CAR S60 ΜΕ ΠΟΣΟ; ΔΕΣ >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ VOLVO S60 < PREVIEW +SPEED >CITROEN DS4 >

Transcript

1 CAR +SPEED Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < PREVIEW >CITROEN DS4 > Σας αποκαλύπτουμε τα πάντα για το δεύτερο DS χτύπημα της Citroen, μέχρι βέβαια να έρθει και το επόμενο! ΔΕΣ το πρώτο βίντεο του Volvo S60 ΣΑΡΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 97 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ VOLVO S60 S60 ΜΕ ΠΟΣΟ; ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>> Το ολοκαίνουριο S60 2.0T των 203 PS είναι αξιόλογο, αλλά σήμερα πρωτεύοντα ρόλο παίζει η τιμή. Οπότε με 30 χιλιάρικα το αυτοκίνητο αναβαθμίζεται σε εκπληκτικό! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 203 PS / rpm Ροπή: 30,6 kgm /1750 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 230 km/h Επιτάχυνση km: 7,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 11,1 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 189 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.628/1.899/1.484 mm Χώρος αποσκευών: 380 lt Τιμή: ευρώ (βασική έκδοση)

2 < TEST >SUBARU IMPREZA SEDAN > Δοκιμάζουμε επί ελληνικού εδάφους τη νέα έκδοση του Impreza, η οποία πλέον προβάλλει ως η μόνη τετρακίνητη σε αυτή την κατηγορία και με αυτή την τιμή ΑΠΟΨΗ ΣΠΑΣΑΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΡΕΚΟΡ, ΔΥΣΤΥΧΩΣ Για να προλάβω αντιδράσεις «σου φαίνονται λίγα τα 30 χιλιάρικα;», θυμίζω ότι ο γερμανικός ανταγωνισμός ξεκινά από τις ευρώ και φτάνει τις ! Το Saab 9-3 κοστίζει ευρώ και μόνο η 159 ΤΒΙ είναι σε παραπλήσια τιμή ( ευρώ)! Τούτων δοθέντων, το νέο S60 κλέβει πραγματικά την παράσταση και, κατά την άποψή μας, δικαιολογημένα θα αποτελέσει βασική επιλογή όποιων θέλουν να διαφέρουν. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Εν αρχή ην ο κινητήρας. Ολοκαίνουργιος, με ονομασία Ecoboost, αποδίδει 203 PS και -το κυριότερο- ροπή 30,6 kgm, που διατηρείται σταθερή από τις έως τις rpm. Ο ανυποψίαστος χρήστης δύσκολα θα καταλάβει ότι πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο με τέτοια ομοιογένεια και γραμμικότητα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα καινούριο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Οι αλλαγές είναι ανεπαίσθητες ακόμη και με τέρμα γκάζι στον κόφτη. Το S60 της δοκιμής μας διέθετε την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση (Comfort, Sport, Advance) μέσω της οποίας ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τον ρυθμό απόσβεσης. Στην πράξη, δεν είδαμε μεγάλη διαφορά. Θεωρούμε ότι στην επιλογή Comfort θα έπρεπε το αυτοκίνητο να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση. Σε αυτό ίσως έπαιζαν ρόλο και οι 19άρες ζάντες με τα σπορ ελαστικά 235/40 της Continental (Conti Sport 3). Καλοτάξιδο! Συμπληρώσαμε 800 km πίσω από το τιμόνι του Volvo σε όλων των ειδών τους δρόμους. Η ηχομόνωση της καμπίνας, η ποιότητα των υλικών, η εργονομία και το άψογο σε λειτουργία κλιματιστικό συνθέτουν ένα ευχάριστο περιβάλλον, ενώ τα καθίσματα μας φάνηκαν λίγο σκληρά. Στην ενεργητική ασφάλεια το Volvo απλώς δεν παίζεται! Σε προειδοποιεί αν αλλάξεις λωρίδα χωρίς φλας, οι κάμερες κάτω από τους καθρέφτες βλέπουν στην τυφλή γωνία και το σύστημα BLIS δίνει οπτικό και ηχητικό σήμα αν υπάρχει παραπλεύρως όχημα. Τo Adaptive Cruise Control αυξομειώνει ταχύτητα και απόσταση, το ρυθμίζεις όταν ξεκινάς και πατάς ξανά φρένο μόνο στα διόδια! Υπάρχει ακόμη και λογισμικό που αξιολογεί όλες τις κινήσεις του οδηγού και του προτείνει «διάλειμμα» μέσω μηνύματος στην οθόνη του αυτοκινήτου, αν κρίνει ότι αυτές ενέχουν κίνδυνο. Το S60 φιλοξένησε με άνεση τα πράγματα της τριμελούς οικογένειάς μας, με τον χώρο των αποσκευών να φτάνει τα 380 lt. Εξαίρετες εντυπώσεις μάς άφησαν τα φρένα του Volvo, όπως και η παροιμιώδης σταθερότητά του σε φρενάρισμα πανικού από χιλιόμετρα κοντά στην τελική του. Τέλος, η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλέστατη και οροθετείται από τα «διακριτικά» ηλεκτρονικά. Μη βάζετε στο μυαλό σας χαζοσπιναρίσματα και τα σχετικά. Η ποιότητα κύλισης του Volvo και η γραμμικότητα του κινητήρα δεν προκαλούν τέτοιες καταστάσεις. Ανεπιφύλακτα αποτελεί μια εξαιρετικά συμφέρουσα αγορά για όποιον ψάχνεται στην κατηγορία. Σύντομα θα αρχίσει η διάθεσή του στην αγορά και με τον κινητήρα 1,6 lt, 180 PS. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Συνεχίζεται το πτωτικό ράλι της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου, η οποία βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα της τελευταίας δεκαπενταετίας σπάζοντας όλα τα ρεκόρ αρνητικών πωλήσεων και γυρίζοντας την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου είκοσι χρόνια πίσω. Την πτώση του 64,3%, που κατέγραψαν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα τον Ιούλιο διαδέχεται το αρνητικό ποσοστό του 68,6% του Αυγούστου. Κατά τον συγκεκριμένο μήνα πουλήθηκαν συνολικά νέα αυτοκίνητα σε σχέση με τα που είχαν πουληθεί πέρυσι, αριθμός στον οποίο συμπεριλαμβάνονται και τα απόνερα του μέτρου της μείωσης του τέλους ταξινόμησης (ίσχυε μέχρι 8/8). Το 2008, δε, χωρίς κανένα μέτρο στήριξης είχαν πουληθεί τον Αύγουστο νέα αυτοκίνητα. Ο μέσος όρος της πενταετίας για τον Αύγουστο είναι περίπου στα πωληθέντα αυτοκίνητα. Εφόσον δεν παρθεί κάποιο μέτρο στήριξης, οι προβλέψεις αναφέρουν ότι συνολικά θα πουληθούν περίπου νέα αυτοκίνητα σε σχέση με τα το 2009 και τα το Σημειώστε ότι στο προβλεπόμενο νούμερο των αυτοκινήτων συμπεριλαμβάνεται και η ώθηση που δέχτηκε η αγορά κατά το πρώτο τρίμηνο χάρη στο μέτρο της απόσυρσης που καταργήθηκε τον Νοέμβριο του Αν δεν υπήρχε το μέτρο αυτό, οι συνολικές πωλήσεις για το 2010 θα έπεφταν στα αυτοκίνητα. Βέβαια, αυτή η ραγδαία πτώση των πωλήσεων μειώνει αντίστοιχα και τα πολυπόθητα κρατικά έσοδα, αφού στην Ελλάδα το αυτοκίνητο φορολογείται κατά την απόκτησή του περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα της Ευρώπης. Χαρακτηριστικό είναι πως για ένα Ι.Χ. αξίας ευρώ οι φόροι είναι ευρώ Κατά το 2009, όπου εφαρμόστηκαν η τρίμηνη μείωση του τέλους ταξινόμησης και η -περίπου- δίμηνη απόσυρση, το κράτος έβαλε στο ταμείο του 1,1 δισ. ευρώ, και αυτό παρά την πτώση των πωλήσεων κατά 17,8% σε σχέση με το Σήμερα, με την αγορά να καταγράφει συνεχή αρνητικά ρεκόρ και έχοντας ως δεδομένο ότι δεν θα παρθούν κάποια μέτρα στήριξης - ανάπτυξης της αγοράς εκτιμάται πως στα ταμεία θα μπουν μέχρι το τέλος του έτους περίπου 730 εκατ. ευρώ, ποσό που υπολείπεται κατά πολύ των 980 εκατ. ευρώ που έχει προϋπολογίσει η κυβέρνηση ότι θα εισέπραττε μόνο από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Βέβαια, όλες οι οικονομοτεχνικές μελέτες που έχουν γίνει αποδεικνύουν ότι η «τρύπα» των 250 εκατ. ευρώ θα μειωθεί σημαντικά εφόσον -έστω και την τελευταία στιγμή- η κυβέρνηση εφαρμόσει κάποιο μέτρο στήριξης - ανάπτυξης, είτε αυτό είναι η απόσυρση είτε η μείωση του τέλους ταξινόμησης είτε ένας συνδυασμός των δύο

3 28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΟΚΤΩΒΡΙΟ TO SAAB 9-5 Στην πολύ καλή τιμή, για τα δεδομένα της κατηγορίας, των ευρώ θα ξεκινάνε οι τιμές του Saab 9-5, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν από τα τέλη Οκτωβρίου. Η τιμή αυτή αφορά στη βασική έκδοση, η οποία είναι πληρέστατη σε εξοπλισμό και θα διαθέτει τον turbo κινητήρα των 1,6 λίτρων, απόδοσης 180 ίππων (αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο). Η 2λιτρη έκδοση, απόδοσης 220 ίππων, θα κοστίζει ευρώ και η τετρακίνητη εκδοχή της ευρώ. H 2λιτρη Aero XWD κοστίζει ευρώ, ενώ η κορυφαία τετρακίνητη 2,8Τ V6 Aero των 300 ίππων, ευρώ. ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ, και πολύ μάλιστα, το γεγονός ότι το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Mitsubishi i-miev θα κοστίζει στην Ελλάδα περίπου ευρώ, λόγω φόρου πολυτελείας κ.λπ., όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη θα έχει περίπου ευρώ. Για ποια «πράσινη ανάπτυξη» μιλάτε, κύριοι; ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΑΣΤΑΜΑΤΗΤΗ HYUNDAI Ενα νέο μικρό MPV θα παρουσιάσει η Hyundai στην προσεχή Εκθεση του Παρισιού. Το ix20 βασίζεται στο πάτωμα του Kia Venga και αναμένεται να έχει αρκετά κοινά στοιχεία (διαστάσεις, κινητήρες, ανάρτηση κ.ά.) με αυτό. Το ix20 έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί στο κέντρο έρευνας και τεχνολογίας της Hyundai στη Γερμανία και είναι το δεύτερο μοντέλο της εταιρείας που ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα μετά το ix35. Οι ιθύνοντες της εταιρείας κρατούν ακόμη κρυφές τις λεπτομέρειες που αφορούν στο νέο τους μοντέλο και αναμένεται να ανακοινώσουν τα πλήρη στοιχεία του στα τέλη του μήνα. PIRELLI NEWS Καλά πληροφορημένες πηγές προεξοφλούν την πρόθεση της ιταλικής εταιρείας να αποχωρήσει, μετά το τέλος της φετινής χρονιάς, από το WRC ώστε να επικεντρώσει τις προσπάθειές της στην εξέλιξη των νέων ελαστικών για την F1. Η Pirelli φέρεται ενοχλημένη από τις συνεχείς αλλαγές κανονισμών στο WRC ενώ η χρονική διάρκεια ανανέωσης του συμβολαίου ήταν ένα επιπλέον σημείο τριβής με τη FIA. Οπως και να χει, η ιταλική εταιρεία έχει υπογράψει το νέο τριετές συμβόλαιο και θα είναι για τα έτη ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών της F1. Μάλιστα, στις πρώτες δοκιμές εξέλιξης που έγιναν στο Πολ Ρικάρντ με μια Toyota TF109 και τον Νικ Χάιντφελτ στα πηδάλια πήγαν εξαιρετικά καλά. ΑΝΑΚΛΗΣΗ FERRARI! Τελικά συμβαίνουν και στις καλύτερες οικογένειες Πριν από μερικές μέρες είχαμε αναφερθεί σε πέντε 458 Italia που καταστράφηκαν ολοσχερώς από «ύποπτες» αναφλέξεις που προκλήθηκαν δίχως προφανή λόγο. Οι ιθύνοντες της ιταλικής φίρμας προχώρησαν σε ανάλογες έρευνες και το πόρισμα έδειξε πως η αιτία της ανάφλεξης οφείλεται σε μια κόλλα που τοποθετείται ανάμεσα στο θερμομονωτικό υλικό στους πίσω θόλους των τροχών. Στις υψηλές θερμοκρασίες η κόλλα λιώνει και υπάρχει πιθανότητα ανάφλεξης προκαλώντας φωτιά. Η ιταλική εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα την ανάκληση και την αντικατάσταση της κόλλας ώστε να εξαλειφθεί η πιθανότητα ανάφλεξης στις Italia που έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα. Η διαδικασία γίνεται δίχως καμία επιβάρυνση για τον πελάτη και πραγματοποιείται άμεσα από το επίσημο δίκτυο της εταιρείας, ενώ οι άτυχοι ιδιοκτήτες με τις καμένες Ferrari θα αποζημιωθούν, αν τελικά αποδειχτεί πως η αιτία της φωτιάς ήταν η κόλλα! ΠΡΑΣΙΝΟ Το καλό της πτώσης του 68,8% τον Αύγουστο αλλά και του 64,3% τον Ιούλιο στις πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων είναι πως αυτά τα ποσοστά ίσως ξυπνήσουν το οικονομι-ικό επιτελείο που βρίσκεται σε μόνιμο λήθαργο Ασε που βουίζει πάλι για απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης. Σου λέει η κυβέρνηση: «Εξισώνω την τιμή του πετρελαίου θέρμανσης με το κίνησης για να πατάξω το λαθρεμπόριο» και καλά Οργασμός έργων οδοποιίας αυτή την περίοδο από τους νυν δημάρχους που θα είναι υποψήφιοι εκ νέου. Το έχουμε ξαναπεί: λεφτά υπάρχουν! Αλλοι έχουν πέσει με τα μούτρα στο να κατασκευά- κευάζουν ποδηλατοδρόμους. Λες και ο Ελληνας θα κάνει ποδήλατο με τους λόγγους και τα βουνά! Και βέβαια είμαστε 100% υπέρ της χρήσης ποδηλάτων! Επιτέλους, δεν ρουφάμε πια τα φούμαρα των καπνιζόντων στους κλειστούς δημόσιους χώρους - προς το παρόν βέβαια- με την καπνοαπαγόρευση. Ανασάναμε, τουλάχιστον προ το παρόν Πού να δείτε τι τραβάνε οι καπνιστές στην Ιταλία εδώ και δύο χρόνια. Εκεί ο Σίλβιο δεν αστειεύεται. «Αφήστε τα τσιγάρα και πιάστε τα μωρά» (έστω και τα call girls!), ήταν το σύνθημα του Μάλλον κάπως έτσι σκέφτεται και με τους φόρους στα καύσιμα. «Πάρε ΜΜΜ ή ποδήλατο, να αθληθείς παράλληλα. Θέλεις να αράξεις στο αυτοκινητάκι σου να πίνεις τον φραπέ και να κάνεις και το τσιγαράκι σου, πλήρωνε». Είπαμε, έχει την πολιτική του ο Γιώργος! ΤΤ Ναι, ναι. Ακόμα και αυτοί ταρακουνιούνται. Και αυτό όχι γιατί έχει μειωθεί η απασχόληση 0% στον κλάδο, αλλά γιατί τους λείπουν περί τα 350 εκατ. ευρώ που ήταν να πάρουν από τις πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων. Αλλά πού ΚΟΚΚΙΝΟ οπότε για να στηρίξει αυτό το επιχείρημα θα προσχωρήσει στην απελευθέρωση, αφού πλέον αυτή υπάρχει λόγω της νοθείας (έτσι τουλάχιστον λένε) Σε αντίθεση με τους δημάρχους που δεν θα κατέβουν πάλι (δεν έχουν κομματική υποστήριξη κ.λπ.), οι οποίοι βέβαια δεν κάνουν τίποτα. Γιατί να κάνουν άλλωστε Σου λένε: «Στην Ολλανδία κυκλοφορούν ποδήλατα. Γιατί όχι κι εδώ;». Γιατί, ρε πατριώτες, η Ολλανδία είναι πεδιάδα Αλλά φτιάξτε και κάνα πάρκινγκ Οση νικοτίνη όμως δεν καταναλώνουν κάποιοι, κατά τη δι- άρκεια της ημέρας, τόσοι βάζουν στα πνευμόνια τους όσο οδηγούν. ο Πλέον τα μποτιλιαρίσματα και τα πολλά χιλιόμετρα από το σπίτι στη δουλειά και από τη δουλειά στο σπίτι έχουν εκνευρίσει τους καπνιστές. Με την οδηγική ασφάλεια τι γίνεται, όμως; Στο κάτω-κάτω, οικονομία σάς κάνει ο Γιώργος, γιατί έρχεται και νέα αύξηση του φόρου κατανάλωσης ποτών και τσιγάρων. Σου λέει: «Εγώ σου είπα κόψ το. Δεν το κόβεις, πλήρωνε!». Εχει την πολιτική του ο Γιώργος Μόνο που θα πρέπει να σκεφτούν ο Γιώργος και οι υπόλοιποι γύρω του ότι αυξάνοντας τις τιμές αγαθών όπως τα καύσιμα και προϊόντων όπως τα τσιγάρα και τα ποτά, όλοι οι λαθρέμποροι της Ευρώπης θα έρθουν από εδώ μεριά, όπου μυρίζουν ψητό. Γιατί το λαθραίο είναι και πιο οικονομικό Οχι, γιατί μας λέτε ότι θα συμψηφίσετε την τιμή πετρελαίου θέρμανσης με αυτή του πετρελαίου κίνησης για να χτυπήσετε τη λαθρεμπορία

4 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ >CITROEN DS4 RACING DS RACING >>Με 200 PS, το DS4 θέλει να κοντράρει την Alfa Giulietta Quadrifoglio Verde >CITROEN DS4 ΔΕΥΤΕΡΟ «ΧΤΥΠΗΜΑ» ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >>>Μετά το DS3, η Citroen έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα στοιχεία για το επόμενο μοντέλο της νέας premium σειράς DS ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.598, 1.598, 1.598, Ισχύς (PS/rpm): 120/6.000, 156/6.000, 200/-, Ροπή (kgm/rpm): 16,3/4.200, 24,4/1.400, 28,0/1.700, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή αυτόματο 6 σχ., Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4,27x1,81x1,53 m, Χώρος αποσκευών: 370 lt Από την ημέρα που οι Γάλλοι ανακοίνωσαν τη δημιουργία της «παράλληλης» σειράς DS δημιουργήθηκαν πολλά ερωτήματα όσον αφορά στην αποτελεσματικότητα αυτής της κίνησης. Στην πράξη, ωστόσο, το αποτέλεσμα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον από τη θεωρία και πλέον ο κόσμος της αυτοκίνησης περιμένει με αγωνία τα επόμενα μοντέλα DS. Στο τέλος Σεπτεμβρίου, στην Εκθεση του Παρισιού, θα παρουσιαστεί επίσημα το DS4, το οποίο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως μια σπορ premium εκδοχή του C4. Σχεδιαστικά οι Γάλλοι έκαναν και πάλι πολύ καλή δουλειά. Το coupe σχήμα του DS4 κρύβει τις δύο πίσω πόρτες, οι οποίες έχουν κρυφές χειρολαβές (2+2 λένε οι Γάλλοι και δεν αναφέρονται στα καθίσματα, αλλά στις πόρτες). Μερικές από τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες στις οποίες αξίζει να εστιάσουμε είναι τα εμπρός φώτα ημέρας, ο συνδυασμός χρωμιωμένων επενδύσεων με σκουρόχρωμα τζάμια, οι μεγάλοι τροχοί (μέχρι 19 ιντσών) μέσα από τους τονισμένους θόλους, το πίσω σπόιλερ της οροφής και το χρωμιωμένο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα. Στην καμπίνα των επιβατών υπάρχουν πέντε ανεξάρτητα καθίσματα και πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος (370 lt). Ο εξοπλισμός θα είναι φυσικά πολύ πλούσιος και, μεταξύ άλλων, θα περιλαμβάνει προηγμένο ηχοσύστημα, καθίσματα που κάνουν μασάζ, αλλά και τέσσερις επιλογές από πολυφωνικούς ήχους (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy και Urban Rythmik) για τις προειδοποιήσεις και τις υπενθυμίσεις (όπως π.χ. η υπενθύμιση για τη ζώνη ασφαλείας)! Δυναμικά χαρακτηριστικά Το DS4 διαθέτει ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και φυσικά όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο (ABS με EBD και EBA, ESP κ.ά). Οσον αφορά στους κινητήρες, το νέο μοντέλο θα διατίθεται με δύο πετρελαιοκινητήρες (HDi 110 και HDi 160) και τρεις βενζινοκινητήρες 1,6 lt που έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με την BMW. Πρόκειται βεβαίως για τα γνωστά μας πλέον σύνολα με τους 120 PS και τους 156 PS (turbo), αλλά και για μία νέα έκδοση του επιτυχημένου κινητήρα. Αυτή αποδίδει 200 PS (με τη βοήθεια turbo φυσικά), έχει μέγιστη ροπή 28,0 kgm και τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Citroen (βλέπε δίπλα). Ολοι οι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Οι πωλήσεις του Citroen DS4 θα ξεκινήσουν το ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Μπορεί αυτή την εποχή στο marketing των Γάλλων να μελετούν την προώθηση του DS4, που θα μπει στην αγορά το πρώτο τρίμηνο του 2011, όμως οι μηχανικοί της Citroen έχουν πέσει με τα μούτρα στην «καυτή» έκδοση του μοντέλου προτού ξεκινήσουν την εξέλιξη του DS5! H ταχύτερη έκδοση του DS4 θα αντιμετωπίσει, μεταξύ άλλων, τόσο την Alfa Giulietta QV των 235 ίππων (διαβάστε το πρώτο test στο site μας στην ενότητα Car+Speed) όσο και τα VW Golf R και Renault Megane RS. Η συνταγή είναι ήδη έτοιμη από το DS3 Racing (φωτογραφία κάτω), οπότε κάτω από το καπό του ταχύτερου DS4 θα υπάρχει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 lt που θα αποδίδει 200 PS. Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο μοτέρ που κινεί και το RCZ, ενώ το set up του αυτοκινήτου θα είναι πιο σπορ σε σχέση με των υπόλοιπων εκδόσεων, με πιο σφιχτή ανάρτηση, ενισχυμένα φρένα και άλλες συναφείς βελτιώσεις. Επίσης, στα σχέδια των Γάλλων περιλαμβάνεται και μία υβριδική πετρελαιοκίνητη έκδοση με το σύστημα Hybrid4 που είδαμε για πρώτη φορά πριν από μερικές μέρες στο Ο κινητήρας των 1,6 lt με τους 200 PS κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ την κίνηση των πίσω αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας των 95 PS. Το υβριδικό DS4 εκτός από δυνατό και... τετρακίνητο θα είναι και εντυπωσιακά οικονομικό σε κατανάλωση, με τους ρύπους CO2 να μην ξεπερνούν τα 120 g/km. Να πούμε πως αν ενδιαφέρεστε για κάποια από τις ταχύτερες εκδόσεις του DS3 θα πρέπει να κάνετε αρκετή υπομονή, αφού δεν αναμένεται να κυκλοφορήσουν στους δρόμους πριν από το Το DS3 Racing!

5 30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >SUBARU IMPREZA SEDAN 4x4, SEDAN ΚΑΙ IMPREZA! >FORMULA 1 ΟΛΑ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ! >>> Νίκη και μόνο νίκη για τη Ferrari σήμερα στη Μόντσα μπροστά στους χιλιάδες τιφόζι (live ALPHA,14.15) ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΤΟΥ TAKH ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Αναμφίβολα, η Subaru θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των μικρών σεντάν, στην οποία και επέστρεψε δυναμικά ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 107 PS / rpm Ροπή: 14,5 kgm / rpm Βάρος: kg Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ., auto 4 σχ. Τελική ταχύτητα: 175 km/h Υποστηρίζουμε πως οι Ιάπωνες θέτουν νέα δεδομένα στην κατηγορία, γιατί με το τετράθυρο Impreza ξαναμπαίνουν στην κατηγορία των οικονομικών, μικρομεσαίων σεντάν, με τη διαφορά πως το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει τετρακίνηση. Αυτό είναι και το βασικό όπλο της Subaru και για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Σχεδιαστικά δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλλαγές από το γνώριμο hatchback Impreza. Το εμπρόσθιο μέρος είναι όμοιο και το οπίσθιο αποκτά έξτρα όγκο, που δίνει πλέον έναν χώρο αποσκευών που φτάνει τα 420 λίτρα σε σχέση με τα 301 λίτρα του πεντάθυρου μοντέλου. Παράλληλα, τα πόδια των πίσω επιβατών έχουν περισσότερο χώρο. Εσωτερικά η γνώριμη καλή ποιότητα των υλικών παραμένει απαράμιλλη, με την εικόνα να μην έχει αλλάξει σε σχέση με το γνωστό μας πεντάθυρο μοντέλο. Σε γενικές γραμμές, στο εσωτερικό του θα μετακινηθούν με μεγαλύτερη άνεση πέντε επιβάτες σε σχέση με το πεντάθυρο Impreza. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο γνώριμος 1,5 λίτρων επίπεδος κινητήρας απόδοσης 107 ίππων, ένας κινητήρας που σίγουρα δεν βάζει φωτιά στον δρόμο. Αλλωστε, έχει να κινήσει ένα σχετικά βαρύ αμάξωμα. Ομως, κακά τα ψέματα, αυτό δεν είναι το ζητούμενο από το sedan Impreza και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στα θετικά πάντως είναι η ροπή του boxer κινητήρα που προσφέρεται από τις χαμηλές στροφές. Επιτάχυνση km: 14.0 sec Μικτή κατανάλωση (/100km): 7,5 lt Εκπομπές CO2: 17 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.516x1.798x1.465 mm Χώρος αποσκευών: 420 lt Τιμές: ευρώ Οδηγώντας το Impreza διαπιστώνεις αμέσως τη φιλικότητα και τη χρηστικότητά του. Είναι άνετο, εύκολο, ξεκούραστο στην οδήγηση, με πολύ καλή ηχομόνωση. Η ανάρτηση «φίλτραρε» ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των δρόμων. Αυτό βέβαια έχει ως αποτέλεσμα να γέρνει λίγο περισσότερο στις στροφές απ ό,τι περιμέναμε. Γέρνει αλλά δεν τρομάζει, και αυτό συνέβη όταν πιέσαμε έντονα το αυτοκίνητο. Βέβαια είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε ώρα που το ψιλόβροχο είχε δημιουργήσει την ανάλογη γλίτσα στο ελληνικό οδόστρωμα! Και λέμε «τύχη» γιατί έτσι μπορέσαμε να γευτούμε τα οφέλη του συστήματος τετρακίνησης του Impreza Symmetrical AWD, τα οποία μάλιστα στην περίπτωση του sedan ήταν πιο έντονα, αφού το βαρύτερο (σε σχέση με το hatchback) πίσω μέρος του αυτοκινήτου, στο βρεγμένο οδόστρωμα, είχε τάση να ξεκολλάει. Τις όποιες ορέξεις του όμως τακτοποιούσε η ταχύτατη τετρακίνηση της Subaru. Σημειώστε δε πως, σε αντίθεση με την πεντάθυρη έκδοση, η sedan δεν διαθέτει υποπολλαπλασιασμό των σχέσεων, αλλά σύστημα ελέγχου εκκίνησης (Hill Start Assist). Το τετρακίνητο sedan Impreza πωλείται ήδη στη χώρα μας στην ιδιαίτερα ελκυστική τιμή που ξεκινάει από ευρώ, με πολύ καλό εξοπλισμό. Οπως ίσως ήδη γνωρίζετε, η ολομέλεια της FIA την προηγούμενη Τετάρτη αποφάσισε να μην επιβάλλει νέα ποινή στη Ferrari διατηρώντας όμως το πρόστιμο των δολαρίων. Θυμίζουμε ότι στην ιταλική ομάδα λίγες ώρες μετά τη λήξη του γερμανικού GP είχε επιβληθεί το πρόστιμο από τους αγωνοδίκες, που θεώρησαν ότι υπήρξε αλλοίωση αποτελέσματος μέσω εντολής της ομάδας προς τον Μάσα να αφήσει τον Αλόνσο να προσπεράσει και να πάρει τη νίκη. Οπως και να έχει, οι «κόκκινοι» μετά το 1-2 της Γερμανίας και τη δεύτερη θέση του Αλόνσο στην Ουγγαρία ήλπιζαν σε ένα καλό αποτέλεσμα στο Βέλγιο που θα τους έβαζε για τα καλά στο παιχνίδι του τίτλου. Ομως στο Σπα ο Αλόνσο έμεινε εκτός βαθμών και σήμερα οποιοδήποτε αποτέλεσμα εκτός από νίκη θα τον θέσει οριστικά εκτός μάχης. Η πίεση είναι μεγάλη προς την ιταλική ομάδα, παραδοσιακά στη Μόντσα οι Ferrari είναι καταδικασμένες να πρωταγωνιστούν. Ρίχνοντας μια ματιά στην ιστορία του θρυλικού αγώνα, οι Ferrari από το 1950 έως σήμερα έχουν κερδίσει 16 φορές, με τελευταία το 2006 με τον Μ. Σουμάχερ. Οι «κόκκινοι» στο Βέλγιο παρουσίασαν νέο πάτωμα και περίβλημα κιβωτίου και μια νέα διαμόρφωση στα πλαϊνά του διαχύτη, σε μια προσπάθεια να εκμεταλλευτούν καλύτερα τη διάταξη με τις εξατμίσεις που βγαίνουν χαμηλά μέσα στον διαχύτη. Το αποτέλεσμα δεν ήταν το επιθυμητό. Μένει να δούμε αν σήμερα τα πράγματα θα είναι διαφορετικά. Βασική προϋπόθεση η χθεσινή pole, λογικά οι Red Bull έχασαν λόγω κινητήρα, το θέμα είναι αν ήταν ταχύτερος ο Χάμιλτον ή ο Αλόνσο. Η Bridgestone έχει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και τη σκληρή γόμα. Με θερμοκρασίες κάτω από τους 25 βαθμούς Κελσίου η χρήση της σκληρής γόμας μπορεί να αποτελέσει πονοκέφαλο. Στην τεράστια ευθεία της Μόντσα, με τη βοήθεια και του F-duct, οι τελικές ταχύτητες αναμένεται να αγγίξουν τα 340 km/h. Διαβάστε στο τις καθημερινές μας ανταποκρίσεις από τα paddocks της Μόντσα.

6 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Η Εκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι κοντά και το «C+S» βέβαια θα είναι εκεί για να τα καταγράψει ΟΛΑ! Ενας άντρας πλησιάζει μια πανέμορφη γυναίκα σε ένα σούπερ μάρκετ και της λέει: - Με συγχωρείτε, έχασα τη γυναίκα μου μέσα στο σούπερ μάρκετ. Μπορείτε να μιλήσετε μαζί μου για λίγο; Η γυναίκα τον κοιτάει με απορία και ρωτάει: - Και γιατί να μιλήσω μαζί σου; Ο άντρας απαντάει: - Γιατί κάθε φορά που μιλάω με μια γυναίκα ψηλή, ξανθιά, με στήθη σαν τα δικά σου η γυναίκα μου εμφανίζεται ξαφνικά από το πουθενά... Ο Γιάννης περπατάει στον δρόμο και συναντάει τον φίλο του τον Νίκο, τον οποίο έχει να δει πολύ καιρό, οπότε αρχίζουν να μιλάνε: - Τι κάνεις, ρε Νίκο; Καιρό έχω να σε δω! - Ασε, φίλε, έχω γραφτεί σε ένα πανεπιστήμιο στο εξωτερικό και σπουδάζω Ζωοκοινωνιολογία. - Ελα, ρε, πρώτη φορά το ακούω. Τι είναι πάλι αυτό; - Θα σου πω ένα παράδειγμα για να καταλάβεις. Εχεις χρυσόψαρο στο σπίτι σου; - Ναι. - Αρα αγαπάς τα ζώα. Σωστά; - Ναι. - Αρα, πρέπει να αγαπάς και τους ανθρώπους. Αρα, σου αρέσουν και οι γυναίκες! Αρα, δεν είσαι αδερφή! - Ρε, φίλε, δίκιο είχες. Μεγάλο πράγμα η Ζωοκοινωνιολογία! Αμέσως μετά συνεχίζοντας τον δρόμο του βλέπει έναν άλλο φίλο του, τον Βαγγέλη: - Πού να σου τα λέω, ρε Βαγγέλη, πριν από λίγο είδα τον Νίκο. - Καλά, πού γυρνάει αυτός, χάθηκε! - Σπουδάζει στο εξωτερικό Ζωοκοινωνιολογία! - Και τι είναι πάλι αυτό; - Θα σου πω ένα παράδειγμα για να καταλάβεις. Εχεις χρυσόψαρο; - Οχι. - Ε, τότε είσαι αδερφή! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Τυχαίο; Δεν νομίζω... Παρεξηγημένος είναι ο αριθμός 69, αναγνώστη μου. Οι περισσότεροι όταν τον ακούν χαμογελούν πονηρά και καμιά φορά κλείνουν το μάτι. Το 69% στην πτώση την πωλήσεων των αυτοκινήτων, όμως, δεν προσφέρεται για χαμόγελα. Η αλήθεια είναι πως κι αυτό το 69 αφήνει σεξουαλικά υπονοούμενα για την κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου (η αγορά είναι γένους θηλυκού και ως γνωστόν το θηλυκό έχει... παθητικό ρόλο στην ερωτική πράξη). Από την άλλη πλευρά, όμως, ο αριθμός 69 δεν είναι συνυφασμένος με την ισότητα και την αρμονία; Αρα, εκτός από την αγορά ποιος άλλος «απολαμβάνει» το συγκεκριμένο ποσοστό της πτώσης; Μπορούμε και χειρότερα Ετσι όπως πηγαίνει η αγορά αυτοκινήτου, πολύ σύντομα η πτώση θα αγγίξει το 100%. Και το επόμενο βήμα θα είναι να υπάρχουν αρνητικές πωλήσεις! Δηλαδή, οι έμποροι όχι μόνο δεν θα πουλάνε κανένα αυτοκίνητο, αλλά θα δέχονται και επιστροφές από τους πελάτες τους. Τι να κάνουμε; Η ελληνική κυβέρνηση είναι πολύ απασχολημένη με τους σαρωτικούς ανασχηματισμούς και τις εκστρατείες για να κερδίσει τις εντυπώσεις στις επόμενες εκλογές. Οταν τελειώσουν αυτά, ίσως τους μείνει λίγος χρόνος να ασχοληθούν και με τους Ελληνες και την ανάπτυξη της χώρας... ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Οταν γράφουμε καμιά φορά «αφήστε τον κινητήρα να ξαποστάσει», δεν εννοούμε ακριβώς αυτό... Κάπου στην Αττική Μαρίες Αντουανέτες «Κύριε πρωθυπουργέ, κύριε υπουργέ Οικονομικών... Η κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου είναι δραματική! Είναι συγκλονιστική! Ο κόσμος χάνει τις περιουσίες του. Οι άνθρωποι χάνουν τις δουλειές τους. Δημιουργούνται αμέτρητα ψυχολογικά και κοινωνικά προβλήματα. Το σύστημα καταρρέει. Η χώρα βυθίζεται σε πολύ βαθιά κρίση, από την οποία δεν θα μπορεί να υπάρξει σύντομη διέξοδος. Πρέπει να κάνετε κάτι πολύ σύντομα. Δεν υπάρχει πια χρόνος... Ο κόσμος σε λίγο δεν θα έχει ψωμί να φάει!». «Ε, τότε ας φάει παντεσπάνι»! Λειτουργεί; Ο νόμος της προσφοράς και της ζήτησης, αναγνώστη μου, φαίνεται πως πλέον λειτουργεί προς όφελος του καταναλωτή. Τελευταία βλέπουμε αρκετές τέτοιες περιπτώσεις με συνδυασμούς εκπτώσεων και επιδοτήσεων που φτάνουν μέχρι και τα ευρώ (αυτοκίνητο που πριν κόστιζε ευρώ τώρα το παίρνεις με ευρώ)! Με δεδομένη την πλήρη αδιαφορία της κυβέρνησης για την αγορά αυτοκινήτου, όσοι καταλάβουν ότι έτσι παίζεται τώρα το παιχνίδι και ρίξουν τις τιμές τους θα ωφεληθούν. Σε όσους δεν το καταλάβουν, εύχομαι καλή τύχη... Υψηλά νοήματα Η «Πίσω Κίνηση» και οι συνειδητοποιημένοι οδηγοί θα ήθελαν να ευχαριστήσουν, αναγνώστη μου, την κυβέρνηση και τις εταιρείες που έχουν αναλάβει τη διαχείριση των αυτοκινητόδρομων. Να τους ευχαριστήσουμε τους ανθρώπους που μας προσφέρουν απλόχερα περισσότερα και ακριβότερα διόδια και με αυτό τον τρόπο φροντίζουν για την ασφάλειά μας. Γιατί όταν περνάς ξανά και ξανά από διόδια και πληρώνεις όλο και περισσότερα χρήματα, συγχύζεσαι και το μυαλό σου διατηρείται σε διέγερση. Συνεπώς είναι αδύνατο σε μια τέτοια κατάσταση να σε πάρει ο ύπνος στο τιμόνι και να προκαλέσεις ατύχημα!