Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς
Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική οικονομία 4.Ζητήματα σχετικά με την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του κλάδου 5.Προτάσεις πολιτικής ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 2
Αντικείμενο της μελέτης Καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης στον κλάδο της ακτοπλοΐας Αποτύπωση της συνολική συμβολής του κλάδου στην ελληνική οικονομία, λαμβάνοντας υπόψη τις καταλυτικές του επιδράσεις μέσω του τουρισμού και της μεταφοράς προϊόντων στην οικονομία της νησιωτικής Ελλάδας. Ανάλυση ζητημάτων σχετικά με την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του κλάδου. Η μελέτη αφορά στο σύνολο της επιβατηγού ναυτιλίας (εγχώριες γραμμές και γραμμές εξωτερικού), εκτός από τις πορθμειακές γραμμές στις οποίες πραγματοποιούνται διαδρομές μικρών αποστάσεων. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 3
2. Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 4
Η Ελλάδα μαζί με την Ιταλία είναι τα κράτη-μέλη με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση στην ΕΕ28 Ποσοστιαία κατανομή της συνολικής επιβατικής κίνησης* μέσω θαλάσσης στις χώρες-μέλη της ΕΕ-28, 2012 Κροατία 6% Ισπανία 6% Άλλες, 7% Ιταλία 18% Φινλανδία 9% Ελλάδα 17% Γαλλία 11% Ην. Βασίλειο 11% Σουηδία 14% * Σύνολο διακινηθέντων επιβατών Πηγή: Eurostat Ο ελληνικός στόλος εξυπηρετεί περισσότερες ακτοπλοϊκές γραμμές σε σχέση με την Ιταλία. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 5
Η δραστηριότητα του κλάδου έχει συρρικνωθεί τα τελευταία χρόνια Το 2013 δρομολογήθηκαν 57 πλοία Υποχώρηση κατά περίπου 40% σε σχέση με τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας Η εξέλιξη αυτή αντανακλά: Απόσυρση παλαιότερων πλοίων και την αντικατάστασή τους από νέα μεγαλύτερης χωρητικότητας Ναύλωση / πώληση πλοίων σε εταιρίες του εξωτερικού Υποχώρηση της επιβατικής κίνησης Τα πλοία που διαχειρίζονται οι ακτοπλοϊκές εταιρίες είναι στην πλειονότητά τους ιδιόκτητα. Η μέση ηλικία διαφοροποιείται ανάλογα με τη περιοχή στην οποία δραστηριοποιούνται τα πλοία. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 6
Μεταξύ 2009 και 2012 η ζήτηση ακτοπλοϊκών υπηρεσιών στις γραμμές εσωτερικού υποχώρησε κατά 24% στους επιβάτες Διακινηθέντες επιβάτες εκατ. 18 17 16.9 17.5 16.9 16.8-24% 16 15.6 15 14 14.3 13 12.8 12 11 10 Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ, Εκτιμήσεις ΙΟΒΕ 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Η ακτοπλοϊκή κίνηση σταθεροποιήθηκε το 2013, κυμαινόμενη σε παρόμοιο επίπεδο με το 2012. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 7
και κατά -29% στα ΙΧ ΙΧ οχήματα εκατ. 2.6 2.4 2.35 2.44 2.35 2.35 2.2 2.0 2.12 1.94-29% 1.8 1.68 1.6 1.4 1.2 1.0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ, Εκτιμήσεις ΙΟΒΕ Αντίστοιχη μείωση παρατηρήθηκε και στη διακίνηση φορτηγών οχημάτων. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 8
Λόγω της πτώσης της ζήτησης και της αύξησης των τιμών καυσίμων τα τελευταία έτη, τα χρηματοοικονομικά του κλάδου είναι δυσμενή Πολύ χαμηλό μικτό περιθώριο κέρδους Αρνητικό καθαρό περιθώριο κέρδους Συνθήκες περιορισμένης ρευστότητας και υψηλής δανειακής πίεσης Μικτό και καθαρό περιθώριο κέρδους Κάλυψη χρηματοοικονομικών εξόδων 40% 30% 20% 10% Καθαρό Περιθώριο Κέρδους Μικτό Περιθώριο Κέρδους 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0% 0.0-10% -20% -30% -0.5-1.0-1.5-2.0-40% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013-2.5 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Πηγή: Ετήσιες οικονομικές καταστάσεις εταιριών, Επεξεργασία στοιχείων: ΙΟΒΕ Μερική βελτίωση των αποτελεσμάτων το 2013 ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 9
3. Συνεισφορά του κλάδου στην ελληνική οικονομία ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 10
Η ελληνική ακτοπλοΐα συνεισφέρει εξυπηρετώντας τη ζήτηση για μεταφορικό έργο, αλλά και ως καταλύτης για την οικονομία των νησιών Συνεισφορά της ακτοπλοΐας στην οικονομία Μεταφορική δραστηριότητα του κλάδου Καταλύτης για την οικονομική δραστηριότητα στα νησιά Μεταφορά επιβατών (τελική ζήτηση νοικοκυριών) Μεταφορά εμπορευμάτων (ενδιάμεση ζήτηση επιχειρήσεων) Τουριστική δαπάνη στα νησιά Μεταποίηση και γεωργία στα νησιά ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 11
Η νησιωτική οικονομία υποστηρίζεται σημαντικά από την ακτοπλοΐα Στις νησιωτικές περιφέρειες (Ιόνια Νησιά, Βόρειο Αιγαίο, Νότιο Αιγαίο και Κρήτη): Κατοικεί περίπου το 12,3% του πληθυσμού της Ελλάδας Δημιουργείται το 11,5% του ΑΕΠ της χώρας Συντηρείται περισσότερο από το 12,2% των θέσεων εργασίας Υλοποιείται το 16,5% των εθνικών επενδύσεων Τουρισμός, εμπόριο και γεωργία είναι οι κλάδοι με αυξημένη συνεισφορά στη διαμόρφωση των οικονομικών μεγεθών των νησιωτικών περιφερειών Σύνθεση της απασχόλησης στις νησιωτικές περιφέρειες Εμπόριο, μεταφορές και τουρισμός Γεωργία Κατασκευές Ακίνητη περιουσία Ενημέρωση και επικοινωνία Τράπεζες Λοιπές υπηρεσίες προς τις επιχειρήσεις Λοιπές υπηρεσίες προς τα νοικοκυριά Δημόσιος τομέας Βιομηχανία -4% -1% -1% -1% -2% -2% 0% 2% Διαφορά σε σχέση με το μ.ο. Ελλάδας 4% 5% Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ, Επεξεργασία στοιχείων: ΙΟΒΕ ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 12
Περίπου 80% της μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω θαλάσσης στο εσωτερικό της χώρας πραγματοποιείται από επιβατηγά πλοία Θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων εντός Ελλάδας κατά τύπο πλοίου σε όρους συνολικής χωρητικότητας (gross tonnage), 2012 Ειδικού τύπου 2.8% Εμπ/κιβωτιοφόρα 3.8% Δεξαμενόπλοια 5.9% Άλλου τύπου, 8.4% Πηγή: Eurostat Επιβατηγά πλοία 79.1% Στις τέσσερις νησιωτικές περιφέρειες της χώρας λειτουργούν 26 αεροδρόμια, ενώ ο αριθμός των λιμανιών που συνδέονται με την ηπειρωτική Ελλάδα ξεπερνά τα 70. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 13
Η συνολική συμβολή της ακτοπλοΐας εκτιμάται σε 6,5% του ΑΕΠ το 2013 δισεκ. 1.6 1.4 Χωρίς καταλυτικές επιδράσεις 1.1 1.5 12 10 Καταλυτικές Επιδράσεις 5.3 10.3 1.2 1.0 8 0.8 δισεκ. 6 1.8 0.6 0.4 0.2 4 3.2 0.2 0.2 2 0.0 Άμεση Έμμεση Προκαλούμενη Συνολική 0 Άμεση Έμμεση Προκαλούμενη Συνολική Η άμεσηεπίδρασηστοαεπ απότηνεξυπηρέτησητης ζήτησηςγια μεταφορικόέργο στις γραμμές του εσωτερικού εκτιμάται ότι ανέρχεται σε 213 εκατ. Μαζί με τις πολλαπλασιαστικές(αλλά χωρίς τις καταλυτικές) επιδράσεις, η συμβολή της ακτοπλοΐας στο ΑΕΠ υπολογίζεται σε 1,5 δισ. Λαμβάνοντας υπόψη και τις καταλυτικές επιδράσεις, η συνολική επίδραση στο ΑΕΠ εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 11,8 δισ. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 14
Σημαντική είναι επίσης η συνολική συμβολή της Ακτοπλοΐας στην απασχόληση και στα φορολογικά έσοδα Μέγεθος Συμβολή χωρίς καταλυτικές επιδράσεις Καταλυτικές επιδράσεις Σύνολο Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία(εκατ. ) 1.200 8.886 10.086 ΑΕΠ(εκατ. ) 1.512 10.334 11.846 Απασχόληση(χιλ.) 21 239 260 Φορολογικά έσοδα(εκατ. ) 449 1.693 2.142 Σε όρους απασχόλησης, η συνολική συμβολή της ακτοπλοΐας εκτιμάται ότι ανέρχεται σε 260 χιλ. θέσεις εργασίας(7,2% της συνολικής απασχόλησης) Αντιστοιχεί περίπου στα ήμισυ της απασχόλησης στις νησιωτικές περιφέρειες. Η άμεση επίδραση στην απασχόληση εκτιμάται σε περίπου 5 χιλ. θέσεις εργασίας. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 15
4. Ζητήματα σχετικά με την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του κλάδου ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 16
Η εφαρμογή του Ν 4150/2013 άμβλυνε σημαντικές στρεβλώσεις Αναθεωρήθηκε η ελάχιστη απαιτούμενη οργανική σύνθεση του πληρώματος στην κατηγορία γενικών υπηρεσιών Μειώθηκε κατά 50% το «ξενοδοχειακό» προσωπικότων πλοίων τη χειμερινή περίοδο Καταργήθηκαν τέλη υπέρ τρίτων στα εισιτήρια Διευκολύνθηκε η έκτακτη δρομολόγηση πρόσθετου πλοίου σε περιόδους αιχμής της ζήτησης Μειώθηκε ο χρόνος υποχρεωτικής δρομολόγησης των ταχύπλοων από 7 ½ σε 4 μήνες Διευκολύνθηκε η διακοπή δρομολογίων για 45 συνεχόμενες ημέρες εφόσον οι ανάγκες καλύπτονται από τα ήδη δρομολογημένα πλοία Δόθηκε η δυνατότητα αντικατάστασης πλοίου που έχει δρομολογηθεί με άλλο πλοίο ανάλογης, μεγαλύτερης ή μικρότερης μεταφορικής ικανότητας, εφόσον καλύπτονται οι συγκοινωνιακές ανάγκες ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 17
Ωστόσο υφίστανται ακόμα ρυθμίσεις που επιβαρύνουν τη λειτουργία των επιχειρήσεων του κλάδου Επιβολή υποχρεωτικής δεκάμηνης δρομολόγησης, η οποία ισοδυναμεί με παροχή δημόσιας υπηρεσίας χωρίς αποζημίωση για κάποιους μήνες Επικέντρωση της διαδικασίας στη δρομολόγηση συγκεκριμένων πλοίωνκαι όχι στην επαρκή κάλυψη των αναγκών από εταιρικούς στόλους πλοίων. Διατήρηση του επίναυλου για τη χρηματοδότηση των άγονων γραμμών Ρυθμιζόμενη και σχετικά χρονοβόρος διαδικασία έκτακτης εισόδου στην αγορά Ρύθμιση του αριθμού και της οργανικής σύνθεσης του πληρώματος ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 18
Παράλληλα, σημαντικά είναι τα ζητήματα των υποδομών των λιμένων στα νησιά Κατάσταση ελληνικών λιμένων ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥΣ ΥΠΟΔΟΧΗΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΕΣ ΡΑΜΠΕΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΥΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΓΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΑ ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΣ ΧΕΡΣΑΙΕΣ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΕΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΒΑΘΟΥΣ Πηγή: Εργαστήριο Λιμενικών Έργων ΕΜΠ 0% 20% 40% 60% 80% 100% ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 19
Παρατηρείται υστέρηση στη χρήση ηλεκτρονικού εισιτηρίου κατά το πρότυπο των αερομεταφορών Το σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα επιτρέψει σταδιακά τον περιορισμό του κόστους έκδοσης εισιτηρίων, αλλά και την περαιτέρω ανάπτυξη πρακτικών yield/revenue management και δυναμικής τιμολόγησης Η δυναμική τιμολόγηση επιτρέπει στις επιχειρήσεις να προσαρμόζουν τις τιμές των εισιτηρίων ώστε να επιτυγχάνουν αυξημένη πληρότητα και ακολούθως έσοδα, χωρίς ανάλογη αύξηση του κόστους. Εκτιμάται ότι τα πρόσθετα έσοδα των αεροπορικών εταιριών που εφαρμόζουν συστήματα διαχείρισης εσόδων ανέρχονται σε 4-5% επί του κύκλου εργασιών. Αναμένεται σύντομα να εκδοθεί προεδρικό διάταγμα που καθιερώνει το Ηλεκτρονικό Σύστημα Κράτησης Θέσεων και Έκδοσης Εισιτηρίων Επιβατών και Αποδείξεως Μεταφοράς Οχημάτων (ΗΣΚΘΕΕΑ). ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 20
5. Προτάσεις Πολιτικής ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 21
Προτάσεις για την άρση εμποδίων λειτουργίας και επαναφορά των οικονομικών του κλάδου σε βιώσιμα επίπεδα (1/3) Μείωση του κόστους λειτουργίας Συνθέσεις πληρωμάτων που ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των πλοίων Μείωση του χρόνου υποχρεωτικής δρομολόγησης ή αποζημίωση για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας στις τακτικές γραμμές Προσαρμογή του υποχρεωτικού χρόνου διατήρησης του πληρώματος με πρόβλεψη παροχής επιδόματος ανεργίας Μείωση του κόστους επανδρώσεως (π.χ. με επιδότηση ασφαλιστικών εισφορών) Εκσυγχρονισμός του συστήματος έκδοσης εισιτηρίων ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 22
Προτάσεις για την άρση εμποδίων λειτουργίας και επαναφορά των οικονομικών του κλάδου σε βιώσιμα επίπεδα (2/3) Βελτίωση διαδικασιών: Δηλώσεων για τις ελεύθερες γραμμές δρομολόγησης Επιλογής πλοίων εξυπηρέτησης γραμμών δημόσιας υπηρεσίας Καταβολής αποζημιώσεων για την εξυπηρέτηση γραμμών δημόσιας υπηρεσίας Όρων διαγωνισμών για γραμμές δημόσιας υπηρεσίας Χρήση κριτηρίων εποχικότητας Δρομολόγηση διαφορετικής χωρητικότητας πλοίων Εισαγωγή ποιοτικών κριτηρίων (ταχύτητα, άνεση, τιμή κ.λπ.). Εξέταση δυνατότητας δημιουργίας περιφερειακών κόμβων μετεπιβίβασης σε συνδυασμό με άλλα μέσα μεταφοράς ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 23
Προτάσεις για την άρση εμποδίων λειτουργίας και επαναφορά των οικονομικών του κλάδου σε βιώσιμα επίπεδα (3/3) Αναδιοργάνωση του ακτοπλοϊκού συστήματος, με σκοπό τη βέλτιστη εξυπηρέτηση και αξιοποίηση των πόρων που διατίθενται για την αποζημίωση μη εμπορικών γραμμών Εξέταση της δυνατότητας: Κατάργησης του επίναυλου Μείωσης λιμενικών τελών όπου δεν υπάρχει ανταποδοτικότητα υπηρεσιών Αναθεώρησης του καθεστώτος υποχρεωτικών εκπτώσεων Επανεξέταση του συστήματος αποζημίωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε όλα τα μέσα μεταφοράς (ακτοπλοΐα, αερομεταφορές) Εξέταση της εφαρμογής μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ σε εισιτήρια επιβατών και Ι.Χ. ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 24
Η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ εκτιμάται πως, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, θα οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης με οφέλη για τις νησιωτικές οικονομίες Η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ, με πλήρη μετακύληση της μείωσης στις τιμές των εισιτηρίων, αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη ζήτηση για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες. Οι απώλειες εσόδων στα εισιτήρια αντισταθμίζονται από τις δαπάνες των επιπλέον επισκεπτών στις νησιωτικές οικονομίες, υπό την προϋπόθεση ότι οι πρόσθετες δαπάνες δεν προέρχονται από υποκατάσταση δαπάνης σε άλλους εγχώριους προορισμούς. Επίδραση από τη μείωση των συντελεστών ΦΠΑ την περίοδο 2014-2016 Σενάριο Επιπλέον επισκέπτες (εκατ.) Επιπλέον έσοδα για ακτοπλοϊκές εταιρείες ( εκατ.) Επιπλέον τουριστική δαπάνη ( δισεκ.) Επιπλέον ΑΕΠ ( δισεκ.) Επιπλέον ανθρωποέτη εργασίας (χιλ.) Διαφορά ΦΠΑ από πωλήσεις εισιτηρίων ( εκατ.) Επιπλέον ΦΠΑ από δαπάνες επισκεπτών ( εκατ.) Α 0,6 31 0,4 0,6 10,4-12,6 37,0 Β 2,1 100 1,5 2,1 35,3-51,5 125,9 Γ 2,5 117 1,8 2,5 42,0-62,3 149,6 Σενάριο Α: ΦΠΑ επιβατών 13% -ΙΧ οχημάτων 13% Σενάριο Β: ΦΠΑ επιβατών 6,5% -ΙΧ οχημάτων 13% Σενάριο Γ: ΦΠΑ επιβατών 6,5% -ΙΧ οχημάτων 6,5% ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 25
Συνοψίζοντας Η συμβολή του κλάδου της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία είναι σημαντική, ιδιαίτερα για τις οικονομίες των νησιών. Η διατήρηση και η επέκταση αυτής της συμβολής βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην εφαρμογή διαρθρωτικών και κλαδικών μέτρων πολιτικής. Τα μέτρα πολιτικής πρέπει να στοχεύουν στην ελαχιστοποίηση του κόστους παροχής ακτοπλοϊκών υπηρεσιών για να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα του κλάδου, χωρίς ωστόσο να θυσιάζεται η ποιότητα παροχής των υπηρεσιών. Ελαχιστοποίηση του κόστους Προτεραιότητες / προκλήσεις για τον κλάδο ακτοπλοΐας σήμερα Διατήρηση της ποιότητας ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 26
Ευχαριστούμε για την προσοχή σας. Η μελέτη είναι διαθέσιμη στο www.iobe.gr ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ 27