ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Περιόδου από 1/1/2007 έως 31/12/2007

Transcript

1

2

3 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Περιόδου από 1/1/2007 έως 31/12/2007

4 Εκτύπωση: ΚΑΜΠΥΛΗ

5 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ Α ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΟΑΣΑ Α.Ε ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ & ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΑΣΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ MΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΑΣΑ -ΕΦΣΕ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ

6 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) Νέο Σύστημα Τηλεματικής Σύστημα Τηλεματικής των Λεωφορείων CNG Κοινοτική Πρωτοβουλία EQUAL (Πρόγραμμα Επί Τροχών: Επόμενη Στάση Αγορά Εργασίας) ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ KAI ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΣΑΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΑΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ - ΚΑΡΤΩΝ ΕΣΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ ΕΞΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ - ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΜΕΡΟΣ B ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΙ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΧΡΗΣΕΩΣ, ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΑΜΕΙΑΚΩΝ ΡΟΩΝ & ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΤΟΥ ΟΑΣΑ ΑΕ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΑΠΟ 1/1/2007 ΕΩΣ 31/12/

7 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 5 ΜΕΡΟΣ Α

8 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ 2007 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ 01/01/ /12/2007 Καθηγητής Δημήτριος Α. Τσαμπούλας Πρόεδρος Δ.Σ. 30/11-31/12/07 Αβραάμ Γούναρης Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ - Διευθύνων Σύμβουλος 16/11-31/12/07 5/12-31/12/07 Bασιλική Σπηλιωτοπούλου Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 1/1-31/12/07 Ανδρέας Παλευρατζής Ασοβέρ Μέλος Δ.Σ. 1/1-31/12/2007 Κωνσταντίνος Κόλλιας Μέλος Δ.Σ. 16/11-31/12/07 Νικόλαος Κουρέτας Μέλος Δ.Σ. 16/11-31/12/07 Παναγιώτης Νικολακέας Μέλος Δ.Σ. 16/11-31/12/07 Ανδρέας Κολλάς Μέλος Δ.Σ. - Εκπρόσωπος Εργαζομένων 1/1-31/12/07 Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος Δ.Σ. - Εκπρόσωπος Εργαζομένων 1/1-31/12/07 Μιχάλης Σακκάς Πρόεδρος Δ.Σ. 1/1-30/11/07 Μιχαήλ Γλύκας Διευθύνων Σύμβουλος 1/1-29/1/2007 Κων/νος Ματάλας Διευθύνων Σύμβουλος 29/1-16/11/07 Μάριος Τσάκας Μέλος Δ.Σ. 1/1-15/6/07 Ιωάννης Παπακωνσταντίνου Μέλος Δ.Σ. 1/1-16/11/07 Ιωάννης Αλεξανδράκης Μέλος Δ.Σ. 1/1-16/11/2007

9 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Κύριοι Μέτοχοι, Σήμερα τα τρία τέταρτα του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατοικούν σε αστικές περιοχές. Παράλληλα, η άνοδος του βιοτικού επιπέδου και η οικονομική ανάπτυξη οδηγούν στη διεύρυνση του αστικού ιστού, στην αύξηση της κινητικότητας και στην αύξηση των μετακινήσεων με το Ι.Χ. αυτοκίνητο. Πρόσφατες επιστημονικές έρευνες έχουν δείξει ότι το κόστος με το οποίο το σύστημα μεταφορών επιβαρύνει, άμεσα ή έμμεσα, την οικονομία, την κοινωνία και το περιβάλλον, ξεπερνά το 8% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος των αναπτυγμένων χωρών. Στις κυριότερες επιπτώσεις από τη χρήση μη φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορικών μέσων περιλαμβάνονται: Η ατμοσφαιρική ρύπανση από τις εκπομπές των μεταφορικών μέσων, η οποία προκαλεί άμεσες βλάβες στην υγεία μας, στο φυσικό και στο ανθρωπογενές περιβάλλον. Η κλιματική αλλαγή - αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη εξαιτίας εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, η οποία προκαλεί αστάθεια των καιρικών συνθηκών και οδηγεί προοδευτικά στην ερήμωση, στην αύξηση του επιπέδου των θαλασσών και σε ζημιές στη γεωργία. Ο θόρυβος, που προκαλεί βλάβες στην υγεία και επιδρά αρνητικά στην ποιότητα της ζωής. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι επιπτώσεις της στην οικονομική ζωή των πόλεων, καθώς και το κοινωνικό και οικονομικό κόστος των οδικών ατυχημάτων. Το τελευταίο αποτελεί πρώτη αιτία θανάτου των νέων σήμερα. Η αναγνώριση των παραπάνω επιπτώσεων του σημερινού συστήματος μεταφορών στο περιβάλλον έχει ευαισθητοποιήσει τις κυβερνήσεις, τους κοινωνικούς φορείς και τους απλούς πολίτες όλων των κρατών - μελών της Ε.Ε. Στις βασικές δράσεις με τις οποίες επιδιώκεται η αντιστροφή της πορείας επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, περιλαμβάνονται η βελτίωση των μαζικών μέσων μεταφοράς και η αύξηση της χρήσης τους, με παράλληλη μείωση της χρήσης του Ι.Χ. στις αστικές περιοχές, αφού τα δύο μέσα λειτουργούν σήμερα ανταγωνιστικά και όχι συμπληρωματικά, όπως θα έπρεπε. Σε σύγκριση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, η χρήση του Ι.Χ. οδηγεί σε πολλαπλάσια κατανάλωση ενέργειας και αντίστοιχη ρύπανση του περιβάλλοντος ανά μετακινούμενο επιβάτη. Επίσης το Ι.Χ. καταλαμβάνει πολλαπλάσιο χώρο σε βάρος του περιορισμένου διατιθέμενου αστικού δικτύου, τόσο κατά την κίνησή του, όσο και για τη στάθμευσή του (το 95% περίπου του 24ωρου παραμένει σταθμευμένο), με αποτέλεσμα χαμηλές ταχύτητες κυκλοφορίας και όλες τις συνακόλουθες συνέπειες. Αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι ένα σταθμευμένο Ι.Χ. καταλαμβάνει περισσότερη επιφάνεια από αυτήν που αναλογεί σε ένα άτομο, αν ληφθεί υπόψη η αναλογούσα επιφάνεια στην εργασία του και στην κατοικία του. Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών, ο ΟΑΣΑ και οι άλλοι συγκοινωνιακοί φορείς, στην προσπάθειά τους να συμβάλλουν στη βελτίωση του περι-

10 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ 2007 βάλλοντος και της ποιότητας ζωής στο Λεκανοπέδιο, έχουν προχωρήσει τα τελευταία έτη στην ανάληψη σημαντικών δράσεων, οι οποίες στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας των αστικών συγκοινωνιών και στην ανάδειξή τους σε μέσα ανταγωνιστικά προς το Ι.Χ. και στην προσέλκυση νέων επιβατών. Στα μέτρα που έχουν ληφθεί, για τη βελτίωση του περιβάλλοντος, μέσω της αναβάθμισης των μέσων μαζικής μεταφοράς περιλαμβάνονται: Η αντικατάσταση όλων των λεωφορείων και τρόλεϊ με οχήματα νέας τεχνολογίας. Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, με παραλαβή εντός του 2008, η προμήθεια 520 νέων λεωφορείων τεχνολογικά ελεγχόμενων εκπομπών καυσαερίων EURO IV/ EURO V. Η προμήθεια λεωφορείων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG). Η ΕΘΕΛ διαθέτει σήμερα 416 λεωφορεία φυσικού αερίου. Η λειτουργία των δύο νέων μέσων σταθερής τροχιάς (Τραμ και Προαστιακός) που κινούνται με ηλεκτροκίνηση, καθώς και η επέκταση των γραμμών 2 και 3 του Μετρό. Η διαδικασία για την προμήθεια και λειτουργία συστήματος τηλεματικής, το οποίο θα συμβάλλει στην καλύτερη διαχείριση του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ, στη βελτίωση της αξιοπιστίας τους και στη δυναμική πληροφόρηση των επιβατών στις έξυπνες στάσεις. Η παροχή προτεραιότητας των επιφανειακών μέσων με τη δημιουργία νέων λεωφορειολωρίδων και τη συνεχή παρακολούθηση της λειτουργίας τους. Η αναδιάρθρωση του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών με στόχο την τροφοδότηση των μέσων σταθερής τροχιάς και την καλύτερη εξυπηρέτηση των περιφερειακών Δήμων. Η απομάκρυνση αφετηριών από ιδιαίτερα επιβαρημένα σημεία του κέντρου της Αθήνας. Παράλληλα ο ΟΑΣΑ και οι εκτελεστικοί φορείς συμμετέχουν ενεργά στα ερευνητικά ευρωπαϊκά προγράμματα τεχνολογικής ανάπτυξης που εξετάζουν τη χρήση βιοντήζελ και κυψελών υδρογόνου στα λεωφορεία, καύσιμα τα οποία εκπέμπουν πρακτικά μηδενικούς ρύπους και είναι ιδιαίτερα φιλικά προς το περιβάλλον. Όλα τα παραπάνω έχουν οδηγήσει στην αύξηση της επιβατικής κίνησης με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς από 714 εκατομμύρια επιβάτες το 2003 σε 792 εκατομμύρια επιβάτες το 2007 (αύξηση 11%), και του μεριδίου των μετακινήσεων με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στο 40% των συνολικών μετακινήσεων. Εξάλλου, οι προοπτικές, λόγω και της έναρξης λειτουργίας των επεκτάσεων των μέσων σταθερής τροχιάς, είναι ακόμη πιο ενθαρρυντικές και αποτελούν ένα αισιόδοξο μήνυμα στην κατεύθυνση βελτίωσης της ποιότητας του περιβάλλοντος και της ζωής του πολίτη στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας. Πιστεύουμε ότι η πολιτική για τη βελτίωση των προσφερόμενων υπηρεσιών από τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρχίζει να αποδίδει και τα αποτελέσματα για τα επόμενα χρόνια θα είναι εξίσου θετικά. Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Καθηγητής Δημήτριος Α. Τσαμπούλας

11 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Κύριοι Μέτοχοι, Εκ μέρους του ΟΑΣΑ, παρουσιάζουμε την Έκθεση Πεπραγμένων του έτους 2007, η οποία για πρώτη φορά βασίζεται στην πλήρη εφαρμογή των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης, και περιλαμβάνει: Την πορεία υλοποίησης των δράσεων του ΟΑΣΑ κατά το 2007 Την πορεία των κύριων επενδύσεων των ΕΦΣΕ Τους στόχους μας για το 2008 Τα αποτελέσματα λειτουργίας του Ομίλου Τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου για το Κατά τη διάρκεια του 2007, συνεχίστηκε η υλοποίηση των μέτρων που περιλαμβάνονται στο Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αθήνας, ο οποίος ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Μεταφορών & Επικοινωνιών μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες «Αθήνα 2004». Μεταξύ των μέτρων που υλοποιήθηκαν περιλαμβάνονται: Η ολοκλήρωση των δικτύων λεωφορείων - τρόλεϊ με τα μέσα σταθερής τροχιάς. Η διευκόλυνση των Δημόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και η παρότρυνση των Αθηναίων για συχνότερη χρήση τους. Η εξασφάλιση επαρκούς συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης κατά τις νυκτερινές ώρες, με ιδιαίτερη αναφορά στην οριστικοποίηση της παράτασης λειτουργίας Ηλεκτρικού και Μετρό μέχρι τις 02:00 τη νύκτα της Παρασκευής και του Σαββάτου. Συνεχίστηκαν, επίσης, οι δράσεις και ενέργειες για τη σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αθήνας. Το πρόγραμμα μελετών του έργου αυτού περιλαμβάνει τη διεξαγωγή ερευνών και μετρήσεων για τον προσδιορισμό του μεγέθους και των χαρακτηριστικών της ζήτησης μετακινήσεων στην Αττική, τον αναλυτικό προσδιορισμό των συγκοινωνιακών αναγκών για διάφορους χρονικούς ορίζοντες, την αξιολόγηση του προσφερόμενου μεταφορικού έργου και τέλος την εκπόνηση Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Μεταφορών. Το έργο ξεκίνησε το 2006 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το Το Στρατηγικό Σχέδιο του Ομίλου για την περίοδο και το Επιχειρησιακό Σχέδιο του ΟΑΣΑ για την περίοδο θα εγκριθούν τον Φεβρουάριο του 2008 από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ. Στα δύο κείμενα, τα οποία συντάχθηκαν με βάση τις προβλέψεις του Ν. 3429/2005, οριστικοποιούνται οι στρατηγικοί στόχοι του Ομίλου καθώς και οι δράσεις της περιόδου Σημαντική αναμένεται να είναι η συμβολή του νέου επιστημονικού προσωπικού, το οποίο προσελήφθη μέσω ΑΣΕΠ και αναμένεται να αναλάβει τα καθήκοντά του στις αρχές του 2008, στην υλοποίηση των δράσεων του Επιχειρησιακού Σχεδίου. Οι μετακινήσεις επιβατών με τις δημόσιες συγκοινωνίες συνέχισαν την ανοδική τους πορεία και κατά τη διάρκεια του 2007 και ανήλθαν σε 792,6 εκατομμύρια επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση (4,8%) σε σχέση με το Σημαντική είναι η συμβολή

12 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ στην αύξηση αυτή και των λεωφορείων - τρόλεϊ, σε αντίθεση με τη μείωση της επιβατικής κίνησης που είχε παρατηρηθεί τα προηγούμενα έτη. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση των εσόδων από κόμιστρα κατά 8,4 % σε σχέση με το Παρά την μείωση των συνολικών εσόδων του κατά 9,8 % σε σχέση με το 2006, ο ΟΑΣΑ παρουσίασε οριακή μείωση του ελλείμματός του, λόγω της μείωσης των συνολικών εξόδων κατά 7 %. Οι επενδύσεις του ΣΑΣ ανήλθαν σε 44,3 εκατ. ευρώ, ενώ σημαντική αύξηση αναμένεται για το 2008 λόγω της υλοποίησης των μεγάλων έργων της προμήθειας λεωφορείων της ΕΘΕΛ, της αναβάθμισης της γραμμής των ΗΣΑΠ, της κατασκευής του αμαξοστασίου των ΗΛΠΑΠ στο Ρουφ, της αγοράς κτιρίου γραφείων από τον ΟΑΣΑ και της προμήθειας των συστημάτων Κομίστρου και Τηλεματικής. Στόχοι του Οργανισμού παραμένουν η παραπέρα αναβάθμιση του ρόλου του στο πλαίσιο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ο εκσυγχρονισμός της λειτουργίας του ΟΑΣΑ στο πλαίσιο του Ν.3429/2005 και η προώθηση των μεγάλων έργων Κομίστρου και Τηλεματικής στην κατεύθυνση των στρατηγικών στόχων μας για τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, την προσέλκυση νέων επιβατών, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο Λεκανοπέδιο και τη βελτίωση της αποδοτικότητας του ΣΑΣ. Ο ΟΑΣΑ είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα του Ομίλου κατά τη διάρκεια του 2007 και ευχαριστεί όλους όσοι δούλεψαν σκληρά για να συμβάλλουν στην αναπτυξιακή πορεία του. Παράλληλα, ζητά από όλους να συνεχίσουν την προσπάθεια με αμείωτη ένταση, προκειμένου να συνεχιστεί η ανοδική πορεία στην κατεύθυνση της προσφοράς οικονομικών και αποτελεσματικών συγκοινωνιακών υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό. Ο ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Αβραάμ Κ. Γούναρης

13 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 11

14 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

15 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 13 1 ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 1.1 Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Το 1977 ψηφίστηκε ο Ν. 588/1977 µε βάση τον οποίον ιδρύθηκαν ο Ο.Α.Σ. (Οργανισµός Αστικών Συγκοινωνιών) και η Ε.Α.Σ. (Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών) ως εξ ολοκλήρου Κρατικές Επιχειρήσεις, υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το 1992 διαλύθηκε η Ε.Α.Σ. µε βάση το Ν. 2078/1992 και ιδρύθηκαν στη θέση της οκτώ (8) ιδιωτικές Συγκοινω- νιακές Επιχειρήσεις (Σ.Ε.Π.) που λειτούργησαν έως το Δεκέµβριο του επόµενου έτους όπου και ετέθησαν υπό εκκαθάριση µε βάση το Ν. 2175/1993. Με τον ίδιο νόµο ιδρύθηκε ο Οργανισµός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ως Νοµικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και ως καθολικός διάδοχος του Ο.Α.Σ. Το 1996 το καταστατικό του Ο.Α.Σ.Α. τροποποιήθηκε και προσαρµόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονισµού των Δηµοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισµών (µε την υπ αριθµ /40566/ Κ.Υ.Α. των Υπουργών Εθνικής Οικονοµίας, Οικονοµικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών), ο οποίος ορίζει ότι ο Ο.Α.Σ.Α. µπορεί να συνάπτει Επιχειρησιακές Συµβάσεις (Συµβόλαια Διαχείρισης) µε τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου (Ε.ΘΕ.Λ., Η.Σ.Α.Π., Η.Λ.Π.Α.Π.) για την επίτευξη των στόχων των Επιχειρησιακών τους Σχε- δίων. Το Δεκέµβριο του 1998 ψηφίστηκε νέος νόµος (Ν. 2669/98) που ανέθεσε στον Ο.Α.Σ.Α. το σχεδιασµό, τον προ- γραµµατισµό, την οργάνωση, το συντονισµό, τον έλεγχο και την παροχή του συγκοινωνιακού έργου όλων των επίγειων και υπόγειων µέσων µαζικής µεταφοράς. To Δεκέµβριο του 2004 ψηφίστηκε ο Ν που ορίζει ότι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου µε τα µέσα µαζικής µεταφοράς διενεργείται από τους Ε.Φ.Σ.Ε. και τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ) µε τις οποίες συµβάλλεται ο Ο.Α.Σ.Α. Με την τελευταία αυτή τροποποίηση της σχετικής νοµοθεσίας δηµιουργούνται ουσιαστικά οι προϋποθέσεις για τη συγκρότηση και λειτουργία ενός Ενιαίου Φορέα των συγκοινωνιακών φορέων στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας. Όλες οι εταιρείες είναι Δηµόσιες Επιχειρήσεις που λειτουργούν χάριν του Δηµοσίου Συµφέροντος, σύµφωνα µε τους κανόνες της Ιδιωτικής Οικονοµίας, υπό µορφή Ανώνυµης Εταιρείας. 1.2 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ - ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Σύµφωνα µε τις διατάξεις της παραγράφου 4 του άρθρου 1 του Ν. 2175/1993, ο Ο.Α.Σ.Α. µπορεί να αναθέσει την εκτέλεση και εκµετάλλευση του Συγκοινωνιακού έργου σε ανώνυµες εταιρείες που ιδρύει ο ίδιος. Ο Ο.Α.Σ.Α. είναι µέτοχος των Εκτελεστικών Φορέων Συγκοινωνιακού Έργου-Ε.Φ.Σ.Ε., που αποτελούν µέλη του οµί- λου Ο.Α.Σ.Α. και είναι η Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. και Η.Σ.Α.Π. Α.Ε Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. Ιδρύθηκε το 1994 µε βάση το Ν. 2175/1993 ως θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α., η οποία ανέλαβε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών µε θερµικά λεωφορεία στην περιοχή αρµοδιότητάς του Ο.Α.Σ.Α., λειτουργία που µέχρι τότε υπαγόταν σε αυτόνοµη Διεύθυνση του Ο.Α.Σ.Α. Το 1996 το καταστατικό της Ε.ΘΕ.Λ. προσαρµόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονισµού των Το 1996 το καταστατικό της Ε.ΘΕ.Λ. προσαρµόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονισµού των Δηµοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισµών.

16 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή της πρωτεύουσας, που μέχρι την εκτελούσαν οι Ε.Η.Σ. (Εταιρεία Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου) και τα πράσινα λεωφορεία, ανατέθηκε στους Η.Σ.Α.Π. με το Ν. 352/1976. Το 1996 τροποποιήθηκε το καταστατικό των Η.Σ.Α.Π. και προσαρμόσθηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996, ενώ το 1998 με το Ν. 2669/98 μετατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. Τα Η.Λ.Π.Α.Π. ιδρύθηκαν με το Ν.Δ. 768/ ως καθολικός διάδοχος της Η.Ε.Μ. (Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών), η οποία εξαγοράστηκε από το Ελληνικό Δημόσιο. Στη συνέχεια, το καταστατικό τους τροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996. Με το Νόμο 2669/98 τα Η.Λ.Π.Α.Π. μετατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α. από τον οποίο και ελέγχονται. 1.3 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς διενεργείται και από τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών) με τις οποίες συμβάλλεται ο Ο.Α.Σ.Α. (Ν.3297/2004) Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε. Η εταιρεία Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ.) Α.Ε. που ιδρύθηκε το Μάρτιο του 2001, είναι θυγατρική εταιρεία της Αττικό Μετρό Α.Ε. και έχει αναλάβει την εκμετάλλευση των γραμμών 1 και 2 του Μετρό. Ο Ο.Α.Σ.Α. σύμφωνα με το Ν. 2669/98 συμβάλλεται με την Α.Μ.Ε.Λ. για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου ΤΡΑΜ Α.Ε. Η ΤΡΑΜ ΑΕ. ιδρύθηκε με βάση το Ν. 2867/ , ο οποίος αναφέρει ότι «η μελέτη, επίβλεψη, κατασκευή, δημοπράτηση, προμήθεια, οργάνωση, διαχείριση και εκμετάλλευση δικτύου αστικών τροχιοδρόμων - τραμ, ανατίθεται σε θυγατρική εταιρεία που θα συσταθεί από την εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. - Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών Το 1995 με το Ν ιδρύθηκε από τον Ο.Σ.Ε., ως θυγατρική του εταιρεία, η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Α.Ε., η οποία στη συνέχεια με την υπ αριθμ /07 διοικητική απόφαση της Νομαρχίας Αθηνών απορροφήθηκε από την εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και αποτελεί τη Γενική Διεύθυνση Προαστιακών Μεταφορών παρέχοντας υπηρεσίες στο προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο του νομού Αττικής και των όμορων νομών.

17 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/2007 Δ.Σ. Ο.Α.Σ.Α. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΥ & ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ Δ.Σ. ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ Δ/ΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΑΡΑΠΟΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔ. & ΕΚΔΟΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΗΛΕΦ. & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ ΝΟΜΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΜΗΜΑ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ & ΠΑΡΟΧ. ΝΟΜ. ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΑΝΑΓΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΕΠΙΤΕΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ & ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ Η/Υ & ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΜΕΡΙΜΝΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΧΡΗΜ/ΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧ/ΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚ/ΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ & ΕΡΓΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΦΣΕ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΤΑΞΙ ΤΜΗΜΑ Α.Μ.Ε.Α. ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΡΙΟ ΤΜΗΜΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΡΓΩΝ & ΥΛΙΚΟΥ ΘΕΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ & ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΔΕΙΚΤΩΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΕΦΣΕ ΤΜΗΜΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΓΟΡΑΣ & BENCHMARKING ΤΜΗΜΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΝΕΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ & ΠΡΟΣΤΙΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΑΡΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΩΝ & ΔΑΝΕΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟΥ & ΜΙΣΘΟΔΟΣΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ

18 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ

19 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 17 2 ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ 2.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ Εισαγωγή Οι συγκοινωνιακές δραστηριότητες του ΟΑΣΑ κατά τη διάρκεια του 2007, επικεντρώθηκαν σε δύο κυρίως κατευθύνσεις. Η πρώτη κατεύθυνση αφορά στη συνέχιση της υλοποίησης του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας, που περιλαµβάνει ένα σύνολο δράσεων και παρεµβάσεων, στο πλαίσιο της κυβερνητικής πολιτικής, που οδηγούν στη µεσο-βραχυπρόθεσµη βελτίωση των συγκοινωνιακών υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό. Οι δράσεις αυτές, περιλαµβάνουν, µεταξύ άλλων: την ολοκλήρωση των δικτύων λεωφορείων - τρόλεϊ και των µέσων σταθερής τροχιάς. την εφαρµογή µέτρων που έχουν στόχο τη διευκόλυνση και την παρότρυνση των Αθηναίων για συχνότερη και εντατικότερη χρήση των δηµόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). την εξασφάλιση επαρκούς συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης κατά τις νυκτερινές ώρες, καθώς επίσης και για τα άτοµα µε αναπηρία (ΑΜΕΑ). τη µείωση ή/ και πλήρη αποµάκρυνση αφετηριών από ιδιαίτερα επιβαρηµένα σηµεία του Κέντρου της Αθήνας και τη δηµιουργία επιβατικών σταθµών λεωφορείων και σταθµών µετεπιβίβασης. την εξασφάλιση ενός ενιαίου πλαισίου τιµολόγησης των προσφερόµενων υπηρεσιών, που θα προάγει τη συνδυ- ασµένη χρήση των διαφόρων τύπων ΜΜΜ. τη βελτίωση της ποσότητας και της ποιότητας των παρεχόµενων υπηρεσιών. Η δεύτερη κατεύθυνση αφορά στις δράσεις και ενέργειες για τη σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. Το πρόγραµµα µελετών περιλαµβάνει τη διεξαγωγή ερευνών και µετρήσεων για τον προσδιορισµό του µεγέθους και των χαρακτηριστικών της ζήτησης µετακινήσεων στην Αττική, τον αναλυτικό προσδιορισµό των συγκοι- νωνιακών αναγκών για διάφορους χρονικούς ορίζοντες, την αξιολόγηση του προσφερόµενου µεταφορικού έργου και την εκπόνηση Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Μεταφορών. Το έργο που συγχρηµατοδοτείται από το ΕΠ του ΥΜΕ ΣΑΑΣ ξεκίνησε το 2006 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το Το µεσοβραχυπρόθεσµο σχέδιο αναδιάρθρωσης του δικτύου αστικών συγκοινωνιών Μετά την εξαγγελία του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας από τον Υπουργό ΜΕ, συνεχίστηκε και κατά το 2007 η εφαρµογή των δράσεων του Σχεδίου Αναδιάρθρωσης που αφορούν στους Δήµους και τις Κοινότητες της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ. Ειδικότερα: Αναπτύχθηκε ένα δίκτυο τοπικών και διαδηµοτικών λεωφορειακών γραµµών για την τροφοδότηση των µέσων σταθερής τροχιάς. Υλοποιήθηκε µια σειρά συµπληρωµατικών δράσεων (ίδρυση 9 νέων γραµµών, επέκταση - τροποποίηση 26 υφι- στάµενων γραµµών, τροποποίηση πινάκων δροµολογίων σε 43 γραµµές) Λοιπές Συγκοινωνιακές Δράσεις Κατά το έτος 2007: Μελετήθηκαν οι ανάγκες και η εφικτότητα τροφοδότησης των νέων σταθµών της γραµµής 3 της ΑΜΕΛ, η οποία επεκτάθηκε µέχρι το Αιγάλεω. Για την καλύτερη τροφοδότηση των νέων σταθµών από τον Ιούνιο του 2007

20 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ λειτουργούν οι τροφοδοτικές γραμμές Κορυδαλλός - Σταθμός Αιγάλεω, Άνω Κορυδαλλός - Σταθμός Αιγάλεω, Χαιδάρι - Σταθμός Αιγάλεω, Άνω Αγ. Βαρβάρα - Σταθμός Αιγάλεω, Νεάπολη - Σταθμός Αιγάλεω. Τροποποιήθηκαν οι διαδρομές των λεωφορειακών γραμμών 750, 801, 802, 803, 804, 820 και 845 ώστε να λειτουργούν ως τροφοδοτικές του Σταθ. Αιγάλεω. Επίσης, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των ΤΕΙ Αθηνών και Πειραιά ιδρύθηκε νέα τροφοδοτική λεωφ. γραμμή 829 Τ.Ε.Ι. Αθήνας - Σταθμός Μετρό Αιγάλεω - Τ.Ε.Ι. Πειραιά. Ιδρύθηκε και λειτουργεί νέα λεωφορειακή γραμμή ΕΞΠΡΕΣ Ε14 Σύνταγμα - Υπ. Παιδείας για τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των εργαζομένων και των επισκεπτών του Υπουργείου Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων στο νέο κτίριο στο Μαρούσι, όπου μεταφέρθηκαν οι υπηρεσίες του. Πύκνωσαν τα δρομολόγια και επεκτάθηκε η διάρκεια λειτουργίας της γραμμής 242 προς την Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου. Επεκτάθηκε η γραμμή τρόλεϊ 3 Άνω Πατήσια - Γηροκομείο μέχρι την Νέα Φιλαδέλφεια. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση της περιοχής της Άνω Γλυφάδας ιδρύθηκε η νέα τροφοδοτική λεωφορειακή γραμμή του Σταθμού Άγιος Δημήτριος 210 Τερψιθέα - Σταθ. Αγ. Δημήτριος. Επίσης τροποποιήθηκε η γραμμή Β1 Πειραιάς - Άνω Γλυφάδα με ταυτόχρονη κατάργηση της γραμμής 160 Τερψιθέα - Άλιμος. Ολοκληρώθηκε το 2007 η πολεοδομική μελέτη που χρηματοδοτήθηκε από τον ΟΑΣΑ, η οποία σε συνδυασμό με τις τεχνικές μελέτες που έχει αναθέσει η ΤΡΑΜ ΑΕ, εξέτασαν την επέκταση της υφιστάμενης γραμμής τραμ μέχρι το κέντρο του Πειραιά. Η συγκεκριμένη μελέτη εκπονήθηκε από επιτροπή Καθηγητών του Εθνικού Μετσοβείου Πολυτεχνείου. Συνεχίστηκαν οι ενέργειες προς τους συναρμόδιους φορείς για τη λειτουργία της νέας αφετηρίας τρόλεϊ στο σταθμό ΜΕΤΡΟ Χαλανδρίου, ενώ συγχρόνως συνεχίστηκε η συνεργασία με το ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και τον ΟΡΣΑ για την πρόβλεψη χώρων μετεπιβίβασης στα λεωφορεία στους υπό κατασκευή σταθμούς ΜΕΤΡΟ Ελληνικού και Χαϊδαρίου. Τέλος, έγιναν ενέργειες και υποβολή προτάσεων στην αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, προκειμένου να γίνει τροποποίηση της φωτεινής σηματοδότησης από το ΥΠΕΧΩΔΕ στο σταθμό ΜΕΤΡΟ Χαλανδρίου ώστε να είναι δυνατή η λειτουργία των γραμμών τρόλεϊ που θα μεταφερθούν εκεί. Επίσης, ζητήθηκε να γίνει ειδική σήμανση στο σταθμό μετεπιβίβασης του ΤΡΟΚΑΝΤΕΡΟ ώστε να αποφεύγονται τα προβλήματα παράνομης στάθμευσης οχημάτων που παρατηρούνται εκεί, ιδιαίτερα τα Σαββατοκύριακα Νυκτερινή λειτουργία Αστικών Συγκοινωνιών Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού κατά τις νυκτερινές ώρες λειτουργούν οι εξής λεωφορειακές γραμμές: Πειραιάς - Σύνταγμα, Πειραιάς - Κηφισιά, Γλυφάδα - Περιστέρι, Σύνταγμα - Κηφισιά και η γραμμή τρόλεϊ 11 Πατήσια - Ν. Ελβετία. Επίσης, κατά τις νυκτερινές ώρες λειτουργούν οι γραμμές του Αεροδρομίου και οι γραμμές Τραμ τη νύκτα της Παρασκευής και του Σαββάτου Δημοτικές Συγκοινωνίες - Συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση Ο ΟΑΣΑ, στα πλαίσια του Ν. 2669/98, προχώρησε στην έγκριση γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας στους Δήμους ΛΥΚΟΒΡΥΣΗΣ, ΝΕΑΣ ΙΩΝΙΑΣ, ΝΕΑΣ ΠΕΝΤΕΛΗΣ, ΠΕΥΚΗΣ. Επίσης, συνεχίστηκε η συνεργασία με τον Δήμο Γαλατσίου για τη λειτουργία δύο γραμμών της ΕΘΕΛ στον Δήμο έναντι χρηματικής καταβολής.

21 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ Μέτρα για την προώθηση της χρήσης των Αστικών Συγκοινωνιών Με σκοπό την προώθηση της χρήσης των Αστικών Συγκοινωνιών, ο ΟΑΣΑ προχώρησε στις παρακάτω αναπτυξιακές δράσεις: Λεωφορειολωρίδες Α. ΜΕΛΕΤΕΣ Μελετήθηκε από τον Δήμο Χαλανδρίου, υπό την επίβλεψη του ΟΑΣΑ, η δημιουργία λεωφορειολωρίδας στην οδό Μεταμορφώσεως, μήκους 0,7 χλμ. Η μελέτη ολοκληρώθηκε και εκδόθηκε η σχετική Κ.Υ.Α. Ξεκίνησε η διερεύνηση των αξόνων Γ Σεπτεμβρίου και Κηφισίας για τη σκοπιμότητα κατασκευής νέων λεωφορειολωρίδων. Καταγράφηκαν επακριβώς σε χάρτη όλες οι θέσεις στάθμευσης ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, καθώς και οι υπάρχουσες εσοχές. Β. ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ Ολοκληρώθηκε το πρώτο τρίμηνο του 2007 η κατασκευή της λεωφορειολωρίδας στην οδό Πατησίων, από την οδό Αγ. Μελετίου μέχρι την πλατεία Κολιάτσου (και στις δύο κατευθύνσεις) μήκους 2,25χλμ. Προκηρύχθηκε πρόχειρος διαγωνισμός ύψους και ανατέθηκε σε μειοδότη η συντήρηση της κίτρινης διαγράμμισης σε όλες τις λεωφορειολωρίδες. Το έργο πρόκειται να ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του Το συνολικό μήκος των λεωφορειολωρίδων που λειτουργούν ανέρχεται (31/12/2007) σε 49,7χλμ. Σημειώνεται ότι για τη σωστότερη απεικόνιση του πραγματικού μήκους των λεωφορειολωρίδων έχει αφαιρεθεί μήκος 2,3χλμ. στην οδό Κηφισίας, όπου δεν λειτουργούν οι λεωφορειολωρίδες, μετά την κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου του Φάρου Ψυχικού. Το μήκος αυτό υπολογιζόταν τα προηγούμενα χρόνια Φωτογραφικές συσκευές-αστυνόμευση από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής. Συνεχίστηκε, κατά το 2007, η λειτουργία των φωτογραφικών συσκευών που έχουν τοποθετηθεί κατά μήκος των λεωφορειολωρίδων και καταγράφουν τους παραβάτες. Συγκεκριμένα, εντός του 2007, οι ληφθείσες φωτογραφίες ανέρχονται σε και οι κλήσεις που απεστάλησαν στους παραβάτες σε Συγχρόνως, συνεχίστηκε η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων σε συνεργασία με την Τροχαία, μέσω καθημερινής περιπολίας τροχονόμων κατά μήκος των σημαντικότερων λεωφορειολωρίδων, οι οποίοι βεβαιώνουν άμεσα τις παραβάσεις. Με τον τρόπο αυτό δόθηκαν κλήσεις το 2007.

22 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΛΗΦΘΕΙΣΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Δεκέµβριος 2004 Ιανουάριος 2005 Φεβρουάριος 2005 Μάρτιος 2005 Απρίλιος 2005 Μάιος 2005 Ιούνιος 2005 Ιούλιος 2005 Αύγουστος 2005 Σεπτέµβριος 2005 Οκτώβριος 2005 Νοέµβριος 2005 Δεκέµβριος 2005 Ιανουάριος 2006 Φεβρουάριος 2006 Μάρτιος 2006 Απρίλιος 2006 Μάιος 2006 Ιούνιος 2006 Ιούλιος 2006 Αύγουστος 2006 Σεπτέµβριος 2006 Οκτώβριος 2006 Νοέµβριος 2006 Δεκέµβριος 2006 Ιανουάριος 2007 Φεβρουάριος 2007 Μάρτιος 2007 Απρίλιος 2007 Μάιος 2007 Ιούνιος 2007 Ιούλιος 2007 Αύγουστος 2007 Σεπτέµβριος 2007 Oκτώβριος 2007 Νοέµβριος 2007 Δεκέµβριος 2007 Καισαριανή Αγία Παρασκευή Αθήνα Πειραιάς ΣΥΝΟΛΟ ΒΕΒΑΙΩΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙΔΩΝ (ΜΕ ΕΠΙ ΤΟΠΟΥ ΚΛΗΣΕΙΣ) Νοέµβριος 2004 Ιανουάριος 2005 Μάρτιος 2005 Μάιος 2005 Ιούλιος 2005 Σεπτέµβριος 2005 Νοέµβριος 2005 Ιανουάριος 2006 Μάρτιος 2006 Μάιος 2006 Ιούλιος 2006 Σεπτέµβριος 2006 Νοέµβριος 2006 Ιανουάριος 2007 Mάρτιος 2007 Μάιος 2007 Ιούλιος 2007 Σεπτέµβριος 2007 Νοέµβριος 2007 ΚΛΗΣΕΙΣ ΣΕ 4 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΛΩΡΙΔΕΣ ΣΥΝΟΛΟ ΚΛΗΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΕΙΣ Επεξηγήσεις: Κλήσεις σε 4 λεωφορειολωρίδες: Βεβαιωμένες παραβιάσεις σε Μεσογείων, Βασ. Σοφίας, Κηφισίας, Αλεξάνδρας. Σύνολο κλήσεων: Βεβαιωμένες παραβιάσεις σε όλες τις λεωφορειολωρίδες Σταθμεύσεις: Κλήσεις για παράνομη στάθμευση στις 4 λεωφορειολωρίδες ΘΕΠΕΚ - Λειτουργία γερανοφόρων οχημάτων Ο ΟΑΣΑ συντονίζει όλα τα ΜΜΜ σε μια μη ανταγωνιστική πλατφόρμα συνεργασίας και αλληλοκάλυψης του δικτύου αστικών συγκοινωνιών για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου και τη διαχείριση κρίσεων και έκτακτων περιστατικών. Ο Θάλαμος Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΘΕΠΕΚ) λειτουργεί καθημερινά (και την Κυριακή και τις αργίες) σε 24ωρη βάση και απασχολεί 34 βάρδιες εβδομαδιαίως.