ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ"

Transcript

1 ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΚΟΡΤΣΙΛΑ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΟΥ ΚΑΝΑΡΑΚΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΝΑΤΣΙΝΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2009

2 σελ. ΚΕΦ. 1 Εισαγωγή Αντικείμενο της πτυχιακής εργασίας Τοποθεσία μελέτης 2 ΚΕΦ. 2 Κυκλοφοριακή μελέτη κόμβου Συγκοινωνιακή Τεχνική Σύστημα μεταφορών, το αντικείμενο των μελετών Χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας Κατηγορίες οδικών τμημάτων σύμφωνα με την κυκλοφοριακή ροή Ορισμός των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας Κυκλοφοριακός φόρτος Σύνθεση της κυκλοφορίας Μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων Κυκλοφοριακή ικανότητα οδικών στοιχείων Φωτεινή σηματοδότηση 14 ΚΕΦ.3 Μεθοδολογία Τρόπος μετρήσεων Αντικείμενο πτυχιακής Μεθοδολογία 16 ΚΕΦ. 4 Αποτελέσματα μετρήσεων και ανάλυσης Διασταύρωση οδών Ησιόδου & Χανίων Διασταύρωση οδών Χανίων, Καποδιστρίου & Κουντουριώτη Διασταύρωση οδών Μιαούλη, Κοραή, & Κουντουριώτη 49 ΚΕΦ. 5 Βασικά αποτελέσματα Συμπεράσματα 66 Βιβλιογραφία

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η πτυχιακή εργασία είχε ως αντικείμενο την εξέταση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε τρεις κόμβους της περιοχής Ν. Κρήνης του Δήμου Καλαμαριάς στην Ανατολική Θεσσαλονίκη. Κοινά στοιχεία και των τριών κόμβων, που μελετήθηκαν, είναι ότι α) παρουσιάζουν σημαντικό φόρτο, β) έχουν ίδια σύνθεση φόρτου και γ) η ρύθμιση της κυκλοφορίας γίνεται με σήμανση STOP, δηλαδή χωρίς φωτεινούς σηματοδότες. Το τελικό ζητούμενο της εργασίας είναι ο έλεγχος της λειτουργίας των τριών κόμβων και της ανάγκης ή μη εγκατάστασης φωτεινών σηματοδοτών. Η εργασία αποτελείτο από δύο μέρη: πρώτον τις μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου και τις άλλες εργασίες πεδίου και δεύτερον την δουλειά «γραφείου», δηλαδή την επεξεργασία και ανάλυση των μετρήσεων, την οργάνωση της επεξεργασίας σε πίνακες, διαγράμματα και σχέδια και, τέλος, την εξαγωγή των συμπερασμάτων. Η πτυχιακή εργασία εκπονήθηκε από τους Γκορτσίλα Ευστάθιο, Εμμανουηλίδη Στυλιανό και Καναράκη Γεώργιο, σπουδαστές του Τμήματος Πολιτικών Έργων Υποδομής, της Σχολής Τεχνολογικών Εφαρμογών του Α.Τ.Ε.Ι.Θ. Επισημάνεται ότι οι εργασίες πεδίου και οι μετρήσεις έγιναν είτε και από τους τρεις μας είτε από δύο άτομα, όταν κάποιος συνάδελφος δεν μπορούσε να παρευρίσκεται, ποτέ όμως από ένα άτομο μόνο του για τη διασφάλιση της ακρίβειας των μετρήσεων. 1.2 ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ Παρακάτω παρουσιάζουμε δορυφορικές φωτογραφίες και αεροφωτογραφίες για να προσδιορίσουμε με ακρίβεια την περιοχή μελέτης

4 Φωτογραφία 1.1: Κεντρική Μακεδονία, Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά Φωτογραφία 1.2: Θεσσαλονίκη, Καλαμαριά και ευρύτερη περιοχή μελέτης - 3 -

5 Φωτογραφία 1.3: Καλαμαριά, περιοχή μελέτης Φωτογραφία 1.4: Οι τρεις κόμβοι της περιοχής μελέτης - 4 -

6 Φωτογραφία 1.5: Κόμβος 1, Ησιόδου-Χανίων Φωτογραφία 1.6: Κόμβος 2, Χανίων Κουντουριώτου Καποδιστρίου - 5 -

7 Φωτογραφία 1.7: Κόμβος 3, Κοραή Μιαούλη Κουντουριώτου - 6 -

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΟΥ 2.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ Η συγκοινωνιακή τεχνική είναι η τεχνολογική και επιστημονική πρακτική που ασχολείται με την κυκλοφορία, τις συγκοινωνίες και τις μεταφορές. Τα άτομα που ασχολούνται με το αντικείμενο αποκαλούνται «συγκοινωνιολόγοι». Σε ένα μεγάλο βαθμό όλοι μας είμαστε ερασιτέχνες συγκοινωνιολόγοι καθώς στην καθημερινή μας ζωή ως πεζοί, επιβάτες, οδηγοί βιώνουμε και προβληματιζόμαστε για τις συνθήκες της κυκλοφορίας. Δεν χρειάζεται κανείς να είναι ειδικός για να αντιληφθεί ότι: - οι συγκρούσεις αυτοκινήτων και οι παρασύρσεις πεζών και ποδηλατιστών έχουν υψηλό κοινωνικό και οικονομικό κόστος, - στις μετακινήσεις με λεωφορεία και Ι. Χ σε κεντρικούς άξονες χάνεται πολύτιμος χρόνος, - οι πεζοί αντιμετωπίζουν μεγάλες δυσκολίες και κινδύνους καθημερινά στις μετακινήσεις τους, - οι επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κυκλοφορία είναι σημαντικές, κλπ. Όπως προκύπτει από τις δημοσκοπήσεις, το «κυκλοφοριακό» είναι ένα από τα κυριότερα προβλήματα που απασχολούν τους πολίτες. Συνήθως θεωρούμε τα κυκλοφοριακά προβλήματα ως ένα σύγχρονο φαινόμενο, ωστόσο, αυτά υφίστανται εδώ και χιλιετίες. Πρέπει να τονισθεί ότι δεν υπάρχει «ένα» κυκλοφοριακό πρόβλημα αλλά ένας μεγάλος αριθμός προβλημάτων που συνδέονται με την κυκλοφορία. Παρόμοια με τον διαχωρισμό του Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού με την Τεχνική, έτσι και τα «κυκλοφοριακά» προβλήματα μπορούν να διακριθούν σε μεγάλης και μικρής κλίμακας. Από τη μία υπάρχει το πρόβλημα της συμφόρησης ή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μιας ολόκληρης πόλης και από την άλλη η κακή λειτουργία ενός μεμονωμένου σηματοδότη ή η συγκέντρωση συγκρούσεων σε ένα σημείο. Ωστόσο, τα προβλήματα μικρής και μεγάλης κλίμακας συνδέονται: μια πολιτική για τις μετακινήσεις σε ένα αστικό κέντρο θα επηρεάσει και τον τρόπο που θα προγραμματιστεί ο μεμονωμένος σηματοδότης ενώ η επικινδυνότητα κάθε σημείου θα επηρεάσει την επιλογή των περιφερειακών ή εθνικών πολιτικών για την αύξηση της οδικής ασφάλειας. Παρά τον μεγάλο αριθμό προβλημάτων, τις πιο πολλές φορές όταν αναφερόμαστε στο «κυκλοφοριακό» πρόβλημα εννοούμε την συμφόρηση. Προβλήματα συμφόρησης - 7 -

9 αντιμετωπίζουν σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις του κόσμου με πληθυσμό μεγαλύτερο του ενός εκατομμυρίου, αλλά και πολλές μικρότερες. Οι προσπάθειες αντιμετώπισης της συμφόρησης μπορούν να διακριθούν σε δύο ευρείες κατηγορίες που στοχεύουν στην καλύτερη εξυπηρέτηση των μετακινήσεων: - Εξυπηρέτηση της κίνησης των Ι. Χ οχημάτων: κατασκευή περισσοτέρων δρόμων για την κίνηση των αυτοκινήτων, κατασκευή χώρων στάθμευσης και εγκατάσταση συστημάτων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας. - Βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς : κατασκευή ή/και επέκταση και βελτίωση των συστημάτων αστικής συγκοινωνίας, συχνά σε σταθερή τροχιά.(τραμ, μετρό, περιφερειακός σιδηρόδρομος). 2.2 ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Το αντικείμενο των κυκλοφοριακών και συγκοινωνιακών μελετών είναι η οργάνωση του συστήματος των μετακινήσεων, τις μεταφορών, της κυκλοφορίας και της συγκοινωνίας βραχυπρόθεσμα(για την βέλτιστη λειτουργία του υφιστάμενου συστήματος και την αντιμετώπιση άμεσων προβλημάτων) και μακροπρόθεσμα ( για τον σχεδιασμό της μελλοντικής ανάπτυξής του συστήματος με βάση την εξέλιξη της ζήτησης. Ως σύστημα μεταφορών εννοούμε το σύνολο των απαιτούμενων υποδομών για την διακίνηση προσώπων και αγαθών που περιλαμβάνουν: - τα μεταφορικά μέσα (οχήματα, πεζούς, ζώα αγωγούς, κλπ ), - τις γραμμές κίνησης των οχημάτων (οδούς, σιδηρόδρομους, διώρυγες,κλπ), - τις γενικές εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης μετακινουμένων και οχημάτων (σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς αυτοκινήτων, αεροδρόμια, κλπ), - την ενέργεια που απαιτείται για την λειτουργία των μεταφορικών μέσων Σε γενικές γραμμές τα θέματα των συγκοινωνιακών μελετών αφορούν : - τον σχεδιασμό δικτύων με την απαραίτητη και ικανοποιητική χωρητικότητα(π.χ. οδικά δίκτυα ή συστήματα αστικών συγκοινωνιών κατάλληλου μεγέθους) - την ασφάλεια των μετακινήσεων (π.χ. μελέτες βελτίωσης «μελανών» σημείων) - τον σχεδιασμό και λειτουργία συστημάτων και έργων εξυπηρέτησης των μετακινήσεων(π.χ. διαρρύθμιση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων). - την διαχείριση του συστήματος και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της λειτουργίας του(π.χ. μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων) - εκτίμηση της κατάστασης και συντήρηση των συστημάτων (π.χ. απογραφή της κατάστασης και πληρότητας της σήμανσης ενός δικτύου) - 8 -

10 - την συνάφεια και συνεργασία της λειτουργίας του συστήματος με τις πολεοδομικές χωροτακτικές, αειφορικές και άλλες στρατηγικές ανάπτυξης των περιοχών (π.χ. μελέτες ιεράρχησης και χαρακτηρισμού των δικτύων ή προγράμματα προώθησης της χρήσης ήπιων μετακινήσεων) Κατά κανόνα κάθε είδος μελέτης έχει ιδιαίτερη δομή και περιεχόμενα, αλλά σε πολύ αδρές γραμμές περιέχουν τα εξής στάδια: 1. Καθορισμός του υπό μελέτη θέματος,συνήθως τίθεται από το φορέα που αναθέτει τη μελέτη. 2. Συλλογή των προδιαγραφών και οδηγιών για την εκπόνηση σχετικών με το θέμα μελετών. 3. Συλλογή των απαραίτητων δεδομένων 4. Ανάλυση των δεδομένων 5. Διαμόρφωση των προτάσεων 6. Προμέτρηση και προϋπολογισμός Με λίγα λόγια οι συγκοινωνιακές και κυκλοφοριακές μελέτες έχουν ως αντικείμενο θέματα που αφορούν την βέλτιστη οργάνωση του συστήματος των μετακινήσεων,των μεταφορών,της κυκλοφορίας και της συγκοινωνίας με κάθε μέσω. 2.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Τα συστήματα μεταφορών λειτουργούν ικανοποιητικά όταν η ζήτηση των μετακινήσεων είναι μικρότερη της ικανότητας τους. Ο προσδιορισμός της ικανότητας των επιμέρους στοιχείων κάθε συστήματος μεταφορών είναι ένας ιδιαίτερα σημαντικός κλάδος της συγκοινωνιακής τεχνικής. Η ανάλυση της ικανότητας προσδιορίζει τον μέγιστο αριθμό οχημάτων που μπορεί να διέλθει: - από κάποιο στοιχείο του οδικού συστήματος - σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο - με συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφοριακές και περιβαλλοντικές Η ικανότητα αυτή εξετάζεται σε σχέση με την υπάρχουσα και την μελλοντική ζήτηση για να εκτιμηθεί η στάθμη εξυπηρέτησης που θα λειτουργεί για μια εύλογη χρονική περίοδο. Εφόσον η στάθμη αυτή δεν είναι ικανοποιητική σημαίνει ότι το στοιχείο θα λειτουργεί κοντά σε συνθήκες συμφόρησης.για να βελτιωθεί η στάθμη εξυπηρέτησης θα πρέπει να επανασχεδιασθεί το στοιχείο ώστε να αυξηθεί η ικανότητα του είτε να μειωθεί η ζήτηση

11 2.3.1 Κατηγορίες οδικών τμημάτων σύμφωνα με την κυκλοφοριακή ροή Σημαντική διαφορά ως προς την κυκλοφοριακή τους ικανότητα, αλλά και του τρόπου εκτίμησης του επιπέδου εξυπηρέτησής τους, παρουσιάζουν τα οδικά τμήματα ανάλογα με την μορφή που έχει η κυκλοφοριακή ροή σε αυτά. Τα οδικά τμήματα, σύμφωνα με τον βαθμό αλληλεπίδρασης των ροών στις διασταυρώσεις τους, διαχωρίζονται σε δύο κατηγορίες: - -τμήματα συνεχούς, μη συνεχούς ροής - -τμήματα διακοπτόμενης ροής Οδικά τμήματα συνεχούς ροής είναι αυτά στα οποία κανένας εξωτερικός παράγοντας δεν δημιουργεί περιοδικές διακοπές στην ροή της κυκλοφορίας. Τέτοια τμήματα βρίσκονται κυρίως σε αυτοκινητόδρομους με ανισόπεδους κόμβους και σε ελεύθερες λεωφόρους με περιορισμένη πρόσβαση, όπου δεν υπάρχουν σηματοδότες, διασταυρώσεις που ελέγχονται με πινακίδες STOP ή άλλες προσβάσεις παρόδιων χρήσεων. Μερικές φορές τμήματα ορισμένων εθνικών ή επαρχιακών οδών είναι δυνατόν να ανήκουν σε αυτή την κατηγορία εφόσον διαθέτουν νησίδα ή κεντρικό διαχωριστικό και οι αποστάσεις μεταξύ διαδοχικών διασταυρώσεων είναι πολύ μεγάλες. Οδικά τμήματα διακοπτόμενης ροής είναι αυτά στα οποία η κυκλοφορία διακόπτεται περιοδικά. Η συχνότερη αιτία διακοπής της ροής είναι η ύπαρξη διασταυρώσεων που ελέγχονται με φωτεινή σηματοδότηση ή κυκλικό κόμβο. Η ύπαρξη διασταυρώσεων που ελέγχονται με σήμανση STOP και προσβάσεων σε παρόδιες χρήσεις επίσης θεωρείται ότι διακόπτει την συνεχή ροή Ορισμός των χαρακτηριστικών μεγεθών της κυκλοφορίας Στις ιδανικές συνθήκες ροής οι σημαντικότερες παράμετροι που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα ονομάζονται χαρακτηριστικά μεγέθη κυκλοφορίας και είναι: 1. Ο κυκλοφοριακός φόρτος 2. Η ταχύτητα της κυκλοφορίας 3. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας Ως κυκλοφοριακός φόρτος ορίζεται ο αριθμός οχημάτων που διέρχεται από ένα σημείο ή περιοχή σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Το σημείο μπορεί να είναι μια διατομή μιας οδού και στις δύο κατευθύνσεις ή μιας μόνο λωρίδας, μια κατεύθυνση κίνησης, μια κίνηση σε ένα κόμβο, κλπ, ενώ η περιοχή μπορεί να είναι ένα οδικό τμήμα, ένας κόμβος συνολικά, μια ολόκληρη πόλη, κλπ. Το χρονικό διάστημα μπορεί να είναι μια ώρα, η περίοδος αιχμής, μια ημέρα, κλπ. Τόσο η περιοχή στην οποία αναφέρεται όσο και

12 το χρονικό διάστημα καθορίζεται από τον σκοπό για τον οποίο θα χρησιμοποιήσουμε τον υπολογισμό του φόρτου. Ειδικά για την περίπτωση της ανάλυσης της ικανότητας, στην περίπτωση των οδικών τμημάτων συνεχούς ροής, ο κυκλοφοριακός φόρτος που χρησιμοποιούμε αναφέρεται στον αριθμό των οχημάτων που διέρχονται από μια διατομή σε μια κατεύθυνση κυκλοφορίας, ή σε κάθε μία λωρίδα ξεχωριστά, ανά ώρα. Για τις κυκλοφοριακές αναλύσεις, συνήθως, μας ενδιαφέρουν ο χρόνος διαδρομής και οι σχετικές καθυστερήσεις. Ωστόσο, δεν μπορεί να εκτιμηθεί η ευκολία ή η δυσκολία στην κυκλοφορία μόνο με τις τιμές του χρόνου διαδρομής. Για παράδειγμα, δεν αρκεί να ξέρουμε αν ένα όχημα χρειάστηκε μισή ώρα για να μετακινηθεί μεταξύ δύο σημείων Α και Β. Αν τα δύο σημεία απέχουν 2 km τότε το όχημα κινήθηκε σε συνθήκες συμφόρησης ενώ αν απέχουν 60 km τότε κινήθηκε σε πολύ ικανοποιητικές συνθήκες. Οι αντίστοιχες ταχύτητες, 4 km/h και 120km/h,δίνουν αμέσως την εικόνα των κυκλοφοριακών συνθηκών χωρίς να απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις. Για την ανάλυση της ικανότητας η ταχύτητα της κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται ονομάζεται μέση ταχύτητα χώρου και προκύπτει από τον λόγο του μήκους του οδικού τμήματος προς των χρόνων που χρειάζονται τα οχήματα να το διανύσουν. Η πυκνότητα της κυκλοφορίας ορίζεται ως ο αριθμός των οχημάτων που καταλαμβάνει τη μονάδα μήκους μιας ή περισσοτέρων λωρίδων κυκλοφορίας ενός οδικού τμήματος μια δεδομένη χρονική στιγμή. Συνήθως εκφράζεται σε οχήματα ανά χιλιόμετρο. Δεν είναι εύκολο μέγεθος να μετρηθεί στην πράξη, ουσιαστικά είναι εφικτό μόνο με αεροφωτογραφίες. Ωστόσο η πυκνότητα και η ταχύτητα είναι τα μεγέθη που απασχολούν τους οδηγούς αλλά και τα οποία αντιλαμβάνονται άμεσα. Όσο μεγαλύτερη η πυκνότητα της κυκλοφορίας (ο αριθμός των αυτοκινήτων σε μια οδό) τόσο μικρότερη η ταχύτητα. Μάλιστα η μέγιστη πυκνότητα παρατηρείται στην απόλυτη συμφόρηση, όταν δεν κινείται τίποτα. Από την ανάλυση των σχέσεων των χαρακτηριστικών μεγεθών προκύπτουν δύο σημαντικά συμπεράσματα: Ι) Από την σχέση φόρτου και ταχύτητας προκύπτει ότι αν, σε ένα οδικό τμήμα, αυξάνεται η μέση ταχύτητα της κυκλοφορίας, από ένα σημείο και μετά, μειώνεται ο φόρτος. Δηλαδή σε αυτοκινητόδρομους, αν ενθαρρύνονται οι μεγάλες ταχύτητες, λιγότερα οχήματα μπορούν να διέλθουν από ότι αν οι ταχύτητες περιορίζονταν. ΙΙ) Οποιασδήποτε τιμή του φόρτου που είναι μικρότερη της ικανότητας, μπορεί να προκύψει κάτω από δύο διαφορετικές συνθήκες: - Μη συμφορημένες συνθήκες με υψηλή ταχύτητα και χαμηλή πυκνότητα. - Συνθήκες συμφόρησης με χαμηλή ταχύτητα και υψηλή πυκνότητα

13 Προφανώς, το επιθυμητό είναι κάθε οδικό τμήμα να λειτουργεί σε μη συμφορημένες συνθήκες και όχι στις ασταθείς συνθήκες της συμφόρησης. Αυτό δείχνει ότι ο κυκλοφοριακός φόρτος από μόνος του δεν είναι ικανοποιητικό μέγεθος για την περιγραφή της κυκλοφοριακής κατάστασης σε ένα δίκτυο ή τμήμα καθώς μπορεί να παρατηρηθεί σε δύο ριζικά διαφορετικές περιπτώσεις. Αντίθετα, τα πιο κατάλληλα μεγέθη για την αξιολόγηση των συνθηκών της κυκλοφορίας είναι η ταχύτητα και η πυκνότητα. 2.4 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ Ο κυκλοφοριακός φόρτος ορίζεται ως ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από μια διατομή του δρόμου συγκεκριμένη περίοδο. Όπως παρουσιάστηκε στις παραπάνω παραγράφους, ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι ένα από τα χαρακτηριστικά μεγέθη της κυκλοφορίας, αλλά όχι το πιο κατάλληλο για την αξιολόγηση του επιπέδου εξυπηρέτησης στο οποίο λειτουργεί ένα οδικό στοιχείο. Ωστόσο, για τον σχεδιασμό, μελέτη, έλεγχο, λειτουργία και διαχείριση των συστημάτων μετακινήσεων ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι η πιο σημαντική κυκλοφοριακή παράμετρος και χρησιμοποιείται πιο συχνά από οποιαδήποτε άλλη. Σχεδόν όλες οι συγκοινωνιακές μελέτες χρειάζονται κάποια μορφή φόρτου για την εκπόνηση τους. Αντίστοιχα, η συλλογή στοιχείων κυκλοφοριακού φόρτου είναι πιο συχνή εργασία πεδίου της συγκοινωνιακής τεχνικής. 2.5 ΣΥΝΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Στην κυκλοφορία συμμετέχουν οχήματα πολλών μορφών και χαρακτηριστικών. Ως σύνθεση κυκλοφορίας ορίζεται η ποσοστιαία κατανομή του φόρτου στα διάφορα είδη οχημάτων. Τα οχήματα μπορούν να διαιρεθούν σε περισσότερο ή λιγότερο ευρείες κατηγορίες. Ο ελάχιστος αριθμός κατηγοριών είναι: - Επιβατικά αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων ταξί και ημιφορτηγών) - Λεωφορεία - Φορτηγά - Δίκυκλα (μοτοσυκλέτες, μοτοποδήλατα, ποδήλατα) Κάθε είδος οχήματος έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά και συμπεριφορά στην κίνησή του στην οδό. Ένα βαρύ όχημα (φορτηγό ή λεωφορείο) μετακινείται πιο αργά και απαιτεί πιο μεγάλο χώρο για την άνετη κίνησή του. Επίσης, μια οδός πιο εύκολα μπορεί να φτάσει σε συνθήκες συμφόρησης αν ο φόρτος έχει μεγάλο ποσοστό βαρέων οχημάτων. Έτσι, ένας φόρτος 2000 οχήματα/ώρα έχει διαφορετική συμπεριφορά αν όλα τα οχήματα

14 είναι επιβατικά παρά αν όλα είναι βαρέα. Ωστόσο, η μονάδα «οχήματα/ώρα» δεν επιτρέπει διαφοροποίηση μεταξύ των δύο φόρτων. Ορισμένες μελέτες απαιτούν αυτή την διάκριση και υπάρχει ανάγκη μιας άλλης μονάδας η οποία να συμπεριλαμβάνει την βαρύτητα κάθε κατηγορίας. Ως τέτοια μονάδα χρησιμοποιείται το «επιβατικό αυτοκίνητο». Δηλαδή, κάθε είδος οχήματος θεωρείται ότι έχει τόση επίπτωση στις κυκλοφοριακές συνθήκες όσο ένας αριθμός επιβατικών οχημάτων. Για παράδειγμα, σε ένα απλό οδικό τμήμα, ένα φορτηγό θεωρείται ότι έχει ίδια επίπτωση με δύο επιβατικά. Έτσι, για κάθε κατηγορία οχήματος ορίζεται ένας συντελεστής αναγωγής των οχημάτων της κατηγορίας σε επιβατικά αυτοκίνητα. Οι συντελεστές αυτοί δεν είναι σταθεροί αλλά εξαρτώνται από το οδικό στοιχείο που μελετάται, τα χαρακτηριστικά του και το αντικείμενο της μελέτης. Π.χ. ένα φορτηγό σε οδικά τμήματα με μεγάλες κατά μήκος κλίσεις έχει μεγαλύτερο συντελεστή. Η αναγωγή με την χρήση συντελεστών δίνει τον κυκλοφοριακό φόρτο στη νέα μονάδα που ονομάζεται Μονάδα Επιβατικών Αυτοκινήτων, ΜΕΑ, ανά ώρα (ΜΕΑ/ώρα). Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι συντελεστές στην Ελλάδα δίνονται στον Πίνακα 2.1. Πίνακας 2.1: Συντελεστές Μονάδων Επιβατικών Αυτοκινήτων Είδος οχήματος Συντελεστής ΜΕΑ Επιβατικά, ταξί, ημιφορτηγά 1,0 Μοτοσικλέτες, μότο-ποδήλατα 0,5 Μέσα και βαρέα φορτηγά 2,0 Λεωφορεία, πούλμαν 3,0 2.6 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΦΟΡΤΩΝ - Μέθοδος μέτρησης με παρατηρητές - Μέθοδος μέτρησης με αυτόματα μηχανήματα - Φωτογραφικοί μέθοδοι Στον Πίνακα 2.2 παρουσιάζονται συνοπτικά τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των τριών μεθόδων μέτρησης του κυκλοφοριακού φόρτου

15 Πίνακας 2.2: Συνοπτική συγκριτική παρουσίαση των μεθόδων μέτρησης κυκλοφοριακού φόρτου ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΕΣ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ Μεγαλύτερη λεπτομέρεια (Κατάταξη, στρέφουσες κινήσεις) Αριθμός παρατηρητών μπορεί να προσαρμοσθεί στον φόρτο Χαμηλό κόστος για μικρή διάρκεια Χαμηλό κόστος για μεγάλη διάρκεια Δυνατότητα απεριόριστης διάρκειας, συνεχόμενη λειτουργία 24/7 Λειτουργία και σε δύσκολες καιρικές και περιβαλλοντικές συνθήκες Μέτρηση γίνεται στο γραφείο Επανάληψη κάθε λήψης Απόκτηση και άλλων στοιχείων Υψηλό κόστος για μεγάλη διάρκεια Δυσκολία για μεγάλη διάρκεια, αδύνατο το 24/7 Σε θέσεις υψηλού φόρτου απαιτεί πολλά άτομα Προβλήματα καιρού Δυσκολίες κατατάξεων Υψηλό κόστος για μικρή διάρκεια Δυσκολία καταγραφής στροφών Είναι δυνατόν να καταστραφεί Κάθε διατομή απαιτεί ένα μηχάνημα Κόστος συσκευών Μεγάλη διάρκεια ανάλυσης Εύρεση κατάλληλου και προσβάσιμου σημείου τοποθέτησης 2.7 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Η κυκλοφοριακή ικανότητα στοιχείων των οδικών δικτύων ορίζεται ως ο μέγιστος αριθμός που μπορεί να διέλθει από ένα σημείο ή ένα ομοιόμορφο τμήμα λωρίδας ή οδού σε μια δεδομένη χρονική περίοδο και υπό τις επικρατούσες συνθήκες του οδοστρώματος, των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού, της κυκλοφορίας, του περιβάλλοντος και του ελέγχου διεξαγωγής της κυκλοφορίας. Συνήθως εκφράζεται σε οχήματα/ώρα, ΜΕΑ/ώρα ή άτομα/ώρα. 2.8 ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Οι διασταυρώσεις και οι κόμβοι ενός οδικού δικτύου αποτελούν τα πιο κρίσιμα σημεία για την ικανοποιητική λειτουργία του. Στα σημεία αυτά δημιουργούνται τα πιο πολλά προβλήματα ασφάλειας, συμφόρησης και δυσκολίας διεξαγωγής των κινήσεων. Τρία στοιχεία που δίνουν τον βαθμό της κρισιμότητας των διασταυρώσεων είναι τα εξής: - Τα δύο τρίτα των συγκρούσεων με παθόντες παρατηρούνται σε διασταυρώσεις - Η ικανότητα των οδικών τμημάτων που πρέπει να παραχωρούν προτεραιότητα μειώνεται σημαντικά στις διασταυρώσεις (η ικανότητα μιας λωρίδας κυκλοφορίας

16 μεταξύ διασταυρώσεων είναι 1800 οχ/ώρα, ενώ σε ένα σηματοδότη μπορεί να μειωθεί στα 700 οχ/ώρα). - Στις διασταυρώσεις συναντώνται και πρέπει να διεξάγονται με ασφάλεια οι κινήσεις οχημάτων με τις κινήσεις πεζών, ποδηλατιστών, κλπ Καθώς οι διασταυρώσεις αποτελούν το κρίσιμο σημείο για τα οδικά δίκτυα, μια από τις πιο σημαντικές εργασίες της συγκοινωνιακής τεχνικής είναι η ρύθμιση της λειτουργίας τους, δηλαδή, η μέθοδος ελέγχου της κυκλοφορίας και ο καθορισμός των προτεραιοτήτων. Σε διασταυρώσεις οδών με υψηλό φόρτο ή με σημαντική λειτουργία στο οδικό δίκτυο μια από τις πιο διαδομένες μορφές ελέγχου γίνεται με την χρήση των φωτεινών σηματοδοτών, οι οποίο επιτρέπουν την διεξαγωγή της κίνησης διαδοχικά μεταξύ των κινήσεων ή των προσβάσεων της διασταύρωσης. Τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των φωτεινών σηματοδοτών είναι: 1. Συνεισφέρουν στην διεξαγωγή της κυκλοφορίας με τάξη 2. Μειώνουν την συχνότητα ορισμένων μορφών συγκρούσεων 3. Αυξάνουν την συνολική κυκλοφοριακή ικανότητα των διασταυρώσεων 4. Προσφέρουν την δυνατότητα να διακόπτονται υψηλοί κυκλοφοριακοί φόρτοι για την είσοδο σε άξονες ή την διάσχισή τους από τα οχήματα που κινούνται σε κάθετες οδούς και την διάσχιση των οδών από πεζούς. 5. Με την συντονισμένη σηματοδότηση επιτυγχάνεται η διατήρηση από τα οχήματα σταθερής ταχύτητας και αποτρέπονται οι πολύ υψηλές ταχύτητες 6. Η φωτεινή σηματοδότηση έχει πολύ χαμηλότερο κόστος λειτουργίας από ότι η ρύθμιση με τροχονόμους, μπορεί να λειτουργεί συνεχώς, σε πολλά σημεία και δίνει την δυνατότητα συνδυασμένης λειτουργίας 7. Δημιουργεί στους οδηγούς αίσθημα ασφάλειας Τα μειονεκτήματα των φωτεινών σηματοδοτών είναι : 1. Στις περισσότερες περιπτώσεις η συνολική καθυστέρηση και η κατανάλωση καυσίμων των οχημάτων όλων των προσβάσεων αυξάνεται, ειδικά σε περιόδους εκτός αιχμής. 2. Πιθανή αύξηση της συχνότητας ορισμένων μορφών συγκρούσεων 3. Εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις τοποθέτησης προκαλούν αδικαιολόγητη καθυστέρηση στα οχήματα και προτρέπουν σε παραβίαση της κόκκινης ένδειξης 4. Εάν δεν έχει ρυθμιστεί κανονικά προκαλούν υπερβολικές καθυστερήσεις, αυξάνουν τον εκνευρισμό των οδηγών με αποτέλεσμα αλλαγών των διαδρομών τους και φόρτιση των τοπικών οδών

17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΡΟΠΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ 3.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΤΥΧΙΑΚΗΣ Η πτυχιακή εργασία είχε ως αντικείμενο την εξέταση των κυκλοφοριακών συνθηκών σε τρεις κόμβους της περιοχής Ν. Κρήνης του Δήμου Καλαμαριάς στην Ανατολική Θεσσαλονίκη και, ειδικότερα, την εξέταση της αναγκαιότητας τοποθέτησης φωτεινών σηματοδοτών σε αυτές. Τέλος, η εργασία περιλαμβάνει και τον προγραμματισμό της σηματοδότησης, ακόμα και στις περιπτώσεις που δεν απαιτείται άμεση τοποθέτηση. 3.2 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Η εκπόνηση της εργασίας βασίσθηκε σε μετρήσεις του κυκλοφοριακού φόρτου στους τρεις κόμβους. Οι μετρήσεις έγιναν με την μέθοδο των παρατηρητών. Οι περισσότερες μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου γίνονται με παρατηρητές. Ένας από τους κυριότερους λόγους είναι η διάρκεια των μετρήσεων καθώς για μετρήσεις που απαιτούν συνολικά διάρκεια λίγων ωρών, π.χ. από 2 έως 12 ώρες (όπως και έγινε στην παρούσα εργασία) είναι πιο οικονομικός τρόπος από την μεταφορά αυτόματων συστημάτων μέτρησης. Ένας δεύτερος εξίσου σημαντικός λόγος είναι η απαιτούμενη λεπτομέρεια καθώς οι παρατηρητές πιο εύκολα καταγράφουν στοιχεία όπως στρέφουσες κινήσεις, αριθμό επιβατών, είδος οχημάτων, κλπ. Τα κυριότερα μειονεκτήματα είναι το μεγαλύτερο κόστος (αν οι μετρήσεις είναι περίοδοι μεγάλης διάρκειας) και ο πολύπλοκος προγραμματισμός (αν η μελέτη περιλαμβάνει μετρήσεις σε πολλά σημεία και έχει πολύ μεγάλη συνολικά διάρκεια.). Στην παρούσα εργασία με υπάρχοντες τρεις κόμβους, στους δύο πρώτους οι μετρήσεις ήταν δίωρης διάρκειας, σε τρεις περιόδους (πρωί-μεσημέρι-βράδυ) και δύο φορές σε κάθε περίοδο. Συγκεκριμένα, οι ώρες των μετρήσεων ήταν 08:00-10:00, 14:00-16:00 και 20:00-22:00. Οι μετρήσεις έγιναν σε διαφορετικές ημέρες, εκτός σαββατοκύριακου, για να αποκτηθεί καλύτερη εικόνα της κυκλοφορίας στην περιοχή καθ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας και σε όλες τις χρονικές περιόδους. Δεν έγιναν μετρήσεις κατά το σαββατοκύριακο επειδή η εξέταση της αναγκαιότητας τοποθέτησης φωτεινής σηματοδότησης γίνεται με βάση την φόρτιση ενός κόμβου κατά τις καθημερινές ημέρες και μόνο σε πολύ ειδικές περιπτώσεις (π.χ. περιοχές αποκλειστικά με χαρακτήρα αναψυχής) γίνονται με βάση τον φόρτο σαββατοκύριακου. Στον τρίτο κόμβο έγιναν δύο δωδεκάωρες μετρήσεις 08:00-20:

18 Οι μετρήσεις αναλύθηκαν με το λογισμικό EXCEL και βρέθηκε η κατανομή του κυκλοφοριακού φόρτου κατά τις διάφορες περιόδους της ημέρας, έγινε ο έλεγχος ικανοποίησης της 1 ης προϋπόθεσης εγκατάστασης φωτεινής σηματοδότησης (που αφορά τον κυκλοφοριακό φόρτο) και έγινε ο προγραμματισμός της προς εγκατάσταση φωτεινής σηματοδότησης

19 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗΣ 4.1 ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΟΔΩΝ ΗΣΙΟΔΟΥ & ΧΑΝΙΩΝ Γεωμετρικά στοιχεία, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, κυκλοφοριακά δεδομένα Οικοδομή Ακατοίκητη περιοχή ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ Χανίων Γήπεδο Μίκρας Οικοδομή Ησιόδου Θέση παρατηρητών Στην παραπάνω διασταύρωση συναντώνται δύο οδοί, δηλαδή υπάρχουν τέσσερις κλάδοι. Η οδός Χανίων (στο κομμάτι της που εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) και η οδός Ησιόδου (στο κομμάτι που δεν εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) είναι αμφίδρομοι. Η οδός Χανίων (στο κομμάτι της που κατευθύνεται στο κέντρο της Θεσσαλονίκης) και η οδός Ησιόδου (στο κομμάτι που δεν εφάπτεται με το γήπεδο της Μίκρας) είναι μονόδρομοι. Οι προσβάσεις είναι τρεις, οι κινήσεις είναι έξι και αναλυτικότερα παρουσιάζονται στο παραπάνω διάγραμμα

20 Αποτελέσματα μετρήσεων - πίνακες Για την μελέτη των κινήσεων της διασταύρωσης έγιναν οι μετρήσεις, που παρουσιάζονται παρακάτω, σε έξι δίωρα συνολικά (τρία δίωρα την ημέρα για διαφορετικές ημέρες) και ανά διαδοχικά τέταρτα. Για κάθε δίωρη μέτρηση παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της επεξεργασίας σε πίνακα με τα οχήματα και με τα ΜΕΑ, τον ωριαίο φόρτο και τον μέσο ωριαίο φόρτο. Παρασκευή 2/11/ :10.00 Οχήματα Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

21 Παρασκευή 2/11/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Παρασκευή 2/11/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

22 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Πέμπτη 15/11/ :10.00 Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

23 Πέμπτη 15/11/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Πέμπτη 15/11/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

24 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) ΩΡΙΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ Παρακάτω είναι οι συγκεντρωτικοί πίνακες των ωριαίων φόρτων και των δύο ημερών που έγιναν οι μετρήσεις ξεχωριστά. 1η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22:

25 Μ.Ο. 2 ημερών ανά κίνηση Ο πίνακας που ακολουθεί, με βάση του οποίου θα γίνει η μελέτη του κόμβου, περιέχει τις τιμές των ΜΕΑ / ώρα του μέσου όρου των δύο ημερών ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: Συμπεραίνουμε ότι η ώρα αιχμής του κόμβου είναι 14:00-15:

26 Διάγραμμα κινήσεων κόμβου Ησιόδου Χανίων Το διάγραμμα που ακολουθεί δείχνει τον φόρτο των κινήσεων κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής Ησιόδου Χανίων Χανίων Ησιόδου

27 Έλεγχος της ικανοποίησης ή όχι της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης Η κύρια οδός είναι αυτή με τον μεγαλύτερο φόρτο και η δευτερεύουσα αυτή με το μικρότερο φόρτο. Στο παράδειγμα μας μεγαλύτερο φόρτο έχουν οι κινήσεις της οδού Ησιόδου, άρα η Ησιόδου είναι η κύρια οδός και η Χανίων η δευτερεύουσα. Η κύρια οδός έχει τις προσβάσεις Α, Γ και η δευτερεύουσα την πρόσβαση Β. Οι κινήσεις της κυρίας οδού είναι οι 1, 2, 5 και 6 ενώ της δευτερεύουσας είναι οι 3 και 4. Η κύρια και η δευτερεύουσα οδός έχουν από 1 (μία) λωρίδα κυκλοφορίας. Στην διασταύρωση που μελετούμε, έχουμε πραγματικές μετρήσεις για τις ώρες , και Για την επίλυση θα χρησιμοποιήσουμε στις υπόλοιπες ώρες πιθανές τιμές (με κόκκινο χρώμα στον πίνακα) οι οποίες θα προκύψουν σύμφωνα με το διάγραμμα ωριαίου φόρτου και τον φόρτο του κόμβου Μιαούλη- Κουντουριώτου- Κοραή. Ώρες ΜΕΑ

28 Με τις νέες τιμές το διάγραμμα ωριαίου φόρτου/ ΜΕΑ/ ώρα είναι το παρακάτω: ΜΕΑ Σειρά ώρες S1 Στις νέες τιμές ωριαίου φόρτου που έχουμε, πρέπει να προσαρμόσουμε το ποσοστό που αντιστοιχεί στην κύρια οδό και το ποσοστό που αντιστοιχεί στην δευτερεύουσα. Στον παρακάτω πίνακα είναι οι προσαρμοσμένες τιμές για όλες τις ώρες. Ησιόδου Χανίων Σύνολο Ο έλεγχος της ανάγκης ή όχι τοποθέτησης σηματοδότησης στην διασταύρωση αυτή έγινε με βάση την πρώτη προϋπόθεση των προδιαγραφών των ΗΠΑ. (Federal Highway Administration, 2000). Η προϋπόθεση αυτή συνδυάζει δύο συνθήκες:

29 -την Συνθήκη Α που ορίζει ένα ελάχιστο φόρτο οχημάτων, για περιπτώσεις όπου ο λόγος που εξετάζεται η τοποθέτηση είναι υψηλοί διασταυρούμενοι φόρτοι και -την Συνθήκη Β, διακοπή συνεχούς κυκλοφορίας, που αφορά περιπτώσεις όπου ο φόρτος της κυρίας οδού είναι τόσο υψηλός ώστε να προκαλούνται σημαντικές καθυστερήσεις στον φόρτο της δευτερεύουσας οδού. Κανόνας 1: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω δύο συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 500 (κύρια οδός) και 150 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 100%). Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x Άρα διαπιστώνουμε ότι δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στην επόμενη συνθήκη Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 750 (κύρια οδός) και 75 (δευτερεύουσα οδός) (στήλες ποσοστού 100%)

30 Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x x x διαπιστώνουμε ότι δεν επαληθεύεται η συνθήκη Β άρα δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στον επόμενο κανόνα Κανόνας 2: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύουν και οι δύο από τις παρακάτω συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 400 (κύρια οδός) και 120 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 80%) δηλαδή της συνθήκης Α. Ησιόδου (Κ.Ο.) Χανίων (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x Εφόσον δεν ισχύει η πρώτη συνθήκη δεν εξετάζουμε την δεύτερη η οποία είναι η παρακάτω: Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 600 (κύρια οδός) και 60 (δευτερεύουσα οδός, στήλες ποσοστού 80%) δηλαδή της συνθήκης Β

31 Ο έλεγχος της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης έγινε και δεν επαληθεύτηκε, άρα στον συγκεκριμένο κόμβο δεν χρειάζεται σηματοδότης. Παρόλα αυτά εμείς θα κάνουμε την μελέτη για φωτεινή σηματοδότηση. Το πλάτος κάθε πρόσβασης και οι κυκλοφοριακοί φόρτοι που παρατηρήθηκαν (την ώρα αιχμής 14:00-15:00) δίνονται στον παρακάτω πίνακα: ρτάκθποω πω άόμθπρκ ιακ ποτάλπ μόβωόρθ πρόσβαση πλάτος αριθμός λωρίδων στάθμευση φόρτος Q(ΜΕΑ/ώρα) Α 5,10 1 ΝΑΙ 400 Β 2,90 1 ΌΧΙ 450 Γ 4,00 1 ΝΑΙ 54 Ο ωριαίος φόρτος κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής είναι Q=904 ΜΕΑ/ώρα. Φάσεις της σηματοδότησης Ο ιδανικός αριθμός είναι δύο φάσεις και στην περίπτωση μας είναι δυνατόν να επιτευχθεί αυτό έχοντας σε μία φάση τις κινήσεις της οδού Χανίων(πρόσβαση Β) όπου είναι και ο μέγιστος φόρτος. Φ Α :1,2,5,6 Φ Β :3,4 Ροές κορεσμού (θεωρούμε πλάτος στάθμευσης: 1,8 m ) φάσεις προσβάσεις συνολικό πλάτος στάθμευση πλάτος-στάθμευση S=525*w Α Α 5,10 ΝΑΙ 3, Β Β 2,90 ΌΧΙ 2, Α Γ 4,00 ΝΑΙ 2, Λόγος κυκλοφοριακής ζήτησης προς την ροή κορεσμού, Υ=Q/S και προσδιορισμός κρίσιμου Υ ανά φάση φάση πρόσβαση Q S Y Β Β ,30 κρίσιμο Α ,23 κρίσιμο Α Γ ,05 Πορτοκαλί ένδειξη, καθολικό κόκκινο, απολυμένος χρόνος Ο χρόνος της πορτοκαλί ένδειξης λαμβάνεται ως 3 sec ανά φάση, Α= 3 sec/φάση. Το καθολικό κόκκινο ορίζεται ως 1 sec μετά το πορτοκαλί κάθε φάσης, ΚΚ=1 sec/φάση

32 Ο απολυμένος χρόνος L, ισούται με το άθροισμα του χρόνου της πορτοκαλί ένδειξης όλων των φάσεων και του συνολικού καθολικού κόκκινου. Επειδή έχουμε δύο φάσεις L=ΣΑ+ΣΚΚ=2*3+2*1=8 sec Βέλτιστη περίοδος, χρόνοι πράσινης και κόκκινης ένδειξης Βέλτιστη περίοδος C=(1,5*L+5)/(1-ΣΥ)=(1,5*8+5)/(1-0,53)=36,17=36 sec (ΣΥ=Υ B +Υ A =0,30+0,23=0,53) Χρόνος πρασίνου Φάση Α:G A =(C-L)*(Y A /Σ Υ )=(36-8)*(0,23/0,53)=12 sec Φάση Β: G Β =(C-L)*(Y Β /Σ Υ )=(36-8)*(0,30/0,53)=16 sec Χρόνος κόκκινης ένδειξης R A =C-G A -A= =21 sec R Β =C-G Β -A= =17 sec Διάγραμμα σηματοδότησης 12 3 Συνολικός χρόνος κόκκινου 21 sec 36 προσβάσεις Α,Γ πράσινο κόκκινο Β κόκκινο πράσινο Συνολικός χρόνος κόκκινου 16+1=17 sec Υπολογισμός της μέσης καθυστέρησης και καθορισμός των αντίστοιχων επιπέδων εξυπηρέτησης Η συνολική μέση καθυστέρηση, TD, ανά όχημα και ανά πρόσβαση/ομάδα κινήσεων, i, προκύπτει ως άθροισμα 2 επιμέρους μεγεθών καθυστέρησης: TDi=d 1 i+d 2 i Τα δύο αυτά μεγέθη προκύπτουν από τις παρακάτω σχέσεις : d 1 i=0,38*c((1-g i /C) 2 /(1-g i X i /C)) d 2 i=137*xi 2 *(Xi-1+ ((Xi-1) 2 +16*Xi/ c i )) όπου : c i =Si*g i /C x i =Qi/c i

33 Από τις παραπάνω πράξεις προκύπτει : Ικανότητα c c1=578, c2=677, c3=385 Βαθμός κορεσμού x x1=0,692 ΜΕΑ/ώρα, x2=0,665 ΜΕΑ/ώρα, x3=0,140 ΜΕΑ/ώρα Με αντικατάσταση των τιμών στους τύπους βρίσκουμε τις παρακάτω τιμές d 1.1 =7,9 sec d 2.1 =1,9 sec d 1.2 =6,0 sec d 2.2 =1,4 sec d 1.3 =6,4 sec d 2.3 =0,009 sec Οπότε η συνολική καθυστέρηση, TD, ανά όχημα και ανά πρόσβαση / ομάδα κινήσεων, i, προκύπτει ως άθροισμα από τον τύπο TDi=d 1i +d 2i TD 1 = d 11 +d 21 =7,9+1,9=9,8 sec TD 2 = d 12 +d 22 =6,0+1,4=7,4 sec TD 3 = d 13 +d 23 =6,4+0,009=6,4 sec Προσδιορισμός επιπέδου εξυπηρέτησης Το επίπεδο εξυπηρέτησης στο οποίο λειτουργεί ένας σηματοδοτούμενος κόμβος προσδιορίζεται ξεχωριστά για κάθε πρόσβαση ή ομάδα κινήσεων που διεξάγονται από κοινές λωρίδες. Το Ε.Ε. καθορίζεται από την μέση καθυστέρηση των οχημάτων που διέρχονται από κάθε πρόσβαση την ώρα αιχμής. Οι τιμές για κάθε Ε.Ε. δίνονται από τον παρακάτω πίνακα : Επίπεδο εξυπηρέτησης A B C D E F Καθυστέρηση 0-5,0 sec 5,1-15 sec 15,1-25 sec 25,1-40,0 sec 40,1-60,0 sec >60,0 sec Επομένως στην διασταύρωση μας το επίπεδο της εξυπηρέτησης και στις τρεις προσβάσεις είναι το Β εφόσον η συνολική μέση καθυστέρηση είναι μεταξύ 5,1-15 sec

34 4.2 ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΟΔΩΝ ΧΑΝΙΩΝ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ - ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΟΥ Γεωμετρικά στοιχεία, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, κυκλοφοριακά δεδομένα Χανίων οικοδομή οικοδομή ΠΡΟΣ ΚΕΝΤΡΟ Καποδιστρίου ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ οικοδομή οικοδομή Κουντουριώτου οικοδομή Αιδινίου Θέση παρατηρητών Στην παραπάνω διασταύρωση συναντώνται πέντε οδικά τμήματα, άρα είναι πέντε κλάδοι. Οι προσβάσεις είναι τρεις, οι κινήσεις είναι έξι και αναλυτικότερα παρουσιάζονται στο παραπάνω διάγραμμα. Όλα τα οδικά τμήματα της διασταύρωσης είναι μονόδρομοι

35 Αποτελέσματα μετρήσεων - πίνακες Για την μελέτη των κινήσεων της διασταύρωσης έγιναν οι μετρήσεις, που παρουσιάζονται παρακάτω, σε έξι δίωρα συνολικά (τρία δίωρα την ημέρα για διαφορετικές ημέρες) και ανά διαδοχικά τέταρτα. Για κάθε δίωρη μέτρηση παρουσιάζονται τα αποτελέσματα της επεξεργασίας σε πίνακα με τα οχήματα και με τα ΜΕΑ, τον ωριαίο φόρτο και τον μέσο ωριαίο φόρτο. Τρίτη 4/12/ :10.00 Οχήματα Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

36 Τρίτη 4/12/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Δευτέρα 3/12/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

37 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Τετάρτη 28/11/ :10.00 Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: :30-9: :45-10: :00-9: :00-10: Μ.Ο.(ωριαίο)

38 Τρίτη 11/12/ :16.00 Οχήματα Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) ΜΕΑ Κίνηση :00-14: :15-14: :30-14: :45-15: :00-15: :15-15: :30-15: :45-16: :00-15: :00-16: Μ.Ο.(ωριαίο) Οχήματα Τετάρτη 5/12/ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο)

39 ΜΕΑ Κίνηση :00-20: :15-20: :30-20: :45-21: :00-21: :15-21: :30-21: :45-22: :00-21: :00-22: Μ.Ο.(ωριαίο) ΩΡΙΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ Παρακάτω είναι οι συγκεντρωτικοί πίνακες των ωριαίων φόρτων και των δύο ημερών που έγιναν οι μετρήσεις ξεχωριστά. 1η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: η μέρα ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22:

40 Μ.Ο. 2 ημερών ανά κίνηση Ο πίνακας που ακολουθεί, με βάση του οποίου θα γίνει η μελέτη του κόμβου, περιέχει τις τιμές των ΜΕΑ / ώρα του μέσου όρου των δύο ημερών ΣΥΝΟΛΟ/ΜΕΑ 8:00-9: :00-10: :00-15: :00-16: :00-21: :00-22: Συμπεραίνουμε ότι η ώρα αιχμής του κόμβου είναι 14:00-15:00. ]

41 Διάγραμμα κινήσεων κόμβου Χανίων-Καποδιστρίου-Κουντουριώτου Το διάγραμμα που ακολουθεί είναι ο φόρτος των κινήσεων κατά την διάρκεια της ώρας αιχμής Καποδιστρίου Χανίων Κουντουριώτου

42 Έλεγχος της ικανοποίησης ή όχι της πρώτης προϋπόθεσης εγκατάστασης σηματοδότησης Η κύρια οδός είναι αυτή με τον μεγαλύτερο φόρτο και η δευτερεύουσα αυτή με το μικρότερο φόρτο. Στο παράδειγμα μας μεγαλύτερο φόρτο έχουν οι κινήσεις της οδού Χανίων-Αϊδινίου, άρα η Χανίων-Αϊδινίου είναι η κύρια οδός και η Κουντουριώτη η δευτερεύουσα. Η κύρια οδός έχει τις προσβάσεις Α, Β και η δευτερεύουσα την πρόσβαση Γ. Οι κινήσεις της κυρίας οδού είναι οι 1, 2, 3 και 4 ενώ της δευτερεύουσας είναι οι 5 και 6. Η κύρια και η δευτερεύουσα οδός έχουν από 1(μία) λωρίδα κυκλοφορίας. Στην διασταύρωση που μελετούμε, έχουμε πραγματικές μετρήσεις για τις ώρες , και Για την επίλυση θα χρησιμοποιήσουμε στις υπόλοιπες ώρες πιθανές τιμές (με κόκκινο χρώμα στον πίνακα) οι οποίες θα προκύψουν σύμφωνα με το διάγραμμα ωριαίου φόρτου και τον φόρτο του κόμβου Μιαούλη- Κουντουριώτου- Κοραή. Ώρες ΜΕΑ

43 Με τις νέες τιμές το διάγραμμα ωριαίου φόρτου/ ΜΕΑ/ ώρα είναι το παρακάτω: ΜΕΑ Σειρά ώρες S1 Στις νέες τιμές ωριαίου φόρτου που έχουμε, πρέπει να προσαρμόσουμε το ποσοστό που αντιστοιχεί στην κύρια οδό και το ποσοστό που αντιστοιχεί στην δευτερεύουσα. Στον παρακάτω πίνακα είναι οι τιμές για όλες τις ώρες. Χανίων-Αϊδινίου Κουντουριώτου Σύνολο Ο έλεγχος της ανάγκης ή όχι τοποθέτησης σηματοδότησης στην διασταύρωση αυτή έγινε με βάση την πρώτη προϋπόθεση των προδιαγραφών των ΗΠΑ. (Federal Highway Administration, 2000). Η προϋπόθεση αυτή συνδυάζει δύο συνθήκες: -την Συνθήκη Α που ορίζει ένα ελάχιστο φόρτο οχημάτων, για περιπτώσεις όπου ο λόγος που εξετάζεται η τοποθέτηση είναι υψηλοί διασταυρούμενοι φόρτοι και

44 -την Συνθήκη Β, διακοπή συνεχούς κυκλοφορίας, που αφορά περιπτώσεις όπου ο φόρτος της κυρίας οδού είναι τόσο υψηλός ώστε να προκαλούνται σημαντικές καθυστερήσεις στον φόρτο της δευτερεύουσας οδού. Κανόνας 1: Τοποθέτηση σηματοδότη εξετάζεται εφόσον για οποιεσδήποτε οκτώ ώρες, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενες, μιας τυπικής ημέρας ισχύει τουλάχιστον μια από τις παρακάτω δύο συνθήκες: Α. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 500 (κύρια οδός) και 150 (δευτερεύουσα οδός)(στήλες ποσοστού 100%). Χανίων (Κ.Ο.) Κουντουριώτου (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x Άρα διαπιστώνουμε ότι δεν χρειάζεται σηματοδότης και συνεχίζουμε στην επόμενη συνθήκη. Β. Ο φόρτος σε οχήματα/ώρα τόσο στην κύρια όσο και στην πρόσβαση της δευτερεύουσας οδού με τον μεγαλύτερο φόρτο είναι μεγαλύτερος των τιμών 750 (κύρια οδός) και 75 (δευτερεύουσα οδός) (στήλες ποσοστού 100%). Χανίων (Κ.Ο.) Κουντουριώτου (Δ.Ο.) όριο κυρίας όριο δευτ x x x x x x x x x x x x x x

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης 10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ

Συγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ Καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο.. Εισαγωγή Το τέταρτο και τελευταίο στάδιο στη διαδικασία του αστικού συγκοινωνιακού σχεδιασµού είναι ο καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο (λεωφόρους,

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΓΕΘΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΣΧΕΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΡΟΗΣ Κυκλοφοριακός Φόρτος Ποσοτικά και Ποιοτικά Μεγέθη Κυκλοφοριακής Τεχνικής Ταχύτητα κίνησης Πυκνότητα κυκλοφορίας μέσος

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 1η. Μετρήσεις Συχνότητας ιέλευσης Οχημάτων και Προσαρμογή Στατιστικών Κατανομών

ΑΣΚΗΣΗ 1η. Μετρήσεις Συχνότητας ιέλευσης Οχημάτων και Προσαρμογή Στατιστικών Κατανομών ΜΑΘΗΜΑ: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΡΟΗ ΕΞΑΜΗΝΟ: 7ο (Ακαδημαϊκό έτος 2016-2017) ΑΣΚΗΣΗ 1η Μετρήσεις Συχνότητας ιέλευσης Οχημάτων και Προσαρμογή Στατιστικών Κατανομών Οι μετρήσεις υπαίθρου θα γίνουν στην πρόσβαση των

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)

ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).

Διαβάστε περισσότερα

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης Εισήγηση: Μάγδα Πιστιάβα-Λατινοπούλου,

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κυκλοφορική ροή (traffic flow) αφορά στην κίνηση οχημάτων ή πεζών σε μια οδό και προσδιορίζεται από μεγέθη κυκλοφορικής ροής (traffic flow variables)

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 16PROC005078175 ΝΟΜΟΣ ΧΑΝΙΩΝ 2016-09-13 Χανιά 13 / 09 /2016 ΔΗΜΟΣ ΧΑΝΙΩΝ Α.Π 54056 Δ/ΝΣΗ ΟΙΚΟΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΞΟΔΩΝ, ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ Δ/νση: Κυδωνίας 29, ΧΑΝΙΑ ΚΡΗΤΗΣ, ΤΚ: 73135

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ)

Οδοποιία Ι. Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Οδοποιία Ι Ενότητα 7 : Κύριες Αστικές Οδοί σύμφωνα με το τεύχος Κύριες Αστικές Οδοί των ΟΜΟΕ (ΟΜΟΕ ΚΑΟ) Γεώργιος Μίντσης Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΜΑΓΔΑ ΠΙΤΣΙΑΒΑ-ΛΑΤΙΝΟΠΟΥΛΟΥ Θεσσαλονίκη,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΟΔΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΟΔΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Θεσσαλονίκης Σχολή Τεχνολογικών Εφαρμογών Τμήμα Πολιτικών Έργων Υποδομής ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΟΔΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αναστασίου Ζαχαρόπουλου Χρυσοβαλάντη

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ

ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΑΡΟΥΦΙΔΗΣ Π.ΚΟΥΝΤΟΥΡΙΩΤΗ 5 ΠΛΑΤΕΙΑ ΒΑΛΣΑΜΗ ΝΕΑΠΟΛΗ ΤΗΛ./FAX. 2310 628.008 ΚΙΝ.6944 677104 ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΒΙΒΛΙΟΥ ΘΕΩΡΙΑΣ Β ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΟΡΓΑΝΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ΗΜΕΡΙΔΑ Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού Σχεδιασμός Διαδρομών Εκκένωσης και Ανακατασκευής Μεταφορικών Δικτύων μετά από Φυσικές Καταστροφές Μεγάλης

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής. Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής. Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Γιώργος Γιαννής Καθηγητής, Διευθυντής Τομέα Μάϊος 2015 1 Σύγχρονα ερωτήματα

Διαβάστε περισσότερα

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΜΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΙ ΚΟΜΒΟΙ (ΜΕΡΟΣ Β )

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΜΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΙ ΚΟΜΒΟΙ (ΜΕΡΟΣ Β ) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα

Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής φόρτος (): ο αριθµός των οχηµάτων του διέρχονται από µια διατοµή, στην µονάδα του χρόνου Ταχύτητα

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός 1 Γενικές Αρχές Εκτός κατοικηµένων περιοχών ορατότητα από απόσταση ίση περίπου µε την απόσταση προσπέρασης Εντός κατοικηµένων περιοχών σκόπιµες οι ασυνέχειες

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή Εισαγωγή Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Εισαγωγή στο σχεδιασμό των Μεταφορών Βασικές έννοιες και αρχές των Μεταφορών Διαδικασία Ορθολογικού

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων

(α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων (α) Αρµοδιότητες Τµήµατος Μελετών και Κατασκευών Έργων Το Τμήμα Μελετών και Κατασκευών Έργων έχει αρμοδιότητα για την μελέτη και κατασκευή των συγκοινωνιακών, εγγειοβελτιωτικών, κτιριακών, ηλεκτρομηχανολογικών

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E.

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Με την επίσημη υποστήριξη: Λογότυπο Οργανισμού /Εταιρείας Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

Βασικές αρχές PRT/Ερμή

Βασικές αρχές PRT/Ερμή Η κατάσταση στην πόλη σήμερα Βασικές αρχές PRT/Ερμή Σήμερα στην πόλη υπάρχουν 2 κύρια είδη συγκοινωνίας: -Εξατομικευμένα μέσα : αυτοκίνητο, ταξί -Μέσα μαζικής μεταφοράς (MMM) : λεωφορείο, τραμ, μετρό -Τα

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Σύνοψη Προαπαιτούμενη γνώση

Σύνοψη Προαπαιτούμενη γνώση 4 αστικά οδικά δίκτυα Σύνοψη Η ανάπτυξη των αστικών περιοχών πριν από την εξάπλωση του ΙΧ αυτοκινήτου δεν δημιούργησε τις απαραίτητες προϋποθέσεις για τη διαμόρφωση ενός οδικού δικτύου με την κατάλληλη

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΕΡΓΩΝ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: «ΑΡΧΕΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΙΣΟΠΕ ΩΝ ΚΟΜΒΩΝ» ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ρ. Μηχ. ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΕΣ: ΦΤΕΡΓΙΩΤΗ ΑΝΝΑ του

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Μαθήματος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΕ & ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ κ. Καριώτου

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ. Οδοποιία Ι

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ. Οδοποιία Ι ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Οδοποιία Ι Ενότητα 3: Ανάλυση Κυκλοφοριακής Ικανότητας της Διατομής της Οδού Επιλογή Διατομής (Σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Περιεχόμενα Χαρακτηριστικά της Ζήτησης για μετακίνηση Ανάλυση καμπύλης μεταφορικής

Διαβάστε περισσότερα

Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1

Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ν. 2696/1999 Γενική Εισαγωγή... 1 ΚΩΔΙΚΑΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΟΔΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΓΕΝΙΚΑ - ΟΡΙΣΜΟΙ Άρθρο 1. Πεδίο εφαρμογής του

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΣΕ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΧΩΡΙΟ ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Μελέτη της υφιστάμενης κατάστασης. Σύγκριση με την παλαιότερη. Γιατί ένα σημαντικό ποσοστό των

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΕΡΓΟ : ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΧΡΟΝΟΣ ΕΚΠΟΝΗΣΗΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΑΝΑΔΟΧΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης

2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2. οµή πληροφοριακής σήµανσης 2.1 Συστατικά µέρη του συστήµατος 2.1.1 Γενικά Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της κυκλοφοριακής καθοδήγησης στην πληροφοριακή σήµανση των αυτοκινητοδρόµων είναι ο αριθµός

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ

ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ ΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΗΜΟΥ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟYΠΟΛΗΣ ΕΡΩΤΗΣΗ 1 η Στην παράγραφο 20.1.β ζητείται η απόδειξη της ιδιότητας του συγκοινωνιολόγου από εγγραφή του στον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου

Φυσική Β Γυμνασίου - Κεφάλαιο 2: Κινήσεις ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ. Φυσική Β Γυμνασίου ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΚΙΝΗΣΕΙΣ Φυσική Β Γυμνασίου Εισαγωγή Τα πάντα γύρω μας κινούνται. Στο διάστημα όλα τα ουράνια σώματα κινούνται. Στο μικρόκοσμο συμβαίνουν κινήσεις που δεν μπορούμε να τις αντιληφθούμε άμεσα.

Διαβάστε περισσότερα

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002 Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

«Επίδραση Λεωφορειολωρίδας στην Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων Κόµβων»

«Επίδραση Λεωφορειολωρίδας στην Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων Κόµβων» 1 «Επίδραση Λεωφορειολωρίδας στην Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων Κόµβων». ηµητρίου (1), Μ. Μιχάλη (2), Σ. Ευσταθιάδης (1), Ε. Γυφτάκη (1) (1) Πολιτικός Μηχανικός/Συγκοινωνιολόγος (2) /νση Συγκ/κού

Διαβάστε περισσότερα

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.

1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ. Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)

Διαβάστε περισσότερα

Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΤΡΙΠΟΛΗ

Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΤΡΙΠΟΛΗ Β. Ψαριανός, Καθηγ. ΕΜΠ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ημερίδα Οδικής ΤΡΙΠΟΛΗ 22.11.2008 -22.11.2008 2 -22.11.2008 3 -22.11.2008 4 -22.11.2008 5 -22.11.2008 6 ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών

Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών Οργάνωση Περιοχών Κατοικίας 2. Διαχείριση κυκλοφορίας και δίκτυο κοινοχρήστων & κοινωφελών Χρήστος Θ. Κουσιδώνης Φεβρουάριος 2016 Εισαγωγή από την ευρύτερη κλίμακα: Οι χρήσεις και οι σχέσεις τους οι κινήσεις

Διαβάστε περισσότερα

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Κρουστικά κύµατα Yδροδυναµικά και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Επειδή η οδική κυκλοφορία εκφράζεται µε ροές οχηµάτων, πυκνότητες και ταχύτητες ροής, βασικές έννοιες της θεωρίας ρευστών µπορούν

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή αγωγή: Πινακίδες σήμανσης

Κυκλοφοριακή αγωγή: Πινακίδες σήμανσης Κυκλοφοριακή αγωγή: Πινακίδες σήμανσης Ερευνητική εργασία Ά Τάξης του ΕΠΑ.Λ. ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ Υπο-ομάδα 2 (Tα σφηνάκια) με θέμα τη «σύνταξη και την επεξεργασία ερωτηματολογίου για τις πινακίδες σήμανσης». Οκτώβριος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ,

Διαβάστε περισσότερα

Energy for Mayors - Σύμφωνο των Δημάρχων υπέρ της τοπικής Βιώσιμης Ενέργειας. Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013

Energy for Mayors - Σύμφωνο των Δημάρχων υπέρ της τοπικής Βιώσιμης Ενέργειας. Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013 Energy for Mayors - Σύμφωνο των Δημάρχων υπέρ της τοπικής Βιώσιμης Ενέργειας Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013 Παρασκευή, 1 Μαρτίου 2013 Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σύντομη Παρουσίαση Ιδρύθηκε το 1978 Πρωταγωνίστησε

Διαβάστε περισσότερα

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΙΟΥΛΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013) Με στόχο τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και την άμεση απόκριση σε συμβάντα στο κύριο οδικό δίκτυο του Νομού Αττικής, εγκαταστάθηκε και

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων)

Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς

Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Κατάλογος Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας Επιθεώρηση συντήρησης σε υφιστάμενες οδούς Αντικείμενο Ελέγχου Ναι Όχι Παρατηρήσεις 1 Χάραξη της οδού και διατομή 1.1 Ορατότητα και μήκη ορατότητας To διαθέσιμο μήκος

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΚΟΜΒΩΝ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙI. (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΚΟΜΒΩΝ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15 Κυκλοφοριακή Αγωγή «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη Σκοπός του προγράμματος είναι: Σχολικό έτος 2014-15 α) Ο εμπλουτισμός της γνώσης και η κατανόηση των βασικών κανόνων

Διαβάστε περισσότερα

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αμπόνη Μαρία α. μ. 78615 - ΓΤΠ61 Γραφικές Τέχνες - Πολυμέσα Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Επίπεδα αυτοματισμού σε αυτοκίνητο Επίπεδο 0: πλήρης έλεγχος του οχήματος

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού

Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού Τεχν. Χρον. Επιστ. Έκδ. Τ, τεύχ. 2 2010 Tech. Chron. Sci. J. TCG, No 2 63 Προσδιορισμός Επιπέδου Εξυπηρέτησης και Αξιολόγησης Τυπικής Διατομής Αττικής Οδού ΚΑΛΤΣΟΥΝΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΓΑΒΑΘΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΛΟΥΚΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης

Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης Προτάσεις για την Οδική Ασφάλεια στον Αστικό Χώρο Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2011 Α. Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης Α1. Η οδική ασφάλεια στον ελληνικό αστικό χώρο αποτελεί ένα σημαντικό ζήτημα αφού στην χώρα

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕ ΡΙΚΟ ΙΑΤΑΓΜΑ: 326/91 Τροποποίηση του Π.Ν. 455/76 «περί όρων και προϋποθέσεων ιδρύσεως και λειτουργίας σταθµών αυτοκινήτων και εγκαταστάσεως εντός αυτών πλυντηρίων - λιπαντηρίων αυτοκινήτων, αντλιών

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη

ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη 1 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Η ΠΡΟΛΗΨΗ των ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ είναι ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ 2 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΝΤΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ:

ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ: Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Διεύθυνση Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΔΜΕΟ) ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 15780 Αθήνα Ζωγράφος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία Οδική ασφάλεια Ενότητα 5: Πρόβλεψη συγκρούσεων σε αστικές και περιαστικές αρτηρίες Διάλεξη 5.1: Μεθοδολογία Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Επεξηγήσεις Αστικές περιοχές: μέσα

Διαβάστε περισσότερα