ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ: Επιπτώσεις και ενδεικνυόμενες πολιτικές για την Ελλάδα ΓΕΩΡΓΙΟΥ Α. ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΥ Δντου του Ινστιτούτου Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Αντεπιστέλλοντος μέλους της Ακαδημίας Αθηνών Ακαδημία Αθηνών 27 Ιανουαρίου, 2015
Από τον επίλογο της εισιτηρίου ομιλίας μου στην Ακαδημία Αθηνών - πριν ένα χρόνο «το μέλλον αρχίζει πάντα σήμερα! Οι προκλήσεις και επιστημονικές προσπάθειες για την «κατάκτησή» του πρέπει να είναι διαρκείς και να προσφέρουν πρακτικές λύσεις και προοπτικές που να αντιμετωπίζουν τις μεγάλες κοινωνικές και οικονομικές προκλήσεις των καιρών μας». Η επιστήμη των Μεταφορών και Συγκοινωνιών καλείται να σχεδιάσει λειτουργικά και «ολοκληρωμένα» συστήματα μεταφοράς για τις μελλοντικές κοινωνίες, που να καλύπτουν τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής, οικονομικής, και λειτουργικής βιωσιμότητας (Βιώσιμη κινητικότητα!)
Οι κυριότερες προκλήσεις (Το οικονομικό περιβάλλον) A. Η αξιοποίηση των νέων Τεχνολογικών δυνατοτήτων B. Η διοικητική, επιχειρηματική, και λειτουργική οργάνωση C. Η ανάγκη για προστασία του περιβάλλοντος D. Οι εφαρμοζόμενες πολιτικές μεταφορών και το νομοθετικό πλαίσιο E. Οι νέες κοινωνικές ανάγκες και τάσεις: Γήρανση και αλλοίωση της σύνθεσης του πληθυσμού Νέοι τρόποι και πρότυπα ζωής (internet, social media) Ποιότητα ζωής (livability) στις αστικές περιοχές Αγορές μέσω internet (e-commerce), κλπ
Α. Τεχνολογικές εξελίξεις και προοπτικές Οι κυριότερες τεχνολογικές εξελίξεις στο σύστημα των αστικών μεταφορών μπορούν να συνοψιστούν στις παρακάτω περιοχές: I. Καθαρά οχήματα καθαρά καύσιμα, II. «Ευφυή» και «συνεργατικά» συστήματα κυκλοφορίας, III.Τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης, IV. Πληροφόρηση και καθοδήγηση των μετακινουμένων σε πραγματικό χρόνο. V. Νέες μορφές υποδομών («υλικών» και «άυλων») VI. Διαχείριση και έλεγχος της κυκλοφορίας
Ι. Καθαρά οχήματα Καθαρά καύσιμα A. Βελτίωση των μηχανών εσωτερικής καύσης, B. Χρήση καθαρών καυσίμων: Στόχοι της Ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών του 2011: a. Μείωση των οχημάτων συμβατικών καυσίμων και αντικατάστασή τους από ηλεκτροκίνητα στο 50% μέχρι το 2030 και πλήρως (100%) μέχρι το 2050. b. Καθιέρωση πλήρως ηλεκτροκίνητων ή «από-ανθρακοποιημένων» οχημάτων για αστικές εμπορευματικές μεταφορές (CO 2 free logistics) μέχρι το 2030. «Καθαρά» καύσιμα των μελλοντικών μας οχημάτων, κυρίως: a. Υδρογόνο (αυτούσιο, ή - κυρίως - σε σχέση με οχήματα «κυψελών καυσίμου»). b. Ηλεκτρισμός σε σχέση με ηλεκτρικά οχήματα μπαταριών (επαναφορτιζόμενα), c. Φυσικό αέριο (Natural gas) -συμπιεσμένο φυσικό αέριο (Compressed Natural Gas - CNG). d. Βιο-καύσιμα δεύτερης γενιάς (κυτταρινικές βιο-αιθανόλες). Κύρια προβλήματα: a. Έλλειψη εκτεταμένων υποδομών για την παροχή του αντίστοιχου καυσίμου b. Υψηλό ακόμη κόστος αγοράς των σχετικών οχημάτων σε σχέση με τα οχήματα συμβατικού καυσίμου c. Η ηλεκτροκίνηση, προχωρεί με πολύ αργά βήματα λόγω οικονομικών κυρίως λόγων
Ο αιώνας που διανύουμε θα είναι για τις μεταφορές ο αιώνας του Υδρογόνου και της ηλεκτροκίνησης με : Μπαταρίες (επαναφορτιζόμενες) Υδρογόνο (κυψέλες υδρογόνου) «Ευφυής» ηλεκτροκίνηση: (Σύστημα izeus - περιοχή Baden - Württemberg Γερμανία) Το νέο όχημα Mirai της Toyota κινούμενο με ηλεκτρισμό από κυψέλες υδρογόνου (Tεχνολογία που αναμένεται να επικρατήσει εμπορικά στα επόμενα 10-20 χρόνια)
Η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να ήρθε για να μείνει!
ΙΙ. «Ευφυή» και «συνεργατικά» συστήματα οδικής κυκλοφορίας 1. Eισαγωγή συνεχώς και μεγαλύτερης «ευφυΐας», στο όχημα σαν standard εξοπλισμό, για την ασφαλέστερη και ανετότερη οδήγηση. 2. Eισαγωγή «ευφυΐας» στα υλικά κατασκευής του οχήματος (μέσω ευφυούς νανοτεχνολογίας) π.χ. για την ύπαρξη «μνήμης» στο υλικό κατασκευής του αμαξώματος ή την μπογιά. 3. Υλοποίηση των λεγόμενων «συνεργατικών» συστημάτων (cooperative ITS) για επικοινωνία δεδομένων και πληροφοριών μεταξύ: Υποδομής και οχήματος Οχήματος και οχήματος Υποδομής και Υποδομής.
Συνεργατικά συστήματα επικοινωνίας οχημάτων (V2V) και οχημάτων / υποδομής (V2I) Tα οχήματα είναι επικοινωνιακοί κόμβοι όπως και οι μονάδες στο πλάι της οδού, ανταλλάσοντας δεδομένα και πληροφορίες, π.χ. για την κυκλοφορία, οδικά ατυχήματα, κλπ. Η επικοινωνία γίνεται με DSRC ( Dedicated Short Range Communications), στα 5.9 GHz, εύρος ζώνης 75 MHz και εμβέλεια 1000 m.
ΙΙΙ. Τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης Advanced Driver Assistance Systems - ADAS Έλεγχος της ενάργειας του οδηγού Αυτόνομη πέδηση εκτάκτου ανάγκης (Autonomous Emergency Braking AEB) Συστήματα υποβοήθησης αλλαγής ή τήρησης θέσεως στη λωρίδα Συστήματα υποβοήθησης της στάθμευσης Πολλά άλλα επί μέρους βοηθήματα που προκύπτουν από την εισαγωγή «ευφυΐας» στο όχημα και την υποδομή Η υλοποίηση των παραπάνω συστημάτων σε εμπορικό επίπεδο έχει ήδη αρχίσει και αναμένεται η πλήρης ανάπτυξη τους να γίνει σταδιακά στα επόμενα χρόνια μέχρι το 2030. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΗΔΗ Η ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΣΥΝΤΟΜΑ ΝΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΟΥΝ:
Συστήματα ανίχνευσης υπνηλίας / κόπωσης οδηγού και άλλα ADAS (Από την έρευνα που διεξάγεται στο Ινστιτούτο Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ Θεσσαλονίκη)
Συστήματα αποφυγής σύγκρουσης (Collision Avoidance Systems, CAS). Συνδυάζεται και με υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας ή προσπέρασης, αποφεύγοντας τυχόν πλευρική σύγκρουση.
Σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τα όρια των λωρίδων του οδοστρώματος (Lane Departure Warning, LDW) Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας ή προσπέρασης. χρήση συσκευών αισθητήρων που ανιχνεύουν αλλά οχήματα στα «blind spots» γύρω από το όχημα, προειδοποιώντας τον οδηγό μέσω οπτικών ή ακουστικών μέσων Blind Spot detector
Ευφυής προσαρμογή ταχύτητας (Intelligent Speed Adaptation, ISA) Σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance). Ανίχνευση πεζών Όραση Νυκτός (Night Vision).
Σύστημα ηλεκτρονικής αναγνώρισης της σήμανσης κυκλοφορίας Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν προσαρμόζεται στην εκάστοτε σήμανση, το σύστημα ενεργοποιείται, αναγνωρίζει την παραβίαση και ενημερώνει τον οδηγό
Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας (Electronic Stability Control, ESC) Όταν το ESC ανιχνεύει απώλεια ελέγχου του συστήματος διεύθυνσης, ενεργοποιεί αυτόματα τον μηχανισμό πέδησης για να υποβοηθήσει τον οδηγό στην διατήρηση της επιθυμητής, από αυτόν, πορείας. Σύστημα πλήρως αυτόματης στάθμευσης
ΙΙΙ. Τεχνολογίες υποβοήθησης της οδήγησης (Συνέχεια) Αυτόνομη οδήγηση Οχημάτων (Autonomous Driving) Αυτόνομη οδήγηση επιβατικών αυτοκινήτων διαφόρων διαβαθμίσεων Αυτόνομη οδήγηση φορτηγών οχημάτων διαφόρων διαβαθμίσεων Πλήρως αυτοματοποιημένα ΙΧ και ελαφρά λεωφορεία. Επίσης τα προαναφερθέντα «συνεργατικά» συστήματα (Cooperative systems) ανταλλαγής δεδομένων και επικοινωνίας μεταξύ οχημάτων και οχημάτων και υποδομής Βασικός στόχος, και δικαιολόγηση της αναγκαιότητας, των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης είναι η οδική ασφάλεια, η ανάπτυξη υπηρεσιών μετακίνησης για το «τελευταίο μίλι» (που δεν καλύπτει το σύστημα των ΔΣ), και η άνεση.
Οχήματα αυτόνομης οδήγησης 1. Όχημα της Nissan (αριστερά) - κυκλοφορεί πειραματικά στους δρόμους της Μ. Βρετανίας πρωτοβουλία MIRA 2. Όχημα της Google (δεξιά)
Η αυτόνομη οδήγηση των οχημάτων είναι ήδη μια σχετικά ώριμη τεχνολογία:
Τα παραπάνω, είναι αποτέλεσμα μιας πληθώρας ερευνητικών έργων που χρηματοδοτούνται από την ΕΕ και άλλες χώρες στα θέματα αυτά: Ερευνητικά έργα της ΕΕ για θέματα αυτόνομης οδήγησης (κόκκινα βέλη δείχνουν ολοκληρωμένα προγράμματα).
Level 0: Driver Assistance & ADAS beyond human Cabability to act Level 1: Driver Assistance Level 2 Partial Automation Level 3 Conditional Automation Level 4 High Automation Level 5: Full automation Level Established 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Fully automated: private vehicle Highway autopilot including Highway Convoy Parking Garage Pilot Traffic Jam Chauffeur Highway Chauffeur Traffic Jam Assistance Park Assistance ACC PA S&G LKA LCA PDC LDW FCW Emergency brake ABS ESC DSR Χρονοδιάγραμμα υλοποίησης συστημάτων αυτόνομης οδήγησης σε επιβατικά οχήματα (Οδικός χάρτης ERTRAC)
Level 0: Driver Assistance & ADAS beyond human Cabability to act Level 3 Conditional Automation Level Established 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Level 4 High Automation Level 2 Partial Automation Level 1: Driver Assistance Level 5: Full automation Fully automated Trucks Truck - Terminal Parking Highway pilot with ad-hoc platooning Traffic Jam Chauffeur Highway Chauffeur Truck platooning Traffic Jam Assistance Truck - C- ACC platooning ACC PA S&G LKA LCA PDC LDW FCW Emergency brake ABS ESC DSR Χρονοδιάγραμμα υλοποίησης συστημάτων αυτόνομης οδήγησης σε φορτηγά (Οδικός χάρτης ERTRAC)
IV. Πληροφόρηση και καθοδήγηση των μετακινουμένων σε πραγματικό χρόνο (1/2) Πληροφόρηση πραγματικού χρόνου γίνεται και σήμερα Κύριες εφαρμογές: Καθοδήγηση διαδρομής και navigation: geocoding και GIS map data για οδηγούς και πεζούς Πληροφόρηση καθοδήγηση στη χρήση των Δημοσίων Συγκοινωνιών Δρομολόγια και διαδρομές τρένων, πλοίων, πτήσεων. Δρομολόγια και διαδρομές λεωφορείων, μετρό. Παραδείγματα: Θεσσαλονίκη: Οθόνες ενημέρωσης χρηστών ΔΣ σε πραγματικό χρόνο Τρίκαλα Πληροφόρηση σε στάσεις των ΜΜΜ Πληροφόρηση για θέσεις parking Παρακολούθηση του Δημοτικού στόλου οχημάτων Επαγωγικοί βρόγχοι για συλλογή κυκλοφοριακών δεδομένων Πληροφόρηση των πολιτών μέσω internet και κινητό Σύστημα πλοήγησης και G.I.S.
IV. Πληροφόρηση και καθοδήγηση των μετακινουμένων σε πραγματικό χρόνο (2/2) Ο στόχος για το μέλλον: Συνολική ενιαία προσωποποιημένη πληροφορία σε πραγματικό χρόνο διαθέσιμη σε όλες τις συσκευές (πέρα από κινητά τηλέφωνα και PDAs)
V. Νέες καινοτόμες υποδομές (υλικές και άυλες) I. Ανάπτυξη του «Προσαρμοζόμενου» (adaptable) και «ανθεκτικού» (resilient) δρόμου. Από προκατασκευασμένα τμήματα με υλικά και δυνατότητες που θα τον κάνουν ανθεκτικό σε κακές καιρικές συνθήκες (ψύχος, ζέστη) ιδίως σε σχέση με τις αναμενόμενες από την κλιματική αλλαγή, θα μπορεί να απορροφά ηλιακή ενέργεια για αξιοποίηση σε διάφορες λειτουργίες του, θα έχει τη δυνατότητα ασύρματης μετάδοσης ενέργειας στα οχήματα. II. Ανάπτυξη του «αυτοματοποιημένου» (automated) δρόμου. Ο «αυτοματοποιημένος» δρόμος θα έχει ενσωματωμένες όλες τις βασικές λειτουργίες των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (ITS Intelligent Transport Systems) και θα «συνεργάζεται» (με την έννοια που δόθηκε και στα προηγούμενα με τα «συνεργατικά» οχήματα). III. Ανάπτυξη των «άυλων» υποδομών αστικών μεταφορών (π.χ. υποδομές αυτόματης και συνεχούς συλλογής και επεξεργασίας κυκλοφοριακών δεδομένων και μετάδοσης των επεξεργασμένων πληροφοριών στους χρήστες, και ανάπτυξη υποδομών για «ευφυή» φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων - smart electricity distribution grids - μέσω καλωδίωσης ή ασύρματα).
VI. Νέες τεχνολογίες διαχείρισης και ελέγχου της αστικής κυκλοφορίας «Προσαρμοζόμενα» (adaptive)) συστήματα κεντρικού ελέγχου οδικής κυκλοφορίας και δημοσίων συγκοινωνιών. Βραχυχρόνια πρόβλεψη των κυκλοφοριακών συνθηκών. Άμεση και σε πραγματικό χρόνο διαχείριση έκτακτων καταστάσεων. «Μεταβαλλόμενη» διάθεση μεταφορικής χωρητικότητας ανάλογα με τις κυκλοφοριακές ανάγκες. «Ευφυής» διαχείριση της κυκλοφορίας διευκόλυνση της χρήσης ΔΣ εξυπηρέτηση του «τελευταίου σκέλους» για μεταφορές «πόρτα-πόρτα». Ένταξη κυκλοφορίας και σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Υποβοήθηση στην διαχείριση οχημάτων και στόλων («Δυναμική» πλοήγηση, ανάλογα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, διαχείριση οχημάτων διανομών, συνεργατικές μεταφορές τύπου ταξί π.χ. Σύστημα Uber).
Οι κυριότερες προκλήσεις (Το οικονομικό περιβάλλον) A. Η αξιοποίηση των νέων Τεχνολογικών δυνατοτήτων B. Η διοικητική, επιχειρηματική, και λειτουργική οργάνωση C. Η ανάγκη για προστασία του περιβάλλοντος D. Οι εφαρμοζόμενες πολιτικές μεταφορών και το νομοθετικό πλαίσιο E. Οι νέες κοινωνικές ανάγκες και τάσεις: Γήρανση και αλλοίωση της σύνθεσης του πληθυσμού Νέοι τρόποι και πρότυπα ζωής (internet, social media) Ποιότητα ζωής (livability) στις αστικές περιοχές Αγορές μέσω internet (e-commerce), κλπ
Β. Το νέο Επιχειρηματικό λειτουργικό πλαίσιο Ανάγκη για νέα επιχειρηματικά σχήματα ώστε να υλοποιηθούν και λειτουργήσουν οι προβλεπόμενες τεχνολογικές και οργανωτικές καινοτομίες. Έμφαση στους τομείς: Κατασκευής των αναγκαίων ειδικών υποδομών και προμήθειας των διαφόρων μορφών «καθαρών» οχημάτων ή καυσίμων (περιλαμβανομένων και των ηλεκτρικών). Δικτύων διανομής και λιανικής πώλησης για τα «καθαρά» καύσιμα (και των σχετικών υποδομών ή εξοπλισμού που τα συνοδεύουν π.χ. συσκευές καύσης φυσικού αερίου στα οχήματα συμβατικού καυσίμου). Αδειοδότησης, ελέγχου λειτουργίας, και συντήρησης των σχετικών υποδομών και κυκλοφοριακών διευθετήσεων. Διάθεσης λειτουργίας οχημάτων «κοινής χρήσης», και γενικότερα «οργάνωσης και διαχείρισης συστημάτων κοινής χρήσης στοιχείων αστικής κινητικότητας».
Οι κυριότερες προκλήσεις (Το οικονομικό περιβάλλον) A. Η αξιοποίηση των νέων Τεχνολογικών δυνατοτήτων B. Η διοικητική, επιχειρηματική, και λειτουργική οργάνωση C. Η ανάγκη για προστασία του περιβάλλοντος D. Οι εφαρμοζόμενες πολιτικές μεταφορών και το νομοθετικό πλαίσιο E. Οι νέες κοινωνικές ανάγκες και τάσεις: Γήρανση και αλλοίωση της σύνθεσης του πληθυσμού Νέοι τρόποι και πρότυπα ζωής (internet, social media) Ποιότητα ζωής (livability) στις αστικές περιοχές Αγορές μέσω internet (e-commerce), κλπ
Γ. Περιβαλλοντικά θέματα 1. Καθολική εφαρμογή της έννοιας της «βιώσιμης κινητικότητας» στις αστικές περιοχές του μέλλοντος 2. Χρήση καθαρών καυσίμων : i. Υδρογόνο ii. Ηλεκτρισμός (από επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ή κυψέλες υδρογόνου), και iii. Άλλα «καθαρά» καύσιμα κυρίως: φυσικό αέριο (Natural Gas), συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), και βιο-καύσιμα δεύτερης γενιάς (κυτταρινικές βιο-αιθανόλες). Ο 21 ος αιώνας θα είναι ο αιώνας του Υδρογόνου και του ηλεκτρισμού! Προς το παρόν δύο κύρια εμπόδια: A. Έλλειψη επαρκούς αριθμού υποδομών για την παροχή του αντίστοιχου «καυσίμου» B. Υψηλό, ακόμη, κόστος αγοράς των οχημάτων σε σχέση με τα οχήματα συμβατικού καυσίμου.
Οι κυριότερες προκλήσεις (Το οικονομικό περιβάλλον) A. Η αξιοποίηση των νέων Τεχνολογικών δυνατοτήτων B. Η διοικητική, επιχειρηματική, και λειτουργική οργάνωση C. Η ανάγκη για προστασία του περιβάλλοντος D. Οι εφαρμοζόμενες πολιτικές μεταφορών και το νομοθετικό πλαίσιο E. Οι νέες κοινωνικές ανάγκες και τάσεις: Γήρανση και αλλοίωση της σύνθεσης του πληθυσμού Νέοι τρόποι και πρότυπα ζωής (internet, social media) Ποιότητα ζωής (livability) στις αστικές περιοχές Αγορές μέσω internet (e-commerce), κλπ
Δ. Αναγκαίες πολιτικές και κανονιστικό πλαίσιο
Τα κυριότερα εμπόδια στη δημιουργία του μελλοντικού συστήματος αστικών μεταφορών στην Ελλάδα, είναι: I. Να μπορέσουν οι αρμόδιες αρχές να κατανοήσουν την πολυπλοκότητα του συστήματος και να επιβάλουν τη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκομένων φορέων. II. Να οργανωθεί ένα συντονισμένο και «ενοποιημένο» σύστημα αστικών μεταφορών στο οποίο να συνεργάζονται όλα τα μεταφορικά μέσα και συναφή συστήματα. III. Να διατυπωθούν και υλοποιηθούν οι αναγκαίες πολιτικές και το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο λειτουργίας (με εναρμόνιση και προς την νομοθεσία της ΕΕ). IV. Να λειτουργήσει σωστά η Δημόσια Διοίκηση της χώρας (αυτοδύναμα και αυτόνομα).
Ι. Η λειτουργία του συστήματος των Μεταφορών είναι σύνθετη, πολυεπίπεδη, «συστημική» e) Αβεβαιότητα και κίνδυνος b) Κλίμα, ατμοσφ. ρύπανση, θόρυβος h) Εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα f) Αντίσταση σε φυσικές καταστροφές (Resilience) g) Ασφάλεια και υγεία a ) Αστική ζωή και μετακινήσεις j) Συντήρηση υποδομών c) Δημογραφικές τάσεις d) Νέες Τεχνολογίες - ICT i) Ανταγωνιστικότητα Θέματα και πολιτικές που επηρεάζουν και αλληλεπιδρούν με το σύστημα των Μεταφορών & Συγκοινωνιών
ΙΙ. Η λειτουργία των αστικών μεταφορών πρέπει να αποτελεί ένα «ενοποιημένο» σύστημα : Σχηματική παράσταση της «ολιστικής» θεώρησης της λειτουργίας του συστήματος των αστικών μεταφορών Συγκοινωνιών
Ένα απτό παράδειγμα «ενοποιημένου» συστήματος που αποτελεί και την πιο πρόσφατη καινοτομία στην ανάπτυξη των Δημόσιων Συγκοινωνιών, λέγεται: «Τελευταίο Μίλι» : (Παροχή δυνατότητας μετακίνησης από Πόρτα σε Πόρτα με Δημόσια Μέσα ) Με: 1. Κοινόχρηστα μικρά ατομικά οχήματα που παραλαμβάνονται και αποτίθενται σε συγκεκριμένα σημεία (ποδήλατα, μικρά ηλεκτρικά οχήματα). 2. Οχήματα αυτόνομης οδήγησης που τα καλεί ο χρήστης μέσω τηλεφώνου.
ΙΙΙ. ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ (1/2) A. Εφαρμογή στην Ελλάδα της Οδηγίας 2010/40/ΕU της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη συντονισμένη και συνεκτική εξάπλωση και χρήση των ευφυών συστημάτων μεταφοράς (ITS) στις αστικές μεταφορές. Τομείς προτεραιότητας: Βέλτιστη αξιοποίηση των οδικών και κυκλοφοριακών δεδομένων καθώς και των δεδομένων μετακινήσεων. Συνεκτικότητα των υπηρεσιών ITS όσον αφορά τη διαχείριση της κυκλοφορίας και του φορτίου. Προώθηση των εφαρμογών οδικής ασφάλειας και προστασίας (safety and security). Σύνδεση του οχήματος με την υποδομή. Παροχή κοινών σε ολόκληρη την Ευρώπη υπηρεσιών ενημέρωσης μετακινουμένων πραγματικού χρόνου. Εναρμονισμένη σε πανευρωπαϊκό επίπεδο παροχή ενός διαλειτουργικού και πανευρωπαϊκού e-call (αυτόματης κλήσης υπηρεσιών παροχής βοηθείας σε περίπτωση ατυχήματος).
ΙΙΙ. ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ (2/2) B. Εναρμόνιση της Ελληνικής νομοθεσίας με τις Οδηγίες COM/2013/0017 και COM/2013/0018 για: Ανάπτυξη των υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, Προτυποποίηση των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και την ένταξή τους σε ένα συνολικό δίκτυο «ευφυούς» ηλεκτροδότησης στις αστικές μας περιοχές. (Τα σχετικά θέματα προωθούνται ήδη από το ΥΠΕΚΑ και τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας - ΡΑΕ - επίσης στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού έργου Green emotion υλοποιούνται με τη συνεργασία και της ΔΕΗ 15 πιλοτικοί σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε Αθήνα και Κοζάνη).
Στη χώρα μας όλα τα προηγούμενα είναι και εφικτά και υλοποιήσιμα, παράλληλα με τις άλλες χώρες της Ευρώπης. Υπό μια όμως προϋπόθεση Την άμεση αναδιάρθρωση των Διοικητικών και ελεγκτικών Υπηρεσιών του κράτους Χρειαζόμαστε «νέας μορφής» σωστά στελεχωμένη, ανεξάρτητη, τεχνοκρατική - Δημόσια Διοίκηση που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του 21ου αιώνα!
Ευχαριστώ θερμά για την προσοχή σας!