ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ"

Transcript

1 ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΚΟΡΤΣΙΛΑ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΚΑΝΑΡΑΚΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΝΑΤΣΙΝΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2009

2 σελ. ΚΕΦ. 1 Εισαγωγή Αντικείμενο της πτυχιακής εργασίας Τοποθεσία μελέτης 2 ΚΕΦ. 2 Κυκλοφοριακή μελέτη κόμβου Συγκοινωνιακή Τεχνική Σύστημα μεταφορών, το αντικείμενο των μελετών Χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας Κατηγορίες οδικών τμημάτων σύμφωνα με την κυκλοφοριακή ροή Ορισμός των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας Κυκλοφοριακός φόρτος Σύνθεση της κυκλοφορίας Μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων Κυκλοφοριακή ικανότητα οδικών στοιχείων Φωτεινή σηματοδότηση 14 ΚΕΦ.3 Μεθοδολογία Τρόπος μετρήσεων Αντικείμενο πτυχιακής Μεθοδολογία 16 ΚΕΦ. 4 Αποτελέσματα μετρήσεων και ανάλυσης Διασταύρωση οδών Ησιόδου & Χανίων Διασταύρωση οδών Χανίων, Καποδιστρίου & Κουντουριώτη Διασταύρωση οδών Μιαούλη, Κοραή, & Κουντουριώτη 49 ΚΕΦ. 5 Βασικά αποτελέσματα Συμπεράσματα 66 Βιβλιογραφία

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η πτυχιακή εργασία είχε ως αντικείμενο την εξέταση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε τρεις κόμβους της περιοχής Ν. Κρήνης του Δήμου Καλαμαριάς στην Ανατολική Θεσσαλονίκη. Κοινά στοιχεία και των τριών κόμβων, που μελετήθηκαν, είναι ότι α) παρουσιάζουν σημαντικό φόρτο, β) έχουν ίδια σύνθεση φόρτου και γ) η ρύθμιση της κυκλοφορίας γίνεται με σήμανση STOP, δηλαδή χωρίς φωτεινούς σηματοδότες. Το τελικό ζητούμενο της εργασίας είναι ο έλεγχος της λειτουργίας των τριών κόμβων και της ανάγκης ή μη εγκατάστασης φωτεινών σηματοδοτών. Η εργασία αποτελείτο από δύο μέρη: πρώτον τις μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου και τις άλλες εργασίες πεδίου και δεύτερον την δουλειά «γραφείου», δηλαδή την επεξεργασία και ανάλυση των μετρήσεων, την οργάνωση της επεξεργασίας σε πίνακες, διαγράμματα και σχέδια και, τέλος, την εξαγωγή των συμπερασμάτων. Η πτυχιακή εργασία εκπονήθηκε από τους Γκορτσίλα Ευστάθιο, Εμμανουηλίδη Στυλιανό και Καναράκη Γεώργιο, σπουδαστές του Τμήματος Πολιτικών Έργων Υποδομής, της Σχολής Τεχνολογικών Εφαρμογών του Α.Τ.Ε.Ι.Θ. Επισημάνεται ότι οι εργασίες πεδίου και οι μετρήσεις έγιναν είτε και από τους τρεις μας είτε από δύο άτομα, όταν κάποιος συνάδελφος δεν μπορούσε να παρευρίσκεται, ποτέ όμως από ένα άτομο μόνο του για τη διασφάλιση της ακρίβειας των μετρήσεων. 1.2 ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ Παρακάτω παρουσιάζουμε δορυφορικές φωτογραφίες και αεροφωτογραφίες για να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την περιοχή μελέτης

4 Φωτογραφία 1.1: Κεντρική Μακεδονία, Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά Φωτογραφία 1.2: Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά και ευρύτερη περιοχή μελέτης - 3 -

5 Φωτογραφία 1.3: Καλαμαριά, περιοχή μελέτης Φωτογραφία 1.4: Οι τρεις κόμβοι της περιοχής μελέτης - 4 -

6 Φωτογραφία 1.5: Κόμβος 1, Ησιόδου-Χανίων Φωτογραφία 1.6: Κόμβος 2, Χανίων Κουντουριώτου Καποδιστρίου - 5 -

7 Φωτογραφία 1.7: Κόμβος 3, Κοραή Μιαούλη Κουντουριώτου - 6 -

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΟΥ 2.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ Η συγκοινωνιακή τεχνική είναι η τεχνολογική και επιστημονική πρακτική που ασχολείται με την κυκλοφορία, τις συγκοινωνίες και τις μεταφορές. Τα άτομα που ασχολούνται με το αντικείμενο αποκαλούνται «συγκοινωνιολόγοι». Σε ένα μεγάλο βαθμό όλοι μας είμαστε ερασιτέχνες συγκοινωνιολόγοι καθώς στην καθημερινή μας ζωή ως πεζοί, επιβάτες, οδηγοί βιώνουμε και προβληματιζόμαστε για τις συνθήκες της κυκλοφορίας. Δεν χρειάζεται κανείς να είναι ειδικός για να αντιληφθεί ότι: - οι συγκρούσεις αυτοκινήτων και οι παρασύρσεις πεζών και ποδηλατιστών έχουν υψηλό κοινωνικό και οικονομικό κόστος, - στις μετακινήσεις με λεωφορεία και Ι. Χ σε κεντρικούς άξονες χάνεται πολύτιμος χρόνος, - οι πεζοί αντιμετωπίζουν μεγάλες δυσκολίες και κινδύνους καθημερινά στις μετακινήσεις τους, - οι επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κυκλοφορία είναι σημαντικές, κλπ. Όπως προκύπτει από τις δημοσκοπήσεις, το «κυκλοφοριακό» είναι ένα από τα κυριότερα προβλήματα που απασχολούν τους πολίτες. Συνήθως θεωρούμε τα κυκλοφοριακά προβλήματα ως ένα σύγχρονο φαινόμενο, ωστόσο, αυτά υφίστανται εδώ και χιλιετίες. Πρέπει να τονισθεί ότι δεν υπάρχει «ένα» κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά ένας μεγάλος αριθμός προβλημάτων που συνδέονται με την κυκλοφορία. Παρόμοια με τον διαχωρισμό του Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού με την Τεχνική, έτσι και τα «κυκλοφοριακά» προβλήματα μπορούν να διακριθούν σε μεγάλης και μικρής κλίμακας. Από τη μία υπάρχει το πρόβλημα της συμφόρησης ή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μιας ολόκληρης πόλης και από την άλλη η κακή λειτουργία ενός μεμονωμένου σηματοδότη ή η συγκέντρωση συγκρούσεων σε ένα σημείο. Ωστόσο, τα προβλήματα μικρής και μεγάλης κλίμακας συνδέονται: μια πολιτική για τις μετακινήσεις σε ένα αστικό κέντρο θα επηρεάσει και τον τρόπο που θα προγραμματιστεί ο μεμονωμένος σηματοδότης ενώ η επικινδυνότητα κάθε σημείου θα επηρεάσει την επιλογή των περιφερειακών ή εθνικών πολιτικών για την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Παρά τον μεγάλο αριθμό προβλημάτων, τις πιο πολλές φορές όταν αναφερόμαστε στο «κυκλοφοριακό» πρόβλημα εννοούμε την συμφόρηση. Προβλήματα συμφόρησης - 7 -

9 αντιμετωπίζουν σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις του κόσμου με πληθυσμό μεγαλύτερο του ενός εκατομμυρίου, αλλά και πολλές μικρότερες. Οι προσπάθειες αντιμετώπισης της συμφόρησης μπορούν να διακριθούν σε δύο ευρείες κατηγορίες που στοχεύουν στην καλύτερη εξυπηρέτηση των μετακινήσεων: - Εξυπηρέτηση της κίνησης των Ι. Χ οχημάτων: κατασκευή περισσοτέρων δρόμων για την κίνηση των αυτοκινήτων, κατασκευή χώρων στάθμευσης και εγκατάσταση συστημάτων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας. - Βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς : κατασκευή ή/και επέκταση και βελτίωση των συστημάτων αστικής συγκοινωνίας, συχνά σε σταθερή τροχιά.(τραμ, μετρό, περιφερειακός σιδηρόδρομος). 2.2 ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Το αντικείμενο των κυκλοφοριακών και συγκοινωνιακών μελετών είναι η οργάνωση του συστήματος των μετακινήσεων, τις μεταφορών, της κυκλοφορίας και της συγκοινωνίας βραχυπρόθεσμα(για την βέλτιστη λειτουργία του υφιστάμενου συστήματος και την αντιμετώπιση άμεσων προβλημάτων) και μακροπρόθεσμα ( για τον σχεδιασμό της μελλοντικής ανάπτυξής του συστήματος με βάση την εξέλιξη της ζήτησης. Ως σύστημα μεταφορών εννοούμε το σύνολο των απαιτούμενων υποδομών για την διακίνηση προσώπων και αγαθών που περιλαμβάνουν: - τα μεταφορικά μέσα (οχήματα, πεζούς, ζώα αγωγούς, κλπ ), - τις γραμμές κίνησης των οχημάτων (οδούς, σιδηρόδρομους, διώρυγες,κλπ), - τις γενικές εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης μετακινουμένων και οχημάτων (σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς αυτοκινήτων, αεροδρόμια, κλπ), - την ενέργεια που απαιτείται για την λειτουργία των μεταφορικών μέσων Σε γενικές γραμμές τα θέματα των συγκοινωνιακών μελετών αφορούν : - τον σχεδιασμό δικτύων με την απαραίτητη και ικανοποιητική χωρητικότητα(π.χ. οδικά δίκτυα ή συστήματα αστικών συγκοινωνιών κατάλληλου μεγέθους) - την ασφάλεια των μετακινήσεων (π.χ. μελέτες βελτίωσης «μελανών» σημείων) - τον σχεδιασμό και λειτουργία συστημάτων και έργων εξυπηρέτησης των μετακινήσεων(π.χ. διαρρύθμιση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων). - την διαχείριση του συστήματος και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της λειτουργίας του(π.χ. μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων) - εκτίμηση της κατάστασης και συντήρηση των συστημάτων (π.χ. απογραφή της κατάστασης και πληρότητας της σήμανσης ενός δικτύου) - 8 -

10 - την συνάφεια και συνεργασία της λειτουργίας του συστήματος με τις πολεοδομικές χωροτακτικές, αειφορικές και άλλες στρατηγικές ανάπτυξης των περιοχών (π.χ. μελέτες ιεράρχησης και χαρακτηρισμού των δικτύων ή προγράμματα προώθησης της χρήσης ήπιων μετακινήσεων) Κατά κανόνα κάθε είδος μελέτης έχει ιδιαίτερη δομή και περιεχόμενα, αλλά σε πολύ αδρές γραμμές περιέχουν τα εξής στάδια: 1. Καθορισμός του υπό μελέτη θέματος,συνήθως τίθεται από το φορέα που αναθέτει τη μελέτη. 2. Συλλογή των προδιαγραφών και οδηγιών για την εκπόνηση σχετικών με το θέμα μελετών. 3. Συλλογή των απαραίτητων δεδομένων 4. Ανάλυση των δεδομένων 5. Διαμόρφωση των προτάσεων 6. Προμέτρηση και προϋπολογισμός Με λίγα λόγια οι συγκοινωνιακές και κυκλοφοριακές μελέτες έχουν ως αντικείμενο θέματα που αφορούν την βέλτιστη οργάνωση του συστήματος των μετακινήσεων,των μεταφορών,της κυκλοφορίας και της συγκοινωνίας με κάθε μέσω. 2.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Τα συστήματα μεταφορών λειτουργούν ικανοποιητικά όταν η ζήτηση των μετακινήσεων είναι μικρότερη της ικανότητας τους. Ο προσδιορισμός της ικανότητας των επιμέρους στοιχείων κάθε συστήματος μεταφορών είναι ένας ιδιαίτερα σημαντικός κλάδος της συγκοινωνιακής τεχνικής. Η ανάλυση της ικανότητας προσδιορίζει τον μέγιστο αριθμό οχημάτων που μπορεί να διέλθει: - από κάποιο στοιχείο του οδικού συστήματος - σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο - με συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές Η ικανότητα αυτή εξετάζεται σε σχέση με την υπάρχουσα και την μελλοντική ζήτηση για να εκτιμηθεί η στάθμη εξυπηρέτησης που θα λειτουργεί για μια εύλογη χρονική περίοδο. Εφόσον η στάθμη αυτή δεν είναι ικανοποιητική σημαίνει ότι το στοιχείο θα λειτουργεί κοντά σε συνθήκες συμφόρησης.για να βελτιωθεί η στάθμη εξυπηρέτησης θα πρέπει να επανασχεδιασθεί το στοιχείο ώστε να αυξηθεί η ικανότητα του είτε να μειωθεί η ζήτηση

11 2.3.1 Κατηγορίες οδικών τμημάτων σύμφωνα με την κυκλοφοριακή ροή Σημαντική διαφορά ως προς την κυκλοφοριακή τους ικανότητα, αλλά και του τρόπου εκτίμησης του επιπέδου εξυπηρέτησής τους, παρουσιάζουν τα οδικά τμήματα ανάλογα με την μορφή που έχει η κυκλοφοριακή ροή σε αυτά. Τα οδικά τμήματα, σύμφωνα με τον βαθμό αλληλεπίδρασης των ροών στις διασταυρώσεις τους, διαχωρίζονται σε δύο κατηγορίες: - -τμήματα συνεχούς, μη συνεχούς ροής - -τμήματα διακοπτόμενης ροής Οδικά τμήματα συνεχούς ροής είναι αυτά στα οποία κανένας εξωτερικός παράγοντας δεν δημιουργεί περιοδικές διακοπές στην ροή της κυκλοφορίας. Τέτοια τμήματα βρίσκονται κυρίως σε αυτοκινητόδρομους με ανισόπεδους κόμβους και σε ελεύθερες λεωφόρους με περιορισμένη πρόσβαση, όπου δεν υπάρχουν σηματοδότες, διασταυρώσεις που ελέγχονται με πινακίδες STOP ή άλλες προσβάσεις παρόδιων χρήσεων. Μερικές φορές τμήματα ορισμένων εθνικών ή επαρχιακών οδών είναι δυνατόν να ανήκουν σε αυτή την κατηγορία εφόσον διαθέτουν νησίδα ή κεντρικό διαχωριστικό και οι αποστάσεις μεταξύ διαδοχικών διασταυρώσεων είναι πολύ μεγάλες. Οδικά τμήματα διακοπτόμενης ροής είναι αυτά στα οποία η κυκλοφορία διακόπτεται περιοδικά. Η συχνότερη αιτία διακοπής της ροής είναι η ύπαρξη διασταυρώσεων που ελέγχονται με φωτεινή σηματοδότηση ή κυκλικό κόμβο. Η ύπαρξη διασταυρώσεων που ελέγχονται με σήμανση STOP και προσβάσεων σε παρόδιες χρήσεις επίσης θεωρείται ότι διακόπτει την συνεχή ροή Ορισμός των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας Στις ιδανικές συνθήκες ροής οι σημαντικότερες παράμετροι που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα ονομάζονται χαρακτηριστικά μεγέθη κυκλοφορίας και είναι: 1. Ο κυκλοφοριακός φόρτος 2. Η ταχύτητα της κυκλοφορίας 3. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας Ως κυκλοφοριακός φόρτος ορίζεται ο αριθμός οχημάτων που διέρχεται από ένα σημείο ή περιοχή σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Το σημείο μπορεί να είναι μια διατομή μιας οδού και στις δύο κατευθύνσεις ή μιας μόνο λωρίδας, μια κατεύθυνση κίνησης, μια κίνηση σε ένα κόμβο, κλπ, ενώ η περιοχή μπορεί να είναι ένα οδικό τμήμα, ένας κόμβος συνολικά, μια ολόκληρη πόλη, κλπ. Το χρονικό διάστημα μπορεί να είναι μια ώρα, η περίοδος αιχμής, μια ημέρα, κλπ. Τόσο η περιοχή στην οποία αναφέρεται όσο και

12 το χρονικό διάστημα καθορίζεται από τον σκοπό για τον οποίο θα χρησιμοποιήσουμε τον υπολογισμό του φόρτου. Ειδικά για την περίπτωση της ανάλυσης της ικανότητας, στην περίπτωση των οδικών τμημάτων συνεχούς ροής, ο κυκλοφοριακός φόρτος που χρησιμοποιούμε αναφέρεται στον αριθμό των οχημάτων που διέρχονται από μια διατομή σε μια κατεύθυνση κυκλοφορίας, ή σε κάθε μία λωρίδα ξεχωριστά, ανά ώρα. Για τις κυκλοφοριακές αναλύσεις, συνήθως, μας ενδιαφέρουν ο χρόνος διαδρομής και οι σχετικές καθυστερήσεις. Ωστόσο, δεν μπορεί να εκτιμηθεί η ευκολία ή η δυσκολία στην κυκλοφορία μόνο με τις τιμές του χρόνου διαδρομής. Για παράδειγμα, δεν αρκεί να ξέρουμε αν ένα όχημα χρειάστηκε μισή ώρα για να μετακινηθεί μεταξύ δύο σημείων Α και Β. Αν τα δύο σημεία απέχουν 2 km τότε το όχημα κινήθηκε σε συνθήκες συμφόρησης ενώ αν απέχουν 60 km τότε κινήθηκε σε πολύ ικανοποιητικές συνθήκες. Οι αντίστοιχες ταχύτητες, 4 km/h και 120km/h,δίνουν αμέσως την εικόνα των κυκλοφοριακών συνθηκών χωρίς να απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις. Για την ανάλυση της ικανότητας η ταχύτητα της κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται ονομάζεται μέση ταχύτητα χώρου και προκύπτει από τον λόγο του μήκους του οδικού τμήματος προς των χρόνων που χρειάζονται τα οχήματα να το διανύσουν. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας ορίζεται ως ο αριθμός των οχημάτων που καταλαμβάνει τη μονάδα μήκους μιας ή περισσοτέρων λωρίδων κυκλοφορίας ενός οδικού τμήματος μια δεδομένη χρονική στιγμή. Συνήθως εκφράζεται σε οχήματα ανά χιλιόμετρο. Δεν είναι εύκολο μέγεθος να μετρηθεί στην πράξη, ουσιαστικά είναι εφικτό μόνο με αεροφωτογραφίες. Ωστόσο η πυκνότητα και η ταχύτητα είναι τα μεγέθη που απασχολούν τους οδηγούς αλλά και τα οποία αντιλαμβάνονται άμεσα. Όσο μεγαλύτερη η πυκνότητα της κυκλοφορίας (ο αριθμός των αυτοκινήτων σε μια οδό) τόσο μικρότερη η ταχύτητα. Μάλιστα η μέγιστη πυκνότητα παρατηρείται στην απόλυτη συμφόρηση, όταν δεν κινείται τίποτα. Από την ανάλυση των σχέσεων των χαρακτηριστικών μεγεθών προκύπτουν δύο σημαντικά συμπεράσματα: Ι) Από την σχέση φόρτου και ταχύτητας προκύπτει ότι αν, σε ένα οδικό τμήμα, αυξάνεται η μέση ταχύτητα της κυκλοφορίας, από ένα σημείο και μετά, μειώνεται ο φόρτος. Δηλαδή σε αυτοκινητόδρομους, αν ενθαρρύνονται οι μεγάλες ταχύτητες, λιγότερα οχήματα μπορούν να διέλθουν από ότι αν οι ταχύτητες περιορίζονταν. ΙΙ) Οποιασδήποτε τιμή του φόρτου που είναι μικρότερη της ικανότητας, μπορεί να προκύψει κάτω από δύο διαφορετικές συνθήκες: - Μη συμφορημένες συνθήκες με υψηλή ταχύτητα και χαμηλή πυκνότητα. - Συνθήκες συμφόρησης με χαμηλή ταχύτητα και υψηλή πυκνότητα

13 Προφανώς, το επιθυμητό είναι κάθε οδικό τμήμα να λειτουργεί σε μη συμφορημένες συνθήκες και όχι στις ασταθείς συνθήκες της συμφόρησης. Αυτό δείχνει ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος από μόνος του δεν είναι ικανοποιητικό μέγεθος για την περιγραφή της κυκλοφοριακής κατάστασης σε ένα δίκτυο ή τμήμα καθώς μπορεί να παρατηρηθεί σε δύο ριζικά διαφορετικές περιπτώσεις. Αντίθετα, τα πιο κατάλληλα μεγέθη για την αξιολόγηση των συνθηκών της κυκλοφορίας είναι η ταχύτητα και η πυκνότητα. 2.4 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ Ο κυκλοφοριακός φόρτος ορίζεται ως ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από μια διατομή του δρόμου συγκεκριμένη περίοδο. Όπως παρουσιάστηκε στις παραπάνω παραγράφους, ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι ένα από τα χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας, αλλά όχι το πιο κατάλληλο για την αξιολόγηση του επιπέδου εξυπηρέτησης στο οποίο λειτουργεί ένα οδικό στοιχείο. Ωστόσο, για τον σχεδιασμό, μελέτη, έλεγχο, λειτουργία και διαχείριση των συστημάτων μετακινήσεων ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι η πιο σημαντική κυκλοφοριακή παράμετρος και χρησιμοποιείται πιο συχνά από οποιαδήποτε άλλη. Σχεδόν όλες οι συγκοινωνιακές μελέτες χρειάζονται κάποια μορφή φόρτου για την εκπόνηση τους. Αντίστοιχα, η συλλογή στοιχείων κυκλοφοριακού φόρτου είναι πιο συχνή εργασία πεδίου της συγκοινωνιακής τεχνικής. 2.5 ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Στην κυκλοφορία συμμετέχουν οχήματα πολλών μορφών και χαρακτηριστικών. Ως σύνθεση κυκλοφορίας ορίζεται η ποσοστιαία κατανομή του φόρτου στα διάφορα είδη οχημάτων. Τα οχήματα μπορούν να διαιρεθούν σε περισσότερο ή λιγότερο ευρείες κατηγορίες. Ο ελάχιστος αριθμός κατηγοριών είναι: - Επιβατικά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων ταξί και ημιφορτηγών) - Λεωφορεία - Φορτηγά - Δίκυκλα (μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα, ποδήλατα) Κάθε είδος οχήματος έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά και συμπεριφορά στην κίνησή του στην οδό. Ένα βαρύ όχημα (φορτηγό ή λεωφορείο) μετακινείται πιο αργά και απαιτεί πιο μεγάλο χώρο για την άνετη κίνησή του. Επίσης, μια οδός πιο εύκολα μπορεί να φτάσει σε συνθήκες συμφόρησης αν ο φόρτος έχει μεγάλο ποσοστό βαρέων οχημάτων. Έτσι, ένας φόρτος 2000 οχήματα/ώρα έχει διαφορετική συμπεριφορά αν όλα τα οχήματα

14 είναι επιβατικά παρά αν όλα είναι βαρέα. Ωστόσο, η μονάδα «οχήματα/ώρα» δεν επιτρέπει διαφοροποίηση μεταξύ των δύο φόρτων. Ορισμένες μελέτες απαιτούν αυτή την διάκριση και υπάρχει ανάγκη μιας άλλης μονάδας η οποία να συμπεριλαμβάνει την βαρύτητα κάθε κατηγορίας. Ως τέτοια μονάδα χρησιμοποιείται το «επιβατικό αυτοκίνητο». Δηλαδή, κάθε είδος οχήματος θεωρείται ότι έχει τόση επίπτωση στις κυκλοφοριακές συνθήκες όσο ένας αριθμός επιβατικών οχημάτων. Για παράδειγμα, σε ένα απλό οδικό τμήμα, ένα φορτηγό θεωρείται ότι έχει ίδια επίπτωση με δύο επιβατικά. Έτσι, για κάθε κατηγορία οχήματος ορίζεται ένας συντελεστής αναγωγής των οχημάτων της κατηγορίας σε επιβατικά αυτοκίνητα. Οι συντελεστές αυτοί δεν είναι σταθεροί αλλά εξαρτώνται από το οδικό στοιχείο που μελετάται, τα χαρακτηριστικά του και το αντικείμενο της μελέτης. Π.χ. ένα φορτηγό σε οδικά τμήματα με μεγάλες κατά μήκος κλίσεις έχει μεγαλύτερο συντελεστή. Η αναγωγή με την χρήση συντελεστών δίνει τον κυκλοφοριακό φόρτο στη νέα μονάδα που ονομάζεται Μονάδα Επιβατικών Αυτοκινήτων, ΜΕΑ, ανά ώρα (ΜΕΑ/ώρα). Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι συντελεστές στην Ελλάδα δίνονται στον Πίνακα 2.1. Πίνακας 2.1: Συντελεστές Μονάδων Επιβατικών Αυτοκινήτων Είδος οχήματος Συντελεστής ΜΕΑ Επιβατικά, ταξί, ημιφορτηγά 1,0 Μοτοσικλέτες, μότο-ποδήλατα 0,5 Μέσα και βαρέα φορτηγά 2,0 Λεωφορεία, πούλμαν 3,0 2.6 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΦΟΡΤΩΝ - Μέθοδος μέτρησης με παρατηρητές - Μέθοδος μέτρησης με αυτόματα μηχανήματα - Φωτογραφικοί μέθοδοι Στον Πίνακα 2.2 παρουσιάζονται συνοπτικά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των τριών μεθόδων μέτρησης του κυκλοφοριακού φόρτου

15 Πίνακας 2.2: Συνοπτική συγκριτική παρουσίαση των μεθόδων μέτρησης κυκλοφοριακού φόρτου ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΕΣ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ Μεγαλύτερη λεπτομέρεια (Κατάταξη, στρέφουσες κινήσεις) Αριθμός παρατηρητών μπορεί να προσαρμοσθεί στον φόρτο Χαμηλό κόστος για μικρή διάρκεια Χαμηλό κόστος για μεγάλη διάρκεια Δυνατότητα απεριόριστης διάρκειας, συνεχόμενη λειτουργία 24/7 Λειτουργία και σε δύσκολες καιρικές και περιβαλλοντικές συνθήκες Μέτρηση γίνεται στο γραφείο Επανάληψη κάθε λήψης Απόκτηση και άλλων στοιχείων Υψηλό κόστος για μεγάλη διάρκεια Δυσκολία για μεγάλη διάρκεια, αδύνατο το 24/7 Σε θέσεις υψηλού φόρτου απαιτεί πολλά άτομα Προβλήματα καιρού Δυσκολίες κατατάξεων Υψηλό κόστος για μικρή διάρκεια Δυσκολία καταγραφής στροφών Είναι δυνατόν να καταστραφεί Κάθε διατομή απαιτεί ένα μηχάνημα Κόστος συσκευών Μεγάλη διάρκεια ανάλυσης Εύρεση κατάλληλου και προσβάσιμου σημείου τοποθέτησης 2.7 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Η κυκλοφοριακή ικανότητα στοιχείων των οδικών δικτύων ορίζεται ως ο μέγιστος αριθμός που μπορεί να διέλθει από ένα σημείο ή ένα ομοιόμορφο τμήμα λωρίδας ή οδού σε μια δεδομένη χρονική περίοδο και υπό τις επικρατούσες συνθήκες του οδοστρώματος, των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού, της κυκλοφορίας, του περιβάλλοντος και του ελέγχου διεξαγωγής της κυκλοφορίας. Συνήθως εκφράζεται σε οχήματα/ώρα, ΜΕΑ/ώρα ή άτομα/ώρα. 2.8 ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Οι διασταυρώσεις και οι κόμβοι ενός οδικού δικτύου αποτελούν τα πιο κρίσιμα σημεία για την ικανοποιητική λειτουργία του. Στα σημεία αυτά δημιουργούνται τα πιο πολλά προβλήματα ασφάλειας, συμφόρησης και δυσκολίας διεξαγωγής των κινήσεων. Τρία στοιχεία που δίνουν τον βαθμό της κρισιμότητας των διασταυρώσεων είναι τα εξής: - Τα δύο τρίτα των συγκρούσεων με παθόντες παρατηρούνται σε διασταυρώσεις - Η ικανότητα των οδικών τμημάτων που πρέπει να παραχωρούν προτεραιότητα μειώνεται σημαντικά στις διασταυρώσεις (η ικανότητα μιας λωρίδας κυκλοφορίας

16 μεταξύ διασταυρώσεων είναι 1800 οχ/ώρα, ενώ σε ένα σηματοδότη μπορεί να μειωθεί στα 700 οχ/ώρα). - Στις διασταυρώσεις συναντώνται και πρέπει να διεξάγονται με ασφάλεια οι κινήσεις οχημάτων με τις κινήσεις πεζών, ποδηλατιστών, κλπ Καθώς οι διασταυρώσεις αποτελούν το κρίσιμο σημείο για τα οδικά δίκτυα, μια από τις πιο σημαντικές εργασίες της συγκοινωνιακής τεχνικής είναι η ρύθμιση της λειτουργίας τους, δηλαδή, η μέθοδος ελέγχου της κυκλοφορίας και ο καθορισμός των προτεραιοτήτων. Σε διασταυρώσεις οδών με υψηλό φόρτο ή με σημαντική λειτουργία στο οδικό δίκτυο μια από τις πιο διαδομένες μορφές ελέγχου γίνεται με την χρήση των φωτεινών σηματοδοτών, οι οποίο επιτρέπουν την διεξαγωγή της κίνησης διαδοχικά μεταξύ των κινήσεων ή των προσβάσεων της διασταύρωσης. Τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των φωτεινών σηματοδοτών είναι: 1. Συνεισφέρουν στην διεξαγωγή της κυκλοφορίας με τάξη 2. Μειώνουν την συχνότητα ορισμένων μορφών συγκρούσεων 3. Αυξάνουν την συνολική κυκλοφοριακή ικανότητα των διασταυρώσεων 4. Προσφέρουν την δυνατότητα να διακόπτονται υψηλοί κυκλοφοριακοί φόρτοι για την είσοδο σε άξονες ή την διάσχισή τους από τα οχήματα που κινούνται σε κάθετες οδούς και την διάσχιση των οδών από πεζούς. 5. Με την συντονισμένη σηματοδότηση επιτυγχάνεται η διατήρηση από τα οχήματα σταθερής ταχύτητας και αποτρέπονται οι πολύ υψηλές ταχύτητες 6. Η φωτεινή σηματοδότηση έχει πολύ χαμηλότερο κόστος λειτουργίας από ότι η ρύθμιση με τροχονόμους, μπορεί να λειτουργεί συνεχώς, σε πολλά σημεία και δίνει την δυνατότητα συνδυασμένης λειτουργίας 7. Δημιουργεί στους οδηγούς αίσθημα ασφάλειας Τα μειονεκτήματα των φωτεινών σηματοδοτών είναι : 1. Στις περισσότερες περιπτώσεις η συνολική καθυστέρηση και η κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων όλων των προσβάσεων αυξάνεται, ειδικά σε περιόδους εκτός αιχμής. 2. Πιθανή αύξηση της συχνότητας ορισμένων μορφών συγκρούσεων 3. Εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις τοποθέτησης προκαλούν αδικαιολόγητη καθυστέρηση στα οχήματα και προτρέπουν σε παραβίαση της κόκκινης ένδειξης 4. Εάν δεν έχει ρυθμιστεί κανονικά προκαλούν υπερβολικές καθυστερήσεις, αυξάνουν τον εκνευρισμό των οδηγών με αποτέλεσμα αλλαγών των διαδρομών τους και φόρτιση των τοπικών οδών

17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΡΟΠΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ 3.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ Η πτυχιακή εργασία είχε ως αντικείμενο την εξέταση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε τρεις κόμβους της περιοχής Ν. Κρήνης του Δήμου Καλαμαριάς στην Ανατολική Θεσσαλονίκη και, ειδικότερα, την εξέταση της αναγκαιότητας τοποθέτησης φωτεινών σηματοδοτών σε αυτές. Τέλος, η εργασία περιλαμβάνει και τον προγραμματισμό της σηματοδότησης, ακόμα και στις περιπτώσεις που δεν απαιτείται άμεση τοποθέτηση. 3.2 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Η εκπόνηση της εργασίας βασίσθηκε σε μετρήσεις του κυκλοφοριακού φόρτου στους τρεις κόμβους. Οι μετρήσεις έγιναν με την μέθοδο των παρατηρητών. Οι περισσότερες μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου γίνονται με παρατηρητές. Ένας από τους κυριότερους λόγους είναι η διάρκεια των μετρήσεων καθώς για μετρήσεις που απαιτούν συνολικά διάρκεια λίγων ωρών, π.χ. από 2 έως 12 ώρες (όπως και έγινε στην παρούσα εργασία) είναι πιο οικονομικός τρόπος από την μεταφορά αυτόματων συστημάτων μέτρησης. Ένας δεύτερος εξίσου σημαντικός λόγος είναι η απαιτούμενη λεπτομέρεια καθώς οι παρατηρητές πιο εύκολα καταγράφουν στοιχεία όπως στρέφουσες κινήσεις, αριθμό επιβατών, είδος οχημάτων, κλπ. Τα κυριότερα μειονεκτήματα είναι το μεγαλύτερο κόστος (αν οι μετρήσεις είναι περίοδοι μεγάλης διάρκειας) και ο πολύπλοκος προγραμματισμός (αν η μελέτη περιλαμβάνει μετρήσεις σε πολλά σημεία και έχει πολύ μεγάλη συνολικά διάρκεια.). Στην παρούσα εργασία με υπάρχοντες τρεις κόμβους, στους δύο πρώτους οι μετρήσεις ήταν δίωρης διάρκειας, σε τρεις περιόδους (πρωί-μεσημέρι-βράδυ) και δύο φορές σε κάθε περίοδο. Συγκεκριμένα, οι ώρες των μετρήσεων ήταν 08:00-10:00, 14:00-16:00 και 20:00-22:00. Οι μετρήσεις έγιναν σε διαφορετικές ημέρες, εκτός σαββατοκύριακου, για να αποκτηθεί καλύτερη εικόνα της κυκλοφορίας στην περιοχή καθ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας και σε όλες τις χρονικές περιόδους. Δεν έγιναν μετρήσεις κατά το σαββατοκύριακο επειδή η εξέταση της αναγκαιότητας τοποθέτησης φωτεινής σηματοδότησης γίνεται με βάση την φόρτιση ενός κόμβου κατά τις καθημερινές ημέρες και μόνο σε πολύ ειδικές περιπτώσεις (π.χ. περιοχές αποκλειστικά με χαρακτήρα αναψυχής) γίνονται με βάση τον φόρτο σαββατοκύριακου. Στον τρίτο κόμβο έγιναν δύο δωδεκάωρες μετρήσεις 08:00-20:

18 Οι μετρήσεις αναλύθηκαν με το λογισμικό EXCEL και βρέθηκε η κατανομή του κυκλοφοριακού φόρτου κατά τις διάφορες περιόδους της ημέρας, έγινε ο έλεγχος ικανοποίησης της 1 ης προϋπόθεσης εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης (που αφορά τον κυκλοφοριακό φόρτο) και έγινε ο προγραμματισμός της προς εγκατάσταση φωτεινής σηματοδότησης

19 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗΣ 4.1 ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΟΔΩΝ ΗΣΙΟΔΟΥ & ΧΑΝΙΩΝ Γεωμετρικά στοιχεία, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, κυκλοφοριακά δεδομένα Οικοδομή Ακατοίκητη περιοχή ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ Χανίων Γήπεδο Μίκρας Οικοδομή Ησιόδου Θέση παρατηρητών Στην παραπάνω διασταύρωση συναντώνται δύο οδοί, δηλαδή υπάρχουν τέσσερις κλάδοι. Η οδός Χανίων (στο κομμάτι της που εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) και η οδός Ησιόδου (στο κομμάτι που δεν εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) είναι αμφίδρομοι. Η οδός Χανίων (στο κομμάτι της που κατευθύνεται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης) και η οδός Ησιόδου (στο κομμάτι που δεν εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) είναι μονόδρομοι. Οι προσβάσεις είναι τρεις, οι κινήσεις είναι έξι και αναλυτικότερα παρουσιάζονται στο παραπάνω διάγραμμα

20 Αποτελέσματα μετρήσεων - πίνακες Για την μελέτη των κινήσεων της διασταύρωσης έγιναν οι μετρήσεις, που παρουσιάζονται παρακάτω, σε έξι δίωρα συνολικά (τρία δίωρα την ημέρα για διαφορετικές ημέρες) και ανά διαδοχικά τέταρτα. Για κάθε δίωρη μέτρηση παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της επεξεργασίας σε πίνακα με τα οχήματα και με τα ΜΕΑ, τον ωριαίο φόρτο και τον μέσο ωριαίο φόρτο. Παρασκευή 2/11/ :10.00 Οχήματα Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

21 Παρασκευή 2/11/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Παρασκευή 2/11/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

22 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Πέμπτη 15/11/ :10.00 Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

23 Πέμπτη 15/11/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Πέμπτη 15/11/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

24 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) ΩΡΙΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ Παρακάτω είναι οι συγκεντρωτικοί πίνακες των ωριαίων φόρτων και των δύο ημερών που έγιναν οι μετρήσεις ξεχωριστά. 1η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22:

25 Μ.Ο. 2 ημερών ανά κίνηση Ο πίνακας που ακολουθεί, με βάση του οποίου θα γίνει η μελέτη του κόμβου, περιέχει τις τιμές των ΜΕΑ / ώρα του μέσου όρου των δύο ημερών ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: Συμπεραίνουμε ότι η ώρα αιχμής του κόμβου είναι 14:00-15:

26 Διάγραμμα κινήσεων κόμβου Ησιόδου Χανίων Το διάγραμμα που ακολουθεί δείχνει τον φόρτο των κινήσεων κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής Ησιόδου Χανίων Χανίων Ησιόδου

27 Έλεγχος της ικανοποίησης ή όχι της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης Η κύρια οδός είναι αυτή με τον μεγαλύτερο φόρτο και η δευτερεύουσα αυτή με το μικρότερο φόρτο. Στο παράδειγμα μας μεγαλύτερο φόρτο έχουν οι κινήσεις της οδού Ησιόδου, άρα η Ησιόδου είναι η κύρια οδός και η Χανίων η δευτερεύουσα. Η κύρια οδός έχει τις προσβάσεις Α, Γ και η δευτερεύουσα την πρόσβαση Β. Οι κινήσεις της κυρίας οδού είναι οι 1, 2, 5 και 6 ενώ της δευτερεύουσας είναι οι 3 και 4. Η κύρια και η δευτερεύουσα οδός έχουν από 1 (μία) λωρίδα κυκλοφορίας. Στην διασταύρωση που μελετούμε, έχουμε πραγματικές μετρήσεις για τις ώρες , και Για την επίλυση θα χρησιμοποιήσουμε στις υπόλοιπες ώρες πιθανές τιμές (με κόκκινο χρώμα στον πίνακα) οι οποίες θα προκύψουν σύμφωνα με το διάγραμμα ωριαίου φόρτου και τον φόρτο του κόμβου Μιαούλη- Κουντουριώτου- Κοραή. Ώρες ΜΕΑ

28 Με τις νέες τιμές το διάγραμμα ωριαίου φόρτου/ ΜΕΑ/ ώρα είναι το παρακάτω: ΜΕΑ Σειρά ώρες S1 Στις νέες τιμές ωριαίου φόρτου που έχουμε, πρέπει να προσαρμόσουμε το ποσοστό που αντιστοιχεί στην κύρια οδό και το ποσοστό που αντιστοιχεί στην δευτερεύουσα. Στον παρακάτω πίνακα είναι οι προσαρμοσμένες τιμές για όλες τις ώρες. Ησιόδου Χανίων Σύνολο Ο έλεγχος της ανάγκης ή όχι τοποθέτησης σηματοδότησης στην διασταύρωση αυτή έγινε με βάση την πρώτη προϋπόθεση των προδιαγραφών των ΗΠΑ. (Federal Highway Administration, 2000). Η προϋπόθεση αυτή συνδυάζει δύο συνθήκες:

29 -την Συνθήκη Α που ορίζει ένα ελάχιστο φόρτο οχημάτων, για περιπτώσεις όπου ο λόγος που εξετάζεται η τοποθέτηση είναι υψηλοί διασταυρούμενοι φόρτοι και -την Συνθήκη Β, διακοπή συνεχούς κυκλοφορίας, που αφορά περιπτώσεις όπου ο φόρτος της κυρίας οδού είναι τόσο υψηλός ώστε να προκαλούνται σημαντικές καθυστερήσεις στον φόρτο της δευτερεύουσας οδού. Κανόνας 1: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω δύο συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 500 (κύρια οδός) και 150 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 100%). Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x Άρα διαπιστώνουμε ότι δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στην επόμενη συνθήκη Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 750 (κύρια οδός) και 75 (δευτερεύουσα οδός) (στήλες ποσοστού 100%)

30 Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x x x διαπιστώνουμε ότι δεν επαληθεύεται η συνθήκη Β άρα δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στον επόμενο κανόνα Κανόνας 2: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύουν και οι δύο από τις παρακάτω συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 400 (κύρια οδός) και 120 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 80%) δηλαδή της συνθήκης Α. Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x Εφόσον δεν ισχύει η πρώτη συνθήκη δεν εξετάζουμε την δεύτερη η οποία είναι η παρακάτω: Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 600 (κύρια οδός) και 60 (δευτερεύουσα οδός, στήλες ποσοστού 80%) δηλαδή της συνθήκης Β

31 Ο έλεγχος της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης έγινε και δεν επαληθεύτηκε, άρα στον συγκεκριμένο κόμβο δεν χρειάζεται σηματοδότης. Παρόλα αυτά εμείς θα κάνουμε την μελέτη για φωτεινή σηματοδότηση. Το πλάτος κάθε πρόσβασης και οι κυκλοφοριακοί φόρτοι που παρατηρήθηκαν (την ώρα αιχμής 14:00-15:00) δίνονται στον παρακάτω πίνακα: ρτάκθποω πω άόμθπρκ ιακ ποτάλπ μόβωόρθ πρόσβαση πλάτος αριθμός λωρίδων στάθμευση φόρτος Q(ΜΕΑ/ώρα) Α 5,10 1 ΝΑΙ 400 Β 2,90 1 ΌΧΙ 450 Γ 4,00 1 ΝΑΙ 54 Ο ωριαίος φόρτος κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής είναι Q=904 ΜΕΑ/ώρα. Φάσεις της σηματοδότησης Ο ιδανικός αριθμός είναι δύο φάσεις και στην περίπτωση μας είναι δυνατόν να επιτευχθεί αυτό έχοντας σε μία φάση τις κινήσεις της οδού Χανίων(πρόσβαση Β) όπου είναι και ο μέγιστος φόρτος. Φ Α :1,2,5,6 Φ Β :3,4 Ροές κορεσμού (θεωρούμε πλάτος στάθμευσης: 1,8 m ) φάσεις προσβάσεις συνολικό πλάτος στάθμευση πλάτος-στάθμευση S=525*w Α Α 5,10 ΝΑΙ 3, Β Β 2,90 ΌΧΙ 2, Α Γ 4,00 ΝΑΙ 2, Λόγος κυκλοφοριακής ζήτησης προς την ροή κορεσμού, Υ=Q/S και προσδιορισμός κρίσιμου Υ ανά φάση φάση πρόσβαση Q S Y Β Β ,30 κρίσιμο Α ,23 κρίσιμο Α Γ ,05 Πορτοκαλί ένδειξη, καθολικό κόκκινο, απολυμένος χρόνος Ο χρόνος της πορτοκαλί ένδειξης λαμβάνεται ως 3 sec ανά φάση, Α= 3 sec/φάση. Το καθολικό κόκκινο ορίζεται ως 1 sec μετά το πορτοκαλί κάθε φάσης, ΚΚ=1 sec/φάση

32 Ο απολυμένος χρόνος L, ισούται με το άθροισμα του χρόνου της πορτοκαλί ένδειξης όλων των φάσεων και του συνολικού καθολικού κόκκινου. Επειδή έχουμε δύο φάσεις L=ΣΑ+ΣΚΚ=2*3+2*1=8 sec Βέλτιστη περίοδος, χρόνοι πράσινης και κόκκινης ένδειξης Βέλτιστη περίοδος C=(1,5*L+5)/(1-ΣΥ)=(1,5*8+5)/(1-0,53)=36,17=36 sec (ΣΥ=Υ B +Υ A =0,30+0,23=0,53) Χρόνος πρασίνου Φάση Α:G A =(C-L)*(Y A /Σ Υ )=(36-8)*(0,23/0,53)=12 sec Φάση Β: G Β =(C-L)*(Y Β /Σ Υ )=(36-8)*(0,30/0,53)=16 sec Χρόνος κόκκινης ένδειξης R A =C-G A -A= =21 sec R Β =C-G Β -A= =17 sec Διάγραμμα σηματοδότησης 12 3 Συνολικός χρόνος κόκκινου 21 sec 36 προσβάσεις Α,Γ πράσινο κόκκινο Β κόκκινο πράσινο Συνολικός χρόνος κόκκινου 16+1=17 sec Υπολογισμός της μέσης καθυστέρησης και καθορισμός των αντίστοιχων επιπέδων εξυπηρέτησης Η συνολική μέση καθυστέρηση, TD, ανά όχημα και ανά πρόσβαση/ομάδα κινήσεων, i, προκύπτει ως άθροισμα 2 επιμέρους μεγεθών καθυστέρησης: TDi=d 1 i+d 2 i Τα δύο αυτά μεγέθη προκύπτουν από τις παρακάτω σχέσεις : d 1 i=0,38*c((1-g i /C) 2 /(1-g i X i /C)) d 2 i=137*xi 2 *(Xi-1+ ((Xi-1) 2 +16*Xi/ c i )) όπου : c i =Si*g i /C x i =Qi/c i

33 Από τις παραπάνω πράξεις προκύπτει : Ικανότητα c c1=578, c2=677, c3=385 Βαθμός κορεσμού x x1=0,692 ΜΕΑ/ώρα, x2=0,665 ΜΕΑ/ώρα, x3=0,140 ΜΕΑ/ώρα Με αντικατάσταση των τιμών στους τύπους βρίσκουμε τις παρακάτω τιμές d 1.1 =7,9 sec d 2.1 =1,9 sec d 1.2 =6,0 sec d 2.2 =1,4 sec d 1.3 =6,4 sec d 2.3 =0,009 sec Οπότε η συνολική καθυστέρηση, TD, ανά όχημα και ανά πρόσβαση / ομάδα κινήσεων, i, προκύπτει ως άθροισμα από τον τύπο TDi=d 1i +d 2i TD 1 = d 11 +d 21 =7,9+1,9=9,8 sec TD 2 = d 12 +d 22 =6,0+1,4=7,4 sec TD 3 = d 13 +d 23 =6,4+0,009=6,4 sec Προσδιορισμός επιπέδου εξυπηρέτησης Το επίπεδο εξυπηρέτησης στο οποίο λειτουργεί ένας σηματοδοτούμενος κόμβος προσδιορίζεται ξεχωριστά για κάθε πρόσβαση ή ομάδα κινήσεων που διεξάγονται από κοινές λωρίδες. Το Ε.Ε. καθορίζεται από την μέση καθυστέρηση των οχημάτων που διέρχονται από κάθε πρόσβαση την ώρα αιχμής. Οι τιμές για κάθε Ε.Ε. δίνονται από τον παρακάτω πίνακα : Επίπεδο εξυπηρέτησης A B C D E F Καθυστέρηση 0-5,0 sec 5,1-15 sec 15,1-25 sec 25,1-40,0 sec 40,1-60,0 sec >60,0 sec Επομένως στην διασταύρωση μας το επίπεδο της εξυπηρέτησης και στις τρεις προσβάσεις είναι το Β εφόσον η συνολική μέση καθυστέρηση είναι μεταξύ 5,1-15 sec

34 4.2 ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΟΔΩΝ ΧΑΝΙΩΝ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ - ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΟΥ Γεωμετρικά στοιχεία, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, κυκλοφοριακά δεδομένα Χανίων οικοδομή οικοδομή ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ Καποδιστρίου ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ οικοδομή οικοδομή Κουντουριώτου οικοδομή Αιδινίου Θέση παρατηρητών Στην παραπάνω διασταύρωση συναντώνται πέντε οδικά τμήματα, άρα είναι πέντε κλάδοι. Οι προσβάσεις είναι τρεις, οι κινήσεις είναι έξι και αναλυτικότερα παρουσιάζονται στο παραπάνω διάγραμμα. Όλα τα οδικά τμήματα της διασταύρωσης είναι μονόδρομοι

35 Αποτελέσματα μετρήσεων - πίνακες Για την μελέτη των κινήσεων της διασταύρωσης έγιναν οι μετρήσεις, που παρουσιάζονται παρακάτω, σε έξι δίωρα συνολικά (τρία δίωρα την ημέρα για διαφορετικές ημέρες) και ανά διαδοχικά τέταρτα. Για κάθε δίωρη μέτρηση παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της επεξεργασίας σε πίνακα με τα οχήματα και με τα ΜΕΑ, τον ωριαίο φόρτο και τον μέσο ωριαίο φόρτο. Τρίτη 4/12/ :10.00 Οχήματα Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

36 Τρίτη 4/12/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Δευτέρα 3/12/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

37 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Τετάρτη 28/11/ :10.00 Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

38 Τρίτη 11/12/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Τετάρτη 5/12/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

39 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) ΩΡΙΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ Παρακάτω είναι οι συγκεντρωτικοί πίνακες των ωριαίων φόρτων και των δύο ημερών που έγιναν οι μετρήσεις ξεχωριστά. 1η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22:

40 Μ.Ο. 2 ημερών ανά κίνηση Ο πίνακας που ακολουθεί, με βάση του οποίου θα γίνει η μελέτη του κόμβου, περιέχει τις τιμές των ΜΕΑ / ώρα του μέσου όρου των δύο ημερών ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: Συμπεραίνουμε ότι η ώρα αιχμής του κόμβου είναι 14:00-15:00. ]

41 Διάγραμμα κινήσεων κόμβου Χανίων-Καποδιστρίου-Κουντουριώτου Το διάγραμμα που ακολουθεί είναι ο φόρτος των κινήσεων κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής Καποδιστρίου Χανίων Κουντουριώτου

42 Έλεγχος της ικανοποίησης ή όχι της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης Η κύρια οδός είναι αυτή με τον μεγαλύτερο φόρτο και η δευτερεύουσα αυτή με το μικρότερο φόρτο. Στο παράδειγμα μας μεγαλύτερο φόρτο έχουν οι κινήσεις της οδού Χανίων-Αϊδινίου, άρα η Χανίων-Αϊδινίου είναι η κύρια οδός και η Κουντουριώτη η δευτερεύουσα. Η κύρια οδός έχει τις προσβάσεις Α, Β και η δευτερεύουσα την πρόσβαση Γ. Οι κινήσεις της κυρίας οδού είναι οι 1, 2, 3 και 4 ενώ της δευτερεύουσας είναι οι 5 και 6. Η κύρια και η δευτερεύουσα οδός έχουν από 1(μία) λωρίδα κυκλοφορίας. Στην διασταύρωση που μελετούμε, έχουμε πραγματικές μετρήσεις για τις ώρες , και Για την επίλυση θα χρησιμοποιήσουμε στις υπόλοιπες ώρες πιθανές τιμές (με κόκκινο χρώμα στον πίνακα) οι οποίες θα προκύψουν σύμφωνα με το διάγραμμα ωριαίου φόρτου και τον φόρτο του κόμβου Μιαούλη- Κουντουριώτου- Κοραή. Ώρες ΜΕΑ

43 Με τις νέες τιμές το διάγραμμα ωριαίου φόρτου/ ΜΕΑ/ ώρα είναι το παρακάτω: ΜΕΑ Σειρά ώρες S1 Στις νέες τιμές ωριαίου φόρτου που έχουμε, πρέπει να προσαρμόσουμε το ποσοστό που αντιστοιχεί στην κύρια οδό και το ποσοστό που αντιστοιχεί στην δευτερεύουσα. Στον παρακάτω πίνακα είναι οι τιμές για όλες τις ώρες. Χανίων-Αϊδινίου Κουντουριώτου Σύνολο Ο έλεγχος της ανάγκης ή όχι τοποθέτησης σηματοδότησης στην διασταύρωση αυτή έγινε με βάση την πρώτη προϋπόθεση των προδιαγραφών των ΗΠΑ. (Federal Highway Administration, 2000). Η προϋπόθεση αυτή συνδυάζει δύο συνθήκες: -την Συνθήκη Α που ορίζει ένα ελάχιστο φόρτο οχημάτων, για περιπτώσεις όπου ο λόγος που εξετάζεται η τοποθέτηση είναι υψηλοί διασταυρούμενοι φόρτοι και

44 -την Συνθήκη Β, διακοπή συνεχούς κυκλοφορίας, που αφορά περιπτώσεις όπου ο φόρτος της κυρίας οδού είναι τόσο υψηλός ώστε να προκαλούνται σημαντικές καθυστερήσεις στον φόρτο της δευτερεύουσας οδού. Κανόνας 1: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω δύο συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 500 (κύρια οδός) και 150 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 100%). Χανίων (Κ.Ο.) Κουντουριώτου (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x Άρα διαπιστώνουμε ότι δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στην επόμενη συνθήκη. Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 750 (κύρια οδός) και 75 (δευτερεύουσα οδός) (στήλες ποσοστού 100%). Χανίων (Κ.Ο.) Κουντουριώτου (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x x x

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κυκλοφορική ροή (traffic flow) αφορά στην κίνηση οχημάτων ή πεζών σε μια οδό και προσδιορίζεται από μεγέθη κυκλοφορικής ροής (traffic flow variables)

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΜΑΓΔΑ ΠΙΤΣΙΑΒΑ-ΛΑΤΙΝΟΠΟΥΛΟΥ Θεσσαλονίκη,

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ Π.ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ 5 ΠΛΑΤΕΙΑ ΒΑΛΣΑΜΗ ΝΕΑΠΟΛΗ ΤΗΛ./FAX. 2310 628.008 ΚΙΝ.6944 677104 ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΒΙΒΛΙΟΥ ΘΕΩΡΙΑΣ Β ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Μελέτη της υφιστάμενης κατάστασης. Σύγκριση με την παλαιότερη. Γιατί ένα σημαντικό ποσοστό των

Διαβάστε περισσότερα

Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1

Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1 ΚΩΔΙΚΑΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΟΔΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΓΕΝΙΚΑ - ΟΡΙΣΜΟΙ Άρθρο 1. Πεδίο εφαρμογής του

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ Φυσική Β Γυμνασίου Εισαγωγή Τα πάντα γύρω μας κινούνται. Στο διάστημα όλα τα ουράνια σώματα κινούνται. Στο μικρόκοσμο συμβαίνουν κινήσεις που δεν μπορούμε να τις αντιληφθούμε άμεσα.

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα

Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού

Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού Τεχν. Χρον. Επιστ. Έκδ. Τ, τεύχ. 2 2010 Tech. Chron. Sci. J. TCG, No 2 63 Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού ΚΑΛΤΣΟΥΝΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΓΑΒΑΘΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΟΥΚΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα. 1: Ιστορική προσέγγιση της οικονομικής θεωρίας και της έννοιας της προσόδου. Το υπόβαθρο των εκτιμήσεων στο σκηνικό του χθες

Περιεχόμενα. 1: Ιστορική προσέγγιση της οικονομικής θεωρίας και της έννοιας της προσόδου. Το υπόβαθρο των εκτιμήσεων στο σκηνικό του χθες Περιεχόμενα Εισαγωγή.................................................................. xiii 1: Ιστορική προσέγγιση της οικονομικής θεωρίας και της έννοιας της προσόδου. Το υπόβαθρο των εκτιμήσεων στο σκηνικό

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Κρουστικά κύµατα Yδροδυναµικά και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Επειδή η οδική κυκλοφορία εκφράζεται µε ροές οχηµάτων, πυκνότητες και ταχύτητες ροής, βασικές έννοιες της θεωρίας ρευστών µπορούν

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΟΝΟΙ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΧΡΟΝΟΙ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΧΡΟΝΟΙ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΧΡΟΝΟΙ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ αποβίβαση και επιβίβαση των επιβατών από την ίδια θύρα του λεωφορείου: D =( T A * Q A ) + (T B * Q B ) αποβίβαση και επιβίβαση των

Διαβάστε περισσότερα

Συνολικός Χάρτης Πόλης

Συνολικός Χάρτης Πόλης Στα πλαίσια εφαρµογής της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, για την αντιµετώπιση των σοβαρών περιβαλλοντικών προβληµάτων που αντιµετωπίζουν οι πόλεις, εξαιτίας του οδικού Θορύβου, µε σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15 Κυκλοφοριακή Αγωγή «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη Σκοπός του προγράμματος είναι: Σχολικό έτος 2014-15 α) Ο εμπλουτισμός της γνώσης και η κατανόηση των βασικών κανόνων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΥΚΤΙΟ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΥΚΤΙΟ Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΥΚΤΙΟ ΕΚΠΟΝΗΣΗ: ΤΣΕΤΣΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΙΚΕΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: κ.τριβελασ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕ ΡΙΚΟ ΙΑΤΑΓΜΑ: 326/91 Τροποποίηση του Π.Ν. 455/76 «περί όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας σταθµών αυτοκινήτων και εγκαταστάσεως εντός αυτών πλυντηρίων - λιπαντηρίων αυτοκινήτων, αντλιών

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΑΠΟ ΕΧΕΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΙΑΣΧΙΣΕΙ ΑΣΤΙΚΗ Ο Ο ΕΚΤΟΣ ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 0-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή Διακόπτες δικτύων ισχύος 3 4 5 Μηχανικά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ: 401/93 Τροποποίηση του Π.Δ. 143/89 που αφορά διατάξεις σχετικές με όρους και προϋποθέσεις εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά

Διαβάστε περισσότερα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθμ. 9/2011 Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θέρμης Αριθμ. Απόφασης. 64/2011 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης

Tυποποίηση σήμανσης. Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης Tυποποίηση σήμανσης Κόμβων και οδικού δικτυού πλην αυτοκινητοδρόμων ευα κασαπη νοεμβρης 2008 Τρίπολης η σήμανση πρέπει να είναι: Αντιληπτή και εύκολα κατανοητή. Οφείλει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Prost S: Οδοποιΐα Σιδηροδρομική Υδραυλικά έργα

Prost S: Οδοποιΐα Σιδηροδρομική Υδραυλικά έργα Prost S: Οδοποιΐα Σιδηροδρομική Υδραυλικά έργα Χαρακτηριστικά Οριζοντιογραφία Στο γραφικό περιβάλλον της εφαρμογής είναι δυνατή η σχεδίαση οριζοντιογραφιών δρόμων, σιδηροδρομικών γραμμών, ανοικτών και

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ 1) Μπέλλου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, κατοίκου Καλαμπάκας, Τρικάλων 9 2) Αθανασίου Ντόβα του Κωνσταντίνου κατοίκου Καλαμπάκας, Βενιζέλου 3

Διαβάστε περισσότερα

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ:

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ: Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΔΜΕΟ) ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 15780 Αθήνα Ζωγράφος

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7

Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7 Σήμανση Εκτελούμενων Έργων σε Οδούς (ΟΜΟΕ - ΣΕΕΟ) Τεύχος 7 Ηλιού Νικόλαος Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος Καθηγ. Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Λεμονάκης Παναγιώτης Δρ. Πολιτικός

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

: : : : Κανελλοπούλου Αγγελική 27213 61753 27210 95851 Ψαρών 15 (Διοικητήριο) Καλαμάτα 241 00. Π Ρ Ο Σ Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Καλαμάτας

: : : : Κανελλοπούλου Αγγελική 27213 61753 27210 95851 Ψαρών 15 (Διοικητήριο) Καλαμάτα 241 00. Π Ρ Ο Σ Συμβούλιο Δημοτικής Κοινότητας Καλαμάτας ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Καλαμάτα 7 / 2 / 2013 ΝΟΜΟΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ Αρ. Πρωτ. ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΗΜΑΝΣΗΣ Πληροφορίες FAX Ταχ. Διεύθυνση Κανελλοπούλου

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ»

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» 1. Προδιαγραφές Μελέτης Η παρούσα τεχνική έκθεση αφορά την παρουσίαση εναλλακτικών λύσεων για την οριστική μελέτη τετρασκελούς

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ο θόρυβος που παράγουν οι διάφορες δραστηριότητες αποτελεί αυτό που λέμε περιβαλλοντικό θόρυβο το σύνολο των ανεπιθύμητων αλλά και επιβλαβών θορύβων που

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Ειδικά θέματα οδοποιίας Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Παναγιώτης Λεμονάκης Δρ. Πολιτικός Μηχανικός Εισαγωγικά Ο καθορισμός

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ Προτάσεις του WWF Ελλάς για το περιεχόµενο του Εθνικού Σχεδίου ράσης Ενεργειακής Απόδοσης σύµφωνα µε την Οδηγία 2006/32/ΕΚ για την ενεργειακή απόδοση κατά την τελική χρήση και τις ενεργειακές υπηρεσίες

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012»

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ Αριθ. μελέτης : 2/2011 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» «ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

«Αξιοποίηση νέων τεχνολογιών για τη συλλογή και επεξεργασία κυκλοφοριακών μεγεθών για αυτοκινητοδρόμους»

«Αξιοποίηση νέων τεχνολογιών για τη συλλογή και επεξεργασία κυκλοφοριακών μεγεθών για αυτοκινητοδρόμους» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΟ ΩΡΟΣ Ζ. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΘΕΟ ΩΡΟΣ Ζ. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΜΑΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ, ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ Ο ΙΚΟ ΙΚΤΥΟ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Απόφαση Αριθμός 45990/5584 ΦΕΚ 1782 Β / 26-8-2009

Απόφαση Αριθμός 45990/5584 ΦΕΚ 1782 Β / 26-8-2009 Απόφαση Αριθμός 45990/5584 ΦΕΚ 1782 Β / 26-8-2009 Συμπλήρωση τροποποίηση της υπ αριθ. οικ. 72048/9666/08/26.1.2009 «Καθορισμός διαδικαστικών λεπτομερειών για την εφαρμογή των διατάξεων του π.δ/τος 74/2008

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ. ΕΝΟΤΗΤΑ 4η ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΖΗΤΗΣΗΣ

ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ. ΕΝΟΤΗΤΑ 4η ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΖΗΤΗΣΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 4η ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΖΗΤΗΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΦΑΝΟΥΡΓΙΑΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ ΤΕΙ ΚΡΗΤΗΣ ΔΟΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ 1. Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET18: ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΑΞΙΑΣ ΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΟΔΙΩΝ ΟΙΚΟΠΕΔΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET18: ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΑΞΙΑΣ ΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΟΔΙΩΝ ΟΙΚΟΠΕΔΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την μεταβολή των αξιών γης στην άμεση ζώνη επιρροής του άξονα και σε επιλεγμένα σημεία. Ως έτος βάσης για την εκτίμηση των μεταβολών αξιών

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

Εισηγητική Έκθεση. Ακολουθεί η αιτιολόγηση των προτεινόμενων τροπολογιών.

Εισηγητική Έκθεση. Ακολουθεί η αιτιολόγηση των προτεινόμενων τροπολογιών. Εισηγητική Έκθεση Λόγω της παρατηρούμενης αύξησης των ποδηλατών, ιδίως στις πόλεις, κρίνεται αναγκαίο ο ισχύων Κ.Ο.Κ. να προσαρμοστεί και να επικαιροποιηθεί ώστε να ρυθμιστούν συνολικά τα ζητήματα που

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ Πέτη Πέρκα Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Μεταφορές και Περιβάλλον Αλματώδης αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Εγγυημένη ποιότητα υπηρεσίας

Εγγυημένη ποιότητα υπηρεσίας Εγγυημένη ποιότητα υπηρεσίας Απαιτήσεις ποιότητας υπηρεσίας Μηχανισμοί κατηγοριοποίησης Χρονοπρογραμματισμός Μηχανισμοί αστυνόμευσης Ενοποιημένες υπηρεσίες Διαφοροποιημένες υπηρεσίες Τεχνολογία Πολυμέσων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Ελένη Β. Χαρωνίτη

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Ελένη Β. Χαρωνίτη ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΜΕΣΩ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ Ελένη

Διαβάστε περισσότερα

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών»

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2014 «Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Αποτελεσματική Παρακολούθηση και Αξιολόγηση της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών Νίκος Παπαδάτος, Μέλος & τ. Πρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην συνοικία Αγίου Γεωργίου: 1) Μονοδρόμηση των οδών: ΤΡΙΠΟΛΕΩΣ, ΣΠΑΡΤΗΣ, ΚΑΛΑΜΩΝ, ΠΑΤΡΩΝ, ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΗ ΟΔΟΣ ΤΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ

ΘΕΜΑ: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην συνοικία Αγίου Γεωργίου: 1) Μονοδρόμηση των οδών: ΤΡΙΠΟΛΕΩΣ, ΣΠΑΡΤΗΣ, ΚΑΛΑΜΩΝ, ΠΑΤΡΩΝ, ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΗ ΟΔΟΣ ΤΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Λάρισα 24-4-2012 ΑΠΟΦΑΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ 24 ΘΕΜΑ: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην συνοικία

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Σ. Μαριδάκης Ε. Μπούρας Περίληψη Στα πλαίσια της φωτεινής σηµατοδότησης σε κόµβους, τόσο η διαµόρφωση άσο και η κατακόρυφη

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (Ε.Μ.Η.Κ.), δηλαδή τον μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινήθηκαν μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΤΩΝ ΡΕΥΣΤΩΝ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΑΥΤΗΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΤΩΝ ΡΕΥΣΤΩΝ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΑΥΤΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΤΩΝ ΡΕΥΣΤΩΝ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΑΥΤΗΣ Διευθυντής: Διονύσιος-Ελευθ. Π. Μάργαρης, Αναπλ. Καθηγητής ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ Χαράλαμπος Π. Λαδάς Green Motors M.ΕΠΕ 1. Νομοθεσία 2. Γενική Περιγραφή 3. Γιατί ηλεκτροκίνητα ; Πλεονεκτήματα - Αδυναμίες 4. Γιατί θα Ωφεληθεί ένας Δήμος / Εταιρεία 5. Πώς ; Παραδείγματα εφαρμογής σε

Διαβάστε περισσότερα