλου ιευθύντρια Τοµέα Λειτουργικού Σχεδιασµού ηµοσίων Συγκοινωνιών Θέµατα

Διαβάστε περισσότερα

Αστική αειφορία. ιαµόρφωση και εφαρµογή ολοκληρωµένων πιλοτικών προγραµµάτων βιώσιµης αστικής ανάπτυξης. Το πρόγραµµα URBAN Κερατσίνι - ραπετσώνα.

Αστική αειφορία. ιαµόρφωση και εφαρµογή ολοκληρωµένων πιλοτικών προγραµµάτων βιώσιµης αστικής ανάπτυξης. Το πρόγραµµα URBAN Κερατσίνι - ραπετσώνα. Ε.Μ.Π. ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ ΜΑΘΗΜΑ: ΥΝΑΜΙΚΗ ΤΩΝ ΧΩΡΙΚΩΝ ΟΜΩΝ ΚΑΙ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ «Εµπειρία και Αειφόρες Μεταφορές στην Αθήνα» Γεώργιος Ε. Στεργίου ιευθύνων Σύµβουλος Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Μέλος Αντιπροσωπείας Τ.Ε.Ε. Βασικός πυλώνας των πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης είναι η προστασία του περιβάλλοντος

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική

Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική Όµιλος Καλοφωλιά - Εφηµερίδα Εξπρές Σύγχρονες Μεταφορές και Επικοινωνίες Κερδίζοντας τη µάχη της ανάπτυξης Πάτρα, 15 Νοεµβρίου 2003 Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική Γιώργος Γιαννής,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ [1/2] Οι Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες (ΔΑΣ) αποτελούν την

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ» Πτυχιακή Εργασία των φοιτητριών : Γιουλδούρη Σωτηρία Γερακούδη Μαρία Γρούιου Φανή Ιούνιος 2008 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι οικισµοί της νότιας περιοχής του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το

Διαβάστε περισσότερα

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ 45 12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ Η ιδέα της διαµόρφωσης δικτύων πρασίνου στη Θεσσαλονίκη αναπτύχθηκε αρχικά κατά τον ανασχεδιασµό της πόλης από τους πολεοδόµους Ernest Hebrard και Κωνσταντίνο Κιτσίκη και

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Επιστημονικός υπεύθυνος: καθ. Χ. Κοκκώσης Εργαστήριο Περιβάλλοντος και Χωρικού

Διαβάστε περισσότερα

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 1o Πανελλήνιο Συνέδριο Προαγωγής Υγείας στην Κοινότητα Στρατηγική

Διαβάστε περισσότερα

Για τη χρήση των ιστορικών ιχνών στο σχεδιασμό

Για τη χρήση των ιστορικών ιχνών στο σχεδιασμό Για τη χρήση των ιστορικών ιχνών στο σχεδιασμό Νίκος Μπελαβίλας Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Άδεια Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ. Αφού διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόµιµη απαρτία, δεδοµένου ότι από τα εννιά (9) µέλη, παραβρέθηκαν τα έξι (6), δηλαδή:

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ. Αφού διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόµιµη απαρτία, δεδοµένου ότι από τα εννιά (9) µέλη, παραβρέθηκαν τα έξι (6), δηλαδή: ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΕΠ. ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗ ΤΗΣ 26-6-2013 ΗΜΟΣ ΝΕΑΠΟΛΗΣ-ΣΥΚΕΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟ 5 ΓΡ. ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΑΡΙΘ. ΑΠΟΦ. 24 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ Θέµα:

Διαβάστε περισσότερα

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Γιώργος Γιαννής Καθηγητής ΕΜΠ, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Διαβάστε περισσότερα

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος μαθήματος: ΣΥΤΗΜΑΤΑ Κωδικός CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ μαθήματος: Πιστωτικές μονάδες:

Διαβάστε περισσότερα

Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ

Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ Οκτώβριος 2006 ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΕΡΓΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Το Μετρό είναι ένα έργο που χαρακτηρίζεται από

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

οκ _ τόπους παρεμβάσεις τοπίου για την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου του Ναυπλίου

οκ _ τόπους παρεμβάσεις τοπίου για την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου του Ναυπλίου Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. τομέας Ι _ αρχιτεκτονικών συνθέσεων Ιούλιος 2012 Σπουδαστική ομάδα _ Αγαπητού-Κυρίτση Αλεξάνδρα-Νιόβη Χουντάλα Παναγιώτα Επιβλέποντες καθηγητές _ Καρβουντζή Βαλεντίνη

Διαβάστε περισσότερα

3.2. ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ

3.2. ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ 3.2. ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ 3.2.1. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ Ο ΕΥΣΕΙΣ Η πρόταση κατατίθεται µε δύο (2) εναλλακτικές οδεύσεις. 1. Ως πρώτη εναλλακτική όδευση αξιολογείται ο διάδροµος Τζαβέλλα Γρ.Λαµπράκη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 15/4/2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ,

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 15/4/2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 15/4/2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, Αριθ. Πρωτ.: 20422 ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Α Π Ο Φ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

/ /2010. : « : « »

/ /2010. : « : « » ΑΠΟΦΑΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΑΡΙΘΜΟΣ 38 Της 6 ης συνεδρίασης που έγινε την Τρίτη 28 Φεβρουαρίου 2012, ύστερα από τη µε αριθ. πρωτ. 7152/23-02-2012 πρόσκληση που επιδόθηκε νόµιµα. Πρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ

ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ ΑΡ.ΠΡΩΤ. : 52 Πάτρα 21 / 06 /2017 ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ Θέμα : Θέσεις του Σ.Α.Ν.Α. για την ''Διέλευση της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής από την πόλη της Πάτρας'' (από την οδό Κανελλοπούλου στην Χ.Θ.123+500

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΛΟΓΟΣ Κλειτώ Λεοντίδου- Γεράρδη

ΠΡΟΛΟΓΟΣ Κλειτώ Λεοντίδου- Γεράρδη ΠΡΟΛΟΓΟΣ Με το παρόν ερευνητικό πρόγραµµα «Στρατηγικό Πλαίσιο Χωρικής Ανάπτυξης για την Αθήνα Αττική» και µε τη συµµετοχή ενός ευρέως φάσµατος πανεπιστηµιακών δασκάλων και άλλων ερευνητών και συνεργατών,

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ Θεόδωρος Παπαδόπουλος Αντιπρόεδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 24 Μαΐου 2017 Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ 2000-2013 2 Γραμμή 4 Μήκος: 33,5 χλμ Πλήθος Σταθμών: 30 Επέκταση αμαξοστασίου Νέο Κέντρο

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

"Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων χώρων"

Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων χώρων ΑΝΟΙΚΤΗ ΗΜΕΡΙΔΑ "Ενεργειακή και Περιβαλλοντική Αναβάθμιση Δημόσιων Χώρων: Καινοτόμες Μέθοδοι και Προοπτικές "Σχεδιασμός και χάραξη πολιτικής για έργα βελτίωσης κτιριακών εγκαταστάσεων και κοινοχρήστων

Διαβάστε περισσότερα

Η πόλη κινείται κάνουμε μαζί το επόμενο βήμα!

Η πόλη κινείται κάνουμε μαζί το επόμενο βήμα! 1 Η πόλη κινείται κάνουμε μαζί το επόμενο βήμα! Η Ευρώπη αλλάζει. Η Χώρα επαναπροσδιορίζεται. Ο Δήμος Κοζάνης σε μετάβαση. Επιλογή μας, αλλά και αναγκαιότητα, η αλλαγή. Αλλαγή που σημαίνει κίνηση! Η πόλη

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Δρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Θεσσαλονίκη 26-05-2010

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΒΑΣΣΗ ΑΥΓΗ, ΑΥΓΗ, ΜΠΑΤΖΙΚΟΥ ΣΠΥΡΙ ΟΥΛΑ,

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ Στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του ήμου Αχαρνών (σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου του Ν. 2508/97) καθορίζονται: α) οι περιοχές ειδικής προστασίας που δεν πρόκειται να πολεοδομηθούν (Ζώνη Προστασίας Κηφισού

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Συνάντηση Εργασίας Ρύπανση και Αστικές Μεταφορές Αθήνα, 15 εκεµβρίου 2003 Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ» ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ

ΝΕΑΣ ΜΑΡΙΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ» ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΑΤΡΩΝ Ιστορικό ανάθεσης έργου Με την απόφαση 89/2007 του.σ. του ΟΛΠΑ ανατέθηκε στη Σύµπραξη: «ΚΙΩΝ ΑΤΕ ERNST & YOUNG ΑΕ ΟΜΙΚΡΟΝ5 ΕΠΕ» το έργο: «ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ 5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, εξετάστηκαν τρεις (3) εναλλακτικές δυνατότητες ως προς τη χωρική οργάνωση της Δ.Ε. Λάρισας. Αυτές οι τρεις (3) εναλλακτικές

Διαβάστε περισσότερα

Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Η ελληνική πραγματικότητα. Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ

Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Η ελληνική πραγματικότητα. Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Η ελληνική πραγματικότητα Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ Προϋποθέσεις Εκπόνησης ΣΒΑΚ Οδηγίες Eltis Ανάπτυξη συνεργασίας και διαβούλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ 7 ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΕΞΑΜΗΝΟ 2011-2012 ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ: ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ Σ. ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ-ΚΟΛΩΝΙΑ, ΛΕΚΤΟΡΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας Εταιρεία Υποστήριξης Θυµάτων Τροχαίων Ατυχηµάτων (ΕΥΘΥΤΑ) Συνέδριο Τροχαία ατυχήµατα και ευάλωτοι χρήστες της οδικής κυκλοφορίας Ιωάννινα, 13-15 Οκτωβρίου 2000 Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα 20 Σεπ 2016

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ:

ΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ: Φ 23/07/18 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜOΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΗΜΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Προλεγόµενα - Συνεργασίες Ερευνητική Οµάδα Κατάλογος Σχεδίων ΚΕΦ.1 ΑΝΑΛΥΣΗ 1.1. Πεδία έρευνας 1. 2. Παρατηρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ Εισαγωγή Το 1997 καταργήθηκε (προσωρινά) ο σταθμός Κεραμεικός της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, λόγω μη έγκρισης διέλευσης των σηράγγων κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Υπογειοποίησης Λεωφόρου Κηφισίας με παράλληλη κατασκευή γραμμής Μετρό, υπόγειων χώρων στάθμευσης και υπέργειας αστικής ανάπλασης.

Πρόταση Υπογειοποίησης Λεωφόρου Κηφισίας με παράλληλη κατασκευή γραμμής Μετρό, υπόγειων χώρων στάθμευσης και υπέργειας αστικής ανάπλασης. Πρόταση Υπογειοποίηση Λεωφόρου Κηφισία με παράλληλη κατασκευή γραμμή Μετρό, υπόγειων χώρων στάθμευση και υπέργεια αστική ανάπλαση. Το επόμενο μεγάλο στοίχημα για την μητροπολιτική περιοχή τη Αθήνα Το πρόβλημα

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των οδικών αξόνων των υπηρεσιών επέµβασης στον τόπο του ατυχήµατος

Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των οδικών αξόνων των υπηρεσιών επέµβασης στον τόπο του ατυχήµατος Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των

Διαβάστε περισσότερα