NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... ΤΕΣΤ Suzuki SX-4 1.6 4x4 ΠΡΟΣΩΠΑ Αλέξανδρος Δαρδούφας > 2-3 > 6 > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΤΟ ΤΖΙΠ ΚΑΙ ΟΙ... ΛΟΙΠΟΙ ΣΥΓΓΕΝΕΙΣ SUBARU FORESTER LPG > 4-5 VW TIGUAN 2.0 ΗΥUNDAI ix35 SKODA YETI 1.8 4x4 Seat Ibiza 1.2 TSi
2 ΝΕΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 OKTΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Στραβό είναι το πέλαγος Οι επενδύσεις που δεν ήρθαν Μερικές φορές τα νέα που έρχονται στην επιφάνεια και αφορούν δράσεις ανθρώπων και χωρών αποτελούν εκτός από είδηση και τις καλύτερες απαντήσεις σε πολλά ερωτήµατα, «πλαστά» ή και πραγµατικά. Από αυτήν εδώ τη στήλη πολλές φορές έχουµε αναφερθεί, και εκτεταµένα µάλιστα, στην καθοδηγούµενη αποβιοµηχάνιση της χώρας, από τη δεκαετία του 80 και µετά. Τότε που οι εργατοπατέρες ξεσήκωναν αφελείς εργαζοµένους «ενάντια στο κεφάλαιο», αυτή την καταραµένη ρήση που µας οδήγησε σε µια κρατικοδίαιτη χώρα Κρίµα τέλος πάντων. Πριν από λίγες ηµέρες έφτασε στο e-mail µου η παρακάτω είδηση, τµήµατα της οποίας σας µεταφέρω αυτούσια. Και την «αφιερώνω» σε όλους όσοι -αριστερίζοντες και µηφλερτάροντας µε «προοδευτικές» ιδέες έδιωξαν τους επενδυτές από τη χώρα και κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι τους να µην ξαναπατήσει κανένας πια Ας µάθουν λοιπόν κι αυτοί ότι ένας πρώην «σοβιετικός παράδεισος», η Ουγγαρία, όχι µόνο αποτελεί παράδειγµα χώρας που «είδε» έγκαιρα το µέλλον της στις επενδύσεις, αλλά και ότι ακόµα και οι πρώην εκπρόσωποι του προλεταριάτου έχουν αποφασίσει να συµβαδίσουν µε την εποχή τους. Και να έχει ο κόσµος δουλειά. Σε αντίθεση µε τους δικούς µας, που περιορίζονται αυστηρά στο να «καταστρέψουν» την επόµενη µέρα µας «Szentgotthárd. Η πρώτη φάση ανέγερσης του νέου εργοστασίου κινητήρων Flex Plant της Opel, µιας επένδυσης ύψους 500 εκατοµµυρίων ευρώ, ολοκληρώθηκε επίσηµα µετά και την τοποθέτηση της οροφής. Το νέο εργοστάσιο του Szentgotthárd θα µπορεί να ανταποκρίνεται ευέλικτα στις διακυµάνσεις της ζήτησης και να κατασκευάζει µέχρι µισό εκατοµµύριο νέους κινητήρες το χρόνο. Θα δηµιουργηθούν περίπου 800 θέσεις εργασίας, πολλές από τις οποίες για άτο- µα µε υψηλή κατάρτιση. Σε οµιλία του, ο Volker Hoff (αντιπρόεδρος Κυβερνητικών Σχέσεων της Opel!) περιέγραψε το νέο εργοστάσιο ως την πιο παραγωγική µονάδα κατασκευής κινητήρων της Opel και µία από τις κορυφαίες παγκοσµίως. Το πρόγραµµα ανέγερσης ξεκίνησε τον Ιανουάριο. Περίπου 3.000 φορτία φορτηγών µε χώµα µεταφέρθηκαν από την περιοχή για να ολοκληρωθεί η θεµελίωση. Το θεµέλιο λίθο έθεσε τον Απρίλιο ο πρωθυπουργός της Ουγγαρίας, Viktor Orbán, και ο πρόεδρος της GM Europe, Nick Reilly. Στη συνέχεια πάνω από 5.000 τόνοι µετάλλου και πάνω από 9.000 m³ µπετόν χρησιµοποιήθηκαν για τις κτιριακές εγκαταστάσεις. Η έναρξη των οικοδοµικών εργασιών στο Flex Plant συνέπεσε µε την επέτειο των 20 χρόνων από την έναρξη των επενδύσεων της Opel στην Ουγγαρία. Από τότε, η Opel έχει επενδύσει πάνω από µισό δισ. ευρώ». Περαστικά µας Που ακόµα και σήµερα, παθητικά, επιτρέπουµε σε µία µερίδα «πολιτικά συµπλεγµατικών» να καθορίζει το µέλλον µας Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com Skoda Citigo, το νέο µικρό αυτοκίνητο της Skoda για την κίνηση της πόλης Η Skoda συνεχίζει την προϊοντική της επέκταση µε την παρουσίαση του 7ου κατά σειρά µοντέλου. Με το Citigo µήκους 3,56 µ. η Skoda εισέρχεται στην κατηγορία των µίνι αυτοκινήτων πόλης. Το εµπορικό λανσάρισµα του νέου Skoda Citigo στις ευρωπαϊκές αγορές θα πραγµατοποιηθεί το καλοκαίρι του 2012. Το Citigo προσφέρει το µεγαλύτερο χώρο επιβατών και αποσκευών στην κατηγορία του. Αρχικά θα λανσαριστεί ως 3θυρο, ενώ το 2012 θα ακολουθήσει και η 5θυρη έκδοσή του. Με διαστάσεις 3,56 µ. µήκος, πλάτος 1,65 µ. και ύψος 1,48 µ. το Citigo είναι ένα από τα αυτοκίνητα µε τις πιο compact διαστάσεις στην κατηγορία του. Ο χώρος των αποσκευών όµως είναι 251 lt, ενώ εάν αναδιπλωθούν τα καθίσµατα επεκτείνεται στα 951 lt. Απευθύνεται σε νέους οδηγούς και νέες οικογένειες που χρειάζονται ένα δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο, ενώ δύο νέοι 3κύλινδροι κινητήρες βενζίνης 1.000 κ.εκ. που αποδίδουν 60 και 75 ίππους θα είναι διαθέσιµοι στο λανσάρισµα του νέου Citigo. Στην έκδοση Green Tec η µέση κατανάλωση δεν θα ξεπερνά τα 4,2 l/100 km, ενώ οι εκποµπές ρύπων θα φτάνουν τα 97 gr CO ² /Km. Gruppo Fiat H Fiat ΗΠΑ και η Jennifer Lopez συνεργάζονται σε ένα νέο βιντεοκλίπ Με την ευκαιρία της έκθεσης της Φρανκφούρτης 2011, ο Olivier Francois (υπεύθυνος της Fiat EMEA - Brand Marketing Communication) ανακοίνωσε ότι η Fiat ΗΠΑ και η Jennifer Lopez πρόκειται να συνεργαστούν, παρουσιάζοντας απόσπασµα του νέου βιντεοκλίπ της για το «Papi», το τελευταίο σινγκλ της από το άλµπουµ «Love?» (Island Def Jam). Επίσης, η συµφωνία προβλέπει την παρουσία της Lopez σε ορισµένα σποτ του Fiat 500 2012, τα οποία θα µεταδοθούν έως το τέλος του έτους. Το βιντεοκλίπ σκηνοθέτησε ο Paul Hunter και γυρίστηκε σε κινηµατογραφικό στιλ. Στο φιλµ εµφανίζεται το Fiat 500 Cabrio 2012, το οποίο κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο πλάι στην πολυτάλαντη Αµερικανίδα καλλιτέχνιδα: η Jennifer Lopez, ηθοποιός, παρουσιάστρια, τραγουδίστρια, κινηµατογραφική, τηλεοπτική και µουσική παραγωγός, στιλίστρια, επιχειρηµατίας και φιλάνθρωπος, θεωρείται µία από τις σηµαντικότερες προσωπικότητες του κόσµου του θεάµατος. Το τρέιλερ, διάρκειας 30 δευτερολέπτων, διατίθεται στη σελίδα της Fiat USA στο facebook (http:// www.facebook.com/fiatusa), καθώς και στο κανάλι της στο YouTube στη διεύθυνση http:// www.youtube.com/fiatusa. IRC Ο Ούγγρος πρωθυπουργός Viktor Orbán (δεξιά), από κοινού µε τον επικεφαλής της GM, Nick Reilly, τοποθετεί τη «θεµέλιο κάψουλα» στο χώρο που θα ανεγερθεί το νέο εργοστάσιο κινητήρων της Opel, στο Szentgotthárd. In memoriam Μιχάλης Κριάδης Πέφτοντας στο κενό από το µπαλκόνι του γραφείου του έβαλε τέλος στη ζωή του ο Μιχάλης Κριάδης, επικεφαλής της εταιρίας Vitamin. Σεµνός, ευγενής, διακριτικός, χα- µογελαστός και πάντα «ατσαλάκωτος», ο Μιχάλης ήταν εκλεκτό µέλος της µεγάλης αγωνιστικής αυτοκινητιστικής οικογένειας. Κορυφαίος συνοδηγός στα ράλι από τα µέσα της δεκαετίας του 70, κατέκτησε πολλές νίκες, διακρίσεις και τίτλους. Αξέχαστος. Στη φωτογραφία ο Μιχάλης Κριάδης (αριστερά) µε «αγωνιστική» περιβολή, µαζί µε το µόνιµο οδηγό του, Κώστα Αποστόλου. (Φωτ.: Τάσος Αρωνίτης) ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos. com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 OKTΩΒΡΙΟΥ 2011 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 SYM Joyride 125 EVO, o «άνετος» της κατηγορίας! Το πιο άνετο και πλούσιο 125άρι scooter της SYM, µε την ονοµασία Joyride, προσφέρει πολυτέλεια, ασφάλεια και λειτουργικότητα. Πρόκειται για ένα άνετο scooter και παράλληλα εύκολο στην οδήγηση, συνδυάζει την ευελιξία µε την άνεση. Πρακτικό, µε µεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και ίσιο µεγάλο πάτωµα θα διευκολύνει τις καθηµερινές µετακινήσεις σας. ιαθέτει βολικό πλαϊνό σταντ στο βασικό εξοπλισµό µε διακόπτη λειτουργίας, για εύκολο και γρήγορο παρκάρισµα. Ο σύγχρονος ισχυρός 4βάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας του, απόδοσης 13.2 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. µε κύλινδρο κερα- µικής επίστρωσης, υπερκαλύπτει τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές ρύπων EURO3, εξασφαλίζοντας δυναµική απόδοση και οικονοµική µετακίνηση. Η χαµηλή κατανάλωση του Joyride 125 EVO (2,3 λίτρα/100 χλµ.), σε συνδυασµό µε το ρεζερβουάρ 7,6 λίτρων -το οποίο ανοίγει αυτόµατα από τον κεντρικό διακόπτη-, εξασφαλίζει τα µέγιστα επίπεδα αυτονοµίας. Η αξιόπιστη συµπεριφορά του στο δρόµο επιτυγχάνεται χάρη στο τηλεσκοπικό πιρούνι και τα διπλά ρυθµιζόµενα αµορτισέρ µε προφόρτιση ελατηρίου 5 θέσεων. Τα πίσω-εµπρός δισκόφρενα, µε διπίστονες δαγκάνες και σωληνάκια υψηλής πίεσης, παρέχουν τη µέγιστη ασφάλεια, µε το Joyride να διαθέτει το µεγαλύτερο εµπρός δισκόφρενο στην κατηγορία του. Η αξία του νέου σκούτερ της SYM Joyride 125, που διατίθεται σε δύο χρωµατισµούς, άσπρο και µαύρο, είναι 2.695 ευρώ. Toyota Στην 1η θέση µε θέµα την ηλεκτρική µετακίνηση Σε πρόσφατη παγκόσµια έρευνα που πραγµατοποίησε η TÜV Rheinland στη Γερµανία, η Toyota αναδείχθηκε η πλέον αναγνωρισµένη µάρκα, µε το 40% των ερωτηθέντων να τη θεωρεί την πιο αντιπροσωπευτική εταιρία που συνδέεται µε την ηλεκτρική µετακίνηση. Από τη µελέτη προκύπτει επίσης ότι η Toyota δεν είναι µόνον η πλέον αναγνωρισµένη µάρκα στον τοµέα της ηλεκτρικής µετακίνησης αλλά παράλληλα έρχεται 1η σε πρόθεση αγοράς µεταξύ των Ευρωπαίων υποψήφιων πελατών. Με το 33% όλων των ερωτηθέντων στην Ευρώπη να απαντά ότι θα επέλεγε από την γκάµα των υβριδικών Toyota εάν επρόκειτο να στραφεί σε λύσεις ηλεκτροκίνησης, η Toyota έχει σταθερό προβάδισµα στη βιοµηχανία αυτοκινήτου. Club SEAT Οι διακοπές για το «Μέλος του µήνα» συνεχίζονται! Το Club SEAT δίνει την ευκαιρία σε ένα από τα µέλη του να ζήσει την εµπειρία του test drive ενός αγαπηµένου µοντέλου SEAT και να αποδράσει για λίγο από τα σύνορα της πόλης! Κι αυτό, παίρνοντας µέρος στο διαγωνισµό µέχρι την Τρίτη 18 Οκτωβρίου 2011 και µε ένα απλό click µπορείς να διεκδικήσεις ένα 3ήµερο µε ένα µοντέλο SEAT και δωρεάν διαµονή 2 ατόµων στο «Perivoli Hotel» στο Ναύπλιο! Το «Perivoli Hotel» απέχει 8,5 χλµ. από την πόλη του Ναυπλίου, 19 χλµ. από το Αργος, 12 χλµ. από το Τολό, 24 χλµ. από τις Μυκήνες και 22 χλµ. από την Επίδαυρο. Αποτελεί έτσι ένα εξαιρετικό ορµητήριο, ώστε να εξερευνήσετε τις οµορφιές ολόκληρης της Αργολίδας συντροφιά µε το αγαπη- µένο σας SEAT. Ετσι, στις 21 Οκτωβρίου, ένα SEAT θα σε περιµένει να «ανάψεις τη µηχανή» του και να ζήσεις µια ενδιαφέρουσα test driving εµπειρία. Αν δεν είστε µέλος, µπορείτε να κάνετε τώρα την εγγραφή σας στο www.clubseat.com.gr 33 5.000 ΤΕΤΡΑΓΩΝΙΚΑ µέτρα είναι η έκταση του νέου trendy καταστήµατος που άνοιξε η Pirelli στο Μιλάνο της Ιταλίας. Μπορεί µέχρι τώρα, στο άκουσµα της λέξης Pirelli να σας έρχονταν στο µυαλό λάστιχα (κυρίως) και, για τους «ψαγµένους», φουσκωτά σκάφη, υποδήµατα, αλλά και βιοµηχανικά δάπεδα, όµως τώρα µια επίσκεψή σας στη lifestyle µπουτίκ µε την ονοµασία Venezia Corso Pirelli θα σας αλλάξει άποψη οριστικά! Στο τεράστιο κατάστηµα, ανάµεσα σε ιστορικά εκθέµατα, αντικείµενα από αγώνες, ελαστικά µε «καριέρα» και άλλα ενδιαφέροντα gadgets, θα βρείτε ρουχισµό, αλλά και είδη άθλησης, όλα προϊόντα που ανήκουν στη συλλογή που η εταιρία αποκαλεί P Lunga και η οποία, σύµφωνα µε την Pirelli, 9η ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΗ χρονιά που ξεκίνησε η περίοδος της εκστρατείας ECOMOBILITY 2011-12. Στην εκστρατεία ECOMOBILITY 2011-12 µπορούν να λάβουν µέρος οµάδες µαθητών της Γ τάξης Γυµνασίου από όλη τη χώρα. Εργο τους θα είναι να ερευνήσουν τα περιβαλλοντικά προβλήµατα που προκαλούν οι συνήθειες µετακίνησης των συµπολιτών τους και οι συνθήκες που επικρατούν στην πόλη τους. Η οµάδα µε ΣΗΜΕΙΑ ελέγχου των αυτοκινήτων Porsche -από 10 έως 27 Οκτωβρίου- περιλαµβάνει η προσφορά για δωρεάν τεχνικό έλεγχο στα Porsche Centers Μεταµόρφωσης, Γλυφάδας και Θεσσαλονίκης, σύµφωνα µε ένα πρόγραµµα παροχών για κατόχους αυτοκινήτων της εταιρίας, ανεξάρτητα από τη χώρα αγοράς τους. Η νέα αντιπροσωπία της Porsche, Μοτοδυναµική ΑΕΕ, ανακοίνωσε επίσης ότι το πρόγραµµα περιλαµβάνει εκπτώσεις για εργασία και ανταλλακτικά, οι οποίες είναι µεγαλύτερες στα παλιότερα αυτοκίνητα, ώστε να επιβραβεύονται οι πιστοί πελάτες της εταιρίας. Ετσι, για αυτοκίνητα κάτω των 5 ετών υπάρχει έκπτωση 5% στην εργασία και 10% στα ανταλλακτικά, για αυτοκίνητα 5 έως 10 ετών έκπτωση 10% στην εργασία και 15% στα ανταλλακτικά και για αυτοκίνητα από 10 ετών και άνω έκπτωση 15% στην εργασία και 15% στα ανταλλακτικά. Επιπλέον, θα παρέχεται δωρεάν για ένα χρόνο η Οδική Βοήθεια Porsche Assistance στην Ελλάδα και όλη την Ευρώπη, ενώ η εταιρία θα προσφέρει κι ένα πρόγραµµα εγγύησης για µεταχειρισµένα αυτοκίνητα µέχρι 9 ετών, έπειτα από ειδικό τεχνικό έλεγχο περισσότερων από 100 σηµείων. «είναι αποτέλεσµα της συνεργασίας της εφαρµοσµένης µηχανικής στα ελαστικά και στον κόσµο του αθλητισµού». Μεταξύ άλλων, θα βρείτε skateboards, σκι, ποδήλατα που θα παραπέµπουν στο brand της εταιρίας P Zero. την καλύτερη εργασία θα φιλοξενηθεί στις Βρυξέλλες τον επόµενο Ιούνιο, ενώ οι οµάδες µε τις τέσσερις πιο δηµιουργικές παρουσιάσεις θα συµµετάσχουν στο ECOCAMP τον επόµενο Αύγουστο. Από σήµερα, λοιπόν, και µέχρι το τέλος Οκτωβρίου, οι διευθυντές και καθηγητές, αλλά και οι λοιποί ενδιαφερόµενοι, µπορούν να µελετήσουν περισσότερα στοιχεία για την εκστρατεία και τις συµµετοχές των µαθητών στο δικτυακό τόπο www.ecomobility.gr, µπορούν να στείλουν την αίτηση συµµετοχής µε πολύ απλό τρόπο, ηλεκτρονικά, από το δικτυακό τόπο της εκστρατείας www.ecomobility. gr ή µε ένα απλό µήνυµα στη διεύθυνση info@ecomobility.gr και info@ecocity. gr, καθώς και µε τηλεφωνική επικοινωνία στη γραµµατεία της εκστρατείας (τηλ. 210 6196757).
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ SUBARU FORESTER LPG από 28.600 KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.994 κ.εκ., επίπεδος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH 20,0 κιλά/3.200 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 11,0 (χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 184 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,4 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2 198 γραµµ./χλµ. 450 λίτρα Το αναβαθµισµένο SUV αποτελεί µία ολοκληρωµένη πρόταση στην κατηγορία, χωρίς να διαθέτει χτυπητά µειονεκτήµατα. ΕΠΙ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ H υγραεριοκίνητη έκδοση του Forester µοιάζει να είναι η ιδανική στους δύσκολους οικονοµικά καιρούς που διανύουµε. ΑΡΕΧΕΤΑΙ ήδη η δυνατότητα Π προς τους υποψήφιους πελάτες της Subaru, αγοράζοντας οποιοδήποτε καινούργιο µοντέλο Forester 2.0 βενζίνης, να µπορούν να αξιοποιούν το µεγάλο πλεονέκτηµα του µειωµένου κόστους χρήσης επιλέγοντας την έκδοση LPG, χρησιµοποιώντας καύσιµο του οποίου η αξία υπολείπεται κατά πολύ της αξίας που έχει η βενζίνη σήµερα. Μερικά από τα πλεονεκτήµατα που παρέχει το υγραέριο είναι: Οικονοµία στα καύσιµα, αφού η τιµή ανά λίτρο του υγραερίου είναι κάνω από το 50% της τιµής της βενζίνης σήµερα. Τελειότερη καύση και χαµηλότερες εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα (CO) και υδρογονανθράκων (HC). υνατότητα αξιοποίησης της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ βενζίνης και του ρεζερβουάρ υγραερίου, αυξάνοντας κατά πολύ την αυτονο- µία του αυτοκινήτου µέχρι τον επόµενο ανεφοδιασµό (πάνω από 1.000 χιλιόµετρα). Ο τρόπος ανεφοδιασµού του ρεζερβουάρ υγραερίου γίνεται από ένα στόµιο ανεφοδιασµού, εύκολα και γρήγορα, µέσω ενός ειδικού αντάπτορα για το υγραέριο, που βρίσκεται δίπλα ακριβώς από το σηµείο ανεφοδιασµού µε βενζίνη. Μέσα στο χώρο της καµπίνας, δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων, βρίσκεται ο διακόπτης εναλλαγής του συστήµατος υγραερίου βενζίνης. Ο συγκεκριµένος διακόπτης λειτουργεί και ως δείκτης ποσότητας υγραερίου του ρεζερβουάρ, µέσω των φωτεινών ενδείξεων (led) που φέρει στο επάνω µέρος της περιµέτρου του. Στην περίπτωση που ο αγοραστής ενός καινούργιου αυτοκινήτου επιλέξει την εγκατάσταση υγραεριοκίνησης, η Subaru Motors Hellas θα παρέχει το κιτ LPG δωρεάν, στην υπάρχουσα λιανική τιµή µετρητοίς, βάσει του ενδεικτικού τιµοκαταλόγου, ενώ εναλλακτικά θα µπορεί σε αρκετά µειωµένη τιµή του κιτ ο καταναλωτής να κάνει χρήση της άτοκης χρηµατοδότησης ή κάποιου από τα διαθέσιµα ευέλικτα επιδοτούµενα χρηµατοδοτικά προγράµµατα που παρέχονται για την αγορά του µοντέλου Forester. Το κόστος του έχει ορισθεί στο ποσό των 2.000 ευρώ για ήδη κατόχους παλαιότερων αυτοκινήτων Forester. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΙΝΑΙ αλήθεια πως σε αυτή την αναβαθµισµένη µορφή ενίσχυσε επιπλέον την προσωπικότητά του. είχνει πλέον πιο «βαρβάτο» από πριν και διεκδικεί και σε επίπεδο εικόνας (εκτός από το πρακτικό κοµ- µάτι) µια ηγετική θέση στην ολοένα αυξανόµενη κατηγορία των µεσαίων οχηµάτων ελεύθερου χρόνου. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο ΙΛΙΤΡΟΣ κινητήρας δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά αποτελεί αξιοπρεπή λύση και παράλληλα µε το υγραέριο δεν πίνει τον άµπακο σε αµόλυβδη. Η λειτουργία του εκτός από γραµµική είναι και ραφιναρισµένη, µε τον ήχο του να µην ενοχλεί, ακόµη και όταν εξαντλείς το στροφόµετρο. ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΜΕΤΑ τη µερική αισθητική ανανέωση του ιαπωνικού τζιποειδούς, δεν επωφελήθηκε µόνο η εξωτερική εµφάνιση του µοντέλου αλλά και το εσωτερικό του, το οποίο υιοθετεί πλέον ακριβότερα υλικά στο ταµπλό και τις πόρτες, όπως επίσης και καλύτερη σε σχέση µε πριν ηχοµόνωση. ΣΕ Ο,ΤΙ αφορά στο ταµείο τώρα, η τιµολογιακή πολιτική της εταιρίας τοποθετεί το Forester LPG στην καρδιά της αγοράς των τετρακίνητων µε παρόµοιο κυβισµό. Αυτό σηµαίνει πως η τιµή εκκίνησης, χωρίς να είναι η πιο προσιτή, δεν ξεφεύγει από το λογικό πλαίσιο, αναλογικά µε την προσφορά. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΛΛΟ ένα πλεονέκτηµα είναι η χα- µηλή (για SUV) κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο «ψυχωµένος» ατµοσφαιρικός κινητήρας πιέζεται προκειµένου να αποδώσει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς µε τη βενζίνη να έχει ανέβει σε δυσθεώρητα ύψη και να απειλεί ευθέως τον οικογενειακό προϋπολογισµό. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλύτερη ποιότητα υλικών και κατασκευής από πριν, αλλά και αέρα πολιτισµού. Η έκδοση µε το υγραέριο είναι η κατάλληλη για την ελληνική αγορά και σας προτρέπουµε να την προτιµήσετε. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΑΦΩΣ ο δίλιτρος κινητήρας τού ταιριάζει πολύ περισσότερο από τον «οριακό» 1.6. Με εξασφαλισµένη λοιπόν τη σβελτάδα των επιδόσεων, συµπεριφέρεται στο δρόµο µε περίσσια σιγουριά, παρέχοντας παράλληλα µια υποδειγµατική άνεση εξαιτίας της βελτιωµένης ποιότητας κύλισης. Τα µακρινά ταξίδια και οι εκτός δρόµου διαδροµές είναι στα φόρτε του.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 VW TIGUAN 2.0 HYUNDAI ix35 SKODA YETI 1.8 4X4 από 33.330 από 20.500 από 24.990 TΟ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ σχεδιαστικά ix35 δεν έχει ιδιαίτερα αυξηµένη απόσταση από το έδαφος (µόλις 17 εκατοστά, µεγαλύτερη δηλαδή από αυτήν των συµβατικών αυτοκινήτων, αλλά µικρότερη από αυτήν των εκτός δρόµου). Οι αναρτήσεις του (Μακφέρσον µπροστά, πολλαπλών συνδέσµων πίσω) παραπέµπουν σε χάτσµπακ αυτοκίνητο και το τιµόνι του είναι αρκετά γρήγορο (αλλά και ακριβές και καλό σε αίσθηση, όπως διαπιστώσαµε οδηγώντας το). Το πιο ενδεικτικό όµως για τον προσανατολισµό του είναι το γεγονός ότι η Hyundai προσφέρει όλες τις εκδόσεις του και µε µπροστινή κίνηση, εκτός από τις τετρακίνητες. Αυτές µάλιστα µε τους δύο µικρότερους κινητήρες (1.6 βενζίνης και 1.7 ντίζελ) είναι µόνο προσθιοκίνητες. ΤΟ TIGUAN είναι ένα αυτοκίνητο όσο πιο Golf και Touareg γίνεται. Η Volkswagen ανοίγει το σεντούκι του θησαυρού, που δεν είναι άλλο από την ολοένα και αναπτυσσόµενη αγορά των µεσαίων SUV. Με όπλο µάλιστα την ποιότητα και τη µεταπωλητική αξία που πρεσβεύει η φίρµα και µια «έξυπνη» γκάµα κινητήρων, κάποιοι ήδη έχουν χάσει τον ύπνο τους. Μετά το δίλιτρο «διαµάντι», σειρά παίρνουν και οι µικροί 1.400άρηδες κινητήρες που δίνουν πνοή στο SUV της γερµανικής εταιρίας. Κατά τα άλλα, το Tiguan παρά τις «τσιµπηµένες» τιµές αγοράς αναλογικά φαντάζει ως µια ορθολογική πρόταση στην κατηγορία, µάλιστα, µε τα ίδια κριτήρια που θα επέλεγε κανείς ένα ολοκληρωµένο Golf σε µια άλλη κατηγορία. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.984 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο 200 ίπποι/5.100 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 28,5 κιλά /1.700 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 7,9 (χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,9 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 213 γραµµ./χλµ. 505 λίτρα KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.591 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 135 ίπποι/6.300 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,7 κιλά/4.850 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 11,1 (χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,4 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 149 γρ./χλµ. 465 λίτρα ΤΟ YETI είναι ο πρωτοεµφανιζόµενος εκπρόσωπος της Skoda στην κατηγορία των µικροµεσαίων οχηµάτων ελεύθερου χρόνου. Η τεχνογνωσία υπήρχε εδώ και καιρό δανεισµένη από την εµπειρία του οµίλου σε ανάλογες κατασκευές. Οπως επίσης και η τεχνολογία. Το µόνο που έλειπε ήταν το θάρρος της εταιρίας και η κατάλληλη χρονική στιγµή. Η µεγάλη έκδοση είναι αναµφισβήτητα και η πιο ολοκληρωµένη, αφού διαθέτει τετρακίνηση αλλά και τα κατάλληλα ψυχικά αποθέµατα ώστε να κινήσει κατάλληλα το βαρύ αµάξωµα σε κάθε είδους διαδροµή. Στα υπόλοιπα θέµατα, το Yeti διαθέτει γερµανική ποιότητα, µεγάλους χώρους και ικανή πρακτικότητα που θα εκτιµήσει δεόντως µια οικογένεια µε απαιτητικές ανάγκες. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.798 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο 160 ίπποι/6.200 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 25,5 κιλά/1.500 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 8,4 (χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 200 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,0 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 189 γραµµ./χλµ. 405 λίτρα
6 SUZUKI SX-4 1.6 4χ4 από 18.840 ΚΙΝΗΤHΡΑΣ 1.586 κ.εκ., ατµοσφαιρικός τετρακύλινδρος ΙΣΧYΣ 120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH 15,9 κιλά στις 4.400 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 11,5 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ εµπρός τροχοί (αυτόµατη τετρακίνηση), χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2 149 γραµµ./χλµ. 270 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΛΙΓΟ ΑΠ ΟΛΑ Ενα Suzuki που δεν του αρέσει να κατατάσσεται σε κατηγορίες, εν δυνάµει τετρακίνητο, αλλά και εύχρηστο, προσφέροντας στο τέλος της ηµέρας πολύ περισσότερα από όσα νόµιζες. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο κινητήρας 1.6 είναι βελτιωµένος στην ανανεωµένη έκδοση (εκτός από το σύστηµα µεταβλητού χρονισµού, διαθέτει και σύστηµα µεταβλητού αυλού εισαγωγής), έχει 13 ίππους παραπάνω, έχει καλύτερη ροπή και απολύτως ικανοποιητική λειτουργία. Η αύξηση της δύναµης στο πάτηµα του γκαζιού είναι γραµµική και η ελαστικότητα πολύ ικανοποιητική, παρόλο που είναι τώρα πιο µακριές οι σχέσεις του κιβωτίου, ιδιαίτερα η 5η. Στη σηµερινή µορφή του σε βοηθάει να πραγ- µατοποιήσεις ένα µακρινό ταξίδι δίχως να το σκεφτείς αρκετά πριν το αποφασίσεις. Ση- µαντικό στοιχείο σε ένα όχηµα ελεύθερου χρόνου όπως είναι το συµπαγές Suzuki. Ο οδηγός κάθεται καλά, µε καλή ορατότητα προς τα έξω λόγω και του αυξηµένου ύψους του αυτοκινήτου και στη διευκόλυνσή του συνεισφέρει η γενικά καλή εργονοµία, τα εύχρηστα χειριστήρια και οι µεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες. Η ποιότητα κατασκευής είναι απολύτως ικανοποιητική για την κατηγορία, χωρίς πολυτέλειες, φυσικά, ακριβά υλικά κ.λπ., αλλά µε µια γεροδεµένη κατασκευή και προσεγµένη συναρµολόγηση. Χωρίς σχεδιαστικές φανφάρες και ακριβά πλαστικά, το ταµπλό του SX-4 κάνει «ζουµ» στο ουσιαστικό κοµµάτι, δηλαδή στην προσεγµένη συναρµολόγηση των µερών µε φόντο τη µακροηµέρευση. Αποφύγετε το ηχοσύστηµα-δώρο (multiplex) της Suzuki, µε τη µεγάλη οθόνη αφής. ΑΜΑΞΩΜΑ Ο συνδυασµός περιορισµένων εξωτερικών διαστάσεων (έστω ΣΤΟ ΡΟΜΟ διαθέτει. και µε κάπως άτολµη σχεδίαση για να είναι εύπεπτο σε όσο το δυνατόν περισσότερο κοινό) και επαρκών εσωτερικών χώρων χαρακτηρίζει και το ανανεωµένο SΧ-4, το οποίο δηµιούργησε την εν λόγω σχολή όταν πρωτοπαρουσιάστηκε. Λόγω του σχήµατος και του αυξηµένου ύψους, βολεύονται άνετα τέσσερις ενήλικοι, ενώ η δυνατότητα ενός πέµπτου υπάρχει µε περιορισµούς µεν, λιγότερους όµως απ ό,τι σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, αφού το κεντρικό «τούνελ» δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό. Ο χώρος αποσκευών θυµίζει µεγάλο σούπερ µίνι µε τα 270 λίτρα που Η οδική συµπεριφορά είναι προβλέψιµη και το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα ακόµα και σε γρήγορους ρυθµούς, ιδιαίτερα αν επιλέξει κανείς την αυτόµατη τετρακίνηση (το σύστηµα λειτουργεί µε εξελιγµένο ηλεκτροµαγνητικό συµπλέκτη). Στις στροφές υπάρχει προοδευτική εµφάνιση υποστροφής, όπως φυσικά αναµένεται σε τέτοιους είδους κατασκευές µε το περισσότερο βάρος εµπρός, ενώ στην περίπτωση που αφήσεις το γκάζι, υπάρχει µια αρκετά τονισµένη διόρθωση της επιλεγµένης τροχιάς. Η εµπλοκή της αυτόµατης τετρακίνησης είναι αρκετά γρήγορη και ο έλεγχος ευκολότερος, µε τη βοήθεια πάντα και του γκαζιού. Σε γενικές γραµµές το SX-4 παρότι ρίχνει το µεγαλύτερο βάρος στην άνεση από τη ρύθµιση της ανάρτησης, είναι προβλέψιµο και προοδευτικό στις αντιδράσεις του. ΑΞΙΖΕΙ Το SX-4 µπορεί υπό προϋποθέσεις να αντικαταστήσει δύο, ακόµη και τρεις, αυτοκινητικές προτάσεις από διαφορετικές κατηγορίες στην οικογενειακή σας επιλογή.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 9 OKTΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ: ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΡΚΕΙΑ Αν τη λέξη τη συναντάτε συνήθως κάθε φορά που επισκέπτεσθε το συνεργείο σας, καλό είναι να γνωρίζετε ότι αυτά «ευθύνονται» για την ασφάλειά σας, αλλά και τη µακροβιότητα του αυτοκινήτου σας. ΝΤΙΛΑΜΒΑΝΟ Α ΜΑΣΤΕ όλοι µας ότι για τις ηµέρες που διανύουµε µπορεί η αντικατάσταση του αυτοκινήτου µας να είναι δύσκολη, όµως υπάρχουν πολλοί τρόποι για να συντηρήσουµε σωστά το ήδη υπάρχον αυτοκίνητό µας. Ποιος είναι αυτός; Η σωστή, αλλά και καίρια αντικατάσταση των ανταλλακτικών του. Κάθε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από την ηλικία του, οφείλουµε να το συντηρούµε σωστά. Το να αποφεύγουµε την αντικατάσταση των επι- µέρους ή και σειράς ανταλλακτικών δεν µας εξοικονοµεί χρήµατα, αλλά, τουναντίον, µας βάζει σε περιπέτειες σε επίπεδο ασφάλειας στο δρόµο και επίσης επιβαρύνει περαιτέρω τον προϋπολογισµό µας. Γιατί; Μα επειδή, αν δεν αντικαταστήσουµε άµεσα ένα φθαρµένο ανταλλακτικό, η βλάβη που θα προξενήσει η φθορά του θα «περάσει» και στο επόµενο εξάρτη- µα κ.ο.κ. Κάτι που συνεπάγεται ακό- µα µεγαλύτερη εκροή χρηµάτων για να αποκαταστήσουµε τη συνολική ζηµιά. Και µιας και αναφερόµαστε σε ανταλλακτικά, για να έχετε µια εικόνα, σας πληροφορούµε ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο έχει πάνω από 5.000- ΑΓΟΡΑ 7 6.000 εξαρτήµατα, τα οποία -λογικό είναι- φθείρονται µε τη χρήση. Καθίσταται αναγκαία, λοιπόν, η έγκαιρη αντικατάστασή τους, γιατί µόνο έτσι θα συνεχίσουµε να απολαµβάνουµε την πρέπουσα ασφάλεια στην οδήγησή µας, όπως επίσης και το ότι µε αυτόν τον τρόπο θα καταφέρουµε να διατηρήσουµε το αυτοκίνητό µας σε άρτια κατάσταση. Σήµερα, υπάρχουν πά- µπολλα σηµεία όπου µπορούµε να αναζητήσουµε τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου µας, ελέγχοντας ποιότητα, τιµές κ.λπ., ενώ συζητώντας µε τους υπευθύνους των καταστηµάτων ή και τους µηχανικούς σας, µπορείτε να µάθετε σηµαντικά πράγµατα για την ορθή συντήρησή τους.
8 ΠΡΟΣΩΠΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΣ ΑΡ ΟΥΦΑΣ (1922-2011) ΚΥΡΙΑΚΗ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΤΑΣΟΣ ΑΡΩΝΙΤΗΣ Ο ΜΠΟΝ ΒΙΒΕΡ ΤΗΣ «ΣΚΟΝΗΣ» Η απώλεια του Αλέξανδρου αρδούφα έκλεισε οριστικά έναν τεράστιο κύκλο ισχυρών προσωπικοτήτων οι οποίοι σε παγκόσµιο επίπεδο απογείωσαν τη δηµοτικότητα των ράλι. ΤΟΥ ΘΩΜΑ Κ. ΕΥΘΥΜΙΟΥ tefthymiou@e-typos.com ΤΣΙ, λίγα -µερικά άγνωστα Ε µέχρι τώρα- λόγια για τον άνθρωπο που «έχτισε» το Ακρόπολις είναι φόρος τιµής Γνώστης της αποδοχής των ράλι, ικανότατος διπλωµάτης, ισχυρή προσωπικότητα. Με αυτά τα τρία εφόδια, ο Αλέξανδρος αρδούφας έφτασε στο σηµείο τότε να κάνει την ιεθνή Οµοσπονδία Αγώνων Αυτοκινήτου (FISA) να κρέµεται από τα χείλη του. Αν οι απανταχού της Γης εθισµένοι στα ράλι ψάχνουν να αποδώσουν τίτλους τιµής και σεβασµό για ό,τι σήµερα απολαµβάνουν, στη λίστα τους, µεταξύ των τριών πρώτων ονοµάτων στην ιστορία των ράλι, το όνοµα του Αλέξανδρου αρδούφα δεσπόζει! Αν ψάχνετε για τα άλλα δύο ονόµατα που έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην εδραίωση των ράλι στην εξέλιξη του µηχανοκίνητου αθλητισµού, σηµειώστε: Ο ένας ήταν ο επί χρόνια πρόεδρος της ιεθνούς Οµοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) Ζαν Μαρί Μπαλέστρ και ο άλλος ο πρόεδρος της Πορτογαλικής Λέσχης Αυτοκινήτου (ACP), Σέζαρ Τόρες, που διετέλεσε και αντιπρόεδρος της ιεθνούς Οµοσπονδίας Αγώνων Αυτοκινήτου (FISA), που αργότερα απορροφήθηκε από τη FIA. Αυτοί ήταν που πρωταγωνίστησαν στη δηµιουργία του παγκόσµιου πρωταθλήµατος ράλι µε τη σηµερινή του µορφή και ήταν αυτοί που στήριξαν, αλλά και «οδήγησαν» στις σωστές αποφάσεις τον πρόεδρο της FISA, Γκι Γκουτάρ. Oι δύο -πλην Αλέξανδρου αρδούφα- ακόµα ισχυροί άνδρες του µηχανοκίνητου αθλητισµού του '70 και του '80. Με την πλάτη ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Μαρί Μπαλέστρ, και ανφάς ο Πορτογάλος Σέζαρ Τόρες (φωτ. ACP). Πυγµή και ιδιότυπες αντιλήψεις! Ενδεικτικό της διείσδυσης του Αλέξανδρου αρδούφα στη διεθνή σκηνή του µηχανοκίνητου αθλητισµού αποτελεί το γεγονός ότι τύγχανε καθολικής αναγνώρισης από όλες τις λέσχες όλων ανεξαιρέτως των χωρών. Το ότι σε συναντήσεις της FIA στο Παρίσι ή στο αγαπηµένο του Μονακό αυτός, ο πρόεδρος µιας λέσχης µιας µικρής χώρας, χωρίς αυτοκινητοβιοµηχανία, µπορούσε να «χτυπάει το χέρι στο τραπέζι» και να διαφωνεί µε Βρετανούς, Ιταλούς και Γερµανούς για διάφορες αποφάσεις, είναι απλώς ενδεικτικό και για το πώς υποστήριξε τα συµφέροντα της Ελλάδας. Χαρακτηριστικό είναι το «επεισόδιο» της Ινδονησίας, όταν πριν από δέκα περίπου χρόνια βρέθηκε εκεί ως παρατηρητής της FIA. Μετά την ολοκλήρωση του αγώνα -που ήταν υποψήφιος για το WRC- ο Α. αρδούφας σε όλες του τις βαθµολογίες έβαλε «0» Οταν µετά από καιρό ρωτήθηκε στο Παρίσι από Ινδονήσιους το «γιατί», τους απάντησε: «Για να γίνετε καλύτεροι! Αγώνας στο παγκόσµιο πρωτάθληµα είναι αυτός που είναι τέλειος σε όλα» Το 1999, τον συνάντησα στο βρετανικό RAC Ράλι και του ζήτησα να µου µιλήσει για τη «µελέτη» του αριθµού των συµµετοχών! Εκεί µου ανέλυσε ότι «49 συµµετοχές είναι ελάχιστες. Οι 51 είναι πολλές»!... Κι αυτό γιατί -ψυχολογικά- είναι πολύ σηµαντικός ο πρώτος «µαγικός» αριθµός Και για τους σπόνσορες και για τους θεατές και για τους αγωνιζοµένους, αλλά και Το Ράλλυ Ακρόπολις χαρακτηρίζεται ως έργο ζωής του Αλέξανδρου αρδούφα. για τους παρατηρητές της FIA Προφανώς, κάθε ισχυρή προσωπικότητα «στην καταµέτρηση» δεν έχει µόνο θετικά στοιχεία ή χαρακτηριστικά. Εχει και αρνητικά, τα οποία ωστόσο, και στο προκείµενο, δεν µπορούν να αµαυρώσουν το εξαιρετικό έργο που πρόσφερε στους Ελληνες και, δη, στους λάτρεις του Ράλλυ Ακρόπολις. Η επιλογή των ανθρώπων που τον πλαισίωναν, η παντελής απουσία δηµόσιων σχέσεων, η εσωστρέφεια της ΕΛΠΑ, η αδυναµία της να εξελιχθεί -ενώ είχε τις δυνατότητες- σε λέσχη διεθνούς εµβέλειας, η µνηµειώδης ατάκα του «άσε τους κριτές να διαµαρτύρονται, µόλις θα έρθει το Ακρόπολις, έτσι θα κάνω στο καλάθι και θα σας βρω δύο φούχτες πρόθυµους», η «περίεργη» στάση του όταν δεν δέχθηκε την έκθεση των κριτών στην αφετηρία στις Καρούτες το 1977, που οι θεατές έσπρωξαν το Εscort του Βάλντεγκαρντ (αυτόµατος αποκλεισµός), η έλλειψη επιλογής δίπλα του ανθρώπων ικανών για να παρακολουθήσουν το µέλλον του µηχανοκίνητου αθλητισµού και η απουσία αναγνώρισης των «ιστορικών» µορφών του Ακρόπολις, το «φιάσκο» των «µονών-ζυγών» στα ράλι του 79, η καταστροφική διαφωνία του µε τον «Σιρόκο» το 1980 είναι κάποια από τα αρνητικά που συνόδευσαν την πολυετή θητεία του. Ράλλυ Ακρόπολις: Εργο ζωής Σχετικά µε την «αφετηρία» του Ακρόπολις, αντιγράφουµε τµήµα της σχετικής αναφοράς του Ο «Greek gentleman», όπως αποκαλούσαν οι ξένοι τον Αλέξανδρο αρδούφα, το 1965 ψηφίστηκε µέλος της FIA Executive Committee, έγινε πρόεδρος της ΕΛΠΑ το 1977 και αντιπρόεδρος της FIA το 1981. σε µια επετειακή έκδοση της ΕΛΠΑ, το 2003 για τα 75 χρόνια. «Ηµασταν τρεις φίλοι. Ο Παπαµιχαήλ, ο Νικολόπουλος και εγώ. Είχαµε µανία µε τα αυτοκίνητα και λέγαµε να κάνουµε έναν αγώνα. Οι τρεις µας, λοιπόν, πήγαµε στον Νικολαΐδη, γενικό γραµµατέα τότε, το '51. Κι εκείνος µας είπε: «Οχι φέτος, παιδιά». Γνωρίζαµε όµως τον Μπέµπη, που δούλευε στη Shell και του το προτείναµε. Εκείνος δέχτηκε να φροντίσει να κάνει τον αγώνα η εταιρία και έτσι ξεκινήσαµε. Πιο πριν δεν υπήρχε τίποτα, αυτός ήταν ο πρώτος αγώνας µεταπολεµικά. Στο ράλι πήγαµε δέκα έντεκα πληρώµατα. Οι τρεις µας, ο Κουτρουβής, ο Μελιδώνης, ο Μουρτζόπουλος, ο Περατικός, και κάποια κ. Κύρτση, αν θυµάµαι καλά. Είχε επιτυχία το ραλάκι και έτσι πήγαµε ξανά στον Νικολαΐδη την επόµενη χρονιά. Εκείνος είπε: «Εντάξει, θα το διοργανώσουµε εµείς» κι έτσι έγινε το Ράλι ΕΛΠΑ, η επόµενη διοργάνωσή του, το 1953, ονοµάστηκε Ακρόπολις!». Ο Αλέξανδρος αρδούφας γεννήθηκε στις 13 Φεβρουαρίου του 1922 και έφυγε από τη ζωή πλήρης ηµερών. Το καλύτερο κατευόδιο που του αρµόζει είναι να τον φέρνουµε στο µυαλό µας κάθε φορά που περιµένουµε, σε κάποια ειδική διαδροµή, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Ράλλυ Ακρόπολις να περάσουν από µπροστά µας. Γιατί χωρίς αυτόν δεν θα ήµασταν εκεί