ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 PREVIEW ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ ΕΠΤΑΘΕΣΙΟ SEAT ALHAMBRA ΠΟΥ ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ TEST ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ TOYOTA YARIS. ΘΑ ΚΑΤΑΦΕΡΕΙ ΝΑ ΜΕΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ; car +speed carspeed@protothema.gr HONDA CR-Z TO ΣΠΟΡ ΥΒΡΙΔΙΚΟ TO ΝΕΟ Honda CR-Z καταρρίπτει τον μύθο που θέλει τα υβριδικά να είναι βαρετά στην οδήγηση ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ από ένα υβριδικό; Κι όμως, η Honda ισχυρίζεται ότι κατάφερε να παντρέψει τα πλεονεκτήματα δύο εντελώς διαφορετικών κόσμων. Συνήθως η οδηγική απόλαυση συνεπάγεται υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τα υβριδικά συστήματα δημιουργήθηκαν προκειμένου να προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Η συνταγή του CR-Z βασίζεται στην υπόθεση ότι ακόμη και οι πιο ενθουσιώδεις οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να πήζουν στην κίνηση και να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Και σε τέτοιες συνθήκες θέλουν κι αυτοί, όπως όλοι, να έχουν χαμηλή κατανάλωση. Πώς όμως επιτυγχάνεται αυτό; Οι Ιάπωνες σχεδίασαν ένα σύστημα τριών προγραμμάτων λειτουργίας (το ονομάζουν 3-Mode Drive System), το οποίο αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με το πάτημα ενός κουμπιού και προσφέρει είτε μέγιστη οικονομία είτε μέγιστη επιτάχυνση και οδηγική απόλαυση είτε έναν συνδυασμό των δύο. Επιπρόσθετα, οι άνθρωποι της Honda τοποθέτησαν στο CR-Z μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων (για πρώτη φορά σε υβριδικό), καθώς και το σύστημα ΙΜΑ (Integrated Motor Assist), που γνωρίζουμε από το μεγαλύτερο σε διαστάσεις και πιο οικογενειακό Insight. To σύστημα βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα αποδίδει συνολικά 124 PS και έχει μέγιστη ροπή 17,7 kgm μόλις στις 1.500 rpm (όπως δηλαδή ένα καλό τουρμπάκι). Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι τις μπαταρίες του συστήματος στο τέλος της ζωής τους δεν χρειάζεται να τις θάψετε στον κήπο του σπιτιού σας, αλλά μπορείτε να τις πάτε σε έναν έμπορο Honda προκειμένου να σταλούν για ανακύκλωση! Σας παρουσιάζουμε λοιπόν, τα πάντα γι' αυτό το ενδιαφέρον μοντέλο.» Συνέχεια στη σελ. 4
AΠΟΨΗ car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Πετρελαιοκίνηση εν όψει; ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΖΕΤΑΙ το ενδεχόμενο επέκτασής της σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ΕΠΑΝΗΛΘΕ στην επικαιρότητα το πολύκροτο θέμα της πετρελαιοκίνησης ύστερα από τη δήλωση της υπουργού Περιβάλλοντος κυρίας Τίνας Μπιρμπίλη ότι το θέμα επανεξετάζεται. «Ενδεχομένως τα νέα αυτοκίνητα diesel να είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον», είπε χαρακτηριστικά, τονίζοντας πως «θα πρέπει να εξασφαλίσουμε ότι και η ποιότητα του πετρελαίου είναι η ανάλογη». Εδώ είναι και η όλη ουσία της δήλωσης της κυρίας Μπιρμπίλη: η ποιότητα του καυσίμου. Είναι εμφανές πλέον και διά στόματος της κυρίας υπουργού ότι το Tου Τάκη Τρακουσέλλη ΕΙΝΑΙ ΕΜΦΑΝΕΣ ΠΛΕΟΝ ΚΑΙ ΔΙΑ ΣΤΟΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΑΡΜΟΔΙΑΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΟΤΙ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ- ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ πρόβλημα δεν είναι η εκπομπή καυσαερίων των πετρελαιοκινητήρων, ούτε η «καραμέλα» του πρώην υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά (πολέμιου της πετρελαιοκίνησης - γιατί άραγε;), η περιβόητη συγκέντρωση μικροσωματιδίων. Το πρόβλημα είναι στο τι γίνεται πίσω από την παραγωγή και τη μεταφορά πετρελαίου κίνησης και στα τεράστια συμφέροντα που κρύβονται στην υπόθεση «καύσιμα» στη χώρα μας. Η προηγούμενη κυβέρνηση πήγε να επανεξετάσει την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με μεγαλύτερο υποστηρικτή τότε τον υπουργό Μεταφορών και Συγκοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη, ο οποίος σχεδόν είχε πείσει τον Καραμανλή να πει το ΟΚ. Αυτός που πολέμησε την απελευθέρωση ήταν βέβαια ο κ. Σουφλιάς, του οποίου ο λόγος είχε σαφώς μεγαλύτερη βαρύτητα για τον κ. Καραμανλή, κάτι που αποδείχτηκε εκ των υστέρων και ιστορικά, με τον κ. Λιάπη να πηγαίνει σπίτι του και τον κ. Σουφλιά να δίνει «εντολές» στον κ. Καραμανλή για πρόωρες εκλογές κ.ο.κ. Η κυρία Μπιρμπίλη, τώρα, αναμφίβολα αναζωπύρωσε και πάλι τις ελπίδες μας ότι η κυβέρνηση θα πάρει τη σωστή απόφαση, με γνώμονα το περιβάλλον αλλά και την τσέπη του ταλαίπωρου Ελληνα πολίτη, και πέρα από τις πιέσεις που σίγουρα θα δεχτεί από τα συμφέροντα θα απελευθερώσει την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Γιατί πλέον μόνο ως αστεία μπορούν να χαρακτηριστούν επιχειρήματα περί καυσαερίων, μικροσωματιδίων (καπνός) κ.λπ., τα ίδια δηλαδή που έλεγε τότε ο αείμνηστος Αντώνης Τρίτσης ως υπουργός Χωροταξίας το 1982. Με τη διαφορά, όμως, ότι τότε ευσταθούσαν :car+speed Πρέπει το υπουργείο Περιβάλλοντος να κάνει μελέτες γύρω από την επέκταση απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το σωστό! ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Οι περισσότερες δε εκ των μελετών δείχνουν πως οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες μόνο καλό θα κάνουν στο περιβάλλον, αφού απλώς αυτοί θα πάρουν τη θέση κάποιων σαφώς πιο ενεργοβόρων βενζινοκινητήρων. Μειώθηκαν σε δύο τελικά οι εκθέσεις αυτοκινήτων που θα γίνουν στην Ελλάδα από τις τέσσερις που ήταν να πραγματοποιηθούν! Και οι δύο θα γίνουν Νοέμβριο Κατά τα άλλα, όλες οι αγορές, και φυσικά και του αυτοκινήτου, περιμένουν την προαναγγελθείσα προεκλογικά από τον πρωθυπουργό πορεία ανάπτυξης της χώρας μπας και φυσήξει κανένα αεράκι αισιοδοξίας στη νηνεμία της εμπορικής απραξίας των εκθέσεων αυτοκινήτου. Πάντως δίνεται ένας σιωπηλός αγώνας μπας και σωθεί η αγορά αυτοκινήτου, η οποία κάποτε πρόσφερε τα μάλα στα έσοδα του κράτους. Ούτε με κλήσεις από τους τροχαίους, που αυτή την εποχή κάνουν γιουρούσι στις ευθείες (πού αλλού;) των δρόμων Θα μετονομάσουμε το ένθετό μας λοιπόν σε «Donkey + Speed»! ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Μόνο που τέτοιες μελέτες έχουν γίνει άπειρες τόσα χρόνια που οι εμπλεκόμενοι υπουργοί... πιπιλάνε το θέμα. Γιατί οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες δεν έχουν καμία σχέση με την εικόνα που βλέπουμε συχνά πυκνά με τα κακοδιατηρημένα φορτηγά και ταξί που αποβάλλουν την κάπνα από την εξάτμιση όπως η σουπιά το μελάνι Μήπως πρέπει τελικά οι δύο να γίνουν μία και να τελειώνει εδώ η υπόθεση; Τόσες εκθέσεις ούτε στην αυτοκινητομάνα Γερμανία δεν γίνονται. Κάποια στιγμή, δε, πρέπει να σταματήσουν οι άσχετες (για να μην πω ανόητες) τοποθετήσεις κάποιων που βγαίνουν σε ΜΜΕ και αναφέρονται σε αύξηση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και στο ότι η αγορά δεν περνάει κρίση. Σας ακούνε και οι άνεργοι της αγοράς αυτοκινήτου, ρε Τα έσοδα από την αγορά αυτοκινήτου πλέον έχουν πέσει σχεδόν στο μισό σε σχέση με το 2008, παρά την αύξηση των φόρων (πολυτελείας και ΦΠΑ). Με φόρους δεν γεμίζετε τα ταμεία, κύριοι της κυβέρνησης. Τροχαίοι-εισπράκτορες, βενζίνη στα ύψη, αύξηση τιμών σε πωλήσεις και συντήρηση, αύξηση σε ασφάλιστρα - τέλη κυκλοφορίας, επιβολή έκτακτης εισφοράς σε 2λιτρα και άνω, σταθμοί διοδίων που φυτρώνουν έτσι ξαφνικά Ε, κύριοι, το γαϊδουράκι είναι κοντά! Ζαφειρόπουλε, Πουρναράκη, τραβάτε να παραλάβετε έναν ημίαιμο λευκό από τη Θήβα και ένα ισπανικό από τη Λιβαδειά για συγκριτική δοκιμή ΤΟ ΤΑΞΙ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ! To Milano είναι μία ιδέα της VW για την εικόνα που μπορεί να έχουν τα ταξί το 2013. Θα είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητο, με το μήκος του να φτάνει μόλις στα 3,73 m, την τελική του ταχύτητα στα 119 km/h και την αυτονομία στα 300 km. Η ιπποδύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι στους 115 PS! 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
car+speed PREVIEW SΕΑΤ ALHAMBRA ΟΛΟΙ ΧΩΡΑΝΕ! ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΡΚΕΤΑ ΧΡΟΝΙΑ παρουσίας στην αγορά, το Alhambra ανανεώνεται ριζικά και προστίθεται στις επιλογές όποιου αναζητά ένα MPV με τεράστιους και αχανείς χώρους... Με εμφανείς επιρροές από τη VW και πιο συγκεκριμένα από το Sharan, με το οποίο έχουν κοινά μηχανικά μέρη Το αμάξωμα φτάνει σε μήκος τα 4,85 m και είναι 22 cm μακρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο Οι πλαϊνές πόρτες είναι ηλεκτρικά συρόμενες, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει και τρίτη σειρά καθισμάτων ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ δεν το γνωρίζουν, το Alhambra είναι το μεγαλύτερο πολυμορφικό μοντέλο της Seat και μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το «δίδυμο» Sharan της VW, που παρουσιάστηκε τον προηγούμενο μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σχεδιαστικά υπάρχουν βασικά στοιχεία που μαρτυρούν την προέλευση του Alhambra, όπως είναι η χαρακτηριστική μάσκα με τα όμορφα φωτιστικά σώματα, ενώ και το πίσω μέρος δένει αρμονικά με το σύνολο, παρά τον σχετικά μεγάλο όγκο του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα φτάνει σε μήκος τα 4,85 m και είναι 22 cm μακρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο. Οι πλαϊνές πόρτες είναι ηλεκτρικά συρόμενες, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει και τρίτη σειρά καθισμάτων εξασφαλίζοντας συνολικά χώρους για 7 επιβάτες. Σχετικά με τους χώρους, υπάρχει η δυνατότητα ευέλικτης διαρρύθμισης του εσωτερικού χάρη στην εύκολη μετακίνηση και αναδίπλωση των καθισμάτων, ένα σύστημα που η Seat το αποκαλεί «Easy- Fold». Στην πενταθέσια διάταξη το Alhambra προσφέρει 885 lt για τις αποσκευές, ενώ όταν τα πέντε τελευταία καθίσματα αναδιπλωθούν, η πρακτικότητα εκτοξεύεται έως τα 2.297 lt. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από TSI και TDI επιλογές. Συγκεκριμένα, υπάρχουν δύο TSI εκδόσεις με 150 και 200 PS και παρόλο που δεν διευκρινίζεται η χωρητικότητά τους, εικάζεται πως η μικρότερη θα είναι 1.4 lt και η ισχυρότερη 2.0 lt. Τη σειρά των κινητήρων συμπληρώνουν οι δύο εκδόσεις 2.0 TDI που αποδίδουν 140 και 170 PS, ενώ, όπως είθισται, όλα τα μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων και προαιρετικά με ημιαυτόματα DSG με επτά σχέσεις. Αξίζει να σημειωθεί πως όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται στάνταρ με σύστημα start/stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. H νέα γενιά Alhambra θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο στην Palmela, στην Πορτογαλία, και θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά αυτό το καλοκαίρι. VW TOURAN ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΦΟΡΑ στην εμπορική του πορεία, το επταθέσιο MPV της VW περνά από ριζική ανανέωση. Από εμπρός ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά σώματα και οι προφυλακτήρες. To πίσω μέρος έχει επίσης ανανεωθεί με ΕΠΤΑΘΕΣΙΟ ΚΑΙ ΜΕ 1.2Τ ΚΙΝΗΤΗΡΑ νέας σχεδίασης φωτιστικά που εκτείνονται έως και την πόρτα του πορτμπαγκάζ. Στο εσωτερικό συναντάμε το νέο τριάκτινο τιμόνι και διάφορες αλλαγές στο ταμπλό ώστε να ενισχύεται η στυλιστική άποψη που χαρακτηρίζει και το ταμπλό του νέου Golf. Η τρίτη σειρά καθισμάτων εξακολουθεί να υπάρχει, δίνοντας τη δυνατότητα 7θέσιας διάταξης, ενώ το πορτμπαγκάζ προσφέρει από 695 lt έως 1.913 lt πρακτικότητας. Σχετικά με την γκάμα των κινητήρων, υπάρχει η προσθήκη της έκδοσης 1.2 TSI με 105 PS, που θα συντροφεύει τις εκδόσεις 1.4 TSI με τους 140 PS και 170 PS. Προαιρετικά μπορούν να συνδυαστούν με το κιβώτιο DSG με τις επτά σχέσεις. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 3
car+speed PREVIEW HONDA CR-Z ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΥ Ο ΑΠΟΓΟΝΟΣ του κλασικού πλέον Honda CR-X είναι υβριδικός! Είναι το CR-Z τόσο καλό ώστε να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης; Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου» Συνέχεια από σελ. 1 ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ, πρόκειται για ένα προοδευτικό αυτοκίνητο που έχει ήδη περάσει στην ιστορία ως το πρώτο σπορ υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Κι αν πετύχει εμπορικά, θα ανοίξει τον δρόμο και για άλλα τέτοια αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι της Honda δεν υπονοούν απλώς (μέσω του ονόματος και της εξωτερικής σχεδίασης) ότι αυτός είναι ο απόγονος του CR-X, το λένε ξεκάθαρα όσο κι αν αυτό προκαλεί εντύπωση. Με το συνολικό μήκος του CR-Z να ξεπερνά ελαφρώς τα 4 μέτρα (όσο ένα σύγχρονο σούπερ μίνι δηλαδή), το νέο σπορ μοντέλο είναι αρκετά μικρό όπως και ο μακρινός πρόγονός του. Το σφηνοειδές coupe σχήμα του συνδυάζεται με τα πολύ έντονα φουτουριστικά στοιχεία, δημιουργώντας ένα σύνολο με χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Μερικά από τα βασικά στοιχεία στη σχεδίασή του είναι το διπλό πίσω τζάμι (σήμα κατατεθέν του CR-Χ), η έντονα κεκλιμένη στο πίσω μέρος οροφή αλλά και τα φώτα LED ημέρας στο εμπρός μέρος (για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής της Honda). Στο εσωτερικό η εικόνα είναι εξίσου διαστημική, με το τρισδιάστατο ταχύμετρο, τα όμορφα γραφικά και τον έντονο φωτισμό να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Στην καμπίνα επιβατών 2+2 θέσεων μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ενήλικοι και δύο παιδιά. Με το πάτημα ενός κουμπιού, όμως, οι πλάτες των πίσω μικρών καθισμάτων αναδιπλώνονται και ο χώρος αποσκευών αυξάνεται από τα 214 lt στα 382. Κάτω από το πάτωμα του χώρου αυτού υπάρχει και άλλος ένας κρυφός χώρος με όγκο 19 lt. Καθόλου άσχημα για σπορ αυτοκίνητο Ομοιότητες και διαφορές Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι το CR-Z έχει αρκετά κοινά με το άλλο αμιγώς υβριδικό μοντέλο της Honda, το Insight, όμως έχει και αρκετά στοιχεία που έχουν αλλάξει προκειμένου να προσαρμοστούν στον δικό του σπορ χαρακτήρα. Στην καρδιά του συστήματος ΙΜΑ βρίσκεται ένας κινητήρας 1,5 lt i-vtec με ισχύ 114 PS και ροπή 14,8 kgm. Το συγκεκριμένο μοτέρ έρχεται για πρώτη φορά στην Ευρώπη και συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 14 PS και μέγιστης ροπής 8,0 kgm. Η μεγάλη καινοτομία στο CR-Z είναι φυσικά το σύστημα επιλογής προγράμματος λειτουργίας (3-Mode Drive System). Επιλέγοντας το πρόγραμμα που επ σύστημα προσ αίσθηση του τι τη βοήθεια πο τουργίες Econ χρώμα και γίνε οικονομικά. Στη ζεται με κόκκιν σμένο με το σύ οδηγό να μειώ στο Insight). Το με αυτά του In λαγές στις διασ να προσφέρει π πιο ελαφρύ. Επ 4 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Το εσωτερικό ξεφεύγει από τα όρια του φουτουριστικού και μπορεί να χαρακτηριστεί «διαστημικό» Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει το διπλό τζάμι, το οποίο αποτέλεσε στο παρελθόν χαρακτηριστικό γνώρισμα του CR-X Το CR-Z μοιάζει σε αρκετά σημεία με το Insight, όμως έχει και κάποιες διαφορές που του χαρίζουν περισσότερο σπορ χαρακτήρα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.080 / 1.740/1.395 mm Χώρος αποσκευών: 214 lt Βάρος: 1.147 kg Κινητήρας: 1.497 cc Ισχύς: 114 PS / 6.100 rpm Ροπή: 14,8 kgm / 4.800 rpm Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 14 PS / 1.500 rpm Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 8,0 kgm / 1.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 200 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt Εκπομπές CO 2: 117 g/km Τιμή: <24.000 ιθυμεί ο οδηγός (Sport, Econ ή Normal), το αρμόζει την απόκριση του κινητήρα, την μονιού, τη λειτουργία του κλιματιστικού και υ προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας. Στις λεικαι Normal ο πίνακας οργάνων έχει μπλε ται πράσινος όταν το αυτοκίνητο οδηγείται λειτουργία Sport ο πίνακας οργάνων φωτίο χρώμα! Επιπρόσθετα, το CR-Z είναι εξοπλιστημα ECΟ Assist, το οποίο ενθαρρύνει τον σει την κατανάλωση καυσίμου (υπάρχει και πλαίσιο και η ανάρτηση του CR-Z είναι όμοια sight, όμως οι μηχανικοί έκαναν αρκετές αλτάσεις και τις ρυθμίσεις, ώστε το νέο μοντέλο ερισσότερη οδηγική απόλαυση και να είναι ίσης, οι Ιάπωνες φρόντισαν ο ήχος που φθάνει στα αφτιά των επιβατών να έχει σπορ χροιά, χωρίς να είναι ενοχλητικός. Ερχεται Το προοδευτικό Honda CR-Z θα βρίσκεται στις εκθέσεις Honda από τα μέσα Μαΐου, αλλά οι πωλήσεις του ξεκινούν επίσημα σε όλη την Ευρώπη την 1η Ιουνίου. Θα διατίθεται σε δύο βασικά επίπεδα εξοπλισμού (Sport και GT) και οι τιμές του θα ξεκινούν λίγο κάτω από τις 24.000 ευρώ. Στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τέσσερις αερόσακοι, ABS, EBD, VSA, ηλεκτρικοί καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες 16 ιντσών, ηχοσύστημα, δερμάτινο τιμόνι και λεβιές ταχυτήτων, χειριστήρια στο τιμόνι και σύστημα κλιματισμού. Το CR-Z θα προσφέρεται με εγγύηση 3 ετών για τα μηχανικά μέρη και 5 ετών για το υβριδικό σύστημα. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 5
car+speed LONG TEST TOYOTA YARIS ΤΟ ΤΙΜΙΟ! TO YARIS είναι το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην κατηγορία του. Οδηγώντας την ανανεωμένη του έκδοση θυμόμαστε τους λόγους Του Τάκη Πουρναράκη 6 MITSUBISHI LANCER 1,8 ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ... ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΑ και άκρως ταξιδιάρικα τα πρώτα 2.100 km που έχουμε κάνει με το Lancer 1,8 ΠΕΡΙΠΟΥ τέσσερις μήνες είναι στα χέρια μας το hatchback της Mitsubishi, το οποίο χωρίς κανένα πρόβλημα έως σήμερα συνεχίζει να αντεπεξέρχεται με επιτυχία στη δοκιμή μακράς διαρκείας. Εσωτερικά το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, καθότι καλά εξοπλισμένο: εννέα αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα παντού, ράδιο CD με MP3, ESP, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, ζάντες αλουμινίου. Τα όργανα, ο διάκοσμος και οι διακόπτες είναι ίδια με αυτά του νέου Outlander. Η θέση του οδηγού είναι αποδεκτή, όπως και τα σκληρά πλαστικά της κεντρικής κονσόλας, που σε κερδίζει με την απέριττη σχεδίασή της. Ο σπορτίφ χαρακτήρας ενισχύεται και από τις φέτες με «look ανθρακόνημα» στο ταμπλό και τις πόρτες. Το Sportback είναι παραδόξως μακρύτερο από το sedan, χωρίς τα 15 mm να κάνουν κάποια σημαντική διαφορά στους χώρους. Στα πίσω καθίσματα βολεύονται δύο μεγαλόσωμοι επιβάτες, οι οποίοι έχουν χώρο στα πόδια, αλλά όχι και πάνω από το κεφάλι. Ο χώρος αποσκευών είναι 344 λίτρα, ενώ υπάρχει και δεύτερο επίπεδο κάτω από το δάπεδο. Οι μεγάλοι τροχοί διαστάσεων 215/45/18 είναι οριακοί για τις δυνατότητες του κινητήρα αλλά και τη ρύθμιση της ανάρτησης. Οδηγός και επιβάτες δεν απολαμβάνουν άνεση στα επίπεδα του sedan. Το εμπροσθιοκίνητο Lancer αντιδρά νωθρά στις απότομες μεταβολές πορείας, γέρνει στις στροφές και, αν επιμείνεις ψάχνοντας για το γονίδιο του EVO, νιώθεις μια ασάφεια γύρω από τον διαμήκη άξονα. Για να φτάσεις όμως μέχρι εκεί πρέπει να πιέσεις πάρα πολύ το αυτοκίνητο. Στις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη όμως το Lancer σε κερδίζει με τον χαρακτήρα του. Ο γραμμικός κινητήρας των 143 PS περνά απαρατήρητος. Αυτό σημαίνει ότι κάνει καλά τη δουλειά του, είναι επαρκής σε όλο το φάσμα στροφών, ροπάτος, χωρίς όμως την περίσσεια δύναμη των υπερτροφοδοτούμενων που σε τσιγκλάει για άσκοπες γκαζιές. Σε γλιστερά σημεία το εξαιρετικά ραφιναρισμένο στη λειτουργία του ESP παρεμβαίνει συνέχεια, καθώς οι εμπρός κινητήριοι τροχοί χάνουν την πρόσφυσή τους. Μόνη ίσως παραφωνία η χροιά του κινητήρα στις υψηλές στροφές, ο οποίος όμως αποδεικνύεται οικονομικός. Η δοκιμή διαρκείας συνεχίζεται στο Lancer των 1,8 lt, οπότε αναμένετε νέο ραπόρτο! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4585/1760/1.515 mm Χώρος αποσκευών: 344 lt Βάρος: 1.335 kg Κινητήρας: 1.798 cc Ισχύς: 143 PS / 6.000 rpm Ροπή: 18,1 kgm /4.250 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 195 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec Κατανάλωση (/100 km): 9,4 lt (δοκιμής) Τιμή: 20.790 ΜΕ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ των καυσίμων να διαμορφώνονται περίπου στο 1,5 ευρώ / λίτρο, παράμετροι όπως το κόστος χρήσης αποκτούν άλλη διάσταση για την πλειονότητα των καταναλωτών. Επιλέγοντας το Yaris δεν έχεις προτεραιότητες όπως κορυφαία οδική συμπεριφορά, ποιότητα - σχεδίαση στο εσωτερικό, άνεση ανάρτησης ή νέες προκλήσεις. Ζητάς μια τίμια μεταφορική «μηχανή» με απαράμιλλη αξιοπιστία, χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αξία μεταπώλησης. Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η 1,3 lt, 101 PS, εφοδιασμένη φυσικά με το σύστημα Optimal Drive. Η κατανάλωση των 6,5 lt / 100 km που είδαμε απέχει ελάχιστα από τους αριθμούς που ανακοινώνει η Toyota. Το πακέτο Optimal Drive περιλαμβάνει μείωση βάρους του κινητήρα, ελαχιστοποίηση των τριβών και των θερμικών απωλειών και βελτιστοποίηση της καύσης. Επιπλέον, το σύστημα Start & Stop συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην εξοικονόμηση καυσίμου, για το οποίο αξίζει να αναφέρουμε τη λειτουργικότητά του. Χωρίς τη χρήση μίζας στην επανεκκίνηση σχεδόν δεν γίνεται αισθητό από τον οδηγό, αποτελεί ό,τι καλύτερο υπάρχει σήμερα σε ανάλογα συστήματα. Το κουμπί απενεργοποίησης του Start & Stop βρίσκεται εκεί όπου ήταν το κουμπί απενεργοποίησης του ESP, το οποίο πλέον δεν υπάρχει. Ξεπερνώντας τη βιαστική αντίδραση «γιατί να απενεργοποιήσω το ESP στο Yaris;» συνειδητοποιείς ότι υπάρχει πρόβλημα όταν βρεθείς σε σαθρό οδόστρωμα (λάσπη, χιόνι), καθώς το σύστημα δεν σε αφήνει να σπινάρεις λίγο τους τροχούς για να ξεκολλήσεις. Βέβαια, ορθά σκέφτεστε ότι μες στην πόλη δεν συναντάτε τέτοιες συνθήκες. Γι' αυτό και οι μελέτες δείχνουν ότι οι περισσότεροι από εσάς έχετε αποφασίσει να αγοράσετε Yaris για την αξιοπιστία και την ποιότητα των υπηρεσιών του after sales ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3750/1.695/1.530 mm, Χώρος αποσκευών: 272 lt, Βάρος: 1.040 kg, Κινητήρας: 1.298 cc, Ισχύς: 101 PS / 6.000 rpm, Ροπή: 13.4 kgm /3.800 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 175 km/h, Επιτάχυνση: 0-100 km: 11,7 sec, Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,1 lt, Εκπομπές CO 2: 120 gr/km, Τιμή: 13.340 (τρίθυρη, βασική έκδοση) 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
car+speed FORMULA 1 GP ΚΙΝΑΣ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΗ ΔΕΚΑΔΑ 1. Μπάτον McLaren-Mercedes 1 44:42.163 2. Χάμιλτον McLaren-Mercedes + 1.530 3. Ρόσμπεργκ Mercedes + 9.484 4. Αλόνσο Ferrari + 11.869 5. Kουμπίτσα Renault + 22.213 6. Φέτελ Red Bull-Renault + 33.310 7. Πετρόφ Renault + 47.600 8. Γουέμπερ Red Bull-Renault + 52.172 9. Mάσα Ferrari + 57.796 10. Σουμάχερ Mercedes + 1:01.749 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ GP ΚΙΝΑΣ ΕΚΑΝΕ ΤΟΝ... ΚΙΝΕΖΟ ΑΛΑΝΘΑΣΤΟΣ ο Μπάτον, ξεγέλασε τη βροχή μένοντας με σλικ ελαστικά. Πήρε τη δεύτερη νίκη του και κεφάλι στη βαθμολογία Του Τάκη Πουρναράκη Πιλότοι Κατασκευαστές 1. Μπάτον 60 McLaren-Mercedes 109 2. Ρόσμπεργκ 50 Ferrari 90 3. Aλόνσο 49 Red Bull-Renault 73 4. Χάμιλτον 49 Mercedes 60 5. Φέτελ 45 Renault 46 6. Mάσα 41 Force India-Mercedes 18 7. Kουμπίτσα 40 Williams-Cosworth 6 8. Γουέμπερ 28 Toro Rosso-Ferrari 2 ΛΙΓΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ πριν από την εκκίνηση του κινέζικου GP άρχισε να ψιχαλίζει. Ο Μπάτον εκκινούσε πέμπτος, θέση που διατήρησε και στην εκκίνηση. Οταν οι πρωτοπόροι έσπευσαν να εκμεταλλευτούν την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας για να αλλάξουν ελαστικά, ο Βρετανός -όπως και ο Ρόσμπεργκ, ο Κουμπίτσα και ο Πετρόφ- αποφασίζει να ρισκάρει μένοντας με τα σλικ σε βρεγμένο οδόστρωμα! Ετσι ανεβαίνει δεύτερος πίσω από τη Mercedes του Ρόσμπεργκ. Ο Γερμανός θα αντέξει την πίεση μέχρι τον 18ο γύρο, όπου ένα λάθος δίνει την πρωτοπορία στον Μπάτον. Με τη βροχή να δυναμώνει, ο Μπάτον αποφασίζει να βάλει ενδιάμεσα ελαστικά στον 20ό γύρο, αλλά πλέον ο αγώνας έχει έρθει στα μέτρα του. Παρά την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας που μηδενίζει τις διαφορές, ο Βρετανός με σταθερό ρυθμό θα πάρει τη δεύτερη φετινή του νίκη και προβάδισμα στη βαθμολογία. Πολλοί είναι αυτοί που παραλληλίζουν τη φετινή χρονιά με την περσινή, με τον Μπάτον να υπερθεματίζει: «Πέρυσι ήταν μια εκπληκτική χρονιά. Κέρδισα έξι αγώνες στην αρχή του πρωταθλήματος, έδωσα μάχη για την κατάκτηση έως το τέλος και τα κατάφερα. Αυτός ήταν ο στόχος της ζωής μου. Φέτος έχω κερδίσει στους μισούς από τους τέσσερις αγώνες και, ναι, πρόκειται για την καλύτερη περίοδο της ζωής μου. Μπορείτε να το βάλετε και τίτλο αν θέλετε». Από την άλλη, όμως, ο Βρετανός παραμένει προσγειωμένος: «Ξέρω ότι δεν πρόκειται να κάνω περίπατο στους άλλους 15 αγώνες. Πέρυσι είχαμε με διαφορά το καλύτερο μονοθέσιο. Φέτος ταχύτερη είναι η Red Bull. Ελπίζω στη Βαρκελώνη να πάμε καλύτερα στις δοκιμές». Μιλώντας για τον Χάμιλτον ο Μπάτον τόνισε: «Είναι καλό να έχεις ανταγωνιστικό teammate. Ο Λιούις μου θυμίζει πιτ μπουλ, δεν τα παρατά ποτέ. Παλεύει μέχρι τον τελευταίο γύρο, είναι απίστευτα γρήγορος και εξαίρετος οδηγός». Ο Χάμιλτον ήταν από τους οδηγούς που έσπευσαν να βάλουν ενδιάμεσα ελαστικά στον δεύτερο γύρο. Η επιλογή του αποδείχτηκε ατυχής, αλλά ο Βρετανός έδωσε τρομερή μάχη για να ανέβει. Οι μονομαχίες του με τους τρεις Γερμανούς, Σουμάχερ, Φέτελ, Ρόσμπεργκ, θα μείνουν στην ιστορία. Ειδικά στο μπες βγες στα πιτ παράλληλα με τον Φέτελ δόθηκε παρατήρηση και στους δύο οδηγούς από τους αγωνοδίκες. Το παράδειγμα του Χάμιλτον στην είσοδο των πιτ ακολούθησε και ο Αλόνσο. Ο Μάσα ήταν εμπρός του και αν έμπαινε πρώτος ο Ισπανός θα έχανε πολύτιμο χρόνο περιμένοντας πίσω του, έτσι βούτηξε οριακά προσπερνώντας τον teammate του στην είσοδο του pit lane. Ο Ισπανός άλλαξε λάστιχα και ο Μάσα περίμενε στωικά. Οσον αφορά στην ενέργεια αυτή ο Αλόνσο είπε: «Αν δεν ήμασταν στην ίδια ομάδα δεν θα γινόταν τόση φασαρία. Ηταν μια κανονική ενέργεια», ενώ ο Μάσα: «Αιφνιδιάστηκα, πήρε την εσωτερική και έστριψε πρώτος στο pit lane. Εχασα θέσεις περιμένοντάς τον να ολοκληρώσει το pit stop του». Από τη μεριά του ο αγωνιστικός διευθυντής της Ferrari Στέφανο Νοτμενικάλι θέλησε να διασκεδάσει τις εντυπώσεις δηλώνοντας: «Συμβαίνουν αυτά στον αγώνα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα ανάμεσα στους οδηγούς». ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 7
car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Πώς το 'πες αυτό; Χαμός έγινε, αναγνώστη μου, με τις πτήσεις σε όλη σχεδόν την Ευρώπη από την τέφρα του ηφαιστείου Εϊγιαφιατλαγιοκούλ. Ωραίο όμως δεν είναι μόνο το γεγονός ότι το 80% των ευρωπαϊκών πτήσεων ακυρώθηκε λόγω της ηφαιστειακής τέφρας. Το καλύτερο είναι ότι οι υπουργοί Μεταφορών όλων των χωρών αποφάσισαν να «χαλαρώσουν» τα μέτρα ασφαλείας προκειμένου να μην καταστραφούν οι αεροπορικές εταιρείες από ένα... Εϊγιαφιατλαγιοκούλ. Ωστόσο, η σύσκεψη στην οποία κατέληξαν σε αυτή την απόφαση έγινε με τηλεδιάσκεψη, καθώς και οι ίδιοι φοβόντουσαν τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει η τέφρα από το ηφαίστειο στα δικά τους αεροπλάνα. Αφού αποφάσισαν ότι δεν είναι τελικά και τόσο επικίνδυνη η σκόνη του Εϊγιαφιατλαγιοκούλ, γιατί δεν πέταξαν οι ίδιοι για να το επιβεβαιώσουν; Ε, ρε Εϊγιαφιατλαγιοκούλ που σας χρειάζεται... Ατιμη τέφρα Την εβδομάδα που πέρασε έπεσα κι εγώ θύμα της ηφαιστειακής τέφρας από την Ισλανδία (και όταν λέω Ισλανδία, εννοώ το Εϊγιαφιατλαγιοκούλ, μην ξεχνιόμαστε!). Το προγραμματισμένο μου ταξίδι για το Αμστερνταμ, για την πρώτη οδήγηση του Honda CR-Z, ακυρώθηκε και δυστυχώς έχασα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα από τα πολυαναμενόμενα αυτοκίνητα της χρονιάς. Ωστόσο, η ελληνική αντιπροσωπία της Honda έδρασε άμεσα και μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε ελληνικό έδαφος. Πήγε να μας χαλάσει τη δουλειά το Εϊγιαφιατλαγιοκούλ, αλλά του τη φέραμε... 8 Εμπαινε, Γιώργο Ποιος είδε τον Γιώργο και δεν τον φοβήθηκε, αναγνώστη μου. Ο άλλοτε «Γιωργάκης», που στο πρόσωπό του οι περισσότεροι έβλεπαν απλώς τον γιο ενός πρώην πρωθυπουργού, σήμερα έχει γίνει «Γιώργαρος». Δεν κάνω πολιτικό σχόλιο, απλώς με έχει εντυπωσιάσει το ότι η τεράστια σπατάλη πάρα πολλών ετών με τα κρατικά αυτοκίνητα μειώθηκε τόσο απότομα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Σύμφωνα με το υπουργείο Εσωτερικών, λοιπόν, η κατανάλωση βενζίνης των κρατικών αυτοκινήτων το τελευταίο 5μηνο μειώθηκε κατά 68% και οι δαπάνες για ανταλλακτικά και επισκευές κατά 71,5%! Αν αυτά τα στοιχεία είναι αληθινά (γιατί ποτέ δεν ξέρεις σ' αυτή τη χώρα), θα τραβήξω τις κοτσίδες μου και θα πιω ένα ποτήρι χυμό μήλο με κανέλα και σταφίδα στην υγειά του πρώην Γιωργάκη. Οξω ρε... Την παρακάτω είδηση, ανα- Οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι μπορεί να είχαν προβλήματα στις αερομεταφορές από την τέφρα του Εϊγιαφιατλαγιοκούλ, οι ίδιοι οι Ισλανδοί όμως δεν μπορούσαν παρά να κινηθούν μόνο με 4x4 στους δρόμους τους. Φωτογραφία από περιοχή λίγα χιλιόμετρα μακριά από το ηφαίστειο... Αγρια ομορφιά έλαβε ξαφνικά η Formula 1. Η φωτογραφία από το GP Αυστραλίας Τρεις ηλικιωμένοι συζητούν για τα προβλήματα των γηρατειών. Λέει ο πρώτος: «Μου είπε προχτές η εγγονή μου να της διαβάσω ένα παραμύθι και δεν μπορούσα να δω τα γράμματα με τίποτα. Εγώ που έβλεπα μύγα στο ένα χιλιόμετρο! Εβαλα γυαλιά, μετακίνησα το βιβλίο, αλλά τίποτα. Δεν βλέπω, ρε παιδιά, δεν βλέπω!». Λέει ο δεύτερος: «Εγώ, πάλι, πήγα σ έναν φίλο μου επίσκεψη που δεν έχει ασανσέρ και για να ανέβω στον πρώτο όροφο τα έφτυσα. Εγώ που έκανα τον μαραθώνιο για ζέσταμα. Δεν αντέχω, ρε παιδιά, δεν αντέχω...». Λέει και ο τρίτος: «Εγώ να δείτε τι παθαίνω! Χτες που είχε έρθει η Σβετλάνα να καθαρίσει, τη στρίμωξα σε μια γωνιά και πάνω που ετοιμαζόμουν να... καταλαβαίνετε, μου λέει: Σιγά, κύριος Σπύρος, τέταρτη φορά σήμερα;. Ξεχνάω, ρε παιδιά, ξεχνάω!». γνώστη μου, την έχω διαβάσει πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, όμως φαίνεται ότι για πρώτη φορά είναι πραγματική: ξηλώνονται οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες από κεντρικούς δρόμους της Αθήνας! Υστερα από πολλά χρόνια και εκατοντάδες (ίσως και χιλιάδες) θανάτους ανθρώπων εξαιτίας των διαφημιστικών πινακίδων, επιτέλους ξεκίνησε μια σοβαρή προσπάθεια για την απομάκρυνσή τους. Φυσικά κάποιοι διαφημιστές και διαφημιζόμενοι θα κλαίνε με μαύρο δάκρυ, όμως αυτό το αίσχος έπρεπε επιτέλους να σταματήσει. Οι διαφημιστικές πινακίδες που βρίσκονται πολύ κοντά στους δρόμους είναι όχι μόνο επικίνδυνες, αλλά και αντιαισθητικές... Τηλεορασόπληκτοι Κάποιες αισχρές, κατευθυνόμενες και κατακριτέες μαρτυρίες λένε ότι πολλοί βενζινοπώλες κυκλοφορούν με ένα τηλεκοντρόλ που ρυθμίζει το πόσο θα κλέβει μια αντλία καυσίμου. Ερευνες μάλιστα υποστηρίζουν ότι με τις σημερινές τιμές ένας πρατηριούχος που κλέβει 5% στην αντλία κερδίζει πάνω από 200.000 ευρώ τον χρόνο από αυτή την απάτη. Μην τα ακούς αυτά όμως. Οι πρατηριούχοι; Αυτοί οι άγιοι άνθρωποι και έντιμοι επαγγελματίες που σέβονται τον πελάτη να κλέβουν; Το τηλεκοντρόλ της τηλεόρασης έχουν μαζί τους. Γιατί συμπτωματικά αγαπούν όλοι την τηλεόραση... Βραβεία ραδιοφώνου Οι συντάκτες των «4Τροχών» τίμησαν την ραδιοφωνική εκπομπή για το αυτοκίνητο, των δικών μας Τάκη Τρακουσέλλη και Τάκη Πουρναράκη (Σάββατο στις 11.00 στον Galaxy 92), ως μία από τις αγαπημένες τους στο ελληνικό ραδιόφωνο και τη μοναδική αγαπημένη τους για το αυτοκίνητο. Εμείς, αναγνώστη μου, τι θα έλεγες να «βραβεύαμε» τη χειρότερη; Αυτή που μας κάνει να σκάμε στα γέλια (όχι βέβαια από το χιούμορ του παραγωγού). Κάνουμε την ανάλογη έρευνα και θα επανέλθουμε (αν και μεταξύ μας γνωρίζουμε ποια είναι...). 25 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ