BMW 6 COUPE Το όνειρο, τώρα και σε... κλειστό!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Mαρτίου 2011 δες την BMW 6 Coupe εν κινήσει BMW 6 COUPE Το όνειρο, τώρα και σε... κλειστό! Μετά την παρουσίαση της ανοιχτής έκδοσης, την οποία και πρωτοδηγήσαμε στη Νότια Αφρική (η δοκιμή στο www.protothema.gr στην ενότητα car+speed), οι Γερμανοί αποκάλυψαν και την coupe έκδοση της εξωτικής 6άρας... Η σχεδίαση της coupe, όπως και στην περίπτωση της cabrio, είναι τόσο γοητευτική ώστε ξελογιάζει! Με τις διαστάσεις να φτάνουν τα 4,894 m σε μήκος, τα 1,894 m σε πλάτος και τα 1,369 m σε ύψος, το νέο κουπέ είναι μακρύτερο κατά 75 mm από το απερχόμενο. Από το εμπρός μέρος ξεχωρίζει το επιθετικό ρύγχος με την αιχμηρή του σχεδίαση, ενώ η 6 Coupe παραμένει το ίδιο ελκυστική από τη μεσαία κολόνα και πίσω. Ειδικά το πίσω μέρος με τις διπλές απολήξεις είναι όλα τα λεφτά, αποδεικνύοντας ότι οι Βαυαροί φτάνουν πολύ κοντά στον στόχο τους. Ποιος είναι αυτός; Να σχεδιάσουν το ομορφότερο σύγχρονο κουπέ του κόσμου. Στο εσωτερικό η αισθητική ακολουθεί, όπως είναι φυσικό, το αυστηρό και μασίφ στυλ της εταιρείας, ενώ ούτε λόγος δεν γίνεται για τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Η διάταξη είναι 2+2 και το μεγαλύτερο μεταξόνιο (κατά 75 mm) υπόσχεται μεγαλύτερους χώρους από το προηγούμενο μοντέλο με το πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 460 lt. Πάντως, στην περίπτωση που σας ενδιαφέρει, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα θερμαινόμενα/δροσιζόμενα καθίσματα, η πανοραμική οροφή, το σύστημα υψηλής πιστότητας της Bang & Olufsen και το navi με τη μεγάλη οθόνη των 10,2 ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό. Το «οπλοστάσιο» της σειράς 6 Coupe διαθέτει πανίσχυρους κινητήρες και στο λανσάρισμα του μοντέλου θα υπάρξουν οι εκδόσεις 640i και 650i. H πρώτη εξοπλίζεται με turbo τρίλιτρο εξακύλινδρο κινητήρα και αποδίδει 320 PS στις 5.800 rpm και 45,9 kgm στις 1.300-4.500 rpm, ενώ έχει τα 0-100 σε 5,4 sec με την τελική να περιορίζεται στα 250 km/h. Η ισχυρότερη, η 650i, κινείται από έναν V8 των 4,4 lt, που με τη βοήθεια διπλού turbo αποδίδει 410 PS από τις 5.500 rpm και 61,1 kgm από τις 1.750 rpm με τα πρώτα 100 km/h από στάση να επιτυγχάνονται σε 4,9. Και στις δύο εκδόσεις η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου με 8 σχέσεις, ενώ στάνταρ είναι τα paddles στο τιμόνι. Η εμπορική διάθεση των 640i και 650i Coupe στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει το φθινόπωρο και μέχρι τότε ας ελπίσουμε να έχουν βελτιωθεί έστω και λίγο τα πράγματα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και γενικότερα στην εγχώρια πραγματικότητα. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Μαρτίου 2011 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ ΝΕΟ FORD FOCUS Φαβορί! Με μια κίνηση-ματ η Ford θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Το νέο Focus φτιάχτηκε για να οδηγείται! Αποστολή στη Χερέθ: Τάκης Πουρναράκης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.596 cc Ισχύς: 182 PS / rpm Ροπή: 27.5 kgm / 1.600 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: 6τάχυτο, χειροκίνητο Τελική ταχύτητα: 222 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 7,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt Εκπομπές CO 2 : 139 gr/km Βάρος: 1.333 kg Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.358x1.823x1.484 mm Χώρος αποσκευών: 277 lt Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. Στην Ελλάδα έρχεται τον Μάιο

Η χωρητικότητα του χώρου των αποσκευών είναι 277 lt με κανονική ρεζέρβα, 316 lt με ρεζέρβα ανάγκης και 363 lt με κιτ επισκευής ελαστικών Κυριακή 20 Μαρτίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το πρώτο trailer του Ford Focus σημαντικότερη είδηση για το ολοκαίνουριο Focus τρίτης γενιάς είναι ότι διαθέτει υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες EcoBoost, χωρητικότητας H 1.6 lt και απόδοσης 150 και 182 PS! Το μοναδικό σημείο υστέρησης του απερχόμενου μοντέλου ήταν ότι διέθετε μόνο ατμοσφαιρικούς κινητήρες μικρής χωρητικότητας. Το νέο Focus πέραν των δυνατών - οικονομικών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων διαθέτει πλειάδα πλεονεκτημάτων. Εν αρχή ην η ακαμψία: στο πλαίσιο του νέου Focus χρησιμοποιείται χάλυβας πολύ υψηλής αντοχής που έχει ενισχύσει το αμάξωμα έναντι των στρεβλώσεων κατά 15%. Η διαμόρφωση του εσωτερικού είναι επικεντρωμένη γύρω από τον οδηγό, με την κεντρική κονσόλα να τον αγκαλιάζει. Οι γνώμες διίστανται όσον αφορά στην αισθητική, προσωπικά όμως μας κέρδισε. Η ποιότητα των υλικών με τα μαλακά πλαστικά, τα άνετα εργονομικά καθίσματα και οι εύχρηστοι μοχλο-διακόπτες δημιουργούν μια ατμόσφαιρα ασυνήθιστα πολυτελή για τον κάτοχο αυτοκινήτου της κατηγορίας. Η Ford έχει επενδύσει πολλά στην ενεργητική ασφάλεια. Οπως έχουμε ξαναγράψει, οι τρεις πιο σημαντικές αιτίες ατυχημάτων στον αυτοκινητόδρομο είναι: ακούσια αλλαγή λωρίδας, μη τήρηση αποστάσεων και κόπωση. Το Lane Keeping Aid σε βοηθά στο τιμόνι να διατηρήσεις τη λωρίδα σου. Το Lane Departure Warning σε προειδοποιεί οπτικά στο ταμπλό αλλά και με κραδασμό στο τιμόνι αν τείνεις να βγεις από τη λωρίδα σου. Λειτουργεί μέσω μιας κάμερας-ραντάρ που βρίσκεται στο εμπρός παρμπρίζ και χρησιμεύει σε πολλές εφαρμογές, όπως στο Traffic Sign Recognition που «διαβάζει» τις πινακίδες ταχύτητας και σου τις προβάλλει στο ταμπλό. Το Forward Alert Brake Support σε προειδοποιεί οπτικά και ηχητικά όταν μειώνεται επικίνδυνα η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ παράλληλα θέτει σε ετοιμότητα το σύστημα πέδησης. Επιπλέον πατάει μόνο του φρένο εφόσον η σύγκρουση είναι πλέον αναπόφευκτη ώστε να μειώσει τη βιαιότητά της. Το Driver Alert «μελετά» πώς οδηγείς και σε προειδοποιεί να σταματήσεις όταν οι κινήσεις σου αποκαλύπτουν ότι έχεις κουραστεί. Ο οδηγός στο επίκεντρο! Στα περίχωρα της Χερέθ οδηγήσαμε το Focus με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.6 lt, 182 PS. Η γραμμικότητα του κινητήρα, το άριστο τιμόνι, το καλά κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο και η διαθέσιμη ροπή από το ρελαντί βοηθούν τον οδηγό να κινηθεί ταχύτατα και αβίαστα. Αν αποφασίσεις να πιέσεις, σύμμαχός σου είναι το ακριβές τιμόνι. Τα ηλεκτρονικά που δεν απενεργοποιούνται παρεμβαίνουν διακριτικά όταν πραγματικά χρειάζεται, ώστε να προστατεύσουν τον μέσο οδηγό από τον εαυτό του. Το Focus των 182 PS είναι γρήγορο αλλά ταυτόχρονα «κρύβει» από τον οδηγό τα χιλιόμετρα και την ένταση του δρόμου. Χωρίς να είναι σπορ αυτοκίνητο, περνά από τις στροφές με ταχύτητες που θα ζήλευε ένα σπορ αυτοκίνητο, δίνοντας στον οδηγό μια μοναδική αίσθηση ασφάλειας. Πριν από λίγα χρόνια δεν μπορούσαμε να φανταστούμε ότι θα ερχόταν η μέρα που ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας θα πηγαίνει τόσο καλά. Στη χώρα μας θα αρχίσει να πωλείται τον Μάιο η 5θυρη έκδοση με διαθέσιμους τέσσερις κινητήρες 1.6 lt: δύο ατμοσφαιρικούς 105-125 PS και δύο EcoBoost με 150-182 PS. Θα ακολουθήσουν μετά το καλοκαίρι η 4θυρη και η SW έκδοση. Οδηγοί των ηλεκτρονικών! Ολα τα καινούρια αυτοκίνητα είναι υποχρεωτικά εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS), ενώ τα περισσότερα διαθέτουν και σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP), το οποίο σύντομα θα ανήκει υποχρεωτικά στον στάνταρ εξοπλισμό. Η ηλεκτρονική αυτή ομπρέλα ασφαλείας έχει ως στόχο να προφυλάξει τον οδηγό από τον εαυτό του και σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνει. Επιπλέον, έχει δώσει στους μηχανικούς τη δυνατότητα να στήσουν αυτοκίνητα εκρηκτικών επιδόσεων και εύκολα στη χρήση ακόμη και από έναν άπειρο οδηγό. Αφορμή για το παρόν άρθρο αποτέλεσε μια εικόνα οξύμωρη, ένα Punto Evo Abarth με «Ν» στο πίσω παρμπρίζ και μια ωραιότατη πιτσιρίκα στο τιμόνι. Σήμερα οι νεαροί οδηγοί θεωρούν δεδομένα τα ηλεκτρονικά, επαφίενται σ' αυτά και διαμορφώνουν μια εντελώς στρεβλή αίσθηση για τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Λογικές τύπου «στρίβω όπως να 'ναι, με όσα, και θα με βγάλουν τα ηλεκτρονικά» ή ακόμη και «έλα, μωρέ, αφού έχει ABS θα σταματήσει» κυριαρχούν σε μεγάλο ποσοστό στη σκέψη των νεαρών οδηγών. Τα προβλήματα που δημιουργούνται: Πρώτον, τα ηλεκτρονικά δεν καταργούν τους φυσικούς νόμους. Θα έρθει η στιγμή που δεν θα προλάβουν να επέμβουν, δεν θα επαρκούν ή θα κάνουν λάθος αξιολόγηση. Δεύτερον, όταν ο οδηγός που τα θεωρεί δεδομένα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός παλαιότερου αυτοκινήτου, το οποίο δεν διαθέτει ηλεκτρονικά, ο κίνδυνος λάθος χειρισμού και εξόδου από τον δρόμο είναι ιδιαίτερα αυξημένος. Το θέμα μπορεί να αντιμετωπιστεί αν όλοι μας εκλαμβάνουμε την ενεργοποίηση των ηλεκτρονικών ως «οδηγικό λάθος» και θέσουμε ως καθημερινή οδηγική πρόκληση τη μη ενεργοποίησή τους. Ειδικά στα σπορ αυτοκίνητα, η παραμετροποίηση των δεδομένων συμπεριλαμβάνει τη βελτιστοποίηση με απλά λόγια: όταν τα ηλεκτρονικά «διαβάζουν» ότι ξέρεις τι κάνεις, καθυστερούν αντίστοιχα την παρέμβασή τους. Toυ Τάκη Πουρναράκη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Μαρτίου 2011 Eυρύχωρο, οικονομικό και συνάμα δυνατό το Seat Altea με τον 1.2 TSi κινητήρα των 105 PS. Aναμφίβολα αποτελεί μία από τις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας SEAT ALTEA 1.2 TSI 105 PS Σχήμα... οξύμωρο; Θεωρητικά ένα ογκώδες οικογενειακό MPV δεν μπορεί να κινείται με κινητήρα μόλις 1,2 lt. Oταν όμως πρόκειται για το φοβερό και τρομερό μοτέρ TSI, τα δεδομένα ανατρέπονται και το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Νews Οικονομικότερο 7θέσιο Ξεκίνησε η διάθεση του Chevrolet Orlando, η τιμή του οποίου ξεκινάει από τα 18.480 ευρώ με απόσυρση. Το νέο πολυμορφικό της Chevrolet διαθέτει κινητήρα 1,8 lt απόδοσης 141 ίππων. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Η βασική διαθέτει 6 αερόσακους, ESP, air condition, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες κ.ά. Η τιμή της: 21.480 (18.480 με απόσυρση). Subaru Trezia Ενα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα. Ενα αυτοκίνητο κομμένο και ραμμένο στα οικονομικά δεδομένα που βιώνουμε. Το Subaru Trezia, με τον 1,3 λίτρων κινητήρα, Μ ε τα παλιά δεδομένα και τον παραδοσιακό τρόπο σκέψης θα ήθελες ένα μοτέρ τουλάχιστον 1,6 lt για να κινηθεί ο μεγάλος του όγκος και το βαρύ του αμάξωμα. Ακόμη και η θεωρητική ισχύς του 1.2 TSI (105 ίπποι) δεν ακούγεται αρκετά δυνατή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Oμως στην πράξη τα πράγματα είναι πολύ πιο ευχάριστα, καθώς η πραγματική ισχύς αυτού του συνόλου είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τους ταπεινούς 105 PS που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Και δεν είναι μόνο η μέγιστη ισχύς που μετράει σε έναν κινητήρα. Στον 1.2 TSI τη διαφορά κάνει ο τρόπος που αποδίδεται αυτή η ισχύς, αλλά και η άφθονη ροπή του από τις μεσαίες στροφές. Οι επιδόσεις είναι άκρως ικανοποιητικές για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο (0-100 km/h σε 11,3 sec, τελική ταχύτητα 184 km/h) και πολύ καλύτερες απ όσο θα περίμενε κανείς από ένα όχημα με αναλογία 12,9 κιλών ανά ίππο... Βεβαίως, για την επίτευξη αυτών των επιδόσεων υπάρχει ένας κρυφός ήρωας, το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Απρόσμενα καλή είναι επίσης και η κατανάλωση καυσίμου (μόλις 5,9 lt/100 km), όπως και οι εκπομπές CO2 (μόλις 139 g/km, που συνεπάγεται 139 ευρώ τέλη κυκλοφορίας). Στον δρόμο το Altea 1.2 είναι όπως ακριβώς περιμένεις να συμπεριφέρεται ένα Seat: στιβαρό, με καλή ποιότητα κύλισης και εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Ορισμένοι ίσως να διαμαρτυρηθούν για την κάπως σφιχτή ανάρτηση, η οποία πάντως είναι ιδιαίτερα άνετη για τα δεδομένα της ισπανικής εταιρείας. Ομως το Altea είναι ένα Seat και πλέον αυτή η μάρκα έχει στην γκάμα της μόνο σπορ αυτοκίνητα, για ανθρώπους που απολαμβάνουν την οδήγηση. Συνεπώς, το Altea δεν είναι το πιο άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο, όμως διατηρεί μια αρκετά καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς. Φυσικά, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας απευθύνεται σε οικογενειάρχες (σε αυτούς που έχουν λίγο πιο έντονες οδηγικές ανησυχίες) και ως τέτοιο προσφέρει άνετους χώρους και πρακτικές λύσεις. Στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν με αρκετή άνεση τρεις επιβάτες και τα 409 lt του χώρου αποσκευών είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμα λόγω του σχήματος του πίσω μέρους. Με δυο λόγια, το Seat Altea 1.2 των 105 PS είναι ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο για μοντέρνες οικογένειες που έχουν αυξημένες μεταφορικές ανάγκες, αλλά θέλουν να έχουν και αξιοπρεπείς επιδόσεις και ευχάριστη οδική συμπεριφορά. Με τιμή βασικής έκδοσης 15.490 ευρώ, το συγκεκριμένο μοντέλο αξίζει την προσοχή σας εάν ενδιαφέρεστε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο! απόδοσης 99 ίππων. Η κατανάλωση είναι ένα από τα ατού του, ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 113 gr/km. Η τιμή του Subaru Trezia ξεκινάει από τα 15.490 με πληρέστατο εξοπλισμό. Σύντομα στα χέρια μας... Seat Copa Μια νέα έκδοση παρουσίασε η Seat για τα Leon, Altea και Altea XL με τον νέο κινητήρα 1.2 TSI 105 HP. Η Copa διαθέτει, μεταξύ άλλων, ESP & Hill hold, έξι αερόσακους, διζωνικό κλιματισμό, Bluetooth (μόνο για το Leon) και USB, ράδιο CD με MP3 και οκτώ ηχεία, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης με cornering και άλλες ηλεκτρικές ευκολίες. Η τιμή του Leon Copa είναι 15.490 (14.530 με απόσυρση).

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Μαρτίου 2011 car+speed online Για καθημερινή ενημέρωση γύρω απ όλα όσα συμβαίνουν στο πρωτάθλημα της F1 επισκεφτείτε την ενότητα «car+speed» στο www.protothema.gr Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Διαβάζοντας χρόνους Μόλις μία εβδομάδα πριν από τη μεγάλη πρεμιέρα της Αυστραλίας (απευθείας στον ALPHA στις 8.00) ρίχνουμε μια ματιά πίσω από την κουρτίνα της αυλαίας Του Τάκη Πουρναράκη Οσο περνάνε οι μέρες, όλο και πιο πολύ αυξάνονται οι παραγγελίες νέων αυτοκινήτων και συνάμα οι αποσύρσεις Εύγε στην κυβέρνηση που αποφάσισε σε να εντάξει στο μέτρο της απόσυρσης και τα επαγγελματικά οχήματα. Μια απόφαση που, όπως και να το κάνουμε, πάρθηκε υπό την έντονη πίεση μικρής μερίδας του Τύπου (έως πολύ μικρή ). Αντε, εντάξτε τώρα στο μέτρο και τα ταξί, που απ ό,τι φαίνεται τα ξεχάσατε Είναι αστεία κάποια δημοσιεύματα που συγκρίνουν την απόσυρση Σουφλιά (προ κρίσης δηλαδή) με τη σημερινή. Δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι δεν έχουν καμία σχέση οι εποχές; Εχουν ήδη εμφανιστεί πολλές αδυναμίες στην όλη διαδικασία, ιδιαίτερα στην επαρχία Ας φροντίσουν οι υπηρεσίες που έχουν εμπλακεί στη διαδικασία να οργανωθούν λίγο και να βοηθήσουν κάπως την κατάσταση. Υπολογίζεται ότι τις επόμενες ημέρες η κίνηση θα αυξηθεί ακόμα περισσότερο, οπότε δουλέψτε λίγο ορισμένοι - εκτός απ' το να γκρινιάζετε Πάντως, κάτι πρέπει να κάνετε με τους συμβούλους σας εκεί στα υπουργεία, οι οποίοι αποδεικνύονται για άλλη μια φορά παντελώς άσχετοι με το αυτοκίνητο Αν πρέπει να κάνουμε μία σύγκριση, αυτή πρέπει να γίνει μεταξύ του τωρινού διαστήματος και του περσινού. Και η σύγκριση αυτή δείχνει αύξηση περίπου 110% στα αποσυρόμενα αυτοκίνητα ο ερώτημα που κυριαρχεί αυτές τις μέρες είναι ποια ομάδα έχει προβάδισμα εν όψει Τ των πρώτων τριών αγώνων πριν από το Πάσχα σε Αυστραλία (27/3), Μαλαισία (10/4) και Κίνα (17/4). Μονοσήμαντη απάντηση δεν μπορεί να δοθεί, αλλά όπως αποδεικνύεται και στη σχετική συζήτηση στο protothema.gr, όλοι, ανάλογα με τις οπαδικές τους προτιμήσεις, επιθυμίες και επισημάνσεις, έχουν κάτι να προσθέσουν στη συζήτηση. Χωρίς αμφιβολία, φαβορί για τη νίκη στην Αυστραλία είναι οι Red Bull και Ferrari. Ανάμεσά τους καθοριστικό ρόλο θα παίξουν η αξιοπιστία και η διαχείριση των ελαστικών. Ισως αυτοί οι δύο παράγοντες να γείρουν την πλάστιγγα υπέρ της Ferrari και του Αλόνσο - αν έπρεπε σήμερα να ποντάρουμε για τον πρώτο αγώνα, ο Ισπανός θα ήταν η επιλογή μας. Μεγάλος του αντίπαλος, ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ, που μετά την ανανέωση του συμβολαίου του με τη Red Bull μέχρι το 2014 ξεκινά τη φετινή σεζόν με άλλον αέρα. Χαρακτηριστική η δήλωση του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli, του Βρετανού Πολ Χέμπερι: «Οι ομάδες παίζουν παιχνίδι εντυπώσεων. Κάποιοι χρόνοι ήταν ανακόλουθοι με τη στρατηγική υπό την οποία δηλώθηκε ότι έγιναν. Θεωρείστε βέβαιο ότι θα δούμε από δύο έως τέσσερα pit stop. Αυτό φυσικά εξαρτάται από την κάθε ομάδα. Ο μέσος όρος είναι στα 3 pit stop αυτή τη στιγμή». Mercedes και Renault θα δώσουν μάχη για μια θέση πίσω από Red Bull και Ferrari προσδοκώντας να ανέβουν στο βάθρο. Η Mercedes εντυπωσίασε με τις επιδόσεις της μετά την τελευταία αναβάθμιση έστω κι αν ο Σουμάχερ πάτησε λίγο παραμέσα στο σικέιν στον πιο γρήγορο γύρο του. Η Renault από την άλλη έχει ένα καλοσχεδιασμένο μονοθέσιο, αν στη θέση του Πετρόφ ήταν ο τραυματίας Κουμπίτσα (σ.σ.: είναι ακόμη στο νοσοκομείο, όπου υποβλήθηκε σε μία ακόμη εγχείρηση στον αγκώνα), τότε θα μιλούσαμε για φαβορί. Σε πιο δύσκολη θέση βρίσκεται η McLaren. Ο Χάμιλτον, που άρχισε να λέει κάποια πράγματα, πήρε εντολή να «το βουλώσει». Μένει να δούμε αν τα δύο βρετανικά μονοθέσια θα βρουν τον δρόμο τους για το Q3. Πιθανόν μια θετική έκπληξη να δημιουργηθεί από την Toro Rosso τη στιγμή που Williams και Force India προβληματίζουν. Συνάμα με την αύξηση του ενδιαφέροντος βλέπουμε και ιδιαίτερη αύξηση της επισκεψιμότητας στο ηλεκτρονικό «Car+Speed» του www.protothema.gr, αλλά και των ερωτημάτων σας - τόσο στην εφημερίδα όσο και στο ραδιόφωνο Οι συντάκτες του «car+speed» είναι στη διάθεσή σας και γι αυτό τον λόγο έχουμε φτιάξει το Live Chat στο site μας κάθε Τετάρτη στις 13.00 Ναι, μειώθηκε ο αριθμός των νεκρών από τα τροχαία δυστυχήματα: από τους 2.037 του έτους 2000 φτάσαμε στους 1.265 το 2010. Αυτό είναι θετικό, έστω και αν δεν θα έπρεπε να μιλάμε καθόλου για νεκρούς στην άσφαλτο Παρ όλα αυτά, να ευχηθούμε καλή επιτυχία σε μία νέα επιτροπή που έχει ονομαστεί Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας ΤΤ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ζητάει ο κόσμος για τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν. Και να είστε σίγουροι εσείς της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου ότι αυτή δεν μπορεί να δοθεί στα δεκαπέντε δευτερόλεπτα του τηλεοπτικού διαφημιστικού σποτ Ελπίζω κάποιοι να το καταλάβουν σύντομα αυτό πριν είναι αργά. Η απόσυρση τελειώνει 20 Δεκεμβρίου Ωστόσο αυτή η πτώση οφείλεται κυρίως στην αυξημένη ενεργητική και παθητική ασφάλεια των νέων αυτοκινήτων. Και όχι στις μυριάδες επιτροπές που έχετε φτιάξει... Ομως, με την ανύπαρκτη αυτοκινητική παιδεία που έχουμε, την ανυπαρκτή εκπαίδευση, αλλά και τους χάλια δρόμους θα συνεχίσουμε να θρηνούμε θύματα.