ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

Transcript

1 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

2 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΔΟΥ

3 02 Σχεδιασμός-Εκτύπωση-Βιβλιοδεσία : EKΔOΣEIΣ AΔAM-ΠEPΓAMOΣ ABEE

4 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Μέρος Α ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ - ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ MARKETING ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΑΣΑ - ΕΦΣΕ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΑΣΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ MARKETING ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ ΕΘΕΛ ΗΣΑΠ ΗΛΠΑΠ ΤΡΑΜ ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΚΟΙΝΟΥ...41

5 04 5. ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΣΑΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΣΑΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ - ΚΑΡΤΩΝ ΕΣΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ ΕΞΟΔΑ ΟΑΣΑ - ΦΟΡΕΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΝΑΚΤΗΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΔΑΝΕΙΣΜΟΣ - ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ...57 Μέρος B ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΧΡΗΣΗΣ 2008 ΟΜΙΛΟΥ & ΟΑΣΑ - ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΣ...61 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ...62 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΑΜΕΙΑΚΩΝ ΡΟΩΝ...63 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΟΜΙΛΟΥ...64 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ...64 ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΟΡΚΩΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ ΛΟΓΙΣΤΗ...66

6 Μέρος Α

7 06 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΟΑΣΑ 01/01/ /12/2008 Καθηγητής Δημήτριος Τσαμπούλας Μη Εκτελεστικό Μέλος Πρόεδρος Δ.Σ. 01/01-31/12/08 Αβραάμ Γούναρης Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. Δ/νων Σύμβουλος 01/01-31/12/08 Bασιλική Σπηλιωτοπούλου Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08 Ανδρέας Παλευρατζής Ασοβέρ Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08 Παναγιώτης Νικολακέας Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08 Νικόλαος Κουρέτας Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 01/01-31/12/08 Εμμανουήλ Λογοθέτης Ανεξάρτητο Μη Εκτελεστικό Μέλος Δ.Σ. 04/08-31/12/08 Κωνσταντίνος Κόλλιας Μέλος Δ.Σ. 01/01-04/08/08 Ανδρέας Κολλάς Μέλος Δ.Σ. Εκπρόσωπος Εργαζομένων 01/01-31/12/08 Άγγελος Ρουχωτάς Μέλος Δ.Σ. Εκπρόσωπος Εργαζομένων 01/01-31/12/08

8 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Κύριοι Μέτοχοι, Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών συνέχισε και το 2008 να προσφέρει στους κατοίκους της περιοχής της Πρωτεύουσας αναβαθμισμένο συγκοινωνιακό έργο στα πλαίσια των πολιτικών του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αύξηση των μετακινήσεων με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Κεντρικό άξονα της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής αποτέλεσε η Πράσινη Βίβλος με αντικείμενο τη «Διαμόρφωση νέας παιδείας Αστικής Κινητικότητας», η οποία εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 25 Σεπτεμβρίου Οι προτάσεις που περιλαμβάνονται στην Πράσινη Βίβλο βασίζονται στη γενική διαπίστωση ότι η αύξηση της κίνησης στα αστικά κέντρα έχει σαν αποτέλεσμα το επαναλαμβανόμενο φαινόμενο της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τις πολλές αρνητικές συνέπειες, οι κυριότερες από τις οποίες είναι : Η αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης. Η αστική κυκλοφορία ευθύνεται για το 40% των εκπομπών CO 2 και για το 70% των εκπομπών άλλων ρύπων από τις οδικές μεταφορές. Η αύξηση του αριθμού τροχαίων ατυχημάτων μέσα στις πόλεις. Το ένα στα τρία ατυχήματα σημειώνεται σε αστική περιοχή και τα πρώτα σε σειρά θύματα είναι τα πιο ευάλωτα άτομα, δηλαδή οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Η υπερθέρμανση του πλανήτη και η αύξηση των προβλημάτων υγείας. Έχοντας υπόψη ότι αν και κάθε πόλη είναι διαφορετική, όλες αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα και αναζητούν κοινές λύσεις, η Πράσινη Βίβλος προτείνει μια σειρά δράσεων με στόχο την ανάπτυξη μιας ευρωπαϊκής στρατηγικής αστικής κινητικότητας που θα συγκεράζει την οικονομική ανάπτυξη των πόλεων και την προσβασιμότητα από τη μια, με την βελτίωση της ποιότητας ζωής και την προστασία του περιβάλλοντος από την άλλη και θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πολιτών της. Στις δράσεις που προτείνονται και αποσκοπούν κυρίως στη μείωση των μετακινήσεων με το ΙΧ αυτοκίνητο, περιλαμβάνονται : Η προώθηση εναλλακτικών λύσεων στη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου, όπως είναι το βάδισμα, η ποδηλασία και τα μαζικά μέσα μεταφοράς. Η μείωση της εξάρτησης από το ιδιωτικό αυτοκίνητο μέσω της συνδυασμένης χρήσης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (πχ. με τη δημιουργία park&rides). Η περαιτέρω ανάπτυξη των νέων καθαρών και πιο αποδοτικών στην κατανάλωση καυσίμου τεχνολογιών κίνησης των οχημάτων. Η εκπαίδευση στις μεθόδους οικολογικής οδήγησης.

9 08 Η ανάπτυξη «πράσινων» περιοχών στα κέντρα των πόλεων μέσω πεζοδρομήσεων, περιορισμού της πρόσβασης και θεσμοθέτησης ορίων ταχύτητας. Η περαιτέρω αξιοποίηση των ευφυών συστημάτων μεταφορών για την καλύτερη πληροφόρηση των επιβατών, την ανάπτυξη ευέλικτων συστημάτων τιμολογιακής πολιτικής και την παροχή προτεραιότητας στα οχήματα των δημόσιων συγκοινωνιών. Η βελτίωση της προσβασιμότητας σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Η κάλυψη των βασικών αναγκών μετακίνησης σε χρόνο συγκρίσιμο με το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Η βελτίωση της ασφάλειας των μετακινήσεων. Το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών και ο ΟΑΣΑ, κατά τη διάρκεια του 2008, ανέλαβαν την υλοποίηση σειράς σημαντικών δράσεων που εντάσσονται στο παραπάνω πλαίσιο. Αναφέρονται οι εξής : Ανανέωση του στόλου με οχήματα τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Προμήθεια οχημάτων φυσικού αερίου με μηδενική εκπομπή ρύπων. Πιλοτική εφαρμογή οχημάτων με αυτόνομη ηλεκτροκίνηση. Επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς. Εκπαίδευση του προσωπικού σε θέματα οικολογικής οδήγησης. Δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων. Δημιουργία πράσινων ταρατσών. Προώθηση της εγκατάστασης συστημάτων τηλεματικής και κομίστρου μέσω Συμπράξεων του Δημοσίου με τον Ιδιωτικό Τομέα. Δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης και συντονισμού όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, μέσω αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών. Επέκταση του μέτρου της νυκτερινής λειτουργίας του δικτύου. Η χρηματοδότηση των παραπάνω επενδύσεων γίνεται με συνέπεια από το Γ ΚΠΣ και προβλέπεται να συνεχιστεί και από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ). Η αύξηση της επιβατικής κίνησης των ΜΜΜ κατά τη διάρκεια του 2008 οπωσδήποτε αποτελεί ένα θετικό μήνυμα για την ανάπτυξη των ΜΜΜ στην κατεύθυνση της βιώσιμης ανάπτυξης. Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Καθηγητής Δημήτριος Α. Τσαμπούλας

10 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Κύριοι Μέτοχοι, Εκ μέρους του ΟΑΣΑ παρουσιάζουμε την Έκθεση Πεπραγμένων του 2008, η οποία περιλαμβάνει : Την πορεία υλοποίησης των δράσεων του ΟΑΣΑ κατά το Τους στόχους μας για το Την πορεία των κύριων επενδύσεων του Ομίλου. Τα αποτελέσματα λειτουργίας του Ομίλου. Τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου για το 2008, σε σχέση και με τα προηγούμενα έτη, με βάση τα Διεθνή Λογιστικά Πρότυπα. Κατά τη διάρκεια του 2008, οι συγκοινωνιακές δραστηριότητες του ΟΑΣΑ επικεντρώθηκαν σε τρεις κυρίως κατευθύνσεις : Η πρώτη έχει σχέση με την καθημερινότητα του επιβάτη και περιλαμβάνει μέτρα προσαρμογής στις καθημερινές μεταβολές της ζήτησης, την εφαρμογή μέτρων προτεραιότητας, λειτουργικές ρυθμίσεις, 24ωρη λειτουργία δικτύου, κ.α. Η δεύτερη περιλαμβάνει δράσεις με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως είναι οι μελέτες αναδιοργάνωσης των δικτύων σύμφωνα με το πρόγραμμα κατασκευής νέων σταθμών μετρό, ανάπτυξη χώρων μετεπιβίβασης, κ.α. Η τρίτη κατεύθυνση περιλαμβάνει όλες τις δράσεις για τη σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. Το Στρατηγικό Σχέδιο του Ομίλου για την περίοδο και το Επιχειρησιακό Σχέδιο του ΟΑΣΑ για την περίοδο εγκρίθηκαν από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΑΣΑ. Στα δύο κείμενα, τα οποία συντάχθηκαν με βάση τις προβλέψεις του Ν. 3429/2005, οριστικοποιούνται οι στόχοι του Ομίλου καθώς και οι δράσεις της περιόδου Σημαντική αναμένεται να είναι η συμβολή του νέου επιστημονικού προσωπικού, το οποίο προσελήφθη τις αρχές του 2008 μετά από διαγωνισμό του ΑΣΕΠ, στην υλοποίηση των δράσεων του Επιχειρησιακού Σχεδίου. Οι μετακινήσεις επιβατών με τις δημόσιες συγκοινωνίες συνέχισαν την ανοδική τους πορεία και κατά τη διάρκεια του 2008 και με βάση τις μετρήσεις επιβατικής κίνησης που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 2008, ανήλθαν σε 878,7 εκατομμύρια επιβάτες σημειώνοντας αύξηση (1%) σε σχέση με το 2007.

11 10 Η αύξηση αυτή δεν συνοδεύτηκε με αντίστοιχη αύξηση των εσόδων από κόμιστρα λόγω της κοινωνικής πολιτικής που ασκήθηκε με την μείωση της τιμής των καρτών απεριορίστων διαδρομών και τη δημιουργία του ενιαίου εισιτηρίου μιάμισης ώρας. Οι επενδύσεις του ΣΑΣ κατά το 2008 ανήλθαν σε 52,7 εκατ. ευρώ σημειώνοντας αύξηση κατά 19% έναντι του 2007, ενώ σημαντική αύξηση αναμένεται για το 2009 λόγω της υλοποίησης των μεγάλων έργων της προμήθειας λεωφορείων της ΕΘΕΛ, της ανακαίνισης της γραμμής των ΗΣΑΠ και της αγοράς κτιρίου γραφείων από τον ΟΑΣΑ. Στόχοι του Οργανισμού παραμένουν η παραπέρα αναβάθμιση του συντονιστικού του ρόλου στο πλαίσιο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και η προώθηση των μεγάλων έργων Κομίστρου και Τηλεματικής στην κατεύθυνση των στρατηγικών στόχων μας για τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, την προσέλκυση νέων επιβατών, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο Λεκανοπέδιο και τη βελτίωση της αποδοτικότητας του ΣΑΣ. Ο ΟΑΣΑ ευχαριστεί όλα του τα στελέχη που συνέβαλαν στην αναπτυξιακή πορεία του Ομίλου και παράλληλα δεσμεύεται ότι η προσπάθεια θα συνεχιστεί με αμείωτη ένταση και κατά τη διάρκεια του 2009, στην κατεύθυνση της προσφοράς αναβαθμισμένων Δημόσιων Αστικών Συγκοινωνιών προς το επιβατικό κοινό. Γεώργιος Πανδρεμένος Διευθύνων Σύμβουλος

12 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ

13

14 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ 1.1 Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Το 1977 ψηφίστηκε ο Ν. 588 με βάση τον οποίο ιδρύθηκαν ο Ο.Α.Σ. (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών) και η Ε.Α.Σ. (Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών) ως εξ ολοκλήρου Κρατικές Επιχειρήσεις, υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Το 1992 διαλύθηκε η ΕΑΣ με βάση το Ν και ιδρύθηκαν στη θέση της οκτώ (8) ιδιωτικές Συγκοινωνιακές Επιχειρήσεις (Σ.Ε.Π.) που λειτούργησαν έως το Δεκέμβριο του επόμενου έτους όπου και ετέθησαν υπό εκκαθάριση με βάση το Ν. 2175/1993. Με τον ίδιο νόμο ιδρύθηκε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α.) ως Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και ως καθολικός διάδοχος του Ο.Α.Σ. Το 1996 το καταστατικό του Ο.Α.Σ.Α. τροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονισμού των Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών (με την υπ αριθμ /40566/ Κ.Υ.Α. των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας, Οικονομικών και Μεταφορών και Επικοινωνιών), ο οποίος ορίζει ότι ο Ο.Α.Σ.Α. μπορεί να συνάπτει Επιχειρησιακές Συμβάσεις (Συμβόλαια Διαχείρισης) με τους Εκτελεστικούς Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου Ε.Φ.Σ.Ε. (Ε.ΘΕ.Λ., Η.Σ.Α.Π., Η.Λ.Π.Α.Π.) για την επίτευξη των στόχων των Επιχειρησιακών τους Σχεδίων. Τον Δεκέμβριο του 1998 ψηφίστηκε νέος νόμος (Ν. 2669/98) που ανέθεσε στον Ο.Α.Σ.Α. τον σχεδιασμό, τον προγραμματισμό, την οργάνωση, το συντονισμό, τον έλεγχο και την παροχή του συγκοινωνιακού έργου όλων των επίγειων και υπόγειων μέσων μαζικής μεταφοράς. Το Δεκέμβριο του 2004 ψηφίστηκε ο Ν που ορίζει ότι η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς διενεργείται από τους Ε.Φ.Σ.Ε. και τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών) με τις οποίες συμβάλλεται ο Ο.Α.Σ.Α. Με την τελευταία αυτή τροποποίηση της σχετικής νομοθεσίας δημιουργούνται ουσιαστικά οι προϋποθέσεις για τη συγκρότηση και λειτουργία ενός Ενιαίου Φορέα των συγκοινωνιακών φορέων στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας. Tο καταστατικό του O.A.Σ.A. τροποποιήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2008 προκειμένου να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του N. 3429/2005. Όλες οι εταιρείες είναι Δημόσιες Επιχειρήσεις που λειτουργούν χάριν του Δημοσίου Συμφέροντος, σύμφωνα με τους κανόνες της Ιδιωτικής Οικονομίας υπό μορφή Ανώνυμης Εταιρείας. 1.2 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ - ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 4 του άρθρου 1 του Ν. 2175/1993 ο Ο.Α.Σ.Α. μπορεί να αναθέσει την εκτέλεση και εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έργου σε ανώνυμες εταιρείες που ιδρύει ο ίδιος. Ο Ο.Α.Σ.Α. είναι μέτοχος των Εκτελεστικών Φορέων Συγκοινωνιακού Έργου - Ε.Φ.Σ.Ε., που αποτελούν μέλη του ομίλου Ο.Α.Σ.Α. και είναι η Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Η.Λ.Π.Α.Π. ΑΕ και Η.Σ.Α.Π. Α.Ε.

15 Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε. Ιδρύθηκε το 1994 με βάση το Ν. 2175/1993 ως θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α. και ανέλαβε τη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών με θερμικά λεωφορεία στην περιοχή αρμοδιότητάς του Ο.Α.Σ.Α., λειτουργία που μέχρι τότε υπαγόταν σε αυτόνομη Διεύθυνση του Ο.Α.Σ.Α. Το 1996 το καταστατικό της Ε.ΘΕ.Λ. προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996 περί Εκσυγχρονισμού των Δημοσίων Επιχειρήσεων και Οργανισμών Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή της πρωτεύουσας, που μέχρι την εκτελούσαν οι Ε.Η.Σ. (Εταιρεία Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου) και τα πράσινα λεωφορεία, ανατέθηκε στους Η.Σ.Α.Π. με το Ν. 352/1976. Το 1996 τροποποιήθηκε το καταστατικό των Η.Σ.Α.Π. και προσαρμόσθηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996, ενώ το 1998 με το Ν. 2669/98 μετατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. Τα Η.Λ.Π.Α.Π. ιδρύθηκαν με το Ν.Δ. 768/ ως καθολικός διάδοχος της Η.Ε.Μ. (Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών), η οποία εξαγοράστηκε από το Ελληνικό Δημόσιο. Στη συνέχεια, το καταστατικό τους τροποποιήθηκε και προσαρμόστηκε στις διατάξεις του Ν. 2414/1996. Με το Ν. 2669/98 τα Η.Λ.Π.Α.Π. μετατράπηκαν σε θυγατρική εταιρεία του Ο.Α.Σ.Α. από τον οποίο και ελέγχονται. 1.3 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Η εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με τα μέσα μαζικής μεταφοράς διενεργείται και από τις Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου (Α.Μ.Ε.Λ., ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ Γεν. Δ/νση Προαστιακών Μεταφορών) με τις οποίες συμβάλλεται ο Ο.Α.Σ.Α. (Ν.3297/2004) Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε. Η εταιρεία Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ.) Α.Ε. που ιδρύθηκε τον Μάρτιο του 2001, είναι θυγατρική εταιρεία της Αττικό Μετρό Α.Ε. και έχει αναλάβει την εκμετάλλευση των γραμμών 1 και 2 του Μετρό. Ο Ο.Α.Σ.Α. σύμφωνα με το Ν. 2669/98 συμβάλλεται με την Α.Μ.Ε.Λ. για την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου ΤΡΑΜ Α.Ε. Η ΤΡΑΜ ΑΕ. ιδρύθηκε με βάση το Ν. 2867/ , ο οποίος αναφέρει ότι «η μελέτη, επίβλεψη, κατασκευή, δημοπράτηση, προμήθεια, οργάνωση, διαχείριση και εκμετάλλευση δικτύου αστικών τροχιο-

16 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ δρόμων τραμ ανατίθεται σε θυγατρική εταιρεία που θα συσταθεί από την εταιρεία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ» ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. - ΓEN. Δ/NΣH ΠPΟAΣTIAKΩN ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ιδρύθηκε από τον Ο.Σ.Ε. με βάση το Ν. 2366/1995 ως θυγατρική του εταιρεία. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, κύριος της σιδηροδρομικής υποδομής είναι ο Ο.Σ.Ε. Σύμφωνα με την με αριθμ /07 διοικητική απόφαση της Νομαρχίας Αθηνών, η εταιρεία ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Α.Ε. απορροφήθηκε από την εταιρεία ΤΡΑΙ- ΝΟΣΕ Α.Ε. Παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς στο προαστιακό σιδηροδρομικό δίκτυο του νομού Αττικής και των όμορων νομών. 1.4 ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ 31/12/2008 Δ.Σ. Ο.Α.Σ.Α. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΥ & ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ Δ.Σ. ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΑΡΑΠΟΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΕΚΔΟΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΝΟΜΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΜΗΜΑ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ & ΠΑΡΟΧΗΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΙΚΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΕΠΙΤΕΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΜΟΝΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ & ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ Η/Υ & ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΜΕΡΙΜΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗΣ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΚΟΙΝΟΥ ΜΟΝΑΔΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΑΝΑΓΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΧΡΗΜ/ΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧ/ΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚ/ΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΜΗΜΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΤΑΞΙ ΤΜΗΜΑ Α.Μ.Ε.Α. ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΡΙΟ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ & ΕΡΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΡΓΩΝ & ΥΛΙΚΟΥ ΘΕΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΦΣΕ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΫΠOΛOΓIΣMOY & ΠPOΓPAMMATIΣMOY EΠENΔYΣEΩN ΤΜΗΜΑ ΠAPAKOΛOYΘHΣHΣ ΔEIKTΩN ΠOIOTHTAΣ & EΠOΠTEIAΣ EΦΣE ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MAPKETINΓK ΤΜΗΜΑ EPEYNΩN AΓOPAΣ & BENCHMARKING ΤΜΗΜΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ & ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΝΕΩΝ ΠΡΟΪONTΩN ΤΜΗΜΑ ΔIEΘNΩN ΣXEΣEΩN ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ KOMIΣTPOY ΤΜΗΜΑ OIKONOMIKHΣ ΔIAXEIPIΣHΣ EIΣITHPIΩN ΤΜΗΜΑ EΛEΓXOY KOMIΣTPOY & ΠPOΣTIMΩN ΤΜΗΜΑ KAPTΩN ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ OIKOMOMIKΩN YΠHPEΣIΩN ΤΜΗΜΑ XPHMATOΔOTHΣEΩN & ΔANEIΩN ΤΜΗΜΑ ΛOΓIΣTHPIOY & MIΣΘOΔOΣIAΣ ΤΜΗΜΑ ΠPOMHΘEIΩN

17

18 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑΤΑ 2.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ ΕΡΓΟ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η πολιτική του ΥΜΕ για το 2008 προώθησε τη συνεργασία και το συντονισμό των συγκοινωνιακών μέσων, που υλοποιήθηκε με την εισαγωγή του ενιαίου εισιτηρίου και την καλύτερη συνεργασία, διαλειτουργικότητα και συνέργεια μεταξύ των μέσων σταθερής τροχιάς και των λεωφορείων - τρόλεϊ. Οι κύριοι συγκοινωνιακοί στόχοι του ΟΑΣΑ, των ΕΦΣΕ και των εποπτευόμενων φορέων, στα πλαίσια ενός ευρύτερου προγραμματισμού κατά την περίοδο αυτή ήταν : Η βελτίωση της ποσότητας και της ποιότητας των παρεχόμενων συγκοινωνιακών υπηρεσιών. Η έναρξη αναδιοργάνωνσης των δικτύων λεωφορείων - τρόλεϊ, προκειμένου να διευκολυνθούν οι μετεπιβιβάσεις και η χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς, λαμβάνοντας υπόψη το νέο σύστημα ενιαίου κομίστρου διάρκειας μιάμισης ώρας. Η εφαρμογή συνακόλουθων μέτρων που έχουν στόχο τη διευκόλυνση και την παρότρυνση των Αθηναίων για συχνότερη και εντατικότερη χρησιμοποίηση των δημόσιων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Έτσι, οι συγκοινωνιακές δραστηριότητες του ΟΑΣΑ κατά τη διάρκεια του 2008 επικεντρώθηκαν σε τρεις κυρίως κατευθύνσεις : Η πρώτη κατεύθυνση αφορά στην υλοποίηση του βραχυπρόθεσμου προγραμματισμού που έχει άμεση σχέση με την καθημερινότητα του επιβάτη και περιλαμβάνει μέτρα προσαρμογής του υφιστάμενου δικτύου στις καθημερινές μεταβολές της ζήτησης, την τροφοδότηση των σταθμών των Μέσων Σταθερής Τροχιάς με λεωφορειακές γραμμές, εισαγωγή μέτρων προτεραιότητας για τα λεωφορεία - τρόλεϊ κ.ά. Η δεύτερη κατεύθυνση αφορά στην ανάπτυξη δράσεων με μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, όπως μελέτες αναδιοργάνωσης των γραμμών σύμφωνα με το πρόγραμμα κατασκευής νέων σταθμών του μετρό, ανάπτυξη χώρων μετεπιβίβασης, γενικό σχέδιο Αποκλειστικών Λωρίδων για Λεωφορεία κ.ά. Η τρίτη κατεύθυνση αφορά στις δράσεις και ενέργειες για τη σύνταξη του Στρατηγικού Σχεδίου των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, δηλαδή το πρόγραμμα των αναπτυξιακών μελετών που απαιτούνται για τη σύνταξη του μεσομακροπρόθεσμου Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Μεταφορών της Αττικής. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα μελετών (που συγχρηματοδοτείται από το Ε.Π. ΣΑΑΣ του ΥΜΕ) ξεκίνησε το 2006 και προβλέπεται να ολοκληρωθεί το ΤΟ ΜΕΣΟ-ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΚΑΙ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ) Το 2008 και μετά την απόφαση για την υλοποίηση της νέας τιμολογιακής πολιτικής από 1/5/2008, που δημιουργεί νέες συνθήκες στο περιβάλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, ξεκίνησε η μελέτη αναδιοργάνωσης των λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούν σταθμούς μετρό, οι οποίοι αποτελούν ήδη

19 18 κύριους σταθμούς μετεπιβίβασης μεταξύ λεωφορείων - τρόλεϊ και μετρό. Σκοπός της αναδιοργάνωσης που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι η διακοπή λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών που λειτουργούν παράλληλα με τις γραμμές του μετρό και η μετατροπή τους σε τροφοδοτικές γραμμές που καταλήγουν σε σταθμούς μετεπιβίβασης, και όχι στο κέντρο του Δήμου της Αθήνας. Οι πρώτες μελέτες αφορούν στους σταθμούς «Αιγάλεω», «Άγ. Αντώνιος» και «Εθν. Άμυνα». Αναλυτικά, κατά τη διάρκεια του 2008 : Εφαρμόστηκε με επιτυχία η μελέτη των γραμμών του Περιστερίου, ενώ προωθήθηκαν δράσεις προκειμένου να βρεθεί χώρος στον σταθμό μετρό «Ελαιώνας» για τις γραμμές που προβλέπεται να απομακρυνθούν από τον σταθμό «Αιγάλεω» καθώς η περιοχή γύρω από τον σταθμό είναι κυκλοφοριακά κορεσμένη. Μελετήθηκαν οι σταθμοί μετρό «Άγ. Δημήτριος» και «Δάφνη» σε συνάρτηση με την εξυπηρέτηση των Δήμων Ηλιούπολης, Αγ. Δημητρίου και Αλίμου. Μελετήθηκε η δημιουργία δύο διαδημοτικών γραμμών με μικρά λεωφορεία στα Βόρεια και τα Δυτικά προάστια. Δημιουργήθηκαν και λειτούργησαν ειδικές λεωφορειακές Γραμμές Πολιτισμού για την συγκοινωνιακή κάλυψη των διαφόρων πολιτιστικών εκδηλώσεων των διαφόρων Δήμων της περιοχής ευθύνης τους. Επίσης, καταργήθηκε η λεωφορειακή γραμμή 450 Τζιτζιφιές Χαλάνδρι και τη λειτουργία της ανέλαβε ο ΗΛΠΑΠ με τη γραμμή τρόλεϊ 10, ενώ ιδρύθηκαν οι νέες γραμμές 225, 115, 405 και 412. Τέλος, συνεχίστηκαν οι ενέργειες προς τους συναρμόδιους φορείς για την λειτουργία της νέας αφετηρίας τρόλεϊ στο σταθμό μετρό του Χαλανδρίου, ενώ συγχρόνως συνεχίστηκε η συνεργασία με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για την πρόβλεψη χώρων μετεπιβίβασης στους υπό κατασκευή σταθμούς μετρό του Ελληνικού και του Χαϊδαρίου ΝΥΚΤΕΡΙΝΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού κατά τις νυκτερινές ώρες συνεχίστηκε η λειτουργία των λεωφορειακών γραμμών Πειραιάς Σύνταγμα, Πειραιάς Κηφισιά, Γλυφάδα Περιστέρι, Σύνταγμα Κηφισιά, Πατήσια Ν. Ελβετία (γραμμή τρόλεϊ) των γραμμών του Αεροδρομίου καθώς και των γραμμών του ΤΡΑΜ την Παρασκευή και το Σάββατο. Από τον Μάρτιο του 2008 παρατάθηκε η λειτουργία των ΗΣΑΠ και της ΑΜΕΛ μέχρι τις 02:00 τη νύκτα της Παρασκευής και του Σαββάτου καθώς και η λειτουργία της γραμμής τρόλεϊ Αθήνα- Περιστέρι ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ Κατά το 2008, ο ΟΑΣΑ, με βάση το Ν. 2669, προχώρησε : στην έγκριση νέων γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας στους Δήμους Κορυδαλλού, Χολαργού και στην κοινότητα Σταμάτας. στην τροποποίηση της δημοτικής συγκοινωνίας στον Δήμο Ν.Ιωνίας και στον Δήμο Βύρωνα.

20 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ στην ανανέωση της σύμβασης με τον Δήμο Γαλατσίου για την λειτουργία δύο γραμμών της ΕΘΕΛ στον Δήμο έναντι αντισταθμιστικής καταβολής. στη διατύπωση των όρων σύμβασης με τον Δήμο Ελευσίνας για την λειτουργία γραμμών της ΕΘΕΛ στον Δήμο έναντι αντισταθμιστικής καταβολής. Στο πλαίσιο της πάγιας πρακτικής του, ο ΟΑΣΑ, συνεργάζεται με την Τοπική Αυτοδιοίκηση για όλα τα τοπικά συγκοινωνιακά ζητήματα και επικοινωνεί με το επιβατικό κοινό για θέματα καθημερινότητας των συγκοινωνιών. Το 2008 συντάχθηκαν 42 απαντήσεις σε ερωτήσεις βουλευτών, στο πλαίσιο του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου και εστάλησαν έγγραφα με απαντήσεις σε αιτήματα της τοπικής αυτοδιοίκησης και του κοινού ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΟΠΤΕΙΑ Τον Φεβρουάριο του 2006 ξεκίνησε η διαδικασία προγραμματισμού όλων των ενεργειών που θα οδηγούσαν στην επικαιροποίηση της μεθοδολογίας υπολογισμού της κατανομής των εσόδων από το κόμιστρο στους ΕΦΣΕ (ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ) και στους εποπτευόμενους από τον ΟΑΣΑ φορείς (ΑΜΕΛ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΤΡΑΜ). Το πρώτο βήμα της διαδικασίας ήταν ο καθορισμός κριτηρίων και της μεθόδου υπολογισμού κατανομής κομίστρου, κοινά αποδεκτών από τον ΟΑΣΑ και τους Φορείς, μετά από τη μεταξύ τους συνεργασία. Η μεθοδολογία της υπό διατύπωση κατανομής έχει την μορφή ενός απλού υπολογιστικού υποδείγματος με παραμέτρους. Για να τροφοδοτηθεί το υπόδειγμα με τα κατάλληλα δεδομένα της κατανομής των εσόδων από το κόμιστρο, προκηρύχθηκε από τον ΟΑΣΑ διαγωνισμός μετρήσεων επιβατικής κίνησης και χρήσης τύπων κομίστρου. Σημειώνεται ότι παρόμοιες μετρήσεις είχαν γίνει για τελευταία φορά το Οι μετρήσεις του έργου πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 2007 και κατά το 2008 ολοκληρώθηκε η επεξεργασία των στοιχείων. Επειδή οι μετρήσεις προηγήθηκαν της καθιέρωσης του ενιαίου εισιτηρίου της μιάμισης ώρας, απαιτήθηκαν και πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικές μετρήσεις προκειμένου να προσαρμοστούν τα αποτελέσματα στη νέα τιμολογιακή πολιτική, που ίσχυσε μετά την 1η Μαΐου Η επεξεργασία των μετρήσεων του συμπληρωματικού έργου, αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Απριλίου του Για την παρακολούθηση και την αξιολόγηση του προσφερόμενου συγκοινωνιακού έργου των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας καθώς και τη διακρίβωση της αποτελεσματικότητας των επί μέρους σχετικών παρεμβάσεών του, ο ΟΑΣΑ με την υποστήριξη του Εργαστηρίου Συστημάτων Αποφάσεων & Διοίκησης της Σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών του ΕΜΠ, συνέχισε και ολοκλήρωσε την (μετά από δημόσιο διαγωνισμό) λειτουργία του Παρατηρητηρίου του ΟΑΣΑ για την παρακολούθηση και την αξιολόγηση του προσφερόμενου συγκοινωνιακού έργου των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας, κατά το Έτσι, στα πλαίσια των εργασιών του Παρατηρητηρίου για την συλλογή των συγκοινωνιακών δεδομένων πραγματοποιήθηκαν : Έρευνες Επιβατικής Κίνησης στο σύνολο σχεδόν των λεωφορειακών γραμμών και των γραμμών τρόλεϊ. Έρευνες Χρόνου Διαδρομής, Ταχύτητας και Συσσώρευσης οχημάτων σε αφετηρίες και τέρματα. Έρευνες Σημειακής Φόρτισης σε καίρια σημεία του δικτύου από όπου διέρχονται σημαντικές λεωφορειακές γραμμές. Επίσης, συντάχθηκαν οι προδιαγραφές για το έργο «Παρατηρητήριο και δείκτες ποιότητας συγκοινωνιακού έργου» και διεξήχθη ο σχετικός δημόσιος διαγωνισμός.

21 20 Τέλος, ανατέθηκε σύντομη έρευνα mystery shopping για να διερευνηθεί η ύπαρξη απωλειών από τη διακίνηση ακυρωμένων εισιτηρίων μεταξύ των επιβατών. Η έρευνα έδειξε ότι η έκταση του φαινομένου είναι περιορισμένη και δεν επηρεάζει τις εισπράξεις του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών ΤΑΞΙ Όσον αφορά στα ταξί, oλοκληρώθηκε η καταγραφή των ελλείψεων της σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας) στις υφιστάμενες πιάτσες και προχώρησε το πρόγραμμα συντήρησης - αποκατάστασης σε συνεργασία με την ΕΘΕΛ. Προχώρησαν οι διαδικασίες προκειμένου να δημιουργηθούν νέοι χώροι στάθμευσης. Tέλος έγινε λεπτομερειακή καταγραφή όλων των εσοχών (37) που υπάρχουν κατά μήκος των Αποκλειστικών Λωρίδων Λεωφορείων και καθορίστηκαν αυτές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Μέχρι το 2008 είχαν χωροθετηθεί από τον ΟΑΣΑ συνολικά 50 θέσεις στάσης στάθμευσης ταξί ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Με σκοπό την προώθηση της χρήσης των Αστικών Συγκοινωνιών, ο ΟΑΣΑ προχώρησε στις παρακάτω αναπτυξιακές δράσεις ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ & ΕΥΝΟΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Ανατέθηκε μετά από διαγωνισμό σε μελετητικό γραφείο η μελέτη αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων (ΑΛΛ) στους άξονες Θησέως, Ηπείρου, Εθν. Μακαρίου (Περιστέρι) και Εθν. Μακαρίου (Ν. Φάληρο) μήκους 6,3 χλμ. Ανατέθηκε σε εργολάβο μετά από πρόχειρο διαγωνισμό η επαναδιαγράμμιση με κίτρινη γραμμή των υπαρχουσών Α.Λ.Λ καθώς και η χάραξη επί του οδοστρώματος του λογότυπου του ΟΑΣΑ. Εγκρίθηκε και ανατέθηκε σε εργολάβο η εργασία αποξήλωσης των ανακλαστήρων οδοστρώματος που οριοθετούν την Α.Λ.Λ. της Βασ. Κων/νου, λόγω προβλημάτων που δημιουργούσαν στη διέλευση των ΜΜΜ. Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία Α.Λ.Λ. στην οδό Μεταμορφώσεως του Δήμου Χαλανδρίου μήκους 0,7 χλμ. Ξεκίνησε η μελέτη με την οποία προβλέπεται να καθοριστεί το γενικό σχέδιο μέτρων προτεραιότητας στην κυκλοφορία για ΜΜΜ των επόμενων χρόνων που θα περιλαμβάνει προτάσεις για νέες αποκλειστικές λωρίδες λεωφορείων σε άξονες με έμφαση στις λωρίδες αντίθετης ροής. Συντάχθηκαν οι προδιαγραφές της μελέτης που αφορά στην ανάπτυξη ενός μηχανισμού σχεδιασμού, παρακολούθησης και αξιολόγησης των αποκλειστικών λωρίδων λεωφορείων ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΘΕΠΕΚ ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΠΟΠΤΕΙΑ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ Ο ΘΕΠΕΚ (Θάλαμος Παρακολούθησης και Eλέγχου Kυκλοφορίας) λειτούργησε καθημερινά σε 24ωρη βάση, συμβάλλοντας στον συντονισμό του συγκοινωνιακού έργου και στη διαχείριση κρίσεων και εκτάκτων περιστατικών του δικτύου αστικών συγκοινωνιών.

22 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Κατά το 2008 συνεχίστηκε επιτυχώς και η δράση των 15 γερανοφόρων οχημάτων που διαθέτει ο ΟΑΣΑ, ενώ συνεχίστηκε ο διαγωνισμός που διενεργεί το Υπουργείο Ανάπτυξης για την προμήθεια 5 νέων γερανοφόρων οχημάτων. Το 2008 παρουσιάζεται αύξηση του συνολικού έργου των γερανοφόρων σε σχέση με το αντίστοιχο έργο του Διενεργήθηκαν μεταφορές παράνομα σταθμευμένων οχημάτων και αφαιρέθηκαν πινακίδες ή δόθηκαν κλήσεις σε οχήματα. Συνεχίστηκε η λειτουργία της ειδικής ομάδας εποπτείας του ΟΑΣΑ, η οποία σε καθημερινή βάση επιτηρεί τις υπάρχουσες ΑΛΛ και σε συνεργασία με τον ΘΕΠΕΚ φροντίζει για την εξάλειψη των προβλημάτων. Δόθηκαν κλήσεις για παραβίαση των ΑΛΛ σε παραβάτες, ενώ για παράνομη στάθμευση δόθηκαν κλήσεις. Συνεχίστηκε η λειτουργία των υπαρχουσών φωτογραφικών συσκευών καταγραφής παραβάσεων και ελήφθησαν μέτρα για την καλύτερη απόδοσή τους. Συνολικά λειτούργησαν 14 φωτογραφικές συσκευές που μπορούν να τοποθετηθούν σε 46 διαθέσιμους στύλους. Κατά τη διάρκεια του 2008, απεστάλησαν κλήσεις σε παραβάτες που εντοπίστηκαν μέσω του συστήματος των φωτογραφικών συσκευών. ΠOΣOΣTO TOY ΣYNOΛOY ΓEPANOΦOPΩN ΣYNOΔEYOMENΩN AΠO TPOXONOMO 85% 75% 65% 55% 45% 35% 25% 15% 5% 1/1/2005 1/4/2005 1/7/2005 1/10/2005 1/1/2006 1/4/2006 1/7/2006 1/10/2006 1/1/2007 1/4/2007 1/7/2007 1/10/2007 1/1/2008 1/4/2008 1/7/2008 1/10/2008 EPΓO ΓEPANΩN ETH METAΦOPEΣ AΦAIPEΣH ΠINAKIΔΩN-KΛHΣEIΣ ΣYNOΛO

23 22 ΛHΦΘEIΣEΣ ΦΩTOΓPAΦIEΣ Δεκέμβριος 2004 Φεβρουάριος 2005 Aπρίλιος 2005 Iούνιος 2005 Aύγουστος 2005 Oκτώβριος 2005 Δεκέμβριος 2005 Φεβρουάριος 2006 Aπρίλιος 2006 Iούνιος 2006 Aύγουστος 2006 Oκτώβριος 2006 Δεκέμβριος 2006 Φεβρουάριος Aπρίλιος 2007 Iούνιος 2007 Aύγουστος 2007 Oκτώβριος 2007 Δεκέμβριος 2007 Φεβρουάριος 2008 Aπρίλιος 2008 Iούνιος 2008 Aύγουστος 2008 Oκτώβριος 2008 Δεκέμβριος 2008 Kαισαριανή Aγία Παρασκευή Aθήνα Πειραιάς ΣYNOΛO ΥΛΙΚΟ ΘΕΣΗΣ Όσον αφορά στο υλικό θέσης, πραγματοποιήθηκαν οι εξής δράσεις : Παραλαβή και τοποθέτηση 420 πληροφοριακών τύμπανων στάσεων. Έλεγχος συντήρησης υλικού θέσης ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ. Συντήρηση υπαρχουσών προεξοχών στάσεων, οριοδεικτών - σήμανσης στροφών λεωφορείων. Απογραφή στάσεων στεγάστρων. Προμήθεια νέων προεξοχών. Διενέργεια διαγωνισμού για τη μελέτη νέου τύπου στάσης και στεγάστρων. Έγκριση τύπου στεγάστρου ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ Συνεχίστηκαν οι διαδικασίες εύρεσης χώρων μετεπιβίβασης για τα λεωφορεία στους σταθμούς ΜΕΤΡΟ Χαϊδαρίου, Ελαιώνα, Ελληνικού, μέσω συνεργασιών με τους αρμόδιους Φορείς. Στο πρώτο τρίμηνο του 2008 διευθετήθηκαν οι σταθμοί μετεπιβίβασης του Τροκαντερό και του Χαλανδρίου ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ- ΓΕΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Το Έργο που στοχεύει στην σύνταξη του μεσο-μακροπρόθεσμου Γενικού Σχεδίου Ανάπτυξης των Μεταφορών της Αττικής, αποτελείται από τα ακόλουθα 6 υποέργα. 1. Μελέτη Προέλευσης-Προορισμού Μετακινήσεων. 2. Κυκλοφοριακές μετρήσεις στο Οδικό Δίκτυο της Πρωτεύουσας. 3. Μελέτη Μετακινήσεων στα ΜΜΜ.

24 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Μελέτη Σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση του Πειραιά και της ευρύτερης περιοχής με μέσα σταθερής τροχιάς. 5. Επιστημονική υποστήριξη Ερευνών και Μελέτης Μετακινήσεων. 6. Σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. Τα πρώτα τρία υποέργα ολοκληρώθηκαν εντός του 2007, το τέταρτο παρελήφθη οριστικά το πρώτο τρίμηνο του 2008, το πέμπτο στο τέλος του 2008, ενώ το έκτο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ Άλλες μελέτες σχετικές με θέματα κομίστρου και συγκοινωνιακού έργου αφορούσαν : Στη μελέτη για τον καθορισμό της μεθοδολογίας και τον προσδιορισμό των συντελεστών κατανομής των εισπράξεων στους διάφορους τύπους κομίστρου στους φορείς, που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2007 και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του Στη μελέτη παράτασης της νυκτερινής λειτουργίας των λεωφορειακών γραμμών στους σταθμούς ΗΣΑΠ-Μετρό που ανατέθηκε στο ΕΜΠ και κατέληξε σε προτάσεις για συγκεκριμένες γραμμές. Σε εξέλιξη βρίσκονται : Η μελέτη νέας δομής και τιμολόγησης κομίστρου που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2008 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του Η μελέτη Γενικού Σχεδίου Αποκλειστικών Λωρίδων Λεωφορείων, που υλοποιείται εντός του ΟΑΣΑ και προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του Η μελέτη σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση των πόλεων της Πάτρας και των Ιωαννίνων με ΤΡΑΜ. Σε ότι αφορά την μελέτη της Πάτρας, ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία και αναδείχθηκε ο ανάδοχος του έργου. Σε ότι αφορά την μελέτη των Ιωαννίνων, ο ΟΑΣΑ ανέλαβε τη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, και η ΤΡΑΜ ΑΕ τη διενέργεια του διαγωνισμού που εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του ΑΛΛΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ Άλλες δράσεις σχετικές με το συγκοινωνιακό έργο αφορούσαν : Στη σύνταξη σε συνεργασία με τα ΗΛΠΑΠ - των τεχνικών προδιαγραφών για την προμήθεια εννέα (9) mini και ένδεκα (11) midi αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές και ηλεκτρικό ρεύμα από το συμβατικό δίκτυο. Στη σύνταξη των σχεδίων των συμβάσεων για την αναβάθμιση και συντήρηση του λογισμικού «Βοηθού Μετακινήσεων» (trip planner) ΑΔΑΜΑΣ καθώς και του σχεδίου προδιαγραφών για τη διενέργεια νέου διαγωνισμού με στόχο την εγκατάσταση ενός σύγχρονου λογισμικού trip planner. Στην οικονομική και διοικητική διαχείριση του έργου MULTIGATE του Ευρωπαϊκού Προγράμματος INTERREG IIIB ARCHIMED που αφορούσε στη διαεπιφανειακή πληροφοριακή ενοποίηση συγκοινωνιακών δεδομένων (δρομολόγια, προγράμματα αφίξεων/ αναχωρήσεων σε αεροδρόμια, λιμάνια, σιδηροδρομικούς σταθμούς, σταθμούς υπεραστικών λεωφορείων, σταθμούς ΜΜΜ) μέσω των υφιστάμενων πληροφοριακών συγκοινωνιακών συστημάτων. Το έργο ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2008.

25 24 Στη συμμετοχή στην ομάδα εργασίας του ΥΜΕ για τη σύνταξη παρατηρήσεων και υποβολή προτάσεων στο κείμενο της «Πράσινης Βίβλου» για τις Μεταφορές της ΕΕ. Στη συμμετοχή σε εργαστήριο-ομάδα εργασίας της UITP με θέμα τη «Διαχείριση Γεγονότων Mεγάλης Kλίμακας» στο οποίο παρουσιάστηκε η εμπειρία του ΟΑΣΑ από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Στη συμμετοχή σε συνάντηση εμπειρογνωμόνων με θέμα «Transport Security» και σε σεμινάριο με θέμα τη διαχειριστική επάρκεια των δημόσιων οργανισμών, στις Βρυξέλλες. Στην υποδοχή αντιπροσωπειών από την Κίνα, τη Νότιο Αφρική και την πόλη του Λονδίνου, στις οποίες παρουσιάστηκε το Σύστημα των Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας. 2.2 MARKETING Το 2008 ο ΟΑΣΑ συμμετείχε στη διεθνή καμπάνια των Οργανισμών UITP και UNEP για τη μείωση των εκπομπών του CO 2. Η καμπάνια βασίστηκε στο τηλεοπτικό μήνυμα με τίτλο «Ο πλανήτης είναι το σπίτι σου. Φρόντισέ τον» και στόχευσε στην ευαισθητοποίηση των πολιτών στο θέμα των αστικών μετακινήσεων και των επιπτώσεών τους στο περιβάλλον. Ο ΟΑΣΑ, ως μέλος της UITP ενέταξε το μήνυμα αυτό στο επικοινωνιακό του πρόγραμμα ως δράση εταιρικής κοινωνικής ευθύνης και χρηματοδότησε την προβολή του στα ΜΜΕ κατά τη διάρκεια της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, τον Σεπτέμβριο του Παράλληλα, κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου, το μήνυμα προβαλλόταν μέσω των ιστοσελίδων όλων των Δημόσιων Συγκοινωνιακών Μέσων της Αθήνας και των οθονών του Mετρό και του Tραμ.

26 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Θετικά επίσης αποτελέσματα ως προς τη χρήση των Αστικών Συγκοινωνιών κατέγραψε η τακτική Έρευνα Ικανοποίησης Επιβατών σύμφωνα με την οποία 1 στους 2 χρήστες των Α.Σ. είναι ικανοποιημένοι από τις παρεχόμενες συγκοινωνιακές υπηρεσίες στην περιοχή τους, ενώ 1 στους 4 δήλωσε ότι έκανε μεγαλύτερη χρήση των Δημόσιων Μέσων Μετακίνησης σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Επίσης 6 στους 10 επιβάτες κάνουν συνδυαστική χρήση των συγκοινωνιακών μέσων με το ποσοστό αυτό να αυξάνει σημαντικά στις νεαρές ηλικίες. 2.3 ΚΟΜΙΣΤΡΟ ΝΕΑ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Τον Φεβρουάριο του 2008 η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ με απόφασή της προχώρησε στην κατάργηση όλων των μεμονωμένων εισιτηρίων μιας χρήσης και την καθιέρωση του ενιαίου, κόστους E0,80 με δυνατότητα πολλαπλής χρήσης του σε όλα τα ΜΜΜ. Μειώθηκε η τιμή των καρτών προς όφελος των καθημερινών χρηστών των ΜΜΜ. Συγκεκριμένα : Μειώθηκε η τιμή της Μηνιαίας Κάρτας Λεωφορείων, Τρόλεϊ και Τραμ : από E17,50 σε E15,00 και από E8,80 σε E8,00 για τη μειωμένη. Μειώθηκε η τιμή της Μηνιαίας Kάρτας για όλα τα ΜΜΜ : από E38 μηνιαίως σε E35 και από E19 σε E18 για τη μειωμένη. Μειώθηκε η τιμή της Ετήσιας Κάρτας Λεωφορείων, Τρόλεϊ και Τραμ : από E175 ετησίως σε E150. Μειώθηκε η τιμή της Ετήσιας Kάρτας για όλα τα ΜΜΜ : Από E380 ετησίως σε E350. Εισήχθησαν νέα προϊόντα κομίστρου : Μηνιαία Κάρτα ΗΣΑΠ : Kανονική E25,00, Μειωμένη E13,00. Μηνιαία Κάρτα Μετρό : Kανονική E3, Μειωμένη E15,00. Ετήσια Κάρτα ΗΣΑΠ : E250. Ετήσια Κάρτα Μετρό : E300. Η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ αποφάσισε επίσης : Την επέκταση του δικαιώματος ελεύθερης μετακίνησης των οπλιτών θητείας και των τριών σωμάτων, ώστε να μετακινούνται ελεύθερα σε όλα τα ΜΜΜ αρμοδιότητας ΟΑΣΑ (ΕΘΕΛ - ΗΣΑΠ - ΗΛΠΑΠ - ΑΜΕΛ - ΤΡΑΜ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ) έως το Αεροδρόμιο με την επίδειξη της στρατιωτικής τους ταυτότητας. Την εφαρμογή δικαιώματος μειωμένης μετακίνησης στα άτομα ηλικίας κάτω των 18 ή άνω των 65 ετών για τις μετακινήσεις τους προς και από το Δ.Α.Α. (Αεροδρόμιο) με ΑΜΕΛ, ΗΣΑΠ & ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Την επέκταση του δικαιώματος ελεύθερης μετακίνησης των ΑMΕΑ, ώστε να μετακινούνται σε όλα τα ΜΜΜ αρμοδιότητας ΟΑΣΑ έως το Αεροδρόμιο. Την επέκταση της ισχύος όλων των εισιτηρίων Αεροδρομίου του Μετρό για μετακινήσεις και με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και αντίστροφα.

27 26 Την ισχύ των μετ επιστροφής εισιτηρίων του Αεροδρομίου των ΤΡΑΙΝΟΣΕ & ΑΜΕΛ εφόσον η επιστροφή πραγματοποιείται εντός 48 ωρών και σε όλα τα αστικά συγκοινωνιακά μέσα : λεωφορεία, τρόλεϊ, ηλεκτρικό σιδηρόδρομο και τραμ για 90 λεπτά, τόσο μετά την πρώτη επικύρωση στην πρώτη διαδρομή, όσο και μετά τη δεύτερη επικύρωση, κατά την επιστροφή ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ (ΑΣΣΚ) Η Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ (Συμπράξεων Δημόσιου Iδιωτικού Tομέα) στη συνεδρίαση της 1/9/2008 αποφάσισε την ένταξη του έργου στις διαδικασίες του Νόμου για τις ΣΔΙΤ. Την 1/11/2008, προκηρύχθηκαν διαγωνισμοί από τη Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ για την πρόσληψη τεχνικού και χρηματοοικονομικού συμβούλου για την προετοιμασία των τευχών προκήρυξης του σχετικού διαγωνισμού. Στις 16 Δεκεμβρίου του 2008 κατατέθηκαν οι προσφορές ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ Ο ΟΑΣΑ, έχοντας σαν στόχο τη διασφάλιση των εσόδων του συστήματος και τη μείωση της εισιτηριοδιαφυγής προχώρησε στην πρόσληψη 25 ελεγκτών κομίστρου. Μέχρι την 31/12/2008 είχε ολοκληρωθεί η διαδικασία πρόσληψης 8 υπαλλήλων. 2.4 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΟΙΝΟΥ Κατά τη διάρκεια του 2008, η ενημέρωση του επιβατικού κοινού πραγματοποιήθηκε με τις ακόλουθες δράσεις : εκτύπωση φυλλαδίων και αφισών με τις νέες τιμές εισιτηρίων καρτών. εκτύπωση συγκοινωνιακών χαρτών. εκτύπωση φυλλαδίων των γραμμών Αεροδρομίου. εκτύπωση αφισών στο πλαίσιο της «ΗΜΕΡΑΣ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ». ενημερωτικές καταχωρήσεις στον τύπο και ραδιοφωνική προβολή. Παράλληλα συνεχίστηκε η λειτουργία του πληροφοριακού περιπτέρου στο χώρο αφίξεων του Διεθνούς Αερολιμένα, ενώ εκπονήθηκαν οι απαραίτητες μελέτες τόσο για την αναβάθμιση του πληροφοριακού κέντρου 185 όσο και για τη διαχείριση παραπόνων. 2.5 ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Πραγματοποιήθηκαν διάφορες δραστηριότητες στον τομέα των πληροφοριακών συστημάτων και της οργάνωσης, οι κυριότερες εκ των οποίων είναι οι εξής : Μελέτη για το σχεδιασμό συστήματος διαχείρισης εισιτηρίων. Αναβάθμιση / Συντήρηση Μηχανογραφικού Εξοπλισμού.

28 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ Αναβάθμιση / Προμήθεια Λογισμικού. Ανάπτυξη & Υποστήριξη Εφαρμογών. 2.6 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΑΣΑ - ΕΦΣΕ Στο πλαίσιο της κυβερνητικής εντολής για την συνεχή παρακολούθηση, και έλεγχο των οικονομικών μεγεθών και τη μείωση των ελλειμμάτων των εταιρειών του Ομίλου, η Διεύθυνση Ανάπτυξης και Εποπτείας Λειτουργίας των ΕΦΣΕ προχώρησε στην αναβάθμιση της υφιστάμενης μηνιαίας διαδικασίας παρακολούθησης των οικονομικών μεγεθών του ΟΑΣΑ και των ΕΦΣΕ. Παράλληλα ο ΟΑΣΑ, τον Ιανουάριο του 2008 προκήρυξε πρόχειρο διαγωνισμό για την προμήθεια λογισμικού παρακολούθησης των οικονομικών και λειτουργικών μεγεθών του καθώς και των Εκτελεστικών Φορέων που εποπτεύει. Η τελική έκδοση του λογισμικού εγκαταστάθηκε στις 15/07/08. Από τον Ιούνιο του 2008 ξεκίνησε η εισαγωγή των στοιχείων στην βάση δεδομένων. 2.7 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΔΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΟΑΣΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΑΣΑ Το Στρατηγικό Σχέδιο του Ομίλου για την περίοδο και το Επιχειρησιακό Σχέδιο (ΕΣ) του ΟΑΣΑ για την περίοδο συντάχθηκαν με βάση τις προβλέψεις του Ν. 3429/2005. Η διαμόρφωση των στόχων και των δράσεων των σχεδίων έγινε με βάση την ανάλυση της τρέχουσας λειτουργικής και οικονομικής κατάστασης του ΟΑΣΑ, τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε θέματα μεταφορών καθώς και το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Ανάπτυξης. Οι στρατηγικοί στόχοι εξειδικεύονται ανά φορέα σε επιχειρησιακούς στόχους, σε δράσεις και έργα. Το ΕΣ του ΟΑΣΑ για την τριετία περιλαμβάνει 21 δράσεις συνολικού προϋπολογισμού 96,82 εκατ. ευρώ. 2.8 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Η δύναμη του τακτικού προσωπικού στις 31/12/2008 έφτασε τα 192 άτομα. Κατά τη διάρκεια του 2008 : Πραγματοποιήθηκε η πρόσληψη 27 ατόμων διαφόρων ειδικοτήτων (17 ΠΕ, 2 ΤΕ, 8 ΔΕ). Μεταφέρθηκε 1 άτομο ΔΕ από την ΕΘΕΛ. Κατά τη διάρκεια του 2008 αποχώρησαν από τον Οργανισμό 4 υπάλληλοι. Τέλος, στα πλαίσια της επιμόρφωσης του προσωπικού πραγματοποιήθηκαν σεμινάρια χρησιμοποιώντας την εργοδοτική εισφορά 0,45 του ΟΑΕΔ που καταβάλλεται αποκλειστικά για την εκπαίδευση προσωπικού, το συνολικό κόστος των οποίων ανήλθε στο ποσό των E

29 ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Σε εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 4 του Ν.3429/2005, τον Οκτώβριο του 2008, η Έκτακτη Γενική Συνέλευση των Μετόχων του ΟΑΣΑ ενέκρινε το Καταστατικό Λειτουργίας του Εσωτερικού Ελέγχου του Οργανισμού. Το Καταστατικό Λειτουργίας του Εσωτερικού Ελέγχου αποτελεί το επίσημο γραπτό έγγραφο βάσει του οποίου καθορίζεται ο σκοπός, η δικαιοδοσία και η ευθύνη λειτουργίας του εσωτερικού ελέγχου. Ακολούθως και σε εφαρμογή του ιδίου άρθρου, παραγρ. 4 του Ν.3429/2005, η Γενική Συνέλευση των Μετόχων επέλεξε από το υφιστάμενο Μητρώο Εσωτερικών Ελεγκτών του ΥΠΟΙΟ, τον Εσωτερικό Ελεγκτή που θα παράσχει τις υπηρεσίες του προς την εταιρεία. Η σύμβαση μεταξύ του Εσωτερικού Ελεγκτή και του ΟΑΣΑ υπογράφηκε στις 4/12/2008. Επίσης, σε εφαρμογή του άρθρου 37 του Ν.3693/2008 (ΦΕΚ174, Τεύχος Α 25/8/08), συγκροτήθηκε η Επιτροπή Εσωτερικού Ελέγχου (Audit Committee) του ΟΑΣΑ, η οποία αποτελείται από δύο μη Εκτελε στικά Μέλη και ένα Ανεξάρτητο μη Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Οι κυριότερες δραστηριότητες της Δ/νσης Οικονομικών Υπηρεσιών κατά τη διάρκεια του 2008 ήταν οι εξής : Υλοποιήθηκαν όλες οι διαδικασίες που αφορούσαν την εφαρμογή των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης. Έγιναν όλες οι απαιτούμενες ενέργειες για την αξιοποίηση των διαθεσίμων του ΟΑΣΑ και ειδικότερα πραγματοποιήθηκαν περιοδικοί διαγωνισμοί με αντικείμενο τη συμφερότερη για τον Οργανισμό προθεσμιακή κατάθεση των διαθεσίμων του. Σε υλοποίηση των σχετικών διατάξεων του Ν. 2669/98 έγιναν όλες οι ενέργειες για τον καθορισμό της ονομαστικής αξίας των μετοχών και τη νέα αύξηση του Μετοχικού Κεφαλαίου του ΟΑΣΑ από βεβαιωμένα χρέη και ΠΔΕ. Έγιναν όλες οι ενέργειες που απαιτούνται για τη λήψη εγκρίσεων, διενέργεια διαγωνισμών και σύναψη δυο ομολογιακών δανείων συνολικού ύψους E Διεκπεραιώθηκαν όλες οι διαδικασίες ανάληψης του ποσού και χρηματοδότησης των ΕΦΣΕ με βάση τις διαμορφούμενες χρονικά ταμειακές ανάγκες τους. Παράλληλα έγιναν όλες οι ενέργειες για την έγκριση της δανειοδότησης του ΟΑΣΑ για το έτος 2009.

30 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ

31

32 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 3.1 ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι κύριες δράσεις ανάπτυξης του συστήματος αστικών συγκοινωνιών για το 2009 αφορούν στην ολοκλήρωση και παρακολούθηση της εφαρμογής του μεσοβραχυπρόθεσμου Σχεδίου Αναδιάρθρωσης των λεωφορειακών γραμμών, στην ολοκλήρωση του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής και στην προετοιμασία (σύνταξη προδιαγραφών και τευχών δημοπράτησης, δημοπράτηση) και εκπόνηση των προβλεπόμενων αναπτυξιακών μελετών και έργων. Εξαιρετικά σημαντικές για τις προοπτικές της ανάπτυξης του ΣΑΣ, από το 2009 και μετά, θα είναι : (α) Η ολοκλήρωση του προγράμματος αναπτυξιακών μελετών και η εκτέλεση των υπολοίπων χρηματοδοτούμενων από την τελευταία φάση του Γ ΚΠΣ έργων με έμφαση στην σύνταξη του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. (β) Οι προοπτικές χρηματοδότησης αναπτυξιακών προγραμμάτων από το ΕΣΠΑ. (γ) Η σταδιακή προσαρμογή των δικτύων των λεωφορείων και τρόλεϊ στα εκτελούμενα έργα επέκτασης των Μέσων Σταθερής Τροχιάς H ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΜΕΣΟΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ Η μελέτη του μεσοβραχυπρόθεσμου Σχεδίου Αναδιάρθρωσης ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2005, ενώ η εφαρμογή και οι σημαντικότερες διορθωτικές παρεμβάσεις υλοποιούνται σταδιακά από το Παράλληλα, ανάλογες δράσεις θα συνεχιστούν σε όλη τη διάρκεια του 2009 και θα αφορούν, κυρίως, την προσαρμογή των λεωφορειακών δικτύων στις επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς. Επίσης, προγραμματίζεται η μεταβολή της συχνότητας ενός αριθμού γραμμών, με βάση και τις πραγματοποιούμενες μετρήσεις επιβατικής κίνησης και τα πορίσματα των διαδικασιών παρακολούθησης της εφαρμογής του Σχεδίου. Ο ΟΑΣΑ έχει ήδη μελετήσει, προγραμματίσει και σε πολλές περιπτώσεις έχει αρχίσει την εφαρμογή δράσεων, απαραίτητων για την αξιολόγηση, τη συμπλήρωση και την επέκταση του σχεδίου αναδιάρθρωσης ΜΕΛEΤΕΣ ΑΝΑΔΙAΡΘΡΩΣΗΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ Το πρώτο τετράμηνο του 2009 θα ολοκληρωθούν οι μελέτες για την αναδιοργάνωση των λεωφορειακών γραμμών που επηρεάζονται από τους σταθμούς μετρό «Άγ. Αντώνιος» και «Δάφνη». Ταυτόχρονα, θα ξεκινήσουν μελέτες για την τροφοδότηση των νέων σταθμών «Χολαργός», «Νομισματοκοπείο» και «Αγ. Παρασκευή». Παράλληλα, θα επιδιωχθεί η δημιουργία σταθμού μετεπιβίβασης στο σταθμό Mετρό «Ελαιώνας».

33 ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΛΥΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ Η εφαρμογή του Σχεδίου Αναδιάρθρωσης εντός του 2009 θα απαιτήσει τον λεπτομερή καθορισμό των λειτουργικών παραμέτρων των μεταβολών που γίνονται στο δίκτυο γραμμών, το συντονισμό με τους ΕΦΣΕ και την τήρηση διαδικασιών συναίνεσης με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και άλλους φορείς ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΟΜΙΣΤΡΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΔΙΑΦΥΓΗΣ Για το 2009, προβλέπεται η ολοκλήρωση της επεξεργασίας των στοιχείων των επικαιροποιημένων μετρήσεων που προέκυψαν από την έρευνα/ μέτρηση της χρήσης των διαφόρων τύπων κομίστρου που διενεργήθηκε το Φεβρουάριο του 2008 και η σύνθεση νέων πινάκων χρήσης του τύπου κομίστρου από τους συγκοινωνιακούς φορείς ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΑΣ Το αναπτυξιακό πρόγραμμα του μεσοβραχυπρόθεσμου συγκοινωνιακού σχεδιασμού θα ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2009 με τις εξής μελέτες και δράσεις : Αναβάθμιση του λογισμικού δρομολόγησης οχημάτων και προσωπικού. Βελτίωση και ανάπτυξη της Βάσης Δεδομένων δικτύου Α.Σ. του ΟΑΣΑ και του λογισμικού των χρηστών της. Δρομολόγηση λεωφορείων και τρόλεϊ. Μετρήσεις και επανεξέταση γραμμών δικτύου λεωφορείων/ τρόλεϊ (Παρατηρητήριο Συγκοινωνιακού Έργου). Στα πλαίσια του Γενικού Σχεδίου, προγραμματίζονται : ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ Στο πλαίσιο της μελέτης ΓΣΜΑ, θα γίνει δεύτερη δημόσια διαβούλευση εντός του 2009, στην οποία θα παρουσιαστούν και θα συζητηθούν τα προτεινόμενα μέτρα για την ανάπτυξη των Α.Σ. Στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2009 προγραμματίζονται δράσεις για τη διάχυση και την εφαρμογή του ΓΣΜΑ, όπως παρουσιάσεις και ενημερώσεις όλων των ενδιαφερομένων, κατάρτιση και έγκριση του προγράμματος υλοποίησης. Η δημιουργία μόνιμης ομάδας εργασίας και διαδικασιών για την εφαρμογή, επικαιροποίηση και αξιοποίηση του μοντέλου προσομοίωσης του Στρατηγικού Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού. Η ανάπτυξη, εγκατάσταση και αξιοποίηση Βάσης Δεδομένων Στρατηγικού Σχεδιασμού.

34 ΕΚΘΕΣΗ ΠΕΠΡΑΓΜΕΝΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ (ΑΛΛ) Προβλέπεται να ολοκληρωθούν μελέτες εφαρμογής ΑΛΛ συνολικού μήκους 6,3 χλμ και να ολοκληρωθεί το γενικό σχέδιο προτεραιοτήτων στην κυκλοφορία για ΜΜΜ που θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και προτάσεις για νέες λωρίδες λεωφορείων σε άξονες, με έμφαση στις λωρίδες αντίθετης ροής. Τέλος, θα προταθεί προς ένταξη στο ΕΣΠΑ η επίστρωση με έγχρωμο τάπητα τμήματος των υπαρχουσών ΑΛΛ ΑΛΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΔΡΑΣΕΙΣ Με στόχο την παροχή στο κοινό υπηρεσιών πληροφόρησης σχετικά με τη εύρεση της βέλτιστης διαδρομή με Α.Σ., θα συνταχθούν νέες προδιαγραφές ενός ολοκληρωμένου, τεχνολογικά σύγχρονου συστήματος πληροφόρησης, και θα τεθούν σε εφαρμογή οι διαδικασίες για τη δημοπράτησή του. Το νέο αυτό σύστημα θα υποστηρίζει όλα τα μέσα επικοινωνίας και όχι μόνο το διαδίκτυο. Θα συνεχιστούν οι εργασίες τοποθέτησης πινακίδων και διαγραμμίσεων οδοστρώματος σε διάφορα σημεία του οδικού δικτύου όπου δημιουργούνται προβλήματα κυρίως λόγω της παράνομης στάθμευσης οχημάτων. Θα εξακολουθήσει η λειτουργία του ΘΕΠΕΚ και θα καταβληθούν προσπάθειες περαιτέρω αναβάθμισής του με τεχνικά αλλά και διοικητικά μέτρα. Θα συνεχιστεί και θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2009 η απογραφή υλικού θέσης, με στόχο τη δημιουργία ενός πλήρους αρχείου στοιχείων στάσεων, που θα αποτελέσει τη βάση αφενός για τη σχεδιαστική τους αξιολόγηση, αφετέρου για την οργάνωση και παρακολούθησή της συντήρησής τους. Θα συνεχιστεί εντός του 2009, ο εξωραϊσμός και η αναβάθμιση του υλικού θέσης των ΕΦΣΕ που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την τοποθέτησης νέων και την συντήρηση των υπαρχόντων προεξοχών πεζοδρομίου. Θα συνεχιστεί η λειτουργία των φωτογραφικών συσκευών που καταγράφουν τις παραβιάσεις στις λωρίδες λεωφορείων με έμφαση στη συντήρησή τους, τη συχνή εναλλαγή σε διάφορους στύλους κατά μήκος των AΛΛ, τη διερεύνηση τρόπων αναβάθμισής τους καθώς και τη συνεργασία με την Τροχαία για την καλύτερη αξιοποίησή τους. Θα ολοκληρωθεί ο Διαγωνισμός για τη μελέτη νέου τύπου στάσης και στεγάστρου που θα ικανοποιεί τις σύγχρονες συγκοινωνιακές απαιτήσεις. Θα ολοκληρωθεί η μελέτη σκοπιμότητας για δημιουργία Τραμ στην Πάτρα, ενώ παράλληλα προβλέπεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού από την ΤΡΑΜ ΑΕ για την ανάθεση της αντίστοιχης μελέτης Τραμ στα Ιωάννινα.