2. Τομέας Αεροπορικής Εκμετάλλευσης

Transcript

1 Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» Ολοκληρωμένο Σχέδιο Ανάπτυξης Γεώργιος Σουλαδάκης Υποδιοικητής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Ελλάδα 1. Εισαγωγή Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται η υλοποίηση του Ολοκληρωμένου σχεδίου ανάπτυξης του Κρατικού Αερολιμένα Θεσ/νίκης «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ». Στόχος του προγράμματος είναι η αναβάθμιση του σε ένα σύγχρονο ασφαλές και ανταγωνιστικό Αεροδρόμιο στη ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο σχεδιασμός που έγινε καλύπτει όλες τις πλευρές της ανάπτυξης και της δημιουργίας ενός Διεθνούς Αεροδρομίου που θα ανταποκρίνεται σε όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές. Είναι ένας ολοκληρωμένος σχεδιασμός που στηρίζεται και τεκμηριώνεται επιστημονικά, που αξιοποιεί και ενσωματώνει την πλούσια διεθνή εμπειρία και γνώση γύρω από παρεμφερείς σχεδιασμούς και αναπτυξιακά προγράμματα. Τα συνδυασμένα συμπεράσματα του MASTER plan και του Business Plan που προηγήθηκαν καθοδήγησαν στην σύνταξη ενός ορθολογικού προγραμματισμού. Στην εισήγηση που ακολουθεί παρουσιάζονται οι βασικές δραστηριότητες του αεροδρομίου όπως η Αεροπορική Εκμετάλλευση, η αεροναυτιλία καθώς και ο σχεδιασμός της ανάπτυξή ς του. Γίνεται αναφορά στα βασικά έργα που συγκροτούν το πρόγραμμα ανάπτυξης του με ιδιαίτερη αναφορά στο νέο Αεροσταθμό. Επίσης γίνεται σύντομη παρουσίαση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την κατασκευή των έργων και την εγκατάσταση του τερματικού Radar. Τέλος γίνεται σύντομη αναφορά στο κόστος υλοποίησης και στις πηγές χρηματοδότησης των έργων. 2. Τομέας Αεροπορικής Εκμετάλλευσης Στα πλαίσια της πολιτικής προώθησης και ανάπτυξης οικονομικών, πολιτικών και κοινωνικών σχέσεων με τρίτες χώρες έχουν προωθηθεί και καταρτισθεί μία σειρά Αεροπορικών συμφωνιών. Στα πλαίσια αυτά έχει καταβληθεί προσπάθεια για την ανάπτυξη των αεροπορικών δραστηριοτήτων προς το Αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» και την πύκνωση των αεροπορικών συνδέσεων με τρίτες χώρες. Όπως είναι γνωστό η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα έχει κάνει σταθμό το αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» και με ικανό αριθμό καινούργιων σύγχρονων αεριωθούμενων αεροσκαφών, που έχει προμηθευτεί, εκτελεί με επιτυχία πτήσεις προς διάφορους προορισμούς στα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη. Από τη Θεσσαλονίκη εκτελούνται απ ευθείας τακτικές πτήσεις με 21 τακτικές αεροπορικές εταιρείες προς: ΒΕΛΓΙΟ, ΙΤΑΛΙΑ, ΑΥΣΤΡΙΑ, ΓΑΛΛΙΑ, ΕΛΒΕΤΙΑ, ΚΥΠΡΟ, ΓΕΩΡΓΙΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ, ΑΛΒΑΝΙΑ, ΠΟΛΩΝΙΑ, ΑΓΓΛΙΑ, ΟΥΓΓΑΡΙΑ, ΡΩΣΙΑ, ΡΟΥΜΑΝΙΑ, ΓΙΟΥΓΚΟΣΛΑΒΙΑ, ΤΟΥΡΚΙΑ, ΟΛΛΑΝΔΙΑ ΚΑΙ ΤΣΕΧΙΑ. Επίσης κατά τη θερινή περίοδο εκτελούνται εκατοντάδες μη τακτικές πτήσεις σε πολλούς προορισμούς του εξωτερικού με περισσότερες από 70 έκτακτες αεροπορικές εταιρείες. Κατά το 2000 διακινήθηκαν περισσότεροι από επιβάτες. Μετά την προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς την κοινοτική οδηγία 96/67 σχετικά με την απελευθέρωση της αγοράς υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (Π.Δ 285/98, βασικός και οικείος κανονισμός επίγειας εξυπηρέτησης), βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η εφαρμογή της σχετικής νομοθεσίας και στα Ελληνικά αεροδρόμια. Για το αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» της Θεσσαλονίκης είναι σε εξέλιξη διαγωνισμός (προκηρύχθηκε στις ) για την επιλογή νέων φορέων παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης προς τρίτους. Η εξυπηρέτηση αυτή αφορά υπηρεσίες διαχείρισης αποσκευών, εξυπηρέτησης αεροσκαφών στην πίστα και διακίνησης φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους καθώς επίσης και υπηρεσίες για τη μεταφορά φόρτωση και εκφόρτωση στο αεροσκάφος τροφίμων και ποτών. Από τους παραπάνω διαγωνισμούς θα επιλεγούν αντίστοιχα έως τρεις (3) φορείς παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης προς τρίτους και τρεις φορείς για τη μεταφορά και φορτοεκφόρτωση στο α/φος τροφίμων και ποτών. 3. Τομέας Αεροναυτιλίας Το Radar προσέγγισης του αεροδρομίου Θεσ/νίκης λειτουργεί από το περασμένο έτος σε πλήρη επιχειρησιακή εκμετάλλευση παρέχοντας παράλληλα μαζί με τα αντίστοιχα Radar Ηρακλείου, Ρόδου και Κέρκυρας χρήσιμες πληροφορίες τόσο στις πτήσεις προς και από τα αεροδρόμια αυτά, όσο και αξιόπιστα στοιχεία για τον Ελληνικό Εναέριο χώρο και τη διεθνή αεροναυτιλία.

2 Η επιχειρησιακή λειτουργία του Radar, πλην των άλλων πλεονεκτημάτων, είχε άμεσο αποτέλεσμα την αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου από πλευράς εναέριας κίνησης, από 25 σε 35 κινήσεις αεροσκαφών ανά ώρα. Επίσης παρέχει τη δυνατότητα περαιτέρω αύξησης της ωριαίας κίνησης αεροσκαφών. Οι εργασίες εγκατάστασης του ILS κατηγορίας ΙΙ στο διάδρομο 16 ολοκληρώθηκαν. Μετά τη δημοσιοποίηση των διαδικασιών (ICAO), την εκπαίδευση του προσωπικού και τους τελικούς ελέγχους θα αρχίσει η επιχειρησιακή εκμετάλλευση. Ο τελευταίος απ αέρα έλεγχος που έγινε πρόσφατα ( ) και η σχετική αξιολόγηση που ακολούθησε σύμφωνα με το DOC 8168 ICAO απέδειξε ότι η σχετική διαδικασία ILS CAT II δύναται να εφαρμοσθεί. Το χρονικό διάστημα των δύο μηνών που απαιτείται να μεσολαβήσει οδηγεί στην ενεργό ημερομηνία (AIRAC), που είναι η (Ημερομηνία έναρξης επιχειρησιακής εκμετάλλευσης). Το νέο ILS κατηγορίας Ι που τοποθετήθηκε στο διάδρομο 10 τέθηκε σε επιχειρησιακή εκμετάλλευση στις 6 Σεπτεμβρίου Σχεδιασμός Ανάπτυξης Το νέο Αεροδρόμιο αναπτύσσεται στη σημερινή του θέση γιατί: Οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή σε συνδυασμό με τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της Θεσσαλονίκης επιβάλουν «τώρα» την ανάπτυξη του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου της. Η χωρητικότητα του με κλιμάκωση των έργων (Α+Β φάση) επαρκεί για να εξυπηρετεί άνετα επιβάτες ετησίως. Η σταδιακή βελτίωση και ανάπτυξη συμβάλλει άμεσα στη βελτίωση των Αερομεταφορών της Θεσσαλονίκης. Η γρήγορη ανάπτυξη διασφαλίζει το ρόλο της Θεσσαλονίκης ως Βαλκανικού Μητροπολιτικού Κέντρου με άμεσες και θετικές επιπτώσεις στην οικονομία, επιχειρηματική δραστηριότητα, εμπορική κίνηση, τουριστική κίνηση και πολιτιστική κίνηση της ευρύτερης περιοχής. Ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν: Επιβάλλεται η ανάπτυξη και η λειτουργία του αεροδρομίου «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» όπως κάθε μεγάλου έργου, να συνδυάζεται με τις ενδεδειγμένες χωροταξικές ρυθμίσεις της ευρύτερης περιβάλλουσας περιοχής. Η περιοχή που είναι εγκατεστημένο και αναπτύσσεται το Αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» αποτελεί τη μεγαλύτερη εγκατάσταση μαζικών μεταφορών του πολεοδομικού συγκροτήματος. Πρέπει στους χωροταξικούς σχεδιασμούς να ληφθεί σοβαρά υπόψη το παραπάνω γεγονός και να προβλεφθούν και δεσμευτούν εκείνοι οι άξονες που θα εξασφαλίσουν τόσο τις οδικές προσβάσεις προς και από το αεροδρόμιο, όσο και την πρόσβαση με σύστημα μέσου σταθερής τροχιάς. Με σεβασμό στις παραδεδεγμένες προδιαγραφές πρέπει να γίνουν αντίστοιχες ρυθμίσεις και σε ότι αφορά τις χρήσεις γης στην ευρύτερη περιοχή, ώστε τελικά οι συνολικές και συνδυασμένες ρυθμίσεις να δημιουργούν το πλαίσιο και να θέτουν τις προϋποθέσεις μιας ισορροπημένης και βιώσιμης ανάπτυξης. 5. Προγραμματισμός έργων και παρεμβάσεων Στόχος: Η αναβάθμιση του «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» από επιχειρησιακή άποψη σε ένα σύγχρονο ασφαλές και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Υλοποίηση: α..σημαντικά έργα και παρεμβάσεις που βελτιώνουν τις συνθήκες λειτουργίας του «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» και ολοκληρώνονται μέχρι το β. Έργα στρατηγικού χαρακτήρα που αναδεικνύουν το «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» σε ένα νέο σύγχρονο διεθνές Αεροδρόμιο αναπτύσσονται σε δύο φάσεις Α και Β. Η Α φάση ολοκληρώνεται μέχρι το 2006 και καλύπτει τις ανάγκες της επόμενης εικοσαετίας

3 5.1. Σημαντικά έργα που βελτιώνουν τις συνθήκες λειτουργίας του «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» Υφιστάμενη κατάσταση-διαπιστώσεις- Στόχος προγράμματος Προγραμματισμός έργων υλοποίηση προγράμματος Ανεπαρκής χωρητικότητα και δυσλειτουργία στον Αύξηση χωρητικότητας επιβατικού Αεροσταθμού επιβατικό Αεροσταθμό (15.000μ 2 ) σε μ 2 και βελτίωση της λειτουργικότητας και Μειωμένη χωρητικότητα στο χώρο στάθμευσης αεροσκαφών (10 θέσεις) και φθορές στον 16/34 Μειωμένη χωρητικότητα στους χώρους στάθμευσης των οχημάτων Δυσλειτουργία αεροδρομίου σε περιόδους χαμηλής νέφωσης και ομίχλης Απαρχαιωμένος ή ανύπαρκτος Η/Μ και ηλεκτρονικός εξοπλισμός του υφιστάμενου αεροσταθμού Παράλληλος τροχόδρομος στον διάδρομο 10/28 (χερσαίο τμήμα) - Μήκος Πλάτος μ. - Αύξηση χωρητικότητας συστήματος διαδρόμων κατά 20% - Σημαντική μείωση χρόνου τροχοδρόμησης α/φών Βελτίωση και επέκταση Εμπορευματικού Σταθμού - Βελτίωση, αναδιαρρύθμιση υφιστάμενων κτιρίων (Α+Δ) 5.850μ 2 - Νέα κτίρια (Β+Γ) μ 2 αισθητικής. Υλοποίηση 40%. Περαίωση το 2003 Διπλασιασμός θέσεων στάθμευσης Αεροσκαφών (20 θέσεις) Υλοποίηση 80%. Περαίωση το 2003 Εκτεταμένη ανακατασκευή με αντιολισθηρό τάπητα του 16/34 Υλοποίηση 100% Διπλασιασμός θέσεων στάθμευσης οχημάτων ΙΧ και λεωφορείων Νέα κυκλοφοριακή ρύθμιση υλοποίηση 0%.Περαίωση το 2003 Αναβάθμιση 16/34 στην CAT ΙΙ Υλοποίηση 100%. Εγκατάσταση νέου ILS στον 10/28. Υλοποίηση 100% Ανανέωση με σύγχρονο και αξιόπιστο εξοπλισμός: -Ψύξη-θέρμανση- Πυρανίχνευση-Πυρασφάλεια (υπολείπεται η περιοχή αφίξεων εξωτερικού) Υλοποίηση 90%. Περαίωση Οπτικές αγγελίες.υλοποίηση 100% - Radar και άλλα ραδιοβοηθήματα (Υλοποίηση 100%) Υπό κατασκευή Προϋπολογισμός 9,0 δις δρχ Περαίωση το 2003 Δημοπρατήθηκε στις Προϋπολογισμός 5,5 δις δρχ. Περαίωση το 2003

4 Απ ευθείας σύνδεση του ΚΑΘΜ με την εθνική οδό Δημοπρατήθηκε από ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ Θεσ/νίκης-Νέων Μουδανιών (Ολυμπιακό Έργο) Προϋπολογισμός 5,5 δις δρχ Διαπλάτυνση οδού Θεσ/νίκης-Περαίας Τμήμα από Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κόμβο Κ13 (περιοχή Φοίνικα) μέχρι το αεροδρόμιο Προϋπολογισμός 3,0 δις δρχ (Ολυμπιακό Έργο) Υπογειοποίηση τμήματος της οδού Θεσ/νίκης Εκπονείται η μελέτη Περαίας στην περιοχή του 28 Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Εκπονείται η μελέτη «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» Ελικοδρόμιο Εντάσσεται στη μελέτη του νέου Αεροσταθμού 5.2. Έργα Στρατηγικού Επέκταση διαδρόμου 10/28 κατά 1000μ. - Συνολικό μήκος διαδρόμου 3.440μμ. πλάτος 50+10μ. - Δυνατότητα πραγματοποίησης υπερατλαντικών πτήσεων χωρίς ενδιάμεσο σταθμό - Δυνατότητα εξέλιξης σε κομβικό Αεροδρόμιο Νέος επιβατικός αεροσταθμός (Α φάση) - Δυνατότητα εξυπηρέτησης 8,0 εκ. επιβατών ετησίως - Δεκατέσσερις γέφυρες επιβίβασης αεροσκαφών - 36 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών (22+14) Χαρακτήρα Δημοπρατήθηκε στις Προϋπολογισμός 75,0 δις δρχ. Περαίωση το 2006 Εκπονείται η μελέτη εφαρμογής -Προϋπολογισμός εκτιμώμενος 100 δις. δρχ - Περαίωση το Νέος Αεροσταθμός Ο νέος Αεροσταθμός είναι ένα έργο ορόσημο της Πολιτείας, της πόλης της Θεσσαλονίκης, της περιοχής του Αερολιμένα αλλά και διεθνώς. Μέσω της αρχιτεκτονικής του νέου Αεροσταθμού η Πολιτεία και η πόλη της Θεσσαλονίκης εκφράζουν την ιδιαίτερη σχέση τους με το σύγχρονο κόσμο και τις αξίες του, όπως

5 αυτές εξειδικεύονται στον τομέα των επικοινωνιών και των αερομεταφορών. Ιδιαίτερα για την πόλη της Θεσσαλονίκης, ως κόμβου στο διεθνές δίκτυο των αερομεταφορών και ως σημαντικού προορισμού τμήματος του τουριστικού ρεύματος της χώρας, μέσω της αρχιτεκτονικής του νέου Αεροσταθμού απομνημονεύεται στο τοπικό και διεθνές επιβατικό κοινό, η πόλη και μία μείζων πύλη της Β. Ελλάδος. Κατά τον σχεδιασμό του νέου Αεροσταθμού επιδιώχθηκε η υψηλή αισθητική της Αρχιτεκτονικής του. Επιδιώκεται η ιδιαιτερότητα και η διάκριση του, εντός του συγκριτικού πλαισίου των Αεροσταθμών που σχεδιάστηκαν την τελευταία δεκαετία διεθνώς, όπως επίσης ο σχεδιασμός των ημιυπαιθρίων ή υπαίθριων περιοχών του περιβάλλοντα χώρου με όρους αρχιτεκτονικής τοπίου υψηλής ποιότητος με ευρύτατη χρήση του πρασίνου και του υγρού στοιχείου. Οι αρχιτεκτονικές τάσεις οι οποίες κυριαρχούν στον σχεδιασμό της Ειδικής Προκαταρκτικής μελέτης του Νέου Κτιρίου Αεροσταθμού του ΚΑΘΜ από τους Μελετητές του πρώτου βραβείου είναι οι εξής: 1. Το κτίριο του Αεροσταθμού είναι ένα διεθνές κτίριο το οποίο επιτυγχάνει την ταυτότητα και διαφορετικότητα του μέσω της δικής του μορφής, της δικής του τεχνολογίας κατασκευής και της δικής του ευαίσθητης ένταξης στο τοπίο και το περιβάλλοντα χώρο. 2. Το κτίριο του Αεροσταθμού είναι ένα υψηλής αισθητικής, υπερσύγχρονο και πρωτοπόρο κτίριο. 3. Το κτίριο του Αεροσταθμού είναι ένα πανοπτικό κτίριο (ελαφρύ, ανοικτό και διαφανές). Ταυτότητα του Νέου Κτιρίου Αεροσταθμού Δυναμικότητα εξυπηρέτησης επιβατών ετησίως ή επιβατών την Τυπική Ώρα Αιχμής Σχεδιασμού (ΤΩΑΣ) Αυτόματο σύστημα διακίνησης αποσκευών και ασφαλείας 100% Ταυτόχρονη εξυπηρέτηση 14 θέσεων επαφής αεροσκαφών με φυσσούνες 22 θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών στον περίβολο του αεροσταθμού πρόσθετα 100 θέσεις check-in με cute Θέσεις καταστημάτων εμπορικό κέντρο Δυνατότητα εξυπηρέτησης με μέσο σταθερής τροχιάς 3600 θέσεις στάθμευσης σε κλειστό ελεγχόμενο χώρο με φυτεύσεις στα κλιμακωτά δώματα και δημιουργία χώρων αναψυχής Διακίνηση με κλειστούς κυλιόμενους διαδρόμους στον χώρο του αεροσταθμού 6.1. Οι θετικές επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης Με το νέο σύγχρονο Αεροσταθμό, την επέκταση του διαδρόμου και τα υπόλοιπα έργα που ήδη εκτελούνται στο αεροδρόμιο «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» η Θεσσαλονίκη αποκτά εγκαταστάσεις «κόμβου» αεροπορικών συγκοινωνιών με δεσπόζουσα σημασία στον Ευρωπαϊκό και τον Βαλκανικό χώρο. Η διασύνδεση με τα υπόλοιπα δίκτυα (οδικό και σιδηροδρομικό) ισχυροποιεί την θέση της και την καθιστά σημαντικό πόλο επιχειρηματικής έλξης. 7. Έργα με παραχώρηση Παράλληλα η ανάπτυξη του αεροδρομίου αξιοποιεί νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες μέσω συμβάσεων παραχώρησης σε ιδιώτες επενδυτές για τα ακόλουθα έργα: - Κτίριο στάθμευσης οχημάτων - Επισκευαστική βάση Αεροσκαφών - Ξενοδοχειακή μονάδα αεροδρομίου - Καύσιμα (τροφοδοσία) - CATERING - Χώροι εμπορικής εκμετάλλευσης 8. Περιβαλλοντικές επιπτώσεις 1. Από την εγκατάσταση και λειτουργία του Radar Όπως είναι γνωστό το Radar προσέγγισης του αεροδρομίου «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» λειτουργεί σε πλήρη επιχειρησιακή εκμετάλλευση εδώ και πολύ καιρό. Γίνονται συστηματικές μετρήσεις της ακτινοβολίας που εκπέμπει. Οι τελευταίες μετρήσεις ακτινοβολίας αλλά και γενικά όλες, έδειξαν ότι η μέση πυκνότητα ισχύος είναι κατά πολύ χαμηλότερη του μέσου επιτρεπόμενου ορίου για περιστρεφόμενο Radar. Έτσι, π.χ. στις το μεσημέρι οι μετρήσεις έδειξαν ότι ήταν φορές κάτω από το επιτρεπόμενο όριο. 2.Από την επέκταση του διαδρόμου 10/28 προς τη θάλασσα και την ανάπτυξη του αεροδρομίου: α) Επίδραση στην ακτογραμμή: Με την επέκταση του διαδρόμου προς τη θάλασσα θα υπάρξει προσαμμωτική τάση εκατέρωθεν του έργου. Επίσης θα υπάρξει διαβρωτική τάση μόνο στην Νοτιοδυτική πλευρά του έργου (Νότια από τις κεραίες του ραδιοφωνικού σταθμού). Τα παραπάνω φαινόμενα είναι ήπια και τεχνικά ανατάξιμα. β) Επίδραση στην ποιότητα των θαλασσίων υδάτων:

6 Η σοβαρότερη πηγή ρύπανσης του κόλπου της Θεσ/νίκης από τη μεριά του αεροδρομίου είναι γεωργική (λιπάσματα, φυτοφάρμακα κ.λ.π.) με την απορροή των ρύπων μέσω του ποταμού Ανθεμούντα και του ρέματος Θέρμης. Η ύπαρξη του έργου δρα ευεργετικά στην μείωση των ρύπων, ιδιαίτερα στις τουριστικές ακτές Περαίας, Ν. Επιβατών-Αγίας Τριάδος. Επειδή κατά την διάρκεια της κατασκευής οι συγκεντρώσεις των αιωρημάτων στις τουριστικές περιοχές αναμένεται να είναι αρκετά υψηλές, λαμβάνονται τα κατάλληλα μέτρα με την χρήση ειδικών πετασμάτων ιλύος (silt screens) τα οποία θα λειτουργούν σαν φίλτρο επί 24ώρου βάσεως καθ όλη τη διάρκεια του έργου αποτρέποντας το φαινόμενο. Η έκταση και το μέγεθος του έργου, δεδομένου ότι γίνεται σε μία ευαίσθητη περιοχή, επιβάλλουν ώστε οι περιβαλλοντικοί όροι να προβλέπουν την παρακολούθηση των θαλάσσιων βιοκοινωνιών στην ευρύτερη περιοχή του έργου πριν από την έναρξη του έργου καθώς και κατά τη διάρκεια εκτέλεσής του. Το ίδιο το μέγεθος του έργου το αναδεικνύει σ ένα σύνθετο και πολυπαραγοντικό πρόβλημα με πολλαπλές συνέπειες στον θαλάσσιο χώρο, πράγμα που απαιτεί έρευνες σε πολλαπλά επίπεδα π.χ. βιοπαρακολούθηση, χαρτογράφηση, σχετικές δειγματοληψίες των βενθικών οργανισμών κ.λ.π. καθώς και ανάλυση των πολλαπλών δεδομένων με σύγχρονα μοντέλα για την διεξαγωγή συμπερασμάτων για μια πλέον ορθολογική και αειφορική διαχείριση του περιβάλλοντος. Έτσι με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χ.Βερελή έγινε ανάθεση ερευνητικού έργου στο Α.Θ.Π. Τμήμα Βιολογίας/Τομέας ζωολογίας με θέμα Η βιοπαρακολούθηση των θαλασσίων βενθικών βιοκοινωνιών της υποπαραλιακής ζώνης στις Β.Α. ακτές του κόλπου της Θεσ/νίκης (περιοχή Αεροδρομίου «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ». Η πρώτη φάση της έρευνας και παρακολούθησης διαρκεί τρία χρόνια. Θα υπάρξει συνέχειά της μέχρι αποπεράτωσης του έργου. Μετά το πέρας του έργου θα υπάρξει ειδικός μόνιμος χώρος στο αεροδρόμιο όπου θα εκτεθεί όλο το υλικό της έρευνας και τα πορίσματα της, δημιουργώντας κατά κάποιο τρόπο ένα μικρό Θαλάσσιο Μουσείο. γ) Επιπτώσεις στο ακουστικό περιβάλλον: Με την έναρξη λειτουργίας του διαδρόμου 10/28 (μετά την επέκτασή του) παρά την αύξηση της κίνησης των αεροσκαφών κατά 244% το έτος 2013 θα επέλθει μείωση των θιγομένων ζωνών θορύβου (της ζώνης NEF κατά 49% και της ζώνης >40NEF κατά 44%). Η μείωση των θιγόμενων ζωνών θορύβου οφείλεται και στην μεγαλύτερη χρήση του διαδρόμου 10/28. Σε όλα τα βήματα που έχουν γίνει για την οριστικοποίηση του συνολικού σχεδίου ανάπτυξης του αεροδρομίου αντιμετωπίζονται με ευαισθησία και προσοχή τα θέματα των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Έχουν εξασφαλισθεί σημαντικές πιστώσεις στον προϋπολογισμό του έργου ώστε να υπάρχει η οικονομική δυνατότητα άμεσης και πλήρους αντιμετώπισης οποιωνδήποτε προβλημάτων προκύψουν που έχουν σχέση με επιπτώσεις στο περιβάλλον. Έτσι τα έργα ανάπτυξης το Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» συνδυάζουν με τον καλύτερο τρόπο την ανάπτυξη με το σεβασμό στο περιβάλλον. 9. Κόστος υλοποίησης Το κόστος για την υλοποίηση του συνολικού (έργα εντός του αεροδρομίου) σχεδιασμού είναι της τάξης των 220 δις δρχ με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το Τα έργα και οι εξοπλισμοί που έχουν μέχρι σήμερα εκτελεστεί και εγκατασταθεί είναι περίπου 25 δις.δρχ. Οι απαιτούμενες πιστώσεις για την υλοποίηση του προγράμματος έχουν εξασφαλιστεί. Έχουν εγκριθεί 84,0 δις. δρχ από το Γ Κ.Π.Σ. που θα καλύψουν το κόστος της κατασκευής των έργων: - Επέκταση διαδρόμου/τροχοδρόμου 10/28 προϋπολογισμού 75,0 δις δρχ. - -Κατασκευή παράλληλου τροχόδρομου 10/28 (χερσαίο τμήμα) προϋπολογισμού 9,0 δις. δρχ. - Οι υπόλοιπες απαιτούμενες πιστώσεις καλύπτονται από το Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ΤΕΑΑ). 10. Επίλογος Η ολοκλήρωση της υλοποίησης του προγράμματος ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» προοδευτικά μέχρι το 2006 το αναβαθμίζει σε ένα σύγχρονο ασφαλές και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Η συμβολή του στην ανάπτυξη της ευρύτερη περιοχής θα είναι πολύ σημαντική με άμεσες και θετικές επιπτώσεις στην οικονομία, την επιχειρησιακή δραστηριότητα, την εμπορική κίνηση, την τουριστική και πολιτιστική κίνηση.