ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΩΝ (ΡΑΑΤΘΜΑ Κ) 2019

Transcript

1 ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΩΝ (ΡΑΑΤΘΜΑ Κ) 2019 Ο παρϊν τεχνικόσ κανονιςμόσ προζρχεται από το Παράρτθμα Κ του Διεκνοφσ Ακλθτικοφ Κϊδικα (ΔΑΚ ISC International Sporting Code) τθσ FIA ( το κείμενο του οποίου παρατίκεται αυτοφςιο μεταφραςμζνο ςτα Ελλθνικά και περιλαμβάνει επιπρόςκετεσ ςαφϊσ επιςθμαςμζνεσ εκνικισ ιςχφοσ διαφοροποιιςεισ ( ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΤ ΑΓΩΝΕ ΜΟΝΟ ςε γκρι πλαίςιο) και διευκρινιςεισ ( ΔΙΕΤΚΡΙΝΘΘ ςε λευκό πλαίςιο) Σελίδα 1 / 80 Εκδοςθ FIA: 6/12/ θ ζκδοςθ: Φεβρουάριοσ 2019 Αλλαγζσ ςε ςχζςθ με 2018 ΠΙΝΑΚΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΧΕΣ ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΟΙΣΜΟΙ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΩΝ Γενικζσ Διατάξεισ Διαφήμιςη ςτο αυτοκίνητο Εμφάνιςη Περιόδου Αγωνιςτικοί αριθμοί Σφμβαςη FIA / FIVA Οριςμοί Εκδηλώςεων Κανονιςμοί για πληρώματα Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μονοθζςια αγωνιςτικά αυτοκίνητα Ανοιχτά διθζςια Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Κλειςτά διθζςια αγωνιςτικά αυτοκίνητα Πρωτότυπα αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ (FIA GTP 1) Πρωτότυπα GT αυτοκίνητα εκτόσ FIA (Non FIA GTP 2) Βελτιωμζνα αυτοκίνητα Ειδικά Ιςτορικά αυτοκίνητα Aυτοκίνθτα Ραραγωγισ Αυτοκίνητα Τουριςμοφ Παραγωγήσ μετά το 1946 (T) Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Τουριςμοφ μετά το 1946 (CT) Αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ μετά το 1946 (GT) Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ μετά το 1946 (GTS) Μικροφ αριθμοφ χωρίσ ΔΑ αυτοκίνητα δρόμου μετά το 1946 (GTP 3) Ειδικά αυτοκίνητα Τουριςμοφ μετά το 1946 και αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ Αυτοκίνητα Τουριςμοφ Εθνικών Πρωταθλημάτων Εθνικών Πρωταθλημάτων αυτοκίνητα Δρόμου / αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ ΤΑΞΙΝΟΜΘΣΘ ΡΕΙΟΔΩΝ ΚΑΙ ΟΙΣΜΟΙ Χρονικζσ περίοδοι κατάταξθσ: Ρροδιαγραφζσ Ρεριόδου Οδθγίεσ για επιςκευζσ και εξαρτιματα αντικατάςταςθσ για γνιςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Οδθγίεσ για επιςκευζσ ςε κράματα αλουμινίου Οδθγίεσ για αντίγραφα (replica) αυτοκίνθτα και αντίγραφα εξαρτιματα Υλικά Τεχνολογία Γενικοί οριςμοί Ανοχζσ Καφςιμα και οξειδωτικά ΕΓΓΑΦΑ ΤΑΥΤΟΤΘΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΔΙΕΘΝΘ ΡΟΤΥΡΑ ΤHΣ FIA Ριςτοποίθςθ... 20

2 4.2 Χριςθ τθσ Ιςτορικισ Τεχνικισ Ταυτότθτασ (HTP) Διαδικαςία ςε περίπτωςθ μθ ςυμφωνίασ με τουσ κανονιςμοφσ Διαδικαςία Κόκκινθσ Βοφλασ (Red Dot) Διαδικαςία μαφρθσ βοφλασ (black dot) Διαδικαςία Ζνςταςθσ κατά αποφάςεωσ τθσ Εκνικισ Ακλθτικισ Αρχισ Βάςθ Δεδομζνων τθσ FIA για τα Ιςτορικά αυτοκίνθτα ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Μπαταρία, Διακόπτθσ κυκλϊματοσ Καλϊδια, Σωλθνϊςεισ, Θλεκτρικι Εγκατάςταςθ Σφςτθμα τροφοδοςίασ Διάφραγμα Ρυρόςβεςθ Δοχεία ςυλλογισ λαδιοφ (δεν είναι υποχρεωτικά ςτα άλλυ) Ρεταλοφδεσ Κακρζπτεσ οπιςκοπαρατιρθςθσ Λαμπτιρεσ Ραρ-μπρίη Διάταξθ προςταςίασ από ανατροπι (Roll Over Protection Structure ROPS) Κόκκινα Φανάρια Ρίςω Zϊνεσ αςφαλείασ Ρροςκζφαλα Καπό Δακτφλιοι ρυμοφλκθςθσ Σφςτθμα διεφκυνςθσ, αποςπϊμενο τιμόνι Δοκιμι Καταςτάςεωσ Επιςκευζσ Kακίςματα ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΧΩΙΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΝΑΓΝΩΙΣΘΣ Γενικά Αυτοφερόμενο πλαίςιο ι ενιαία καταςκευι Εμπρόσ και πίςω ανάρτθςθ Κινθτιρασ Ανάφλεξθ Λίπανςθ Σφςτθμα καυςίμου Πργανα ελζγχου Κιβϊτιο ταχυτιτων Τελικι ςχζςθ Φρζνα Τροχοί Αμάξωμα Αεροδυναμικά βοθκιματα Θλεκτρικό ςφςτθμα Φωτιςμόσ Μετατρόχιο, μεταξόνιο, και απόςταςθ από το ζδαφοσ Βάροσ Formula Junior ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΓΩΓΘΣ Γενικά Δελτία αναγνϊριςθσ Γενικοί Τεχνικοί Κανονιςμοί για αυτοκίνθτα παραγωγισ δρόμου Σελίδα 2 / 80

3 7.4 Αυτοκίνθτα ομάδασ Β ΕΛΑΣΤΙΚΑ Γενικά Αγϊνεσ Ταχφτθτασ και Αναβάςεων (εκτόσ από φόρμουλεσ για τισ οποίεσ βλ. παρ. 8.3) Αυτοκίνθτα Formula ςε αγϊνεσ Αναβάςεων και Ταχφτθτασ Ελαςτικά για άλλυ ΡΑΑΤΘΜΑ Ι: ΚΑΤΘΓΟΙΕΣ ΚΑΙ ΦΟΜΟΥΛΕΣ ΔΕΚΤΕΣ ΣΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΙ: ΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΥΛΙΚΑ ΡΟΥ ΜΡΟΟΥΝ ΝΑ ΧΘΣΙΜΟΡΟΙΘΘΟΥΝ ΓΙΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΘ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΘ ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΙΙ: ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΘΣ ΡΑΑΤΘΜΑ ΙV: ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΡΙΣΚΕΥΘ ΣΥΝΘΕΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΡΑΑΤΘΜΑ VII: ΑΝΑΦΟΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΙΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΤΘΜΑ X: ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ FORMULA 1 ΑΡΟ ΤΟ 1966 ΚΑΙ ΕΞΘΣ ΡΑΑΤΘΜΑ V: ΣΧΘΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΘΟΥ 5.13 ΤΟΞΥΛΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΡΑΑΤΘΜΑΤΟΣ VI ΡΑΑΤΘΜΑ VΙ: ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΡΟ ΑΝΑΤΟΡΘ (ROLL-OVER PROTECTION STRUCTURES ROPS) Κλωβόσ αςφαλείασ (roll cage) Καταςκευι τθσ ROPS (εκτόσ μονοκζςιων και δικζςιων αγωνιςτικϊν αυτοκινιτων) Γενικζσ προδιαγραφζσ καταςκευήσ τησ ROPS Διατάξεισ προςταςίασ από ανατροπή (ROPS) Προδιαγραφζσ ΡΑΑΤΘΜΑ VII: ΑΝΑΦΟΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΙΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΤΘΜΑ VIII: ΕΡΙΤΕΡΟΜΕΝΕΣ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ Ε, F ΚΑΙ G1 (ζωσ 31/12/1969) ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΓΩΓΘΣ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (T) ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (GT) ΘΛΕΚΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΑΝΑΤΘΣΕΙΣ ΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΚΙΝΘΤΘΑΣ ΣΥΣΤΘΜΑ ΨΥΞΘΣ ΜΕΤΑΔΟΣΘ ΚΙΝΘΣΘΣ / ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΘΤΩΝ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΘ ΣΧΕΣΘ ΦΕΝΑ ΜΕΤΑΤOΧΙΟ, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ, ΑΡΟΣΤΑΣΘ ΑΡΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΒΑΟΣ ΡΟΦΥΛΑΚΤΘΕΣ ΕΗΕΒΑ ΒΟΘΘΘΤΙΚA ΕΞΑΤHΜΑΤΑ ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΧ: ΕΡΙΤΕΡΟΜΕΝΕΣ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ Ε, F ΚΑΙ G1 (ζωσ 31/12/1969) ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (CT) ΚΑΙ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (GTS) ΑΜΑΞΩΜΑ ΑΝΑΤΘΣΘ ΕΛΑΤΘΙΑ ΓΕΝΝHΤΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΦΛΕΞΘ ΚΙΝΘΤHΑΣ ΣΥΣΤΘΜΑ ΛΙΡΑΝΣΘΣ ΣΥΣΤΘΜΑ ΕΞΑΓΩΓΘΣ ΚΑΥΣΑΕΙΩΝ ΚΥΚΛΩΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΜΡΥΑΤΕ ΚΑΙ ΦΙΛΤΑ ΑΕΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΘ ΚΙΝΘΣΘΣ ΤΟΧΟI ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Σελίδα 3 / 80

4 12 ΦEΝΑ ΘAΛΑΜΟΣ ΕΡΙΒΑΤΩΝ ΡΟΔΙA ΑΕΟΔΥΝΑΜΙΚΑ ΒΟΘΘΘΜΑΤΑ ΕΜΑ ΑΜΑΞΩΜΑ ΡΑΑΤΘΜΑ ΧI: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ J1 ΚΑΙ J2 (ζωσ 31/12/1990) ΓΙΑ ΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΟΥ ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΘΣ ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ Βάροσ Ηλεκτρονικά Περιοριςτζσ ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΥΜΡΛΘΩΜΑ: ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΡΕΙΟΔΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΑΜΟΤΙΣΕ Σελίδα 4 / 80

5 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΧΕΣ 1.1. Θ FIA δθμιοφργθςε τον Κανονιςμό του Παραρτιματοσ Κ ϊςτε τα Ιςτορικά αυτοκίνθτα να λαμβάνουν μζροσ ςε αγϊνεσ ςφμφωνα με κανονιςμοφσ που εξαςφαλίηουν τθν διατιρθςθ των τεχνικϊν χαρακτθριςτικϊν τθσ Περιόδου καταςκευισ τουσ και απαγορεφουν τισ μετατροπζσ για μεγαλφτερθ απόδοςθ και καλφτερθ ςυμπεριφορά που μποροφν να προζλκουν από τθν εφαρμογι τθσ ςφγχρονθσ τεχνολογίασ. Οι Ιςτορικοί αγϊνεσ αυτοκινιτου δεν είναι απλά ζνασ ακόμα κεςμόσ για τθν απόκτθςθ επάκλων. Είναι ζνα ξεχωριςτό ςφνολο κανόνων, ςτουσ οποίουσ το βαςικό ςτοιχείο είναι θ αφοςίωςθ ςτα αυτοκίνθτα και ςτθν ιςτορία τουσ. Ο ακλθτιςμόσ με Ιςτορικά αυτοκίνθτα αποτελεί ζναν ενεργό εορταςμό τθσ Ιςτορίασ του Αυτοκινιτου Σο παρόν παράρτθμα Κ αφορά αυτοκίνθτα τα οποία είναι είτε αυκεντικά αγωνιςτικά, ι αυτοκίνθτα καταςκευαςμζνα ςτισ ίδιεσ ακριβϊσ προδιαγραφζσ με μοντζλα με διεκνι αγωνιςτικι ιςτορία και που είναι ςφμφωνα με τουσ διεκνείσ κανονιςμοφσ τθσ Περιόδου. Οι μόνεσ επιτρεπόμενεσ διαφοροποιιςεισ που μποροφν να πραγματοποιθκοφν ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ εποχισ είναι αυτζσ που επιτρζπονται από το Παράρτθμα Κ. αυτοκίνθτα χωρίσ διεκνι αγωνιςτικι ιςτορία αλλά που ζχουν αγωνιςτικι ιςτορία ςε εκνικά πρωτακλιματα ι άλλεσ αντίςτοιχεσ εκνικζσ εκδθλϊςεισ ιςάξιεσ με το εκνικό πρωτάκλθμα μποροφν επίςθσ να γίνουν αποδεκτά. Εάν το αυτοκίνθτο δεν ζχει λάβει μζροσ ςε Διεκνείσ αγϊνεσ το HTP πρζπει να υποβλθκεί ςτθν HMSC ςυνοδευόμενο από αποδείξεισ από τθν αρμόδια Εκνικι Ακλθτικι Αρχι (ΕΑΑ) ότι ζχει ιςτορία τθν περίοδο που αγωνιηόταν ςε εκδθλϊςεισ εκνικισ εμβζλειασ Σο παρόν Παράρτθμα Κ πρζπει να εφαρμόηεται ςε όλουσ τουσ αγϊνεσ Ιςτορικϊν αυτοκινιτων που περιλαμβάνονται ςτο Διεκνζσ Αγωνιςτικό Θμερολόγιο τθσ FIA και ςε όλουσ τουσ αγϊνεσ με διεκνι ςυμμετοχι, ενϊ θ εφαρμογι του ςυνιςτάται ενκζρμωσ και για οποιονδιποτε άλλο αγϊνα ιςτορικϊν αυτοκινιτων Σο Παγκόςμιο Αγωνιςτικό υμβοφλιο τθσ FIA (WMSC) ζχει δϊςει τθν ζγκριςι του για τθν εφαρμογι αυτϊν των αρχϊν που επιτρζπουν ςε όλουσ τουσ αγωνιηόμενουσ και τα αυτοκίνθτα των Ιςτορικϊν Αγϊνων, να διαγωνίηονται ςε παγκόςμιο επίπεδο με κοινοφσ όρουσ και κοινοφσ κανονιςμοφσ Περιςςότερεσ πλθροφορίεσ βρίςκονται ςτθν ιςτοςελίδα τθσ FIA: υντμιςεισ HTP: Historic Technical Passport (Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα) HRCP: Historic Regularity Car Pass (Σαυτότθτα Regularity Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου) HMSC: Historic Motor Sport Commission (Επιτροπι Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου τθσ FIA) HCD: Historic Car Database (Αρχείο Ιςτορικοφ αυτοκινιτου τθσ FIA) VCSC: Vehicle Compliance Sub-Commission (Τπο-Eπιτροπι ςυμμόρφωςθσ αυτοκινιτων τθσ FIA) Δελτίο Αναγνϊριςθσ: Δελτίο Αναγνϊριςθσ (ΔΑ) αναγνωριςμζνο από τθ FIA 2. ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΟΙΣΜΟΙ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΩΝ 2.1. Γενικζσ Διατάξεισ Οι Διεκνείσ αγϊνεσ είχαν ωσ Αρχι τθν Επιτροπι του ACF από το 1906 ζωσ το 1921 και τθν FIA που ιταν γνωςτι ωσ AIACR ζωσ το 1947, από το 1922 μζχρι και ςιμερα. Σο Παράρτθμα C για δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα δθμοςιεφτθκε το 1950, και ενςωματϊκθκε ςτο Παράρτθμα J του Σο Σελίδα 5 / 80

6 Παράρτθμα J παρουςιάςτθκε για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT το φμφωνα με το Παράρτθμα Κ, όλα τα αυτοκίνθτα πρζπει να διατθροφνται ςτθ μορφι με τθν οποία αγωνίςτθκαν με αυτοφσ τουσ κανόνεσ, εκτόσ όπου οι διατάξεισ Αςφαλείασ μπορεί να επιβάλουν αλλαγζσ Κάκε αυτοκίνθτο κα κατατάςςεται ςφμφωνα με τον τφπο, τθν περίοδο (άρκρο 3) και, για διευκόλυνςθ του κακοριςμοφ του, τθν ομάδα ςτθν οποίο το αυτοκίνθτο αρχικά αγωνίςτθκε όπωσ αναφζρεται ςτο Παράρτθμα Ι Οι Οργανωτζσ, μποροφν να ενοποιιςουν διάφορεσ κατθγορίεσ αυτοκινιτων για λόγουσ ςυναγωνιςμοφ, όχι όμωσ αν πρόκειται για ενοποίθςθ αυτοκινιτων με ανοιχτοφσ και καλυμμζνουσ τροχοφσ, εκτόσ εάν οι προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου το επιτρζπουν Αν ζνα αυτοκίνθτο βαςίηεται ςε μοντζλο που ζχει ΔΑ πρζπει να είναι ςφμφωνο με τισ θμερομθνίεσ που ιςχφουν για το ςυγκεκριμζνο τμιμα του ΔΑ που αφοροφν ςτο αυτοκίνθτο αυτό (βαςικι φόρμα και επεκτάςεισ). υγκεκριμζνα, θ κατάταξθ ςε περίοδο πρζπει να λάβει υπόψθ τθσ αν τθ ςυγκεκριμζνθ θμερομθνία, το μοντζλο αυτϊν των αυτοκινιτων ζχει μεταφερκεί από μία ομάδα ςε μία άλλθ Θ Περίοδοσ και οι επεκτάςεισ του ΔΑ πρζπει να αναφζρονται ςτο HTP κάκε αυτοκινιτου Κανζνα αυτοκίνθτο δεν μπορεί να πάρει μζροσ ςε αγϊνεσ τθσ FIA βαςιςμζνουσ ςτο Παράρτθμα Κ αν ζχει κάποιο χαρακτθριςτικό Περιόδου διαφορετικό από τθν περίοδο που ζχει καταταγεί Αν ζνα αυτοκίνθτο ζχει καταταγεί, μπορεί να αλλάξει τθν κατάταξι του μόνο με ζγκριςθ τθσ Επιτροπισ Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου τθσ FIA (HMSC) Για τα αυτοκίνθτα, τα οποία πιραν μζροσ ςε διεκνείσ διοργανϊςεισ ζχοντασ πάρει εξαίρεςθ (waiver) από το Παράρτθμα J τθσ Περιόδου ι/και εξαίρεςθ από τουσ αγωνιςτικοφσ κανονιςμοφσ (sporting regulations) τθσ Περιόδου, κα προςτίκεται ζνα /W ςτθν κατάταξθ του HTP τουσ Διαφήμιςη ςτο αυτοκίνητο Διαφθμίςεισ ςε αυτοκίνθτα δρόμου ςειράσ παραγωγισ (βλ. άρκρο 2.3) επιτρζπονται και ςτισ δφο πλευρζσ του αμαξϊματοσ κάτω από το επίπεδο των παρακφρων αλλά πίςω από τον άξονα των μπροςτινϊν τροχϊν και μπροςτά από τον άξονα των πίςω τροχϊν. Διαφθμίςεισ ςτο εμπρόσ, ςτο πίςω και ςτισ υπόλοιπεσ πλευρζσ του αυτοκινιτου περιορίηονται ςε ςυνολικι επιφάνεια 1400 cm 2. Μία περιοχι εμπρόσ και μία από κάκε πλευρά, όχι μεγαλφτερθ από 700 cm 2 θ κάκε μία, και αμζςωσ δίπλα ςτουσ αρικμοφσ ςυμμετοχισ, μποροφν να δεςμευτοφν για διαφθμίςεισ του οργανωτι, τθν οποία χριςθ ο αγωνιηόμενοσ δεν μπορεί να αρνθκεί. Διαφθμίςεισ πάνω ι κάτω από τουσ αρικμοφσ ςυμμετοχισ, που δεν είναι του οργανωτι, μποροφν να τοποκετθκοφν αμζςωσ δίπλα αλλά χωρίσ να αγγίηουν το φόντο των αρικμϊν ςυμμετοχισ Διαφθμίςεισ ςε αγωνιςτικά αυτοκίνθτα (βλ. άρκρο 2.2) περιορίηονται ςε μία ςυνολικι επιφάνεια 2100 cm 2. Επιπρόςκετα, μία περιοχι εμπρόσ και μία από κάκε πλευρά, όχι μεγαλφτερθ από 700 cm 2 θ κάκε μία, και αμζςωσ δίπλα ςτουσ αρικμοφσ ςυμμετοχισ, μποροφν να δεςμευτοφν για διαφθμίςεισ του οργανωτι, τθν οποία χριςθ ο αγωνιηόμενοσ δεν μπορεί να αρνθκεί. Διαφθμίςεισ πάνω ι κάτω από τουσ αρικμοφσ ςυμμετοχισ, που δεν είναι του οργανωτι, μποροφν να τοποκετθκοφν αμζςωσ δίπλα αλλά χωρίσ να αγγίηουν το φόντο των αρικμϊν ςυμμετοχισ Οι πινακίδεσ των Ράλλυ δεςμεφονται για διαφιμιςθ των οργανωτϊν το πάνω μζροσ του παρ-μπριη επιτρζπεται θ χριςθ μιασ ταινίασ πλάτουσ 10 cm μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο για τισ επωνυμίεσ των διεκνϊν ι εκνικϊν πρωτακλθμάτων, χωρίσ διαφθμίςεισ χορθγϊν. Επιπλζον, ζνα αυτοκόλλθτο που να δείχνει τθν περίοδο του αυτοκινιτου μπορεί να τοποκετθκεί Όλεσ οι παλαιότερεσ διαφθμίςεισ πρζπει να αφαιροφνται, με εξαίρεςθ τισ εμφανίςεισ Περιόδου, όπωσ προβλζπεται από το άρκρο Σο όνομα των οδθγϊν και θ αντίςτοιχθ ςθμαία τθσ χϊρασ τουσ μπορεί να εμφανιςτεί μια φορά ςε κάκε πλευρά του αυτοκινιτου με μζγιςτεσ διαςτάςεισ 10x40 cm. Ζνα γνιςιο ζμβλθμα λζςχθσ μπορεί να υπάρχει ςε κάκε πλευρά του αυτοκινιτου με μζγιςτεσ διαςτάςεισ 10x10 cm. Σελίδα 6 / 80

7 Κανζνα άλλο γράφθμα ι αναγνωριςτικό ςτοιχείο δεν πρζπει να εμφανίηεται πάνω ςτο αυτοκίνθτο (π.χ. ςχζδια με καρχαρίεσ, εμβλιματα εταιρειϊν κλπ) Οι οργανωτζσ μποροφν να απορρίψουν διαφθμίςεισ, οι οποίεσ, ςτα πλαίςια του αγϊνα, μποροφν να κεωρθκοφν ωσ προςβλθτικζσ ι απρεπείσ Αυτοκόλλθτα μποροφν να τοποκετθκοφν δίπλα ςτα νοφμερα ςυμμετοχισ για να αναγνωρίηεται θ κλάςθ του αυτοκινιτου, εάν αυτό απαιτείται από τον Κανονιςμό του αγϊνα Οι παρακάτω κανονιςμοί πρζπει να εφαρμόηονται ςε όλουσ τουσ αγϊνεσ του Πρωτακλιματοσ ωςτόςο, με τθν εξαίρεςθ τθσ εμφάνιςθσ Περιόδου, οι οργανωτζσ μποροφν να αρνθκοφν διαφθμίςεισ ςε ςυγκεκριμζνουσ αγϊνεσ ι ςε ςυγκεκριμζνουσ τφπουσ αυτοκινιτων, με τθν προχπόκεςθ ότι αυτοί οι περιοριςμοί περιλαμβάνονται ςτουσ ςχετικοφσ κανονιςμοφσ των αγϊνων Εμφάνιςη Περιόδου Θ εμφάνιςθ κεωρείται ότι ορίηεται από τα χρϊματα και τα ςχζδια χρωματιςμοφ. Για τα μεγάλου αρικμοφ παραγωγισ αναγνωριςμζνα από τθ FIA αυτοκίνθτα (Ομάδεσ Σουριςμοφ, Μεγάλου Σουριςμοφ, αναγνωριςμζνεσ πριν το 1966, Ομάδεσ 1 ζωσ 4, Ομάδεσ Ν, Α και Β), οποιοδιποτε μοντζλο αυτοκινιτου, το οποίο μπορεί να αποδειχκεί ιςτορικά ότι ςυμμετείχε ςε αγϊνεσ με μια ςυγκεκριμζνθ εμφάνιςθ, επιτρζπεται να χρθςιμοποιεί αυτι τθν εμφάνιςθ, αρκεί να είναι ίδια τα χρϊματα και τα εμβλιματα του αρχικοφ μεγζκουσ. Για όλα τα άλλα αυτοκίνθτα, μόνο το ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο (ςαςί) επιτρζπεται να διατθριςει τθν εμφάνιςθ Περιόδου, αρκεί να είναι ίδια τα χρϊματα και τα εμβλιματα του αρχικοφ μεγζκουσ. Οποιοδιποτε μοντζλο αυτοκινιτου (ι ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο (ςαςί) βλ. παραπάνω) το οποίο μπορεί να αποδειχκεί ιςτορικά ότι ζχει τρζξει με μια ςυγκεκριμζνθ εμφάνιςθ (πχ Gulf Porsche, L&M Lola, JPS Lotus κλπ) μπορεί να ςυνεχίςει να εμφανίηεται ζτςι αρκεί να είναι ίδια τα χρϊματα και τα εμβλιματα του αρχικοφ μεγζκουσ. ε ςυμφωνία με τουσ παραπάνω κανονιςμοφσ, οι αγωνιηόμενοι ενκαρρφνονται να χρθςιμοποιοφν για τα αυτοκίνθτά τουσ τισ εμφανίςεισ Περιόδου. θμείωςθ: ε χϊρεσ όπου θ εμφάνιςθ κάποιασ ςυγκεκριμζνθσ διαφιμιςθσ (πχ. καπνοφ, αλκοολοφχων ποτϊν) ενδζχεται να απαγορεφεται από το Νόμο, είναι κακικον του αγωνιηόμενου να βεβαιϊςει, ότι θ εμφάνιςθ του αυτοκινιτου του είναι ςφμφωνθ με τουσ τοπικοφσ Νόμουσ Αγωνιςτικοί αριθμοί Βλζπε άρκρα 15.1 ζωσ 15.3 του ΔΑΚ Σφμβαςη FIA / FIVA Θ FIA κεωρεί ότι θ ςυνεργαςία με τθν FIVA είναι απαραίτθτθ ςτο χϊρο που αφορά τισ εκτόσ SPORTING δραςτθριότθτεσ των Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων, προκειμζνου να περιφρουρθκεί θ ελεφκερθ και ανεμπόδιςτθ κυκλοφορία τουσ, αλλά και να αναπτυχκεί και θ εκτόσ SPORTING χριςθ τουσ. φμφωνα με τουσ όρουσ τθσ ςυμφωνίασ μεταξφ FIA και FIVA που υπογράφθκε τθν 10 Οκτωβρίου 1974 και ενθμερϊκθκε τθν 27 Οκτωβρίου 1999, θ FIVA (Διεκνισ Ομοςπονδία Παλαιϊν Αυτοκινιτων) αναγνωρίηει τθν FIA ςαν τθν μοναδικι Διεκνι εξουςία ςτον χϊρο του Παγκόςμιου Χερςαίου Μθχανοκίνθτου Ακλθτιςμοφ. Ειδικότερα οι αγϊνεσ Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου με χαρακτιρα SPORTING κα ςυνεχίςουν να διοργανϊνονται με κανονιςμοφσ τθσ FIA, και των μελϊν τθσ, ενϊ οι αγϊνεσ Ράλλυ REGULARITY κα διοργανϊνονται είτε με Κανονιςμό FIA, είτε με Κανονιςμό FIVA. Οι Σουριςτικζσ υνακροίςεισ Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου κα οργανϊνονται από τθν FIA πρζπει να είναι απολφτωσ εναρμονιςμζνεσ με τον Διεκνι Κϊδικα Αγϊνων τθσ FIVA. Οι οργανωτζσ (τθσ FIA και τθσ FIVA), μποροφν να διοργανϊςουν (με τθν ζγκριςθ των εμπλεκομζνων ΕΑΑ, ειδικότερα όταν απαιτείται από τθν Εκνικι Νομοκεςία) REGULARITY Ράλλυ με τθν προχπόκεςθ ότι θ μζςθ Σελίδα 7 / 80

8 ταχφτθτα δεν ξεπερνά το ελάχιςτο εκ των δφο ακόλουκων ταχυτιτων: 50 kph ι τθν μζγιςτθ νόμιμθ ταχφτθτα που προβλζπουν για Αυτοκινθτιςτικζσ εκδθλϊςεισ οι Κρατικζσ Αρχζσ των χωρϊν που διεξάγεται ο αγϊνασ Οριςμοί Εκδηλώςεων Ιςτορικόσ αγϊνασ Ιςτορικόσ αγϊνασ κεωρείται ι Επίδειξθ, ι Παρζλαςθ, ι Ιςτορικι ςυνάκροιςθ ςε δθμόςιουσ δρόμουσ, το Ιςτορικό Ράλλυ, το Ιςτορικό Regularity Ράλλυ ι και θ Ιςτορικι Σουριςτικι ςυνάκροιςθ θ οποία ζχει διοργανωκεί υπό τον ζλεγχο τθσ FIA ι / και τθσ FIVA. Όλοι οι Διεκνείσ αγϊνεσ πρζπει να ςζβονται τουσ κανονιςμοφσ του Παραρτιματοσ Κ και με εξαίρεςθ τα Ράλλυ και τισ Αναβάςεισ (ςυμπεριλαμβανομζνου των Αγϊνων Σαχφτθτασ που γίνονται κατά τθν διάρκεια ενόσ Ράλλυ) κα πρζπει να γίνονται ςε πίςτεσ οι οποίεσ είναι αποδεκτζσ από τθ FIA για Διεκνείσ αγϊνεσ, όπωσ αναφζρεται ςτο Παράρτθμα Ο, άρκρο Επίδειξθ Βλζπε άρκρο 6 του ΔΑΚ. Επίςθσ επιδείξεισ για μετά του 1967 μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα μποροφν να οργανωκοφν μόνο μετά τθν ζγκριςθ τθσ FIA για κάκε περίπτωςθ Ραρζλαςθ Βλζπε άρκρα 5.1 και 20 του ΔΑΚ Αγϊνεσ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων ςε δθμόςιουσ δρόμουσ Οι αγϊνεσ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων ορίηονται ωσ αγϊνεσ για αυτοκίνθτα αποδεκτά από τουσ κανονιςμοφσ του Παραρτιματοσ Κ ι τον Κϊδικα εκδθλϊςεων τθσ FIVA, που χρθςιμοποιοφν δθμόςιουσ δρόμουσ για κοινζσ ι ςυγκλίνουςεσ διαδρομζσ και για τισ οποίεσ ζχουν γνωςτοποιθκεί από τουσ Οργανωτζσ κάκε είδουσ ςτακμοί ελζγχου τθσ διαδρομισ. Όλεσ οι Διεκνείσ ςυναντιςεισ, με εξαίρεςθ τισ Σουριςτικζσ υνακροίςεισ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων, πρζπει να εγγράφονται για πλθροφόρθςθ ςτο Θμερολόγιο τθσ Επιτροπισ Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου τθσ FIA / FIVA. Όλεσ οι εκδθλϊςεισ πρζπει να οργανϊνονται ςε πλιρθ ςυμφωνία με τον ΚΟΚ τθσ αντίςτοιχθσ χϊρασ. Τπάρχουν 3 είδθ Αγϊνων ςε οδικό δίκτυο τα οποία περιγράφονται παρακάτω : «Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων», «Regularity Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων», «Σουριςτικζσ υνακροίςεισ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων». Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων: Είναι μια εκδιλωςθ αγωνιςτικοφ χαρακτιρα που γίνεται ςε οδικό δίκτυο και ςτθν οποία το μεγαλφτερο μζροσ τθσ καλυπτόμενθσ απόςταςθσ διεξάγεται ςε ανοικτοφσ ςτθν κυκλοφορία δρόμουσ. Θ διαδρομι μπορεί να περιλαμβάνει μια ι περιςςότερεσ «ειδικζσ διαδρομζσ» που κα διεξάγονται ςε δρόμουσ κλειςτοφσ ςτθν κυκλοφορία ι ςε μόνιμεσ ι προςωρινζσ πίςτεσ Αγϊνων Σαχφτθτασ, ςτισ οποίεσ θ μεγαλφτερθ ταχφτθτα κα είναι ο κακοριςτικόσ παράγων. Σα αποτελζςματα όλων των ειδικϊν διαδρομϊν κα προςτίκενται για να δθμιουργιςουν τθν τελικι κατάταξθ του αγϊνα. Οι ακόλουκοι όροι πρζπει να εφαρμόηονται ςτα Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων: Οι οργανωτζσ των Διεκνϊν Ιςτορικϊν Ράλλυ πρζπει να ανικουν ςτθν ΕΑΑ. Σα τμιματα τθσ διαδρομισ που δεν χρθςιμοποιοφνται ςαν ειδικζσ διαδρομζσ καλοφνται «απλζσ διαδρομζσ». τισ απλζσ διαδρομζσ θ ταχφτθτα δεν πρζπει να είναι παράγων που επθρεάηει τθ γενικι κατάταξθ και θ απαιτοφμενθ μζςθ ωριαία ταχφτθτα (ΜΩΣ) μεταξφ των ςτακμϊν ελζγχου δεν πρζπει να ξεπερνάει τα 50 χλμ. / ϊρα. εκτόσ εάν θ ΕΑΑ ανάλογα με τουσ Εκνικοφσ Νόμουσ επιτρζψει μεγαλφτερθ ΜΩΣ Θ μζγιςτθ μζςθ ταχφτθτα που επιτρζπεται ςε ειδικζσ διαδρομζσ ράλλυ δεν επιτρζπεται να υπερβεί τα 120 χλμ/ϊρα Σελίδα 8 / 80

9 Σα πλθρϊματα των Αυτοκινιτων που ςυμμετζχουν πρζπει να ζχουν κατάλλθλθ Αγωνιςτικι άδεια από τθν FIA. τισ ειδικζσ διαδρομζσ ι αγϊνεσ ταχφτθτασ όπου εκκινοφν περιςςότερα από ζνα αυτοκίνθτα ταυτόχρονα ςτο αυτοκίνθτο πρζπει να επιβαίνει μόνο ο οδθγόσ. Κατάλλθλα κεωροφνται τα αυτοκίνθτα που κυκλοφοροφν ςε οδικό δίκτυο και είναι ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ τθσ FIA που απαιτοφνται για ςυμμετοχι ςε Διεκνείσ αγϊνεσ Ράλλυ τθσ αντίςτοιχθσ Περιόδου. Κάκε αγωνιηόμενοσ πρζπει να φζρει το HTP για το ςυγκεκριμζνο Αγωνιςτικό αυτοκίνθτο. Είναι κακικον κάκε αγωνιηόμενου να αποδεικνφει ςτουσ Σεχνικοφσ Εφόρουσ και Αγωνοδίκεσ του αγϊνα ότι το αυτοκίνθτό του είναι ςφμφωνο με τουσ κανονιςμοφσ κακϋ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα. Οι οργανωτζσ πρζπει να υπακοφουν ςτισ οδθγίεσ αςφαλείασ που αναφζρονται ςτο άρκρο 5 του Παραρτιματοσ Θ του ΔΑΚ. Regularity Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων (αυτό το άρκρο δεν εφαρμόηεται για τουσ αγϊνεσ τθσ FIVA) Είναι μία εκδιλωςθ ςτθν οποία θ μζγιςτθ ταχφτθτα δεν είναι ο κακοριςτικόσ παράγοντασ, αλλά θ προκακοριςμζνθ ΜΩΣ (ζωσ 50 χλμ / ϊρα) που πρζπει να ακολουκείται. Κατϋ εξαίρεςθ όταν διεξάγεται ςε μεγάλθ απόςταςθ από αςτικζσ περιοχζσ ι όταν περιλαμβάνει αυτοκινθτόδρομουσ οι Οργανωτζσ μποροφν να ηθτιςουν από τθν ΕΑΑ τθσ χϊρασ τουσ να τουσ επιτραπεί να υπερβοφν τθ μζγιςτθ ΜΩΣ (μζχρι 80 χλμ / ϊρα) για τα ςυγκεκριμζνα αυτά τμιματα. Οι ακόλουκοι όροι πρζπει να εφαρμόηονται ςτα Regularity Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων: Πρζπει να εγγράφονται ςτο Διεκνζσ Αγωνιςτικό Θμερολόγιο τθσ FIA ι ςτο Θμερολόγιο τθσ FIVA. Οι οργανωτζσ πρζπει να είναι αναγνωριςμζνοι από τθν FIA ι τθν FIVA και να λειτουργοφν υπό τθν εποπτεία τθσ ΕΑΑ εάν απαιτείται από τουσ Νόμουσ του Κράτουσ, αλλά οι κανονιςμοί πρζπει να ςυμφωνοφν με τον Διεκνι Αγωνιςτικό Κϊδικα τθσ FIA ι τθσ FIVA. ε περίπτωςθ που ζνασ αγϊνασ υπάρχει ςτο Διακνζσ Αγωνιςτικό Θμερολόγιο τθσ FIA, οι ςχετικοί κανονιςμοί πρζπει να είναι ςφμφωνοι με τουσ «Βαςικοφσ υμπλθρωματικοφσ Κανονιςμοφσ» που ορίηει θ FIA. Αυτοί οι κανονιςμοί είναι διακζςιμοι ςτθν ιςτοςελίδα ι από τθ Γραμματεία τθσ FIA Θ διαδρομι και το ωράριο ενόσ Regularity Ράλλυ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων είναι υποχρεωτικά εκτόσ των περιπτϊςεων ανωτζρασ βίασ. Οι Οργανωτζσ πρζπει να μποροφν να παρουςιάςουν αποδείξεισ ότι θ διαδρομι και το ωράριο ζχουν εγκρικεί από τισ αρμόδιεσ αρχζσ τθσ Σροχαίασ, όπωσ επίςθσ και από τθν ΕΑΑ Όπου ςτθν διαδρομι υπάρχουν δοκιμαςίεσ Regularity (προκακοριςμζνθσ ΜΩΣ) το τζλοσ χρονομζτρθςθσ των δοκιμαςιϊν αυτϊν δεν κα πρζπει να είναι εκ των προτζρων γνωςτό ςτουσ αγωνιηόμενουσ Οι οργανωτζσ πρζπει να κεςπίςουν τουλάχιςτον ζνα κρυφό ςθμείο ελζγχου χρόνου για όλα τα αυτοκίνθτα κάκε μζρα του αγϊνα. Οι οργανωτζσ πρζπει να επιβάλλουν ποινζσ για πρόωρθ άφιξθ που μπορεί να φτάςουν και μζχρι τον αποκλειςμό για υπζρβαςθ του ορίου ταχφτθτασ Οποιαδιποτε αναφορά για επικίνδυνθ οδιγθςθ από τισ αρχζσ τθσ Σροχαίασ μπορεί να επιβάλλει ακόμα και τον αποκλειςμό του αγωνιηόμενου Ο αποκλειςμόσ ςυνεπάγεται αφαίρεςθ των αρικμϊν ςυμμετοχισ από το αυτοκίνθτο, των πινακίδων Ράλλυ, του βιβλίου διαδρομισ (road book) και των άλλων εγγράφων του αγϊνα, όπωσ επίςθσ και για τα αυτοκίνθτα υποςτιριξθσ (service) Οι οδθγοί ςε Regularity Ράλλυ πρζπει να είναι κάτοχοι διπλϊματοσ οδιγθςθσ ςφμφωνα με τον ΚΟΚ για κάκε περιοχι τθσ διαδρομισ κακϊσ και είτε κάκε είδουσ αγωνιςτικι άδεια είτε άδεια Regularity τουλάχιςτον βακμίδασ D. D/H ι R που να ιςχφει για το τρζχον ζτοσ και τον αγϊνα είτε άδεια Regularity για τον ςυγκεκριμζνο αγϊνα Σελίδα 9 / 80

10 Κάκε πλιρωμα μπορεί να κακορίςει ζνα όνομα πλθρϊματοσ ςτθν διλωςθ ςυμμετοχισ. Αυτό το όνομα πλθρϊματοσ δθμοςιεφεται μαηί με τα ονόματα του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ ςε όλεσ τισ επίςθμεσ ανακοινϊςεισ του αγϊνα Δεκτά ςε τζτοιουσ αγϊνεσ είναι αυτοκίνθτα κατάλλθλα να κυκλοφοροφν ςτο οδικό δίκτυο των χωρϊν ταξινόμθςισ τουσ και να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ Περιόδου ζωσ και J2. Σα αυτοκίνθτα αυτά πρζπει να χρθςιμοποιοφν λάςτιχα κατάλλθλα για χριςθ ςτο οδικό δίκτυο. Λάςτιχα καταςκευαςμζνα για αγωνιςτικι χριςθ απαγορεφονται ςε οποιοδιποτε τμιμα του αγϊνα. Θ αποδοχι κάκε ςυμμετοχισ είναι ςτθν διακριτικι ευχζρεια του οργανωτι Κάκε ςυμμετζχων πρζπει να παρουςιάςει είτε το HTP είτε τθν κάρτα Regularity Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου είτε τθν κάρτα FIVA. Πριν τθν εκκίνθςθ του αγϊνα τα αυτοκίνθτα πρζπει να περνοφν από ζλεγχο εξακρίβωςθσ ςχετικά με τουσ κανονιςμοφσ και το HTP Είναι κακικον κάκε αγωνιηόμενου να αποδεικνφει ςτουσ Σεχνικοφσ Εφόρουσ και Αγωνοδίκεσ του αγϊνα ότι το αυτοκίνθτό του είναι ςφμφωνο με τουσ κανονιςμοφσ κακϋ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα Προκειμζνου να αποφεφγονται κενά κανονιςμϊν και αςάφειεσ που μπορεί να αποβοφν επιηιμιεσ για το χϊρο του Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου αλλά και για τθν αςφάλεια των αγϊνων, πρόςκετα μζτρα κα λθφκοφν για να περιορίςουν τουσ κινδφνουσ από καταςτρατιγθςθ των όρων που ιςχφουν ι από τθν αποδοχι ωσ κριτθρίου βακμολογίασ τθσ μζγιςτθσ ταχφτθτασ ι του ελάχιςτου χρόνου, ακόμθ και για μικρότερα τμιματα του αγϊνα Σουριςτικζσ υνακροίςεισ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων (αυτό το άρκρο δεν αφορά τουσ αγϊνεσ FIVA) Βλζπε άρκρα 4.1, 4.2 και 20 του ΔΑΚ Οι ακόλουκοι όροι πρζπει να ακολουκοφνται ςτισ Σουριςτικζσ υνακροίςεισ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων: Δεν κα υπάρχει κατάταξθ με κριτιριο τον χρόνο ι τθν ταχφτθτα. Οι κανονιςμοί πρζπει να είναι ςε ςυμφωνία με τον Διεκνι κϊδικα τθσ FIVA. Οι ΕΑΑ και οι εκπρόςωποι τθσ FIVA ςε κάκε περιοχι τθσ διαδρομισ πρζπει να ενθμερϊνονται για τον αγϊνα και τθν διαδρομι του εκ των προτζρων. Σα αυτοκίνθτα πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ εκνικοφσ νόμουσ και ΚΟΚ των κρατϊν ςτα οποία είναι ταξινομθμζνα και να ζχουν καταςκευαςτεί τουλάχιςτον 15 χρόνια πριν από τθν 1θ Ιανουαρίου του τρζχοντοσ ζτουσ. Οι οργανωτζσ είναι αρμόδιοι για τθν αποδοχι και κατάταξθ των ςυμμετεχόντων Αγϊνεσ Ταχφτθτασ Βλζπε άρκρο 20 του ΔΑΚ Οι ακόλουκοι όροι πρζπει να ακολουκοφνται ςε αγϊνεσ Σαχφτθτασ: Κάκε αγωνιηόμενοσ πρζπει να ζχει ζνα ζγκυρο HTP. Σα αυτοκίνθτα που επιλζγονται πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τθσ FIA για αγϊνεσ Σαχφτθτασ. Είναι κακικον του κάκε αγωνιηόμενου να αποδεικνφει ςτουσ Σεχνικοφσ Εφόρουσ και Αγωνοδίκεσ του αγϊνα ότι το αυτοκίνθτό του είναι ςφμφωνο με τουσ κανονιςμοφσ κακϋ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα. Οι οργανωτισ πρζπει να είναι ςφμφωνοι με τουσ κανόνεσ αςφαλείασ του Παραρτιματοσ Θ του ΔΑΚ Αγϊνεσ Ανάβαςθσ Βλζπε άρκρο 20 του ΔΑΚ Οι ακόλουκοι όροι πρζπει να ακολουκοφνται ςε αγϊνεσ Αναβάςεων: Πρζπει να είναι καταχωρθμζνοι ςτο Διεκνζσ Αγωνιςτικό Θμερολόγιο τθσ FIA. Οι κανονιςμοί πρζπει να είναι ςφμφωνοι με τισ Γενικζσ Διατάξεισ για Διεκνείσ αγϊνεσ Αναβάςεων. Οι οργανωτζσ πρζπει να ανικουν ςτθν ΕΑΑ Κάκε αγωνιηόμενοσ πρζπει να ζχει ζνα ζγκυρο ζγγραφο HTP Σελίδα 10 / 80

11 Είναι κακικον του κάκε αγωνιηόμενου να αποδεικνφει ςτουσ Σεχνικοφσ Εφόρουσ και Αγωνοδίκεσ του αγϊνα ότι το αυτοκίνθτό του είναι ςφμφωνο με τουσ κανονιςμοφσ κακϋ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα Σα αυτοκίνθτα πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τθσ FIA για αγϊνεσ Αναβάςεων. Οι οργανωτισ πρζπει να είναι ςφμφωνοι με τουσ κανόνεσ αςφαλείασ του Παραρτιματοσ Θ του ΔΑΚ και τουσ κανονιςμοφσ αςφάλειασ τθσ FIA για αγϊνεσ ανάβαςθσ Κανονιςμοί για πληρώματα (αυτό το άρκρο δεν εφαρμόηεται ςτισ εκδθλϊςεισ FIVA) Οι οδθγοί και οι ςυνοδθγοί πρζπει να ςυμμορφϊνονται με τουσ κανονιςμοφσ του Παραρτιματοσ L του ΔΑΚ που ςχετίηεται με τα κράνθ, τισ άφλεκτεσ φόρμεσ και τισ άδειεσ. 2.2 Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Όλα τα αυτοκίνθτα που λαμβάνουν μζροσ ςε αγϊνεσ Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων (Παράρτθμα Κ) πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Άρκρο 5 (Αςφάλεια) και το Άρκρο 6 (Σεχνικζσ προδιαγραφζσ) Μονοθζςια αγωνιςτικά αυτοκίνητα Aυτοκίνθτα φτιαγμζνα με μοναδικό ςκοπό τθν αγωνιςτικι δραςτθριότθτα ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τθσ επιτροπισ τθσ ACF, AIACR ι τθσ FIA, για τθν κατθγορία αυτι, τον τφπο και τουσ αγϊνεσ ςτουσ οποίουσ αρχικά αγωνίςτθκαν ςτθν κατάςταςθ που βρίςκονται ςιμερα. αυτοκίνθτα που καταςκευάςτθκαν και αγωνίςκθκαν ςφμφωνα με μία «εκνικι φόρμουλα» μποροφν να γίνουν αποδεκτά Μονοκζςια Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα τα οποία υποδιαιροφνται ςε : α) Μονοκζςια με χϊρο μόνο για ζνα κάκιςμα β) Μονοκζςια με χϊρο για δεφτερο μικρότερο κάκιςμα και τα οποία αγωνίςτθκαν μαηί με μονοκζςια τθσ Περιόδου Ανοιχτά διθζςια Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Aυτοκίνθτα με χϊρο για δφο κακίςματα τα οποία καταςκευάςτθκαν μόνο για αγωνιςτικι χριςθ. Αυτά διαχωρίηονται ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τθσ επιτροπισ τθσ ACF, AIACR ι τθσ FIA ςε: α) Δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα που καταςκευάςτθκαν πριν το β) αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Ε που δεν είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα C γ) Μοντζλα τθσ Περιόδου Ε και F που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ του Παραρτιματοσ C. δ) Μοντζλα τθσ Περιόδου G ι αργότερα που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ του Παραρτιματοσ J τθσ FIA τα οποία ανικουν ςτα ομάδα 4,5,6 ι 7 τθσ αντίςτοιχθσ χρονιάσ. ε) Ανοιχτά αυτοκίνθτα που ανικουν ςτθν ομάδα 4 με ΔΑ από 1/1/1966 ζωσ και 31/12/1969 τα οποία ζχουν δθλωκεί από τθν HSMC τθσ FIA ςαν δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Κλειςτά διθζςια αγωνιςτικά αυτοκίνητα αυτοκίνθτα με χϊρο για δφο κακίςματα τα οποία ζχουν καταςκευαςτεί μόνο για αγωνιςτικι χριςθ. Αυτά διαχωρίηονται ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τθσ επιτροπισ τθσ ACF, AIACR ι τθσ FIA ςε: α) Δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα που ζχουν καταςκευαςτεί πριν από το β) Μοντζλα τθσ Περιόδου Ε ( ) που δεν είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα C. γ) Μοντζλα τθσ Περιόδου Ε και F (1/1/ /12/1965) που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ του Παραρτιματοσ C. δ) Μοντζλα τθσ Περιόδου G ι μεταγενζςτερα που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ του Παραρτιματοσ J τθσ FIA τα οποία ανικουν ςτα ομάδα 4,5 και 6 τθσ αντίςτοιχθσ χρονιάσ. Σελίδα 11 / 80

12 ε) Κλειςτά αυτοκίνθτα που ανικουν ςτθν ομάδα 4 με ΔΑ από 1/1/1966 και 31/12/1969 τα οποία ζχουν δθλωκεί από τθν HSMC τθσ FIA ςαν δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα. ςτ) αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ C και IMSA GTP Πρωτότυπα αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ (FIA GTP 1) Πρωτότυπα μοντζλα που προορίηονται για GT και ανικουν ςτισ κατθγορίεσ Ε, F και G (1/1/ /12/1969) τα οποία ζχουν αγωνιςτεί ςε διεκνείσ αγϊνεσ με τουσ κανονιςμοφσ τθσ FIA Aυτοκίνθτα GT τα οποία ζχουν τροποποιθκεί πζρα από τα όρια τθσ ομάδασ 3 ( ) και ζχουν ςυμμετάςχει ςτθν ομάδα 4 ( ) Πρωτότυπα GT που ζχουν ςυμμετάςχει ςτο Le Mans το 1962 και πρωτότυπα GTP τθσ FIA ( ) Πρωτότυπα GT αυτοκίνητα εκτόσ FIA (Non FIA GTP 2) Πρωτότυπα μοντζλα των καταςκευαςτϊν που προορίηονταν για GT (ι μετατροπζσ των καταςκευαςτϊν τθσ pεριόδου ενόσ μοντζλου πζρα από τισ αναγνωριςμζνεσ προδιαγραφζσ GT), που ζχουν αγωνιςτεί διεκνϊσ, αλλά με διαφορετικοφσ κανονιςμοφσ από τθσ FIA, των Περιόδων E,F και G από το 1947 και τα οποία φζρουν τισ αρχικζσ προδιαγραφζσ Εκτόσ από τισ μετατροπζσ που επιτρζπονται ςτο Άρκρο 5 (Αςφάλεια), ςτα πρωτότυπα GT αυτοκίνθτα επιτρζπονται μετατροπζσ οι οποίεσ πραγματοποιικθκαν τθν αρχικι περίοδο ςτο ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο Βελτιωμζνα αυτοκίνητα Γνιςια αγωνιςτικά και πρωτότυπα GT αυτοκίνθτα τα οποία καταςκευάςτθκαν για αγϊνεσ τθσ FIA, ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ του Παραρτιματοσ J, αλλά τα οποία για κάποιο λόγο δεν ζχουν λάβει μζροσ ςε διεκνείσ αγϊνεσ Πρζπει να αποδεικνφεται θ ςυνεχισ ιςτορικι τουσ παρουςία Θ Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα πρζπει να εγκρικεί από τθν HSMC τθσ FIA προτοφ εκδοκεί Ειδικά Ιςτορικά αυτοκίνητα Ζνα αυτοκίνθτο που ζχει καταςκευαςτεί για αγϊνεσ (ταχφτθτασ και αναβάςεισ) για κάποια ςυγκεκριμζνθ περίοδο και το οποίο δεν ζχει διεκνι αγωνιςτικι ιςτορία, το οποίο όμωσ ζχει ςυμμετάςχει ςε κατωτζρου επιπζδου αγϊνεσ με ςθμαντικι ιςτορία ςε αυτό το επίπεδο Σο αυτοκίνθτο πρζπει να είναι ςφμφωνο με το Άρκρο 5 (Αςφάλεια) και πρζπει να είναι μονοκζςιο ι δικζςιο αγωνιςτικό αυτοκίνθτο τθσ Περιόδου Α μζχρι GR (ζωσ 31/12/ για F3) Θ Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα πρζπει να εγκρικεί από τθν HSMC τθσ FIA προτοφ εκδοκεί. 2.3 Aυτοκίνθτα Ραραγωγισ Aυτοκίνθτα ςειράσ παραγωγισ, τουριςμοφ και μεγάλου τουριςμοφ (GT) είναι αυτοκίνθτα που ζχουν ςχεδιαςτεί και ζχουν καταςκευαςτεί για χριςθ ςτον δρόμο και οριςμζνα από αυτά ζχουν χρθςιμοποιθκεί ςε αγϊνεσ τθσ Περιόδου Γενικϊσ αυτοκίνθτα παραγωγισ υποδιαιροφνται ςε αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και Μεγάλου Σουριςμοφ (GT) και τισ υποκατθγορίεσ τουσ. Ωςτόςο τα αυτοκίνθτα Παραγωγισ πριν από το 1947 κατατάςςονται ξεχωριςτά λόγω ιδιαίτερων προδιαγραφϊν των αυτοκινιτων τθσ Περιόδου αυτισ τα αυτοκίνθτα πριν από το 1947 περιλαμβάνονται: α) αυτοκίνθτα με κλειςτό αμάξωμα β) ανοιχτά τετρακζςια αυτοκίνθτα τουριςμοφ γ) ανοιχτά δικζςια αυτοκίνθτα και πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Άρκρο 5 (Αςφάλεια) και Άρκρο 7 (Σεχνικζσ προδιαγραφζσ) Αυτοκίνητα Τουριςμοφ Παραγωγήσ μετά το 1946 (T) Σελίδα 12 / 80

13 Aυτοκίνθτα Σουριςμοφ περιλαμβάνουν τετρακζςια κλειςτά ι ανοιχτά αυτοκίνθτα που καταςκευάςτθκαν ςε μεγάλο αρικμό (αυτοκίνθτα με κυλινδριςμό μικρότερο από 700cc μπορεί να είναι με δφο κακίςματα) και τα οποία είναι: Μοντζλα χωρίσ ΔΑ από τθν FIA αλλά τα οποία ζχουν ςυμμετάςχει ςε Διεκνι Ράλλυ ι Διεκνείσ αγϊνεσ Σαχφτθτασ πριν από τισ 31/12/1960, το οποίο πρζπει να βεβαιωκεί από τθν ΕΑΑ τθσ χϊρασ παραγωγισ και να εγκρικεί από τθν FIA Μοντζλα που ζχουν ΔΑ από τθν FIA ςτο Παράρτθμα J ομάδα 1 ι ομάδα Ν μετά από τθν 1θ Ιανουαρίου Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Τουριςμοφ μετά το 1946 (CT) Σα Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ είναι είτε: Μοντζλα περιοριςμζνθσ ςειράσ παραγωγισ τθσ Περιόδου Ε ζωσ Ι (1/1/ /12/1981) τα οποία είναι παραλλαγζσ από μοντζλα ςειράσ Σουριςμοφ Παραγωγισ και ζχουν τροποποιθκεί μζςα ςτα όρια του Παραρτιματοσ J τθσ Περιόδου και περιλαμβάνουν αυτοκίνθτα με ΔΑ από τθν FIA τθσ ομάδασ 2 πριν από το 1966 Μοντζλα από 1/1/1966 και μετά με ΔΑ τθσ ομάδασ 2 ι τθσ ομάδασ Α και είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα J τθσ Περιόδου Αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ μετά το 1946 (GT) Σα GT αυτοκίνθτα, ζχουν παραχκεί ςε μικροφσ αρικμοφσ, είναι ςυνικωσ δικζςια αυτοκίνθτα παραγωγισ τα οποία μπορεί να είναι ανοιχτοφ ι κλειςτοφ τφπου και τα οποία δεν μποροφν να καταταγοφν ςαν αυτοκίνθτα Σουριςμοφ Μοντζλα τα οποία δεν ζχουν ΔΑ τθσ Περιόδου Ε, πρζπει να προςαρμοςτοφν ςε ζνα μοντζλο το οποίο ζχει καταχωρθκεί ςτον κατάλογο και ζχει προςφερκεί ςτο κοινό από το τμιμα πωλιςεων τθσ καταςκευάςτριασ Εταιρείασ. Θ HSMC τθσ FIA κα εκδϊςει τθ ΔΑ από ςτοιχεία που κα τθσ χορθγιςει θ EAA τθσ χϊρασ παραγωγισ Όλα τα υπόλοιπα μοντζλα πρζπει να ζχουν ΔΑ τθσ ομάδασ 3 ( ). Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου G1 πρζπει να ςυμφωνοφν με τουσ κανονιςμοφσ του Παραρτιματοσ VIΙI. Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου G2 και μετά πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ κανόνεσ του Παραρτιματοσ J που ζχουν εφαρμοςτεί ςτθν ομάδα τθσ δικισ του Περιόδου Ο ελάχιςτοσ αρικμόσ αυτοκινιτων που απαιτείται για τθν ΔΑ, όμοια ωσ προσ το αμάξωμα και τα μθχανικά μζρθ, πρζπει να ζχει καταςκευαςτεί κατά τθν περίοδο κατάταξισ τουσ Αγωνιςτικά αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ μετά το 1946 (GTS) Είναι ςυνικωσ δικζςια αυτοκίνθτα παραγωγισ τα οποία παριχκθςαν ςε μικρό αρικμό και μπορεί να είναι είτε ανοιχτά είτε κλειςτά, και τα οποία δεν μποροφν να καταταχκοφν ςτθν κατθγορία των αυτοκινιτων Σουριςμοφ και ζχουν τροποποιθκεί πζρα από τισ προδιαγραφζσ παραγωγισ, ζτςι ϊςτε να ςυμμετάςχουν ςε αγϊνεσ Αυτοκίνθτα τα οποία δεν προζρχονται από ζνα μοντζλο το οποίο είχε ΔΑ, μπορεί να ζχουν τροποποιιςεισ ςφμφωνα με τουσ διεκνείσ κανονιςμοφσ για αυτοκίνθτα GT τθσ Περιόδου. Σα κεμελιϊδθ και βαςικά ςχζδια του αμαξϊματοσ και τθσ μθχανισ πρζπει να παραμείνουν τα ίδια με αυτά του αρχικοφ μοντζλου παραγωγισ Σα μοντζλα πρζπει να είναι αυτοκίνθτα επιλζξιμα ωσ GT και να ζχουν ΔΑ τθσ ομάδασ 3 ( ) Αν το μοντζλο δεν ζχει ΔΑ τθσ ομάδασ 3 ( ) από τθν FIA όταν καταςκευάςτθκε και ςυμμετείχε ςε αγϊνεσ τθσ Περιόδου αγϊνων, θ ΕΑΑ τθσ χϊρασ παραγωγισ του αυτοκινιτου πρζπει να αποδείξει ότι τουλάχιςτον 100 μθχανικά ίδια αυτοκίνθτα του ςυγκεκριμζνου μοντζλου ζχουν καταςκευαςτεί τθν ίδια περίοδο όπωσ αναφζρεται ςτο Άρκρο Για τθν περίοδο G και ζπειτα μόνο μοντζλα που ζχουν ΔΑ τθσ ομάδασ 3 και ομάδα 4 ( ) ι ομάδα Β και είναι ςφμφωνα με τουσ κανόνεσ του Παραρτιματοσ J που ζχουν εφαρμοςτεί ςτα αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ 3/ 4 ι Β τθσ ςυγκεκριμζνθσ Περιόδου. Σελίδα 13 / 80

14 Επιπλζον : Σα Ιςτορικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ που κατατάςςονται μαηί με τα αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ για τθν χρονικι περίοδο Ε και F (1/1/ /12/1965) είτε με ειδικό αμάξωμα, είτε με ςτάνταρ αμάξωμα και ειδικά μθχανικά μζρθ, ςε ςυμφωνία με τθν περίοδο γίνονται δεκτά. Αυτά τα μοντζλα πρζπει να ζχουν αγωνιςτικι Ιςτορία και τα ειδικά μθχανικά μζρθ περιορίηονται ςε αυτά που περιγράφονται ςτο Παράρτθμα J τθσ Περιόδου και αφοροφν τθν ομάδα 3 και το Άρκρο 5 (Αςφάλεια). Όλεσ οι μετατροπζσ πρζπει να είναι ςφμφωνα με τθν τεχνολογία που προβλζπεται για τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο του μοντζλου. Αυτά τα μοντζλα πρζπει ςτθ ςυνζχεια να πάρουν ΔΑ από τθν FIA για τθν ομάδα 3, και πρζπει μόνο να χρθςιμοποιιςουν μθχανικά μζρθ που να περιλαμβάνονται ςτθν αντίςτοιχθ επζκταςθ του ΔΑ τθσ ομάδασ 3 τθσ FIA Μικροφ αριθμοφ χωρίσ ΔΑ αυτοκίνητα δρόμου μετά το 1946 (GTP 3) Δικζςια ανοιχτά ι κλειςτά αυτοκίνθτα που ανικουν ςτθν περίοδο E-G που είναι ςφμφωνα με τουσ κανόνεσ παραγωγισ και χριςθσ τθσ χϊρασ παραγωγισ, αλλά ζχουν καταςκευαςτεί λιγότερα από 100 μθχανικά ίδια αυτοκίνθτα του ςυγκεκριμζνου μοντζλου Αυτά τα αυτοκίνθτα δεν πρζπει να ζχουν χρθςιμοποιθκεί ςε διεκνείσ αγϊνεσ ςε κάποια από τισ κατθγορίεσ και τισ ομάδεσ τθσ παραγράφου 2.3, εκτόσ από GTP 3. Δεν επιτρζπονται άλλεσ μετατροπζσ εκτόσ από αυτζσ του Παραρτιματοσ VIII Οι μθχανικζσ προδιαγραφζσ για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο πρζπει να τεκμθριωκοφν και να υποβλθκοφν για ζγκριςθ ςτθν FIA. Σο HTP πρζπει να εγκρικεί από τθν HSMC τθσ FIA προτοφ εκδοκεί Ειδικά αυτοκίνητα Τουριςμοφ μετά το 1946 και αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ Μοντζλα που προζρχονται από το Παράρτθμα J ομάδα 1 και 2, Ν ι Α τθσ Περιόδου που ζχουν υποβλθκεί ςε αλλαγζσ πζρα από τισ αναγνωριςμζνεσ τροποποιιςεισ που επιτρζπονται για αυτζσ τισ ομάδεσ. Περιλαμβάνονται : Σα Ειδικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ είναι μοντζλα που προζρχονται από τα ομάδα 1 και 2, Ν ι Α τθσ Περιόδου, που ζχουν υποβλθκεί ςε αλλαγζσ πζρα από τισ επιτρεπόμενεσ για αυτά τα ομάδα Περιλαμβάνονται : Ομάδα 3 ( ): αυτοκίνθτα Σουριςμοφ με ειδικό αμάξωμα ι με ςτάνταρ αμάξωμα, αλλά με μθχανικζσ μετατροπζσ πζρα από τα όρια τθσ ομάδασ 2 όπωσ αναφζρεται ςτο Παράρτθμα J 1959 Άρκρο 264. Ομάδα 3 ( ): περιλαμβάνεται ςτθν ομάδα 3 για αυτοκίνθτα GT. Αυτοκίνθτα Σουριςμοφ με ειδικό αμάξωμα αλλά με μθχανικζσ μετατροπζσ πζρα από τα όρια τθσ ομάδασ 2 όπωσ αναφζρεται ςτο Παράρτθμα J 1959 Άρκρο 274. Ομάδα 5 ( ): Οι επιτρεπόμενεσ αλλαγζσ αναφζρονται ςτο Παράρτθμα J τθσ Περιόδου ςτο Άρκρο 267. Θ ζκδοςθ του 1969 κα κεωρθκεί οριςτικι. Οι μετατροπζσ που επιτρζπονται ςε αυτά τα αυτοκίνθτα είναι γενικά παρόμοιεσ με αυτζσ για τα Ειδικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (ομάδα ) όταν αυτά χρθςιμοποιοφν αναγνωριςμζνεσ παραλλαγζσ τουλάχιςτον 100 τεμαχίων Ομάδα 5 ( ): Οι επιτρεπόμενεσ αλλαγζσ αναφζρονται ςτο Παράρτθμα J τθσ Περιόδου: θ ζκδοςθ του 1981 (άρκρο 251) κα κεωρθκεί οριςτικι Αυτοκίνητα Τουριςμοφ Εθνικών Πρωταθλημάτων Μοντζλα αυτοκινιτων τουριςμοφ παραγωγισ των περιόδων Ε μζχρι J που δεν ζχουν αγωνιςτικι ιςτορία ςε διεκνζσ επίπεδο αλλά ζχουν δθμιουργιςει ιδιαίτερθ αγωνιςτικι ιςτορία ςε ςθμαντικοφσ αγϊνεσ αυτοκινιτων τουριςμοφ παραγωγισ εκνικοφ επιπζδου και είναι ςφμφωνα με τουσ εκνικοφσ κανονιςμοφσ που αφοροφν αυτοφσ τουσ αγϊνεσ. Σελίδα 14 / 80

15 Όλα τα ανωτζρω μοντζλα πρζπει να κατατεκοφν για ζγκριςθ ςτθν VCSC φςτερα από πρόταςθ τθσ ΕΑΑ θ οποία είναι υπεφκυνθ για τθν χϊρα ςτθν οποία ζχει πραγματοποιθκεί θ αντίςτοιχθ αγωνιςτικι ιςτορία Οι μθχανικζσ προδιαγραφζσ Περιόδου για κάκε μοντζλο πρζπει να καταχωρθκοφν και να κατατεκοφν για ζγκριςθ ςτθν VCSC (ςφμφωνα με το άρκρο 7.2.2) και πρζπει να είναι ςφμφωνο με όλεσ τισ τρζχοντεσ προδιαγραφζσ αςφαλείασ που ορίηονται από το άρκρο Εθνικών Πρωταθλημάτων αυτοκίνητα Δρόμου / αυτοκίνητα Μεγάλου Τουριςμοφ Μοντζλα αυτοκινιτων Δρόμου παραγωγισ / Μεγάλου Σουριςμοφ των περιόδων Ε μζχρι J που δεν ζχουν αγωνιςτικι ιςτορία ςε διεκνζσ επίπεδο αλλά ζχουν δθμιουργιςει ιδιαίτερθ αγωνιςτικι ιςτορία ςε ςθμαντικοφσ αγϊνεσ αυτοκινιτων παραγωγισ δρόμου και/ι μεγάλου τουριςμοφ εκνικοφ επιπζδου και είναι ςφμφωνα με τουσ εκνικοφσ κανονιςμοφσ που αφοροφν αυτοφσ τουσ αγϊνεσ Όλα τα ανωτζρω μοντζλα πρζπει να κατατεκοφν για ζγκριςθ ςτθν VCSC φςτερα από πρόταςθ τθσ EAA θ οποία είναι υπεφκυνθ για τθν χϊρα ςτθν οποία ζχει πραγματοποιθκεί θ αντίςτοιχθ αγωνιςτικι ιςτορία Οι μθχανικζσ προδιαγραφζσ Περιόδου για κάκε μοντζλο πρζπει να καταχωρθκοφν και να κατατεκοφν για ζγκριςθ ςτθν VCSC (ςφμφωνα με το άρκρο 7.2.2) και πρζπει να είναι ςφμφωνο με όλεσ τισ τρζχοντεσ προδιαγραφζσ αςφαλείασ που ορίηονται από το άρκρο ΤΑΞΙΝΟΜΘΣΘ ΡΕΙΟΔΩΝ ΚΑΙ ΟΙΣΜΟΙ 3.1 Ζνα αυτοκίνθτο κα κατατάςςεται ςε χρονικι περίοδο ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ του και όχι απαραίτθτα με τθν θμερομθνία καταςκευισ του. 3.2 Χρονικζσ περίοδοι κατάταξθσ: Α Πριν από 1/1/1905 Β 1/1/1905 ζωσ 31/12/1918 C 1/1/1919 ζωσ 31/12/1930 D 1/1/1931 ζωσ 31/12/1946 E 1/1/1947 ζωσ 31/12/1961 (από 1/1/1946 για αυτοκίνθτα Grand Prix και Formula 3 και ζωσ 31/12/1960 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα) F 1/1/1962 ζωσ 31/12/1965 (από 1/1/1961 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα και μετά ζωσ 31/12/1966 για Formula 2) εκτόσ από Formula 3 και Formula μοναδικοφ κινθτιρα GR 1/1/1966 ζωσ 31/12/1971 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα (1/1/1964 ζωσ 31/12/1970 για Formula 3) G1 1/1/1966 ζωσ 31/12/1969 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ G2 1/1/1970 ζωσ 31/12/1971 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ HR 1/1/1972 ζωσ 31/12/1976 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα (1/1/1971 ζωσ 31/12/1976 για Formula 3) H1 1/1/1972 ζωσ 31/12/1975 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ H2 1/1/1976 ζωσ 31/12/1976 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ IR 1/1/1977 ζωσ 31/12/1982 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα (εκτόσ από ομάδα C) και από 1/1/1977 ζωσ 31/12/1985 για 3λιτρα F1 I 1/1/1977 ζωσ 31/12/1981 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ IC 1/1/1982 ζωσ 31/12/1990 για αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ C και IMSA JR 1/1/1983 ζωσ 31/12/1990 για μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα (εκτόσ από Σελίδα 15 / 80

16 J1 J2 3λιτρα F1 1/1/1983 ζωσ 31/12/1985) 1/1/1982 ζωσ 31/12/1985 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ 1/1/1986 ζωσ 31/12/1990 για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT με ΔΑ 3.3 Ρροδιαγραφζσ Ρεριόδου αν «προδιαγραφζσ Περιόδου» ορίηεται θ αποδεδειγμζνθ τεχνικι διαμόρφωςθ του μοντζλου, υπό τθν ζγκριςθ τθσ FIA ι των Αγωνοδικϊν, όπωσ υπιρξε ςτθν περίοδο ςτθν οποία ζχει καταταγεί ςφμφωνα με το άρκρο 1.2 του Παραρτιματοσ Κ Οποιεςδιποτε αλλαγζσ ςτισ προδιαγραφζσ Περιόδου ενόσ αυτοκινιτου απαγορεφονται, εκτόσ και αν υπάρχει ρθτι εξουςιοδότθςθ από τουσ ςυγκεκριμζνουσ κανονιςμοφσ για τθν ομάδα του αυτοκινιτου ι από ανακοίνωςθ ςτο επίςθμο Δελτίο τθσ FIA ςχετικά με το ςυγκεκριμζνο τφπο ι τμιμα του, ι από το κεφάλαιο 5 (αςφάλεια) που αναφζρεται παρακάτω Γενικζσ αρχζσ ςε εναλλακτικά εξαρτιματα: «Εναλλακτικά εξαρτιματα» μποροφν να είναι εξαρτιματα Περιόδου τα οποία μπορεί να μθν προζρχονται από τθν αρχικι τοποκζτθςθ του καταςκευαςτι (π.χ. γνιςια εξαρτιματα από προμθκευτζσ Περιόδου) και αντίγραφα (replica) εξαρτιματα (π.χ. αντίγραφα των γνιςιων εξαρτθμάτων από τθν καταςκευι του αυτοκινιτου ι αντίγραφα των γνιςιων εξαρτιματα από προμθκευτζσ Περιόδου) Διαφορετικά εξαρτιματα από τισ αρχικζσ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν μόνο αν αποδεικνφεται ότι αυτά αναγνωρίςτθκαν ι επιτράπθκαν από τθν περίοδο του Παραρτιματοσ J και αν ζχουν χρθςιμοποιθκεί ςτο ίδιο μοντζλο αυτοκινιτου ςε αγϊνεσ του Διεκνοφσ θμερολογίου τθσ FIA. Για αυτοκίνθτα των περιόδων J1 και J2, εναλλακτικά εξαρτιματα που είχαν χρθςιμοποιθκεί ςε αγϊνεσ ταχφτθτασ, δεν μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν ςε ράλλυ και το αντίςτροφο. Ελευκερίεσ που αναφζρονται ςτο αντίςτοιχο παράρτθμα J τθσ Περιόδου δεν ςυνεπάγονται τϊρα πλιρθ ελευκερία αλλά επιτρζπουν να χρθςιμοποιθκοφν οι τροποποιιςεισ ι/και τα εξαρτιματα που χρθςιμοποιικθκαν ςτθν περίοδο ςτο ςυγκεκριμζνο μοντζλο και καταςκευαςτι ςαν αποτζλεςμα αυτϊν των ελευκεριϊν τθσ Περιόδου Θ Περίοδοσ, τα διαφορετικά εξαρτιματα και οι επεκτάςεισ του ΔΑ κα αναφζρονται αναλυτικά ςτο HTP του ςυγκεκριμζνου αυτοκινιτου Εκτόσ αν επιτρζπεται από τουσ παρόντεσ κανονιςμοφσ, κάκε εξάρτθμα του αυτοκινιτου πρζπει να ζχει τισ ίδιεσ διαςτάςεισ και τφπο υλικοφ με το γνιςιο, και αυτό πρζπει να αποδεικνφεται από τον αγωνιηόμενο Θ τεχνολογία θ οποία χρθςιμοποιείται, περιλαμβανομζνων και των επεκτάςεων του ΔΑ, πρζπει να είναι ςφμφωνθ με τα δεδομζνα τθσ Περιόδου Για αυτοκίνθτα με ΔΑ, μόνο τα πρωτότυπα ζγγραφα τθσ FIA με τισ ςυγκεκριμζνεσ επεκτάςεισ και παραλλαγζσ τθσ ςυγκεκριμζνθσ Περιόδου, είναι ζγκυρα. Επιπρόςκετα, οι κανονιςμοί του Παραρτιματοσ J τθσ Περιόδου ιςχφουν εάν καλφπτουν μία προδιαγραφι που χρθςιμοποιικθκε ςτθν περίοδο όπωσ αναφζρεται ςτο άρκρο για αυτοκίνθτα χωρίσ ΔΑ. Όλα τα αυτοκίνθτα των περιόδων J1 και J2 πρζπει επίςθσ να είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα ΧΙ Για αυτοκίνθτα χωρίσ ΔΑ, τα ακόλουκα ςτοιχεία (δίνονται με ςειρά προτεραιότθτασ) μποροφν να αποδεικνφουν τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου: α) Οι προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι όπωσ αποδεικνφεται από τα ακόλουκα: φυλλάδια πωλιςεων, εγχειρίδιο του καταςκευαςτι, εγχειρίδιο ςυντιρθςθσ, κατάλογοσ ανταλλακτικϊν του καταςκευαςτι, περιοδικά που περιλαμβάνουν δοκιμζσ, τα οποία πρζπει να ζχουν δθμοςιευτεί ςτθν ςχετικι περίοδο. β) τοιχεία ότι οι προδιαγραφζσ ενόσ καταςκευαςτι διαφοροποιικθκαν για ζναν ςυμμετζχοντα ςε Διεκνείσ αγϊνεσ. Κάκε ςτοιχείο του καταςκευαςτι όπωσ ζγγραφο, ςχζδιο, ι ςκίτςο, ι οποιοδιποτε άρκρο περιοδικϊν τθσ Περιόδου εκείνθσ (οι προδιαγραφζσ ςτα περιοδικά και ζντυπα τθσ Περιόδου εκείνθσ πρζπει να προζρχονται από τουλάχιςτον δφο πθγζσ). γ) Εκκζςεισ από αναγνωριςμζνουσ εμπειρογνϊμονεσ που επικεϊρθςαν το αυτοκίνθτο. δ) Μικρότερθσ αξίασ πθγι, αλλά θ οποία πρζπει να λθφκεί υπ όψθ, κα είναι βιβλία και άρκρα περιοδικϊν που γράφονταν ςε άλλθ περίοδο αλλά από αξιόπιςτουσ ςυντάκτεσ. Πρόςφατεσ Σελίδα 16 / 80

17 επιςτολζσ που γράφονται από τουσ καταςκευαςτζσ, τουσ μθχανικοφσ, τουσ ςχεδιαςτζσ, τουσ οδθγοφσ και τα μζλθ των ομάδων τθσ Περιόδου για ζνα ςυγκεκριμζνο μοντζλο, κα λαμβάνονται επίςθσ υπ όψθ. ε) Όλα τα ανωτζρω ςτοιχεία πρζπει να αναφζρονται ςτο υπό ςυηιτθςθ μοντζλο. 3.4 Οδθγίεσ για επιςκευζσ και εξαρτιματα αντικατάςταςθσ για γνιςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Θ τεχνολογία, ο τφποσ του υλικοφ και τα εξαρτιματα που χρθςιμοποιοφνται για επιςκευζσ, ςυμπεριλαμβανομζνων και αυτϊν που επιτρζπουν οι επεκτάςεισ του ΔΑ πρζπει να είναι ςυμβατά με αυτά που χρθςιμοποιικθκαν τθν περίοδο ςε αυτό το μοντζλο. ε περίπτωςθ ςωλθνωτϊν καταςκευϊν ι εξαρτθμάτων, ο τφποσ του ςωλθνϊςεων είναι ελεφκεροσ με τθν προχπόκεςθ οι εξωτερικζσ διαςτάςεισ και το πάχοσ των τοιχωμάτων να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου και το υλικό ςφμφωνα με το άρκρο Θ μζκοδοσ ζνωςθσ των μετάλλων (κόλλθςθ, ζνωςθ, πριτςίνωμα κτλ.) πρζπει να είναι αυτι που χρθςιμοποιικθκε τθν περίοδο Εάν οι ενϊςεισ ζχουν κολλθκεί τότε θ μζκοδοσ κόλλθςθσ που χρθςιμοποιικθκε για να ενϊςει τα υλικά είναι ελεφκερθ και εναλλακτι Σο υλικό που προςτίκεται πρζπει να ςυμφωνεί πλιρωσ ςτο ςχιμα και ςτθν επαφι με το αρχικό. Πρόςκετεσ ενιςχφςεισ ι ςτθρίξεισ δεν επιτρζπονται εκτόσ εάν είχαν επιτραπεί και χρθςιμοποιθκεί τθν περίοδο. 3.5 Οδθγίεσ για επιςκευζσ ςε κράματα αλουμινίου Οι ίδιοι κανονιςμοί εφαρμόηονται και για καταςκευζσ από αλουμίνιο αλλά υπάρχουν επιπλζον παράγοντεσ που πρζπει να λθφκοφν υπόψθ οπότε ςυνιςτάται κερμά ότι οποιαδιποτε επιςκευι πρζπει να γίνεται πάντα ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι Ολεσ οι επιςκευζσ πρζπει να γίνονται ςφμφωνα με τισ επόμενεσ προδιαγραφζσ: Τπάρχουν διάφορεσ οικογζνειεσ κραμάτων αλουμινίου ςφμφωνα με τον τφπο του εξαρτιματοσ που επιςκευάηεται ι ανακαταςκευάηεται. Αρα ςυνιςτάται κερμά να γίνεται αναφορά ςτον ορκό προςδιοριςμό του κράματοσ αλουμινίου (βλ. Πίνακα 1 Παράρτθμα ΧΙΙ) Γενικά για αυτοκινθτιςτικζσ εφαρμογζσ τα ςυνικθ χρθςιμοποιοφμενα κράματα είναι των ςειρϊν 5000 και Για να γίνει ςωςτι επιλογι του κράματοσ αλουμινίου, ςυνιςτάται κερμά θ ανάλυςθ των μθχανικϊν ιδιοτιτων και ενδεχομζνωσ και των φυςικϊν ιδιοτιτων του υλικοφ που ζχει προςδιοριςτεί ι χρθςιμοποιθκεί από τον καταςκευαςτι του εξαρτιματοσ και να γίνει αναφορά ςε αυτό κατά τθν επιλογι. Αυτι θ ςφςταςθ είναι πολφ ςθμαντικι και δεν πρζπει να υποτιμθκεί επειδι, ενϊ θ μζγιςτθ διαφοροποίθςθ ςτθ ςκλθρότθτα διαφόρων κραμάτων αλουμινίου είναι γφρω ςτο 6%, θ τελικι τουσ αντοχι ςε εφελκυςμό (tensile strength) μπορεί να διαφζρει 6 φορζσ. Θ λανκαςμζνθ επιλογι των ιδιοτιτων του υλικοφ και των ςυνκθκϊν μπορεί να ζχει ωσ αποτζλεςμα διαφορετικι απόδοςθ του εξαρτιματοσ (βλ. Πίνακα 2 Παράρτθμα XII) Απαγορεφεται θ χριςθ κραμάτων Al / Li. ε αυτι τθν περίπτωςθ αυτό το κράμα μπορεί να μειϊςει το βάροσ 6% και να αυξιςει τθ ςκλθρότθτα 16% Οι μζκοδοι ζνωςθσ των καταςκευϊν αλουμινίου είναι: υγκόλλθςθ (με λιϊςιμο με θλεκτροκόλλθςθ, άλλεσ μζκοδοι όπωσ με πίεςθ, με ζκρθξθ, με υπεριχουσ κτλ.) υγκόλλθςθ με χριςθ ενδιάμεςου υλικοφ υψθλότερθσ κερμοκραςίασ τιξθσ (brazing) ι χαμθλότερθσ κερμοκραςίασ τιξθσ (soldering) Χριςθ κόλασ Μθχανικι ζνωςθ (Βλ. Πίνακα 5 Παράρτθμα ΧΙΙ) Είναι υποχρεωτικό ςτισ επιςκευζσ και τισ ανακαταςκευζσ να ακολουκοφνται οι διαδικαςίεσ του καταςκευαςτι για ζνωςθ εξαρτθμάτων από κράμα αλουμινίου ζτςι ϊςτε να διατθρείται θ αρχικι ςκλθρότθτα τθσ ζνωςθσ Σελίδα 17 / 80

18 υνιςτάται να ακολουκοφνται οι αρχικζσ προδιαγραφζσ για τθν ποιότθτα του καλουπιοφ από άμμο. Αυτζσ κακορίηουν το μζγιςτο αρικμό ελαττωμάτων ωσ ςυνάρτθςθ του βακμοφ ποιότθτασ του εξαρτιματοσ. Διαφορετικοί βακμοί ςθμαίνουν διαφορετικι απόδοςθ του εξαρτιματοσ (βλ. Πίνακα 4 Παράρτθμα ΧΙΙ) Για εφαρμογζσ που ςχετίηονται με τθν αςφάλεια (ανάρτθςθ, πλαίςιο, ) ο βακμόσ Β του Πίνακα «Απαιτιςεισ επιπζδου αςυνζχειασ» είναι ο επιτρεπτόσ για χυτά μζρθ από καλοφπια άμμου. 3.6 Οδθγίεσ για αντίγραφα (replica) αυτοκίνθτα και αντίγραφα εξαρτιματα Εδϊ κα δοκοφν κάποιεσ υποδείξεισ ϊςτε να γίνει ευκολότερο για τον μθχανικό να ικανοποιιςει τισ απαιτιςεισ αυτϊν των άρκρων όταν προςπακεί να αντιγράψει ζνα αυτοκίνθτο ι ζνα εξάρτθμα Σο άρκρο 1.2 ιςχφει επίςθσ και ςτθν περίπτωςθ αντιγράφου αυτοκινιτου και αντιγράφου εξαρτιματοσ. υγκεκριμζνα, το άρκρο 1.2 περιλαμβάνει τισ αρχζσ ςτισ οποίεσ πρζπει να βαςιςτοφν αυτοκίνθτα που ςυμμετζχουν ςε διεκνείσ ιςτορικοφσ αγϊνεσ. Αυτό το άρκρο περιλαμβάνει επίςθσ τισ προχποκζςεισ για αποδοχι αντιγράφων εξαρτθμάτων Ο καταςκευαςτισ των ανταλλακτικϊν εξαρτθμάτων πρζπει να είναι υπεφκυνοσ για τθν απόκτθςθ κάκε άδειασ ι εξουςιοδότθςθσ ϊςτε να αντιγράψει τα αρχικά εξαρτιματα ι ζνα πλιρεσ αυτοκίνθτο. Θ FIA δεν κα είναι υπεφκυνθ για παραβιάςεισ τυχόν πατεντϊν Δεν πρζπει να προκφπτει κανζνα πλεονζκτθμα απόδοςθσ ι βάρουσ μζςω τθσ χριςθσ εναλλακτικϊν υλικϊν ι εξαρτθμάτων Υλικά Σα υλικά που χρθςιμοποιοφνται πρζπει να είναι αυτά που ορίηονται ςτα άρκρα και και πρζπει να μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν ςε κάκε τφπο εξαρτιματοσ Θ επιλογι εναλλακτικϊν υλικϊν για αντίγραφα αυτοκίνθτα όπωσ και για ανταλλακτικά ι/και αντίγραφα εξαρτιματα πρζπει να είναι ςφμφωνθ με τα μθχανικά και φυςικά χαρακτθριςτικά των αρχικϊν υλικϊν για αυτό το εξάρτθμα Σα παραπάνω ςυνιςτϊνται κερμά για εκείνα τα εξαρτιματα που ςχετίηονται με τθν απόδοςθ ι υπόκεινται ςε υψθλά φορτία και τάςεισ ι είναι ςθμαντικά για τθν αςφάλεια αλλά όχι μόνο: Θ κολϊνα του τιμονιοφ Σο ςφςτθμα πζδθςθσ Σα ψαλίδα τθσ ανάρτθςθσ και άλλα ςχετικά εξαρτιματα τθσ ανάρτθςθσ Ο δομικόσ ςκελετόσ του ςωλθνωτοφ ςαςί κτλ υνιςτάται κερμά ότι θ αντοχι ςε εφελκυςμό και θ πυκνότθτα παραμζνουν εντόσ ±2% από τα αρχικά ι ότι επιλζγονται από τθ λίςτα κατάλλθλων υλικϊν ςτο Παράρτθμα ΙΙ Για κάποια από τα παραπάνω εξαρτιματα αςφάλειασ κάποιεσ μζκοδοι δοκιμισ μπορεί να απαιτθκοφν. τθν περίπτωςθ αυτι οι απαιτιςεισ δοκιμϊν ςχετίηονται με το «Δοκιμζσ ιδιοτιτων» του Παραρτιματοσ ΙΙΙ Τεχνολογία Θ χρθςιμοποιοφμενθ τεχνολογία, περιλαμβανομζνων των τεχνολογικϊν επεκτάςεων μπορεί να είναι ςφγχρονθ αλλά πρζπει να είναι ςυμβατι με αυτι που χρθςιμοποιείτο ςτθν περίοδο του μοντζλου Εκτόσ και αν ζχει επιτραπεί ςαφϊσ από τθ FIA, εξαρτιματα που ιταν αρχικά πριτςινωμζνα πρζπει να παραμείνουν πριτςινωμζνα, εξαρτιματα που ιταν αρχικά ςυγκολλθμζνα πρζπει να παραμείνουν ςυγκολλθμζνα, ςτοιχεία όπου είχε χρθςιμοποιθκεί κόλλα πρζπει να διατθριςουν τθν ίδια μζκοδο ζνωςθσ (α) Αςχζτωσ του υλικοφ και τθσ τεχνολογίασ που χρθςιμοποιείται, ςυνιςτάται ςυγκολλιςεισ εξαρτθμάτων και διατάξεισ που υπόκεινται ςε υψθλοφσ φόρτουσ και τάςεισ ι είναι ςθμαντικά για Σελίδα 18 / 80

19 τθν αςφάλεια, να γίνονται από ζμπειρουσ ςυγκολλθτζσ. ε κάκε περίπτωςθ, πρζπει να επικεωροφνται επαγγελματικά για τυχόν ραγίςματα και ελαττϊματα. (β) Επίςθσ ςυνιςτάται κερμά να διενεργοφνται παρόμοιεσ δοκιμζσ ςε περιοχζσ που είναι ηωτικζσ για τθ δομικι ακεραιότθτα του αυτοκινιτου ι τθν αςφάλεια του οδθγοφ χρθςιμοποιϊντασ μεκόδουσ κατάλλθλεσ για το υλικό και τον τφπο τθσ καταςκευισ Διαςτάςεισ και βάρθ Κάκε εξάρτθμα ι διάταξθ του αυτοκινιτου πρζπει να ζχει ακριβϊσ τισ ίδιεσ διαςτάςεισ και τθν ίδια τοποκζτθςθ με το αρχικό εξάρτθμα υνιςτάται κερμά να παρζχεται απόδειξθ για αυτό από τον αγωνιηόμενο πριν τθν ζκδοςθ του HTP Ανά πάςθ ςτιγμι του αγϊνα το αυτοκίνθτο δεν πρζπει να ηυγίηει λιγότερο από το ελάχιςτο βάροσ που αναγράφεται ςτο HTP. 3.7 Γενικοί οριςμοί Εμφάνιςθ του αυτοκινιτου είναι αυτό που φαίνεται από οποιαδιποτε γωνία, με όλα τα εξαρτιματα ςτθν κζςθ τουσ Σο πλαίςιο (ςαςί) είναι θ βαςικι δομι του αυτοκινιτου ςτθν οποία τοποκετοφνται τα μθχανικά και τα υπόλοιπα τμιματά του Με τον όρο «τφποσ υλικοφ» εννοοφμε το ίδιο υλικό όχι όμωσ απαραίτθτα των ίδιων προδιαγραφϊν Ζτςι «αλουμίνιο» είναι μεταλλουργικά το αλουμίνιο που μπορεί όμωσ να είναι διαφορετικισ ςφςταςθσ, και να περιζχει διαφορετικά ςτοιχεία από το αρχικό, με τθν εξαίρεςθ του βθρυλλίου. Σο μαγνιςιο μπορεί να αντικαταςτακεί από αλουμίνιο Μερικζσ τεχνικζσ πλθροφορίεσ για τα υλικά, οδθγίεσ για τθν χριςθ τουσ, τεχνικζσ επιςκευισ και ανακαταςκευισ δίνονται ςτο Παράρτθμα ΙΙ. Εκεί δίνονται οδθγίεσ για τθν επιλογι και τθν ςωςτι χριςθ των εναλλακτικϊν υλικϊν και τεχνολογιϊν που εφαρμόηονται για τθν αντικατάςταςθ και επιςκευι των εξαρτθμάτων. 3.8 Ανοχζσ Εκτόσ αν αναφζρεται διαφορετικά ςτθν ΔΑ του αυτοκινιτου και ςτο Παράρτθμα J, μποροφν να εφαρμοςτοφν οι ακόλουκεσ ανοχζσ : Όλα τα μθχανικά μζρθ εκτόσ διαμζτρου και διαδρομισ : ±0.2% Χφτευςθ αγυάλιςτθ : ±0.5% Πλάτοσ του αυτοκινιτου ςτον εμπρόςκιο και οπίςκιο άξονα: +1% -0.3% Μεταξόνιο : ± 1.1 % Μετατρόχιο : ± 1 % 3.9 Καφςιμα και οξειδωτικά Για αυτοκίνθτα παραγωγισ, το καφςιμο πρζπει να είναι βενηίνθ ι πετρζλαιο όπωσ αυτι που αναφζρεται ςτο Παράρτθμα J άρκρο 252, παράγραφοσ 9.1, 9.2, Για αυτοκίνθτα χωρίσ ΔΑ, το καφςιμο πρζπει να είναι ςφμφωνο με το Παράρτθμα J άρκρο Όλα τα αγωνιςτικά αυτοκίνθτα των περιόδων C και D (1/1/ /12/1946), Formula , Formula , Formula , INDIANAPOLIS , μποροφν να χρθςιμοποιοφν καφςιμο με βάςθ τθν αλκοόλθ Σα αυτοκίνθτα Formula 1 και μποροφν να χρθςιμοποιοφν βενηίνθ με μεγαλφτερο δείκτθ οκτανίων Πρόςκετα λιπαντικά υλικά που δεν κα ξεπερνοφν το 2% του ςυνόλου μποροφν να προςτεκοφν ςτο καφςιμο. Αυτό το ποςοςτό μπορεί να ανζβει ςτθν περίπτωςθ δίχρονων κινθτιρων υςτατικά τα οποία προςτίκενται ςτθν βενηίνθ για να αντικαταςτιςουν το μόλυβδο, μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν εάν είναι διακζςιμα ςτο λιανικό εμπόριο. Θ προςκικθ αυτι δεν πρζπει να αυξιςει τθν αξία των οκτανίων του καυςίμου πζρα από 90 MON και το πολφ 102 RON. Σελίδα 19 / 80

20 3.9.7 Εκτόσ από ατμοςφαιρικό αζρα, κανζνα άλλο οξειδωτικό δεν μπορεί να αναμειχκεί με το καφςιμο. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Οι προδιαγραφζσ καυςίμων αναφζρονται ςτον «Σεχνικό κανονιςμό αγϊνων αυτοκινιτου» παράγραφο Α ΕΓΓΑΦΑ ΤΑΥΤΟΤΘΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΔΙΕΘΝΘ ΡΟΤΥΡΑ ΤHΣ FIA 4.1 Ριςτοποίθςθ Όλα τα αυτοκίνθτα που λαμβάνουν μζροσ ςε διεκνείσ αγϊνεσ τθσ FIA πρζπει να ζχουν «Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα» (HTP) ι ςτθν περίπτωςθ των Regularity Ράλλυ μία «Σαυτότθτα Regularity Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου» (HRCP). Αυτά τα ζγγραφα είναι κακαρά τεχνικά και δεν παρζχουν καμία εγγφθςθ ι γνωμοδότθςθ όςον αφορά τθν αυκεντικότθτα των αυτοκινιτων. Κάκε αυτοκίνθτο κα ταυτοποιείται από ζναν αρικμό και ζνα γραμμωτό κϊδικα (bar code) τυπωμζνο ςε ζνα αδιάβλθτο αυτοκόλλθτο κολλθμζνο και ςτο αυτοκίνθτο και ςτο HTP τθ ςτιγμι ζκδοςθσ του εγγράφου Θ «Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα» (HΣP) είναι ιδιοκτθςία τθσ FIA και μπορεί να αποςυρκεί οποιαδιποτε ςτιγμι από τθν επιτροπι Ιςτορικϊν Αυτοκινιτων τθσ FIA (HMSC). τθν περίπτωςθ αυτι θ ΕΑΑ πρζπει να υποβάλλει το πρωτότυπο HTP ςτθ FIA και να αποςφρει το κεωρθμζνο αντίγραφο του HTP από τον αγωνιηόμενο. Θ «Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα» (HTP) και θ ςχετικι αίτθςθ, μπορεί να αποκτθκεί από τθν Εκνικι Ακλθτικι Αρχι (ΕΑΑ) από ζναν κάτοικο ι πολίτθ τθσ αντίςτοιχθσ χϊρασ. Ο αιτϊν είναι υπεφκυνοσ για τθν ςυμπλιρωςθ του HTP πριν το επιςτρζψει ςτθν ΕΑΑ. Θ ΕΑΑ κρατάει το πρωτότυπο τθσ φόρμασ και όλεσ τισ ςχετικζσ λεπτομζρειεσ. Θ ΕΑΑ κα προμθκεφςει τον αιτϊντα με ζνα κεωρθμζνο αντίγραφο και κα ενθμερϊςει τθν βάςθ δεδομζνων τθσ FIA με όλεσ τισ λεπτομζρειεσ και τα αντίγραφα όλων των εκδοκζντων εγγράφων Σαυτότθτοσ Θ «Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα» (HTP) είναι μία φόρμα 27 ςελίδων που ςυμπλθρϊνεται από τθν ΕΑΑ ςε ςυνεργαςία με τον αιτοφντα Για κάκε αυτοκίνθτο που ζχει ΔΑ αυτό το HTP πρζπει να ςυνοδεφεται από ζνα κεωρθμζνο από τθν ΕΑΑ αντίγραφο του πρωτότυπου ΔΑ (τυπωμζνο ςε χαρτί FIA με επιπλζον ςφραγίδα τθσ ΕΑΑ) ι από ζνα κεωρθμζνο αντίγραφο από τθν FIA του αναδρομικοφ ΔΑ Θ Σαυτότθτα Regularity Ιςτορικοφ Αυτοκινιτου (HRCP) βαςίηεται ςε μία φόρμα τθσ FIA και είναι ζνα απλό Δελτίο Σαυτότθτοσ του Αυτοκινιτου για χριςθ μόνο ςε Regularity Ράλλυ Ιςτορικϊν αυτοκινιτων Αλλαγι κυριότθτασ Σο HTP είναι ζνα διεκνζσ ζγγραφο και πρζπει να γίνεται δεκτό από όλεσ τισ ΕΑΑ. ε περίπτωςθ που γίνει αλλαγι τθσ ιδιοκτθςίασ ςε μία διαφορετικι χϊρα θ νζα ΕΑΑ πρζπει να αναγνωρίςει το ζγγραφο που εκδόκθκε για το αυτοκίνθτο, να ενθμερϊςει τθν ΕΑΑ που το εξζδωςε για τθν αλλαγι τθσ ιδιοκτθςίασ και να ηθτιςει να τθσ αποςταλεί το πρωτότυπο κακϊσ και τα ςχετικά ζγγραφα. Σο κεωρθμζνο αντίγραφο του αρχικοφ HTP πρζπει να αποςυρκεί από τον προθγοφμενο κάτοχο από τθν εκδίδουςα ΕΑΑ και θ το αρχικό ζγγραφο να ακυρωκεί. Θ νζα Εκνικι Ακλθτικι Αρχι πρζπει να εκδϊςει νζο ΘΣΡ (ςε καινοφργια φόρμα) και να δϊςει δικό τθσ εκνικό αρικμό. Σο νζο HTP πρζπει να προωκθκεί ςτθ FIA για ζγκριςθ με για να ενθμερωκεί θ βάςθ δεδομζνων των HTP Απϊλεια Ιςτορικισ Τεχνικισ Ταυτότθτασ (HTP) ε περίπτωςθ που ζνα HTP χακεί, πρζπει να γίνει αίτθςθ ςτθν ΕΑΑ που κα εκδϊςει ζνα δεφτερο, κεωρθμζνο, ζγχρωμο αντίγραφο από το δικό τθσ πρωτότυπο. Θ εκδίδουςα ΕΑΑ κα πρζπει να ςθμειϊςει ςτθν εμπρόςκια ςελίδα ότι αυτό είναι ζνα δεφτερο, κεωρθμζνο αντίγραφο και ςτθν ςελίδα 24 τθν θμερομθνία εκδόςεωσ του αντιγράφου. Σελίδα 20 / 80

21 4.2 Χριςθ τθσ Ιςτορικισ Τεχνικισ Ταυτότθτασ (HTP) Θ Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα (HTP) ζχει μόνον δυο ςκοποφσ: Πρϊτον για χριςθ από τουσ τεχνικοφσ εφόρουσ ςτουσ αγϊνεσ και δεφτερον για χριςθ από τουσ οργανωτζσ για τθν κατάταξθ του αυτοκινιτου ςτον αγϊνα και τθ διάταξθ των κλάςεων για τουσ αγϊνεσ τουσ Για να διευκολφνονται οι Οργανωτζσ, μία φωτοτυπία τθσ εμπρόςκιασ ςελίδασ του HTP, που κα φαίνεται κακαρά θ κλάςθ, θ Περίοδοσ και θ κατθγορία ςτθν οποία ανικει το αυτοκίνθτο επί τθ βάςει του Παραρτιματοσ Ι κα πρζπει να ςυνοδεφει όλεσ τισ αιτιςεισ για ςυμμετοχι ςε αγϊνεσ του Διεκνοφσ Θμερολογίου τθσ FIA Σο HTP πρζπει να παρουςιάηεται με το αυτοκίνθτο κατά τον τεχνικό ζλεγχο του αγϊνα. Σο HTP πρζπει να ευρίςκεται ςτθν διάκεςθ των αξιωματοφχων τθσ FIA κακ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα. Μόνον ζνασ από τουσ υπεφκυνουσ εκπροςϊπουσ τθσ FIA (ι ζνα εξουςιοδοτθμζνο από τθν FIA άτομο) μπορεί να καταχωριςει ςχόλια επάνω ςτο HTP ςτα Αγγλικά ι ςτα Γαλλικά Αποτελεί ευκφνθ του αγωνιηόμενου να αποδείξει αν ηθτθκεί τθν ορκότθτα των προδιαγραφϊν του αυτοκινιτου, όπωσ αυτά καταχωρικθκαν ςτο HTP Οι τεχνικοί ζφοροι του Αγϊνοσ πρζπει να αποδζχονται όλα τα HTP εφ όςον ζχουν εκδοκεί νόμιμα από μία ΕΑΑ και να επιτρζπουν ςτα αυτοκίνθτα να διαγωνιςκοφν, εφ όςον το αυτοκίνθτο ςυμφωνεί με τα ςτοιχεία του, με τισ προχποκζςεισ του άρκρου Οργανωτζσ που δζχονται αυτοκίνθτα ςτουσ αγϊνεσ τουσ χωρίσ το ςωςτό HTP διακινδυνεφουν τθν εξαίρεςθ των αγϊνων τουσ από το Διεκνζσ Αγωνιςτικό Θμερολόγιο και πικανζσ περαιτζρω κυρϊςεισ από τθν FIA Για κάκε HTP επεκτάςεισ ςτο ζγγραφο μποροφν να εκδοκοφν ωσ παραλλαγζσ, αν μζροσ των πλθροφοριϊν που είχαν δοκεί ςτο αρχικό ζγγραφο τροποποιθκεί. Όπωσ αναφζρεται ςτθ ςελίδα 1 τθσ παραλλαγισ, οι παραλλαγζσ κα ιςχφουν για μία ι περιςςότερεσ από τισ ακόλουκεσ μορφζσ αγϊνων: Ανάβαςθ, Σαχφτθτα, Ράλλυ Ο αγωνιηόμενοσ μπορεί να χρθςιμοποιιςει τισ παραλλαγζσ όπωσ επικυμεί αρκεί να πρόκειται για τθ ςωςτι μορφι αγϊνων Οι παραπάνω διατάξεισ κα χρθςιμοποιθκοφν για τισ παραλλαγζσ και δεν απαιτείται κανζνα επιπλζον αυτοκόλλθτο ςτο HTP ι το αυτοκίνθτο αν δεν ζχει αλλάξει θ ςελίδα 1 του HTP. Ωςτόςο, αν απαιτθκεί νζα ςελίδα 1, τότε ζνα νζο αυτοκόλλθτο γραμμωτοφ κϊδικα κα τοποκετθκεί ςτο αυτοκίνθτο κοντά ςτο αρχικό και το νζο αυτοκόλλθτο κα κολλθκεί ςτθ νζα ςελίδα 1 του HTP Κάκε HTP ςτθν πλζον πρόςφατθ μορφι των 27 ςελίδων κα είναι ζγκυρο για 10 χρόνια. 4.3 Διαδικαςία ςε περίπτωςθ μθ ςυμφωνίασ με τουσ κανονιςμοφσ Όταν ζνα αυτοκίνθτο που επικεωρείται βρεκεί να μθν ςυμφωνεί με το HTP του ι με το ΔΑ του, και θ αντικανονικότθτά του αυτι είναι εκτόσ τθσ προβλεπόμενθσ διαδικαςίασ τθσ «Κόκκινθσ Βοφλασ» (Red dot-άρκρο 4.4), τότε είναι ευκφνθ του αγωνιηόμενου να βεβαιϊςει ότι το αυτοκίνθτο κα τροποποιθκεί ϊςτε να ςυμμορφωκεί με τουσ κανονιςμοφσ Εάν δεν είναι δυνατόν να διορκωκεί θ παρατυπία για τον αγϊνα, οι Αγωνοδίκεσ ζχουν το δικαίωμα να αποκλείουν το αυτοκίνθτο και να ςτείλουν το HTP ςτθν FIA και ζνα αντίγραφο υπ όψιν τθσ εκδίδουςασ ΕΑΑ Εφόςον ζνα αυτοκίνθτο βρεκεί να ςυμφωνεί με τθν Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα του (HTP), αλλά να μθν ςυμφωνεί με τον τεχνικό κανονιςμό του Παραρτιματοσ Κ, οι Αγωνοδίκεσ μποροφν να αποκλείςουν τον αγωνιηόμενο με αυτό το αυτοκίνθτο, να καταγράψουν τουσ λόγουσ αποκλειςμοφ του ςτο HTP του και να το ςτείλουν ςτθν FIA και ζνα αντίγραφο υπ όψιν τθσ εκδίδουςασ ΕΑΑ Θ Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα (HTP) μπορεί να ακυρωκεί ςτισ εξισ περιπτϊςεισ: α) Τςτζρα από αίτθςθ προσ τθν FIA τθσ ΕΑΑ ςτθν οποία το αυτοκίνθτο είναι καταχωρθμζνο. Θ αίτθςθ αυτι πρζπει να ςυνοδεφεται από τουσ λόγουσ για τουσ οποίουσ ηθτείται θ ακφρωςθ. β) Υςτερα από αναφορά προσ τθν FIA από ζναν Σεχνικό Ζφορο τθσ FIA ςε ζναν αγϊνα ςτον οποίο το αυτοκίνθτο βρζκθκε να μθν είναι ςφμφωνο με το Παράρτθμα Κ όπωσ παραπάνω. Πρζπει να Σελίδα 21 / 80

22 αναφερκοφν οι λόγοι επί του HTP και αυτό να ςταλεί ςτθν FIA με ζνα αντίγραφο ςτθν ΕΑΑ και να γίνουν προςωρινά τα αποτελζςματα. γ) Από τθ FIA, θ οποία μπορεί να ακυρϊςει οποιοδιποτε HTP, γνωςτοποιϊντασ ςτθν ΕΑΑ που το εξζδωςε τθν απόφαςι τθσ και δθμοςιεφοντασ τθν απόφαςθ αυτι μζςω του Δελτίου Πλθροφοριϊν τθσ FIA ε περιπτϊςεισ που εμπίπτουν ςτα άρκρα (α) και (β) ο αγωνιηόμενοσ κα κρατιςει ζνα φωτοαντίγραφο του HTP με τον ανάλογο ςχολιαςμό από τουσ Αγωνοδίκεσ ι τον Σεχνικό Ζφορο, το οποίο μπορεί να χρθςιμοποιθκεί ςε αγϊνεσ για περίοδο 30 θμερϊν. Θ FIA πρζπει να αποφαςίςει μζςα ςε 30 θμζρεσ από τθν λιψθ του HTP. Κατά τθν διάρκεια αυτισ τθσ Περιόδου, όλα τα αποτελζςματα ι βακμοί που επιτεφχκθςαν από το αυτοκίνθτο κα είναι προςωρινά Εάν θ FIA αποφαςίςει ότι ζνα Ιςτορικι Σεχνικι Σαυτότθτα HTP παφει να ιςχφει, τότε αυτό κα αποςφρεται και κάκε επόμενθ Σαυτότθτα (HTP) για το ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο, κα πρζπει να ελζγχεται από τθν FIA πριν εκδοκεί Οι Σεχνικοί Ζφοροι μποροφν, ςε οριςμζνεσ περιπτϊςεισ, να λάβουν άδεια από τουσ Αγωνοδίκεσ να κρατιςουν HTP για περαιτζρω επικεϊρθςθ, κατά τθν διάρκεια ενόσ αγϊνα. 4.4 Διαδικαςία Κόκκινθσ Βοφλασ (Red Dot) Eαν ζνα αυτοκίνθτο παρουςιαςτεί ςτον τεχνικό ελεγχο με κάποια μικρι τεχνικι παρατυπία ι, αν το αυτοκίνθτο ζχει ΔΑ, αν αυτό το ΔΑ δεν προςαρτάται ςτο HTP, τότε ο Σεχνικόσ ζφοροσ (ι κάποιοσ άλλοσ εκπρόςωποσ τθσ FIA) μπορεί να ςθμειϊςει ςτθν ςελίδα 1 του HTP μία Κόκκινθ Βοφλα (Red Dot), αναφζροντασ γραπτϊσ τουσ λόγουσ ςτθν αντίςτοιχθ ςελίδα τθσ φόρμασ. Ο αγωνιηόμενοσ πρζπει να διορκϊςει τθν παρατυπία πριν από τον επόμενο αγϊνα. Κόκκινεσ βοφλεσ μποροφν να καταγράφονται και ςε εκνικοφσ αγϊνεσ, αν αυτό προτείνεται από Σεχνικοφσ Εφόρουσ, που ζχουν αναγνωριςτεί από τθ FIA για το ςκοπό αυτό Όλεσ οι «Κόκκινεσ Βοφλεσ» πρζπει να καταχωροφνται ςε μία κεντρικι βάςθ δεδομζνων Εάν θ παρατυπία δεν διορκωκεί ςτον επόμενο αγϊνα, οι Αγωνοδίκεσ μποροφν να αποκλείςουν το αυτοκίνθτο. 4.5 Διαδικαςία μαφρθσ βοφλασ (black dot) Εάν ζνα αυτοκίνθτο βρεκεί, κατά τθν διάρκεια ενόσ αγϊνα, να μθν πλθροί τισ απαραίτθτεσ προδιαγραφζσ αςφαλείασ, τότε ο Σεχνικόσ ζφοροσ (ι κάποιοσ άλλοσ εκπρόςωποσ τθσ FIA) μπορεί να ςθμειϊςει ςτθν ςελίδα 1 του HTP μία Μαφρθ Βοφλα (black dot), αναφζροντασ γραπτϊσ τουσ λόγουσ ςτθν αντίςτοιχθ ςελίδα τθσ φόρμασ και αμζςωσ να ςτείλει μία αναφορά ςτουσ Aγωνοδίκεσ. Εάν θ παρατυπία δεν διορκωκεί άμεςα, οι Αγωνοδίκεσ κζτουν άμεςα το αυτοκίνθτο εκτόσ αγϊνα και κα ενθμερϊςουν ςχετικά τθ FIA Θ εφαρμογι τθσ μαφρθσ βοφλασ ςτο HTP ιςοδυναμεί με απόλυτθ μθ κανονικότθτα του αυτοκινιτου, θ οποία ζχει ςαν αποτζλεςμα ότι ο αγωνιηόμενοσ δεν μπορεί να πάρει μζροσ ςτον αγϊνα και ςε άλλουσ αγϊνεσ με το ίδιο μθ κανονικό αυτοκίνθτο. Θ παρατυπία κεωρείται ότι ζχει διορκωκεί τότε και μόνο τότε όταν ο αρμόδιοσ τεχνικόσ ζφοροσ κάνει τθν διόρκωςθ και τοποκετιςει ζνα πιςτοποιθτικό ςτθν ίδια ςελίδα του HTP που αναφζρεται και ςτο Όλεσ οι μαφρεσ βοφλεσ πρζπει να καταχωροφνται ςε μία βάςθ δεδομζνων ςτθν οποία κα αναφζρεται ακριβϊσ θ θμερομθνία που θ κάκε μαφρθ βοφλα τζκθκε ςε ιςχφ και που αναιρζκθκε. 4.6 Διαδικαςία Ζνςταςθσ κατά αποφάςεωσ τθσ Εκνικισ Ακλθτικισ Αρχισ Εάν μία ΕΑΑ αρνθκεί να εγκρίνει ζνα HTP, ο αιτϊν ζχει το δικαίωμα να ξεκινιςει μία διαδικαςία ζνςταςθσ προσ τθν FIA. Κατόπιν ανάκεςθσ από τθν HSMC, τισ ενςτάςεισ χειρίηεται θ υπο-επιτροπι ενςτάςεων τθσ HSMC. Κάκε απόφαςθ τθσ υπο-επιτροπισ ενςτάςεων τθσ HSMC είναι οριςτικι και δεν μπορεί να γίνει ζφεςθ ενϊπιον του διεκνοφσ δικαςτθρίου εφζςεων Ο αιτϊν πρζπει να ηθτιςει γραπτϊσ, μζςα ςε 30 θμζρεσ από τθν αρνθτικι απάντθςθ, από τθν ΕΑΑ, αυτι να ςτείλει ολόκλθρο τον ςχετικό φάκελο ςτθν FIA, υπϋ όψθ τθσ υπο-επιτροπισ ενςτάςεων τθσ Σελίδα 22 / 80

23 HSMC, εντόσ 30 θμερϊν από τθ λιψθ τθσ αρνθτικισ απάντθςθσ τθσ ΕΑΑ από τον ενδιαφερόμενο. Θ ειδοποίθςθ τθσ ζνςταςθσ πρζπει να περιλαμβάνει: Σα ςτοιχεία του αιτοφντοσ, ζνα αντίγραφο τθσ επίμαχθσ απόφαςθσ και τουσ λόγουσ που το κζμα τίκεται υπϋ όψθ τθσ υπο-επιτροπισ ενςτάςεων τθσ HSMC Οποιοδιποτε ζγγραφο αποδεικνφει ότι ζχει πλθρωκεί το ςχετικό παράβολο ζνςταςθσ Θ ΕΑΑ πρζπει να ανταποκρικεί ςε αυτό το αίτθμα εντόσ 14 θμερϊν από τθν γνωςτοποίθςθ τθσ αίτθςθσ τθσ ζνςταςθσ Εντόσ 30 θμερϊν από τθ λιψθ του φακζλου θ FIA κα ςτείλει τθ γραπτι γνωμόδοτθςθ τθσ VCSC ςτθν ΕΑΑ του αιτοφντοσ και επιτρζπονται επιπλζον 14 θμζρεσ για τυχόν ςχόλια. ε κάκε περίπτωςθ, είναι ευκφνθ του αιτοφντοσ να παρζχει πλιρθ τεκμθρίωςθ και εγκυρότθτα τθσ προδιαγραφισ τθσ Περιόδου, ςφμφωνα με το άρκρο 3.3 και το 1.2 του Παραρτιματοσ Κ. Διαφορετικά και αν δεν παραςχεκεί θ τεκμθρίωςθ, ο φάκελοσ κα κεωρθκεί μθ αποδεκτόσ Αν τεκεί ζνα νζο κζμα, επιπλζον 14 θμζρεσ κα επιτραποφν για γραπτι απάντθςθ ςε αυτό Ολεσ αυτζσ οι γραπτζσ απαντιςεισ και τυχόν ςχετιηόμενα πειςτιρια κα λθφκοφν υπόψθ από τθν υπο-επιτροπι ενςτάςεων τθσ HSMC, που κα εκδϊςει απόφαςθ για το κζμα Δεν υπάρχει περίπτωςθ προφορικισ ακρόαςθσ Θ FIA κα ενθμερϊςει γραπτϊσ τον αιτοφνται και τθν ΕΑΑ εντόσ το πολφ 21 θμερϊν από τθν εξζταςθ του ηθτιματοσ τθσ υπο-επιτροπισ ενςτάςεων τθσ HSMC για τθν απόφαςι τθσ Ζνα παράβολο 1500 πλθρϊνεται ςτθν FIA κατά τθν ςτιγμι τθσ υποβολισ τθσ ζνςταςθσ και εάν θ ζνςταςθ γίνει δεκτι το παράβολο επιςτρζφεται ςτον ενιςτάμενο από τθν ΕΑΑ. 4.7 Βάςθ Δεδομζνων τθσ FIA για τα Ιςτορικά αυτοκίνθτα Οι ΕΑΑ κα πρζπει να κρατοφν όλα τα ςτοιχεία των «Ιςτορικϊν Σεχνικϊν Βιβλιαρίων» που ζχουν εκδϊςει, ςε μία βάςθ δεδομζνων. 5. ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο μθχανοκίνθτοσ ακλθτιςμόσ είναι εγγενϊσ επικίνδυνοσ και κζτει τθ ςωματικι ακεραιότθτα των αγωνιηομζνων ςε ςθμαντικό κίνδυνο. Όπωσ είναι γνωςτό ςε όλουσ τουσ αγωνιηόμενουσ, τα ιςτορικά αυτοκίνθτα αγωνίηονται όπωσ ιταν ςτθν περίοδο, ςε μια προδιαγραφι που ιταν τότε αποδεκτι (όπωσ υπάρχει ςιμερα ςτο Παράρτθμα Κ, με ςυγκεκριμζνεσ πρόςκετεσ προβλζψεισ τεχνικζσ και αςφάλειεσ). Οι αγωνιηόμενοι πρζπει να γνωρίηουν τθν πικανότθτα ςκουριάσ και /θ τθν γιρανςθ των εξαρτθμάτων και τισ ςυνζπειεσ αυτισ και πρζπει να λαμβάνουν μζτρα για τθν δομι και τθν αςφάλεια αυτϊν των εξαρτθμάτων με ςεβαςμό ςτισ αρχικζσ τουσ προδιαγραφζσ. 5.1 Οι ακόλουκεσ προδιαγραφζσ είναι υποχρεωτικζσ εκτόσ από τα Regularity Ράλλυ, όπου ςυνιςτϊνται. 5.2 Θ παρουςίαςθ του αυτοκινιτου ςτον τεχνικό ζλεγχο, υπονοεί διλωςθ εκ μζρουσ του αγωνιηόμενου ότι αυτό είναι ςε αςφαλι κατάςταςθ ϊςτε να πάρει μζροσ ςτον αγϊνα. Σα αυτοκίνθτα πρζπει να παρουςιάηονται κακαρά. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Για όλα τα αγωνιςτικά αυτοκίνθτα και όλουσ τουσ αγϊνεσ, παρατείνεται θ ιςχφσ των παρακάτω προτφπων αςφαλείασ: FIA 8855/1999 για τα κακίςματα από 5 ζτθ ςε 7 ζτθ από τθν θμερομθνία καταςκευισ FIA 8853/98 και 8854/98 για τισ ηϊνεσ αςφάλειασ από 5 ζτθ ςε 7 ζτθ από τθν θμερομθνία καταςκευισ, θ οποία αναγράφεται ςτθν ετικζτα ςτο πλάι του κακίςματοσ. Σελίδα 23 / 80

24 FIA FT3-1999, FT3.5, FT5 κακϊσ και SFI 28.1 ι 28.2 από 5 ζτθ ςε 7 ζτθ από τθν θμερομθνία καταςκευισ, θ οποία αναγράφεται ςε ετικζτα πάνω ςτθ δεξαμενι ι ςε γνιςιο πιςτοποιθτικό του καταςκευαςτι. ε όλεσ τισ περιπτϊςεισ θ θμερομθνία λιξθσ παρατείνεται ζωσ το τζλοσ τθσ αντίςτοιχθσ χρονιάσ λιξθσ. Πχ. αν ζνα κάκιςμα είχε καταςκευαςτεί 1/6/2012 ζλθγε κανονικά 1/6/2017 (+5 χρόνια καταςκευισ) και με τθν παράταςθ λιγει 31/12/2019 (+7 χρόνια από τθν θμερομθνία καταςκευισ ζωσ το τζλοσ τθσ αντίςτοιχθσ χρονιάσ λιξθσ). Αρα για το 2019 γίνονται δεκτά κακίςματα, ηϊνεσ και δεξαμενζσ αςφαλείασ καταςκευαςμζνα από 1/1/2012 και μετά. Σονίηεται ότι για αναγνωριςμζνεσ ηϊνεσ αςφαλείασ FIA και τα αναγνωριςμζνα κακίςματα FIA καταςκευισ από τθν 1/1/2013 και μετά είναι υποχρεωτικι θ φπαρξθ γνιςιου ολογράμματοσ FIA ςε ζναν τουλάχιςτον από τουσ ιμάντεσ ϊμου (για ηϊνεσ) ι ςτθν ετικζτα ςτο πλάι του κακίςματοσ (για κακίςματα). Ομοίωσ είναι υποχρεωτικι θ φπαρξθ γνιςιου ολογράμματοσ FIA ςτισ δεξαμενζσ καυςίμου καταςκευισ από 1/1/2013 και μετά. ε κάκε περίπτωςθ, πρζπει τα εν λόγω μζτρα αςφάλειασ να είναι ςε απολφτωσ άριςτθ κατάςταςθ και να μθν ζχουν εμπλακεί ςε ατφχθμα. Οι τεχνικοί ζφοροι είναι αποκλειςτικά αρμόδιοι για τθν πιςτοποίθςθ τθσ κατάςταςθσ των μζτρων αςφάλειασ και ζχουν δικαίωμα να μθν τα κάνουν δεκτά, αν δεν είναι ςε απολφτωσ άριςτθ κατάςταςθ, ακόμα και αν δεν ζχει εκπνεφςει θ διάρκεια ιςχφοσ των ςυγκεκριμζνων κακιςμάτων, ηωνϊν αςφάλειασ και δεξαμενϊν καυςίμων αςφαλείασ. Θ εν λόγω παράταςθ ιςχφοσ των προτφπων δεν ιςχφει για τουσ διεκνείσ αγϊνεσ (πχ. ράλλυ Ακρόπολισ, ιςτορικό ράλλυ Ακρόπολισ), ςτα οποία ιςχφουν οι διάρκειεσ των προτφπων, που κακορίηονται από τθ FIA (5 ζτθ με δυνατότθτα παράταςθσ). Διευκρινίηεται τζλοσ, πωσ δεν υπάρχει πλζον θ δυνατότθτα επιπλζον παράταςθσ από τον καταςκευαςτι, δθλ. τα 7 ζτθ είναι το μζγιςτο, που μπορεί να επιτευχκεί 5.3 Μπαταρία, Διακόπτθσ κυκλϊματοσ Θ προςταςία των ακροδεκτϊν τθσ μπαταρίασ ζναντι κινδφνου βραχυκυκλϊματοσ είναι υποχρεωτικι. Εάν θ μπαταρία παραμζνει ςτον χϊρο των επιβατϊν αυτι πρζπει να είναι ξθροφ τφπου, αςφαλϊσ ςτερεωμζνθ και να ζχει ζνα μονωμζνο και αδιαπζραςτο από υγρά κάλυμμα Πρζπει να υπάρχει ζνασ γενικόσ διακόπτθσ ρεφματοσ που να απομονϊνει όλα τα θλεκτρικά κυκλϊματα (μπαταρία, γεννιτρια εναλλάκτθ, φϊτα, κόρνα, ανάφλεξθ, θλεκτρικά ςυςτιματα ελζγχου εκτόσ από τθν πυρόςβεςθ) και να πρζπει επίςθσ να ςταματάει τθ λειτουργία του κινθτιρα. Πρζπει να είναι αντιςπινκθρικοφ τφπου και πρζπει να είναι προςβάςιμοσ και από μζςα και από ζξω από το αυτοκίνθτο. το εξωτερικό, το ςφςτθμα ενεργοποίθςθσ πρζπει να τοποκετείται ςτθ βάςθ των κολωνϊν του εμπρόσ παρ-μπριη ι το πολφ ςε απόςταςθ 50 cm από εκείνο το ςθμείο. ε κλειςτά αυτοκίνθτα ο διακόπτθσ μπορεί να τοποκετθκεί ςε ζνα πίςω πλαϊνό παράκυρο από Perspex, με τθν προχπόκεςθ ότι κα είναι πίςω από το κάκιςμα του οδθγοφ. Ο διακόπτθσ επιςθμαίνεται με ζναν κόκκινο κεραυνό μζςα ςε ζνα μπλε τρίγωνο με λευκό πλαίςιο με βάςθ τουλάχιςτον 120 mm. Αυτό το εξωτερικό ςφςτθμα ενεργοποίθςθσ ιςχφει μόνο για κλειςτά αυτοκίνθτα. Από το εςωτερικό, ο διακόπτθσ πρζπει να είναι εφκολα προςβάςιμοσ από τον οδθγό και το ςυνοδθγό όταν κάκονται ςτισ κζςεισ τουσ με τισ ηϊνεσ δεμζνεσ ε αυτοκίνθτα με μανιατό, πρζπει να υπάρχει ζνασ γειωμζνοσ διακόπτθσ από τθν πλευρά τθσ χαμθλισ τάςθσ του μανιατό. Πρζπει να είναι εφκολα προςβάςιμοσ από μζςα και απ ζξω από το αυτοκίνθτο Απαγορεφεται θ χριςθ μπαταριϊν βαςιςμζνων ςε λίκιο. Σελίδα 24 / 80

25 5.4 Καλϊδια, Σωλθνϊςεισ, Θλεκτρικι Εγκατάςταςθ Οι ςωλθνϊςεισ καυςίμου, λαδιοφ και φρζνων πρζπει να προςτατεφονται εξωτερικά ζναντι κινδφνου φκοράσ (πζτρεσ, διάβρωςθ, μθχανικζσ κραφςεισ κ.λ.π.) και εςωτερικά από κάκε κίνδυνο φωτιάσ Θ προςταςία αυτι δεν πρζπει να ενιςχφει το αμάξωμα Αν διατθροφνται οι αρχικζσ ςωλθνϊςεισ, δεν απαιτείται πρόςκετθ προςταςία. 5.5 Σφςτθμα τροφοδοςίασ Οι δεξαμενζσ καυςίμου όλων των αυτοκινιτων των περιόδων από Α ζωσ Ε (1961) πρζπει να είναι είτε οι αρχικζσ δεξαμενζσ, είτε δεξαμενζσ που αναφζρονται ςτο ΔΑ είτε δεξαμενζσ αςφαλείασ. υνιςτάται οι δεξαμενζσ να γεμίηονται με αφρϊδεσ υλικό αςφαλείασ ςφμφωνα με τισ Αμερικάνικεσ ςτρατιωτικζσ προδιαγραφζσ MIL- B ι ''D-STOP'' (αντιεκρθκτικά φφλλα) Για όλα τα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F ζωσ J θ δεξαμενι είναι ελεφκερθ και πρζπει να είναι γεμιςμζνθ με αφρϊδεσ υλικό αςφαλείασ ςφμφωνα με τισ Αμερικάνικεσ ςτρατιωτικζσ προδιαγραφζσ MIL-B ι ''D-STOP'' (αντιεκρθκτικά φφλλα). Θ μζγιςτθ χωρθτικότθτα τθσ Περιόδου δεν πρζπει να υπερβαίνεται Οι δεξαμενζσ αςφαλείασ (εφκαμπτεσ) πρζπει να είναι ςφμφωνα με το άρκρο του τρζχοντοσ Παραρτιματοσ J (Δεξαμενζσ καυςίμου αςφαλείασ εγκεκριμζνα από τθν FIA) υςτιματα τροφοδοςίασ που δεν ζχουν θλεκτρικζσ ι μθχανικζσ αντλίεσ, πρζπει να ζχουν ζναν διακόπτθ απομόνωςθσ που να είναι φανερόσ Αυτοκίνθτα που χρθςιμοποιοφν άλλο καφςιμο εκτόσ από βενηίνθ, π.χ. μεκανόλθ, πρζπει να φζρουν ζναν φωςφορίηον, πορτοκαλί, κυκλικό ςιμα, διαμζτρου 75 mm, ςτο φόντο κάκε αρικμοφ ςυμμετοχισ. υνιςτάται το πορτοκαλί χρϊμα να είναι ςφμφωνο με το Pantone TC Orange Crush Τάπεσ πλιρωςθσ ρεηερβουάρ καυςίμου και λαιμοί Όλεσ οι τάπεσ γριγορθσ απελευκζρωςθσ (τφπου Monza) που εξζχουν από το περίγραμμα του οχιματοσ πρζπει να ζχουν ζνα δευτερεφον ςφςτθμα αςφαλείασ για να αποκλειςτεί κατά λάκοσ άνοιγμα. υνιςτάται όλα τα αυτοκίνθτα να φζρουν αντεπίςτροφθ βαλβίδα ςτο λαιμό πλιρωςθσ όςο το δυνατόν κοντφτερα ςτθ δεξαμενι ωλθνϊςεισ καυςίμου που δεν βρίςκονται υπό πίεςθ μποροφν να περάςουν μζςα από τον κάλαμο των επιβατϊν με τθν προχπόκεςθ να είναι προςτατευμζνεσ και, ςε περίπτωςθ μθ μεταλλικϊν, πρζπει να είναι από υλικό κατάλλθλο για καφςιμα και ανκεκτικό ςτθ φωτιά. ωλθνϊςεισ καυςίμου, που βρίςκονται υπό πίεςθ ςε οποιοδιποτε ςθμείο, αν δεν είναι μεταλλικζσ, πρζπει να είναι από υλικό κατάλλθλο για καφςιμα και ανκεκτικό ςτθ φωτιά και επιπλζον: ε αυτοκίνθτα με κινθτιρεσ ψεκαςμοφ πρζπει να είναι ςφμφωνεσ με το Παράρτθμα J άρκρο ι ε άλλα αυτοκίνθτα, να ζχουν ελάχιςτθ πίεςθ κραφςθσ τα 100 psi. Οι ενϊςεισ μποροφν να είναι μόνο αςφαλείασ με ςπείρωμα ι εγκεκριμζνοι από τον καταςκευαςτι ςφνδεςμοι. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ ε όλεσ τισ περιπτϊςεισ όλων των ομάδων, όπου επιτρζπεται θ χριςθ δεξαμενϊν αςφαλείασ προδιαγραφϊν FT3-1999, FT3.5 ι FT5, επιτρζπονται επιπλζον και δεξαμενζσ ςφμφωνα με τθν προδιαγραφι SFI 28.1 (υποχρεωτικά με ςφουγγάρι προδιαγραφϊν MIL-B-83054) ι SFI 28.2 Για δεξαμενζσ καυςίμου FIA FT3-1999, FT3.5, FT5 κακϊσ και SFI 28.1 ι 28.2 το παραπάνω διάςτθμα των 5 χρόνων παρατείνεται ςτα 7 χρόνια χωρίσ δικαίωμα ανανζωςθσ. 5.6 Διάφραγμα Από τθν περίοδο F και εξισ, πρζπει να τοποκετείται ζνα πυραςφαλζσ διάφραγμα. υνιςτάται για τισ άλλεσ Περιόδουσ. Σελίδα 25 / 80

26 5.7 Ρυρόςβεςθ Όλα τα αυτοκίνθτα που ςυμμετζχουν όλουσ τουσ αγϊνεσ πρζπει να είναι εφοδιαςμζνα με τουλάχιςτον ζναν πυροςβεςτιρα χειρόσ, ςφμφωνο με το ιςχφον Παράρτθμα J, άρκρο Eνα αναγνωριςμζνο από τθ FIA εγκατεςτθμζνο ςφςτθμα πυρόςβεςθσ (Παράρτθμα J, άρκρο , τεχνικι λίςτα 16) είναι υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνθτα που παίρνουν μζροσ ςε αγϊνεσ Ράλλυ που ςυμπεριλαμβάνουν ειδικζσ διαδρομζσ, με τθν εξαίρεςθ ότι ςτα μονοκζςια και ανοικτά δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα ο εξωτερικόσ διακόπτθσ ενεργοποίθςθσ ςφμφωνα με το άρκρο δεν είναι υποχρεωτικόσ. Ο πυροςβεςτιρασ μπορεί να τοποκετείται, μαηί με anti-torpedo tabs, όπου μζςα ςτο αυτοκίνθτο είναι επαρκϊσ προςτατευμζνοσ Αυτοκίνθτα που ςυμμετζχουν ςε αγϊνεσ που ςυμπεριλαμβάνουν ειδικζσ διαδρομζσ πρζπει να ζχουν ζνα πυροςβεςτιρα χειρόσ και ζνα αναγνωριςμζνο εγκατεςτθμζνο ςφςτθμα πυρόςβεςθσ ςφμφωνα με τα άρκρα και παραπάνω ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Αυτό ςθμαίνει ότι ςε ράλλυ πρζπει να υπάρχει και εγκατεςτθμζνο ςφςτθμα πυρόςβεςθσ και χειροκίνθτοσ(-οι) πυροςβεςτιρασ(-εσ) ενϊ ςε αναβάςεισ και ταχφτθτεσ πρζπει να υπάρχει είτε εγκατεςτθμζνο ςφςτθμα πυρόςβεςθσ είτε χειροκίνθτοσ(-οι) πυροςβεςτιρασ(-εσ) είτε και τα δφο. ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Σα εξαρτιματα προςταςίασ από μετακίνθςθ του πυροςβεςτιρα (anti-torpedo tabs) είναι μεταλλικά ελάςματα με 2 αυτάκια προσ τα πάνω ςτο τζλοσ τουσ, που τοποκετοφνται ςτακερά κάτω από τθ βάςθ του πυροςβεςτιρα (είτε εγκατεςτθμζνου είτε χειροκίνθτου) και ζχουν ςκοπό τθν αποτροπι μετακίνθςθσ του πυροςβεςτιρα κατά τθ διεφκυνςθ τθσ βάςθσ του. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Θ ςυντιρθςθ - αναγόμωςθ των αναγνωριςμζνων (homologated) εγκατεςτθμζνων ςυςτθμάτων πυρόςβεςθσ πρζπει να γίνεται από τον καταςκευαςτι τουσ ι τον εξουςιοδοτθμζνο αντιπρόςωπό του. Ο καταςκευαςτισ ι ο εξουςιοδοτθμζνοσ αντιπρόςωποσ είναι οι μόνοι υπεφκυνοι για τθν ενθμζρωςθ τθσ αρχικισ αυτοκόλλθτθσ ετικζτασ του ςυςτιματοσ. Κατϋ εξαίρεςθ και μόνο για ςυςτιματα αναγνωριςμζνα ςφμφωνα με το πρότυπο τθσ FIA του 1999 (όχι για ςυςτιματα ςφμφωνα με το πρότυπο FIA ) και μζχρι 31/12/2021 επιτρζπεται θ ςυντιρθςθ - αναγόμωςθ των εν λόγω ςυςτθμάτων από τρίτουσ, εκτόσ του καταςκευαςτι ι του εξουςιοδοτθμζνου αντιπροςϊπου του, με τισ ακόλουκεσ προχποκζςεισ: Ο ςυντθρθτισ - αναγομωτισ είναι κατάλλθλα εξουςιοδοτθμζνοσ - αδειοδοτθμζνοσ από το Κράτοσ τεχνίτθσ ςυςτθμάτων πυρόςβεςθσ Θ ςυντιρθςθ - αναγόμωςθ του αναγνωριςμζνου εγκατεςτθμζνου ςυςτιματοσ πυρόςβεςθσ γίνεται ςφμφωνα με το δελτίο αναγνϊριςισ του. υγκεκριμζνα, χρθςιμοποιείται ακριβϊσ το ίδιο υλικό (άρκρο 201), θ ίδια ποςότθτα (άρκρο 202), πίεςθ (άρκρο 205) και λοιπζσ ςυνκικεσ που αναφζρονται ςτο δελτίο αναγνϊριςθσ. Σζτοιεσ πλθροφορίεσ περιλαμβάνονται ςε ςυνοπτκι μορφι ςε ςχετικι τεχνικι λίςτα. Σο πλιρεσ δελτίο αναγνϊριςθσ είναι διακζςιμο από το δικτυακό τόπο (Web site) τθσ FIA: List_16_App_ext_system.pdf αλλά και από τον καταςκευαςτι / αντιπρόςωπο του ςυςτιματοσ. Πιςτοποιεί το παραπάνω γεγονόσ με κατάλλθλθ ετικζτα, θ οποία επικολλάται πάνω ςτον πυροςβεςτιρα και αναγράφει τον αρικμό τθσ αναγνϊριςθσ του ςυςτιματοσ (τθσ μορφισ Ex.<αρικμόσ >.< ζτοσ> ), το υλικό, τθν ποςότθτα και τθν πίεςθ. Θ ετικζτα ςε καμία περίπτωςθ δεν Σελίδα 26 / 80

27 επιτρζπεται να είναι αφαιροφμενθ, οφτε να καλφπτει τθν αρχικι ετικζτα του καταςκευαςτι υνοδεφει το ςφςτθμα με ξεχωριςτι υπεφκυνθ διλωςθ για τα παραπάνω, κατάλλθλα ςφραγιςμζνθ και υπογραμμζνθ. Θ διλωςθ αυτι πρζπει πάντοτε να είναι διακζςιμθ ςτουσ τεχνικοφσ εφόρουσ κατά τουσ ελζγχουσ εξακρίβωςθσ. Σο ςφςτθμα κεωρείται πωσ βρίςκεται ςε ιςχφ για όςο διάςτθμα κακορίηει ο καταςκευαςτισ ι ο εξουςιοδοτθμζνοσ αντιπρόςωπόσ τουσ ι, ςε περίπτωςθ που θ ςυντιρθςθ γίνει από τρίτο, για 2 ζτθ μετά τθν θμερομθνία ςυντιρθςθσ - αναγόμωςισ του. 5.8 Δοχεία ςυλλογισ λαδιοφ (δεν είναι υποχρεωτικά ςτα άλλυ) Δοχεία ςυλλογισ λαδιοφ ελάχιςτθσ χωρθτικότθτασ 2 λίτρων πρζπει να τοποκετοφνται ςε όλα τα αυτοκίνθτα με κυλινδριςμό ζωσ 2000 cc. Θ ελάχιςτθ χωρθτικότθτα για όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνθτα είναι 3 λίτρα Αν το αυτοκίνθτο από τθν αρχι είχε κλειςτό κφκλωμα εξαζρωςθσ και αν αυτό το ςφςτθμα διατθρείται, τότε δεν είναι απαραίτθτθ θ χριςθ δοχείου ςυλλογισ. 5.9 Ρεταλοφδεσ Κάκε πεταλοφδα πρζπει να είναι εφοδιαςμζνθ με ζνα εξωτερικό ελατιριο επαναφοράσ, με εξαίρεςθ το διπλό καρμπυρατζρ με εςωτερικό ελατιριο Κακρζπτεσ οπιςκοπαρατιρθςθσ Για αγϊνεσ ταχφτθτασ πρζπει να υπάρχουν τουλάχιςτον δφο κακρζπτεσ ελάχιςτθσ επιφάνειασ 100 cm² Για αγϊνεσ Ράλλυ οι κακρζπτεσ πρζπει να είναι οι απαιτοφμενοι από τον ΚΟΚ Λαμπτιρεσ τουσ αγϊνεσ ταχφτθτασ, τα κρφςταλλα των φϊτων πρζπει να είναι καλυμμζνα ι ςτερεωμζνα με ταινία Ραρ-μπρίη Σα παρμπρίη για όλα τα αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (Σ), Αγωνιςτικά Σουριςμοφ (CT), Μεγάλου Σουριςμοφ (GT) και Αγωνιςτικά Μεγάλου Σουριςμοφ (GTS) πρζπει να είναι από γυαλί ςε φφλλα (laminated). ε εξαιρετικζσ περιπτϊςεισ μπορεί να επιτραπεί από τον Σεχνικό Ζφορο τθσ FIA θ χριςθ του άκαμπτου διαφανοφσ πλαςτικοφ για τθν τρζχουςα αγωνιςτικι περίοδο αν δεν είναι δυνατόν να βρεκεί παρμπρίη laminated. Σα υπόλοιπα αυτοκίνθτα μποροφν να χρθςιμοποιοφν ςκλθρό, διαφανζσ πλαςτικό Διάταξθ προςταςίασ από ανατροπι (Roll Over Protection Structure ROPS) Βλζπε Παράρτθμα V για ςχζδια και Παράρτθμα VI για τουσ κανονιςμοφσ 5.14 Κόκκινα Φανάρια Ρίςω Όλα τα αυτοκίνθτα που αρχικά ιταν εφοδιαςμζνα με τζτοια πρζπει να φζρουν πίςω 2 κόκκινα φανάρια φρζνων ςε κατάςταςθ λειτουργίασ κατά τθν εκκίνθςθ του αγϊνα Σα μονοκζςια τθσ Περιόδου G και ζπειτα κακϊσ και τα αυτοκίνθτα που δεν είναι μονοκζςια και δεν ιταν αρχικά εφοδιαςμζνα με πίςω φϊτα πρζπει να φζρουν ζνα κόκκινο προειδοποιθτικό φωσ που να βρίςκεται ςε λειτουργία κατά τθν εκκίνθςθ του αγϊνα, να βλζπει προσ τα πίςω και να είναι ευδιάκριτο από πίςω. Να μθν απζχει πάνω από 10 cm από το διαμικθ άξονα του οχιματοσ, να ζχει ελάχιςτθ επιφάνεια 20 cm², μζγιςτθ 40 cm², και να ενεργοποιείται από τον οδθγό. Αυτό το φωσ πρζπει να είναι τουλάχιςτον ιςχφοσ 21 watts, ι LED τφπου «Tharsis» ι «Dm Electronics». Eνα τζτοιο κόκκινο πίςω φωσ ςυνιςτάται για όλα τα άλλα αυτοκίνθτα Zϊνεσ αςφαλείασ Σελίδα 27 / 80

28 Για τα όλα τα ακόλουκα αυτοκίνθτα είναι υποχρεωτικζσ οι ηϊνεσ αςφαλείασ ςφμφωνα με το πρότυπο FIA 8853/98: α) Μονοκζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Περιόδου F και μετά με τοξφλιο αςφαλείασ β) Δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Περιόδου F και μετά με τοξφλιο αςφαλείασ γ) Αυτοκίνθτα Περιόδου H και μετά που παίρνουν μζροσ ςε Ράλλυ με ειδικζσ διαδρομζσ Όλα τα άλλα αυτοκίνθτα από τθν περίοδο F και μετά με τοξφλιο αςφαλείασ πρζπει να ζχουν ηϊνεσ αςφαλείασ ςφμφωνεσ με το πρότυπο FIA 8853/98 ι 8854/ Απαγορεφεται θ ςτερζωςθ των ηωνϊν ςτα κακίςματα ι ςτισ βάςεισ τουσ. H ηϊνθ αςφαλείασ επιτρζπεται να τοποκετείται ςτα προβλεπόμενα ςθμεία ςτερζωςθσ του αυτοκινιτου παραγωγισ. H ςυνιςτϊμενθ γεωμετρικά τοποκζτθςθ των ςθμείων ςτερζωςθσ φαίνεται ςτο ςχζδιο Κ-63 του Παραρτιματοσ V. Οι ιμάντεσ ϊμου πρζπει να ζχουν κατεφκυνςθ προσ τα πίςω και προσ τα κάτω και να ςτερεϊνονται με τρόπο ϊςτε να μθν ςχθματίηουν γωνία μεγαλφτερθ των 45 με τθν οριηόντια γραμμι που περνάει από το πάνω άκρο τθσ πλάτθσ του κακίςματοσ. υνιςτάται θ γωνία αυτι να μθν είναι μεγαλφτερθ από 10. H μζγιςτθ γωνία, ςυγκλίνουςα ι αποκλίνουςα, ςε ςχζςθ με τον κεντρικό άξονα του κακίςματοσ πρζπει να είναι 20. Οι ιμάντεσ ϊμου επιτρζπεται να τοποκετοφνται ςυμμετρικά ςταυρωτά ωσ προσ τον κεντρικό άξονα του εμπρόςκιου κακίςματοσ. Πρζπει να χρθςιμοποιείται, αν είναι δυνατόν, το ςθμείο ςτερζωςθσ που ζχει τοποκετθκεί αρχικά από τον καταςκευαςτι ςτθν πίςω κολϊνα (C - pillar). Δεν πρζπει να χρθςιμοποιοφνται ςθμεία ςτερζωςθσ που ςχθματίηουν μεγαλφτερθ γωνία με τθν οριηόντια. τθν περίπτωςθ αυτι οι ιμάντεσ ϊμου ςτισ ηϊνεσ 4 ςθμείων μποροφν να ςτερεϊνονται ςτο ςθμείο ςτερζωςθσ των κοιλιακϊν ιμάντων των ηωνϊν, που ζχει προβλζψει ο καταςκευαςτισ για τα πίςω κακίςματα. Oι κοιλιακοί ιμάντεσ και οι ιμάντεσ τθσ λεκάνθσ πρζπει να εφαρμόηουν ςφιχτά μεταξφ τθσ λεκάνθσ και του πάνω μζρουσ του μθροφ ϊςτε να αγκαλιάηουν και να κρατοφν τθν περιοχι τθσ λεκάνθσ ςε όςο το δυνατόν μεγαλφτερθ ζκταςθ. Οι κοιλιακοί ιμάντεσ πρζπει να χωροφν ςφιχτά ςτθν καμπφλθ μεταξφ τθσ λεκάνθσ και του πάνω μζρουσ του μθροφ. ε καμία περίπτωςθ δεν πρζπει να περνοφν από τθν κοιλιά ι το ςτομάχι. Πρζπει να λαμβάνεται μζριμνα, ϊςτε οι ιμάντεσ να μθν υποςτοφν ηθμιά λόγω τριβισ ςε αιχμθρζσ ακμζσ. Αν θ τοποκζτθςθ των ηωνϊν ςτα προβλεπόμενα ςθμεία από τον καταςκευαςτι για τουσ ιμάντεσ ϊμου ι / και τουσ ιμάντεσ τθσ λεκάνθσ είναι αδφνατθ, τότε πρζπει να τοποκετθκοφν νζα ςθμεία ςτερζωςθσ ςτο αμάξωμα, που για τουσ ιμάντεσ ϊμου πρζπει να είναι όςο το δυνατόν πλθςιζςτερα ςτον κεντρικό άξονα των πίςω τροχϊν. Oι ιμάντεσ ϊμου μποροφν να ςτερεωκοφν επίςθσ ςτον κλωβό αςφαλείασ ι ςε μια ράβδο ενίςχυςθσ με τφλιγμα. Eπίςθσ μποροφν να τοποκετθκοφν ςτο άνω ςθμείο ςτιριξθσ των ηωνϊν των πίςω κακιςμάτων, ι να τοποκετθκοφν ι να ςυγκρατοφνται ςε εγκάρςιο υποςτιριγμα κολλθμζνο μεταξφ των ςτοιχείων αντιςτιριξθσ του κλωβοφ αςφαλείασ (ςχιμα Κ-5 ι Κ-6) ι ςε εγκάρςιεσ ςωλθνωτζσ ενιςχφςεισ (ςφμφωνα με ςχζδια Κ-25 και Κ-32). τθν περίπτωςθ αυτι θ εγκάρςια ενίςχυςθ πρζπει να πλθρεί τισ εξισ προχποκζςεισ: Nα είναι από ςωλινα ανκρακοφχου χάλυβα, διθλκυςμζνθ εν ψυχρϊ, με διάμετρο 38 x 2.5 mm ι 40 x 2 mm και αντοχι ςε εφελκυςμό 350 N / mm². Tο φψοσ αυτισ τθσ ενίςχυςθσ πρζπει να είναι τζτοιο ϊςτε οι ιμάντεσ ϊμου, κατευκυνόμενοι προσ τα πίςω, να ζχουν διεφκυνςθ προσ τα κάτω, με γωνία μεταξφ 10 και 45 μοιρϊν με τθν οριηόντια γραμμι που περνάει από τθν πάνω μεριά τθσ πλάτθσ του κακίςματοσ. υνιςτάται θ γωνία να μθν ξεπερνά τισ 10 ο. Oι ηϊνεσ πρζπει να ςτερεϊνονται με τφλιγμα ι με χριςθ βίδασ. τθν περίπτωςθ βίδασ πρζπει να υπάρχει γι' αυτιν ςε κάκε ςθμείο ςτιριξθσ κολλθμμζνθ υποδοχι (βλζπε ςχζδιο Κ-64 για τισ διαςτάςεισ). Oι υποδοχζσ αυτζσ πρζπει να τοποκετοφνται ςτθ ράβδο ενίςχυςθσ και οι ηϊνεσ να ςτερεϊνονται ς' αυτζσ με βίδεσ προδιαγραφϊν M ι 7/16 UNF. Kάκε ςθμείο ςτερζωςθσ πρζπει να μπορεί να αντζχει φορτία 1470 dan ι 720 dan για κάκε ιμάντα λεκάνθσ. ε περίπτωςθ που χρθςιμοποιείται ζνα ςθμείο ςτιριξθσ για δφο ιμάντεσ (απαγορεφεται για τουσ ιμάντεσ ϊμου), αυτό πρζπει να αντζχει φορτία ίςα με το άκροιςμα των απαιτοφμενων για τον κάκε ιμάντα φορτίων. Σελίδα 28 / 80

29 Για κάκε νζο ςθμείο ςτιριξθσ που δθμιουργείται, πρζπει να χρθςιμοποιείται ενιςχυτικι πλάκα επιφάνειασ τουλάχιςτον 40 cm² και πάχουσ τουλάχιςτον 3 mm. Οι τρόποι ςτερζωςθσ ςτο αμάξωμα είναι: Γενικό ςφςτθμα ςτερζωςθσ (ςχζδιο Κ-65) τερζωςθσ ιμάντων ϊμου (ςχζδιο Κ-66) τερζωςθ ιμάντων λεκάνθσ (ςχζδιο Κ-67) ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Ωσ προσ το ακόλουκο: Οι ιμάντεσ ϊμου επιτρζπεται να τοποκετοφνται ςυμμετρικά ςταυρωτά ωσ προσ τον κεντρικό άξονα του εμπρόςκιου κακίςματοσ. διευκρινίηεται ότι δεν ιςχφει ςε περίπτωςθ που οι ιμάντεσ ϊμου ςτθρίηονται ςτον κλωβό αςφαλείασ πολφ κοντά ςτο κάκιςμα οπότε δεν υπάρχει επαρκζσ ελεφκερο μικοσ για το ςωςτό ςταφρωμα των ηωνϊν. Ιδιαιτζρωσ μάλιςτα ςε ςυνδυαςμό με ςφςτθμα FHR ( HANS ). Για το ςκοπό τθσ ςτιριξθσ ιμάντων ηωνϊν αςφαλείασ, τυχόν εγκάρςιεσ ράβδοι ςτιριξθσ βάςεων κακιςμάτων ςφμφωνα με το άρκρο 5.22 κεωροφνται μζροσ του αμαξϊματοσ και όχι των βάςεων των κακιςμάτων. Κατά ςυνζπεια θ χριςθ των ράβδων αυτϊν για ςτιριξθ ιμάντων των ηωνϊν αςφαλείασ επιτρζπεται (με τφλιγμα ι όπωσ προβλζπεται ςτο ςχιμα Κ-64) ΧΘΣΘ H ηϊνθ αςφαλείασ πρζπει να χρθςιμοποιείται με τθ μορφι που ζχει αναγνωριςτεί χωρίσ τροποποιιςεισ και αφαιρζςεισ κομματιϊν και ςφμφωνα με τισ οδθγίεσ του καταςκευαςτι. H αποτελεςματικότθτα και μακροβιότθτα των ηωνϊν ζχει άμεςθ ςχζςθ με τον τρόπο που τοποκετικθκαν, που χρθςιμοποιοφνται και ςυντθροφνται. Oι ηϊνεσ πρζπει να αντικακίςτανται μετά από κάκε ςφοδρι ςφγκρουςθ και οποτεδιποτε το φφαςμα ζχει κοπεί, τριφτεί ι αδυνατίςει από τθν επίδραςθ χθμικϊν ι του ιλιου. Πρζπει να αντικακίςταται επίςθσ όταν τα μεταλλικά μζρθ ι οι μθχανιςμοί ςτραβϊςουν, παραμορφωκοφν ι ςκουριάςουν. Kάκε ηϊνθ που δεν λειτουργεί άψογα πρζπει να αντικακίςταται Για αγϊνεσ Ράλλυ, πρζπει ανά πάςα ςτιγμι να υπάρχουν ςτο αυτοκίνθτο δφο κοπίδια για ηϊνεσ εφκολα προςβάςιμα από οδθγό και ςυνοδθγό όταν κάκονται ςτθσ κζςεισ τουσ με δεμζνεσ τισ ηϊνεσ Ρροςκζφαλα Τποχρεωτικά για 3-λιτρα F1 αυτοκίνθτα από τθν περίοδο IR και όλα τα μονοκζςια από τθν περίοδο JR. υνιςτϊνται για όλα τα άλλα αυτοκίνθτα (άρκρο Παράρτθμα J) Καπό Για αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (T), Αγωνιςτικά Σουριςμοφ (CT), Μεγάλου Σουριςμοφ (GT), Αγωνιςτικά Μεγάλου Σουριςμοφ (GTS) και Ειδικά Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ(GTP) Πρζπει να είναι κατάλλθλα ςτερεωμζνα. Θ κλειδαριά του εργοςταςίου πρζπει να αφαιρείται ι να κακίςταται ανενεργι και να αντικακίςταται από εξωτερικζσ ςτερεϊςεισ αςφαλείασ Για τα αυτοκίνθτα από τθν περίοδο G και εξισ πρζπει να τοποκετοφνται δφο ςτερεϊςεισ αςφαλείασ και ςτο χϊρο των αποςκευϊν Οι μθχανιςμοί κλειδϊματοσ από το εςωτερικό πρζπει να είναι ανενεργοί ι να αφαιροφνται Δακτφλιοι ρυμοφλκθςθσ Όλα τα αυτοκίνθτα, εκτόσ από τα μονοκζςια πρζπει να φζρουν δακτυλίουσ ι ιμάντεσ ρυμοφλκθςθσ εμπρόσ και πίςω. Σα χαρακτθριςτικά τουσ είναι: Εςωτερικι διάμετροσ μεταξφ 80 mm και 100 mm Σελίδα 29 / 80

30 Καλά ςτερεωμζνοι ςτισ μπροςτινζσ και πίςω διατάξεισ του αυτοκινιτου Να είναι τοποκετθμζνοι ζτςι ϊςτε να μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν όταν το αυτοκίνθτο είναι παγιδευμζνο μζςα ςε αμμοπαγίδα Να είναι εφκολα ορατοί, βαμμζνοι κίτρινοι, κόκκινοι ι πορτοκαλί 5.19 Σφςτθμα διεφκυνςθσ, αποςπϊμενο τιμόνι Θ μονοκόμματθ κολϊνα του τιμονιοφ μπορεί να αντικαταςτακεί από κολϊνα εφοδιαςμζνθ με γενικό ςφνδεςμο ι τθλεςκοπικι διάταξθ, υπό τον όρο ότι όλεσ οι αρχικζσ λειτουργίεσ παραμζνουν ωσ ζχουν. Αυτζσ οι κολϊνεσ πρζπει να προζρχονται από αυτοκίνθτα αναγνωριςμζνα από τθν FIA με ίςο ι μεγαλφτερο κυλινδριςμό. Από τθν περίοδο G και μετά πρζπει να τθροφνται οι κανονιςμοί τθσ ομάδασ όπου ανικε το αυτοκίνθτο Από τθν περίοδο Ε και μετά, ζνα εναλλακτικό τιμόνι διαφορετικισ διαμζτρου και μορφισ μπορεί να τοποκετθκεί. Μπορεί να είναι αποςπϊμενο Δοκιμι Καταςτάςεωσ Απαιτείται για οριςμζνεσ κατθγορίεσ. Βλζπε Παράρτθμα ΙΙΙ 5.21 Επιςκευζσ Επιςκευζσ ςε ςφνκετα μζρθ πρζπει να γίνονται όπωσ διευκρινίηεται ςτο Παράρτθμα ΙV Kακίςματα τα Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ (GTS) και τα Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (CT) τθσ Περιόδου F (1/1/1962) ι αργότερα, εάν τα αυκεντικά εμπρόςκια κακίςματα ζχουν αλλαχκεί, πρζπει να τοποκετοφνται είτε κακίςματα με προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου ι κακίςματα με αναγνϊριςθ τθσ FIA ςε ιςχφ. Για τισ άλλεσ Περιόδουσ ςυνιςτϊνται τζτοια κακίςματα. τα αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ (GT) και τα αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (T) τθσ Περιόδου F (1/1/1962) ι αργότερα, εάν τα αυκεντικά εμπρόςκια κακίςματα ζχουν αλλαχκεί, πρζπει να τοποκετοφνται είτε κακίςματα με προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου ι κακίςματα με αναγνϊριςθ τθσ FIA ςε ιςχφ. Για τισ άλλεσ Περιόδουσ ςυνιςτϊνται τζτοια κακίςματα. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Στιριξθ κακιςμάτων Oι ςτθρίξεισ πρζπει να ςτερεϊνονται ςτο αμάξωμα/ςαςςί μζςω τεςςάρων τουλάχιςτον ςθμείων για κάκε κάκιςμα χρθςιμοποιϊντασ βίδεσ ελάχιςτθσ διαμζτρου 8 mm και ςε ςυμφωνία με τα αναγραφόμενα ςτθν αντίςτοιχθ τεχνικι λίςτα FIA (βλ. αρικμό ςτθρίξεων ) Σελίδα 30 / 80

31 χιμα B χιμα Οι βάςεισ των κακιςμάτων πρζπει να ςτερεϊνονται: Είτε ςτα ςθμεία ςτιριξθσ των κακιςμάτων του αρχικοφ αυτοκινιτου Είτε απευκείασ πάνω ςτο αμάξωμα / πλαίςιο ςφμφωνα με το ςχιμα H ελάχιςτθ επιφάνεια επαφισ πρζπει να είναι 40 cm² για κάκε ςθμείο ςτιριξθσ, βάςθ και πλάκα αντιςτιριξθσ. Είτε ςε ςθμεία ςτιριξθσ αναγνωριςμζνα από τον καταςκευαςτι ςε προαιρετικι παραλλαγι (VO), ςτθν οποία περίπτωςθ τα ςθμεία ςτιριξθσ του αρχικοφ αυτοκινιτου μποροφν να αφαιρεκοφν Είτε ςε ςθμεία ςτιριξθσ ςφμφωνα με το ςχιμα B Οδθγίεσ τοποκζτθςθσ i. Ανοίξτε τρφπεσ (μεγαλφτερεσ από τθν εξωτερικι διάμετρο του παξιμαδιοφ) ςτο μαρςπιζ και το κεντρικό τοφνελ του ςαςί ii. Κολλιςτε τα παξιμάδια ςτισ πλάκεσ ενίςχυςθσ, ςτθ ςυνζχεια κολλιςτε τισ πλάκεσ ενίςχυςθσ ςτο μαρςπιζ και το κεντρικό τοφνελ του ςαςί iii. Κολλιςτε τουσ δφο αποςτάτεσ με ςπείρωμα ςτθν εγκάρςια ράβδο και ςτθ ςυνζχεια κολλιςτε τα πζδιλα ςτιριξθσ ςτθ ράβδο iv. Βιδϊςτε το ςφςτθμα με 4 βίδεσ Μ8 8.8 ςτα κολλθμζνα παξιμάδια Σελίδα 31 / 80

32 Eάν χρθςιμοποιοφνται ςυςτιματα ταχείασ αποςφνδεςθσ, αυτά πρζπει να αντζχουν οριηόντιεσ και κάκετεσ δυνάμεισ N, όχι ταυτόχρονα εφαρμοηόμενεσ. Eάν για τθ ρφκμιςθ των κακιςμάτων χρθςιμοποιοφνται ράγεσ, πρζπει να είναι αυτζσ που τοποκετεί ο καταςκευαςτισ ςτο αναγνωριςμζνο αυτοκίνθτο ι αυτζσ που ςυνοδεφουν τα κακίςματα. Tα κακίςματα πρζπει να ςτθρίηονται ςτισ βάςεισ ςε τζςςερα ςθμεία, δφο εμπρόσ και δφο πίςω, χρθςιμοποιϊντασ βίδεσ με ελάχιςτθ διάμετρο 8 mm και ενιςχφςεισ ενςωματωμζνεσ ςτα κακίςματα. Kάκε ςθμείο ςτιριξθσ πρζπει να μπορεί να αντζχει δφναμθ N εφαρμοηόμενθ προσ οποιαδιποτε κατεφκυνςθ. Tο ελάχιςτο πάχοσ των βάςεων και των πλακϊν αντιςτιριξθσ είναι 3 mm για τα χαλφβδινα υλικά και 5 mm για τα υλικά από ελαφρό κράμα. H ελάχιςτθ διαμικθσ διάςταςθ κάκε βάςθσ πρζπει να είναι 6 cm. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Δεν επιτρζπεται ο ςυνδυαςμόσ περιςςότερων των 2 ξεχωριςτϊν τεμαχίων βάςεων κακιςμάτων ανά πλευρά του κακίςματοσ. Δεν επιτρζπεται θ χριςθ ραγϊν (ςιδθρόδρομων) εκτόσ και αν είναι του καταςκευαςτι και τοποκετοφνται απευκείασ ςτισ αρχικζσ κζςεισ του καταςκευαςτι ςτο αμάξωμα. τθν περίπτωςθ αυτι επιτρζπεται θ τοποκζτθςθ βάςεων ι κακιςμάτων πάνω ςτισ ράγεσ αλλά όχι το αντίςτροφο, δθλ. δεν επιτρζπεται θ τοποκζτθςθ ραγϊν πάνω ςτισ βάςεισ. ε ό,τι αφορά τθ ςτιριξθ των κακιςμάτων, επιπλζον των οριηόμενων ςτο άρκρο (τα οποία ςυνεχίηουν να ιςχφουν και να γίνονται δεκτά), επιτρζπεται για όλα τα αυτοκίνθτα όλων των κατθγοριϊν ομάδων, περιλαμβανομζνων των ιςτορικϊν αυτοκινιτων ο παρακάτω τρόποσ ςτιριξθσ των κακιςμάτων (βλ. ςχιμα GR ςε εμπρόςκια ι οπίςκια τομι): Κάκε κάκιςμα μπορεί να ςτθρίηεται ςε δφο ευκφγραμμεσ εγκάρςιεσ δοκοφσ από αμιγι χάλυβα με μζγιςτθ περιεκτικότθτα ςε άνκρακα 0.3% χωρίσ ραφζσ (βλ. και άρκρο ) με τισ ακόλουκεσ προδιαγραφζσ: Κυκλικισ διατομισ με ελάχιςτθ διάμετρο 32 mm και πάχοσ ςωλινα 2.5 mm ι Σετραγωνικισ διατομισ (κοιλοδοκόσ) με πλευρά τουλάχιςτον 30 mm και πάχοσ ςωλινα 2.5 mm Κάκε άκρο κάκε δοκοφ καταλιγει με ςυγκόλλθςθ ςε ζνα πζδιλο από το ίδιο υλικό επιφάνειασ τουλάχιςτον 40 cm 2 και πάχουσ τουλάχιςτον 2.5 mm. Πλάκα ενίζτσζης Πέδιλο Βάζη καθίζμαηος Βίδα Κάθιζμα Βάζη καθίζμαηος Βίδα Πέδιλο Πλάκα ενίζτσζης Δοκός Τούνελ Δακηύλιοι Μαρζπιέ Πάηωμα χιμα GR Οι δοκοί τοποκετοφνται μεταξφ του μαρςπιζ και του τοφνελ του αυτοκινιτου. Θ ςτιριξθ των δοκϊν Σελίδα 32 / 80

33 ςτα ςθμεία αυτά γίνεται με ςυγκόλλθςθ. ε περίπτωςθ, που είναι επικυμθτι θ χριςθ βιδϊν, τότε πρζπει να ακολουκείται το ςχιμα Β και θ ςχετικι μεκοδολογία, που παρουςιάηεται εκεί. Επίςθσ, πρζπει να υπάρχει είτε πάνω είτε κάτω από το αμάξωμα, ςυγκολλθμζνθ μια χαλφβδινθ πλάκα ενίςχυςθσ εμβαδοφ τουλάχιςτον 60 cm 2 και πάχουσ τουλάχιςτον 2.5 mm. Μόνο ςε περίπτωςθ που το φψοσ του τοφνελ του αυτοκινιτου δεν επιτρζπει τθ ςτιριξθ εγκάρςιων δοκϊν από το μαρςπιζ ςτο τοφνελ, επιτρζπεται οι εγκάρςιεσ δοκοί να ςυνδζουν απευκείασ το ζνα μαρςπιζ με το άλλο. τθν περίπτωςθ αυτι κα πρζπει ςτθ μζςθ κάκε δοκοφ, ςτο ςθμείο του τοφνελ, να υπάρχει μία ι δφο βοθκθτικζσ ςτθρίξεισ τθσ δοκοφ με το τοφνελ. Θ ςτιριξθ του κακίςματοσ ςτισ εγκάρςιεσ δοκοφσ γίνεται είτε απευκείασ είτε με χριςθ κάποιασ βάςθσ (βλ. ςθμείο 5 παραπάνω) με 4 βίδεσ (2 ςε κάκε δοκό) με μζγεκοσ τουλάχιςτον M8 και προδιαγραφϊν 8.8 κατά ISO ι αυςτθρότερθσ. Tα παξιμάδια πρζπει να είναι αυταςφαλιηόμενα ι να ζχουν ροδζλεσ αςφάλιςθσ. Kάκε ςθμείο ςτιριξθσ πρζπει να μπορεί να αντζχει δφναμθ N εφαρμοηόμενθ προσ οποιαδιποτε κατεφκυνςθ. Οι βίδεσ πρζπει οπωςδιποτε να διαπερνοφν τθ δοκό. Δεν επιτρζπεται θ απευκείασ κόλλθςθ παξιμαδιϊν πάνω ςτισ δοκοφσ. το εςωτερικό τθσ δοκοφ, ςτα ςθμεία όπου βιδϊνεται το κάκιςμα, πρζπει να υπάρχει χαλφβδινοσ ενιςχυτικόσ δακτφλιοσ, με μικοσ και τοποκζτθςθ και ςτερζωςθ ζτςι ϊςτε να εφαρμόηει πλιρωσ ςτο εςωτερικό τθσ δοκοφ. κοπόσ του δακτυλίου είναι να λειτουργεί ωσ αποςτάτθσ και να μθν επιτρζπει τθν τοπικι ςφνκλιψθ τθσ δοκοφ από τισ τάςεισ που εφαρμόηονται πάνω τθσ από το βιδωμζνο κάκιςμα. ε περίπτωςθ χριςθσ εγκάρςιασ δοκοφ κυκλικισ διατομισ, επιτρζπεται θ δθμιουργία ενόσ πατιματοσ για το κάκιςμα κολλθμζνου ςτο μζγιςτο ςθμείο τθσ ράβδου, πλατουσ ζωσ 50 mm και πάχουσ 2.5 mm, όπωσ φαίνεται ςτο ςχιμα: Μεταξφ του κακίςματοσ και τθσ βάςθσ του επιτρζπεται για κάκε βίδα ςτιριξθσ θ χριςθ ενόσ ςυμπαγοφσ μεταλλικοφ αποςτάτθ διςκοειδοφσ μορφισ, διαμζτρου τουλάχιςτον 25 mm και πάχουσ το πολφ 10 mm. 6. ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΧΩΙΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΝΑΓΝΩΙΣΘΣ 6.1 Γενικά Σα αυτοκίνθτα χωρίσ Δελτίο Αναγνϊριςθσ (ΔΑ) πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ αυκεντικζσ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου ςε ςυνδυαςμό με το Άρκρο 5 για τα κζματα Αςφάλειασ Επιπλζον του παρόντοσ άρκρου, τα αυτοκίνθτα Formula 1 πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα Χ του Παραρτιματοσ Κ. 6.2 Αυτοφερόμενο πλαίςιο ι ενιαία καταςκευι Σο πλαίςιο πρζπει να είναι ςφμφωνο με το ςχεδιαςμό, τισ διαςτάςεισ και τθν καταςκευι του αυκεντικοφ πλαιςίου. Πρόςκετα υλικά μπορεί να χρθςιμοποιθκοφν για τθν επιςκευι του πλαιςίου, αλλά πρζπει να εφαρμοςτοφν με επαγγελματικι επίβλεψθ και βεβαιϊςεισ αυτισ τθσ επίβλεψθσ πρζπει να αναφζρονται ςτο Δελτίο τθσ FIA (HTP) Σο ςφνολο των επιςκευϊν πρζπει να είναι ςφμφωνο με το Παράρτθμα IV του Παραρτιματοσ Κ. Καμία άλλθ μετατροπι πλθν των προδιαγραφϊν τθσ Περιόδου μπορεί να γίνει ςτο πλαίςιο και όλεσ οι προδιαγραφζσ αςφαλείασ τθσ Περιόδου ςυμμετοχισ του αυτοκινιτου ςε διεκνείσ αγϊνεσ πρζπει να εφαρμόηονται. 6.3 Εμπρόσ και πίςω ανάρτθςθ Σελίδα 33 / 80

34 6.3.1 Σα ςθμεία ςτα οποία ςτθρίηεται θ ανάρτθςθ ςτο ςαςί, δεν πρζπει να διαφζρουν ςε διαςτάςεισ και κζςθ από αυτά των προδιαγραφϊν Περιόδου Σο ςφςτθμα ανάρτθςθσ (τφποσ ελατθρίων, αμορτιςζρ και τοποκζτθςθ τροχϊν και αξόνων) δεν πρζπει να τροποποιθκοφν, οφτε πρζπει να προςτεκοφν ςθμεία ςτιριξθσ ι ελατιρια εκτόσ αν ιταν προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Αντιςτρεπτικοί δοκοί και τθλεςκοπικά αμορτιςζρ επιτρζπονται μόνο εάν ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. Οι αντιςτρεπτικοί δοκοί πρζπει να είναι από ςυμπαγζσ υλικό για τα αυτοκίνθτα των Περιόδων Ε και F. Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου G μποροφν να χρθςιμοποιιςουν ςωλθνωτι αντιςτρεπτικι δοκό, εάν το επιτρζπουν οι προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου για το μοντζλο Αλουμινζνια τθλεςκοπικά αμορτιςζρ και/ι αμορτιςζρ αερίου μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν μόνο ςε αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου G και μετζπειτα ι ςε αυτοκίνθτα που οι προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου το επιτρζπουν. Αμορτιςζρ τριβισ μποροφν να ζχουν ρυκμιηόμενα τα επίπεδα τριβισ Ρυκμιηόμενεσ βάςεισ ελατθρίων μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν ςε όλα τα αυτοκίνθτα που οι προδιαγραφζσ Περιόδου το επιτρζπουν Οι ςφνδεςμοι των αναρτιςεων (ςινεμπλοκ) μπορεί να τροποποιοφνται αρκεί να μθν αλλάηουν οι διαςτάςεισ τουσ φνδεςμοι τφπου Rose (uniball) μπορεί να χρθςιμοποιθκοφν αν ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. Μποροφν επίςθσ να χρθςιμοποιθκοφν ςε αντιςτρεπτικζσ δοκοφσ ςε αυτοκίνθτα Περιόδου F και μετζπειτα αρκεί να μθν αλλοιϊνεται θ γεωμετρία τθσ ανάρτθςθσ Σα ελατιρια πρζπει να είναι ςτακερισ ςκλθρότθτασ εκτόσ εάν αποδεικνφεται θ χριςθ μεταβλθτισ ςκλθρότθτασ ςτθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο Αυτοκίνθτα εφοδιαςμζνα εκ καταςκευισ με ενεργι ανάρτθςθ μποροφν να μετατραποφν ςε μθ ενεργισ ανάρτθςθσ εάν χρθςιμοποιικθκαν ςτθν Περίοδό τουσ Για μερικά αυτοκίνθτα, τα τμιματα τθσ ανάρτθςθσ πρζπει να ελζγχονται ωσ προσ τθν κατάςταςι τουσ ςφμφωνα με το Παράρτθμα III του Παραρτιματοσ Κ. 6.4 Κινθτιρασ Σα τμιματα και εξαρτιματα του κινθτιρα πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου, να είναι του ίδιου καταςκευαςτι, μοντζλου και τφπου και να είναι ςφμφωνα με προδιαγραφι καταςκευαςτι για τθν οποία υπάρχει τεκμθρίωςθ τθσ Περιόδου Θ διάμετροσ των κυλίνδρων δεν πρζπει να αυξθκεί, εκτόσ των περιπτϊςεων των αυτοκινιτων τθσ Περιόδου Α ζωσ D για τα οποία θ διάμετροσ των κυλίνδρων μπορεί να αυξθκεί ζωσ 5%. Αυτι θ επζμβαςθ επιτρζπεται μόνο όταν είναι ςφμφωνθ με τα όρια κυβιςμοφ που το αυτοκίνθτο κατατάςςεται (Παράρτθμα Ι) Οι κινθτιρεσ οι οποίοι ιταν μικρότεροι από το ανϊτερο όριο κυβιςμοφ τθσ Περιόδου, δεν πρζπει να αυξάνονται πζρα από το όριο με το οποίο μετείχαν ςε διεκνείσ αγϊνεσ Μόνο τα αυτοκίνθτα που από τθν καταςκευι τουσ ιταν εφοδιαςμζνα με DFY κινθτιρεσ μποροφν να χρθςιμοποιοφν παραλλαγζσ τζτοιων κινθτιρων. Αυτοκίνθτα εφοδιαςμζνα με κινθτιρεσ Cosworth DFV μποροφν να χρθςιμοποιοφν οποιαδιποτε παραλλαγι ι εξάρτθμα τζτοιου κινθτιρα Αυτοκίνθτα με κινθτιρεσ Matra Sport μποροφν να χρθςιμοποιιςουν οποιοδιποτε εξάρτθμα κινθτιρα προεχόμενο από τθ Matra Sport Θ διαδρομι των κυλίνδρων δεν πρζπει να διαφοροποιείται από τισ διαςτάςεισ που περιγράφονται ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου τρόφαλοσ, μπιζλεσ, πιςτόνια, μπορεί να είναι μεγαλφτερων διαςτάςεων από τισ προδιαγραφζσ τθσ εποχισ, εντόσ των ορίων του αρχικοφ ςτροφαλοκάλαμου. Σο υλικό πρζπει να είναι το ίδιο, θ μζκοδοσ καταςκευισ όμωσ είναι ελεφκερθ Οφτε ο αρικμόσ, οφτε το μικοσ των βαλβίδων πρζπει να διαφζρει από τισ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι εκτόσ εάν αποδεικνφεται θ χριςθ τουσ τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο. Επίςθσ μετατροπζσ κυλινδροκεφαλισ επιτρζπονται εάν αποδεικνφεται θ χριςθ τουσ τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο. Σελίδα 34 / 80

35 6.4.9 Ο κυβιςμόσ των αυτοκινιτων με υπερτροφοδοτοφμενο κινθτιρα, turbo κινθτιρα, περιςτροφικό κινθτιρα, κινθτιρα τουρμπίνασ ι ατμοφ πρζπει να πολλαπλαςιάηεται με τον ςυντελεςτι τθσ ςυγκεκριμζνθσ Περιόδου Θ αυκεντικι ςειρά ανάφλεξθσ πρζπει να διατθρείται ε ςτροφαλοφόρουσ ςτουσ οποίουσ δεν ζχει τοποκετθκεί από καταςκευισ τςιμοφχα ςτροφάλου ςτεγανοποίθςθσ λαδιϊν μπορεί να τοποκετθκεί μία τςιμοφχα ςτεγανοποίθςθσ με μετατροπι των υπαρχόντων εξαρτθμάτων και /ι τθν προςκικθ χωνιοφ τςιμοφχασ. 6.5 Ανάφλεξθ Θλεκτρονικι ανάφλεξθ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο αν οι προδιαγραφζσ Περιόδου το επζτρεπαν. Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F όπου αποδεικνφεται θ χριςθ θλεκτρονικισ ανάφλεξθσ τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο μποροφν να χρθςιμοποιιςουν θλεκτρονικι ανάφλεξθ θ οποία δεν ζχει χρθςιμοποιθκεί τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο με τθν προχπόκεςθ ότι το ςφςτθμα ενεργοποιείται από πλατίνεσ διανομζα, χρθςιμοποιεί ζναν πολλαπλαςιαςτι με ελάχιςτθ αντίςταςθ 3 ohm, ο ςπινκιρασ διανζμεται από ζνα ράουλο και ο χρόνοσ τθσ ανάφλεξθσ ελζγχεται εξ ολοκλιρου μθχανικά. υςτιματα πολλαπλοφ ςπινκιρα και ςυςτιματα τα οποία ελζγχονται θλεκτρονικά δεν επιτρζπονται. Εξαιρετικά, εάν υπάρχει απόδειξθ ότι χρθςιμοποιικθκαν νόμιμα τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο εναλλακτικζσ μζκοδοι διακοπισ του ρεφματοσ, τότε θ μζκοδοσ που κα χρθςιμοποιθκεί πρζπει να είναι ςε απόλυτθ ςυμφωνία και ςεβαςμό με τθν μζκοδο τθσ Περιόδου. Μθ αναγνωριςμζνα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου GR μποροφν να χρθςιμοποιιςουν μαγνθτικι ι οπτικι διακοπι ρεφματοσ με τθν προχπόκεςθ ότι αυτι χρθςιμοποιικθκε ςτθν περίοδο. υςτιματα αποφόρτιςθσ χωρθτικότθτασ μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν ζάν υπάρχει απόδειξθ ότι χρθςιμοποιικθκαν εκείνθ τθν περίοδο. Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου HR και μετά μποροφν να χρθςιμοποιιςουν πολλαπλαςιαςτζσ με μικρότερθ από 3 ohm αντίςταςθ και /ι πολλαπλοφ ςπινκιρα ςυςτιματα. Θλεκτρονικι ανάφλεξθ θ οποία ελζγχει τον χρόνο του ςπινκιρα μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο εάν ζχει προδιαγραφζσ Περιόδου Ζνασ θλεκτρονικόσ περιοριςτισ ςτροφϊν μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο ςε αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F και μετζπειτα Θ χριςθ θλεκτρονικϊν διαχειριςτϊν κινθτιρα ςε DFV/DFY κινθτιρεσ απαγορεφεται και ςε άλλα αυτοκίνθτα πρζπει να είναι προδιαγραφϊν Περιόδου Πθνίο ανάφλεξθσ, εναλλάκτθσ ι μανιατό πρζπει να είναι καταςκευισ ςφμφωνθσ με τισ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι του ςυγκεκριμζνου μοντζλου. 6.6 Λίπανςθ Επιτρζπεται θ αλλαγι του ςυςτιματοσ λίπανςθσ του κινθτιρα (π.χ. υγρό κάρτερ με ξθρό) αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου (δεν επιτρζπεται για τθν πριν από το 1961 Formula Junior) Ο αρικμόσ και ο τφποσ των αντλιϊν λαδιοφ και το μικοσ των ςωλθνϊςεων λαδιοφ πρζπει να ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Θ κζςθ των ψυγείων λαδιοφ μπορεί να αλλάξει, αλλά με τρόπο που δεν μεταβάλλει τθν εμφάνιςθ του αυτοκινιτου. 6.7 Σφςτθμα καυςίμου Καρμπυρατζρ από τθν ίδια ι παλαιότερθ περίοδο μπορεί να χρθςιμοποιθκοφν αλλά με τθν προχπόκεςθ ότι είναι ίδιου τφπου και αρχϊν λειτουργίασ με τα αυκεντικά εάν ζχουν χρθςιμοποιθκεί ςτθν περίοδο ςτθν οποία βρίςκεται το αυτοκίνθτο Αυτοκίνθτα με ψεκαςμό μπορεί να χρθςιμοποιιςουν καρμπυρατζρ τθσ ίδιασ Περιόδου φςτθμα ψεκαςμοφ ι/και υπερτροφοδότθςθσ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί όταν ανικει ςτθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο και μόνο το αυκεντικό ςφςτθμα μπορεί να χρθςιμοποιθκεί. Σελίδα 35 / 80

36 6.7.4 Οι μθχανικζσ αντλίεσ καυςίμων μπορεί να αντικαταςτακοφν από θλεκτρικζσ αντλίεσ και αντίςτροφα Οποιοδιποτε δοχείο καυςίμων πρζπει να είναι ςυμβατό με το άρκρο 5.5, δεν πρζπει να υπερβαίνει τθν χωρθτικότθτα του πρωτοτφπου και πρζπει να βρίςκεται ςτθν αρχικι του κζςθ ι ςτο πίςω μζροσ του αυτοκινιτου. Ετοσ <700 cc cc cc cc cc cc cc cc >5000 cc Πίνακασ: Χωρθτικότθτα δεξαμενών καυςίμου ςτο Παράρτθμα J Πργανα ελζγχου Σα θλεκτρονικά όργανα πρζπει να είναι προδιαγραφϊν Περιόδου. Εντοφτοισ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί ςφςτθμα ςυλλογισ δεδομζνων με τισ ακόλουκεσ ενδείξεισ: ςτροφόμετρο, πίεςθ λαδιοφ, κερμοκραςία λαδιοφ, κερμοκραςία νεροφ, και πίεςθ καυςίμου. 6.9 Κιβϊτιο ταχυτιτων Όλα τα αυτοκίνθτα πρζπει να ζχουν το κιβϊτιο ταχυτιτων τθσ Περιόδου. Αυτόματα κιβϊτια, overdrives και πρόςκετεσ εμπρόςκιεσ ςχζςεισ δεν επιτρζπονται, εκτόσ και αν περιλαμβάνονται ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. Σελίδα 36 / 80

37 6.9.2 Θ τοποκζτθςθ θλεκτρικοφ Cotal, επικυκλικοφ Wilson ι τετρατάχυτου κιβωτίου ςε αυτοκίνθτα Περιόδου C (1/1/ /12/1930) τα οποία δεν διζκεταν τζτοιο εξοπλιςμό κα τα κατατάςςει ςτθν περίοδο D (1/1/ /121946) Κιβϊτια ταχυτιτων που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Ε (1/1/ /12/1960) δεν πρζπει να τοποκετοφνται ςε αυτοκίνθτα που ζχουν καταςκευαςτεί ςε προγενζςτερθ περίοδο Όταν ζνα εναλλακτικό κιβϊτιο ταχυτιτων τοποκετείται, επιτρζπεται μόνο ζνα κιβϊτιο τθσ ίδιασ ι προγενζςτερθσ Περιόδου Από 1/1/2016 αυτοκίνθτα με τον κινθτιρα ςτο πίςω μζροσ τθσ Περιόδου F και JR δεν μποροφν να χρθςιμοποιιςουν κιβϊτιο Hewland Mk Αυτοκίνθτα που ζχουν θμι αυτόματο κιβϊτιο ταχυτιτων μπορεί να μετατραποφν ςε αυτοκίνθτα με χειροκίνθτο κιβϊτιο ίδιου τφπου με αυτό που ζχει χρθςιμοποιθκεί ςε ίδιο μοντζλο τουσ άξονεσ ειςόδου και εξόδου του κιβωτίου ταχυτιτων ςτουσ οποίουσ δεν ζχει τοποκετθκεί από καταςκευισ τςιμοφχα άξονα ςτεγανοποίθςθσ λαδιϊν μπορεί να τοποκετθκεί μία τςιμοφχα ςτεγανοποίθςθσ με μετατροπι των υπαρχόντων εξαρτθμάτων και /ι τθν προςκικθ χωνιοφ τςιμοφχασ Τελικι ςχζςθ Σα διαφορικά περιοριςμζνθσ ολίςκθςθσ επιτρζπεται να τοποκετοφνται μόνο αν αποτελοφςαν εξοπλιςμό τθσ Περιόδου. Αυτοκίνθτα μζχρι και τθν περίοδο F που ζχουν τζτοια διαφορικά μποροφν να χρθςιμοποιοφν μόνο μθχανικοφ τφπου ςυςκευζσ τθσ ςυγκεκριμζνθσ Περιόδου Περιοριςμζνθσ ολίςκθςθσ διαφορικά δεν επιτρζπεται να χρθςιμοποιοφνται ςε αυτοκίνθτα Περιόδου A ζωσ C (-31/12/1930) και επιτρζπεται να χρθςιμοποιοφνται ςε αυτοκίνθτα Περιόδου D (1/1/ /12/1946) αν ιταν προδιαγραφι Περιόδου για το μοντζλο αυτό Σα διαφορικά περιοριςμζνθσ ολίςκθςθσ δεν επιτρζπεται να τοποκετοφνται ςε αυτοκίνθτα Formula Junior ι Formula 3 ( ) Φρζνα Σα εξαρτιματα των φρζνων πρζπει να είναι εξ ολοκλιρου προδιαγραφϊν Περιόδου εκτόσ από τα ακόλουκα Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Α ζωσ C (-31/12/1930), τα οποία είχαν αρχικά εγκατεςτθμζνα φρζνα ςε δφο τροχοφσ, μπορεί να μετατραπεί ςε φρζνα τεςςάρων τροχϊν αν ο καταςκευαςτισ παρείχε τζτοια φρζνα ςε μεταγενζςτερα μοντζλα τθσ ίδιασ Περιόδου και αυτά βεβαίωσ είναι προδιαγραφϊν Περιόδου Μετατροπι ςε άλλο μθχανικό ι υδραυλικό ςφςτθμα λειτουργίασ επιτρζπεται αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ Περιόδου Διςκόφρενα, αεριηόμενοι δίςκοι και διάφορα πολλαπλά ζμβολα ςτισ δαγκάνεσ επιτρζπονται μόνο αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ του μοντζλου Σα υδραυλικά ςυςτιματα μποροφν να μετατραποφν ςε διπλοφ κυκλϊματοσ που κα ενεργεί ταυτόχρονα ςε όλουσ τουσ τροχοφσ μζςω δφο ξεχωριςτϊν υδραυλικϊν κυκλωμάτων Θ εγκατάςταςθ ενόσ κιβωτίου γφρω από τουσ δίςκουσ για τθν ψφξθ τουσ επιτρζπεται Οι ςωλθνϊςεισ των υγρϊν μποροφν να αντικαταςτακοφν με άλλεσ αεροπορικοφ τφπου Αυτοκίνθτα εφοδιαςμζνα με ςφςτθμα φρζνων carbon carbon μπορεί να χρθςιμοποιιςουν δίςκουσ χάλυβασνουσ με ςφγχρονα ι ςυμβατικά τακάκια Τροχοί Όλοι οι τροχοί πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου και να ζχουν τθν αρχικι διάμετρο που χρθςιμοποιοφςαν ςε διεκνείσ αγϊνεσ Σα πλάτθ των ηαντϊν δεν πρζπει να αυξθκοφν αλλά μποροφν να μειωκοφν ζτςι ϊςτε να προςαρμοςτοφν τα διακζςιμα ελαςτικά Ρερίοδοι Α μζχρι και D : Σελίδα 37 / 80

38 (α) (β) Σροχοί 19 ιντςϊν επιτρζπεται να χρθςιμοποιθκοφν με αγωνιςτικά ελαςτικά. Ηάντεσ με ςκαλοπάτι (Beaded Edge BE) ι ευκείεσ (Straight Edge SS) ςτθν άκρθ μπορεί να αντικαταςτακοφν με άλλεσ ςφμφωνα με τον ακόλουκο πίνακα Αρχικι διάςταςθ BE και SS Ελάχιςτθ διάμετροσ ηάντασ Μζγιςτο πλάτοσ ηάντασ 26 x 3 19 inches 3.5 inches 710 x 90, 28 x 4 19 inches 4.5 inches 760 x 90, 810 x inches 4.75 inches 30 x 3, 30 x inches 4.75 inches 815 x 105, 820 x inches 5.25 inches 880 x 120, 32 x inches 6.00 inches 730 x inches 5.25 inches (γ) Θ ελάχιςτθ διάμετροσ που επιτρζπεται είναι 16 ίντςεσ εκτόσ αν αποδειχκεί ότι εκείνθ τθν περίοδο χρθςιμοποιοφνταν ηάντεσ μικρότερθσ διαμζτρου. (δ) (Καταργείται από 1/1/2020) Σο μεγαλφτερο πλάτοσ ηάντασ που επιτρζπεται δεν πρζπει να είναι μεγαλφτερο από 1 ίντςα από αυτό τθσ Περιόδου Ρερίοδοι Ε μζχρι και F (α) Θ ελάχιςτθ επιτρεπόμενθ διάμετροσ είναι αυτι που επιβεβαιϊνεται από τθσ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. (β) Σο μζγιςτο πλάτοσ τθσ ηάντασ πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου και όχι μεγαλφτερο από 5.5 (6.5 για τα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F) εκτόσ εάν τεκμθριωμζνα ςτοιχεία τθσ Περιόδου αποδεικνφουν ότι χρθςιμοποιοφνταν εκείνθ τθν περίοδο ηάντεσ μεγαλφτερθσ διάςταςθσ. (γ) Αν δεν υπάρχουν προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου, ι το πλάτοσ τθσ ηάντασ που προτείνεται είναι μεγαλφτερο από 5.5 (6.5 ) τότε θ Σεχνικι Επιτροπι τθσ FIA κα ορίςει τισ διαςτάςεισ. (δ) Σο μζγιςτο πλάτοσ που επιτρζπεται ςτθν Formula Junior είναι 5 (127 mm) για αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Ε (1/1/ /12/1960) και 6.5 (165 mm) για αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F (1/1/ /121965). (ε) Διαιροφμενεσ ηάντεσ επιτρζπονται μόνο αν είναι προδιαγραφϊν Περιόδου Ρερίοδοι G και ζπειτα (α) Σροχοί ςτενότεροι από τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν. (β) Για μερικζσ κατθγορίεσ, οι τροχοί πρζπει να ςυμβαδίηουν με τουσ κανονιςμόσ δοκιμισ του Παραρτιματοσ ΙΙΙ του Παραρτιματοσ Κ ακόμα και αν αυτοί είναι καινοφργιοι. (γ) Οι αυκεντικοί τροχοί που ζχουν καταςκευαςτεί από διάφορα υλικά μπορεί να αντικαταςτακοφν από τροχοφσ που ζχουν καταςκευαςτεί από ζνα από αυτά τα υλικά, με τθν προχπόκεςθ ότι οι διαςτάςεισ και το ςχζδιο κα παραμείνουν ωσ ζχουν Ελαςτικά Πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Άρκρο Αμάξωμα Σο αυτοκίνθτο πρζπει να διατθρεί τθν αρχικι μορφι τθσ Περιόδου που αγωνιηόταν και να μθν ζχει πρόςκετουσ αεραγωγοφσ, κοιλϊματα ι προεξοχζσ. Θ προςκικθ τοξυλίου αςφαλείασ δεν κεωρείται ότι αλλάηει τθν μορφι του αυτοκινιτου Θ αντικατάςταςθ τμθμάτων του αμαξϊματοσ πρζπει να τθρεί ακριβϊσ τον αρχικό ςχεδιαςμό τθσ Περιόδου ςτθν καταςκευι του αρχικοφ αμαξϊματοσ και πρζπει να γίνεται από υλικά του αρχικοφ τφπου Για τισ Περιόδουσ Α D θ αντικατάςταςθ τμθμάτων του αμαξϊματοσ που ζχουν καταςκευαςτεί από υλικά του αρχικοφ τφπου και βάρουσ επιτρζπεται υπό τον όρο ότι προςαρμόηεται ςε πιςτοποιθμζνο μοντζλο τθσ Περιόδου. ε αυτι τθν περίπτωςθ ο ιδιοκτιτθσ πρζπει να ενθμερϊςει Σελίδα 38 / 80

39 τθν ΕΑΑ με φωτογραφίεσ που να δείχνουν και τισ δφο πλευρζσ, εμπρόςκια όψθ, πίςω όψθ, πλάγια όψθ και εςωτερικό Οι κουκοφλεσ πρζπει να είναι εφκαμπτεσ εκτόσ αν αποτελοφν αυκεντικό τμιμα του αμαξϊματοσ του αυτοκινιτου (αποδεικνφεται με φωτογραφία εποχισ), ςε αυτι τθν περίπτωςθ οι άκρεσ πρζπει να προςτατεφονται. Σα κακίςματα των επιβατϊν μποροφν να αφαιροφνται Για αυτοκίνθτα Formula 1, το αμάξωμα πρζπει να παρουςιάηει τθν εμφάνιςθ του μοντζλου που ςυμμετείχε ςε διεκνείσ αγϊνεσ και να υπακοφει με τουσ νόμουσ τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ Αεροδυναμικά βοθκιματα Μποροφν να τοποκετοφνται μόνο αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Οι ςυςκευζσ που χρθςιμοποιοφνται πρζπει να είναι ςφμφωνεσ με το ςχζδιο, τον προςδιοριςμό κζςθσ, και τισ διαςτάςεισ που χρθςιμοποιοφςαν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Για μονοκζςια, δεν επιτρζπεται κανζνα αεροδυναμικό βοικθμα το οποίο ζχει τοποκετθκεί ςε μθ αναρτϊμενα μζρθ του αυτοκινιτου και/ι ρυκμίηεται από τθν κζςθ του οδθγοφ Αυτοκίνθτα αρχικά εφοδιαςμζνα με αεροδυναμικά βοθκιματα μποροφν να αγωνιςτοφν και χωρίσ αυτά Αυτοκίνθτα τα οποία ζτρεχαν με αεροδυναμικά βοθκιματα κατά τθν περίοδο (μεταξφ 1981 και 1982) μποροφν να διατθριςουν τον αρχικό ςχεδιαςμό και φιλοςοφία. Εντοφτοισ οι φοφςτεσ (skirts) πρζπει να τροποποιθκοφν για να διατθριςουν το αρχικό 40 mm ελάχιςτο ςτατικό φψοσ από το ζδαφοσ. Δεν επιτρζπονται λωρίδεσ που ςκουπίηουν (rubbing strips) Θλεκτρικό ςφςτθμα Εναλλάκτεσ μπορεί να χρθςιμοποιθκοφν μόνο αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Θ ονομαςτικι τάςθ λειτουργίασ τθσ μπαταρίασ και όλων των θλεκτρικϊν εξαρτθμάτων μπορεί να αλλάξει από 6 ςε 12 Volt. Θ μάρκα, ο τφποσ και θ χωρθτικότθτα τθσ μπαταρίασ (ςε αμπερϊρια) είναι ελεφκερα. Αν θ μπαταρία είναι ςτο χϊρο των επιβατϊν πρζπει να είναι μόνιμα ςτερεωμζνθ και να ζχει ζνα μονωτικό και υδατοςτεγζσ κάλυμμα Φωτιςμόσ Αυτοκίνθτα τα οποία αρχικά είχαν ςφςτθμα φωτιςμοφ πρζπει αυτό να είναι ςε κατάςταςθ λειτουργίασ Μετατρόχιο, μεταξόνιο, και απόςταςθ από το ζδαφοσ Μεταξόνιο: το μεταξόνιο δεν πρζπει να διαφζρει από τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Μετατρόχιο: το μετατρόχιο δεν πρζπει να διαφζρει από τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Απόςταςθ από το ζδαφοσ: για όλα τα αυτοκίνθτα ζωσ και τθν περίοδο D, όλα τα μζρθ τθσ αναρτϊμενθσ μάηασ του αυτοκινιτου πρζπει να ζχουν ελάχιςτθ απόςταςθ από το ζδαφοσ 100 mm ζτςι ϊςτε ζνα δοκίμιο 100 mm μπορεί να ειςαχκεί κάτω από το αυτοκίνθτο από οποιαδιποτε πλευρά. Σα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Ε και F πρζπει να ζχουν μια ελάχιςτθ απόςταςθ από το ζδαφοσ τουλάχιςτον 60 mm ζτςι ϊςτε ζνα δοκίμιο 100 mm μπορεί να ειςαχκεί κάτω από το αυτοκίνθτο από οποιαδιποτε πλευρά Όλα τα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου G και ζπειτα, πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου Θ απόςταςθ από το ζδαφοσ κα μετριζται χωρίσ τον οδθγό, αλλά με τουσ τροχοφσ και τα ελαςτικά που κα χρθςιμοποιθκοφν ςτον αγϊνα, τα οποία μποροφν να αντικαταςτακοφν, αν ζνα ελαςτικό ι μια ηάντα καταςτραφοφν Βάροσ Σελίδα 39 / 80

40 Σο ελάχιςτο βάροσ του αυτοκινιτου πρζπει να είναι αυτό που ορίηεται ςτουσ αρχικοφσ κανονιςμοφσ τθσ κατθγορίασ του αυτοκινιτου ι ςε ςχετικζσ δθμοςιεφςεισ τθσ Περιόδου όταν αυτό δεν ορίηεται ςτουσ αρχικοφσ κανονιςμοφσ. Κατά τθ διάρκεια ενόσ αγϊνα, όταν ζνα αυτοκίνθτο ζχει επιλεγεί για ηφγιςμα, τίποτα άλλο εκτόσ από βενηίνθ μπορεί να αφαιρεκεί από το αυτοκίνθτο και κανζνα υγρό, ςτερεό ι αζριο υλικό δεν μπορεί να προςτεκεί Σο ελάχιςτο βάροσ για Formula 3 Περιόδου GR είναι 400 Kg Formula Junior Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. 7. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΓΩΓΘΣ 7.1 Γενικά Αυτοί οι κανονιςμοί αφοροφν αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (Σ), αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (CT), αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ (GT) και αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ (GTS), όπωσ αναφζρεται ςτο Άρκρο Όλα τα αυτοκίνθτα πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Άρκρο 5 (Αςφάλεια) Οποιοδιποτε αυτοκίνθτο με κινθτιρα εμπρόσ και κίνθςθ πίςω, που είχε αρχικά αλουμινζνια χελϊνα ςυμπλζκτθ, μπορεί να χρθςιμοποιιςει εναλλακτικι από χάλυβασ ι χυτοςίδθρο διατθρϊντασ τον ίδιο αρικμό, κζςθ και μζγεκοσ ςτθρίξεων. 7.2 Δελτία αναγνϊριςθσ Όταν θ FIA κακιζρωςε το Παράρτθμα J για τα αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και τα Μεγάλου Σουριςμοφ αυτοκίνθτα το 1954, οι προδιαγραφζσ ενόσ αυτοκινιτου κακορίςτθκαν από τα δελτία αναγνϊριςθσ, οι οποίεσ εκδόκθκαν από τισ Εκνικζσ Ακλθτικζσ Αρχζσ. Από το 1958 (για τα Μεγάλου Σουριςμοφ αυτοκίνθτα) και 1960 (για τα αυτοκίνθτα Σουριςμοφ), οι Εκνικζσ Ακλθτικζσ Αρχζσ υπζβαλλαν αυτά τα δελτία αναγνϊριςθσ προσ κεϊρθςθ ςτθν CSI τθσ FIA. Όλα τα δελτία αναγνϊριςθσ που εκδίδονται από τθν FIA κα αναφζρονται ωσ «Δελτία Αναγνϊριςθσ» Οι προδιαγραφζσ Περιόδου μθ αναγνωριςμζνων αυτοκινιτων παραγωγισ Σουριςμοφ και Μεγάλου Σουριςμοφ που δεν ζχουν αγωνιςτικι ιςτορία ςε διεκνζσ επίπεδο αλλά ζχουν εγκρικεί από τθν HMSC κα καταγραφοφν αναλυτικά ςε φόρμεσ αναγνϊριςθσ ειδικά για το κάκε εγκεκριμζνο μοντζλο. Οι φόρμεσ αναγνϊριςθσ κα ςυμπλθρϊνονται από τθν ΕΑΑ που ηθτά τθν ζγκριςθ του μοντζλου και αφοφ ελζγχονται από τθν τεχνικι ομάδα εργαςίασ και τθν VCSC τθσ HMSC, κα εγκρίνονται από τθν HMSC. 7.3 Γενικοί Τεχνικοί Κανονιςμοί για αυτοκίνθτα παραγωγισ δρόμου Αυτοκίνθτα Σουριςμοφ, αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ, GT και GTS αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Ε, F και G1 (1/1/ /12/1969) κα είναι ςφμφωνα με τα Παραρτιματα VIII και IX του Παραρτιματοσ Κ Αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και GT, GTS τθσ Περιόδου G2 ( 1/1/ /12/1971 ) και ζπειτα κα πρζπει να είναι ςφμφωνα με το Παράρτθμα J του ΔΑΚ του τελευταίου ζτουσ τθσ Περιόδου τουσ όπωσ ορίηεται ςτο Άρκρο 3. Αυτό ζχει να κάνει ιδιαίτερα με τον πικανό ςυντελεςτι πολλαπλαςιαςμοφ για υπερτροφοδοτοφμενα αυτοκίνθτα των περιόδων J1 και J2 αντίςτοιχα. (α) Ζνα αυτοκίνθτο Περιόδου J1 ι J2 πρζπει να προετοιμάηεται ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ Περιόδου και του δελτίου αναγνϊριςθσ και του Παραρτιματοσ J ενόσ ςυγκεκριμζνου ζτουσ μζςα ςτθν περίοδο (β) Αςχζτωσ του (α) παραπάνω, ςε αγϊνεσ Ράλλυ, ζνα αυτοκίνθτο Περιόδου J2 με κυλινδριςμό μεγαλφτερο από αυτόν που επιτρζπεται ςτο Παράρτθμα J του 1990 μπορεί να γίνει αποδεκτό ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ του Παραρτιματοσ J του Σελίδα 40 / 80

41 ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Πρόκειται για τον περιοριςμό για ςυμμετοχι ςε Ράλλυ, που ειςιχκθ το 1990, τθσ μζγιςτθσ χωρθτικότθτασ του κινθτιρα ςε 3000 cc για κινθτιρα με 2 βαλβίδεσ ςτον κφλινδρο και 2500 cc για κινθτιρα με 4 βαλβίδεσ ςτον κφλινδρο (άρκρο ) Ενα αυτοκίνθτο Σουριςμοφ πρζπει να είναι ςφμφωνο με το ΔΑ του αλλά δεν επιτρζπεται καμία επζκταςθ του ΔΑ με ζνδειξθ Valid for Group 2 only («Επιτρζπεται μόνο για τθν Ομάδα 2») Ενα αυτοκίνθτο Μεγάλου Σουριςμοφ πρζπει να είναι ςφμφωνο με το ΔΑ του αλλά δεν επιτρζπεται καμία επζκταςθ του ΔΑ με ζνδειξθ Valid for Group 4 only («Επιτρζπεται μόνο για τθν Ομάδα 4») Για αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (CT) και αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ (GTS) τθσ Περιόδου G2 και ζπειτα, μόνο αυκεντικζσ ΔΑ τθσ FIA επιτρζπονται, με επεκτάςεισ και παραλλαγζσ που ζχουν ΔΑ τθσ Περιόδου, όπωσ ακριβϊσ αυτζσ οι τροποποιιςεισ που αναφζρονται ςτουσ κανονιςμοφσ τθσ Περιόδου του Παραρτιματοσ J Για αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (CT) τθσ Περιόδου G2 και ζπειτα, που ζχουν καταςκευαςτεί ςφμφωνα με εκνικό τεχνικό κανονιςμό μίασ ΕΑΑ για κορυφαίο μθ ενιαίο πρωτάκλθμα τουριςμοφ (ςφμφωνα με ζγκριςθ τθσ HMSC) ιςχφει μόνο το Παράρτθμα J τθσ Περιόδου με προςκικεσ, οι κανονιςμοί πρωτακλιματοσ τθσ Περιόδου και τα αρχικά ΔΑ τθσ FIA με επεκτάςεισ και παραλλαγζσ με ζκδοςθ ςτθν εν λόγω περίοδο. Μποροφν να γίνουν μόνο μετατροπζσ ςαφϊσ επιτρεπτζσ ςτουσ κανονιςμοφσ τθσ Περιόδου και ςφννομα χρθςιμοποιοφμενεσ ςτο εν λόγω μοντζλο. Θα απαιτθκεί τεκμθρίωςθ για τθν προδιαγραφι Περιόδου για όλα τα αναγνωριςμζνα και μθ αναγνωριςμζνα εξαρτιματα ι/και μετατροπζσ Επιπλζον για τα αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και Μεγάλου Σουριςμοφ: Ο μθχανιςμόσ υποβοικθςθσ (ςερβό) μπορεί να αποςυνδεκεί ι να αφαιρεκεί. Από τθν περίοδο Ε ζωσ και τθν περίοδο Ι τα πίςω παράκυρα, τα παράκυρα ςτισ πόρτεσ και τα φινιςτρίνια πρζπει να είναι από γυαλί αςφαλείασ ι από ςκλθρό διαφανζσ υλικό πάχουσ τουλάχιςτον 4 mm (υλικό τφπου FAA, π.χ. ςυνιςτάται Lexan 400). Σα πλαϊνά παράκυρα που ανοίγουν κάκετα μποροφν να αντικαταςτακοφν από άλλα ςυρόμενα που ανοίγουν οριηόντια. Αν τα αρχικά παράκυρα αντικαταςτακοφν ο μθχανιςμόσ τουσ μπορεί να αφαιρεκεί. Επιτρζπεται να ενιςχυκεί το ςαςί ι/και το αμάξωμα με τθν πρόςκεςθ υλικοφ. Σο υλικό που προςτίκεται πρζπει να ακολουκεί το αρχικό ςχιμα και να είναι ςε επαφι ςε κάκε ςθμείο. Άλλα ςχιματα, προφίλ, προςτατευτικά, ενιςχφςεισ δεν επιτρζπονται εκτόσ εάν αποδειχκεί ότι χρθςιμοποιικθκαν και είχαν επιτραπεί ςτθν περίοδο. Όταν οι κανονιςμοί του Παραρτιματοσ J τθσ Περιόδου επιτρζπουν τθν αντικατάςταςθ των δίςκων των φρζνων, υπό όρουσ, ο τφποσ των δίςκων πρζπει να παραμείνει (ςυμπαγισ, διάτρθτοσ, αεριηόμενοσ). Θ ταπετςαρία του πατϊματοσ και τθσ οροφισ πρζπει να αφαιρεκεί, ενϊ θ ταπετςαρία τθσ πόρτασ μπορεί να αντικαταςτακεί. Οι αναδιπλοφμενοι προβολείσ μποροφν να γίνουν ςτακεροί και ο μθχανιςμόσ τουσ να αφαιρεκεί, αλλά ο φωτιςμόσ τουσ πρζπει να παραμείνει λειτουργικόσ. ε ςτροφαλοφόρουσ και ςε άξονεσ ειςόδου και εξόδου του κιβωτίου ταχυτιτων όπου δεν ζχει τοποκετθκεί από καταςκευισ τςιμοφχα ςτεγανοποίθςθσ λαδιϊν μπορεί να τοποκετθκεί μία τςιμοφχα ςτεγανοποίθςθσ με μετατροπι των υπαρχόντων εξαρτθμάτων και /ι τθν προςκικθ χωνιοφ τςιμοφχασ. Για αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F όπου ζχουν αναγνωριςκεί με θλεκτρονικι ανάφλεξθ και αυτοκίνθτα των περιόδων G1 και G2 μποροφν να χρθςιμοποιιςουν θλεκτρονικι ανάφλεξθ θ οποία δεν ζχει χρθςιμοποιθκεί τθν ςυγκεκριμζνθ περίοδο με τθν προχπόκεςθ ότι το ςφςτθμα διακόπτεται από πλατίνεσ διανομζα, χρθςιμοποιεί ζναν πολλαπλαςιαςτι με Σελίδα 41 / 80

42 ελάχιςτθ αντίςταςθ 3 ohm, ο ςπινκιρασ διανζμεται από ζνα ράουλο και ο χρόνοσ τθσ ανάφλεξθσ ελζγχεται εξ ολοκλιρου μθχανικά. υςτιματα πολλαπλοφ ςπινκιρα και ςυςτιματα τα οποία ελζγχονται θλεκτρονικά δεν επιτρζπονται. Αυτοκίνθτα των περιόδων G1 και G2 με θλεκτρονικι ανάφλεξθ μποροφν να χρθςιμοποιιςουν μαγνθτικι ι οπτικι διακοπι ρεφματοσ. Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου H1 και μετά μποροφν να χρθςιμοποιιςουν πολλαπλαςιαςτζσ με μικρότερθ από 3 ohm αντίςταςθ και /ι πολλαπλοφ ςπινκιρα ςυςτιματα. Θλεκτρονικι ανάφλεξθ θ οποία ελζγχει τον χρόνο του ςπινκιρα μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο εάν ζχει προδιαγραφζσ Περιόδου Για όλα τα νζα HTP από 1/1/2011 που αφοροφν αυτοκίνθτα Σουριςμοφ τθσ Περιόδου Θ δεν επιτρζπεται να χρθςιμοποιοφν τμιματα αμαξϊματοσ από υαλόνθμα (fiberglass) τα οποία είχαν ακυρωκεί ςτθν ΔΑ ςτισ 1/1/1972. τθν περίπτωςθ αυτοκινιτων των οποίων το HTP εγκρίκθκε πριν τθν 1/1/2011,με ιςχφ από τθν 1/1/2012, αυτι θ πρόταςθ κα αφαιρεκεί από το Παράρτθμα Κ Παραλλαγζσ από το ςτάνταρ ι το αναγνωριςμζνο αμάξωμα που επιτρζπονται από το Παράρτθμα J τθσ Περιόδου μπορεί να εφαρμοςτοφν. Σζτοιεσ αλλαγζσ ςτο πλαίςιο πρζπει να είναι ςε ςυμφωνία με τθν πλιρθ ςφνκεςθ που χρθςιμοποιοφςε το αυτοκίνθτο ςε διεκνείσ αγϊνεσ τθσ FIA τθσ Περιόδου. Σα ςτοιχεία που κα το αποδεικνφουν πρζπει να είναι φωτογραφίεσ τθσ Περιόδου πάνω ςτο HTP του αυτοκινιτου, ςφραγιςμζνεσ από τθν ΕΑΑ. υγκεκριμζνα οι αλλαγζσ ςτο μετατρόχιο που επιτρζπονται μερικζσ φορζσ για αυτοκίνθτα CT και GTS πρζπει να ζχουν εφαρμοςτεί ςτθν περίοδο του ςυγκεκριμζνου μοντζλου και να πιςτοποιοφνται. Επιπλζον το πζλμα των ελαςτικϊν πρζπει να καλφπτεται από το αμάξωμα (βλ. Παράρτθμα J τθσ Περιόδου) Αυκεντικοί τροχοί οι οποίοι είναι καταςκευαςμζνοι από διάφορα υλικά μποροφν να αντικαταςτακοφν από τροχοφσ οι οποίοι είναι καταςκευαςμζνοι από ζνα από αυτά τα υλικά, υπό τον όρο ότι οι αρχικζσ διαςτάςεισ και το ςχζδιο ζχουν διατθρθκεί Για αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ των Περιόδων H2 και I, οι μπάρεσ ενίςχυςθσ μποροφν ελεφκερα να χρθςιμοποιθκοφν μεταξφ των άνω ςθμείων ςτιριξθσ τθσ εμπρόσ ανάρτθςθσ κακϊσ και μεταξφ των άνω ςθμείων ςτιριξθσ τθσ πίςω ανάρτθςθσ. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Ο περιοριςτισ ςτροφϊν (κόφτθσ) είναι ελεφκεροσ 7.4 Αυτοκίνθτα ομάδασ Β Σα αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ Β τα οποία εξαιρζκθκαν από τθν FIA για Ράλλυ τθσ Περιόδου για λόγουσ αςφαλείασ, μποροφν μόνο να χρθςιμοποιθκοφν για αγϊνεσ πίςτασ, αναβάςεισ και επιδείξεισ/ παρελάςεισ και γίνονται δεκτά μόνο αν ζχουν HTP το οποίο ζχει προθγουμζνωσ ελεγχκεί από τθν HMSC. Σα αυτοκίνθτα αυτά είναι τα εξισ: Audi Sport Quattro S1 ΔΑ Β-264 Austin Rover MG Metro 6R4 ΔΑ Β-277 Citroen BX 4TC ΔΑ Β-279 Ford RS 200 ΔΑ Β-280 Fuji Subaru XT 4WD Turbo ΔΑ B-275 Lancia Delta S4 ΔΑ Β-276 Peugeot 205 Σ16 ΔΑ Β-262 Άλλα αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ B μποροφν να ςυμμετζχουν ςε αγϊνεσ χωρίσ περιοριςμοφσ. Σελίδα 42 / 80

43 7.4.2 Σεχνικά χαρακτθριςτικά Περιόδου που απαγορεφτθκαν από τθν FIA για λόγουσ αςφαλείασ, επιτρζπεται μόνο να χρθςιμοποιοφνται ςε αυτοκίνθτα για επιδείξεισ και παρελάςεισ. 8. ΕΛΑΣΤΙΚΑ 8.1 Γενικά Όλα τα αυτοκίνθτα που λαμβάνουν μζροσ ςε αγϊνεσ του Διεκνοφσ Θμερολογίου πρζπει να ςυμφωνοφν με τουσ ακόλουκουσ κανονιςμοφσ ελαςτικϊν εκτόσ εάν οι κανονιςμοί διαφζρουν για ζναν ςυγκεκριμζνο αγϊνα ι για ςειρά αγϊνων. ε περίπτωςθ διαφωνίασ θ FIA κα είναι ο τελικόσ διαιτθτισ Ο αγωνιηόμενοσ είναι υποχρεωμζνοσ να βεβαιϊνει μαηί με τον καταςκευαςτι τθν καταλλθλότθτα του ενόσ ελαςτικοφ για τθν ςυγκεκριμζνθ χριςθ Εκτόσ και αν ορίηεται διαφορετικά ςτο Παράρτθμα Κ και εντόσ των ορίων διακεςιμότθτασ και πρακτικότθτασ, το πλάτοσ, θ εξωτερικι διάμετροσ, θ γενικι εμφάνιςθ και το ςχζδιο του πζλματοσ των ελαςτικϊν πρζπει να είναι ςυμβατό με ελαςτικά τοποκετθμζνα ςε παρόμοια αυτοκίνθτα κατά τθ ςχετικι περίοδο. Ολοι οι κανονιςμοί ςχετικά με το αμάξωμα και τισ ηάντεσ πρζπει να τθροφνται και οι αγωνιηόμενοι είναι υπεφκυνοι να διαβεβαιϊςουν ότι τα ελαςτικά που ζχουν επιλζξει είναι ςυμβατά με τισ ηάντεσ που χρθςιμοποιοφνται Θ χριςθ κερμαντικϊν ςτοιχείων για τα ελαςτικά (κουβζρτεσ) δεν επιτρζπεται Θ χριςθ οποιοδιποτε πρόςκετου που επθρεάηει τθν υςτζρθςθ του πζλματοσ του ελαςτικοφ ι τθ ςκλθρότθτά του δεν επιτρζπεται Θ ςφνκεςθ (γόμα) του ελαςτικοφ πρζπει να τονίηεται με κίτρινο χρϊμα ςτο πλαϊνό του ελαςτικοφ. Μόνο τα ελαςτικά Avon ζχουν ζναν κωδικό και όχι τθ ςφνκεςθ τθσ γόμασ ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ χετικά με τθ χριςθ κουβερτϊν και για λοιποφσ κανονιςμοφσ ελαςτικϊν βλ. Σεχνικό Κανονιςμό Αγϊνων Αυτοκινιτου παρ. Α Αγϊνεσ Ταχφτθτασ και Αναβάςεων (εκτόσ από φόρμουλεσ για τισ οποίεσ βλ. παρ. 8.3) Ρερίοδοι από Α ςε Β (πριν από τθν 31/12/1918) Πρζπει να χρθςιμοποιοφνται ελαςτικά μεγζκουσ που να αντιςτοιχεί με τθν περίοδο του αυτοκινιτου Ρερίοδοι από C ςε E (1/1/ /12/1961) Πρζπει να χρθςιμοποιοφνται ελαςτικά από τθν ςειρά Dunlop Vintage, με γόμα 204 μόνον και R5 ι παλαιότερο ςχζδιο πζλματοσ. Μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν άλλοι τφποι ελαςτικϊν με λόγο πλαϊνϊν 75% ι περιςςότερο και δείκτθ ταχφτθτασ τουλάχιςτον S με τθν προχπόκεςθ ότι θ ςειρά Dunlop δεν είναι διακζςιμθ με τισ αντίςτοιχεσ προδιαγραφζσ. Σα αυτοκίνθτα T, CT, GT, GTS και GTP όταν ςυμμετζχουν ςε αναβάςεισ μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά με ςιμανςθ «E» ι «DOT» με ελάχιςτο λόγο πλαϊνϊν 70 % ι με προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου, το όποιο από τα δφο είναι μεγαλφτερο, ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ. Σα αυτοκίνθτα CT, GT και GTP μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά κατθγορίασ Dunlop L με ςχζδιο πζλματοσ CR65 ι παλαιότερο με γόμα 204 ι με γόμα 404 ςε βρεγμζνο αγϊνα Ρερίοδοσ F (1/1/ /12/1965) Πρζπει να χρθςιμοποιοφνται αγωνιςτικά ελαςτικά Dunlop Vintage τφπου «L» ι «M» τα οποία ζχουν ςφνκεςθ (γόμα) 204 ι διαφορετικά με γόμα 404 ςε βρεγμζνο αγϊνα. Σελίδα 43 / 80

44 Σα αυτοκίνθτα T, CT, GT, GTS και GTP όταν ςυμμετζχουν ςε αναβάςεισ μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά με ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ, με ελάχιςτθ εξωτερικι διάμετρο όπωσ προβλζπει το άρκρο Ρερίοδοσ G1, G2 και GR (1/1/ /12/1971) Μποροφν να χρθςιμοποιοφνται αγωνιςτικά ελαςτικά Dunlop Vintage τφπου «L» ι «M» τα οποία ζχουν ςφνκεςθ (γόμα) 204 ι διαφορετικά με γόμα 404 ςε βρεγμζνο αγϊνα κακϊσ και ςειρζσ μεταγενζςτερεσ των ιςτορικϊν ςε γόμα 484, ι Goodyear «Blue Streak» αγωνιςτικά ελαςτικά ι ςλικ Avon χαραγμζνα με το χζρι ςτο ςχζδιο πζλματοσ «Historic All-Weather». Σα αυτοκίνθτα T, CT, GT, GTS και GTP μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά με ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ, με ελάχιςτθ εξωτερικι διάμετρο όπωσ προβλζπει το άρκρο Ρερίοδοσ H1 και HR και μεταγενζςτερθ (1/1/1972-) Μποροφν να χρθςιμοποιοφν ςλικ και βρόχινα ελαςτικά. Σα αυτοκίνθτα T, CT, GT, GTS και GTP μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά με ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ, με ελάχιςτθ εξωτερικι διάμετρο όπωσ προβλζπει το άρκρο Αυτοκίνθτα με ηάντεσ πλάτουσ 3.5 ι λιγότερο για τα οποία δεν υπάρχει ελαςτικά τθσ ςειράσ Dunlop Vintage κατάλλθλθσ προδιαγραφισ μποροφν να χρθςιμοποιιςουν ελαςτικά διακζςιμα για πϊλθςθ ςυμβατικά (cross-ply) ι ακτινωτά (radial) με λόγο πλαϊνϊν 75% ι περιςςότερο και δείκτθ ταχφτθτασ «S» και ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ Αυτοκίνθτα για αγϊνεσ «Can-Am» μποροφν να χρθςιμοποιοφν ςλικ Αυτοκίνθτα τφπου Widi, Gilby και Rejo προδιαγραφϊν πριν τθν 31/12/1960 μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά Dunlop «L» με ςχζδιο πζλματοσ CR65 ςε γόμα 204 ι 404 ςε βρεγμζνο αγϊνα Ρερίοδοσ Ε και μεταγενζςτερθ (1/1/1947-) Σα αυτοκίνθτα T, CT, GT, GTS και GTP μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά με ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ για αςφάλτινα Ράλλυ, με ελάχιςτθ εξωτερικι διάμετρο όπωσ προβλζπει το άρκρο 8.4, όταν ςυμμετζχουν ςε αγϊνεσ αντοχισ ςε πίςτεσ με περιςςότερεσ από 2 ϊρεσ κανονικι διάρκεια (και τα αντίςτοιχα ελεφκερα δοκιμαςτικά) 8.3 Αυτοκίνθτα Formula ςε αγϊνεσ Αναβάςεων και Ταχφτθτασ Θ Formula Junior πρζπει να χρθςιμοποιεί είτε Dunlop Vintage με ςχζδιο R5 ι παλαιότερο ι «L» μόνον αυτά που ζχουν ςφνκεςθ 204 και ςχζδιο πζλματοσ CR65 ι παλαιότερο Ιςτορικά αυτοκίνθτα Formula 1 πρζπει να είναι ςφμφωνα με το άρκρο 13 του Παραρτιματοσ X Αυτοκίνθτα Formula 3 1 λίτρου Ρεριόδου GR Αυτοκίνθτα πριν τθν 31/12/1965 με κινθτιρεσ με οριηόντια ειςαγωγι (side draft) και ηάντεσ διαμζτρου 13 και μζγιςτου πλάτουσ 6.5 μποροφν να χρθςιμοποιοφν Avon ACB9 από καλοφπι με ςχζδιο πζλματοσ Α37 και γόμεσ 7660 (εμπρόσ) και 7661 (πίςω) ι Dunlop «L» με ςχζδιο CR65 και γόμα 204 ι 404 για βρεγμζνουσ αγϊνεσ. Αυτοκίνθτα μετά τθν 31/12/1965 ι/και αυτοκίνθτα με κατακόρυφθ ειςαγωγι (downdraft) ι/και αυτοκίνθτα με ηάντεσ φαρδφτερεσ από 6.5 μποροφν να χρθςιμοποιιςουν Avon ι Dunlop ελαςτικά ςφμφωνα με τισ ακόλουκεσ προδιαγραφζσ: το ςτεγνό Avon A37 ςλικ χαραγμζνα ςτο ςχζδιο «Historic All-Weather» με γόμεσ 7342 (εμπρόσ) και 7343 (πίςω) ι ςτο βρεγμζνο Avon A37 χαραγμζνα ςτο ςχζδιο «Classic Formula Wet» με γόμεσ 7714 (εμπρόσ) και 7715 (πίςω). Εναλλακτικά Dunlop «L» ι «M» ςχζδιο CR65 ι μεταγενζςτερο των ιςτορικϊν ςε γόμα 204 ι 404 για βρεγμζνο αγϊνα Αυτοκίνθτα Formula και 2 λίτρων ( ) Σελίδα 44 / 80

45 Πρζπει να χρθςιμοποιιςουν αγωνιςτικά ελαςτικά Avon με τισ ακόλουκεσ προδιαγραφζσ: Εμπρόσ 7.5/21.0 x 13 πίςω 9.2/22.0 x 13 ςλικ ςτο ςτεγνό με γόμα Α37 κωδικοφσ 7342 (εμπρόσ) και 7343 (πίςω) ι ςτο βρεγμζνο χαραγμζνο ςτο ςχζδιο «Classic Formula Wet» με γόμα Α27 κωδικοφσ 7277 (εμπρόσ) και 7278 (πίςω) Αυτοκίνθτα Formula και 2 λίτρων Πρζπει να χρθςιμοποιιςουν είτε τα ελαςτικά που αναφζρονται ςτο είτε τα αγωνιςτικά ελαςτικά Avon παραπάνω Μονοκζςια Αγωνιςτικά αυτοκίνθτα τφπου εκνικισ Formula, που τρζχουν ςε ιςτορικοφσ αγϊνεσ τθσ FIA εκτόσ των αναφερόμενων ςτο 8.3 παραπάνω, πρζπει να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά προδιαγραφϊν τθσ Περιόδου τουσ όπωσ αναφζρονται ςτο Ελαςτικά για άλλυ Σα ελαςτικά που μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν για διαδρομζσ Ράλλυ ςε άςφαλτο (και για διαδρομζσ Ράλλυ ςε αγϊνεσ ταχφτθτασ και αναβάςεισ και ςε μικτοφσ αγϊνεσ) περιορίηονται ςε ελαςτικά που ζχουν τθ ςιμανςθ «E» ι «DOT» ςφμφωνα με τα πρότυπα τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ, με ελάχιςτθ εξωτερικι διάμετρο αντίςτοιχα με τθν περίοδό τουσ όπωσ προβλζπει το άρκρο Δεν πρζπει να ζχουν ςιμανςθ «Not for highway use» ι «For racing only» ι να μθν υποννοοφν ι να μθν ςυνιςτοφν κάποια χριςθ μόνο ςε αγϊνεσ. Απαγορεφεται οποιαδιποτε τροποποίθςθ ι μετατροπι ι προςαρμογι (για αποφυγι οποιαςδιποτε αμφιβολίασ αυτό περιλαμβάνει επιπλζον χάραγμα) πζραν τθσ φυςιολογικισ φκοράσ. ε χωμάτινεσ ειδικζσ διαδρομζσ, που δθλϊνονται ζτςι από τον Αλυτάρχθ, δεν είναι απαραίτθτθ θ ςιμανςθ «E» ι «DOT» για αυτά τα ελαςτικά Πρζπει να τθρείται ο ακόλουκοσ πίνακασ που δίνει τισ διαμζτρουσ του πλιρουσ τροχοφ και τισ διαμζτρουσ των ηαντϊν ανάλογα με τθν περίοδο. Διάμετροσ Ηάντασ Ρερίοδοσ Ελάχιςτθ διάμετροσ πλιρουσ τροχοφ 10'' F 490 mm 11'' and 12'' F 530 mm Από 10'' ζωσ 12'' G 490 mm Από 10'' ζωσ 12'' H + I 480 mm 13'' F 545 mm 13'' G 530 mm 13'' H 490 mm 13'' I 480 mm 14'' F 580 mm 14'' G 560 mm 14'' H + I 530 mm 15'' F 630 mm 15'' G 590 mm 15'' H 570 mm 15'' I 550 mm 16'' H 580 mm 16'' I 570 mm 17'' H 600 mm 17'' I 580 mm 18'' H + I 625 mm 19'' I 630 mm ε περίπτωςθ αμφιβολίασ ςχετικά με κάποιο ελαςτικό που χρθςιμοποιεί ζνασ αγωνιηόμενοσ, οι μετριςεισ πρζπει να γίνουν ςε ζνα καινοφργιο ελαςτικό που κα προμθκεφςει ο αγωνιηόμενοσ, το οποίο κα είναι κρφο και φουςκωμζνο με τθν πίεςθ που ςυνιςτά ο καταςκευαςτισ. Σελίδα 45 / 80

46 8.4.4 Εάν μπορεί να αποδειχκεί ότι ελαςτικά με μικρότερθ λόγο πλαϊνϊν (προφίλ) χρθςιμοποιοφνταν κατά τθν περίοδο, τότε θ HSMC μπορεί να επιτρζψει τθ χριςθ τουσ Εάν πρζπει να χρθςιμοποιθκεί ζνα ακτινωτό (radial) ελαςτικό με κατθγορία ταχφτθτασ λιγότερθ από S (μζγιςτθσ ταχφτθτασ 180 km/h) τότε κα πρζπει να ερωτθκεί ο καταςκευαςτισ για τθν καταλλθλότθτά του. Αυτό ιςχφει ειδικά ςε μερικζσ περιπτϊςεισ (απλισ) διαδρομισ μεταξφ μθ αςφάλτινων ειδικϊν διαδρομϊν με ελαςτικά «Mud & Snow» τα οποία ςπάνια ζχουν κατθγορία ταχφτθτασ περιςςότερθ από Q (μζγιςτθ ταχφτθτα 160 km/h) Αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου Ε και προγενζςτερα που ζχουν τροχοφσ με διάμετρο 17ϋϋ ι μεγαλφτερουσ ι ζχουν πλάτοσ ηάντασ 3.5ϋϋ θ μικρότερο, μποροφν να χρθςιμοποιοφν ελαςτικά ςυμβατικά (cross-ply) ι ακτινωτά (radial) με λόγο πλαϊνϊν 75 % ι περιςςότερο. Για τθν καταλλθλότθτα του ελαςτικοφ πρζπει να ερωτάται ο καταςκευαςτισ Πρζπει να ςθμειωκεί ότι θ κατθγορία ταχφτθτασ ςτα ςυμβατικά (cross-ply) ελαςτικά ποικίλει ανάλογα με τθν διάμετρο του τροχοφ. Τπάρχουν τρεισ κατθγορίεσ ταχφτθτασ για τα ςυμβατικά ελαςτικά. Τπάρχουν επίςθσ ελαςτικά τα οποία δεν είναι ςθμαςμζνα και επομζνωσ ζχουν τθ χαμθλότερθ κατθγορία ταχφτθτασ. Οι ταχφτθτεσ φαίνονται ςτον ακόλουκο πίνακα: Διάμετροσ τροχοφ (inch) ι μεγαλφτερθ Κατθγορία ταχφτθτασ Km/h 135 Km/h 150 Km/h S 150 Km/h 160 Km/h 175 Km/h H 175 Km/h 185 Km/h 200 Km/h V Δεν υπάρχουν Δεν υπάρχουν 210+ Km/h Χειμερινά ελαςτικά ςυμβατικά (cross-ply) τθσ κατθγορίασ «Mud & Snow» ζχουν τθν χαμθλότερθ κατθγορία ταχφτθτασ του παραπάνω πίνακα. Ελαςτικά με καρφιά υπόκεινται ςτθ νομοκεςία τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ. ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Για αγϊνεσ Ράλλυ και Ράλλυ ςπριντ για τα ιςτορικά αυτοκίνθτα επιτρζπονται μόνο ελαςτικά αναγνωριςμζνα για χριςθ δρόμου ( DOT ι/και E ), περιλαμβανομζνων των θμιςλικ, ςφμφωνα με το παραπάνω άρκρο 8.4 του Παραρτιματοσ Κ. Για περιςςότερεσ πλθροφορίεσ βλ. «Σεχνικό κανονιςμό αγϊνων αυτοκινιτου» παρ. Α.4 Σελίδα 46 / 80

47 ΡΑΑΤΘΜΑ Ι: ΚΑΤΘΓΟΙΕΣ ΚΑΙ ΦΟΜΟΥΛΕΣ ΔΕΚΤΕΣ ΣΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΙ: ΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΥΛΙΚΑ ΡΟΥ ΜΡΟΟΥΝ ΝΑ ΧΘΣΙΜΟΡΟΙΘΘΟΥΝ ΓΙΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΘ ΚΑΙ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΘ Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΙΙ: ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΘΣ Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. ΡΑΑΤΘΜΑ ΙV: ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΡΙΣΚΕΥΘ ΣΥΝΘΕΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. ΡΑΑΤΘΜΑ VII: ΑΝΑΦΟΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΙΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ Εχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά μερικϊσ μόνο για αυτοκίνθτα με εκνικό αγωνιςτικό ενδιαφζρον, για τα υπόλοιπα παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. ΡΑΑΤΘΜΑ X: ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ FORMULA 1 ΑΡΟ ΤΟ 1966 ΚΑΙ ΕΞΘΣ Δεν ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά, παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. Σελίδα 47 / 80

48 ΡΑΑΤΘΜΑ V: ΣΧΘΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΘΟΥ 5.13 ΤΟΞΥΛΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΡΑΑΤΘΜΑΤΟΣ VI Οι αρικμοί αναφζρονται ςτο ςχιμα που βρίςκεται από πάνω Σελίδα 48 / 80

49 Σελίδα 49 / 80

50 Σελίδα 50 / 80

51 Σελίδα 51 / 80

52 Σελίδα 52 / 80

53 Σελίδα 53 / 80

54 Σελίδα 54 / 80

55 ΡΑΑΤΘΜΑ VΙ: ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΡΟ ΑΝΑΤΟΡΘ (ROLL-OVER PROTECTION STRUCTURES ROPS) Σα ςχζδια περιλαμβάνονται ςτο Παράρτθμα V 1.1 Κλωβόσ αςφαλείασ (roll cage) Ακόμα και αν οι παρόντεσ κανονιςμοί δεν τθν επιβάλλουν, θ κατάλλθλθ προςταςία από ανατροπι ςυνιςτάται κερμά για όλα τα ιςτορικά αυτοκίνθτα Θ διάταξθ προςταςίασ από ανατροπι (Roll-Over Protection Structre ROPS) είναι μια είναι καταςκευι από πολλαπλζσ ςωλινεσ, με ςυνδζςεισ και κατάλλθλα ςθμεία ςτιριξθσ και τοποκετθμζνεσ κοντά ςτο αμάξωμα με ςκοπό τθν επαρκι προςταςία του πλθρϊματοσ ςε περίπτωςθ ςφγκρουςθσ ι ανατροπισ. Θ ROPS τθσ Περιόδου ορίηεται ωσ εκείνθ που χρθςιμοποιοφταν ςε αγϊνεσ τθσ Περιόδου του καταςκευαςτι και μοντζλου του αυτοκινιτου. Ο αγωνιηόμενοσ πρζπει να παρζχει ςτοιχεία τθσ Περιόδου όταν του ηθτθκεί Απαιτιςεισ (α) Για αυτοκίνθτα των περιόδων Α ζωσ Ε: υνιςτϊνται ROPS όπωσ περιγράφονται παρακάτω εκτόσ αν τα αυτοκίνθτα διζκεταν αρχικά ROPS, οπότε πρζπει να ζχουν ωσ ελάχιςτθ απαίτθςθ για ROPS εκείνθ που είχαν όταν το αυτοκίνθτο χρθςιμοποιοφνταν για αγϊνεσ ςτθν Περίοδο. υνιςτάται κερμά ότι θ διάταξθ (ROPS) ςτα ανοικτά αυτοκίνθτα βρίςκεται το ελάχιςτο 5 cm πάνω από τα κράνθ του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ ανά πάςα ςτιγμι. (β) Για αυτοκίνθτα όλων των άλλων Περιόδων: Είναι υποχρεωτικι μια ROPS που προςφζρει επαρκι προςταςία. Αυτζσ οι διατάξεισ πρζπει να καταςκευάηονται ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ αυτοφ του άρκρου. Θ διάταξθ (ROPS) ςτα ανοικτά αυτοκίνθτα πρζπει να βρίςκεται το ελάχιςτο 5 cm πάνω από τα κράνθ του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ ανά πάςα ςτιγμι. Σα ςωλθνωτά υποπλαίςια του πλαιςίου δεν κεωροφνται ωσ τοξφλια Οταν ζχει τοποκετθκεί μια ROPS το πίςω κάκιςμα μπορεί να μετατραπεί ι αφαιρεκεί από το αυτοκίνθτο (με τθν εξαίρεςθ τθσ Ομάδασ Ν) Οι ςωλινεσ δεν επιτρζπεται να μεταφζρουν υγρά ι οτιδιποτε άλλο. H ROPS δεν πρζπει να εμποδίηει υπερβολικά τθν είςοδο-ζξοδο του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ. τοιχεία τθσ ROPS μποροφν να περνάνε μζςα από το χϊρο των επιβατϊν μζςα από το ταμπλό και τθν ταπετςαρία όπωσ και μζςα από τα πίςω κακίςματα ROPS από τιτάνιο δεν επιτρζπονται εκτόσ και αν αποδειχκεί ότι χρθςιμοποιοφνταν ςτο ςυγκεκριμζνο ςαςί κατά τθν Περίοδο. ROPS από κράμα αλουμινίου δεν επιτρζπονται για καμία Περίοδο εκτοσ αν είναι ςυςτατικό ςτοιχείο τθσ δομισ του αυτοκινιτου (πχ. Porsche 908, 917) Οπου επιτρζπεται, θ διατιρθςθ ROPS από αλουμίνιο ι τιτάνιο πρζπει να αναφζρεται ςτο HTP. Ωςτόςο, όπου είναι δυνατό και χωρίσ αυτό να κζτει ςε κίνδυνο τθ δομικι ακεραιότθτα του αυτοκινιτου, μια διάταξθ προςταςίασ από αλουμίνιο πρζπει να αντικακίςταται από μία χάλυβασνθ δομι ίδια ςε ςχζδιο και καταςκευι χρθςιμοποιϊντασ το υλικό που αναφζρεται ςτο Οταν μία ROPS καταςκευαςμζνθ από ελαφρφ κράμα περιγράφεται ςε μία επζκταςθ του ΔΑ για το ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο ι ιταν μζροσ τθσ αρχικισ προδιαγραφισ του, θ αρχικι διάταξθ μπορεί να αντιγραφεί, αρκεί το υλικό να είναι χάλυβασ ςφμφωνα με το ι μία νζα ROPS μπορεί να τοποκετθκεί αν είναι ςφμφωνθ με τουσ κανονιςμοφσ αυτοφσ Ρροδιαγραφζσ Θ προδιαγραφι τθσ εγκατεςτθμζνθσ ROPS πρζπει να περιγράφεται με λεπτομζρεια ςτθ φόρμα «Roll-Over Protection Structure Document» που πρζπει να περιλαμβάνεται ωσ παράρτθμα ςε όλα τα HTP εκδοκζντα μετά τθν 1/1/2014. Σελίδα 55 / 80

56 (α) Για αυτοκίνθτα Formula 1 (1/1/ /12/1965) αν θ ROPS είναι ςυςτατικό ςτοιχείο τθσ δομισ του αυτοκινιτου, μπορεί να χρθςιμοποιθκεί ςτθ κζςθ αυτισ που περιγράφεται αλλοφ ςε αυτό το άρκρο. (β) Στα μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα από τθν Ρερίοδο F και μετά πρζπει να τοποκετθκεί ROPS ςφμφωνθ με προδιαγραφι τθσ Περιόδου (αν οι κανονιςμοί απαιτοφςαν ROPS) ι με το άρκρο αυτοφ του Παραρτιματοσ. ε οποιαδιποτε περίπτωςθ από τισ δφο, εκτόσ από ROPS ελεφκερου δομικοφ ςχεδιαςμοφ και πιςτοποιθμζνων να αντζχουν τα ελάχιςτα φορτία βλ , οι ςωλινεσ του κφριου τοξυλίου και οι ενιςχφςεισ πρζπει να ζχουν διαςτάςεισ όχι μικρότερεσ από τισ αναφερόμενεσ ςτο παραπάνω άρκρο και θ διάταξθ πρζπει να βρίςκεται τουλάχιςτον 5 cm πάνω από τα κράνθ του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ ανά πάςα ςτιγμι. Δεν επιτρζπονται επεκτάςεισ που προςτίκενται πάνω από τθν κυρίωσ καταςκευι για να αυξιςουν το φψοσ εκτόσ και αν προβλζπονται από δελτίο αναγνϊριςθσ κλωβοφ αςφαλείασ τθσ FIA ι μίασ ΕΑΑ. Σα αυτοκίνθτα πρζπει να είναι ςφμφωνα με τθν προδιαγραφι μετά το 1968: το πλάτοσ μετρθμζνο ςτο εςωτερικό του τοξυλίου μεταξφ των πλαϊνϊν κατακόρυφων κολωνϊν πρζπει να είναι τουλάχιςτον 38 cm. Πρζπει να μετριζται οριηόντια και παράλλθλα με τουσ ϊμουσ του οδθγοφ ςε μια απόςταςθ 60 cm (ςτθ ςυνζχεια τθσ ςπονδυλικισ ςτιλθσ του οδθγοφ) από τθ βάςθ του άκαμπτου ςκελετοφ του κακίςματοσ. Αυτι θ προδιαγραφι ςυνιςτάται για όλα τα αυτοκίνθτα που είναι ςφμφωνα με προδιαγραφι προ του Σο ζτοσ που αναφζρεται ςτο HTP κα χρθςιμοποιείται για να διαπιςτωκεί ποιά προδιαγραφι ROPS απαιτείται (βλ. ςχζδιο Κ-62 ςτο Παράρτθμα V). Σα αυτοκίνθτα ομάδασ C (group C) πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου τουσ. Αν ςτθν Περίοδο χρθςιμοποιοφνταν εμπρόςκιο τοξφλιο αςφαλείασ, τότε πρζπει να τοποκετθκεί ζνα ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. Ενιςχφςεισ πρζπει να εγκαταςτακοφν μεταξφ του κφριου τοξυλίου ςε απόςταςθ από τθν κορυφι του όχι μικρότερθ από 1/3 τθσ απόςταςθσ μεταξφ τθσ κορυφισ και του κατϊτατου ςθμείου ςτιριξθσ και ενόσ ςτακεροφ ςθμείου του πλαιςίου. Αυτζσ οι ενιςχφςεισ δεν πρζπει να εμποδίηουν τθν ζξοδο των επιβατϊν από το αυτοκίνθτο. (γ) Για αυτοκίνθτα Τ, CT, GT, GTS και GTP τθσ Ρεριόδου F (1/1/ /12/1965) και μετά Θ ελάχιςτθ προδιαγραφι μίασ ROPS είναι ςφμφωνα με το ςχζδιο Κ-3 και τισ λεπτομζρειζσ του Κ-8, Κ-9 και Κ-10 με μια υποχρεωτικι διαγϊνιο (ελεφκερθ θ κατεφκυνςι τθσ) κακϊσ και ςτοιχεία κυρϊν ςφμφωνα με το Παράρτθμα V. Ωςτόςο ςτα αυτοκίνθτα GT, GTS και GTP τθσ Περιόδου F που ςυμμετζχουν ςε αγϊνεσ ταχφτθτασ και αναβάςεισ (δθλ. εκτόσ των Ράλλυ) μπορεί να τοποκετθκεί κατϋελάχιςτο μία ROPS προδιαγραφϊν τθσ Περιόδου ι, όπου είναι εφικτό, μία ROPS ςφμφωνθ με τα ςχζδια Κ-1 ι Κ-2. Αυτοκίνθτα IMSA, Trans-Am και NASCAR πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ τουσ τθσ Περιόδου. Οι ςωλθνϊςεισ διαμζςου του εμπρόσ χωρίςματοσ ι αυτζσ που ςτθρίηονται ςτο ςαςί / αμάξωμα εντόσ 10 cm από τα ςθμεία ςτιριξθσ τθσ εμπρόσ ανάρτθςθσ δεν επιτρζπονται εκτόσ και αν είναι ςφμφωνεσ με προδιαγραφζσ ι κανονιςμοφσ τθσ Περιόδου. (δ) Τα αυτοκίνθτα ομάδασ Β πάνω από 1600 cc ι/και με υπερτροφοδότθςθ πρζπει να διακζτουν ROPS θ οποία να περιλαμβάνει τα ακόλουκα 6 ςτοιχεία κατϋελάχιςτο: 1. Διαγϊνιο ςτοιχείο, μία από τισ εναλλακτικζσ των ςχεδίων Κ-11, Κ-12, Κ-13, Κ-14, Κ-27 ι Κ-28 ι εναλλακτικά Κ-61 μαηί με Κ-21. Θ Κ-11 μπορεί να χρθςιμοποιείται μόνο αν καμία άλλθ εναλλακτικι δεν είναι εφικτι Σελίδα 56 / 80

57 2. τοιχεία κυρϊν, μία από τισ εναλλακτικζσ των ςχεδίων Κ-15, Κ-16, Κ-17 ι Κ Ενιςχφςεισ οροφισ, μία από τισ εναλλακτικζσ των ςχεδίων Κ-19, Κ-20 ι Κ Ενίςχυςθ κολϊνασ παρ-μπριη Κ Εγκάρςιο ςτοιχείο Κ Εγκάρςιο ςτοιχείο Κ-32 Σα ακόλουκα αυτοκίνθτα πρζπει να χρθςιμοποιοφν ROPS εγκεκριμζνο από τθν HMSC: - Lancia 037 ομάδασ Β (ΔΑ Β-210) - Renault R5 Turbo ομάδασ Β (ΔΑ Β-205, Β-234, Β-267) Επιπλζον ςτοιχεία, που δεν αναφζρονται εδϊ αλλά είχαν αναγνωριςτεί ςτθν Περίοδο για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο μποροφν επίςθσ να χρθςιμοποιθκοφν. (ε) Ολα τα άλλα αυτοκίνθτα πρζπει να διακζτουν ROPS ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου, το ΔΑ ι το Παράρτθμα VI (ςτ) Σε αυτοκίνθτα που δεν μποροφν να είναι ςφμφωνα με τισ παραπάνω προδιαγραφζσ κατϋεξαίρεςθ μπορεί να δοκεί ειδικι άδεια κατόπιν ζγκριςθσ τθσ HMSC θ οποία πρζπει να περιλαμβάνεται ςτο HTP του αυτοκινιτου. Σο ακόλουκο αυτοκίνθτο μπορεί να χρθςιμοποιιςει ςυγκεκριμζνθ ROPS που ζχει εγκρικεί από τθ FIA: - Citroen Visa 1000 Pistes ομάδασ Β (ΔΑ Β-258) 1.2 Καταςκευι τθσ ROPS (εκτόσ μονοκζςιων και δικζςιων αγωνιςτικϊν αυτοκινιτων) Γενικζσ προδιαγραφζσ καταςκευήσ τησ ROPS (α) Μία ROPS μπορεί να είναι ςε επαφι με το αμάξωμα και αυτό δεν κεωρείται ςθμείο ςτιριξθσ αρκεί να μθν υπάρχει ςτιριξθ μεταξφ τθσ ROPS και του αμαξϊματοσ (β) Κανζνα ςτοιχείο δεν μπορεί να υπάρχει εγκάρςια εκτόσ του φψουσ τθσ οροφισ ι μεταξφ κατακόρυφων ςτοιχείων ςτισ δφο πλευρζσ των ανοιγμάτων των εμπρόςκιων κυρϊν. Σα ςτοιχεία ςτα ανοίγματα των κυρϊν δεν πρζπει να εμποδίηουν τθν είςοδο / ζξοδο. Θ ςτιριξι τουσ δεν πρζπει να προεντείνει τθ ROPS (ζνα «ςτοιχείο» είναι ζνα κομμάτι ςωλινασ τθσ ROPS μεταξφ ςυνδζςεων με άλλεσ ςωλινεσ ι μεταξφ μίασ ςφνδεςθσ και ενόσ ςθμείου ςτιριξθσ). Ρυκμιηόμενοι ςφνδεςμοι (πχ. ςχζδιο Κ-49) πρζπει να απενεργοποιοφνται μζςω κόλλθςθσ. (γ) Καμία ςφνδεςθ ι ςτιριξθ δεν επιτρζπεται να περιλαμβάνει ρυκμιηόμενο ςτοιχείο που να επιτρζπει τθν προζνταςθ τθσ ROPS (δ) ROPS με ξεχωριςτό ςαςί, ςαςί από αλουμινζνιεσ ςωλινεσ ι ενιαία καταςκευι από υαλόνθμα (fiber glass) πρζπει να υποβάλλονται για ζγκριςθ ςτθ FIA ι μία ΕΑΑ Διατάξεισ προςταςίασ από ανατροπή (ROPS) Μία ROPS μπορεί να είναι: (α) Ιδιοκαταςκευι ςφμφωνα με τισ προδιαγραφζσ των ακόλουκων άρκρων. Μποροφν επίςθσ να ενςωματωκοφν ςτοιχεία τθσ Περιόδου για τον καταςκευαςτι και το μοντζλο (β) Αναγνωριςμζνθ ι πιςτοποιθμζνθ από μία ΕΑΑ ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ αναγνϊριςθσ για κλωβοφσ αςφαλείασ. Μόνο ςτοιχεία που αναφζρονται ςτο Παράρτθμα V μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν όπωσ επίςθσ και αναγνωριςμζνα από τθ FIA αφαιροφμενοι ςφνδεςμοι ι ςτοιχεία. Ενα επικυρωμζνο αντίγραφο του ζγγραφου αναγνϊριςθσ ι του πιςτοποιθτικοφ, κεωρθμζνο από τθν ΕΑΑ και υπογεγραμμζνο από κατάλλθλουσ τεχνικοφσ, εκπροςϊπουσ του καταςκευαςτι, πρζπει να παρουςιάηεται ςτουσ τεχνικοφσ εφόρουσ του αγϊνα Κάκε νζα ROPS, αναγνωριςμζνθ από κάποια ΕΑΑ και πωλοφμενθ μετά τθν 1/1/2003, πρζπει να φζρει ωσ ςτοιχείο ταυτοποίθςθσ μια αναγνωριςτικι πλάκα κολλθμζνθ από τον καταςκευαςτι τθσ, θ οποία δεν μπορεί οφτε να αντιγραφεί οφτε να μετακινθκεί (να είναι ενςωματωμζνο ι χαραγμζνο ι αυτοκαταςτρεφόμενο αυτοκόλλθτο). Θ αναγνωριςτικι πλάκα πρζπει να φζρει το όνομα του καταςκευαςτι, τον αρικμό του δελτίου αναγνϊριςθσ ι του πιςτοποιθτικοφ τθσ ΕΑΑ και Σελίδα 57 / 80

58 (γ) το μοναδικό αρικμό ςειράσ του καταςκευαςτι. Ενα πιςτοποιθτικό, το οποίο φζρει τουσ ίδιουσ αρικμοφσ, πρζπει να βρίςκεται ςτο αυτοκίνθτο και να παρουςιάηεται ςτουσ τεχνικοφσ εφόρουσ του αγϊνα. Αναγνωριςμζνθ για τθν Ρερίοδο από τθ FIA ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ αναγνϊριςθσ για κλωβοφσ αςφαλείασ. Πρζπει να περιλαμβάνεται ςε μία επζκταςθ (VO) του ΔΑ του αυτοκινιτου από τθ FIA. Θ ταυτότθτα του καταςκευαςτι και ο αρικμόσ ςειράσ πρζπει να είναι εμφανι ςε όλεσ τισ ROPS, που αναγνωρίςτθκαν και πωλικθκαν μετά τθν 1/1/1997. Σο ΔΑ πρζπει να περιγράφει πωσ και που βρίςκεται αυτι θ πλθροφορία και οι αγοραςτζσ πρζπει να λάβουν ζνα αντίςτοιχο αρικμθμζνο πιςτοποιθτικό. Εκτόσ από τθν προςκικθ ενόσ οριηόντιου ςτοιχείου για ςτθριξθ των ηωνϊν αςφαλείασ, για προςκικθ ενόσ διαγϊνιου ςτοιχείου ι για τθν προςκικθ αναγνωριςμζνων από τθ FIA αφαιροφμενων ςυνδζςμων ςτα ςτοιχεία κυρϊν, οποιαδιποτε τροποποίθςθ ςε αναγνωριςμζνθ ι πιςτοποιθμζνθ ROPS απαγορεφεται. Ωσ τροποποίθςθ εννοείται οποιαδιποτε επζμβαςθ ςτον κλωβό, με μθχανικι κατεργαςία ι κόλλθςθ, θ οποία επιφζρει μόνιμθ αλλαγι του υλικοφ του κλωβοφ Προδιαγραφζσ Κλωβοί αςφαλείασ Οι κλωβοί αςφαλείασ πρζπει να ςχεδιάηονται και να καταςκευάηονται με τζτοιο τρόπο ζτςι ϊςτε αφοφ ζχουν τοποκετθκεί ςωςτά, να διαςφαλίηουν τθν μείωςθ τθσ παραμόρφωςθσ του αμαξϊματοσ κι ζτςι να μειϊνουν τον κίνδυνο τραυματιςμοφ του πλθρϊματοσ. Σα αςφαλι χαρακτθριςτικά του κλωβοφ αςφαλείασ εξαρτϊνται από τθ λεπτομερι καταςκευι, τθν ςωςτι προςαρμογι και τοποκζτθςθ ςτο αυτοκίνθτο και τθν ςωςτι εφαρμογι ςτο αμάξωμα. Οι ςωλθνϊςεισ δεν πρζπει να περιζχουν υγρά. Ο κλωβόσ δεν πρζπει να εμποδίηει υπερβολικά τθν πρόςβαςθ ςτα εμπρόςκια κακίςματα και δεν περιορίηει το χϊρο του οδθγοφ και του ςυνοδθγοφ. Ωςτόςο, μζρθ του κλωβοφ μποροφν να ειςζρχονται ςτο κάλαμο των επιβατϊν περνϊντασ μζςα από το ταμπλό ι τθν εγκάρςια ταπετςαρία ι μζςα από τθν πίςω ταπετςαρία ι τα πίςω κακίςματα. Σα πίςω κακίςματα μποροφν να διπλωκοφν Σχεδιαςμόσ Από τθ ςτιγμι που οριςτεί ο βαςικόσ ςχεδιαςμόσ (Κ-4, Κ-8, Κ-9 ι Κ-10), πρζπει να ςυμπλθρωκεί με υποχρεωτικά ςτοιχεία και ενιςχφςεισ ςφμφωνα με το 1.1.5, ςτα οποία μποροφν να προςτεκοφν προαιρετικά ςτοιχεία και ενιςχφςεισ Τεχνικζσ προδιαγραφζσ Ολα τα υποχρεωτικά ςτοιχεία, που αναφζρονται ςτο όπωσ και όλα τα προαιρετικά ςτοιχεία και ενιςχφςεισ που περιλαμβάνονται πρζπει να είναι ςφμφωνα με τισ παρακάτω προδιαγραφζσ Στιριξθ ςτο αμάξωμα Θ ελάχιςτθ ςτιριξθ του κλωβοφ αςφαλείασ: Μία για κάκε κολϊνα του κφριου ι εγκάρςιου τοξυλίου Μία για κάκε κολϊνα του εμπρόςκιου τοξυλίου Μία για κάκε κολϊνα τθσ πίςω διαμικουσ αντιςτιριξθσ Για αυτοκίνθτα ζωσ τθν Περίοδο G1 θ ROPS δεν μπορεί να ζχει πάνω από 6 ςθμεία ςτιριξθσ, εκτόσ και αν υπάρχει προδιαγραφι Περιόδου. υμπλθρωματικά ςθμεία ςτιριξθσ επιτρζπονται, αν καταςτοφν αναγκαία λόγω τθσ χριςθσ ενιςχφςεων ςφμφωνα με τα ςχζδια Κ-13 (6+2 ςθμεία ςτιριξθσ), Κ-17 (6+2 ςθμεία ςτιριξθσ) ι Κ-23 (6+1 ςθμεία ςτιριξθσ) Από τθν Περίοδο G2 και μετά θ ROPS μπορεί να ζχει παραπάνω από 6 ςθμεία ςτιριξθσ. Θ ςτιριξθ των κολωνϊν για τα εμπρόσ, κυρίωσ και διαμικθ τοξφλια πρζπει να γίνεται με τουλάχιςτον 3 μπουλόνια. Θ ςτιριξθ των αντιςτθρίξεων πρζπει να γίνεται με τουλάχιςτον 2 μπουλόνια. Σα ςθμεία ςτιριξθσ ςτο αμάξωμα του εμπρόσ και του κυρίου τοξυλίου πρζπει να ενιςχφονται με μία πλάκα ενίςχυςθσ Σελίδα 58 / 80

59 πάχουσ τουλάχιςτον 3 mm και επιφάνειασ τουλάχιςτον 120 cm 2 κολλθμζνθσ ςτο αμάξωμα και τα ςθμεία ςτιριξθσ των αντιςτθρίξεων πρζπει να ενιςχφονται με μία πλάκα ενίςχυςθσ πάχουσ τουλάχιςτον 3 mm και επιφάνειασ τουλάχιςτον 60 cm 2 κολλθμζνθσ ςτο αμάξωμα. Οι διαφορετικζσ δυνατότθτεσ φαίνονται ςτα ςχζδια Κ-52 ζωσ Κ-60. Εξαγωνικά μπουλόνια ι παρόμοια, με ελάχιςτθ διάμετρο 8 mm (ελάχιςτθ ποιότθτα ISO 8-8) πρζπει να χρθςιμοποιοφνται. Σα παξιμάδια πρζπει να είναι αυταςφαλιηόμενα ι με γκρόβερ αςφάλιςθσ. Ωσ εναλλακτικι ςτο βίδωμα με τα μπουλόνια, τα τοξφλια και οι αντιςτθρίξεισ μποροφν να κολλθκοφν ςτθν πλάκα ενίςχυςθσ. Αυτζσ οι ςτθρίξεισ είναι κατϋελάχιςτο. Επιτρζπεται θ αφξθςθ του αρικμοφ των μπουλονιϊν ι να κολλθκεί ςτισ πλάκεσ ενίςχυςθσ ωσ εναλλακτικι ςτο βίδωμα Ενίςχυςθ τθσ ROPS Θ διάμετροσ, το πάχοσ και το υλικό των ενιςχφςεων πρζπει να αντιςτοιχοφν ςτισ προδιαγραφζσ των κλωβϊν αςφαλείασ. Πρζπει είτε να κολλοφνται ςτθ κζςθ τουσ είτε να ςυνδζονται μζςω ενόσ αφαιροφμενου ςυνδζςμου Ενίςχυςθ γωνιϊν Θ ενίςχυςθ των πάνω γωνιϊν του κφριου τοξυλίου και των διαμικων ςυνδζςεων με το εμπρόςκιο τοξφλιο επιτρζπεται, όπωσ και θ ενίςχυςθ των πάνω πίςω γωνιϊν του διαμικουσ τοξυλίου όπωσ φαίνεται ςτα ςχζδια Κ-33 και Κ Ρροαιρετικά ςτοιχεία και ενιςχφςεισ Εκτόσ και αν αναφζρεται διαφορετικά ςτο άρκρο ςτοιχεία και ενιςχφςεισ που φαίνονται ςτα ςχζδια Κ-19 ζωσ Κ-28 και Κ-29 ωσ Κ-35 και Κ-61 είναι προαιρετικά και μποροφν να εγκαταςτακοφν κατά τθν κρίςθ του καταςκευαςτι. Πρζπει είτε να κολλοφνται ςτθ κζςθ τουσ είτε να ςυνδζονται μζςω ενόσ αφαιροφμενου ςυνδζςμου. Ολα τα ςτοιχεία και οι ενιςχφςεισ που αναφζρονται παραπάνω μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν είτε ξεχωριςτά είτε ςε ςυνδυαςμό μεταξφ τουσ Ρροςτατευτικι επικάλυψθ τα ςθμεία, ςτα οποία τα ςϊματα των επιβατϊν ζρχονται ςε επαφι με τθ ROPS, πρζπει να υπάρχει προςτατευτικι επικάλυψθ με υλικό ανκεκτικό ςτθ φωτιά. τα ςθμεία, ςτα οποία τα κράνθ των επιβατϊν ζρχονται ςε επαφι με τον κλωβό αςφαλείασ, θ προςτατευτικι επικάλυψθ πρζπει να είναι ςφμφωνθ με το πρότυπο Σφπου Α τθσ FIA (βλ. τεχνικι λίςτα FIA 23). Εφαρμογι: για όλεσ τισ κατθγορίεσ Αφαιροφμενοι ςφνδεςμοι Αν χρθςιμοποιοφνται αφαιροφμενοι ςφνδεςμοι για τθν καταςκευι τθσ ROPS πρζπει να είναι ςφμφωνοι με τουσ εγκεκριμζνουσ από τθ FIA τφπουσ (βλ. ςχζδια Κ-39 ωσ Κ-49). Οι βίδεσ και τα μπουλόνια πρζπει να είναι επαρκοφσ ελάχιςτθσ διαμζτρου και τθσ καλφτερθσ δυνατισ ποιότθτασ (8-8 κατϋ ελάχιςτο) Οδθγίεσ ςυγκολλιςεων Οι ςυγκολλιςεισ πρζπει να γίνονται ςε όλθ τθν περίμετρο τθσ ςωλινασ. Ολεσ οι ςυγκολλιςεισ πρζπει να είναι τθσ υψθλότερθσ δυνατισ ποιότθτασ, ςε όλο το βάκοσ και κατά προτίμθςθ χρθςιμοποιϊντασ προςταςία με ατμόςφαιρα αερίου («αργκόν») για το βολταϊκό τόξο. Παρότι θ καλι εξωτερικι όψθ μιασ ςυγκόλλθςθσ δεν εγγυάται αναγκαςτικά τθν ποιότθτά τθσ, μια κακι όψθ δε είναι ποτζ ςθμάδι καλισ εργαςίασ. ε περίπτωςθ χριςθσ χάλυβα, που ζχει υποςτεί πρότερθ κερμικι επεξεργαςία, πρζπει να ακολουκοφνται οι οδθγίεσ του καταςκευαςτι (ειδικά θλεκτρόδια, προςταςία με ατμόςφαιρα αερίου) Πρζπει να ςθμειωκεί ότι πάνω από όλα, ότι θ χριςθ χάλυβα που ζχει υποςτεί πρότερθ κερμικι επεξεργαςία και αςταλιοφ με υψθλι περιεκτικότθτα ςε άνκρακα μπορεί να δθμιουργιςει προβλιματα και να ζχει ωσ αποτζλεςμα κακι καταςκευι με μείωςθ τθσ αντοχισ (ρθγμάτωςθ) και απουςία ευκαμψίασ Ρροδιαγραφζσ υλικϊν Σελίδα 59 / 80

60 Μόνο ςωλινεσ με κυκλικι διατομι επιτρζπονται. Οι προδιαγραφζσ των ςωλινων είναι: Υλικό Ανκρακοφχοσ αμιγισ (όχι ςε κράμα) χάλυβασ χωρίσ ραφι (βλ. παρακάτω), καμπυλωμζνοσ εν ψυχρϊ, μζγιςτθσ περιεκτικότθτασ ςε άνκρακα 0.3% Ελάχιςτθ αντοχι ςε εφελκυςμό 350 N/mm 2 38 x 2.5 ι 40 x 2.0 Ελάχιςτεσ διαςτάςεισ (mm) Ρερίοδοι F- Από Ρερίοδο G2 Θ1 και μετά 45 x 2.5 ι 50 x x 2.5 ι 40 x 2.0 Χριςθ Κφριο τοξφλιο ι πλευρικά τοξφλια Aνάλογα με τθν καταςκευι Πλευρικό θμιτοξφλιο και άλλα τμιματα του κλωβοφ αςφάλειασ (εκτόσ αν αναφζρεται διαφορετικά ςτα ανωτζρω άρκρα) Αυτζσ είναι οι ελάχιςτεσ επιτρεπτζσ διαςτάςεισ. Μόνο χάλυβασ επιτρζπεται. Κατά τθν επιλογι τθσ ποιότθτασ του χάλυβα πρζπει να δοκεί προςοχι ςτισ ιδιότθτεσ επιμικυνςθσ και ςτθν ευκολία ςυγκόλλθςθσ. θμείωςθ: Για αμιγι χάλυβα το μζγιςτο περιεχόμενο ςε πρόςκετα είναι 1.7% για μαγγάνιο και 0.6% για άλλα ςτοιχεία. Οι ςωλινεσ πρζπει να καμπυλϊνονται εν ψυχρϊ και θ ακτίνα καμπυλότθτασ πρζπει να είναι τουλάχιςτον 3 φορζσ θ διάμετροσ του ςωλινα. Αν ο ςωλινασ πάρει οβάλ ςχιμα κατά τθν καμπφλωςθ, ο λόγοσ τθσ μικρισ προσ τθ μεγάλθ διάμετρο πρζπει να είναι 0.9 ι μεγαλφτεροσ. Θ επιφάνεια ςτο επίπεδο των καμπυλϊςεων πρζπει να είναι ομαλι και επίπεδο χωρίσ ρωγμζσ ι κυματϊςεισ Κανονιςμοί για αυτοκίνθτα Αυτοκίνθτα παραγωγισ Τ, GT Οπου χρειάηεται για τθν τοποκζτθςθ ROPS, επιτρζπεται θ μετακίνθςθ τθσ αςφαλειοκικθσ Μονοκζςια και δικζςια αγωνιςτικά αυτοκίνθτα - Αντοχι Με ςκοπό να επιτευχκεί θ επαρκισ αντοχι του τοξυλίου αςφαλείασ, οι καταςκευαςτζσ ζχουν δφο δυνατότθτεσ: (α) Θ ROPS ζχει εντελϊσ ελεφκερθ δομικό ςχεδιαςμό και πρζπει να είναι εφικτό να αντζξει τα ακόλουκα φορτία: - 1.5W εγκάρςια - 5.5W εμπρόσ και πίςω - 7.5W κατακόρυφα W = 740 Kg (β) Οι ςωλινεσ και οι ςτθρίξεισ πρζπει να ζχουν διάμετρο τουλάχιςτον 1 3/8 ίνςτεσ (3.5 cm) και πάχοσ τοιχϊματοσ τουλάχιςτον ίντςεσ (2 mm). Αν χρθςιμοποιθκεί θ δυνατότθτα (α), ζνα πιςτοποιθτικό που να επιβεβαιϊνει τθν αντοχι τθσ ROPS πρζπει να παρουςιαςτεί. Σο υλικό πρζπει να είναι χρωμιομολυβδζνιο SAE 4130 ι SAE 4125 (ι το ιςοδφναμο ςε DIN, NF κτλ.) ι καμπυλωμζνοσ εν ψυχρϊ αμιγισ χάλυβασ χωρίσ ραφι. Σελίδα 60 / 80

61 Πρζπει να υπάρχει τουλάχιςτον μία ενίςχυςθ από τθν κορυφι του τοξυλίου προσ τα πίςω ςε γωνία που δεν υπερβαίνει τισ 60 ο με τθν οριηόντιο και ςτερεωμζνθ ςτο πλαίςιο του αυτοκινιτου. Θ διάμετροσ και το υλικό τθσ ενίςχυςθσ πρζπει να είναι ίδιο με του υπόλοιπου τοξυλίου. ε περίπτωςθ δφο ενιςχφςεων, θ διάμετροσ κάκε μίασ μπορεί να μειωκεί ςτα 26 / 20 mm κατϋ ελάχιςτο (αυτό ςθμαίνει διάμετρο τουλάχιςτον 26 mm και πάχοσ τοιχϊματοσ τουλάχιςτον 3 mm). Αυτζσ οι διαςτάςεισ ςε mm μποροφν να αντικαταςτακοφν από τισ αντίςτοιχεσ διαςτάςεισ ςε ίντςεσ (δθλ. διάμετρο τουλάχιςτον 1 ίντςα και πάχοσ τοιχϊματοσ τουλάχιςτον 1/8 ίντςα) Αφαιροφμενεσ ενιςχφςεισ μεταξφ του κυρίου τοξυλίου και τθσ ενίςχυςθσ πρζπει να είναι ςφμφωνεσ με τα ςχζδια Κ-39 ωσ Κ-49. Ενιςχφςεισ προσ τα εμπρόσ επιτρζπονται μόνο αν χρθςιμοποιοφνταν ςτθν Περίοδο ι αν θ ενίςχυςθ προσ τα πίςω δεν είναι εφικτι. Σελίδα 61 / 80

62 ΡΑΑΤΘΜΑ VII: ΑΝΑΦΟΑ ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΙΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΔΙΕΥΚΙΝΘΣΘ Σο παρόν Παράρτθμα ζχει μεταφραςτεί ςτα Ελλθνικά μερικϊσ μόνο για αυτοκίνθτα με εκνικό αγωνιςτικό ενδιαφζρον, για τα υπόλοιπα παραπομπι αν χρειάηεται ςτο Αγγλικό κείμενο. Επίςθσ ζχει αλλάξει θ μορφι από απλι μορφι κειμζνου ςε μορφι πίνακα για ευκολότερθ ανάγνωςθ Καταςκευαςτισ Μοντζλο Ρεριγραφι Abarth Ο κορμόσ (μπλοκ) του κινθτιρα και θ κυλινδροκεφαλι τθσ πρϊτθσ ςειράσ Autobianchi A-112 Abarth A1 (ΔΑ 5518) είναι αποδεκτά ωσ ανταλλακτικά για όλα τα αυτοκίνθτα Abarth που χρθςιμοποιοφν τον κινθτιρα Fiat Abarth cc Ο κορμόσ τθσ ςειράσ Autobianchi A-112 Abarth A2 (ΔΑ 1486) είναι αποδεκτόσ ωσ ανταλλακτικό αρκεί να γίνει ρεκτιφιζ ϊςτε θ διάμετροσ να γίνει 65 mm για κυλινδριςμό cc Οι ςτθρίξεισ τθσ πολλαπλισ ειςαγωγισ μποροφν να τροποποιθκοφν μόνο ςτο επίπεδο τθσ κυλινδροκεφαλισ, θ πολλαπλι εξαγωγισ παραμζνει θ αρχικι Alfa Romeo GTA Απαγορεφεται θ μετατροπι με προςκικθ μετάλλου των κυρίδων ειςαγωγισ των δίμπουηων κυλινδροκεφαλϊν τθσ GTAm ϊςτε να αποκτιςουν τισ διαςτάςεισ τθσ GTA Alfa Romeo 1750 GTAm Περίοδοσ G2 και μετά (ΔΑ 1576) Επιτρζπεται θ χριςθ ωσ ανταλλακτικοφ του κινθτιρα τθσ 2000 GT Veloce (ΔΑ 1623) είτε με τθν αρχικι του κυλινδροκεφαλι είτε με τθ ςτενι κυλινδροκεφαλι του δίμπουηου κινθτιρα Alfa Romeo 1900 SS Αν χρθςιμοποιθκοφν οι επιτρεπόμενεσ ηάντεσ 15 αντί για τισ αρχικζσ 400 mm επιτρζπεται και μια ανοχι 3 ςτο μετατρόχιο αρκεί οι τροχοί να καλφπτονται από το μθ τροποποιθμζνο αμάξωμα BMW 2002 Περίοδοσ Θ Επιτρζπονται ηάντεσ διαμζτρου 14 και 15 Ford & Lotus Κινθτιρεσ Ford / Lotus Twin Cam Ford Escort RS1600 / RS1600 (ΔΑ 1605) & RS2000 (ΔΑ 5566) Περίοδοσ Θ Ford Escort 1000, Escort Twin Cam και Escort 1300 GT Για αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F επιτρζπονται μόνο τα θμικυκλικά κουηινζτα ςτροφάλου ςφμφωνα με τθν αρχικι προδιαγραφι τθσ Περιόδου. Σα κουηινζτα από χυτοςίδθρο για τον κινθτιρα των 1598 cc που καταςκευάηονται από τθν Classic Motorsports είναι αποδεκτά ωσ ανταλλακτικό. Ολα τα ανταλλακτικά ζχουν κωδικό 95.1 Οι μζγιςτεσ επιτρεπόμενεσ διαςτάςεισ ηαντϊν είναι 13 (για το RS2000) και 15 (για το RS1600 και το RS1800) Επιτρζπεται θ χριςθ αλουμινζνιου ψυγείου για τα RS1600 και RS1800 τθσ περιόδου H1 Επιτρζπεται θ χριςθ των δαγκανϊν φρζνων από Alfa Romeo Alfetta (κωδικοί ανταλλακτικϊν: ATE Li [ Re]) ςε αντικατάςταςθ των ακόλουκων: Επζκταςθ 29/28V ςτο ΔΑ 1524 Επζκταςθ 32/31V ςτο ΔΑ 5211 Επζκταςθ 23/22V ςτο ΔΑ 5256 Ford Escort Οι αρχικζσ διαςτάςεισ του αμαξϊματοσ είναι: Escort Mk1: εμπρόσ 1550 mm, πίςω 1572 mm Escort Mk2 εκτόσ από το ΔΑ 650: εμπρόσ 1565 mm, πίςω 1600 Σελίδα 62 / 80

63 Καταςκευαςτισ Μοντζλο Ρεριγραφι mm Escort Mk2 ΔΑ 650: εμπρόσ 1664 mm, πίςω 1700 mm Ford Lotus Cortina Επιτρζπεται κάκε τακάκι ςυμβατό με τθν αρχικι δαγκάνα ςε αγϊνεσ Σουριςμοφ Παραγωγισ αν θ επιφάνεια τριβισ παραμζνει θ αναγνωριςμζνθ Ford Sierra Cosworth 4x4 (ΔΑ 5414) Λόγω τθσ μθ διακεςιμότθτασ των δαγκανϊν φρζνων AP Racing CP3720 και CP3326 που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 01/01 VO, επιτρζπονται οι ακόλουκεσ εναλλακτικζσ δαγκάνεσ: Εμπρόσ: CP S4 και CP S4 Πίςω: CP & CP ι/και CP6720-6S4 & CP6720-7S4 Lancia Fulvia (ΔΑ 3020 ομάδασ 3) Επιτρζπεται ο κορμόσ (μπλοκ) κινθτιρα 302 ωσ ανταλλακτικό του κορμοφ 303 Lancia Stratos Ο ελάχιςτοσ λόγοσ πλαϊνϊν για όλεσ τισ περιόδουσ είναι 40% Θ ROPS που ζχει εγκρικεί από τθ FIA και ζχει δθμοςιευτεί ςτο ςυνιςτάται. Επιτρζπεται κάκε άλλθ ιδιοκαταςκευι ROPS ςφμφωνθ με τα ςχζδια και τισ προδιαγραφζσ των Παραρτθμάτων V και VI του Παραρτιματοσ Κ. Θ αναγνωριςμζνθ ςτο ΔΑ 640 ROPS μπορεί να διατθρθκεί αν προςτεκοφν ςτοιχεία κυρϊν εγκεκριμζνα από τθ FIA Mitsubishi Galant VR-4 (E39A) (ΔΑ 5364) Opel Ascona A 1900 Περίοδοσ Θ1 (ΔΑ 5398) Opel Ascona B 1900 (ΔΑ 5612) Opel Kadett B Coupe F (ΔΑ 5209) Λόγω τθσ μθ διακεςιμότθτασ των δαγκανϊν φρζνων AP Racing CP3440 που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 06/06 VO, επιτρζπονται οι ακόλουκεσ εναλλακτικζσ δαγκάνεσ: Εμπρόσ: CP5040-2/3/4/5 Πίςω: CP /11/12/13 Μποροφν να χρθςιμοποιιςουν ηάντεσ 15 Λόγω τθσ μθ διακεςιμότθτασ των δαγκανϊν φρζνων που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 21/18V και 23/20V, επιτρζπονται οι ακόλουκεσ εναλλακτικζσ δαγκάνεσ: Πίςω: AP Racing CP2577 Επιτρζπεται θ χριςθ δαγκανϊν φρζνων από Opel Commodore / Omega ωσ ανταλλακτικϊν για αυτζσ που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 12/9V (κωδικόσ ανταλλακτικοφ και διάμετροσ εμβόλου 35 mm) και ςτθν επζκταςθ 5/4V του ΔΑ 5362 Opel Kadett C GT/E Επιτρζπεται θ χριςθ αλουμινζνιου ψυγείου για τθν Περίοδο Θ1 (ΔΑ 644) Οι εμπρόσ δαγκάνεσ φρζνων που φαίνονται ςτο ΔΑ 5624 ςτθν επζκταςθ 10/10V είναι διπίςτονεσ και ιςχφουν μόνο για τθν ομάδα 2 Οι πίςω δαγκάνεσ φρζνων που φαίνονται ςτο ΔΑ 5624 ςτθν επζκταςθ 10/10V είναι μονοπίςτονεσ και ιςχφουν μόνο για τθν ομάδα 2 Peugeot 309 GTI (ΔΑ 5332) Λόγω τθσ μθ διακεςιμότθτασ των δαγκανϊν φρζνων AP Racing CP /89S4 που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 01/01VO, επιτρζπονται οι ακόλουκεσ εναλλακτικζσ δαγκάνεσ: Εμπρόσ: CP6628 και CP5040 Porsche 901/911 Σο μοντζλο με κοντό μεταξόνιο που παρουςιάςτθκε το 1963 είναι Σελίδα 63 / 80

64 Καταςκευαςτισ Μοντζλο Ρεριγραφι αποδεκτό ωσ GTS για τθν Περίοδο F μόνο ςφμφωνα με το ΔΑ 183 του 1965 (δθλ. χωρίσ μεταγενζςτερεσ επεκτάςεισ). Σο ΔΑ 503 (καρμπυρατζρ Weber) ιςχφει μόνο για τθν Περίοδο G Σα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου F μποροφν να χρθςιμοποιιςουν τθ δυνατότθτα ρφκμιςθσ του κάμπερ που υπάρχει ςτα μπροςτινά top-mounts και ειςιχκθ ςτο ςαςί Νο Θ χριςθ των παρακάτω εξαρτθμάτων επιτρζπεται (GTS Περίοδοσ F ΔΑ 183): Ηάντεσ ελαφροφ κράματοσ Fuchs 5.5 Θμιαξόνια Lobro Ο κινθτιρασ 901/20 με τα αντίςτοιχα ωςτιρια μπορεί να χρθςιμοποιθκεί μόνο ςτισ 911R μετά το 1966 Οι 911 Carrera μοντζλο G του 1974 και εξισ μποροφν να χρθςιμοποιιςουν εμπρόσ τροχοφσ 7 και πίςω 8 ςτθν ομάδα 3 όπωσ παρζχονται από τον προμθκευτι του καταςκευαςτι Σα κιβϊτια 915 δεν επιτρζπονται ςε αυτοκίνθτα 911 πριν το 1972 Οι / 3.0 RS ι RSR από το 1974 και μετά: οι ςτροφαλοκάλαμοι μποροφν να αντικαταςτακοφν από αυτοφσ τθσ 930 Turbo (κωδικοί ανταλλακτικοφ: R & R ι R & R) με τθν προχπόκεςθ ότι ο κυλινδριςμόσ παραμζνει αμετάβλθτοσ Porsche 911 Carrera 3.0 RS / RSR (ΔΑ 3053) Θ ανάρτθςθ με ελικοειδι ελατιρια και διάμετρο κόλων 100 mm δεν είναι αποδεκτι πριν τθν εξζλιξθ /4Ε για το μοντζλο G Οι δαγκάνεσ φρζνων που χρθςιμοποιοφνται ςτθν 911 Turbo 3.3 (ΔΑ 3076 επζκταςθ 6/3Ε) είναι αποδεκτζσ ωσ ανταλλακτικά Porsche RSR 1975/76 και 934 Επιτρζπονται ηάντεσ 16 διαμζτρου Subaru Toyota Legacy Sedan 4WD Turbo (ΔΑ Α-5399) Celical 1900 RA20L- KA (ΔΑ 5437) Λόγω τθσ μθ διακεςιμότθτασ των δαγκανϊν φρζνων AP Racing CP και CP που φαίνονται ςτθν επζκταςθ 07/07VO, επιτρζπονται οι ακόλουκεσ εναλλακτικζσ δαγκάνεσ: Εμπρόσ ι/και πίςω: CP CP CP5040-2/3S4 Οι δαγκάνεσ φρζνων μποροφν να αντικαταςτακοφν από αυτζσ του Ford Escort RS1600 (ΔΑ 1605) Σελίδα 64 / 80

65 ΡΑΑΤΘΜΑ VIII: ΕΡΙΤΕΡΟΜΕΝΕΣ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ Ε, F ΚΑΙ G1 (ζωσ 31/12/1969) ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΑΑΓΩΓΘΣ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (T) ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (GT) ΔΕΝ ΕΡΙΤΕΡΕΤΑΙ ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΘ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΘ Γενικά και εκτόσ από τα ςθμεία που ςαφϊσ επιτρζπονται, κάκε εξάρτθμα φκαρμζνο από χριςθ ι ατφχθμα μπορεί να αντικαταςτακεί με άλλο με τισ ίδιεσ ακριβϊσ προδιαγραφζσ (ακριβϊσ όμοιο) με αυτό που αντικακιςτά. 1 ΘΛΕΚΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ 1.1 Φωτιςμόσ (για αγϊνεσ ςε ανοικτό δρόμο) Ολεσ οι ςυςκευζσ φωτιςμοφ και ςθματοδότθςθσ πρζπει να ςυμφωνοφν με τον ΚΟΚ τθσ χϊρασ που διεξάγεται ο αγϊνασ ι με τον Διεκνι Κϊδικα Οδικισ Κυκλοφορίασ. 1.2 Θ τοποκζτθςθ πρόςκετων προβολζων επιτρζπεται αλλά ςυνολικά δεν πρζπει να ξεπερνοφν τουσ 6, μθ ςυμπεριλαμβανομζνων των φϊτων ςτάκμευςθσ. 1.3 Οι επιπλζον προβολείσ μπορεί, αν είναι αναγκαίο, να τοποκετθκοφν ςτο εμπρόσ μζροσ του αμαξϊματοσ ι ςτισ γρίλιεσ του ψυγείου, αλλά τα ανοίγματα αυτά πρζπει να καλφπτονται τελείωσ από τουσ προβολείσ. 1.4 Σο κρφςταλλο των προβολζων, ο κακρζπτθσ τουσ και θ λάμπα είναι ελεφκερα. 1.5 Θ τοποκζτθςθ φϊτων όπιςκεν επιτρζπεται, με ενςωμάτωςι τουσ ςτο αμάξωμα, και αυτά κα πρζπει να λειτουργοφν μόνο με τθν επιλογι τθσ όπιςκεν. Πρζπει επίςθσ να ςυμφωνοφν με τισ απαιτιςεισ του ΚΟΚ τθσ χϊρασ που παρζχει τθν άδεια Κυκλοφορίασ του αυτοκινιτου. 1.6 Μπορεί να τοποκετθκεί ζνασ κινθτόσ προβολζασ αλλά κα πρζπει να ςυμφωνεί με τισ απαιτιςεισ του ΚΟΚ όλων των χωρϊν από τισ οποίεσ κα διζρχεται το αυτοκίνθτο. 1.7 Μπουηί, πολλαπλαςιαςτζσ και διανομζασ: θ μάρκα είναι ελεφκερθ εφόςον ο αρικμόσ των μπουηί ανά κφλινδρο, οι πολλαπλαςιαςτζσ, οι διανομείσ και ο τφποσ των μπουηί ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο. 1.8 Θ προςκικθ ενόσ θλεκτρονικοφ ςυςτιματοσ ανάφλεξθσ απαγορεφεται, όπωσ επίςθσ και οι θλεκτρονικοί περιοριςτζσ ςτροφϊν. 1.9 Μπαταρία και γεννιτρια: Θ μάρκα και ο τφποσ είναι ελεφκερα, αλλά το δυναμό δεν μπορεί να αντικαταςτακεί με εναλλάκτθ. Σο δυναμό πρζπει να παράγει τάςθ και να είναι υπό φορτίο, όταν θ μθχανι λειτουργεί Θ τάςθ λειτουργίασ τθσ μπαταρίασ και όλων των θλεκτρικϊν εξαρτθμάτων μπορεί να αλλάξει από 6 ςε 12 volt. Θ χωρθτικότθτα τθσ μπαταρίασ ςε αμπερϊρια, είναι ελεφκερθ Απαγορεφεται θ αλλαγι τθσ αρχικισ κζςθσ τθσ μπαταρίασ εκτόσ από τθν μεταφορά τθσ από τον κάλαμο των επιβατϊν, για λόγουσ αςφαλείασ, ςε άλλο χϊρο Αν θ μπαταρία παραμείνει ςτο χϊρο των επιβατϊν πρζπει να είναι ξθροφ τφπου ςτακερά ςτερεωμζνθ και να ζχει μονωτικό και υδατοςτεγζσ κάλυμμα. 2 ΑΝΑΤΘΣΕΙΣ 2.1 Αμορτιςζρ Είναι ελεφκεροσ ο καταςκευαςτισ των αμορτιςζρ, αλλά ο αρικμόσ και θ αρχι λειτουργίασ τουσ δεν πρζπει να τροποποιθκοφν από τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου εκείνθσ (υδραυλικό ι τριβισ, τθλεςκοπικοφ τφπου ι με βραχίονα) και το ςφςτθμα λειτουργίασ πρζπει να χρθςιμοποιείτο ςε αυτοκίνθτα τθν περίοδο εκείνθ Μοντζλα εφοδιαςμζνα με πρόςκετο κάλαμο αερίου μζςα ι ζξω από τα αμορτιςζρ δεν γίνονται δεκτά Οι αρχικζσ ςτθρίξεισ τθσ ανάρτθςθσ δεν μπορεί κατά κανζνα τρόπο να τροποποιθκοφν. Σελίδα 65 / 80

66 2.1.4 Ελατιρια ανάρτθςθσ: οι διαςτάςεισ των ελατθρίων ανάρτθςθσ δφναται να μεταβλθκοφν. Σα ελατιρια ανάρτθςθσ μπορεί να αντικαταςτακοφν με άλλα χωρίσ να τροποποιθκεί ο αρικμόσ που προζβλεπε ο καταςκευαςτισ και με τον όρο ότι είναι όμοια ςε προδιαγραφζσ διαςτάςεισ, υλικό και ςχζςεισ με αυτά που αντικακιςτοφν. Ο αρικμόσ των φφλλων / ςπειρϊν είναι ελεφκεροσ. 3 ΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 3.1 Τροχοί Οι τροχοί πρζπει να ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ που ζδινε ο καταςκευαςτισ για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο Προςδιορίηονται από τθν διάμετρό τουσ, το πλάτοσ τθσ ηάντασ και το offset. Ειδικότερα ςε αγϊνεσ όπου απαιτοφνται ελαςτικά Dunlop Racing, μόνο οι τροχοί διαμζτρου 400 mm μποροφν να αντικαταςτακοφν από άλλουσ 15 ιντςϊν, και οι ηάντεσ που είναι ςτενότερεσ από 4 ίντςεσ με άλλεσ πλάτουσ μζχρι 4 ίντςεσ Θ κζςθ του εφεδρικοφ τροχοφ δεν μπορεί να αλλάξει αλλά θ μζκοδοσ ςτιριξθσ είναι ελεφκερθ. 3.2 Ελαςτικά Πρζπει να ςυμφωνοφν με το Άρκρο 8. 4 ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ Οι βάςεισ ςτα κακίςματα μποροφν να τροποποιθκοφν. Για αυτοκίνθτα που ζχουν κλωβοφσ αςφαλείασ (roll-cage), τα πίςω κακίςματα μποροφν να αφαιρεκοφν. 5 ΚΙΝΘΤΘΑΣ 5.1 εκτιφιζ Επιτρζπεται το ρεκτιφιζ κυλίνδρων εφόςον θ μζγιςτθ αφξθςθ τθσ διαμζτρου του κυλίνδρου δεν ξεπερνάει τα 0.6 mm. Θ αφξθςθ του κυλινδριςμοφ δεν κα πρζπει να επιβάλλει τθ μετάταξθ του αυτοκινιτου ςε άλλθ κλάςθ. 5.2 Ριςτόνια: τα πιςτόνια δεν επιτρζπονται τροποποιιςεισ, μόνο μποροφν να αντικαταςτακοφν από άλλα του καταςκευαςτι ι από άλλθ πθγι με τον όρο ότι ςυμφωνοφν με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου (ςχιμα, βάροσ). 5.3 Εκκεντροφόροι: Δεν μποροφν να τροποποιθκοφν. 5.4 Βαλβίδεσ: Σο μικοσ τουσ δεν πρζπει να τροποποιθκεί. 5.5 Ηφγιςμα: Επιτρζπεται, αλλά το ελάφρωμα κάκε τμιματοσ πρζπει να είναι λιγότερο από 5%. 5.6 Φίλτρο αζρα: Μπορεί να αλλαχτεί ι να αφαιρεκεί. 5.7 Καρμπυρατζρ: Μόνο τα μπζκ και τα τςοκ μποροφν να αλλάξουν. Ο τφποσ και θ μάρκα που ζχει αναγνωριςτεί κακϊσ και οι προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι πρζπει να παραμείνουν. 5.8 Στρόφαλοσ: Μπορεί να αντικαταςτακεί από ζνα εξάρτθμα καταςκευαςμζνο από εναλλακτικό ςιδθροφν υλικό, με τθν προχπόκεςθ ότι είναι όμοιο ςε ςχιμα και ςε όλεσ του τισ διαςτάςεισ με τα αρχικά. Σα αρχικά μζταλλα των εδράνων ι τα αναπαραχκζντα με τθν ίδια μζκοδο και το ίδιο υλικό, πρζπει να παραμείνουν. 6 ΣΥΣΤΘΜΑ ΨΥΞΘΣ Σελίδα 66 / 80

67 6.1 Ψυγείο: Κάκε ψυγείο που τοποκετοφςε ο καταςκευαςτισ ςτο ςυγκεκριμζνο μοντζλο επιτρζπεται, αλλά το ςφςτθμα ςτερζωςισ του και θ κζςθ του δεν μπορεί να αλλάξουν Ανεξάρτθτα από τον τρόπο λειτουργίασ, επιτρζπεται θ τοποκζτθςθ κινθτισ ι μόνιμθσ κουρτίνασ ςτο ψυγείο Οι κερμαντικζσ μονάδεσ για τουσ υδρόψυκτουσ κινθτιρεσ και οι εναλλάκτεσ κερμότθτοσ μποροφν να αφαιρεκοφν αλλά θ κζςθ τουσ δεν πρζπει να αλλάξει Θ τοποκζτθςθ των ςωλθνϊςεων νεροφ είναι ελεφκερθ. 6.2 Ανεμιςτιρασ Πλιρθσ ελευκερία ςχετικά με τον αρικμό και τισ διαςτάςεισ των πτερφγων (ι τθν πλιρθ αφαίρεςθ) Δυνατότθτα μθχανιςμοφ ςυμπλζκτθ για προςωρινι διακοπι Επιτρζπεται θ αντικατάςταςθ του αρχικοφ με ζνα άλλο θλεκτρικό. 6.3 Θερμοςτάτθσ: Θ μάρκα και ο τφποσ είναι ελεφκερα. 7 ΕΛΑΤΘΙΑ Εκτόσ των ελατθρίων ανάρτθςθσ, ελατιρια άλλα δφναται να αντικαταςτακοφν χωρίσ να τροποποιθκεί ο αρικμόσ που προζβλεπε ο καταςκευαςτισ και με τον όρο ότι είναι όμοια ςε προδιαγραφζσ (διαςτάςεισ, υλικό και ςχζςεισ) με αυτά που αντικακιςτοφν. 8 ΜΕΤΑΔΟΣΘ ΚΙΝΘΣΘΣ / ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΘΤΩΝ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΘ ΣΧΕΣΘ 8.1 Μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν δφο το πολφ ςετ εναλλακτικϊν ςχζςεων κιβωτίου και τελικϊν ςχζςεων από αυτζσ που υπάρχουν ςτισ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι για τθν ομάδα 1 των αυτοκινιτων Παραγωγισ και τθν ομάδα 3 των Αυτοκινιτων Μεγάλου Σουριςμοφ. 8.2 Κιβϊτια ταχυτιτων όπου θ επιλογι τθσ ςχζςθσ γίνεται με dog clutches δεν επιτρζπονται. 8.3 Θ τοποκζτθςθ ςυςτιματοσ overdrive ςτο υπάρχον κιβϊτιο επιτρζπεται εφόςον ςυμφωνεί με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 8.4 Σο πρωτότυπο ςφςτθμα του ςυμπλζκτθ δεν πρζπει να τροποποιθκεί. 9 ΦΕΝΑ 9.1 Επιτρζπεται θ τοποκζτθςθ μθχανιςμοφ περιοριςμοφ τθσ πίεςθσ μεταξφ εμπρόσ και πίςω τροχϊν μόνο εάν αυτό ςυμπεριλαμβάνεται ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 9.2 Οι ςωλθνϊςεισ των φρζνων μποροφν να προςτατεφονται με εφκαμπτο ενιςχυμζνο υλικό. 9.3 Αντικατάςταςθ των κερμουίτ επιτρζπεται και το υλικό τουσ είναι ελεφκερο, αλλά μόνο απλι κατεργαςία για ςυντιρθςθ επιτρζπεται. 9.4 Αν υπιρχε τοποκετθμζνοσ μθχανιςμόσ υποβοικθςθσ (servo) δεν επιτρζπεται να αποςυνδεκεί. 10 ΜΕΤΑΤOΧΙΟ, ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ, ΑΡΟΣΤΑΣΘ ΑΡΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ 10.1 Μετατρόχιο και μεταξόνιο Πρζπει να είναι ακριβϊσ ίδιο με τισ διαςτάςεισ που αναφζρεται ςτθν ΔΑ ι αν το μοντζλο δεν ιταν αναγνωριςμζνο με τισ αρχικζσ προδιαγραφζσ του καταςκευαςτι Οι ανοχζσ ςτο μετατρόχιο που επιτρζπονται είναι : ± 1% Σελίδα 67 / 80

68 10.2 Απόςταςθ από το ζδαφοσ: Ολα τα μζρθ του αμαξϊματοσ κα απζχουν από το ζδαφοσ τουλάχιςτον 100 mm οφτωσ ϊςτε μια μάηα πλάτουσ 800 mm, μικουσ 800 mm και φψουσ 100 mm να περνά κάτω από όλο το όχθμα από οποιαδιποτε πλευρά κακ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα. Θ απόςταςθ από το ζδαφοσ μπορεί να μετρθκεί ςε οποιαδιποτε ςτιγμι κατά τθν διάρκεια του αγϊνα, ςε μια επιφάνεια που ορίηεται από τον αρμόδιο Σεχνικό Εφορο και ςε ςυμφωνία με το εγχειρίδιο ΔΑ τθσ FIA του ΒΑΟΣ Κακ όλθ τθν διάρκεια του αγϊνα το βάροσ του οχιματοσ δεν πρζπει να είναι λιγότερο από το ελάχιςτο αναγνωριςμζνο από τθν FIA, ι με τισ αρχικζσ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου αν το μοντζλο δεν ιταν αναγνωριςμζνο. 12 ΡΟΦΥΛΑΚΤΘΕΣ 12.1 Εκτόσ αν αποτελοφν αναπόςπαςτο τμιμα του αμαξϊματοσ και εκτόσ από τα Ράλλυ, οι προφυλακτιρεσ μαηί με τισ βάςεισ τουσ υποχρεωτικά πρζπει να αφαιροφνται τα ακόλουκα αυτοκίνθτα οι προφυλακτιρεσ αποτελοφν αναπόςπαςτο τμιμα του αμαξϊματοσ: Jaguar Mark 1 και 2 Austin και Morris Mini, και όλεσ οι παραλλαγζσ τουσ Ford Falcon Ford Mustang Όλα τα Volvo τφπου 120 VEB Wartburg, όλοι οι τφποι Abarth 850 TC και 1000 Porsche 911 όλοι οι τφποι Lotus Elan 12.3 Σα αυτοκίνθτα που μετζχουν ςε διεκνείσ αγϊνεσ Ράλλυ πρζπει να ζχουν προφυλακτιρεσ τθσ Περιόδου του μοντζλου εκτόσ αν : Σο μοντζλο ιταν αναγνωριςμζνο τθν περίοδο εκείνθ χωρίσ προφυλακτιρεσ ι Σο ςυγκεκριμζνο αμάξωμα ςυμμετείχε ςε αγϊνεσ τθσ Περιόδου εκείνθσ που γίνονταν με κανονιςμοφσ FIA χωρίσ προφυλακτιρεσ. 13 ΕΗΕΒΑ Θ ρεηζρβα μπορεί να αφαιρεκεί με τον όρο ότι : 13.1 Σο αυτοκίνθτο κα τθρεί το ελάχιςτο αναγνωριςμζνο βάροσ του, οποιαδιποτε ςτιγμι τα Ράλλυ κα είναι ςφμφωνο με τον Κ.Ο.Κ. 14 ΒΟΘΘΘΤΙΚA ΕΞΑΤHΜΑΤΑ 14.1 Βοθκθτικά εξαρτιματα που δεν αναφζρονται ςτο ΔΑ ι ςτισ τεχνικζσ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου, επιτρζπονται χωρίσ περιοριςμό με τθν προχπόκεςθ ότι δεν επθρεάηουν τθ ςυμπεριφορά του αυτοκινιτου, ακόμα και ζμμεςα, τθν μθχανικι απόδοςθ, το ςφςτθμα διεφκυνςθσ και μετάδοςθσ κίνθςθσ, το κράτθμα και το φρενάριςμα Σζτοια είναι όλα όςα αφοροφν τθν αιςκθτικι, τθν άνεςθ (φωτιςμόσ, καλοριφζρ, ραδιόφωνο, κ.λ.π) κακϊσ και αυτά που ςυντελοφν ςτθν πιο άνετθ και αςφαλι οδιγθςθ (ταχφμετρο, εκτοξευτιρασ νεροφ κακαριςμοφ τηαμιϊν, κ.λ.π) 14.2 Θ εμφάνιςθ του αυτοκινιτου όπωσ ορίηεται ςτο άρκρο 3.4.1, δεν μπορεί να τροποποιθκεί Θ κζςθ του ςυςτιματοσ διεφκυνςθσ (δεξιά ι αριςτερά) είναι προαιρετικι εφόςον το μοντζλο προςφζρεται από τον καταςκευαςτι ζτςι Επιτρζπονται τα ακόλουκα: Σελίδα 68 / 80

69 Θ κόρνα μπορεί να αντικαταςτακεί ι να προςτεκεί και άλλθ και να τροποποιθκεί το ςφςτθμα ϊςτε να το χειρίηεται ο ςυνοδθγόσ Σο παρμπρίη μπορεί να αντικαταςτακεί με άλλο ίδιου υλικοφ που να είναι εφοδιαςμζνο με ςφςτθμα ξεκαμπϊματοσ Σο καλοριφζρ μπορεί να αντικαταςτακεί με άλλο που να περιλαμβάνεται ςτον κατάλογο του καταςκευαςτι Σα εξωτερικά διακοςμθτικά του αμαξϊματοσ μποροφν να αφαιρεκοφν (με εξαίρεςθ τισ γρίλιεσ του ψυγείου και τα ςτεφάνια των προβολζων) εφόςον δεν δθμιουργοφν αιχμθρζσ προεξοχζσ Σο αρχικό ταχφμετρο μπορεί να αντικαταςτακεί με άλλο εφόςον το νζο τοποκετθκεί ακριβϊσ ςτθν αρχικι κζςθ και είναι αναλογικοφ τφπου. υμπλθρωματικά όργανα επιτρζπονται Ζνα θλεκτρικό κερμόμετρο νεροφ μπορεί να αντικαταςτακεί από ζνα τριχοειδζσ και ζνα τυπικό πιεςόμετρο από άλλο μεγαλφτερθσ ακρίβειασ Σα ςθμεία ςτερζωςθσ του γρφλου μποροφν να ενιςχυκοφν, να αλλάξουν κζςθ ι να προςτεκοφν νζα Σα ποφλια των προφυλακτιρων μπορεί να αφαιρεκοφν αλλά οι προφυλακτιρεσ πρζπει να παραμείνουν ςτθ κζςθ τουσ (εκτόσ τθσ περίπτωςθσ του άρκρου 12 αυτοφ του Παραρτιματοσ) Οι κικεσ ςτισ πόρτεσ και το ντουλαπάκι μποροφν να τροποποιθκοφν ϊςτε να μεγαλϊςουν Οταν ο ειδικόσ κανονιςμόσ ενόσ αγϊνα επιτρζπει τθν τοποκζτθςθ ποδιάσ οι ςωλθνϊςεισ φρζνων και καυςίμων πρζπει να προςτατεφονται Θ κζςθ και θ εμφάνιςθ των πινακίδων Κυκλοφορίασ είναι ελεφκερα εφόςον είναι ςφμφωνα με τισ απαιτιςεισ τθσ χϊρασ από τθν οποία προζρχεται το αυτοκίνθτο Σο τιμόνι μπορεί να αντικαταςτακεί αλλά θ αρχικι μζκοδοσ ςτιριξθσ τθσ κολϊνασ του τιμονιοφ πρζπει να παραμείνει Πρόςκετοι θλεκτρονόμοι (ρελζ) και διακόπτεσ μποροφν να τοποκετθκοφν και τα καλϊδια να επιμθκυνκοφν Ολοι οι θλεκτρικοί διακόπτεσ μπορεί να αλλαχκοφν ελεφκερα όςον αφορά τθ λειτουργία, τθ κζςθ, και ςε περίπτωςθ πρόςκετων εξαρτθμάτων τον αρικμό τουσ Σα διακοςμθτικά των τροχϊν μποροφν να αφαιρεκοφν και οι τροχοί να ηυγοςτακμιςτοφν Μπουλόνια και παξιμάδια μπορεί να αντικαταςτακοφν και / ι να αςφαλίηονται με αςφάλειεσ ι ςφρμα Μποροφν να τοποκετθκοφν καλφμματα ςτουσ προβολείσ εφόςον δεν επθρεάηουν τθν αεροδυναμικι του αυτοκινιτου Σο χειρόφρενο μπορεί να τροποποιθκεί ϊςτε να επιτυγχάνεται άμεςθ απελευκζρωςι του ("flyoff") Οποιοδιποτε αποςπϊμενο hardtop τθσ Περιόδου εκείνθσ όπωσ το προμικευε ο καταςκευαςτισ ι κάποιοσ άλλοσ. Σελίδα 69 / 80

70 ΡΑΑΤΘΜΑ ΙΧ: ΕΡΙΤΕΡΟΜΕΝΕΣ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ Ε, F ΚΑΙ G1 (ζωσ 31/12/1969) ΓΙΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (CT) ΚΑΙ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΙΣΜΟΥ (GTS) Επιπλζον των τροποποιιςεων ι/και απαιτιςεων του Παραρτιματοσ VIII, οι ακόλουκεσ πρόςκετεσ τροποποιιςεισ επιτρζπονται για αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ (CT) και αγωνιςτικά αυτοκίνθτα μεγάλου Σουριςμοφ (GTS) ΔΕΝ ΕΡΙΤΕΡΕΤΑΙ ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΘ ΤΟΡΟΡΟΙΘΣΘ 1 ΑΜΑΞΩΜΑ Πρζπει να είναι ςφμφωνο με το άρκρο του Παραρτιματοσ Κ. 2 ΑΝΑΤΘΣΘ 2.1 Αντιςτρεπτικοί ράβδοι: Επιτρζπεται θ τοποκζτθςι τουσ εφόςον δεν περιλαμβάνουν πρόςκετο εξάρτθμα τοποκετθμζνο επί των τροχϊν Θ ράβδοσ πρζπει να είναι καταςκευαςμζνθ από μονοκόμματθ ςτερεά μπάρα και δεν πρζπει να είναι ρυκμιηόμενθ Μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν ςφνδεςμοι τφπου Rose (Uniball), εφόςον αυτοί δεν επθρεάηουν τθν γεωμετρία τθσ ανάρτθςθσ. 2.2 Αμορτιςζρ: Eπιτρζπονται ρυκμιηόμενα αμορτιςζρ του ίδιου τφπου με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 2.3 Βάςεισ ελατθρίων: Ρυκμιηόμενεσ βάςεισ ελατθρίων και φψουσ απαγορεφονται εκτόσ και αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο και πρζπει να είναι του ίδιου τφπου με τισ αρχικζσ Οι αρχικζσ βάςεισ δεν πρζπει να τροποποιθκοφν. 2.4 Ελατιρια ανάρτθςθσ: Μποροφν να αντικαταςτακοφν με άλλα υπό τον όρο ότι ο τφποσ και ο αρικμόσ τουσ είναι ςφμφωνοσ με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου αυτϊν που αντικακιςτοφν Ο αρικμόσ των φφλλων / ςπειρϊν είναι ελεφκεροσ Ρυκμιηόμενα ελατιρια μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν μόνο εφόςον ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 2.5 Βραχίονεσ ανάρτθςθσ / ενιςχυτικζσ ράβδοι ι γόνατα και ράβδοι εξιςορρόπθςθσ: Απαγορεφονται εκτόσ και αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 3 ΕΛΑΤΘΙΑ Εκτόσ των ελατθρίων ανάρτθςθσ, ελατιρια άλλα δφναται να αντικαταςτακοφν χωρίσ να τροποποιθκεί ο αρικμόσ τουσ τθσ Περιόδου. 4 ΓΕΝΝHΤΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΦΛΕΞΘ Θ αντικατάςταςθ του δυναμό με εναλλάκτθ με προδιαγραφζσ διακζςιμεσ τθν περίοδο εκείνθ, ίςθσ ι μεγαλφτερθσ ιςχφοσ εξόδου επιτρζπεται, με τον όρο ότι το ςφςτθμα και θ μζκοδοσ ενεργοποίθςθσ τθσ γεννιτριασ παραμζνει αμετάβλθτθ. Δεν επιτρζπονται οδοντωτζσ τροχαλίεσ. Μπουηί μικρότερθσ διαμζτρου από τθν αρχικι μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν με τισ κατάλλθλεσ προςαρμογζσ, εφόςον υπάρχουν αποδείξεισ για τθν χριςθ τουσ τθν περίοδο εκείνθ. Σελίδα 70 / 80

71 5 ΚΙΝΘΤHΑΣ 5.1 εκτιφιζ Επιτρζπεται το ρεκτιφιζ με μζγιςτθ ανοχι που δεν ξεπερνάει τα 1.2 mm του αρχικοφ, υπό τον όρο ότι θ αφξθςθ του κυλινδριςμοφ δεν κα επιβάλλει τθ μετάταξθ του αυτοκινιτου ςε άλλθ κλάςθ βάςει κυβιςμοφ τθσ Περιόδου. 5.2 Κυλινδροκεφαλι και μπλοκ Θ ςυμπίεςθ μπορεί να τροποποιθκεί με κατεργαςία του μπλοκ ι τθσ κεφαλισ ι / και με τθν αφαίρεςθ τθσ φλάντηασ ι τθν αντικατάςταςι τθσ με άλλθ. Μόνο διατάξεισ ωςτθρίων ςφμφωνεσ με τθν ΔΑ του αυτοκινιτου μποροφν να χρθςιμοποιθκοφν. 5.3 Ριςτόνια, εκκεντροφόροι και ελατιρια βαλβίδων Επιτρζπονται τροποποιιςεισ, και μποροφν να αντικαταςτακοφν από άλλα διαφορετικοφ καταςκευαςτι ι προδιαγραφϊν με τον όρο ότι ςυμφωνοφν ςε αρικμό με τισ προδιαγραφζσ του ΔΑ. 5.4 Επεξεργαςία: Ο κακαριςμόσ τθσ μθχανισ, το γυάλιςμα και το ηφγιςμα των μθχανικϊν μερϊν επιτρζπεται, υπό τουσ εξισ όρουσ : Αυτζσ οι εργαςίεσ πρζπει να γίνονται χωρίσ προςκικθ υλικοφ Είναι δυνατό να αναγνωριςτεί αδιαφιλονίκθτα θ προζλευςθ αυτϊν των μερϊν εφόςον είναι προϊόντα ςειράσ, ζχουν εξουςιοδότθςθ από τον κανονιςμό, ι / και αναγνωριςμζνα Οι διαςτάςεισ και το βάροσ που δίνονται ςτθν ΔΑ του αυτοκινιτου γίνονται ςεβαςτζσ, λαμβάνοντασ υπόψθ τισ ανοχζσ που διευκρινίηονται. ι το J τθσ Περιόδου. Εάν δεν διευκρινίηονται, οι ανοχζσ μπορεί να κυμαίνονται ςτο ± 5% μόνο για βάρθ. Για διαςτάςεισ βλ. άρκρο 3.8 του Παραρτιματοσ Κ. 6 ΣΥΣΤΘΜΑ ΛΙΡΑΝΣΘΣ 6.1 Μπορεί να προςτεκεί ζνα φίλτρο λαδιοφ και / ι ψυγείο λαδιοφ μόνο για τον κινθτιρα. 6.2 Σα ψυγεία λαδιοφ πρζπει να τοποκετοφνται μζςα ςτο περίγραμμα του αυτοκινιτου όπωσ αυτό φαίνεται από πάνω. 6.3 Μόνιμα ι κινθτά διαφράγματα και χωρίςματα επιτρζπονται. 7 ΣΥΣΤΘΜΑ ΕΞΑΓΩΓΘΣ ΚΑΥΣΑΕΙΩΝ 7.1 Θ πολλαπλι εξαγωγισ πρζπει να παραμζνει ίδια με τθν αρχικι αλλά ο ςιγαςτιρασ (ςιλανςιζ) και ςωλινασ εξαγωγισ είναι ελεφκερα. 7.2 Θ τελικι ςτάκμθ κορφβου πρζπει να παραμζνει μζςα ςτα νόμιμα όρια τθσ χϊρασ όπου γίνεται ο αγϊνασ. 7.3 Θ οπι εξαγωγισ πρζπει να είναι μεταξφ 45 cm και 10 cm από το ζδαφοσ. Θ εξαγωγι πρζπει να μθν εξζχει από το περίγραμμα του αυτοκινιτου και να μθν είναι περιςςότερο από 10 cm μζςα από το περίγραμμα και να βρίςκεται πίςω από το κατακόρυφο επίπεδο που περνάει από το μζςο του μεταξονίου. Θ ζξοδοσ μπορεί να είναι ζξω από το περίγραμμα μόνο αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου για το μοντζλο. Επίςθσ πρζπει να υπάρχει ικανοποιθτικι προςταςία ςτουσ ςωλινεσ για το φόβο εγκαυμάτων. 7.4 Σο ςφςτθμα εξαγωγισ δεν πρζπει να είναι προςωρινό. Σα καυςαζρια πρζπει να βγαίνουν από τθν άκρθ των ςωλθνϊςεων. Δεν πρζπει να χρθςιμοποιοφνται μζρθ του αμαξϊματοσ για τθν δίοδο των καυςαερίων. Σελίδα 71 / 80

72 8 ΚΥΚΛΩΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 8.1 Μια θλεκτρικι αντλία μπορεί να αντικαταςτιςει μια μθχανικι και αντίςτροφα. Ο αρικμόσ και θ κζςθ τουσ μπορεί να αλλάξει. 8.2 Οποιοδιποτε ρεηερβουάρ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί εφόςον ςυμφωνεί με το άρκρο 5.5, δεν ξεπερνά ςε χωρθτικότθτα τθν αναγνωριςμζνθ ι προςδιοριηόμενθ χωρθτικότθτα και είναι τοποκετθμζνο ςτθν αρχικι του κζςθ ι ςτο χϊρο αποςκευϊν. 8.3 Θ διαδρομι των ςωλθνϊςεων καυςίμου είναι ελεφκερθ. 9 ΚΑΜΡΥΑΤΕ ΚΑΙ ΦΙΛΤΑ ΑΕΟΣ 9.1 Σο/α καρμπυρατζρ μπορεί να αντικαταςτακεί/οφν με άλλο/α διαφορετικοφ μεγζκουσ από αυτό του ΔΑ για το μοντζλο, εφόςον : Ο τφποσ και όλεσ οι ςχεδιαςτικζσ λεπτομζρειεσ και αρχζσ λειτουργίασ παραμζνουν ίδιεσ με αυτζσ των προδιαγραφϊν των καρμπυρατζρ τθσ Περιόδου του μοντζλου που αφοροφν (αρικμόσ τςόκ, ηιγκλζρ, πεταλοφδεσ, αντλίεσ, κ.λ.π.) και Σα καρμπυρατζρ μποροφν να τοποκετθκοφν κατευκείαν ςτθν ειςαγωγι με χριςθ των αρχικϊν τουσ ςτθριγμάτων Μόνο για τθν Ρερίοδο G1: ε ςχζςθ με τα παραπάνω και επειδι ςτθν Περίοδο G1 ο καταςκευαςτισ του καρμπυρατζρ ιταν ελεφκεροσ, οποιοςδιποτε καταςκευαςτισ καρμπυρατζρ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί, αν χρθςιμοποιοφνταν ςτθν Περίοδο για το εν λόγω μοντζλο αυτοκινιτου. 9.2 Σα φίλτρα αζρα και τα προςτατευτικά τουσ καλφμματα μποροφν να αντικαταςτακοφν με ειςαγωγζσ τφπου «χωνιοφ» που κα ςυμφωνεί με τισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. 10 ΜΕΤΑΔΟΣΘ ΚΙΝΘΣΘΣ 10.1 Κιβϊτιο ταχυτιτων Μόνο κιβϊτια (αυτόματα ι μθ) και ςχζςεισ που ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου επιτρζπονται. Ελικοειδι γρανάηια μποροφν να αντικαταςτακοφν με άλλα με ίςια δόντια Τελικι ςχζςθ Μόνο ςχζςεισ που ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου επιτρζπονται Διαφορικό Διαφορικά περιοριςμζνθσ ολίςκθςθσ ενόσ τφπου που ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου για το ςυγκεκριμζνο μοντζλο επιτρζπονται. 11 ΤΟΧΟI ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 11.1 Τροχοί: Πρζπει να είναι αναγνωριςμζνου τφπου ι προδιαγραφϊν Περιόδου Οι τροχοί μποροφν να ενιςχυκοφν, που μπορεί να ςθμαίνει τροποποίθςθ ςτο ςφςτθμα ςτερζωςθσ, με τον όρο ότι το ςφςτθμα αυτό χρθςιμοποιείτο τθν περίοδο εκείνθ από το μοντζλο αυτό Σα αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ και Μεγάλου Σουριςμοφ των Περιόδων F και G1 μποροφν να χρθςιμοποιιςουν αλουμινζνιουσ τροχοφσ τφπου "Minilite" των αυκεντικϊν διαςτάςεων, υπό τθν προχπόκεςθ ότι δεν υπάρχουν άλλοι τροχοί χαμθλοφ βάρουσ με προδιαγραφζσ Περιόδου. Σο μζγιςτο πλάτοσ τροχοφ δεν πρζπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο Ελαςτικά: Πρζπει να ςυμφωνοφν με το Άρκρο 8. Σελίδα 72 / 80

73 12 ΦEΝΑ Σο ςφςτθμα πζδθςθσ πρζπει να είναι εξ ολοκλιρου προδιαγραφϊν τθσ Περιόδου με εξαίρεςθ τα παρακάτω : 12.1 Σο ςφςτθμα μπορεί να μετατραπεί ςε διπλοφ κυκλϊματοσ που κα ενεργεί ταυτόχρονα ςε όλουσ τουσ τροχοφσ μζςω δφο ξεχωριςτϊν υδραυλικϊν κυκλωμάτων, με τθν προχπόκεςθ ότι δεν επθρεάηει τθ κζςθ και τθ ςτιριξθ των πεταλιϊν οφτε τθν καταςκευι του αμαξϊματοσ. Μπορεί να προςτεκεί μθχανιςμόσ υποβοικθςθσ (servo) ι να αποςυνδεκεί υςκευζσ περιοριςμοφ τθσ πίεςθσ δεν πρζπει να τοποκετοφνται ςτο υδραυλικό κφκλωμα εκτόσ και αν ιταν ςτισ προδιαγραφζσ τθσ Περιόδου. Κάκε ςφςτθμα κατανομισ τθσ πίεςθσ μεταξφ εμπρόσ και πίςω τροχϊν δεν πρζπει να μπορεί να χρθςιμοποιείται από τον οδθγό όταν αυτόσ κάκεται ςτθ κζςθ του Οι δίςκοι δεν επιτρζπεται να τροποποιθκοφν Σο υλικό τριβισ και θ μζκοδοσ ςτερζωςισ του είναι ελεφκερα αλλά οι διαςτάςεισ των επιφανειϊν τριβισ πρζπει να παραμζνουν όπωσ ςτo ΔΑ. 13 ΘAΛΑΜΟΣ ΕΡΙΒΑΤΩΝ 13.1 Ραρμπρίη: Tο παρμπρίη πρζπει να είναι απο γυαλί ςε φφλλα (laminated) εκτόσ αν για το ςυγκεκριμζνο αυτοκίνθτο ζχει δοκεί ελευκερία για τθν χριςθ εναλλακτικοφ υλικοφ Για ανοικτά αυτοκίνθτα καταςκευισ πριν το 1955 το παρμπρίη είναι ελεφκερο, με τον όρο ότι εξζχει τουλάχιςτον 20 cm κάκετα πάνω από τθν επιφάνεια του καπό Για αυτοκίνθτα μεταξφ 1955 και 1961 ςυμπεριλαμβανομζνου, τα παρμπρίη πρζπει να ζχουν τισ πιο κάτω ελάχιςτεσ διαςτάςεισ : Κάκετο φψοσ πάνω από το καπό 20 cm Πλάτοσ : 90 cm για μζχρι 1000 cc, 100 cm για πάνω από 1000 cc Σροποποιιςεισ ςε τμιματα του παρμπρίη (πλαίςιο, ςτθρίγματα, ςφραγίςματα, κλπ) δεν επιτρζπονται Σα πίςω παρμπρίη και τα παράκυρα από τισ πόρτεσ και τα φινιςτρίνια πρζπει να είναι από γυαλί αςφαλείασ ι από ςκλθρό διαφανζσ υλικό πάχουσ τουλάχιςτον 4 mm (τφποσ υλικοφ FAA π.χ. ςυνιςτάται Lexan 400) Πλευρικά παράκυρα που ανοίγουν κατακόρυφα μποροφν να αντικαταςτακοφν με άλλα ςυρόμενα που ανοίγουν οριηόντια. Κάκε άλλοσ τφποσ ανοίγματοσ ι/και αεριςμοφ απαγορεφεται εκτόσ αν είναι ςτο ΔΑ ι αποδεικνφεται ότι ζχει χρθςιμοποιθκεί ςτθν Περίοδο Εκτόσ εάν επιτρζπονται με το άρκρο 13.3, τροποποιιςεισ ςε τμιματα των παρακφρων (πλαίςιο, ςτθρίγματα, ςφραγίςματα, κλπ), δεν επιτρζπονται Σα εμπρόσ κακίςματα μποροφν να αντικαταςτακοφν ενϊ τα πίςω και τα μαξιλαράκια μποροφν να αφαιρεκοφν Θ ταπετςαρία του πατϊματοσ και τθσ οροφισ μπορεί να αφαιρεκεί, ενϊ θ ταπετςαρία τθσ πόρτασ μπορεί να αντικαταςτακεί Σα χειριςτιρια και οι διακόπτεσ ελζγχου και θ λειτουργία τουσ πρζπει να παραμζνουν αυτά των προδιαγραφϊν του καταςκευαςτι αλλά επιτρζπεται θ τροποποίθςι τουσ ϊςτε να γίνουν ευκολότερα ςτθ χριςθ, όπωσ το χαμιλωμα τθσ κολϊνασ του τιμονιοφ ι επιμικυνςθ του χειρόφρενου ι θ επανατοποκζτθςι του για να επιτρζπει κίνθςθ "fly off". 14 ΡΟΔΙA Θ τοποκζτθςθ μιασ προςτατευτικισ ποδιάσ κάτω από το αυτοκίνθτο επιτρζπεται αν αυτι υπιρχε ςτθν αρχικι ΔΑ, ι επιτρζπεται από τον ειδικό κανονιςμό του αγϊνα. Σελίδα 73 / 80

74 15 ΑΕΟΔΥΝΑΜΙΚΑ ΒΟΘΘΘΜΑΤΑ Δεν επιτρζπονται. 16 ΕΜΑ Σο βάροσ του αυτοκινιτου μπορεί να ςυμπλθρωκεί με ζρμα, με τθν προχπόκεςθ ότι αποτελείται από ενιαίο ςτερεό τεμάχιο, ςτερεωμζνο ςτο πάτωμα με χριςθ εργαλείων και ότι είναι ορατό και μπορεί να ςφραγιςτεί από τουσ τεχνικοφσ εφόρουσ. Ο εφεδρικόσ τροχόσ μπορεί να χρθςιμοποιθκεί ςαν ζρμα. 17 ΑΜΑΞΩΜΑ 17.1 Για αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ μόνο, επιτρζπεται να χρθςιμοποιθκοφν μόνο για το αμάξωμα, τροποποιιςεισ που ίςχυαν εκείνθ τθν περίοδο μζςα ςτα όρια των διεκνϊν κανονιςμϊν για τα αυτοκίνθτα Μεγάλου Σουριςμοφ όπωσ περιγράφονται ςτο άρκρο Σο αμάξωμα πρζπει να είναι ςε ςυμφωνία με τθν πλιρθ παρουςία του αυτοκινιτου ςε διεκνείσ αγϊνεσ τθσ FIA τθσ Περιόδου Αν ζχουν γίνει τροποποιιςεισ ςτο αναγνωριςμζνο αμάξωμα πρζπει να δθλϊνονται ςτο ιςτορικό του αυτοκινιτου ςτο HTP με τθν θμερομθνία τθν περιγραφι και τθ δικαιολόγθςθ τθσ μετατροπισ Οι αναδιπλοφμενοι προβολείσ πρζπει να είναι όπωσ οι αρχικοί με ολόκλθρο τον μθχανιςμό ςτθν κζςθ του. Σελίδα 74 / 80

75 ΡΑΑΤΘΜΑ ΧI: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΤΩΝ ΡΕΙΟΔΩΝ J1 ΚΑΙ J2 (ζωσ 31/12/1990) ΓΙΑ ΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ 1 ΑΥΤΟΚΙΝΘΤΑ ΡΟΥ ΕΧΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΘΣ 1.1 Μόνο αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου J1 (1/1/ /12/1985) και J2 (1/1/ /12/1990) γίνονται δεκτά όπωσ κάτωκι: Ομάδα B αυτοκίνθτα πάνω από 1600 cc ι/και υπερτροφοδότθςθ Ομάδα B αυτοκίνθτα μζχρι και 1600 cc Ομάδα A αυτοκίνθτα Ομάδα Ν αυτοκίνθτα 1.2 Θ HSMC τθσ FIA διατθρεί το δικαίωμα να αλλάξει και ι να διορκϊςει τθν λίςτα των αυτοκινιτων που επιτρζπεται να ςυμμετζχουν. 1.3 Επιςθμαίνεται ότι κάποια αυτοκίνθτα ομάδασ B απαγορεφκθκαν ςτθν περίοδο ςτα Ράλλυ για λόγουσ αςφαλείασ. Για τουσ ίδιουσ λόγουσ ςυνεχίηουν να μθν επιτρζπεται θ ςυμμετοχι τουσ (άρκρο παραρτιματοσ Κ ) 2 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ 2.1 Σα αυτοκίνθτα που αναφζρονται ςτο άρκρο 1.1. πρζπει να ςυμφωνοφν με το άρκρο 7 του παραρτιματοσ Κ και με τα παρακάτω άρκρα: Βάροσ Σο ελάχιςτο βάροσ ορίηεται ςαν αυτό που αναφζρεται ςτο Παράρτθμα J τθσ εποχισ ςυν 25 κιλά λόγω του πρόςκετου εξοπλιςμοφ αςφαλείασ που είναι πλζον υποχρεωτικόσ Ηλεκτρονικά Αυτοκίνθτα που ζχουν αρχικά αναγνωριςκεί με ι τουσ ζχει επιτραπεί να χρθςιμοποιοφν θλεκτρονικζσ μονάδεσ ελζγχου (Electronic Control Units ECU), ςυςτιματα διαχείριςθσ του κινθτιρα και /θ οι αιςκθτιρεσ πρζπει να χρθςιμοποιοφν το ίδιο ςφςτθμα, ςυνδεδεμζνο και ςε πλιρθ λειτουργία ςε ςυμφωνία με τθν περίοδο ι από τισ απαιτιςεισ του παραρτιματοσ J τθσ Περιόδου Περιοριςτζσ Τπερτροφοδοτοφμενα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου J2 πρζπει να διακζτουν περιοριςτι ειςαγωγισ ςτερεωμζνο ςτο κζλυφοσ του ςυμπιεςτι, εκτόσ και αν τα αυτοκίνθτα είχαν αρχικά διάμετρο ειςαγωγισ ςτον ςυμπιεςτι μικρότερθ από 36 mm για ομάδα Ν (αυτοκίνθτα Σουριςμοφ ςειράσ παραγωγισ) και 38 mm για ομάδα Α (αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ) Ο περιοριςτισ είναι υποχρεωτικόσ ςτα Ράλλυ και δεν απαγορεφεται ςε άλλουσ αγϊνεσ, αν ο αγωνιηόμενοσ κζλει να τον χρθςιμοποιιςει. Ολοσ ο αζρασ που χρειάηεται για τθν τροφοδοςία του κινθτιρα πρζπει να περνάει μζςα από τον περιοριςτι αυτό, ο οποίοσ πρζπει να ζχει τισ ακόλουκεσ διαςτάςεισ: Θ μζγιςτθ εςωτερικι διάμετροσ του περιοριςτι είναι 36 mm για ομάδα Ν (αυτοκίνθτα Σουριςμοφ ςειράσ παραγωγισ) και 38 mm για ομάδα Α (αγωνιςτικά αυτοκίνθτα Σουριςμοφ) διατθροφμενθ για απόςταςθ τουλάχιςτον 3 mm μετρθμζνθ μετά από ζνα επίπεδο κάκετο ςτον άξονα περιςτροφισ ςε απόςταςθ 50 mm το πολφ πριν από ζνα επίπεδο που περνάει από τα πρϊτα άκρα των πτερυγίων του ςυμπιεςτι, θ οποία απόςταςθ μετράται κατά μικοσ του άξονα του αγωγοφ ειςόδου (βλ. ςχιμα παρακάτω). Αυτι θ διάμετροσ πρζπει να διατθρείται αςχζτωσ των ςυνκθκϊν κερμοκραςίασ. Θ εξωτερικι διάμετροσ του περιοριςτι ςτο ςτενότερο ςθμείο του πρζπει να είναι μικρότερθ από 42 mm (ομάδα Ν) και 44 mm (ομάδα Α) και πρζπει να διατθρείται για απόςταςθ 5 mm προσ κάκε πλευρά. Σελίδα 75 / 80

76 Θ ςτιριξθ του περιοριςτι ςτον υπερτροφοδότθ πρζπει να γίνεται με τρόπο ϊςτε για να αφαιρεκεί ο περιοριςτισ να πρζπει να αφαιρεκοφν τελείωσ δφο βίδεσ από το ςϊμα του ςυμπιεςτι ι από τον περιοριςτι. Θ ςτιριξθ μζςω βίδασ χωρίσ ςπείρωμα ςτθ άκρθ (needle screw) δεν επιτρζπεται. Για τθν εγκατάςταςθ του περιοριςτι επιτρζπεται θ αφαίρεςθ υλικοφ από το κζλυφοσ του ςυμπιεςτι ι θ προςκικθ υλικοφ με μοναδικό ςκοπό τθ ςτιριξθ του περιοριςτι. Ο περιοριςτισ πρζπει να είναι καταςκευαςμζνοσ από ζνα μόνο υλικό και μπορεί να είναι τρυπθμζνοσ μόνο με ςκοπό τθ ςτιριξθ και τθ ςφράγιςθ, θ οποία πρζπει να γίνεται μεταξφ των βιδϊν ςτιριξθσ, του περιοριςτι (ι τθσ ςτιριξθσ κζλυφουσ ςυμπιεςτι / περιοριςτι), του κζλυφουσ του ςυμπιεςτι (ι τθσ φλάντηασ ςτιριξθσ) και του κζλυφουσ τθσ τουρμπίνασ (ι τθσ φλάντηασ ςτιριξθσ) (βλ. ςχζδιο παρακάτω). θμείωςθ: Ο ονομαςτικόσ κυλινδριςμόσ για υπερτροφοδοτοφμενα αυτοκίνθτα είναι ο πραγματικόσ κυλινδριςμόσ επί ζνα ςυντελεςτι 1.4 για τθν Περίοδο J1 και επί ζνα ςυντελεςτι 1.7 για τθν Περίοδο J2 3 ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 3.1 Σα αυτοκίνθτα που αναφζρονται ςτο άρκρο 1.1 πρζπει να ςυμφωνοφν με το άρκρο 5 (αςφάλεια) του παραρτιματοσ Κ ςε ςυνδυαςμό με τα παρακάτω άρκρα. 3.2 Σα αυτοκίνθτα που αναφζρονται ςτο άρκρο 1.1. πρζπει να ςυμφωνοφν με : Μεμβράνθ αςφαλείασ ςτα πλαϊνά παράκυρα Σα αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου J1 και J2 που διατθροφν γυάλινα πλαϊνά παράκυρα πρζπει να τοποκετιςουν εςωτερικά αυτϊν των παρακφρων μία διάφανθ μεμβράνθ αςφαλείασ. υνίςταται να αφινεται μία οπι για να ελζγχεται θ μεμβράνθ ςτθν διάρκεια του τεχνικοφ ελζγχου Μεμβράνθ αςφαλείασ ςτο εμπρόςκιο παρ-μπρίη Όλα τα αυτοκίνθτα με παρ-μπρίη από γυαλί ςε φφλλα (laminated) μποροφν να χρθςιμοποιιςουν διαφανζσ πλαςτικό κάλυμμα για τθν προςταςία του. Αυτό το κάλυμμα πρζπει να είναι του ίδιου ςχιματοσ με του παρ-μπρίη και πρζπει να είναι ςε πλιρθ επαφι με αυτό Κλωβόσ αςφαλείασ Βλ. Παράρτθμα V για ςχζδια και Παράρτθμα VI για κανονιςμοφσ Κακίςματα Για αυτοκίνθτα τθσ Περιόδου J1 και τθσ Περιόδου J2 τα κακίςματα πρζπει να ςυμφωνοφν με τθν προδιαγραφι FIA 8855/1999 ι 8862/2009 εκτόσ από τθν Lancia 037 για τθν οποία μόνο τα Σελίδα 76 / 80

77 8862/2009 είναι αποδεκτά. Οι ςτθρίξεισ τουσ πρζπει να είναι ςφμφωνα με τουσ ιςχφοντεσ τεχνικοφσ κανονιςμοφσ Αποςπϊμενο τιμόνι Σο αποςπϊμενο τιμόνι είναι υποχρεωτικό για τισ Περιόδουσ J1 και J2 κατόπιν ζγκριςθσ των τοπικϊν αρχϊν. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Σο αποςπϊμενο τιμόνο είναι προαιρετικό αλλά ςυνιςτάται για αυτοκίνθτα των ομάδων Α και Ν. Είναι υποχρεωτικό για αυτοκίνθτα τθσ ομάδασ Β Σωλθνϊςεισ καυςίμου και λαδιοφ Δειγματολθψία καυςίμου Σα αυτοκίνθτα των Περιόδων J1 και J2 πρζπει να αντικαταςτιςουν τισ γραμμζσ καυςίμου και λαδιοφ του καταςκευαςτι με άλλεσ μεταλλικζσ (αεροπορικοφ τφπου ι παρόμοιου) γραμμζσ ςε ςυμφωνία με το τρζχον Παράρτθμα J άρκρο το κφκλωμα καυςίμου πρζπει να τοποκετθκεί ςτεγανόσ ταχυςφνδεςμοσ για δειγματολθψία καυςίμου ςφμφωνα με τθν τεχνικι λίςτα 5 τθσ FIA. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ ε περίπτωςθ διατιρθςθσ τθσ αρχικισ δεξαμενισ καυςίμου, θ αντικατάςταςθ των ςωλθνϊςεων του καταςκευαςτι με άλλεσ μεταλλικζσ ςυνιςτάται αλλά είναι προαιρετικι αλλά πρζπει οι ςωλθνϊςεισ του καταςκευαςτι να είναι ςε άριςτθ κατάςταςθ. Θ εγκατάςταςθ ταχυςυνδζςμου για δειγματολθψία καυςίμου ςυνιςτάται αλλά είναι προαιρετικι Ρυρόςβεςθ Σα αυτοκίνθτα των Περιόδων J1 και J2 πρζπει να ζχουν αναγνωριςμζνο εγκατεςτθμζνο ςφςτθμα πυρόςβεςθσ ςφμφωνα με το τρζχον παράρτθμα J άρκρο και φορθτό πυροςβεςτιρα ςφμφωνα με το τρζχον παράρτθμα J άρκρο Σφςτθμα Frontal Head Restraint (FHR) και ηϊνεσ αςφαλείασ Σο πλιρωμα πρζπει να φοράει αναγνωριςμζνο ςφςτθμα Frontal Head Restraint (FHR) ςφμφωνα με το τρζχον Παράρτθμα L κεφάλαιο 3 παράγραφοσ 3 και αναγνωριςμζνεσ ηϊνεσ 6 ςθμείων ςυμβατζσ με FHR ςφμφωνα με το τρζχον παράρτθμα J άρκρο τθσ FIA. ΓΙΑ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΟΝΟ Για το ςφςτθμα FHR βλ. Σεχνικό Κανονιςμό Αγϊνων Αυτοκινιτου παρ. Α.9 Σελίδα 77 / 80

78 ΣΥΜΡΛΘΩΜΑ: ΡΟΔΙΑΓΑΦΕΣ ΡΕΙΟΔΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΑΜΟΤΙΣΕ Σο Παράρτθμα Κ περιορίηει τα ανταλλακτικά εξαρτιματα ςε μια αποδεδειγμζνθ προδιαγραφι Περιόδου και δίνει οδθγίεσ για αυτά (άρκρο 3.3). Θ τεχνολογία των αμορτιςζρ ζχει αλλάξει ςθμαντικά από το 1946 και αυτό το κείμενο προςφζρει οδθγίεσ ςχετικά με το τι ιταν διακζςιμο ςτθν Περίοδο και πωσ να διαπιςτωκεί τι μπορεί να χρθςιμοποιθκεί. τοιχεία που πρζπει να λθφκοφν υπόψθ προςεκτικά πριν τθν αγορά αμορτιςζρ είναι: Καταςκευι μονοφ ι διπλοφ ςωλινα (monotube / twin tube) Ατμοςφαιρικά, αερίου χαμθλισ πίεςθσ, αερίου υψθλισ πίεςθσ Τλικό καταςκευισ κορμοφ τακερι απόςβεςθ, μονά ρυκμιηόμενθ απόςβεςθ, διπλά ρυκμιηόμενθ απόςβεςθ Εξωτερικζσ δεξαμενζσ Σρόποσ ςτιριξθσ Σα τθλεςκοπικά αμορτιςζρ διπλοφ ςωλινα ζχουν ζνα κεντρικό κάλαμο γεμάτο με λάδι με ζνα πιςτόνι που κινείται πάνω-κάτω και άρα μετακινεί το λάδι διαμζςου βαλβίδων και δθμιουργεί μια αντίςταςθ απόςβεςθσ.με τθν αφξθςθ του όγκου του λαδιοφ και του μετάλου μζςα ςτον κορμό του αμορτιςζρ όπωσ αυτό ςυμπιζηεται, μία δεξαμενι, που περιζχει λάδι και αζριο (παραδοςιακά ςε ατμοςφαιρικι πίεςθ αλλά πιο πρόςφατα ςυμπιεςμζνο ςε χαμθλι πίεςθ) περιβάλλει τον κεντρικό κφλινδρο και προςφζρει ζνα χϊρο μζςα ςτον οποίο μπορεί να επεκτακεί το λάδι. Ζνα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα είναι αυτό που δεν υπάρχει διεπαφι λαδιοφ-αερίου και ςυνικωσ μία ςωλινα. Σο λάδι κρατιζται υπό πίεςθ από ζνα επιπλζον πιςτόνι πίςω από το οποίο βρίςκεται ζνασ κάλαμοσ γεμάτοσ με αζριο υψθλισ πίεςθσ. Θ διατιρθςθ υψθλισ πίεςθσ ςτο κάλαμο λαδιοφ μειϊνει ι εξαφανίηει τθ δθμιουργία αφροφ ι φυςαλλίδων ςτο λάδι. Πιο πρόςφατεσ ςχεδιάςεισ περιλαμβάνουν αζριο υψθλισ πίεςθσ ςε ζνα διπλό ςωλινα. Αυτι θ τεχνολογία είναι πιο πρόςφατθ από οποιαδιποτε κατθγορία αγωνιςτικοφ ιςτορικοφ αυτοκινιτου. Θ διαπίςτωςθ ποιοφ τφπου αμορτιςζρ ζχει τοποκετθκεί ςε ζνα αυτοκίνθτο είναι δφςκολθ αλλά, ωσ κανόνασ, ζνα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα, αν ςυμπιεςκεί πλιρωσ και μετά απελευκερωκεί, τουλάχιςτον κα ανοίξει μερικϊσ όταν απελευκερωκεί. Αν τοποκετθκεί πάνω-κάτω ι οριηόντια ζνα αμορτιςζρ κα είναι μονοφ ςωλινα (ι δεν κα δουλεφει καν!) Γόνατα McPherson με κάτι που φαίνεται ςαν μεγάλθσ διαμζτρου ράβδοσ πιςτονιοφ είναι ςτθν πραγματικότθτα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα τοποκετθμζνα πάνω-κάτω και θ ορατι κινοφμενθ ςωλινα είναι το εξωτερικό του ςτοιχείου απόςβεςθσ. Αυτό προςφζρει πλεονζκτθμα ακαμψίασ επειδι θ ςωλινα μεγαλφτερθσ διαμζτρου ζχει μεγαλφτερθ αντοχι ςε κάμψθ (ςε φρενάριςμα ι ςτρίψιμο) από τθν πολφ μικρότερθσ διαμζτρου ράβδο πιςτονιοφ ενόσ διπλοφ ςωλινα. Σελίδα 78 / 80

79 Ζνα αμορτιςζρ που περιλαμβάνει δφο ρυκμιςτικά ςε ζνα ςθμείο ςτιριξθσ (βλ. δίπλα αλλά υπάρχουν πολλζσ παραλλαγζσ) κα είναι μονοφ ςωλινα. Για να δοκεί μια εικόνα τθσ κλίμακασ, οι οπζσ ςτουσ ρυκμιςτικοφσ τροχίςκουσ ςε αυτι τθ ςυγκεκριμζνθ περίπτωςθ είναι λίγο πάνω από 1 mm ςε διάμετρο. Αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα καταςκευάηονται τϊρα με τα ρυκμιςτικά κρυμμζνα κάτω από το πάνω παξιμάδι ι ςτθ βάςθ ι ενςωματωμζνα. Αυτό δεν κα ιταν αποδεκτό για μία Περίοδο όπου τα ρυκμιςτικά δεν κα ιταν αποδεκτά ωσ προδιαγραφζσ Περιόδου. Σα αμορτιςζρ διπλοφ ςωλινα μποροφν να περιλαμβάνουν βαλβίδεσ ςτθ βάςθ, ςτο πάνω μζροσ του καλάμου ι ςτο πιςτόνι. Είναι ςχετικά απλι θ καταςκευι ενόσ αμορτιςζρ με ρυκμιηόμενθ από το χριςτθ βαλβίδα ςυμπίεςθσ (bump) και αυτι θ τεχνολογία ιταν ιδθ διακζςιμθ ςτα μζςα τθσ δεκαετίασ του Διπλά ρυκμιηόμενο μονοφ ςωλινα Θ Armstrong είχε ιδθ από το 1957 και ίςωσ παλιότερα ζνα πιο προχωρθμζνο ςφςτθμα το οποίο ρφκμιηε τθ ςυμπίεςθ και τθ επαναφορά (rebound) μαηί μζςω ενόσ ρυκμιςτικοφ διακόπτθ ςτθ βάςθ του αμορτιςζρ (βλ. δίπλα). Τπιρχε επίςθσ και ζνα ςχεδόν επίπεδο ρυκμιςτικό. Θ ςχζςθ ςυμπίεςθσ-επαναφοράσ ιταν ςτακερι από τθν καταςκευι και το ρυκμιςτικό τισ άλλαηε ταυτόχρονα. Μονά ρυκμιηόμενο Armstrong Σο να ρυκμίηονται από το χριςτθ ςυμπίεςθ και επαναφορά ανεξάρτθτα ιταν πιο δφςκολο και θ Koni ιταν θ πρϊτθ που το κατάφερε με το μοντζλο Σα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα, που ζχουν και τισ δφο βαλβίδεσ ενςωματωμζνεσ ςτο πιςτόνι, δθμιουργοφςαν μια πρόκλθςθ για τουσ καταςκευαςτζσ. Δεν υπιρχαν ρυκμιηόμενα από το χριςτθ αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα ζωσ τθ δεκαετία του 1980 και τα διπλά ρυκμιηόμενα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα ζγιναν διακζςιμα το Οι εξωτερικζσ δεξαμενζσ για αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα ακολοφκθςαν ςφντομα και τϊρα ζχουμε αμορτιςζρ διπλοφ ςωλινα αερίου υπό πίεςθ με ρφκμιςθ 4 δρόμων, προφανϊσ ακατάλλθλα για κάκε τφπου αγϊνεσ ιςτορικϊν. Σα γόνατα McPherson ζρχονται ςε δφο μορφζσ: παλαιότερα και τϊρα πια ςπάνια γόνατα ιταν αυτά που το ορατό εξωτερικό κζλυφοσ ιταν ο εξωτερικόσ ςωλινασ του αμορτιςζρ. Σα εξαρτιματα ςυναρμολογοφνται μζςα ςτο κζλυφοσ και υπάρχει πάντα μια οπι γεμίςματοσ ορατι ςτο ςϊμα του γόνατου (βλ. αριςτερά ςτθ διπλανι φωτογραφία). Πιο ςυνθκιςμζνα είναι αυτά με ζνα πλιρεσ αυτόνομο αμορτιςζρ τοποκετθμζνο μζςα ςτο κζλυφοσ του γόνατου και ςτθριηόμενο με ζνα παξιμάδι (βλ. δεξιά ςτθ διπλανι φωτογραφία). Και οι δφο περιπτϊςεισ είναι διπλοφ ςωλινα μθ ρυκμιηόμενα. Γόνατα McPherson τισ περιπτϊςεισ που χρθςιμοποιοφνται αυτόνομα αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα μζςα ςε γόνατα (τοποκζτθςθ πάνω-κάτω) θ διάμετροσ του ορατοφ μζρουσ του ςωλινα (όχι του γόνατου) πρζπει να είναι ςφμφωνθ με προδιαγραφι Περιόδου. Σα Escort (και Mk1 και Mk2 ςυνικωσ χρθςιμοποιοφςαν αμορτιςζρ Bilstein εκείνθ τθν Περίοδο, μονοφ ςωλινα, μθ ρυκμιηόμενα, με διάμετρο ςωλινα 41 mm. Αμορτιςζρ με ςωλινα διαμζτρου 50 mm χρθςιμοποιοφνταν από Fiat 131 και Lancia Stratos. Ζνα ρυκμιςτικό ςτο πάνω μζροσ του γόνατου δείχνει ζνα ρυκμιηόμενο αμορτιςζρ μονοφ ςωλινα. Εξωτερικζσ δεξαμενζσ είναι μεταγενζςτερεσ. Οι βάςεισ των ελατθρίων πρζπει να είναι προδιαγραφϊν Περιόδου. Οι κανονιςμοί δεν κάνουν διάκριςθ μεταξφ βάςεων ενςωματωμζνων με το αμορτιςζρ και άλλων τφπων βάςεων ελατθρίων ςτο πλαίςιο. Για αναγνωριςμζνα αυτοκίνθτα, ςε πολλζσ Περιόδουσ, το Παράρτθμα J αναφζρει, ότι οι αρχικζσ βάςεισ πρζπει να διατθρθκοφν, οπότε, εκτόσ και αν ο καταςκευαςτισ τισ ζχει αναγνωρίςει, δεν μποροφν να Σελίδα 79 / 80