Οδικοί άξονες στην Ελλάδα και βαρέα οχήματα: Προβλήματα και προοπτικές

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Οδικοί άξονες στην Ελλάδα και βαρέα οχήματα: Προβλήματα και προοπτικές"

Βαράκ Πρωτονοτάριος
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 16η Πανελλήνια Επιμελητηριακή Συνδιάσκεψη Μεταφορών Ε.Ε.ΣΥ.Μ. Κόρινθος, 5 Δεκεμβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ HELLENIC CHAMBERS TRANSPORT ASSOCIATION Οδικοί άξονες στην Ελλάδα και βαρέα οχήματα: Προβλήματα και προοπτικές Βασίλης Χαλκιάς, PE, F.ASCE, F.ITE Πρόεδρος, HELLASTRON Διευθύνων Σύμβουλος, Αττικές Διαδρομές Α.Ε.

Κόρινθος, 5 Δεκεμβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ HELLENIC

2 Βασικές Οδικές Υποδομές στην Ελλάδα: Δίκτυο Αυτοκινητοδρόμων Η ολοκλήρωση του δικτύου θα έχει σαν αποτέλεσμα ένα συνολικό μήκος χλμ. Αυτοκινητοδρόμων. Κόρινθος-Καλαμάτα-Σπάρτη Ελευσίνα-Πάτρα-Τσακώνα Ιονία Οδός E65 Μαλιακός-Κλειδί Αττική Οδός Εγνατία Οδός & κάθετοι άξονες Γέφυρα Ρίο - Αντίρριο

3 Η σημασία των οδικών έργων Αναβάθμιση σύνδεσης των 3 κυριών αστικών κέντρων της χώρας: Αθήνα- Θεσσαλονίκη-Πάτρα. Συνδέσεις με τα κρίσιμα λιμάνια Πάτρας και Ηγουμενίτσας, που παρέχουν θαλάσσια σύνδεση με την Ιταλία. Με την ολοκλήρωση όλων των οδικών έργων θα παρέχεται προσβασιμότητα σε όλες τις περιοχές της ηπειρωτικής Ελλάδας.

Συνδέσεις με τα κρίσιμα λιμάνια Πάτρας και Ηγουμενίτσας, που παρέχουν θαλάσσια

4 Διαμόρφωση Ενιαίας Λειτουργικής Πλατφόρμας στους Ελληνικούς Αυτοκινητόδρομους; Η επένδυση των οδικών έργων λειτουργεί πολλαπλασιαστικά λόγω των άμεσων και έμμεσων θέσεων εργασίας που προσφέρουν, την αύξηση της παραγωγικότητας λόγω βελτιωμένης προσβασιμότητας, την αύξηση του τουρισμού και την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Παρά τις διαφορές συμβατικών ρυθμίσεων που διέπουν την λειτουργία των Έργων του «Εθνικού Κορμού», τελευταία εμφανίζεται απαίτηση για σύγκλιση «διαχειριστικών» μεθόδων. Για τους χρήστες των Έργων του πρώην Εθνικού Οδικού Δικτύου τα όρια ενός εκάστου Έργου είναι «δυσδιάκριτα». Όλο και περισσότεροι χρήστες απαιτούν ενιαία αντιμετώπιση διερωτώμενοι γιατί πρέπει να θυμούνται 5 με 6 αριθμούς έκτακτης ανάγκης (π.χ. 1024, 1077, κλπ) και ποιος αριθμός είναι για ποιόν δρόμο. Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ίδιο πομποδέκτη σε όλους τους δρόμους;

Παρά τις διαφορές συμβατικών ρυθμίσεων που διέπουν την λειτουργία των Έργων του «Εθνικού Κορμού», τελευταία εμφανίζεται απαίτηση για σύγκλιση «διαχειριστικών» μεθόδων.

5 Και έτσι γεννήθηκε ένας νέος φορέας ονόματι «Οδικές Υποδομές και Οδοί με Διόδια» με τον Αγγλικό τίτλο: HELLENIC ASSOCIATION TOLL ROAD NETWORK H ένωση των Οδικών Υποδομών της χώρας μας με διόδια αποσκοπεί στην ενσωμάτωση ενιαίων λειτουργικών πρακτικών στο σύνολο της χώρας. Η συνεργασία των εταιρειών διαχείρισης των ελληνικών οδικών υποδομών επ ωφελεία των χρηστών, των εταιριών, των εργαζομένων και της κοινωνίας αποτελεί πρωταρχικό σκοπό.

ενσωμάτωση ενιαίων λειτουργικών πρακτικών στο σύνολο της χώρας.

6 Μέλη Στο νέο φορέα που λειτουργεί με τη μορφή αστικής μη κερδοσκοπικής εταιρίας, συμμετέχουν οι παρακάτω: Αττική Οδός Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου Εγνατία Οδός Νέα Οδός (ΕΟ Αθηνών Λαμίας και Ιόνια Οδός) Μορέας (ΕΟ Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμάτας & Λεύκτρου - Σπάρτης) Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός - Κλειδί) Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα) Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε-65)

Οδός) Μορέας (ΕΟ Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμάτας & Λεύκτρου - Σπάρτης) Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

7 Αττική Οδός Γέφυρα Ρίου - Αντίρριου Εγνατία Οδός Νέα Οδός

8 Μορέας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ολυμπία Οδός Κεντρική Οδός

9 Σκοποί και Στόχοι Απόσπασμα από το καταστατικό της HELLASTRON

10 Παραγωγικό δυναμικό των Οδικών Έργων στην Ελλάδα ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ (Km) (με τα υπό κατασκευή) ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 2014 (με την κατασκευή) ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ (Λ&Σ) ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΑ ΕΤΟΣ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟY (ΩΡΕΣ) Λ&Σ ΣΤΟΛΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (Λ&Σ) ΟΧΗΜΑΤΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΕΡΙΠΟΛΩΝ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΓΕΦΥΡΑ ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΜΟΡΕΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΚΑΙ ΚΑΘΕΤΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΣΥΝΟΛΟ Η συνεχής και καθημερινή εποπτεία υπό μορφή περιπολιών είναι ισοδύναμη με 507 φορές περιφορά της γης (στον ισημερινό).

000 ΝΕΑ ΟΔΟΣ 377 2.327 299 549.263 74 2.000.000 ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ 248 669 95 174.515 26 270.000 ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ 202 2.645 445 817.465 64 3.670.000 ΜΟΡΕΑΣ 205 330 286 525.382 37 2.800.

11 Διαλειτουργικότητα στην Ελλάδα GRITS (Διελεύσεις 11/ /2015) Παραχώρηση Αττική Οδός Πάροχος υπηρεσίας Μορέας Πάροχος υπηρεσίας Ολυμπία Οδός Πάροχος υπηρεσίας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Πάροχος υπηρεσίας Γέφυρα Πάροχος υπηρεσίας % Διείσδυση ETC Νοέμβριος Οκτώβριος 2015 Αττική Οδός Εκδότης Πομποδέκτη e-pass Ολυμπία Οδός Εκδότης Πομποδέκτη O-Pass Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Εκδότης Πομποδέκτη e-way Γέφυρα Εκδότης Πομποδέκτη E-PASS ΣΥΝΟΛΟ Όλοι οι πομποδέκτες Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % 49,51% ,1% ,6% ,2% ,1% ,0% 24,77% ,3% ,0% ,5% ,2% ,0% 24,70% ,4% ,7% ,4% ,6% ,0% 14,14% ,9% ,4% ,3% ,4% ,0% 15,25% ,0% ,6% ,8% ,7% ,0% Σύνολο 35,01% ,7% ,7% ,7% ,0% ,0% Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Στον αυτοκινητόδρομο που λειτουργεί ο εκδότης ,3% ,8% ,9% ,7% ,7% Σε τρίτους αυτοκ/μους ,7% ,2% ,1% ,3% ,3% Σύνολο ETC ,0% ,0% ,0% ,0% ,0% 1) Τα παραπάνω 5 εκ των 8 μελών της HELLASTRON ανήκουν στο GRITS, ενώ 2 άλλα μέλη (Νέα Οδός και Κεντρική Οδός) λειτουργούν με ένα κοινό πομποδέκτη και λογαριασμό (Fast Pass). 2) Το 8 ο μέλος (Εγνατία Οδός) εγκαθιστά σύστημα ΗΣΔ έτοιμο για ενσωμάτωση στο GRITS, που προβλέπεται να λειτουργήσει το επόμενο έτος. 3) Ο Μορέας, που είναι μέλος του GRITS, έχει την δυνατότητα να εκδίδει πομποδέκτες, αλλά έχει επιλέξει να χρησιμοποιεί τους πομποδέκτες από τα άλλα 4 μέλη του GRITS.

Πομποδέκτη e-way Γέφυρα Εκδότης Πομποδέκτη E-PASS ΣΥΝΟΛΟ Όλοι οι πομποδέκτες Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % Διελεύσεις % 49,51% 35.432.527 99,1% 215.931 0,6% 78.739 0,2% 26.

12 Αττική Οδός ΗΣΔ 0,60% 0,22% 0,07% 6,96% Μορέας ΗΣΔ 2,46% 0,25% E-Pass Αττική Οδός O-Pass Ολυμπία Οδός E-Way Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου E-Pass Γέφυρα 99,10% 90,33% Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΗΣΔ 0,38% 21,93% Ολυμπία Οδός ΗΣΔ 1,40% 1,57% Γέφυρα ΗΣΔ 24,02% 27,65% 3,42% 3,56% 69,38% 0,75% 74,27% 71,67%

Γέφυρα 99,10% 90,33% Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ΗΣΔ 0,38% 21,93% Ολυμπία

13 Η κυρίαρχη τάση στην ανάπτυξη των οδικών υποδομών βασίζεται στην αρχή «ο χρήστης πληρώνει» The Joint Tolling Declaration of 27/5/2013 between ASECAP and IBTTA Tolling is one of the most powerful and effective tools to finance, build, maintain, and improve road infrastructure for the benefit of road users and citizens ASECAP and IBTTA think that a wider application of tolling policies, based on the user pays principle, will be highly beneficial for governments especially those that face severe economic pressure and may not have enough funds either to support new infrastructure or improve existing ones and the users, who can immediately see the benefits they receive for the fees they pay on the road infrastructure they use.

application of tolling policies, based on the user pays principle, will be highly beneficial for governments especially those that face severe economic pressure and may not have

14 Κωδικός Κυκλοφορία και ασφάλεια στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους Περιγραφή ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Στοιχεία Έτους 2014 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤ. ΜΟΡΕΑΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΓΕΦΥΡΑ ΟΛΟΙ TRAF.1 ΜΕΣΗ ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ TRAF.2 ΜΕΣΗ ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ-ΕΛΑΦΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ TRAF.3 TRAF.4 ΜΕΣΗ ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ-ΒΑΡΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΑ ΟΧΗΜΑΤΟ-ΧΛΜ (10^6 veh-km) , TOLL.11 ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΝΑΛΛΛΑΓΩΝ TOLL.12 TOLL.13 ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΝΑΛΛΛΑΓΩΝ -ΕΛΑΦΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΝΑΛΛΛΑΓΩΝ -ΒΑΡΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ,5% της κυκλοφορίας είναι κατά μέσο όρο σε όλο το δίκτυο τα βαρέα οχήματα ή 10% των ετήσιων συναλλαγών.

2 ΜΕΣΗ ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ-ΕΛΑΦΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 7.930 44.532 17.840 8.751 7.210 10.342 15.422 7.576 119.603 TRAF.

15 Ελλείψεις στις εφαρμογές των οδηγιών Οδηγία (ΕΕ) 2015/719 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ι του Συμβουλίου της 29ης Απριλίου Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006 Όρια χρόνου οδήγησης στον τομέα των οδικών μεταφορών. Για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές. Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006 θεσπίζει κανόνες για τα όρια χρόνου οδήγησης, τα διαλείμματα και τις περιόδους ανάπαυσης για τους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων με σκοπό τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και της οδικής ασφάλειας.

Για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων

16 Έλλειψη Σταθμών Ζύγισης / Weigh-in-motion Απαιτούνται γιατί παρέχουν: Μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στην συντήρηση των οδικών υποδομών. Αυξημένη οδική ασφάλεια. Καλύτερη απόδοση στην χρήση της οδικής υποδομής. Έλεγχο των υπερφορτωμένων οχημάτων.

οδικών υποδομών. Αυξημένη οδική ασφάλεια.

17 Έλλειψη Σταθμών Ελέγχου

18 Οδική ασφάλεια Υποδομές Οχήματα Οδηγός Απαιτείται Συνεργασιμότητα και Διαλειτουργικότητα

19 Ευχαριστώ για την προσοχή σας! Βασίλης Χαλκιάς, P.E., F.ASCE, F.ITE Πρόεδρος, Ελληνικές Υποδομές και Οδοί με Διόδια "HELLASTRON" Διευθύνων Σύμβουλος, Αττικές Διαδρομές Α.Ε.

bhalkias@hellastron.com www.hellastron.com Διευθύνων Σύμβουλος, Αττικές Διαδρομές Α.

Σχετικά έγγραφα

Αυτοκινητόδρομοι με Διόδια στην Ελλάδα:

Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σεμινάριο Υπουργείου HELLASTRON 10 & 11 Οκτωβρίου 2016 Αυτοκινητόδρομοι με Διόδια στην Ελλάδα: Από την Υλοποίηση στην Ενιαία Λειτουργία Κωνσταντίνος Κουτσούκος