Κυκλοφοριακές επιπτώσεις από τη λειτουργία του ΤΡΑΜ στην Αθήνα
|
|
- Ναθάμ Κουρμούλης
- 9 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 Κυκλοφοριακές επιπτώσεις από τη λειτουργία του ΤΡΑΜ στην Αθήνα Ευάγγελος Καρεκλάς, Γιώργος Λυµπερόπουλος ιάβαση, Ελλάδα Περίληψη Η ιδιοµορφία των επιφανειακών µέσων σταθερής τροχιάς σχετίζεται µε την µόνιµη κατάληψη συγκεκριµένου τµήµατος της διατοµής της οδού και την αναγκαιότητα παροχής σε αυτά προτεραιότητας έναντι των άλλων µεταφορικών µέσων στο σύνολο των διασταυρώσεων. Συνέπεια της προηγούµενης ιδιοµορφίας αποτελεί η µείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας της οδού (µείωση πλάτους καταστρώµατος) κατά µήκος του άξονα του µέσου σταθερής τροχιάς, αλλά και πιθανή αύξηση των καθυστερήσεων των άλλων οχηµάτων στις διασταυρώσεις. Στον αντίποδα ένα µέσο σταθερής τροχιάς προσφέρει σταθερούς χρόνους ταξιδιού και ταχύτερη, πιο ευχάριστη και µεγαλύτερη µεταφορική ικανότητα σε σύγκριση µε τα άλλα µεταφορικά µέσα. Ο σχεδιασµός ενός τέτοιου µεταφορικού συστήµατος δηµιουργεί τις προϋποθέσεις στον µετακινούµενο να επιλέξει το µέσο σταθερής τροχιάς έναντι του ΙΧ µε αποτέλεσµα να κινούνται λιγότερα αυτοκίνητα στο οδικό δίκτυο και µε µεγαλύτερες ταχύτητες. Στην Αθήνα οποιαδήποτε επέµβαση στην κυκλοφοριακή οργάνωση και στα χρησιµοποιούµενα µέσα µεταφοράς καθίστανται έντονα αισθητή λόγω έλλειψης επιφανείας οδικού δικτύου και υψηλών κυκλοφοριακών φόρτων. Στην ανακοίνωση αυτή εξετάζονται οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις κατά µήκος της ζώνης του άξονα του ΤΡΑΜ παρουσιάζοντας την σύγκριση των χρόνων διαδροµής µεταξύ των ανταγωνιστικών µεταφορικών µέσων Ι.Χ. και ΤΡΑΜ καθώς επίσης τις συνολικές καθυστερήσεις των υπόλοιπων οχηµάτων στις διασταυρώσεις από όπου διέρχεται το ΤΡΑΜ όπως επίσης και τους νέους προβλεπόµενους διαµορφωµένους κυκλοφοριακούς φόρτους µετά την λειτουργία του ΤΡΑΜ. Τέλος αναφέρεται ότι ο υπολογισµός των κυκλοφοριακών επιπτώσεων στο σύνολο του λεκανοπεδίου από την λειτουργία του ΤΡΑΜ είναι δύσκολο να εκτιµηθούν σίγουρα όµως είναι θετικές. Τα δεδοµένα που χρησιµοποιήθηκαν για την συγκεκριµένη ανακοίνωση αντλήθηκαν από την κυκλοφοριακή ανάλυση που έγινε στα πλαίσια της Γενικής Οριστικής Μελέτης (ΓΟΜ) του ΤΡΑΜ της Αθήνας από την ΤΡΑΜ Α.Ε. και η οποία στηρίχθηκε στα αποτελέσµατα της εφαρµογής του στρατηγικού κυκλοφοριακού µοντέλου (ΕΜΜΕ/2) της Αττικής που εκπονήθηκε από το ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. στα πλαίσια της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό (ΜΑΜ).
2 1. Συνοπτική Περιγραφή του έργου Η ανάλυση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων που παρουσιάζεται, πραγµατοποιήθηκε κατά την Γενική Οριστική Μελέτη (ΓΟΜ) του ΤΡΑΜ. Οι επεκτάσεις του ΤΡΑΜ (Γλυφάδα Βούλα και Ζάππειο Σύνταγµα) δεν συµπεριλαµβάνονται στην ανάλυση αυτήν. Η σύντοµη περιγραφή του έργου που ακολουθεί είναι αύτη που µελετήθηκε στα πλαίσια της ΓΟΜ. Η κύρια διάταξη του έργου χωρίζεται σε τρεις ξεχωριστές οντότητες, που όλες µαζί συναντώνται στη συµβολή της Λεωφ. Ποσειδώνος µε την οδό Αχιλλέως. Τα τµήµατα αυτά είναι τα εξής: - Τµήµα S1 : Νέο Φάληρο Παλαιό Φάληρο - Τµήµα S2 : Παλαιό Φάληρο Ζάππειο - Τµήµα S3 : Παλαιό Φάληρο Γλυφάδα Το τµήµα S2 διασχίζει αστικές περιοχές, ενώ τα άλλα δύο τµήµατα ακολουθούν την ακτογραµµή. Τµήµα S1: Νέο Φάληρο Παλαιό Φάληρο Ο τερµατικός σταθµός του τµήµατος S1 τοποθετείται κοντά στο ΣΕΦ, στη Λεωφ. Ποσειδώνος. Ξεκινώντας από τον τερµατικό σταθµό στο ΣΕΦ, το ΤΡΑΜ περνά κάτω από τις δύο γέφυρες της Λεωφ. Τροχιόδροµου και στη συνέχεια, διασχίζει όλη την ακτογραµµή του Π. Φαλήρου, το Μοσχάτο και την Καλλιθέα. Το µεγαλύτερο µέρος αυτού του τµήµατος βρίσκεται εκτός δρόµου και έτσι, δεν επηρεάζονται ιδιαίτερα οι κυκλοφοριακές συνθήκες της περιοχής. Η διάταξη του ΤΡΑΜ καταλαµβάνει τον ένα κλάδο της Παλαιάς Λεωφ. Ποσειδώνος, µεταξύ των οδών Επαµεινώνδα και Ορφέα. Από την οδό Αίαντος ως την οδό Αγ. Αλεξάνδρου, το πλάτος της Λεωφ. Ποσειδώνος δρόµου µειώνεται, ενώ ο αριθµός των λωρίδων κυκλοφορίας παραµένει σταθερός. Συνεπώς, µειώνεται κατ αντιστοιχία και το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας. Τµήµα S2: Παλαιό Φάληρο Ζάππειο Κατά µήκος ενός σηµαντικού ποσοστού αυτού του τµήµατος, η διάταξη του ΤΡΑΜ τοποθετείται στο µέσον του δρόµου. Η οδός Αχιλλέως, από την οδό Αλκυώνης έως τη Λεωφ. Ποσειδώνος, µετατρέπεται σε µονόδροµο, µε µία λωρίδα κυκλοφορίας εκατέρωθεν και η ροή των οχηµάτων γίνεται, στην κατεύθυνση προς τη Λεωφ. Ποσειδώνος. Στην πλατεία της Παναγίτσας, η διπλή γραµµή χωρίζεται σε δύο µονές, οι οποίες περνούν εκατέρωθεν, σε τµήµατα µεικτής κυκλοφορίας. Αµέσως µετά, οι δύο γραµµές συναντώνται στο µέσον της οδού Αχιλλέως, έως τη Λεωφ. Ελευθερίου Βενιζέλου. Στη συνέχεια, το ΤΡΑΜ ακολουθεί την Ελευθ. Βενιζέλου, εισέρχεται στη Ν. Σµύρνη, συνεχίζει στο Νέο Κόσµο, ακολουθώντας την οδό Μάχης Αναλάτου και κατόπιν τη Λεωφ. Ηλία Ηλιού (πάντοτε στο µέσον), έως τη διασταύρωση της Ηλία Ηλιού µε την οδό Γουβέλη. Έπειτα, η διπλή γραµµή της S1 χωρίζεται σε δύο µονές γραµµές που τοποθετούνται στο µέσον της Λεωφ. Ηλία Ηλιού, αποκλίνουν από τον κόµβο της Ηλία Ηλιού µε την οδό Γουβέλη, έως τον κόµβο της Κασοµούλη µε την οδό Γουβέλη, όπου συναντώνται ξανά σε µια διπλή διάταξη. Στο τµήµα από την Ηλία Ηλιού, ως την οδό Ρουµπέση, η οδός Κασοµούλη, µετατρέπεται σε µονόδροµο, προς τη δυτική κατεύθυνση (προς Ρουµπέση). Από την οδό Ρουµπέση ως την οδό Ντουρµ οι δύο γραµµές τοποθετούνται στο δεξιό (βορειοδυτικό) άκρο της οδού Κασοµούλη. Στο τµήµα, µεταξύ Ντουρµ και Στρογκόνωφ, η Κασοµούλη µετατρέπεται σε µονόδροµο προς την κατεύθυνση της Στρογκόνωφ. Στον κόµβο της Κασοµούλη και της Στρογκόνωφ, η διπλή γραµµή εισέρχεται στην Στρογκόνωφ και στην περιοχή της διασταύρωσης µε την Φραντζή στρίβει αριστερά και τοποθετείται στο µέσον της Καλλιρόης, έως την οδό Βούρβαχη. Σε ολόκληρο αυτό το τµήµα, διατηρούνται οι παρούσες κυκλοφοριακές ρυθµίσεις εκτός από την διασταύρωση της Καλλιρόης µε την Φρατζή. Η γραµµή S1 διαχωρίζεται σε δύο µονές γραµµές στο ύψος της συµβολής Καλλιρόης και Βούρβαχη. Η γραµµή από το Παλαιό Φάληρο προς Ζάππειο, που τοποθετείται στο µέσον της Καλλιρόης, στρίβει αριστερά στη Βούρβαχη, τη διασχίζει και εισέρχεται στην οδό Ιωσήφ των Ρωγών, που πεζοδροµείτε. Στη συνέχεια, η γραµµή διασχίζει την οδό Αθανασίου ιάκου και πλησιάζει τη δεξιά λωρίδα
3 κυκλοφορίας της Συγγρού, συνεχίζοντας στη Λεωφόρο Βασιλίσσης Αµαλίας, δεξιά στη Βασιλίσσης Όλγας και φθάνει στον τερµατικό σταθµό. Η γραµµή προς το Παλαιό Φάληρο (µονή) ξεκινά από τον τερµατικό σταθµό του Ζαππείου και στο τέλος της Βασ. Όλγας στρίβει δεξιά στη Λεωφ. Αρδηττού, στον κλάδο προς τη Λεωφ. Καλλιρόης. Η γραµµή τοποθετείται στο δεξιό κατάστρωµα παρά το πεζοδρόµιο της Αρδηττού, έως τη διασταύρωση της Αθ. ιάκου µε την Καλλιρόης. Η κυκλοφορία είναι κοινή σε όλο το εύρος µε την κυκλοφορία των οχηµάτων. Στη συνέχεια, διασχίζει τον κλάδο της Καλλιρόης προς Φάληρο και τοποθετείται στο µέσον, όπου συναντά, µετά στην Βούρβαχη, την άλλη γραµµή, που έρχεται από Φάληρο. Τµήµα S3 : Παλαιό Φάληρο Γλυφάδα Στη διαδροµή, από Παλαιό Φάληρο προς Γλυφάδα, από τη συµβολή µε την Αχιλλέως έως τη Λεωφ. Καλαµακίου, ο τροχιόδροµος τοποθετείται παράλληλα µε τη Λεωφ. Ποσειδώνος, στην πλευρά της ακτογραµµής, καταλαµβάνοντας µέρος των πεζοδροµίων και θέσεων στάθµευσης. Στη συνέχεια, η γραµµή τοποθετείται κατά µήκος του πεζοδροµίου της Ποσειδώνος προς την πλευρά της ακτογραµµής (έως την Ευρυάλης), ενώ δεν απαιτούνται αλλαγές στον υπάρχοντα δρόµο. Κατά µήκος της οδού ιαδόχου Παύλου, τα πλάτη των λωρίδων κυκλοφορίας στενεύουν, ωστόσο παραµένει ο υφιστάµενος αριθµός λωρίδων κυκλοφορίας(µία, ανά κατεύθυνση). Η διαδροµή του ΤΡΑΜ συνεχίζει στην οδό Αύρας και, αφού διασχίσει τη Λεωφ. Βασιλέως Γεωργίου, συνεχίζει κατά µήκος της Λεωφ. Μεταξά. Καθ όλο το µήκος της Μεταξά, απαγορεύεται η στάθµευση και στις δύο πλευρές εκατέρωθεν του µέσου, έτσι ώστε να διατεθεί ο απαιτούµενος χώρος για τον τροχιόδροµο. Το τελευταίο τµήµα, από την οδό Πανόπης, έως την πλατεία Κρήτης, πεζοδροµείται και ο τροχιόδροµος διασχίζει αυτό το τµήµα. Τύπος στάσεων Ο τύπος και η θέση των στάσεων έχουν, επίσης, επίδραση στα κυκλοφοριακά µέτρα και στη λειτουργία των σηµατοδοτών, όπου έχουν τοποθετηθεί, κοντά στις διασταυρώσεις. 2. Μεθοδολογία 2.1 Γενικά ΓΟΜ Όπως έχει προαναφερθεί η παρούσα ανακοίνωνη στηρίζεται σε στοιχεία της ανάλυσης των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από την λειτουργία του ΤΡΑΜ, που πραγµατοποιήθηκε στα πλαίσια της Γενικής Οριστικής Μελέτης (ΓΟΜ) του ΤΡΑΜ, και τα οποία είχαν στηριχθεί σε αποτελέσµατα του στρατηγικού µοντέλου που αναπτύχθηκε κατά την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (ΜΑΜ). ΜΑΜ Στη ΜΑΜ, ερευνήθηκε η πιθανότητα ανάπτυξης όλων των υφιστάµενων και µελλοντικών συστηµάτων µετακίνησης στην Αθήνα (Μετρό, ΤΡΑΜ, Προαστιακός σιδηρόδροµος, Λεωφορεία, ΙΧ και Ταξί), λαµβάνοντας υπ όψη την αλληλεπίδραση των συστηµάτων και τον τρόπο, που οι χρήστες επιλέγουν κάποιο µέσο. Το εργαλείο που στηρίχθηκε ολόκληρη η ανάλυση της ΜΑΜ είναι το µοντέλο στρατηγικού σχεδιασµού συστηµάτων µεταφοράς που αναπτύχθηκε και που προσοµοιώνει τη λειτουργία όλων των συστηµάτων µεταφοράς µε τα στοιχεία, που περιγράφουν την προσφορά και τη ζήτηση αυτών. Επίσης αναπτύχθηκε µια αξιόπιστη µεθοδολογία για την πρόβλεψη των µελλοντικών απαιτήσεων µετακίνησης. 2.2 Μεθοδολογία προσέγγισης Γιά την αξιολόγηση/σύγκριση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων και του µεταφορικού παραγόµενου έργου από την ένταξη του ΤΡΑΜ της Αθήνας στο µελλοντικό µεταφορικό σύστηµα που θα ισχύει στην Αθήνα το 2004, αρχικά καθορίσθηκαν τα ακόλουθα : α.προσδιορίστηκε το µεταφορικό σύστηµα µε όλες τις αλλαγές, από την υφιστάµενη κατάσταση, που θα ισχύει τον χρονικό ορίζοντα του 2004 και ληφθήκε υπ όψη στο στρατηγικό µοντέλο.
4 β.προσδιορίστηκε η ζώνη διέλευσης, όπου και θα εξετασθούν οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις καθώς και οι διαδροµές όπου θα γίνουν οι συγκρίσεις των χρόνων ταξειδιών µεταξύ δύο διαφορετικών µέσων του ΤΡΑΜ και του Ι.Χ. γ.προσδιορίστηκαν τα κριτήρια αξιολόγησης/σύγκρισης που θα χρησιµοποιηθούν των διαφορετικών κυκλοφοριακών συνθηκών µετά την λειτουργία του ΤΡΑΜ όπως π.χ. οι καθυστερήσεις των οχηµάτων (sec), ο δείκτης v/c κ.α. Μετά τον καθορισµό των ανωτέρω πλέον συγκρίθηκαν τα ακόλουθα : οι καθυστερήσεις των οχηµάτων στις διασταυρώσεις πριν και µετά την λειτουργία του ΤΡΑΜ (κεφάλαιο 3), το παραγόµενο µεταφορικό έργο µετά την λειτουργία του ΤΡΑΜ (κεφάλαιο 4), οι χρόνοι διαδροµής του ΤΡΑΜ µε τους χρόνους διαδροµής των Ι.Χ. (κεφάλαιο 5), οι υπόλοιπες κυκλοφοριακές επιπτώσεις που δεν µπορούν να ποσοτικοποιηθούν µε τα υφιστάµενα δεδοµένα (κεφάλαιο 6). α. Μεταφορικό σύστηµα 2004 Οι διαφοροποιήσεις από την υφιστάµενη κατάσταση στο µεταφορικό σύστηµα που κωδικοποιήθηκε στο στρατηγικό µοντέλο για τον χρονικό ορίζοντα του 2004 και που επηρεάζει τα αποτελέσµατα των κυκλοφοριακών συνθηκών και του παραγόµενου µεταφορικού έργου παρουσιάζονται κατωτέρω : Η ολοκλήρωση του βασικού δικτύου του ΜΕΤΡΟ, µε την εφαρµογή των τµηµάτων : Σεπόλια Αγ. Αντώνιος (Γραµµή 2) και Σύνταγµα Μοναστηράκι (Γραµµή 3). Προέκταση της Γραµµής 2 : άφνη Ηλιούπολης Προέκταση της Γραµµής 3 : Εθνική Άµυνα Σταυρός (µόνο 2 σταθµοί, Πλακεντίας και Σταυρός). Γραµµή 1 : Σταθµός Νερατζιώτισσας Τα νέα έργα, που περιλαµβάνονται στον προαστιακό σιδηρόδροµο, είναι µια γραµµή "express", που συνδέει το Σιδηροδροµικό Σταθµό Αθηνών (Σταθµός Λαρίσης) µε το καινούριο αεροδρόµιο στα Σπάτα, µέσω του αυτοκινητοδρόµου «Ελευσίνα Σταυρός Σπάτα», στο τµήµα, µεταξύ του Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και του Αεροδροµίου. Το δίκτυο των αστικών λεωφορείων διαφοροποιείται κατάλληλα, έτσι ώστε να αποφευχθεί η λειτουργία ανταγωνιστικών γραµµών προς τις γραµµές του ΤΡΑΜ και να τροφοδοτηθούν οι τερµατικοί σταθµοί στο Νέο Φάληρο και στην Γλυφάδα µε γραµµές λεωφορείων από τον Πειραιά και τα νότια προάστια. Σηµειώνεται ότι η ανακατασκευή του δικτύου των λεωφορείων διευκολύνει τις µετεπιβιβάσεις, µεταξύ γραµµών λεωφορείων και ΤΡΑΜ και δεν αναµένεται να λειτουργούν γραµµές τρόλεϊ στους ίδιους άξονες µε το δίκτυο του ΤΡΑΜ. Τα νέα έργα στο οδικό δίκτυο, που ελήφθησαν υπ όψη, περιορίστηκαν σ αυτούς, που είχαν µεγαλύτερη πιθανότητα ολοκλήρωσης στο άµεσο µέλλον. Για το έτος 2004, όλα τα έργα, που βρίσκονται υπό κατασκευή ή είχαν χαρακτηριστεί ως Ολυµπιακά Έργα, έχουν, επίσης, συµπεριληφθεί. Μεταξύ άλλων, τα νέα οδικά έργα για το έτος 2004, περιλαµβάνουν : Αναβάθµιση και επέκταση της Λεωφ. Κηφισού, τµήµα Τρεις Γέφυρες Λεωφ. Ποσειδώνος Αναβάθµιση της Λεωφ. Ποσειδώνος µε την κατασκευή των κόµβων Αµφιθέας, Καλαµακίου και Αλίµου. Αναβάθµιση της Λεωφ. Κηφισίας µε την κατασκευή των κόµβων Φιλοθέης, Αγ. Βαρβάρας, Φάρου Ψυχικού και Hilton. Αναβάθµιση του Άξονα Βάρης Κορωπίου. Κατασκευή του αυτοκινητοδρόµου Ελευσίνα Σταυρός Σπάτα (ΕΣΣ) και της υτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υµηττού (βόρειο τµήµα). Κατασκευή της Λεωφ. Κύµης από την ΕΣΣ ως την Εθνική Οδό. Κατασκευή της Λεωφ. Τροχιοδρόµων έως την ακτή Κονδύλη. β. Ζώνη διέλευσης προς έρευνα Η χάραξη του τροχιοδρόµου και των οδών, από όπου περνά έχουν περιγραφεί στο κεφάλαιο 1. Ολοι οι οδοί, που διασχίζει το ΤΡΑΜ, είτε καταλαµβάνοντας το κατάστρωµα κυκλοφορίας της οδού, είτε τις θέσεις στάθµευσης, είτε τα πεζοδρόµια/κεντρικές νησίδες, έχουν ληφθεί υπ όψη στην ανάλυση των
5 κυκλοφοριακών επιπτώσεων. Εξετάσθηκαν όλες η διασταυρώσεις κατά µήκος της χάραξης για δύο σενάρια και πάντα γιά τον χρονικό ορίζοντα του 2004 : (1) χωρίς ΤΡΑΜ και (2) µε ΤΡΑΜ. Για την σύγκριση των χρόνων ταξειδιών και στην περίπτωση που το ΤΡΑΜ διασχίζει τοπικούς οδούς (π.χ. οδός ιαδόχου Παύλου στην Γλυφάδα), ή όπου έχει παραταχθεί εκτός οδού (κατά µήκος της Λεωφ. Ποσειδώνος), ή όπου πεζοδροµείται ένα τµήµα του οδικού δικτύου για την διέλευση του ΤΡΑΜ ( οδός Κασοµούλη γύρω από το Σταθµό Μετρό Νέος Κόσµος), σαν ανταγωνιστικό οδικό τµήµα έχει χρησιµοποιηθεί το πλησιέστερο κύριο οδικό δίκτυο. Ετσι τα ανταγωνιστικά οδικά τµήµατα περιγράφονται ως εξής: Τµήµα S1 (Νέο Φάληρο Παλαιό Φάληρο) : Λεωφ. Ποσειδώνος από Σ.Ε.Φ. έως Λεωφ. Αχιλλέως Τµήµα S2 (Παλαιό Φάληρο Ζάππειο) : Συµπεριλαµβάνει τα οδικά τµήµατα της Λεωφ. Αχιλλέως, Λεωφ Ελ. Βενιζέλου, Μάχης Αναλάτου, Ηλία Ηλιού, Φραντζή, Καλλιρρόης, ιάκου, Λεωφ. Συγγρού, Λεωφ. Βας. Όλγας και Αρδηττού Τµήµα S3 (Παλαιό Φάληρο Γλυφάδα) : Λεωφ. Ποσειδώνος από Λεωφ. Αχιλλεως έως Πλατεία Κρήτης στην Γλυφάδα γ. Κριτήρια αξιολόγησης/σύγκρισης Η µεθοδολογία που χρησιµοποιήθηκε για την ανάλυση των καθυστερήσεων των διασταυρώσεων κατά µήκος του άξονα του ΤΡΑΜ περιγράφονται στο HCM (Highway Capacity Manual) και το βασικό κριτήριο αξιολόγησης που χρησιµοποιήθηκε στην ανάλυση αυτή είναι ο χρόνος καθυστέρησης ανά όχηµα στην διασταύρωση. Η συνολική καθυστέρηση σε κάθε διασταύρωση αποτελείται από το χρόνο καθυστέρησης (µέσος χρόνος καθυστέρησης οχήµατος), ανά όχηµα σε σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις, για το πρώτο δεκαπεντάλεπτο της ώρας αιχµής, που λαµβάνεται υπ όψη. Η καθυστέρηση εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συµπεριλαµβάνοντας τον αριθµό και το πλάτος των λωρίδων κυκλοφορίας, τον αριθµό βαρέων οχηµάτων, τον χρόνο πράσινου στον κύκλο του σηµατοδότη, το βαθµό κορεσµού και άλλους. Ο παράγοντας, που έχει τη µεγαλύτερη επίδραση στην καθυστέρηση σε µια διασταύρωση είναι ο «χρόνος πρασίνου». Συνεπώς, η κατανοµή του χρόνου αυτού στις φάσεις του σηµατοδότη, µπορεί να έχει θετική ή αρνητική επίδραση. Το κύριο µέτρο σύγκρισης είναι ο βαθµός κυκλοφοριακής συµφόρησης που προσδιορίζει τις καθυστερήσεις σε κάθε διασταύρωση, ο οποίος υποδεικνύει την ικανότητα των γεωµετρικών και άλλων χαρακτηριστικών της διασταύρωσης, για την εξυπηρέτηση των κυκλοφοριακών φόρτων. Ο συνολικός χρόνος ταξειδιού του ΤΡΑΜ, πάντα για το έτος 2004, έχει υπολογιστεί µε βάση την τοπολογία της διαδροµής, την επιτάχυνση και επιβράδυνση των συρµών και τις προβλεπόµενες καθυστερήσεις στις στάσεις και στις σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις. Ο συνολικός χρόνος ταξειδιού των Ι.Χ., πάντα για το έτος 2004, υπολογίζεται από το χρόνο διέλευσης των οδικών τµηµάτων και τις καθυστερήσεις των στις διασταυρώσεις. 3. Κυκλοφοριακές Επιπτώσεις στις ιασταυρώσεις (καθυστερήσεις οχηµάτων) Ανάλυση - Παραδοχές Η πρόβλεψη των κυκλοφοριακών φόρτων και των στρεφουσών κινήσεων, που χρησιµοποιήθηκαν και για τα δύο εναλλακτικά σενάρια έγινε µε τη χρήση του στρατηγικού µοντέλου (προγράµµα ΕΜΜΕ/2). Η αξιολόγηση των δύο εναλλακτικών σεναρίων (χωρίς ΤΡΑΜ, µε ΤΡΑΜ) σε κάθε διασταύρωση που διασχίζει ο τροχιόδροµος έγινε χρησιµοποιώντας το λογισµικό HCS. Τα στοιχεία γεωµετρίας και σηµατοδότησης για το πρώτο σενάριο (χωρίς ΤΡΑΜ) είναι τα ίδια που ισχύουν και στην υφιστάµενη κατάσταση µε µοναδική τροποποίηση τα οδικά έργα που περιγράφησαν στο κεφάλαιο 2.2 και εµπλέκονται στον διάδροµο του ΤΡΑΜ. Τα στοιχεία γεωµετρίας, που χρησιµοποιήθηκαν για το δεύτερο σενάριο (µε ΤΡΑΜ) προέκυψαν από το σχεδιασµό της διάταξης του τροχιόδροµου και είναι άµεσα εξαρτηµένα από τη θέση του, εντός της εκάστοτε οδού. Οι στρέφουσες κινήσεις χρησιµοποιήθηκαν στο πρόγραµµα HCS, από το οποίο προέκυψαν οι πρώτοι «πράσινοι» χρόνοι των σηµατοδοτών και βελτιώθηκαν, µετά από επαναληπτική διαδικασία εφαρµογής
6 των προγραµµάτων. Σηµειώνεται, ότι οι υπάρχοντες οδικοί άξονες θα πρέπει να τροποποιηθούν, κατά τέτοιο τρόπο για τη ένταξη του τροχιοδρόµου, ώστε να διατηρηθούν τα χαρακτηριστικά των διασταυρώσεων. Οι τροποποιήσεις αυτές, αφορούν µέτρα, όπως: Τροποποίηση των στρεφουσών κινήσεων, όπως απαγόρευση των αριστερών στροφών, κατά µήκος της διαδροµής του τροχιοδρόµου και δηµιουργία παρακαµπτηρίων για τη διοχέτευση των οχηµάτων, που εκτελούν αυτή την κίνηση. Τοποθέτηση µε επενέργεια, σηµατοδοτών σε κάθε διασταύρωση, κατά µήκος της διαδροµής του τροχιοδρόµου. Προσαρµογή των προγραµµάτων σηµατοδότησης, στις υφιστάµενες σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις, έτσι ώστε να δοθεί προτεραιότητα στο ΤΡΑΜ και να ληφθούν υπ όψη οι µετατροπές στις στρέφουσες κινήσεις. Τροποποιήσεις στις προσβάσεις των διασταυρώσεων, έτσι ώστε να υπάρχει ικανοποιητικός αριθµός λωρίδων, ανά στρέφουσα κίνηση. Οι περιπτώσεις των ισόπεδων διασταυρώσεων µε το οδικό δίκτυο και µε τις διαβάσεις πεζών αντιµετωπίζονται ή ελέγχονται, όπως και στην περίπτωση των βαρέων σιδηροδροµικών οχηµάτων. Αποτελέσµατα της ανάλυσης των µελλοντικών κυκλοφοριακών συνθηκών Ο παρακάτω πίνακας δίδει τα υπολογισθέντα αποτελέσµατα για τις διασταυρώσεις κατά µήκος του άξονα του ΤΡΑΜ, γιά τον χρονικό ορίζοντα 2004, γιά τα δύο συγκρινόµενα σενάρια (1) χωρίς την ύπαρξη του ΤΡΑΜ και (2) µε την ύπαρξη του ΤΡΑΜ. Αναλυτικότερα παρουσιάζει : (α) τον συνολικό κυκλοφοριακό φόρτο που εξυπηρετείται από όλες τις προσβάσεις της διασταύρωσης, (β) το κρίσιµο v/c ολόκληρης της διασταύρωσης και (γ) την µέση καθυστέρηση ανά όχηµα της διασταύρωσης. Η καθυστέρηση αυτή είναι ο µέσος όρος των καθυστερήσεων των οχηµάτων στις προσβάσεις. Οπου δεν υπάρχει ένδειξη αριθµητικής καθυστέρησης αλλά το σύµβολο - οι διασταυρώσεις αυτές παρουσιάζουν v/c > 1.2 και εποµένως ο υπολογισµός των καθυστερήσεων των οχηµάτων δεν είναι εφικτός απο το πρόγραµµα HCS. ιασταυρώσεις Φόρτο ΜΕΑ Χωρίς ΤΡΑΜ v/c (critical) Συνολική Καθυστέρηση (δευτ/όχηµα.) Φόρτο ΜΕΑ Με ΤΡΑΜ v/c (critical) Συνολική Καθυστέρηση (δευτ/όχηµα.) Π. Ποσειδώνος & Φαληρέως , ,3 Π. Ποσειδώνος & Ειρήνης , ,1 Π. Ποσειδώνος & Μακρυγιάννη , ,6 Π. Ποσειδώνος & Χρ. Σµύρνης , ,3 Ποσειδώνος & Θησέως Ποσειδώνος & Επαµεινώνδα Ναϊάδων & Ποσειδώνος Αφροδίτης & Ποσειδώνος ,9 Αιόλου & Ποσειδώνος Αγ. Αλεξάνδρου & Ποσειδώνος Αχιλλέως & Ποσειδώνος Αχιλλέως & Αµφιθέας Αχιλλέως & Ελ. Βενιζέλου ,3 Αγν. Μαρτύρων & Ελ. Βενιζέλου , ,9 Σοφούλη & Ελ. Βενιζέλου , ,8 Οµήρου & Ελ. Βενιζέλου , ,2 2ας Μαϊου & Ελ. Βενιζέλου , ,3 Αγ. Φωτεινής & Ελ. Βενιζέλου Ελ. Βενιζέλου & Εφεσσού , ,5 Μάχης Αναλάτου & Κράτητος ,3 Μπακνανά & Μάχης Αναλάτου , Ηλ. Ηλιού & Λαγουµιτζή , ,1
7 Ηλ. Ηλιού & Ρουµπέση Κασοµούλη & Σαρκουδινού ,3 Καλλιρρόης & Φραντζή Πετµεζά & Καλλιρρόης Καλλιρρόης & Μενάχµου , ,3 Βούρβαχη & Καλλιρρόης Αρδηττού - Καλλιρρόης & ιάκου-βουλιαγµένης Βασ. Κων/νου & Βασ. Όλγας ιάκου & Συγγρού Βασ. Όλγας & Βασ. Αµαλίας Ζαϊµη & Ποσειδώνος , ,6 Πικροδάφνης & Ποσειδώνος , ,2 Ποσειδώνος & Αµφιθέας , ,6 Ποσειδώνος & Καλαµακίου , ,4 Αλίµου & Ποσειδώνος ,1 1 η Ελληνικού & Ποσειδώνος , ,3 2 η Ελληνικού & Ποσειδώνος η Ελληνικού & Ποσειδώνος Βασ. Γεωργίου & Μεταξά ,4 Λαµπράκη & Μεταξά , ,0 Λαµπράκη & Μεταξά , ,8 Συγκρίνοντας τα αποτελέσµατα των κυκλοφοριακών φόρτων των δύο σεναρίων παρατηρείται ότι δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αποκλήσεις σε µερικές περιπτώσεις υπάρχει και αύξηση των κυκλοφοριακών φόρτων στο σενάριο της ύπαρξης του ΤΡΑΜ. Αναλύοντας περισσότερο το φαινόµενο αυτό διαπιστώθηκε ότι η αύξηση του φόρτου ήταν στις προσβάσεις των διασταυρώσεων που είναι παράλληλες µε τον άξονα του τροχιόδροµου ενώ αντίθετα οι προσβάσεις των διασταυρώσεων είναι κάθετες στον άξονα του τροχιόδροµου παρουσιάζουν µειωµένους κυκλοφοριακούς φόρτους. Μία λογική εξήγηση θεωρείται ότι η βελτίωση της λειτουργίας των διασταυρώσεων (καλύτερη κατανοµή χρόνων πρασίνου, αποµάκρυνση σταθµευµένων αυτοκινήτων παράλληλα µε τις κυκλοφοριακές λωρίδες και αποµάκρυνση των οχηµάτων από τις προσβάσεις) ωθεί το στρατηγικό µοντέλο να φορτώσει περισσότερο αυτούς τους συνδέσµους έναντι άλλων. Ενα επόµενο συµπέρασµα που µπορεί να εξαχθεί από την ίδια παρατήρηση είναι ότι η ζήτηση γιά κυκλοφορία των οχηµάτων είναι πολύ µεγαλύτερη από την προσφορά σε χώρο οδικού δικτύου και οποιαδήποτε µεταφορά µετκινουµένων από το ΙΧ στο ΤΡΑΜ θα καλυφθεί από άλλες µετακινήσεις που δεν θα καλύπτονται από το µεταφορικό σύστηµα του ΤΡΑΜ. Το κρίσιµο v/c και οι καθυστερήσεις και στα δύο σενάρια δεν παρουσιάζουν σηµαντικές διαφορές καταλήγοντας σε ανάλογο συµπέρασµα µε αυτό που εξάγεται από τους κυκλοφοριακούς φόρτους. Ειδικότερα : οι µεγαλύτερες καθυστερήσεις ή προβληµατικές διασταυρώσεις (µεγάλο αριθµό οµάδων λωρίδων µε v/c>1.2) εµφανίζονται στις σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις µεταξύ Νέου Κόσµου και Ζαππείου. Στο τµήµα αυτό (Νέο Κόσµο Ζάππειο) βλέπουµε µια ελαφρά βελτίωση στις καθυστερήσεις στο σενάριο ΜΕ ΤΡΑΜ, στα τµήµατα S1 και S3 (στο παραλιακό τµήµα του ΤΡΑΜ) οι διαφοροποιήσεις στις καθυστερήσεις είναι ασήµαντες λόγω των µικρών τροποποιήσεων που χρειάζονται µεταξύ των δύο σεναρίων στο οδικό δίκτυο και κυρίως στις διασταυρώσεις, οι µικρές βελτιώσεις που εµφανίζονται στο τµήµα S2, στο σενάριο ΜΕ ΤΡΑΜ, µπορεί να οφείλονται στην αναµενόµενη µείωση των κυκλοφοριακών φόρτων στις διασταυρώσεις µετά την ένταξη του ΤΡΑΜ στο µεταφορικό σύστηµα. 4. Προβλέψεις για το Παραγόµενο Μεταφορικό Έργο Τα στοιχεία για την επιβατική κίνηση στις γραµµές του ΤΡΑΜ που έχουν αναπτυχθεί για το 2004 και µε παραδοχή ότι η συχνότητα δροµολογίων κατά τη διάρκεια της ώρας αιχµής είναι οκτώ λεπτά παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα. Οι τρεις διαδροµές που περιγράφονται είναι ως εξής:
8 - Τ1: Νέο Φάληρο Ζάππειο (Τµήµατα S1+S2) - Τ2: Νέο Φάληρο Γλυφάδα (Τµήµατα S1+S3) - Τ3: Ζάππειο Παλαιό Φάληρο (Τµήµατα S2+S3) Τα κυρίως αποτελέσµατα από την εφαρµογή του µοντέλου για την επιβατική κίνηση παρουσιάζεται παρακάτω: ιαδροµή ΤΡΑΜ Αριθµός Επιβατών Ώρας Αιχµής (2 Κατευθύνσεων) Ηµερήσιοι Επιβάτες (2 Κατευθύνσεων) ιαδροµή Τ1: Ν. Φάληρο Ζάππειο 2,999 34,080 ιαδροµή Τ2: Ν. Φάληρο Γλυφάδα 1,945 22,102 ιαδροµή Τ3: Ζάππειο Π. Φάληρο 1,899 21,580 Σηµειώνεται ότι η επιβατική κίνηση που παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα δεν αποτελείται µόνο από µεταφορά χρηστών Ι.Χ. προς το ΤΡΑΜ αλλά και από τα υπόλοιπα ΜΜΜ. Κατά µήκος του τµήµατος S2 καταργείται η γραµµή του τρόλεϊ και είναι αναµενόµενο να µεταφερθούν όλοι οι επιβάτες του τρόλεϊ στο ΤΡΑΜ. Είναι γεγονός ότι οι µετακινήσεις που γίνονται από ζώνη σε ζώνη και γιά τα δύο σενάρια είναι οι ίδιες αφού έχει χρησιµοποιηθεί το ίδιο µητρώο µετακινήσεων. Η διαφορά βρίσκεται στην κατανοµή στα µέσα µεταφοράς γιά τις ζώνες που εξυπηρετεί το ΤΡΑΜ. Με τα τράβηγµα µετακινουµένων από τα άλλα µέσα µεταφοράς το κενό του οδικού δικτύου που θα δηµιουργηθεί θα καλυφθεί από τα οχήµατα που εξυπηρετούν άλλες µετακινήσεις προς άλλες ζώνες του λεκανοπεδίου. Σε καµµία περίπτωση εποµένως δεν µπορούµε από την παρούσα ανάλυση να εξάγουµε συµπεράσµατα του αριθµού των χρηστών των ΙΧ που µεταφέρθηκαν στο ΤΡΑΜ. 5. Σύγκριση Χρόνων ιαδροµής µε ΤΡΑΜ και Ι.Χ. Στο κεφάλαιο αυτό συγκρίνεται ο χρόνος διέλευσης του ΤΡΑΜ στα τµήµατα που περιγράφονται στο προηγούµενο κεφάλαιο µε το χρόνο διέλευσης Ι.Χ. σε άµεσα ανταγωνιστικές διαδροµές. Οι διαδροµές των Ι.Χ. (όπως έχει προαναφερθεί) είναι οι εξής : Τ1 : Συµπεριλαµβάνει τα οδικά τµήµατα της Λεωφ. Ποσειδώνος από Σ.Ε.Φ. έως Λεωφ. Αχιλλέως, Λεωφ. Αχιλλεως, Λεωφ Ελ. Βενιζέλου, Μάχης Αναλάτου, Ηλία Ηλιού, Φραντζή, Καλλιρρόης, ιάκου, Λεωφ. Συγγρού, Λεωφ. Βας. Όλγας και Αρδηττού Τ2 : Συµπεριλαµβάνει τα οδικά τµήµατα της Λεωφ. Ποσειδώνος από Σ.Ε.Φ έως Πλατεία Κρήτης στην Γλυφάδα Τ3 : Συµπεριλαµβάνει τα οδικά τµήµατα της Λεωφ. Αχιλλεως, Λεωφ Ελ. Βενιζέλου, Μάχης Αναλάτου, Ηλία Ηλιού, Φραντζή, Καλλιρρόης, ιάκου, Λεωφ. Συγγρού, Λεωφ. Βας. Όλγας και Αρδηττού Το τµήµα Τ3 έχει χωριστεί σε 2 υποτµήµατα (Τ3α και Τ3β) λόγω της διαφοροποίησης των χαρακτηριστικών του περιβάλλοντα χώρου. Το τµήµα Τ3α, Παλαιό Φάληρο Νέος Κόσµος, έχει κύριο χαρακτήρα κατοικίας και το τµήµα Τ3β διασχίζει το κέντρο της Αθήνας και βρίσκεται εντός εσωτερικού δακτυλίου. Έτσι τα κυκλοφοριακά δεδοµένα στα δύο τµήµατα διαφοροποιούνται σηµαντικά. Πρόβλεψη χρόνου διέλευσης του ΤΡΑΜ Ο χρόνος διέλευσης του ΤΡΑΜ στα διαφορετικά τµήµατα έχει εκτιµηθεί υπολογίζοντας την µέγιστη ταχύτητα που µπορεί να αναπτύξει το ΤΡΑΜ µεταξύ των στάσεων και αποµειώνεται µε βάση την τοπολογία της χάραξης, την επιτάχυνση και την επιβράδυνση των συρµών και τις καθυστερήσεις στις στάσεις.
9 ιαδροµή Τραµ Χρόνος ιαδροµής Μέση ιαδροµή Τ1: Νέο Φάληρο Ζάππειο µήκος διαδροµής: 13.0 χλµ, 27 στάσεις. ιαδροµή Τ2: Νέο Φάληρο Γλυφάδα µήκος διαδροµής: 15.0 χλµ, 31 στάσεις. ιαδροµή T3α: Παλαιό Φάληρο Νέος Κόσµος, µήκος διαδροµής: 6.0 χλµ, 14 στάσεις. ιαδροµή T3β: Νέος Κόσµος Ζάππειο, µήκος διαδροµής: 2.4 χλµ, 4 στάσεις. Πρόβλεψη χρόνου διαδροµής µε ΙΧ Εµπορική Ταχύτητα 35.7 λεπτά 21.8 χλµ/ώρα 35.6 λεπτά 25.2 χλµ/ώρα 17.6 λεπτά 20.4 χλµ/ώρα 7 λεπτά 20.5 χλµ/ώρα Στον υπολογισµό του χρόνου διέλευσης µε Ι.Χ. στις επιλεγµένες διαδροµές, έχουν ληφθεί υπ όψη οι καθυστερήσεις στις διασταυρώσεις και ο χρόνος διέλευσης των οδικών συνδέσµων κάτω από συνθήκες ελεύθερης ροής. Ο παρακάτω πίνακας παρουσιάζει τον χρόνο διαδροµής µε Ι.Χ για το έτος 2004 στα επιλεγµένα τµήµατα. ιαδροµή ΙΧ ιαδροµή Τ1-1: Νέο Φάληρο Ζάππειο ιαδροµή Τ1-2: Ζάππειο Νέο Φάληρο Μήκος διαδροµής: 13.7 χλµ, 36 σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις ιαδροµή Τ2-1: Νέο Φάληρο Γλυφάδα ιαδροµή Τ2-1: Γλυφάδα Νέο Φάληρο Μήκος διαδροµής: 15.0 χλµ, 19 σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις ιαδροµή T3α-1: Παλαιό Φάληρο Νέος Κόσµος ιαδροµή T3α-1: Νέος Κόσµος Παλαιό Φάληρο Μήκος διαδροµής: 6.0 χλµ, 18 σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις ιαδροµή T3β-1: Νέος Κόσµος Ζάππειο ιαδροµή T3β-2: Ζάππειο Νέος Κόσµος Μήκος διαδροµής: 2.6 χλµ, 9 σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις Χρόνος ιαδροµής 32.5 λεπτά 35.2 λεπτά 23.8 λεπτά 23.2 λεπτά 15.8 λεπτά 16.3 λεπτά 11.0 λεπτά 11.8 λεπτά Μέση Ταχύτητα 25.2 χλµ/ώρα 23.4 χλµ/ώρα 38.3 χλµ/ώρα 34.3 χλµ/ώρα 22.7 χλµ/ώρα 22.0 χλµ/ώρα 14.2 χλµ/ώρα 13.2 χλµ/ώρα Σύγκριση των χρόνων διαδροµών Οι χρόνοι διέλευσης µε Ι.Χ. στην παραλιακή διαδροµή είναι πολύ καλύτερη από αυτούς µε ΤΡΑΜ. Το φαινόµενο αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η παραλιακή λεωφόρος (Λ. Ποσειδώνος) έχει πολύ καλά γεωµετρικά χαρακτηριστικά και ελάχιστες σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις (19). Αντίθετα το ΤΡΑΜ έχει 31 στάσεις µε εµπορική ταχύτητα 25.2 χλµ/ώρα που αυξάνει το χρόνο διέλευσης του τµήµατος αυτού.
10 Στο τµήµα µεταξύ Παλαιού Φαλήρου Νέου Κόσµου, ο χρόνος διέλευσης για ΤΡΑΜ και για Ι.Χ. είναι παρόµοιος. Υπάρχουν 14 στάσεις για το ΤΡΑΜ και η πλειοψηφία των σηµατοδοτούµενων κόµβων δίνουν προτεραιότητα στο ΤΡΑΜ. Στο οδικό δίκτυο υπάρχουν 18 σηµατοδοτούµενοι κόµβοι που αυξάνουν τις καθυστερήσεις, αλλά έχουν απαγορευτεί αρκετές αριστερές στροφές, δίνοντας µεγαλύτερο χρόνο πρασίνου στις προσβάσεις κατά µήκος του ΤΡΑΜ. Στο τµήµα Νέος Κόσµος Ζάππειο, ο χρόνος διέλευσης µε ΤΡΑΜ είναι καλύτερος από αυτό µε Ι.Χ. και οφείλεται στην µεγάλη κυκλοφοριακή συµφόρηση του κέντρου και στις µεγάλες καθυστερήσεις που αντιµετωπίζουν τα Ι.Χ. στις διασταυρώσεις. Στο οδικό δίκτυο σε αυτό το τµήµα υπάρχουν 9 σηµατοδοτούµενες διασταυρώσεις και υπάρχουν 4 στάσεις για το ΤΡΑΜ. Είναι σηµαντικό να αναφερθεί ότι στους χρόνους διαδροµής δεν έχουν συνυπολογισθεί οι χρόνοι προσέγγισης του ΤΡΑΜ και του ΙΧ, όπως επίσης και ο χρόνος στάθµευσης του ΙΧ. Θεωρείται βέβαιο ότι έαν συνυπολογισθούν αυτοί οι χρόνοι το ΤΡΑΜ θα παρουσιάζει σαφώς µικρότερους χρόνους ταξειδιού. 6. Καταγραφή των Υπόλοιπων Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων Θετική κυκλοφοριακή επίπτωση που αποκοµίζεται από την λειτουργία του ΤΡΑΜ στην Αθήνα είναι η µείωση των οδηγών ΙΧ που θα πραγµατοποιούν διαδροµές προς το κέντρο της Αθήνας ψάχνοντας για θέσεις στάθµευσης. Οι χρήστες αυτοί των ΙΧ θα προτιµήσουν να χρησιµοποιήσουν το ΤΡΑΜ ως µέσο µεταφοράς προς και από το κέντρο. Η άνεση που θα προσφέρει ένα σύγχρονο µεταφορικό µέσο. Η έλλειψη της οδηγικής κούρασης και του εκνευρισµού. Η χρονικά ακριβής διαδροµή προς όλους τους προορισµούς που θα κινείται το ΤΡΑΜ. Η σταδιακά επιδεινούµενη κυκλοφοριακή κατάσταση γιά τα υπόλοιπα οχήµατα. 7. Συµπεράσµατα Η θετική κυκλοφοριακή επίπτωση που αποκοµίζεται από την µετακίνηση των χρηστών του οδικού δικτύου προς το ΤΡΑΜ ουσιαστικά θα εκµηδενισθεί µε την κάλυψη του δηµιουργούµενου κενού από άλλα οχήµατα µε προελεύσεις και προορισµούς άλλες ζώνες του λεκανοπεδίου. Λαµβάνοντας όλα τα διαχειριστικά µέτρα κατά µήκος του άξονα που προτείνονται στην ΓΟΜ της ΤΡΑΜ Α.Ε. δεν θα υπάρξει καµµία αύξηση καθυστερήσεων στην υπόλοιπη κυκλοφορία των οχηµάτων στις οδούς που τέµνουν κάθετα τον άξονα του τροχιόδροµου. Οι χρόνοι διαδροµής του ΤΡΑΜ και του ΙΧ είναι περίπου ταυτόσηµες µε εξαίρεση την παραλιακή διαδροµή ΣΕΦ-Γλυφάδα. Εάν συνυπο-λογισθούν και οι χρόνοι στάθµευσης των ΙΧ, το ΤΡΑΜ είναι ένα σαφώς ταχύτερο µέσο ειδικότερα προς τις κεντρικές περιοχές και γιά τις µικρές διαδροµές. Η άνεση, η ακρίβεια των δροµολογίων και η αυξανόµενη έλλειψη των χώρων στάθµευσης καθιστούν το δίκτυο του ΤΡΑΜ ένα αξιόλογο και αξιόπιστο µεταφορικό σύστηµα.
11 Abstract The idiosyncrasy of light rail transportation is that it is associated with the permanent occupation of a specific portion of the road cross-section and the necessity to provide priority to this mode of transport with respect to other modes at most intersections. Result of this idiosyncrasy is the reduction of the capacity of the road (reduction in the road width) along the axis of the light rail as well as the possible increase in delay of the other vehicles at the intersections. On the other hand a light rail system offers constant travel times, a faster means of travel, a more pleasant journey and greater passenger capacity than other transport modes. The design of such a mode of transport creates the opportunity for the person traveling to choose the light rail system instead of the car, resulting in a reduction of the amount of cars on the road network and therefore higher speeds for the remaining vehicles. Any intervention in the transportation system in Athens will have an effect due to the lack of available road surface and the high traffic volumes on the road network. In this paper the traffic impacts occurring in a zone along the axis of the TRAM are examined by presenting a comparison in the travel times between the competitive transport modes (TRAM and car), the total delays on the rest of the vehicles at the intersections where the TRAM traverses as well as the projected traffic volumes after the implementation of the TRAM. Finally it must be mentioned that the impacts on the transport system in the Attika Basin due to the implementation of the TRAM are not easily estimated however they are believed to be positive. The data that was used for the specific paper were drawn from the traffic analysis that was undertaken in the context of the General Final Design for the TRAM of Athens by TRAM S.A. and was based on the results of the application of the strategic transportation model of the Attika Basin. The strategic transportation model for the Attika Basin was developed by ATTIKO METRO S.A. in the context of the Metro Development Study (MDS) using the EMME/2 package.
ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ
ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές
Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές
Διαβάστε περισσότεραΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ
ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί
Διαβάστε περισσότερα«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»
ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).
Διαβάστε περισσότεραΑπελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής
Διαβάστε περισσότεραIntersection Control
Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,
Διαβάστε περισσότεραπώς θα φτάσετε στα κεντρικά γραφεία
πώς θα φτάσετε στα κεντρικά γραφεία με δημόσια μέσα συγκοινωνίας ΜΕΤΡΟ / ΜΠΛΕ ΓΡΑΜΜΗ / ΠΡΟΣ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟ Επιλέξτε τη γραµµή 3 (µπλε) του Μετρό µε κατεύθυνση προς Αεροδρόµιο και κατεβείτε στο σταθµό ΚΟΡΩΠΙ.
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ
ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των
Διαβάστε περισσότερα27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΙΟΥΛΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013) Με στόχο τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και την άμεση απόκριση σε συμβάντα στο κύριο οδικό δίκτυο του Νομού Αττικής, εγκαταστάθηκε και
Διαβάστε περισσότεραΙεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια
ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις
Διαβάστε περισσότεραΤο Exporama Show σας καλωσορίζει και σας περιμένει στο Εκθεσιακό & Συνεδριακό Κέντρο Αττικής Helexpo Palace.
how to get there how to get there êáëùóþëèáôå óôçí ÁèÞíá Το Exporama Show σας καλωσορίζει και σας περιμένει στο Εκθεσιακό & Συνεδριακό Κέντρο Αττικής Helexpo Palace. Το Helexpo Palace βρίσκεται στο Μαρούσι,
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής
Διαβάστε περισσότεραΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΙΚΡΟΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κ. ΣΚΙΑ ΟΠΟΥΛΟΣ Α.ΖΕΙΜΠΕΚΗ Υ.Π.Ε.Χ.Ω..Ε.
ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΙΚΡΟΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κ. ΣΚΙΑ ΟΠΟΥΛΟΣ Α.ΖΕΙΜΠΕΚΗ Υ.Π.Ε.Χ.Ω..Ε. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τα σηµατοδοτικά συστήµατα σε επίπεδο ρύθµισης κόµβου είναι: 1) Σηµατοδοτηση σταθερού χρόνου 2) Σηµατοδοτηση
Διαβάστε περισσότερα10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης
10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών
Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή
Διαβάστε περισσότερα1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα
1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού
Διαβάστε περισσότεραΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ
Διαβάστε περισσότεραΟι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ
ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα
Διαβάστε περισσότεραΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ
«ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραΈρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.
Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ MH ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ Συνεδρίαση : 13η Αριθμός απόφασης: 156/2013 ΘΕΜΑ : Λήψη απόφασης σχετικά με την διερεύνηση χωροθέτησης
Διαβάστε περισσότεραΣήµατα Τροχονόµων και Οδηγών
Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις
1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή
Διαβάστε περισσότεραΤα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα
Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής Φόρτος Πυκνότητα - Ταχύτητα Τα Βασικά Μεγέθη της Κυκλοφοριακής Ροής φόρτος (): ο αριθµός των οχηµάτων του διέρχονται από µια διατοµή, στην µονάδα του χρόνου Ταχύτητα
Διαβάστε περισσότεραΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας
ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη
Διαβάστε περισσότεραΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ
& Υ Π Ε Χ Ω Ε ΠΟΥΡΓΕΙΟ ΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟ Σ ΡΟΤΑΞΙΑΣ ΗΜΟΣΙΩΝ ΡΓΩΝ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ «8 ο Συνέδριο για την Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας» Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 24 Οκτωβρίου 2007
Διαβάστε περισσότερα«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»
«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος
Διαβάστε περισσότερα1. Η λεωφ. γραμμή (Α8): Από Λεωφ. Ηρακλείου, δεξιά Λασκαράτου, δεξιά Πατησίων, δεξιά Αγ. λαύρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.
Μερική προσωρινή τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών, γραμμών τρόλεϊ & τραμ λόγω της διεξαγωγής του «8 ου Ημιμαραθωνίου Δρόμου Αθήνας» και των παράλληλων αγώνων την Κυριακή 17/3/2019, σταδιακά και ανάλογα
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ Οκτώβριος 2010 ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ Στα πλαίσια
Διαβάστε περισσότεραΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012
ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Σήµερα, στην Αθήνα λειτουργούν 29 Σταθµοί Μετρό και 31 χλµ δικτύου των Γραµµών 2 & 3
Διαβάστε περισσότεραΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος
ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται
Διαβάστε περισσότεραΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙ Α «Αντιπληµµυρική προστασία Αττικής»
1 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΕΡΓΩΝ ΗΜΕΡΙ Α «Αντιπληµµυρική προστασία Αττικής» Ειδικά έργα αντιπληµµυρικής προστασίας Αττικής Οδού Εισηγητές : Γ.Μαχαίρας
Διαβάστε περισσότεραΠανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής
Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Ένα τυχαίο περιστατικό Υπάρχουν λανθασμένες συμπεριφορές ; Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Είναι οι κανόνες που πρέπει να ακολουθούν όλοι όσοι
Διαβάστε περισσότεραΚριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα
5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος
Διαβάστε περισσότεραΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας
Διαβάστε περισσότεραΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ)
ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙ ΕΣ (Ρ) Made by Nikouba!!! Οι ρυθµιστικές πινακίδες επιβάλλουν στον οδηγό την τήρηση ορισµένων κανόνων κυκλοφορίας (π.χ. απαγόρευση στροφής, υποχρεωτική πορεία, όριο ταχύτητας κλπ.).
Διαβάστε περισσότεραΟ ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004
Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004 Φανή Κουτρουµπά, ιευθύντρια Συντονισµού ηµοσίων Φορέων Μεταφορών Νέλλη Τζιβέλου ιευθύντρια Τοµέα Λειτουργικού Σχεδιασµού ηµοσίων Συγκοινωνιών Θέµατα
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν το νευραλγικό µέρος του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου
Διαβάστε περισσότεραΠανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/
Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση 4 1.4 Ομάδα Μελέτη 5 2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ 6 2.1 Μετρήσει
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ
Διαβάστε περισσότεραΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ
ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ Α ΦΑΣΗ 22-05-2017 T-064 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο της παρούσας Έκθεσης 4 1.4 Ομάδα Μελέτης 5
Διαβάστε περισσότεραΒιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα
Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ & Μηχανικών Τοπογραφίας και Γεωπληροφορικής ΤΕ
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι
Διαβάστε περισσότεραΕκ περιτροπής αντιστροφή κατεύθυνσης κυκλοφορίας µέσω φωτεινής σηµατοδότησης
Εκ περιτροπής αντιστροφή κατεύθυνσης κυκλοφορίας µέσω φωτεινής σηµατοδότησης Στέλιος Ευσταθιάδης Σ. Ευσταθιάδης & Συνεργάτες, Ελλάδα ΠΕΡΙΛΗΨΗ Σε συγκεκριµένες περιπτώσεις, λόγω ιδιαιτέρων χαρακτηριστικών
Διαβάστε περισσότεραΑλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO
1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά
Διαβάστε περισσότεραΠτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»
«Μέτρα ρ διαχείρισης της κυκλοφορίας ως παράγοντας βελτίωσης της ποιότητας του αέρα στην πόλη της Θεσσαλονίκης» Δέσποινα Δημητριάδου Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»
Διαβάστε περισσότεραΦίλες και Φίλοι, Ο Δήμαρχος Γιώργος Ιωακειμίδης
Φίλες και Φίλοι, Σε μια εποχή όπου η κυκλοφορία στους δρόμους με αυτοκίνητο γίνεται ολοένα και δυσκολότερη, εμείς στηρίζουμε, όπως το κάναμε από την πρώτη στιγμή, τα δημόσια μέσα μεταφοράς και την επέκτασή
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ
ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΥΠΑΙΘΡΙΩΝ ΧΩ- ΡΩΝ ΕΡΓΟ: Κατασκευή (4) σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου 1.Δημαρχείο (Δη μητριάδος, Λαμπράκη και Ιάσωνος) 2.Τελωνείο (Λαμπράκη- Παπαδια μάντη)
Διαβάστε περισσότεραΑναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης
Αναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΔΟΜΗ Α.Ε. ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ADT-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε., ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε., ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ
Διαβάστε περισσότεραRethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας
Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων
Διαβάστε περισσότερα«Επίδραση Λεωφορειολωρίδας στην Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων Κόµβων»
1 «Επίδραση Λεωφορειολωρίδας στην Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων Κόµβων». ηµητρίου (1), Μ. Μιχάλη (2), Σ. Ευσταθιάδης (1), Ε. Γυφτάκη (1) (1) Πολιτικός Μηχανικός/Συγκοινωνιολόγος (2) /νση Συγκ/κού
Διαβάστε περισσότεραΘέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013
Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive
Διαβάστε περισσότεραΘΕΜΑ: 1η Τροποποίηση της Πράξης "ΔΥΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ" με κωδικό MIS 215655 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Αττική"
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ταχ. Δ/νση : Αγίας Σοφίας 10 Νέο Ψυχικό Ταχ.Κώδικας : 154 51 Πληροφορίες : ΑΝΔΡΕΑΣ
Διαβάστε περισσότεραEcoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ. Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν.
Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ www.ecoeleusis.org ecoeleusis@gmail.com Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα 19200 τηλ / fax : 2105542217 Κιν. 6977180196 Ελευσίνα 13/12/2017 ΠΡΟΣ: Γραμματεία Έκτακτου Αναπτυξιακού Συνεδρίου
Διαβάστε περισσότεραΤα αγωνίσματα που λαμβάνουν χώρα παράλληλα με τον Μαραθώνιο
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για τον 29 ο Κλασσικό Μαραθώνιο Ο Μαραθώνιος διεξάγεται στη διαδρομή: Λ.Μαραθώνος οδός Μαραθωνοδρόμων Τύμβος Μαραθώνα οδός Μαραθωνοδρόμων Λ.Μαραθώνος Λ.Μεσογείων Μιχαλακοπούλου
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC
ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης
Διαβάστε περισσότεραΟμάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα
Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες
Διαβάστε περισσότεραΠώς θα μας επισκεφθείτε
Εργαστήριο Προηγμένων e-υπηρεσιών για την Κοινωνία της Γνώσης (Ε.Π.Υ.Κ.) Διεύθυνση Εργαστήριο Προηγμένων e-υπηρεσιών για την Κοινωνία της Γνώσης (Ε.Π.Υ.Κ.) Ινστιτούτο Πληροφορικής και Τηλεματικής (ΙΠΤΗΛ)
Διαβάστε περισσότεραΠερπατώντας με ασφάλεια!
Περπατώντας με ασφάλεια! www.edrive.yme.gov.gr Το περπάτημα ως βασικό μέσο μετακίνησης Όλοι μας είμαστε πεζοί. Ακόμα και αν το κύριο μέσο που χρησιμοποιούμε για τις καθημερινές μας διαδρομές είναι το αυτοκίνητο
Διαβάστε περισσότεραΌσον αφορά στο Δήμο Αθηναίων:
Λόγω των εκδηλώσεων εορτασμού της Εθνικής Επετείου της 25 ης Μαρτίου, για τις ημέρες Πέμπτη και Παρασκευή 24 & 25 Μαρτίου κατά την διάρκεια των μαθητικών παρελάσεων και της στρατιωτικής παρέλασης και με
Διαβάστε περισσότεραΧάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας
Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν
Διαβάστε περισσότεραΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΛΕΒΑΔΕΩΝ ΕΡΓΟ: ΚΟΜΒΟΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΧΑΙΡΩΝΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΣΧΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Γενικά Ο προς αναδιαμόρφωση κόμβος των οδών Χρ. Παλαιολόγου (τέως Αισχύλου), Χαιρωνείας
Διαβάστε περισσότεραΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014
ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Διαβάστε περισσότερα14/01/2014 ΕΡΓΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΕΡΓΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαδρομή μέσω οδικού δικτύου Μήκος Διαδρομής Αριθμός Στάσεων Προς Πειραιά: Νέο Φάληρο Μικράς Ασίας Γρηγορίου Λαμπράκη Βασ. Γεωργίου Α Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος)
Διαβάστε περισσότεραΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων
ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός 1 Γενικές Αρχές Εκτός κατοικηµένων περιοχών ορατότητα από απόσταση ίση περίπου µε την απόσταση προσπέρασης Εντός κατοικηµένων περιοχών σκόπιµες οι ασυνέχειες
Διαβάστε περισσότεραΤι πρέπει να γνωρίζετε για το ΟΛΥΜΠΙΑ PASS
Τι πρέπει να γνωρίζετε για το ΟΛΥΜΠΙΑ PASS www.olympiaodos.gr Ευχαριστούµε Που επιλέξατε το ΟΛΥΜΠΙΑ PASS, τον ηλεκτρονικό ποµποδέκτη της Ολυµπίας Οδού. Για τη δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση παρακαλούµε
Διαβάστε περισσότεραΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή
Διαβάστε περισσότερα:Μερική προσωρινή τροποποίηση των διαδρομών λεωφορειακών γραμμών, γραμμών τρόλεϊ και ΤΡΑΜ, λόγω διεξαγωγής του 23 ου Ποδηλατικού Γύρου της Αθήνας.
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : 14/4/2016 ΘΕΜΑ :Μερική προσωρινή τροποποίηση των διαδρομών λεωφορειακών γραμμών, γραμμών τρόλεϊ και ΤΡΑΜ, λόγω διεξαγωγής του 23 ου Ποδηλατικού Γύρου της Αθήνας. Αποβλέποντας στην καλύτερη
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή
Εισαγωγή Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Εισαγωγή στο σχεδιασμό των Μεταφορών Βασικές έννοιες και αρχές των Μεταφορών Διαδικασία Ορθολογικού
Διαβάστε περισσότεραΟδηγίες Πρόσβασης & Χάρτες
Οδηγίες Πρόσβασης & Χάρτες Παρακαλούμε δείτε τις αναλυτικές οδηγίες για την εύκολη πρόσβαση στο ξενοδοχείο Lato Boutique από το αεροδρόμιο και το λιμάνι της πόλης του Ηρακλείου, αλλά και αναλυτικές οδηγίες
Διαβάστε περισσότεραΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)
ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων
Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Στόχοι Βασικές έννοιες στατιστικής Μέθοδοι συλλογής στοιχείων
Διαβάστε περισσότεραΚεφάλαιο 5. Λειτουργία οδικών στοιχείων: Υπεραστικές οδοί
Κεφάλαιο 5. Λειτουργία οδικών στοιχείων: Υπεραστικές οδοί Σύνοψη Η παρούσα ενότητα αφορά τη λειτουργία υπεραστικών οδών µε δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας. Αρχικά θα περιγραφεί η κίνηση των οχηµάτων
Διαβάστε περισσότεραΣυνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό
Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ
Διαβάστε περισσότεραΗ ΧΡΗΣΗ ΠΑΙ ΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙ ΙΩΝ) ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
Βασιλική Πρεσβεία της Νορβηγίας στην Ελλάδα Παιδί και Ασφάλεια στο Αυτοκίνητο Η Ελληνική Πραγµατικότητα - Το Νορβηγικό/Σκανδιναβικό Μοντέλο Αθήνα, 24 Νοεµβρίου 2009 Η ΧΡΗΣΗ ΠΑΙ ΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΟριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης
Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Σ. Μαριδάκης Ε. Μπούρας Περίληψη Στα πλαίσια της φωτεινής σηµατοδότησης σε κόµβους, τόσο η διαµόρφωση άσο και η κατακόρυφη
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ:
Φ 23/07/18 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜOΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Διαβάστε περισσότεραΤα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου
Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Τ.Ε. ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΖΕΛΕΠΗΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ / WORKING GROUP:
Διαβάστε περισσότεραΣυγκοινωνιακός Σχεδιασµός κόµβος Σχήµα.. Αναπαράσταση σε χάρτη του οδικού δικτύου µιας περιοχής... Μέθοδοι καταµερισµού των µετακινήσεων.. Εύρεση βέλτ
Καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο.. Εισαγωγή Το τέταρτο και τελευταίο στάδιο στη διαδικασία του αστικού συγκοινωνιακού σχεδιασµού είναι ο καταµερισµός των µετακινήσεων στο οδικό δίκτυο (λεωφόρους,
Διαβάστε περισσότεραΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ
ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου
Διαβάστε περισσότεραΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ
ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΜΒΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Ν. ΚΡΗΝΗΣ, ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΚΟΡΤΣΙΛΑ
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων)
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙI (Σχεδιασμός & Λειτουργία κόμβων) Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr
Διαβάστε περισσότεραΧΡΗΣΗ ΖΩΝΗΣ ΚΑΙ ΚΡΑΝΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
4 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 5-6 Νοεµβρίου 2009 ΧΡΗΣΗ ΖΩΝΗΣ ΚΑΙ ΚΡΑΝΟΥΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Γ. Γιαννής, Α. Λαΐου, Σ. Βαρδάκη, Α. ραγοµάνοβιτς, Ε. Παπαδηµητρίου, Γ. Κανελλαΐδης Εθνικό
Διαβάστε περισσότεραΠαναγιώτης Παπαδάκος Πολιτικός Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος ΝΑΜΑ Σύµβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές ΑΕ. Κωνσταντίνος Φουσέκης ΠΕΡΙΛΗΨΗ
ΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕ ΡΙΟ ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ-ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕ ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ: ΒΕΛΤΙΩΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΚΟΜΒΟΥ ΜΕ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ Παναγιώτης Παπαδάκος
Διαβάστε περισσότεραΟδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας
2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη
Διαβάστε περισσότεραΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ
Διαβάστε περισσότεραΦΥΛΛΑΔΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ
ΦΥΛΛΑΔΙΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ Α. ΣΗΜΑΝΣΗ Η σήμανση χωρίζεται στην κατακόρυφη σήμανση, δηλαδή τις πινακίδες σήμανσης των δρόμων και την οριζόντια σήμανση, δηλαδή τις ζωγραφισμένες γραμμές (διαγραμμίσεις)
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ
1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης
Διαβάστε περισσότεραΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Η ρύθμιση αφορά τη οργάνωση της στάθμευσης στην περιοχή
Διαβάστε περισσότεραΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 85 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 : ΣΧΕ ΙΑ ΚΑΙ ΠΙΝΑΚΕΣ Σχέδιο 1.1. Μυκονιάτικα ιυλιστήρια ΕΛ Α : Κατανοµή Μηκοτοµικών Κλίσεων 86 Σχέδιο 1.2. : Πρώτη Φάση ανάπτυξης Προαστιακής Σύνδεσης ΟΣΕ 87 Σχέδιο 1.3. Οριζοντιογραφία
Διαβάστε περισσότερα