Πιο premium! ΝΕΟ HONDA CR-V. δες

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011 ΝΕΟ HONDA CR-V δες Πιο premium! το πρώτο video του νέου Honda CR-V Η τέταρτη γενιά του Honda CR-V δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να ανεβάσουν το μοντέλο τους στο επάνω (premium) μέρος της κατηγορίας των SUV Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Σ την τελευταία ανανέωση του CR-V οι άνθρωποι της εταιρείας μάς είχαν πει ότι, με τον ανταγωνισμό να πιέζει με πιο προσιτά αυτοκίνητα, ο μόνος δρόμος για το CR-V ήταν να ανέβει πιο ψηλά. Να αποκτήσει δηλαδή premium αισθητική και χαρακτήρα και να απευθυνθεί σε κοινό που θέλει (και μπορεί) να αποκτήσει ένα πιο πολυτελές και πιο πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Το νέο CR-V τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες στην έκθεση του Λος Αντζελες. Οπως αναμενόταν, το μοντέλο παραγωγής δεν διαφέρει πολύ από το πρωτότυπο CR-V Concept που είχαμε δει πριν από περίπου δύο μήνες. Το συγκεκριμένο μοντέλο αφορά την αμερικανική αγορά και συνεπώς ενδέχεται η ευρωπαϊκή έκδοση να έχει μικρές διαφοροποιήσεις στην εμφάνιση και τα μηχανικά μέρη. Το νέο SUV της ιαπωνικής εταιρείας θα διατίθεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Οι τετρακίνητες μάλιστα επωφελούνται από το νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με Intelligent Control System. Επίσης, για πρώτη φορά το CR-V διατίθεται με τη δομή Advanced Compatibility Engineering (ACE), η οποία εξασφαλίζει μεγαλύτερη ασφάλεια σε μετωπικές συγκρούσεις. Στο εσωτερικό του νέου CR-V υπάρχουν πολύ άνετοι χώροι, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Honda. Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε δύο μέρη (60:40) και ο χώρος αποσκευών έχει πιο χαμηλό πάτωμα για πιο εύκολη φόρτωση. Οι άνθρωποι της Honda θέλησαν το νέο τους αυτοκίνητο να είναι και να δείχνει περισσότερο premium Βελτιωμένο και στον δρόμο Οι άνθρωποι της Honda υποστηρίζουν ότι το νέο τους μοντέλο είναι πιο premium όχι μόνο σε σχεδίαση, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο κινείται στον δρόμο. Οπως αναφέρουν μάλιστα, το καινούριο CR-V έχει βελτιωμένη άνεση και πιο ποιοτική και αθόρυβη κύλιση. Στις ΗΠΑ το νέο CR-V θα διατίθεται με κινητήρα 2,4 lt i-vtec, ο οποίος έχει μέγιστη ισχύ 188 PS, μέγιστη ροπή 22,5 kgm και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση για την κατηγορία του. Η ευρωπαϊκή έκδοση ωστόσο θα διατίθεται με δίλιτρο μοτέρ βενζίνης και, όπως έχουμε μάθει, θα υπάρχει και ένας δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας 1,6 lt με ισχύ κοντά στους 150 PS και κατανάλωση περίπου 5,0 lt/100 km! Επίσης, στις ΗΠΑ το νέο SUV θα διατίθεται αποκλειστικά με 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ στην Ευρώπη λογικά αυτό θα είναι στοιχείο προαιρετικού εξοπλισμού.ενα νέο χαρακτηριστικό για το καινούριο CR-V είναι το σύστημα Eco Assist, το οποίο ενθαρρύνει τον οδηγό να οδηγεί οικονομικά και κατά συνέπεια οικολογικά. Ως premium μοντέλο, το νέο CR-V θα διατίθεται με αρκετά σύγχρονα στοιχεία εξοπλισμού, όπως σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με κάμερα οπισθοπορείας, bluetooth, δυνατότητα αποστολής και λήψης SMS, σύστημα πλοήγησης με φωνητικές εντολές κ.ά. Το εντελώς νέο Honda CR-V θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην αμερικανική αγορά στις 15 Δεκεμβρίου. Η ευρωπαϊκή έκδοση θα κατασκευάζεται στη Βρετανία και θα είναι διαθέσιμη από το φθινόπωρο του Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011 MINI COUPE Εκκεντρικό! Οι ρετρό διακόπτες, η άριστη εργονομία, η εντυπωσιακή σχεδίαση και η απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής κάνουν το εσωτερικό του ακαταμάχητο! To Μini Coupe ήρθε για να διχάσει, αφού σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Είτε θα το λατρέψεις είτε θα το αντιπαθήσεις... Του Τάκη Πουρναράκη δες το Mini Coupe εν κινήσει... ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 184 PS/5500 rpm Ροπή: 24,5 kg/1.600 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 230 km/h Επιτάχυνση km: 6,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 10,6 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 136 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.743/1.683/1.384 mm Χώρος αποσκευών: 280lt Τέλη κυκλοφορίας: 136 ευρώ Τιμή:

3 Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Η αστειότητα των τελών κυκλοφορίας Ε ίχαμε στα χέρια μας για δοκιμή την έκδοση Mini Coupe S των 184 PS, η οποία οσονούπω θα κυκλοφορεί ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο, καθότι έχει εκπομπές CO2 χαμηλότερες των 140 gr/km. Το Coupe της Mini έχει σχήμα που τραβάει τα βλέμματα. Πρόκειται για το πέμπτο μέλος της οικογένειας Mini μετά το Cooper, το Clubman, το Countryman και το Cabrio. Παρατηρώντας το μέχρι το μέσον του, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σε τίποτα από το αντίστοιχο Mini Cooper S, είτε εξωτερικά είτε εσωτερικά. Στο πίσω μέρος η οροφή έχει χαμηλώσει και ενώνεται λίγο άτσαλα με το κάτω μέρος του αμαξώματος, οπότε το βλέμμα σου οδηγείται ξανά μπροστά όπου διαπιστώνεις πως οι κολόνες του παρμπρίζ έχουν πιο έντονη κλίση. Αυτό έχει ως συνέπεια τον περιορισμό του «αέρα» μέσα στο αυτοκίνητο. Με το κάθισμα του οδηγού αρκετά ψηλά για coupe ένας οδηγός με ύψος 1,85 και βάρος 100 kg αισθάνεται λίγο κλειστοφοβικά. Το εσωτερικό είναι τυπικό Mini με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό. Ρετρό διακόπτες, άριστη εργονομία, εντυπωσιακή σχεδίαση και απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής συνθέτουν ένα σύνολο ακαταμάχητο. Σε πρακτικό επίπεδο εκτιμάς ιδιαίτερα τη μεγάλη πόρτα που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τα καθίσματα και σου δίνει πρόσβαση στον χώρο αποσκευών. Μπορείς έτσι εύκολα να τοποθετήσεις εκεί την τσάντα σου ή ό,τι άλλο υπάρχει στο δεξί κάθισμα για να διευκολύνεις τον συνεπιβάτη σου. Δυσκολεύεσαι λίγο να συνηθίσεις την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω. Προσθιοκίνητο καρτ! Οπως θα περίμενε κανείς, το Mini Coupe στον δρόμο είναι γρήγορο, άμεσο και με σπορ αντιδράσεις. Το τεχνηέντως βαρύ τιμόνι έχει καλή αίσθηση, το ηλεκτρονικό πακέτο της BMW λειτουργεί άψογα και ο σπορ χαρακτήρας αναδεικνύεται ενώ ταυτόχρονα προστατεύεται ο οδηγός από νευρικές αντιδράσεις. Ας δούμε μερικά παραδείγματα: πατώντας τέρμα το γκάζι σε ολισθηρό οδόστρωμα το μόνο που καταφέρνεις είναι να κάνεις θόρυβο. Τα ηλεκτρονικά σε οριοθετούν και το Mini χωρίς σπιναρίσματα επιταχύνει ομαλά στα όρια της πρόσφυσης. Στρίβοντας με υπερβολικά χιλιόμετρα σε μια γρήγορη καμπή το Mini Coupe ανοίγει την τροχιά του ελεγχόμενα χωρίς να τρομάξει τον οδηγό. Σου δίνει δε τη δυνατότητα, αν έχεις λίγη υπομονή, να διορθώσεις την πορεία με το τιμόνι, το οποίο σε πληροφορεί με ακρίβεια τι κάνουν οι τροχοί. Σε ανοιχτό δρόμο το Mini Coupe είναι πύραυλος ενώ ταξιδεύει άνετα, τηρουμένων των αναλογιών. Σε κλειστό δρόμο με στροφές χρειάζεται σύνεση από τον οδηγό και σωστά πατήματα για να πας γρήγορα. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά άκαμπτο (έχει ενισχυθεί το αμάξωμα, γι αυτό και είναι 25 kg βαρύτερο), γέρνει ελάχιστα και αντιδρά σαν προσθιοκίνητο καρτ. Τι σημαίνει αυτό; Οτι όλα γίνονται μπροστά, το πίσω μέρος απλώς ακολουθεί χωρίς να συμμετέχει ενεργά, κάτι που φυσικά δεν είναι αρνητικό για έναν οδηγό μέσων ικανοτήτων. Από κει και πάνω χρειάζονται καθαρές γραμμές, όσο το δυνατόν μικρότερες γωνίες του τιμονιού, φρένα με τους τροχούς να κοιτούν ευθεία και σύνεση στο γκάζι για να πας γρήγορα. Σβήνοντας τα ηλεκτρονικά με επιθετική διάθεση, το πιθανότερο είναι να πας πιο αργά προκαλώντας θόρυβο και φθορά στα ελαστικά. Τις ημέρες που είχαμε το Mini Coupe στα χέρια μας διαπιστώσαμε πόσο γκελ κάνει στις πιτσιρίκες, αλλά και τους αντικομφορμιστές... Ηδη το υπουργείο Οικονομικών έχει ξεκινήσει την αποστολή των σημάτων των τελών κυκλοφορίας για το 2012, τα οποία, θυμίζω, είναι κατά 10% προσαυξημένα από τα περσινά. Η αλήθεια είναι ότι ο υπολογισμός των τελών από τις εκπομπές ρύπων είναι κάτι δίκαιο αλλά και ευρωπαϊκό, αφού αυτό συμβαίνει χρόνια τώρα στις περισσότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Ωστόσο, σε αυτόν τον ευρωπαϊκό νόμο δεν μπορούσαμε να μη βάλουμε την ελληνική σφραγίδα - τα τέλη των δύο ταχυτήτων. Δηλαδή, τον υπολογισμό Toυ Τάκη Τρακουσέλλη με βάση τα κυβικά εκατοστά στα carspeed@protothema.gr αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί από τις 31/10/2010 και πίσω και τον υπολογισμό με βάση τις εκπομπές ρύπων στα νέα αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί από την 1/11/2010 και μέχρι σήμερα. Με λίγα λόγια, κάτοχος Mercedes C-Class 200 CDi, για παράδειγμα, με τον diesel κινητήρα των 136 PS θα πληρώσει 137,5 ευρώ τέλη κυκλοφορίας εφόσον το αγόρασε σήμερα, ενώ αυτός που πήρε το προ facelift μοντέλο με τον ίδιο κινητήρα θα πληρώσει 660 ευρώ. Και αυτό όταν τόσο το σημερινό όσο και πριν από τη σχεδιαστική του ανανέωση μοντέλο εκπέμπουν τους ίδιους ρύπους. Μιλάμε δηλαδή για ένα παράλογο, άδικο και ιδιαίτερα ανορθόδοξο σύστημα, του οποίου ο εμπνευστής, ο πρώην υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου, αλλά και το σημερινό επιτελείο που συντηρεί αυτή την αδικία έχουν ως μοναδικό σκοπό να εισπράξουν όσο το δυνατόν περισσότερα με άλλο ένα άδικο μέτρο. Και όσοι υποστηρίζουν ότι με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται αντικίνητρο χρήσης παλαιών αυτοκινήτων και κίνητρο για να αποκτήσουν ένα νέας (και πιο «πράσινης») τεχνολογίας, απλώς δεν ξέρουν τι λένε, με το ίδιο το υπουργείο να εφαρμόζει ένα δυνατό κίνητρο διατήρησης των παλιών αυτοκινήτων, απαλλάσσοντας τα άνω των 12 ετών και με cc (τα πιο ρυπογόνα δηλαδή) από την έκτακτη εισφορά. Ηξεις αφίξεις, δηλαδή, από μια πολιτική ηγεσία που το μόνο που τη νοιάζει είναι οι αριθμοί. Γιατί, αν πραγματικά νοιαζόταν το υπουργείο Οικονομικών να δώσει κίνητρο για να χρησιμοποιούμε καινούρια αυτοκίνητα, που και πιο ασφαλή είναι και αναμφίβολα πιο οικολογικά, θα μπορούσε χωρίς κανένα κόστος να μονιμοποιήσει το κίνητρο της απόσυρσης, ρύθμιση η οποία λήγει σε λίγες ημέρες, αυξάνοντας μάλιστα την έκπτωση φόρου... Ιδού η Ρόδος, ιδού και... το πήδημα. Και από αυτό άλλο τίποτα την τελευταία διετία, μόνο που ο λαός είναι μονίμως σε παθητικό ρόλο...

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011 online Διαβάστε τη δοκιμή του Seat Leon 1.2 TSi στην ενότητα Car+Speed/Test στο news SEAT LEON 1.6 TDI Ο «χιλιομετροφάγος» Τα δεδομένα άλλαξαν άρδην μετά την απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Πλέον μοντέλα με κινητήρες diesel είναι στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας. Ετσι και το πετρελαιοκίνητο Leon, το οποίο δοκιμάζουμε για πολλά χιλιόμετρα Του Τάκη Τρακουσέλλη Abarth Panda Τη γρήγορη έκδοση του Fiat Panda εξελίσσουν οι άνθρωποι της Abarth. Το νέο μοντέλο, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί το 2013, θα διαθέτει αεροδυναμικά βοηθήματα, σπορ ανάρτηση, αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Κάτω από το καπό του Panda Abarth θα βρίσκεται το γνωστό δικύλινδρο σύνολο 0.9 TwinAir, το οποίο όμως θα έχει αυξημένη ισχύ (112 PS) και θα χαρίζει στο μικρό «τερατάκι» πολύ καλές επιδόσεις (0-100 km/h σε 8,5 sec, τελική ταχύτητα 177 km/h) και ταυτόχρονα εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (4,7 lt/100 km). Ford: Ερχεται ο 1.000άρης! Τα... ρομπότ έπιασαν δουλειά στο εργοστάσιο κινητήρων της Ford στην Κολωνία για την ο Leon που είχαμε στα χέρια μας φτιάχτηκε από τους μηχανικούς T της Seat με στόχο τη βέλτιστη οικονομία. Διαθέτει έναν turbo πετρελαιοκινητήρα χαμηλής απόδοσης που συνδυάζεται με το πακέτο Ecomotive, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα Start Stop, ένδειξη αλλαγής ταχύτητας στο κιβώτιο, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Επιπλέον οι γρίλιες της εμπρός σχάρας έχουν ειδική διαμόρφωση για μικρότερες αντιστάσεις. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στον δρόμο; Αν πρόκειται για ταξίδι τότε το Leon TDI συνεχίζει με το ίδιο ρεζερβουάρ εκεί που τα άλλα σταματούν. Ο οδηγός βάζει την 5η στο κιβώτιο και την ξεχνά καθ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, εκμεταλλευόμενος τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα. Από εκεί και πέρα τα δεδομένα στον δρόμο είναι λίγο πολύ τα γνώριμα για το Leon: σε κάθε περίπτωση τα επίπεδα πρόσφυσης είναι ιδιαίτερα υψηλά, η αίσθηση του συστή- ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 105 PS/4.400 rpm Ροπή: 25,5 kgm/ rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο, 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 185 km/h Επιτάχυνση km: 12,1 sec Μικτή κατανάλωση : 6,8 lt /100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 99 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.315/1.770/1.460 mm Χώρος αποσκευών: 341 lt Τιμή: ευρώ ματος διεύθυνσης εξαιρετική, όπως και η αποτελεσματικότητα των φρένων. Το αυτοκίνητο φορτωμένο με τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους δεν θα δυσκολευτεί να πραγματοποιήσει με ασφάλεια ένα προσπέρασμα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, εκμεταλλευόμενο και τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα. Σ ότι αφορά την κατανάλωση της δοκιμής μας, αυτή δεν ξεπέρασε τα 6,8 lt/100 km, χωρίς μάλιστα να αλλάξουμε τον καθημερινό τρόπο οδήγησής μας. Τουναντίον μάλιστα, με τον κινητήρα να σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση. Ομως με το Leon, όπως και να το κάνουμε, υπάρχει ένα θέμα. Κι αυτό είναι ο 1.2 TSi κινητήρας βενζίνης των 105 PS. Είναι χαρακτηριστικό ότι η μικτή κατανάλωση του Leon TDI στα χέρια μας ήταν κατά μόλις 0,3 lt/100 km χαμηλότερη απ αυτή του βενζινοκίνητου 1,2 lt (στη δοκιμή του Τ. Πουρναράκη στο protothema.gr), που όμως κοστίζει σχεδόν ευρώ λιγότερο. Γιατί λοιπόν να προτιμήσει κανείς την πετρελαιοκίνητη έκδοση; Μόνο αν σκοπεύει να βάλει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα σε εθνικό δίκτυο κατασκευή του νέου μικρού κινητήρα της εταιρείας, τον οποίο έχει αποκαλύψει το «Car+Speed» εδώ και έναν περίπου χρόνο. Ετσι ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Αλαν Μουλάλι εγκαινίασε την έναρξη της μαζικής παραγωγής του υπερτροφοδοτούμενου 1.0 lt EcoBoost άμεσου ψεκασμού, που θα κάνει ντεμπούτο στην Ευρώπη στις αρχές του Αυτό ο τρικύλινδρος κινητήρας θα τοποθετηθεί αρχικά στο Ford Focus και θα αποδίδει 125 PS με εκπομπές CO 2 στα 114 g/ km και ροπή στα 17,0 kgm. Η κατανάλωση δεν θα είναι στα 5,0 lt/100 km. Σημειώστε πως θα υπάρξει και μία έκδοση 100 PS που θα εκπέμπει μόλις 109 g/km. Ο κινητήρας θα διατίθεται στο Ford C-MAX, στο νέο B-MAX (φωτογραφία), αλλά και στα Mondeo και Fiesta!

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 27 Νοεμβρίου 2011 Πράσινο Κόκκινο Μέσα στη μιζέρια, την κατήφεια και την γκρίνια σκάνε ξαφνικά κάποιες ειδήσεις που μας κάνουν να γελάμε, ρε αδελφέ. Ναι, γελάμε πολύ! Πάρα πολύ! Ετσι σαν όαση στην γκριζίλα! Και ερωτώ: αυτό το αυτοκίνητο έχει πάρει τις ανάλογες εγκρίσεις; Δηλαδή καλύπτει τις αυστηρότατες προδιαγραφές ασφάλειας και εκπομπής ρύπων της Ε.Ε. για να μπορέσει να πωλείται σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ενωσης στην οποία -ακόμα- ανήκουμε; Αυτό ακριβώς συνέβη και με την είδηση για το «ελληνικό Pony», που σύμφωνα με τα ρεπορτάζ «θα μπει στην παραγωγή το 2012 και θα στοιχίζει περίπου ευρώ». Φοβερή πλάκα! Την απάντηση θα σας τη δώσω εγώ: Οχι! Ακόμα, θα μου απαντήσουν οι σχετικοί. Εδώ, ρε παιδιά, ολόκληρη Tata και δεν μπορεί να πάρει το ΟΚ να πουλάει στην Ευρώπη το Nano. Ξέρετε τι σημαίνει Tata; Κολοσσός FORMULA 1 Λιούις ο τρομερός Πιθανόν να αναρωτιέστε ποιος σφίγγει το χέρι στον Χάμιλτον υπό το βλέμμα του ιδιοκτήτη της McLaren Ρον Ντένις στο Πάραγκον Του Τάκη Πουρναράκη Π ολλοί περισσότεροι παγκοσμίως αναγνωρίζουν τον Λιούις Χάμιλτον απ ό,τι τον πρωθυπουργό της Αγγλίας Ντέιβιντ Κάμερον, που επισκέφτηκε την έδρα της McLaren θέλοντας να προσδώσει κύρος στη δραστηριότητα της εταιρείας: «Θέλω η χώρα μας να είναι σεβαστή για τα προϊόντα της και τις υπηρεσίες που παρέχει. Η McLaren είναι μια απάντηση σε αυτούς που λένε ότι δεν κατασκευάζονται αυτοκίνητα στην Αγγλία. Η Βρετανία έχει ισχυρή παράδοση επιτυχιών στην F1. Η Ευρώπη περνά δύσκολες στιγμές, πρέπει να διατηρήσουμε ψηλά το ηθικό μας και η επίσκεψη σε ένα μέρος όπως αυτό βοηθά» τόνισε ο Βρετανός πρωθυπουργός. Ο Χάμιλτον βρίσκεται σήμερα στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας με στόχο να κλείσει τη χρονιά με μια ακόμη νίκη μετά την κυριαρχία του στο Αμπού Ντάμπι: «Είναι σημαντικό να ολοκληρώσεις τη χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα ειδικά στο Ιντερλάγος, όπου δεν έχω κερδίσει μέχρι τώρα. Θέλω οι φίλαθλοι να έχουν ως τελευταίο πράγμα στο μυαλό τους από τη φετινή χρονιά μια δική μου νίκη». Η McLaren έχει κερδίσει τους δύο από τους τελευταίους τέσσερις αγώνες και ο Χάμιλτον αισιοδοξεί: «Το Ιντερλάγος έχει αργές στροφές και μια πολύ μεγάλη ευθεία. Απαιτεί μηχανικά παραγόμενη πρόσφυση και ισχυρό κινητήρα. Το μονοθέσιό μας διαθέτει και τα δύο. Επιπλέον έχουμε αξιόπιστο KERS και αποδοτικό DRS, οπότε είμαι σίγουρος ότι θα είμαστε ανταγωνιστικοί». Με διαδρομή μόλις μ. το Ιντερλάγος είναι η πιο μικρή μόνιμη πίστα όπου γίνεται αγώνας F1. Παραμένει δε χωρίς αλλαγές από το 1990: «Πρόκειται για μια κλασική διαδρομή. Εδώ έχει κερδίσει ο ήρωάς μου, ο Αϊρτον Σένα, το 1991 και ακόμη νιώθεις ότι οδηγείς σε μια πίστα όπου κυριαρχεί το πνεύμα του. Το Σάο Πάολο ήταν η γενέτειρά του και θέλω να κερδίσω όπως αυτός εδώ. Ενας ακόμη λόγος είναι ότι σε αυτή την πίστα πήρα τον τίτλο το 2008 και θα ήθελα να τα είχα καταφέρει νικώντας. Ελπίζω να τα καταφέρω φέτος», αναφέρει με σιγουριά στον εαυτό του ο Χάμιλτον. Οσον αφορά στις απαιτήσεις της πίστας, είναι αριστερόστροφη και έχει πολλές αναπηδήσεις. Αυτό έχει ως συνέπεια μια αυξημένη φόρτιση της αριστερής πλευράς του σώματος του οδηγού: «Πλέον τα πράγματα είναι λίγο πιο εύκολα γιατί τα μονοθέσια δεν πάνε όσο γρήγορα πήγαιναν. Οταν πρωτοήρθα στην F1, δούλεψα σκληρά για να τα βγάλω πέρα με τις αριστερόστροφες φορτίσεις, ειδικά στον λαιμό. Αυτό δεν χρειάζεται πια. Κάνω βέβαια μια ενδυνάμωση, αλλά το σημαντικό είναι η σωστή διατροφή και η λήψη πολλών υγρών. Αδημονώ να ξεκινήσει ο αγώνας», συνέχισε ο Χάμιλτον. Η απευθείας μετάδοση θα ξεκινήσει σήμερα στις στον ALPHA. Το σίγουρο είναι ότι η Tata θα κάνει τις ανάλογες ενέργειες στο Νano και θα πάρει το ΟΚ. Ωστόσο αυτές οι ενέργειες θα εκτοξεύσουν την τιμή του «πιο φθηνού αυτοκινήτου στον κόσμο» από τα στα ευρώ. Ετσι απλά Μακάρι να δούμε μια ΑΞΙΟΛΟΓΗ κίνηση από κάποιους κι εδώ είμαστε να τη στηρίξουμε όσο κανένας άλλος Πάμε στα άλλα τώρα, τα της αγοράς αυτοκινήτου. Εδώ ξέρετε πολύ καλά ότι γράφουμε τα πράγματα με το όνομά τους. Ο σκοπός μας δεν είναι να χαϊδεύουμε κανέναν, έστω και αν οι περισσότεροι είναι καλομαθημένοι στα χάδια των άλλων Μέσων. Ο ρόλος μας εδώ είναι η ενημέρωση του κοινού. Γι αυτό, άλλωστε, ο κόσμος μάς έχει εκεί που μας έχει Ιδού η Ρόδος, ιδού και το πήδημα, το οποίο μάλιστα μπορεί να είναι ιδιαίτερα απολαυστικό, αρκεί να το θέλουν και οι δύο! Μου σφύριξε ένα πουλάκι ότι κάτι γίνεται στις εκθέσεις αυτή την περίοδο. Υπάρχουν αυξημένες διελεύσεις τελευταία. Αντε και σε πωλήσεις! ΤΤ Μην τρελαινόμαστε και, πάνω από όλα, μην κοροϊδευόμαστε, τουλάχιστον μεταξύ μας, αδέλφια. Η Ελλάδα δεν μπορεί, αυτή τη στιγμή τουλάχιστον, να έχει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία Αλλά να μιλάμε για αξιόλογη κίνηση και όχι για ελληνικό Pony και πράσινα άλογα Αυτοί οι -λίγοι- έμποροι εκ των Αθηνών, που ενοχλήθηκαν που γράψαμε την περασμένη Κυριακή ότι στην επαρχία προσφέρονται καλύτερες τιμές στα σέρβις κ.λπ., απλώς ας μας αποδείξουν το αντίθετο. Ειδάλλως ξιδάκι, αδέλφια, για τα νεύρα και φροντίστε να σπαταλάτε τον χρόνο σας σε κάτι πιο δημιουργικό για τη δουλειά σας από το να στέλνετε ανώνυμα απειλητικά στον υπογράφοντα (Τάκη Τρακουσέλλη με λένε) Από την άλλη, πρέπει κάποια στιγμή να καταλάβετε όλοι εσείς που μας απειλείτε ότι ο κόσμος δεν είναι πια «πρόβατα». Διαβάζει, ενημερώνεται και αποφασίζει. Πάνε αυτά που ξέρατε Είναι απίστευτο αυτό που συμβαίνει στους δρόμους μας με την παλιατζούρα που έχει μαζευτεί. Οι ελληνικοί δρόμοι θυμίζουν, πλέον, αφρικανική χώρα - και αυτή πολύ μακριά από το χλιδάτο Κέιπ Τάουν