ΘΕΜΑ: Έξυπνα και οικολογικά μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη πόλη. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της χρήσης τους; ΟΜΟΡΕΓΚΙΕ ΔΑΝΑΗ ΠΟΥΛΙΑΝΟΥ ΧΑΙΔΩ

ΠΣΠΑ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Β ΛΥΚΕΙΟΥ Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ ΘΕΜΑ: Έξυπνα και οικολογικά μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη πόλη. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της χρήσης τους; Ομάδα Α: ΟΜΟΡΕΓΚΙΕ ΔΑΝΑΗ ΠΟΥΛΙΑΝΟΥ ΧΑΙΔΩ ΡΑΥΝΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΥ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΤΑΜΕΛΟΥ ΕΛΕΝΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : κ. ΜΑΝΩΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Α. ΠΡΟΛΟΓΟΣ ΣΕΛ.3 Β. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΑ ΕΞΥΠΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕΛ.4 Γ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΕΛ.6 Δ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΕΛ.7 Ε. ΜΜΜ ( ΤΡΑΜ, ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ) ΣΕΛ.7 ΣΤ. ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΕΛ.8 Η.ΤΡΑΜ ΣΕΛ.10 Θ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΕΛ.11 Ι. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΕΛ.12 Κ. ΠΗΓΕΣ ΣΕΛ.13 2

Α. ΠΡΟΛΟΓΟΣ Για την υλοποίηση αυτής της εργασίας θα να θέλαμε ευχαριστήσουμε τον καθηγητή μας, κο Μανωλά Δημήτρη για το υλικό που μας προσκόμισε και τις ερωτήσεις που μας έδωσε καθώς μπορέσαμε να αναζητήσουμε τα απαραίτητα στοιχεία για την έρευνά μας σε αξιόπιστες διαδικτυακές πηγές. 3

Β. ΕΙΣΑΓΩΓΗ :Έξυπνα & οικολογικά μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη πόλη & βιώσιμη κινητικότητα Υπηρεσίες Πληροφόρησης Μετακινούμενου Κυκλοφοριακές συνθήκες στο οδικό δίκτυο: Παροχή πληροφοριών για τις πραγματικές συνθήκες που επικρατούν στο οδικό δίκτυο. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: Παροχή πληροφοριών για διαδρομές και προγράμματα λεωφορειακών γραμμών και για τις στάσεις των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Περιβαλλοντική επιβάρυνση: Παροχή πληροφοριών για την ατμοσφαιρική ρύπανση (όπως αυτή καταγράφεται με χρήση μετρητών) και την περιβαλλοντική επιβάρυνση λόγω της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο. Σημεία Ενδιαφέροντος: Παροχή πληροφοριών για σημεία που αφορούν τόσο στον τουρισμό όσο και στην καθημερινότητα της πόλης (αξιοθέατα, υπηρεσίες, αθλητικές εγκαταστάσεις κ.α.). Υπηρεσίες Εύρεσης Βέλτιστης Διαδρομής Δρομολόγηση με αυτοκίνητο: Παροχή εναλλακτικών λύσεων δρομολόγησης για μετακίνηση με ιδιωτικό μέσο μεταφοράς με βάση το μικρότερο χρόνο διαδρομής ή τη μικρότερη απόσταση. Η εκτίμηση του χρόνου διαδρομής γίνεται με βάση τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν στο δίκτυο της πόλης. Περιβαλλοντικά φιλική δρομολόγηση: Ανάδειξη της διαδρομής με τη χαμηλότερη έκθεση του μετακινούμενου σε ρύπους χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητό του αλλά και της οικονομικότερης διαδρομής, η οποία στηρίζεται στην ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Μετακίνηση με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: Παροχή βέλτιστης λύσης μετακίνησης με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της πόλης. Συνδυασμένη Μετακίνηση: Παροχή βέλτιστης λύσης μετακίνησης με συνδυασμό οχήματος ιδιωτικής χρήσης και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Η υπηρεσία αφορά μετακινήσεις με αφετηρία περιοχές εκτός πολεοδομικού συγκροτήματος και προορισμό κεντρικές περιοχές της πόλης. Οι λύσεις αφορούν σε μετακίνηση με αυτοκίνητο μέχρι κάποιο τερματικό σταθμό λεωφορείων όπου υπάρχει χώρος για στάθμευση και συνέχιση σε επιβαρυμένες κυκλοφοριακά περιοχές με χρήση ΜΜΜ. Πεζή Μετακίνηση: Ανάδειξη της μικρότερης σε μήκος ασφαλούς για πεζή μετακίνηση διαδρομής. 4

Υπηρεσίες Ευαισθητοποίησης Προώθησης της Αστικής Κινητικότητα Γνωριμία με την έννοια της Βιώσιμης Κινητικότητας και προώθηση της χρήσης των φιλικότερων προς το περιβάλλον τρόπων μετακίνησης: Ενημέρωση που αφορά στην γνωριμία με την έννοια της Βιώσιμης Κινητικότητας και στην προώθηση της χρήσης των φιλικότερων προς το περιβάλλον τρόπων μετακίνησης. ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΣΜ//INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS ITS Εκμεταλλευόμενα την εξέλιξη των τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνίων τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ΕΣΜ) αποτελούν δυναμικό τομέα με έντονες αναπτυξιακές διαστάσεις, που συνδυάζει τις τεχνολογίες πληροφορικής και επικοινωνιών, παρέχοντας υψηλή προστιθέμενη αξία για τους χρήστες των μεταφορικών μέσων και καθιστώντας τις μεταφορές στο σύνολό τους πιο ασφαλείς, αποτελεσματικές και φιλικές προς το περιβάλλον. Καθώς τα σύγχρονα μεταφορικά συστήματα εμφανίζουν σημαντικές απαιτήσεις ως προς την ασφάλεια, την οικονομία και την αποτελεσματικότητα, τα ΕΣΜ (ευφυή Συστήματα Μεταφορών) στοχεύουν στην παροχή καινοτόμων υπηρεσιών που σχετίζονται με τους διαφόρους τρόπους μεταφοράς, όπως πχ την επιβολή των κανόνων και τη διαχείριση της κυκλοφορίας, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπουν στους χρήστες (εταιρείες, διαχειριστές ή πολίτες) να ενημερώνονται καλύτερα και να κάνουν αμεσότερη ταχύτερη ασφαλέστερη και «εξυπνότερη» χρήση των μεταφορικών δικτύων και των διαθέσιμων πόρων. Το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού, μέσω της αρμόδιου Τμήματος Σχεδιασμού & Ανάπτυξης Μεταφορών της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών, παρακολουθεί τις εξελίξεις σε εθνικό και διεθνές επίπεδο στον τομέα των ΕΣΜ και προωθεί τις σχετικές με αυτά δράσεις. Πρίν από λίγα χρόνια θα ήταν σχετικά δύσκολο να φαντασθεί κάποιος πως θα παρακολουθούσε την πορεία ενός πλοίου μέσω ενός κινητού τηλεφώνου. Τελευταία όσοι χρησιμοποιούν αστικές συγκοινωνίες στις στάσεις έχουν ήδη αντιληφθεί την παρουσία των κουτιών διασύνδεσης ώστε να δίδονται οι πληροφορίες για τη θέση αλλά και το χρόνο άφιξης του Λεωφορείου. Στα υπεραστικά ΚΤΕλ ήδη λειτουργούν υπηρεσίες wifi και παρέχουν πρόσβαση στους 5

επιβάτες αλλά και μέσω του δικτύου στην προϊσταμένη αρχή η οποία θέλει να παρακολουθεί την πορεία του Υπεραστικού Λεωφορείου. Στόχος είναι: να δημιουργηθεί ένα κοινό και συντονισμένο πλαίσιο για την ανάπτυξη των ΕΣΜ στην Ελλάδα, να χαραχθούν κατευθύνσεις και να αναπτυχθούν συνεκτικές θέσεις για την προτεραιοποίηση των δράσεων εθνικής προτεραιότητας Περαιτέρω, το Υπουργείο μας συμμετέχει σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα με αντικείμενο την υλοποίηση δράσεων ΕΣΜ, διοργανώνει αλλά και συμμετέχει ενεργά σε συνέδρια και ημερίδες, παίζοντας καταλυτικό, για την Ελλάδα, ρόλο στην ανταλλαγή τεχνογνωσίας και στις διεθνείς εξελίξεις. Το μοντέλο της σύγχρονης πόλης όπως φαίνεται και αναλύεται παρακάτω δίνει σαφή εικόνα της πόλης του μέλλοντος. Ας δούμε λοιπόν ποια είναι τα πράσινα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα οποία προάγουν την βιώσιμη κινητικότητα και αποτελούν τα ανερχόμενα ευφυή συστήματα μεταφορών. Γ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα χρησιμοποιούνται για να περιορίσουν την προσπάθεια του αναβάτη για την προώθηση. Το ποδήλατο ζυγίζει περίπου 38.5 κιλά και μπορεί να μεταφέρει μέγιστο φορτίο 80 κιλών. Η 6

μέγιστη ταχύτητα του είναι 20 χλμ/ώρα και η μέγιστη απόσταση με ηλεκτρική κίνηση είναι μεταξύ 35-50 χλμ. Δ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΟΤΟΠΟΔΗΛΑΤΑ Το ηλεκτρικό μοτοποδήλατο EVT συνδυάζει υψηλή τεχνολογία και προστασία του περιβάλλοντος, εύκολη λειτουργία, ομαλή επιτάχυνση και ένα φορητό φορτιστή. Πιο συγκεκριμένα περιλαμβάνει ένα κινητήρα στον τροχό για μεγαλύτερη απόδοση και λιγότερη κατανάλωση ισχύος, ένα έξυπνο ψηφιακό ελεγκτή, συστήματα προστασίας από υπερβολική θερμότητα, υπερβολική ένταση ρεύματος και δύο τρόπους λειτουργίας (οικονομικό και ενισχυμένο), φωτεινές ενδείξεις στάθμης ενέργειας, και ασήμαντο θόρυβο. Πλεονεκτήματα Είναι ικανά να πετυχαίνουν υψηλές μέσες, ωριαίες ταχύτητες και να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις με αντίθετο άνεμο, φορτωμένα και σε ανηφορικές διαδρομές. Ανάλαφρα, φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς που δεν χρειάζονται άδεια κυκλοφορίας για να τα απολαύσεις. Είναι η εναλλακτική λύση όχι μόνο για το παραδοσιακό ποδήλατο δρόμου, αλλά και για το αυτοκίνητο, τη μοτοσικλέτα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Είναι αθόρυβα Είναι πιο ελαφριά άρα και πιο βολικά κατά την μεταφορά τους στο χώρο αποθήκευσης Διανύουν έως και 100 χιλιόμετρα άνετα και ξεκούραστα. Σύμφωνα με κοινοτική οδηγία και τον ΚΟΚ δεν χρειάζεται άδεια οδήγησης και δίπλωμα για ταχύτητες έως και 25χιλ/ώρα. Πάνω από 25 χιλ/ώρα χρειάζεται άδεια μοτοποδηλάτου από την τροχαία. Μειονεκτήματα Τα μοναδικά μειονεκτήματα ίσως των ηλεκτρικών ποδηλάτων είναι το βάρος (23-25 κιλά κατά μέσο όρο μαζί με την μπαταρία) και το κόστος αγοράς, αν μιλάμε για μια αξιόλογη και αξιόπιστη επιλογή. Ε.ΜΜΜ (ΤΡΑΜ, ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ) Στην περίπτωση των τεχνολογιών μέτρησης επιβατικής κίνησης στα ΜΜΜ υπάρχουν δυο μεγάλες κατηγορίες: α) η χειροκίνητη καταμέτρηση των επιβατών και β) η αυτόματη μέτρηση. Η χειροκίνητη καταμέτρηση των επιβατών από παρατηρητές, αν και έχει τον μεγαλύτερο βαθμό ακρίβειας, 7

εμφανίζει σημαντικό κόστος λόγω των πολλών ανθρωποωρών που απαιτούνται για μια συστηματική καταγραφή των επιβατών σε ένα αστικό σύστημα μεταφορών. Η πιο εξελιγμένη τεχνική μέτρησης επιβατικής κίνησης στα ΜΜΜ βεβαίως είναι αυτή της «αυτόματης μέτρησης επιβατών» (automatic passenger counter systems). Η λογική στηρίζεται στην αρχή της αυτόματης ανίχνευσης των ατόμων που επιβιβάζονται ή/και αποβιβάζονται από ένα όχημα. ΣΤ.ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Λέγοντας υβριδικό, εννοούμε το αυτοκίνητο του οποίου η ισχύς προέρχεται από το συνδυασμό ηλεκτροκινητήρα (που δεν ρυπαίνει όταν λειτουργεί) και συμβατικού κινητήρα.όταν η απαιτούμενη ισχύς είναι μικρή (μποτιλιάρισμα, σταμάτα-ξεκίνα μέσα στις πόλεις,μικρή ταχύτητα κ.λπ.) λειτουργεί -συνήθως - μόνον ο ηλεκτροκινητήρας κάτι που σημαίνειμηδενική ή πολύ μικρή κατανάλωση καυσίμου (άρα και εκπομπή CO2). Όταν όμως η απαιτούμενη ισχύς είναι μεγαλύτερη, τότε προστίθεται και ο βενζινοκινητήρας. Και σ αυτή την περίπτωση όμως, οι εκπεμπόμενοι ρύποι είναι λιγότεροι, αφού μπορεί να έχουμε μια συνολική ισχύ 110 ίππων, αλλά αυτή προέρχεται π.χ. από ένα βενζινοκινητήρα 80 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 30. 8

Πλεονεκτήματα παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Έχουν χαμηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την κάθε τόσο αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς: 1.Δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών. 2.Καθώς δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, ούτε καταλύτη ή φίλτρο καπνού. 3.Δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούμενα μέρη. 4.Μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτό-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον δείκτη κατανάλωσης. Μειονεκτήματα Υψηλές δαπάνες κατασκευής, με αποτέλεσμα την υψηλή τιμή πώλησης. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3-4 χρόνια. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο λιγότερο της 1 ώρας. 9

Η.ΤΡΑΜ Πλεονεκτήματα Είναι οικολογικό και φιλικό προς το περιβάλλον, αφού ως ηλεκτροκίνητο μέσο δεν εκπέμπει ρύπους, ενώ λόγω της κύλισής του στις σιδηροτροχιές έχει χαμηλότερη ενεργειακή κατανάλωση από τα υπόλοιπα ελαστικοφόρα οδικά μέσα Μειονεκτήματα Έλλειψη λειτουργικότητας, δεδομένου ότι θα πρόκειται μονή διαδρομή Είναι αξιόπιστο και συνεπές λόγω του αποκλειστικού του διαδρόμου, που του επιτρέπει να μην εμπλέκεται με την κυκλοφορία των οχημάτων Είναι ασφαλές καθώς η κατασκευή και λειτουργία του διέπεται από τις αυστηρότερες προδιαγραφές Λόγω της χωρητικότητάς του, διαθέτει μεγάλη μεταφορική ικανότητα σε σχέση με τα αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και τα τρόλλεϋ Γίνεται ένα με την πόλη και τις λειτουργίες της, αφού κινείται το ίδιο καλά σε φαρδύς και στενούς δρόμους, περνά μέσα από πάρκα, πλατείες και πεζοδρόμους, γειτνιάζει με αρχαιολογικούς χώρους και εμπορικά κέντρα και συνυπάρχει αρμονικά με τους πεζούς Είναι οικονομικό, αφού για την κατασκευή του απαιτείται το 1/6 έως το 1/8 της επένδυσης που απαιτείται για την κατασκευή του Μετρό 10

Θ.ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιμοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες συστοιχίες συσσωρευτών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των μηχανών εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ).Τα HΑ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά μηχανικά δίκυκλα, μικρά οχήματα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόμοια. Τα HΑ ήταν μεταξύ των αυτοκινήτων που εμφανίστηκαν από τις πρώτες μέρες της αυτοκίνησης και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης. Πλεονεκτήματα 1. Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης. 2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Υπό αυτή την προϋπόθεση, μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου και να μειώσουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο. 3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. 4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας. 5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους βενζινοκινητήρες, συχνά ακόμα και ως τις 14.000 στροφές / λεπτό. 6. Έχουν χαμηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την κάθε τόσο αύξηση της τιμής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς: δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών. δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, ούτε καταλύτη ή φίλτρο καπνού. δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη, όπως σύστημα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ δεν υπάρχουν, ενώ οι μηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούμενα μέρη. [3] 11

μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνσεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον δείκτη κατανάλωσης. Μειονεκτήματα 1. Υψηλές δαπάνες κατασκευής, με αποτέλεσμα την υψηλή τιμή πώλησης. 2. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Στο παρελθόν κάθε 100 χιλιόμετρα χρειάζονταν επαναφόρτιση. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα μοντέλα επιτυγχάνουν αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόμετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250-300 χιλιόμετρα ή και παραπάνω, σε αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος (Tesla Model S: 430 χλμ). Το σημερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster, που κατάφερε να διανύσει 504 χιλιόμετρα (313 μίλια) με μία μόνο φόρτιση, με μέση ταχύτητα 56 χιλιόμετρα/ώρα (35 μίλια/ώρα) και είχε 5 χιλιόμετρα (3 μίλια) ακόμα αυτονομία όταν έφτασε στον τερματισμό. Το ρεκόρ επετεύχθη στις 27 Oκτωβρίου 2009, κατά τη διάρκεια του παγκόσμιου οικολογικού διαγωνισμού Global Green Challenge, στην Αυστραλία. [4] 3. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης, συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση. Ωστόσο, αρκετά σύγχρονα μοντέλα μπορούν να φορτιστούν κατά 80% σε χρόνο λιγότερο της 1 ώρας. 4. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3-5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, για το Chevrolet Volt, η General Motors δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια (160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες. Ι. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Λαμβάνοντας υπ όψιν τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μεινεκτήματα των ευφυών συστημάτων μεταφοράς, συμπεραίνουμε τα εξής: Η βιώσιμη κινητικότητα συμβάλλει στη διάσωση του περιβάλλοντος και στην ενίσχυση της οικολογικής συνείδησης Με τη βοήθεια της επιστήμης και των καινοτόμων ιδεών και επιτευγμάτων της μείωνεται η ρύπανση του περιβάλλοντος, το οικονομικό κόστος και το άγχος των οδηγών στην καθημερινότητά τους Διευκολύνεται η ανθρώπινη ζωή με πρωταρχικό στόχο την πρόληψη και την προστασία του περιβάλλοντος Ενισχύεται το έργο της αειφόρου ανάπτυξης μέσω των πράσινων μέσων μεταφοράς/ 12

Κ.ΠΗΓΕΣ http://www.imet.gr/#&slider1 http://www.mobithess.gr/ http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%97%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce %B9%CE%BA%CF%8C_%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE% BD%CE%B7%CF%84%CE%BF http://el.wikipedia.org/wiki/%ce%a4%cf%81%ce%b1%ce%bc https://el.wikipedia.org/wiki/%ce%97%ce%bb%ce%b5%ce%ba%cf%84%cf%81%ce% B9%CE%BA%CF%8C_%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD %CE%B7%CF%84%CE%BF http://podilato.wikidot.com/efarmoges-ilektrika 13

2016 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ ΘΕΜΑ:Έξυπνα και οικολογικά μέσα μεταφοράς στη σύγχρονη πόλη. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της χρήσης τους; ΟΜΑΔΑ: THE SMART FUTURE ΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΟΙ ΜΑΘΗΤΕΣ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΚΡΗΤΙΚΟΥ ΓΕΩΡΓΙΑ ΔΙΑΜΑΝΤΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΑΝΤΟΝΟΒΑ ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΟΥΦΟΓΕΩΡΓΟΣ ΝΙΚΟΣ ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ

ΥΠΟΔΟΜΕΣ- ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΞΥΠΝΕΣ ΠΟΛΕΙΣ για έξυπνες πόλεις (smart cities) και μέσα μεταφοράς καινοτομίες και Νέες Τεχνολογίες που χτίζουν «έξυπνες» πόλεις. Νέα Οδοστρώματα, Ηλιακοί αυτοκινητόδρομοποδηλατοδρόμοι Ο πρώτος ηλιακός αυτοκινητόδρομος του κόσμου Με την ολοκλήρωση του το 2011 ο αυτοκινητόδρομος προσθέτει 30 χιλιόμετρα στο οδικό δίκτυο της νήσου του ιταλικού νότου (από τα 77 προυπάρχουσα), συνδέοντας την Κατάνια με τις Συρακούσες και το κυριότερο- αποτελεί τον πρώτο αυτοκινητόδρομο που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου με ηλιακή ενέργεια[1].το σχέδιο μελέτης του προβλέπει ότι το 100% των ενεργειακών του αναγκών θα καλύπτεται από 80.000 ηλιακούς συλλέκτες που θα έχουν τοποθετηθεί κατά μήκος του δρόμου και μέσω των οποίων θα τροφοδοτούνται τα φώτα, οι ανεμιστήρες στις σήραγγες, τα τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης κ.ο.κ. Ο ηλιακός αυτοκινητόδρομος, συνολικής ισχύος 12 εκ. kwh το χρόνο θα βοηθήσει, σύμφωνα με την κατασκευαστική εταιρεία, να εξοικονομηθεί το ισοδύναμο 31.000 τόνων πετρελαίου καθώς και 10.000 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα. O πρώτος ηλιακός ποδηλατροδρόμος του κόσμου Ο πρώτος ποδηλατόδρομος ηλιακής ενέργειας εγκαινιάστηκε στις 12 Νοεμβρίου στην πόλη Κρόμενι της Ολλανδίας, στα βορειοδυτικά του Άμστερνταμ.Το πειραματικό έργο, με το όνομα SolaRoad θα έχει σε πρώτη φάση μήκος μόλις 100 μέτρα, αποτελούμενο από τσιμεντένια κομμάτια με διαστάσεις 2.5 επί 3.5 μέτρα το καθένα. Τα ηλιακά πάνελ τοποθετήθηκαν κατά μήκος της μίας πλευράς του δρόμου κάτω από ένα στρώμα γυαλιού πάχους ενός εκατοστού. Η άλλη πλευρά του δρόμου δε διαθέτει ηλιακά πάνελ με σκοπό να δοκιμαστούν εκεί διάφορα άνω στρώματα. Με το πέρασμα του χρόνου η ηλιακή ενέργεια που θα συλλέγεται από το δρόμο θα χρησιμοποιείται για πρακτικές εφαρμογές όπως φωτισμό των δρόμων, ηλεκτρικούς σηματοδότες αλλά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή ηλεκτροδότηση κατοικιών. Σε αρκετές πόλεις του πλανήτη προωθείται η χρήση του ποδηλάτου ως βασικού μέσου μετακίνησης. Στον ευρωπαϊκό χώρο, χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν το Άμστερνταμ, η Κοπεγχάγη και η Βαρκελώνη. Βασικές ενδείξεις διευκόλυνσης της χρήσης του ποδηλάτου είναι η δημιουργία δικτύου λωρίδων κυκλοφορίας (ποδηλατόδρομος) και θέσεων στάθμευσης για τα ποδήλατα. Στην Ελλάδα παράδειγμα εκτεταμένης χρήσης του ποδηλάτου αποτελεί η πόλη της Καρδίτσας[εκκρεμεί παραπομπή].οι οπαδοί του ποδηλάτου θεωρούν ότι το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει τη λύση στα έντονα προβλήματα συγκοινωνίας που χαρακτηρίζουν τις περισσότερες μεγαλουπόλεις. Κεντρικά επιχειρήματά τους αποτελούν το γεγονός ότι το ποδήλατο δεν αντιμετωπίζει προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, απαιτεί μηδαμινό χώρο στάθμευσης, έχει τη δυνατότητα να μετακινείται και εκτός οδικού δικτύου, ενώ παράλληλα δε μολύνει το περιβάλλον με κανένα τρόπο (καυσαέρια, ηχορύπανση).

Ραντάρ Μέτρησης κυκλοφοριακού φόρτου Ο ραδιοεντοπιστής ή γνωστότερο με το διεθνές όνομα ραντάρ που προέρχεται από σύντμηση των αγγλικών λέξεων "RΑdio Detection Αnd Ranging" και σημαίνει "ανίχνευση με ηλεκτρομαγνητικά κύματα και μέτρηση αποστάσεως". Αποτελεί ένα βασικό ηλεκτρονικό σύστημα ηλεκτρομαγνητικού εντοπισμού, παρακολούθησης ακίνητων και κινητών στόχων, σε αποστάσεις και συνθήκες φωτισμού απαγορευτικές για τον απευθείας οπτικό εντοπισμό, δηλαδή με το ανθρώπινο μάτι ή και οπτικά όργανα. Η μεγάλη αξία του ραντάρ οφείλεται στις σημαντικές δυνατότητες ανίχνευσης και παρακολούθησης στόχων σε μεγάλες αποστάσεις και με μεγάλη ακρίβεια.το πρώτο ραντάρ που τέθηκε σε λειτουργία με πολύ ικανοποιητικά αποτελέσματα ήταν κατασκευή του Εθνικού Εργαστηρίου Φυσικής (National Physical Laboratory, NPL) της Μ. Βρετανίας και ειδικότερα του προϊσταμένου του Ρόμπερτ Ουάτσον- Ουάτ. Όταν το Υπουργείο Άμυνας τον ρώτησε για την "ακτίνα θανάτου", που διέδιδαν οι Γερμανοί ναζιστές ότι διέθεταν, ο Ουάτ απάντησε ότι δεν υπήρχε τέτοια δυνατότητα, ωστόσο ήταν δυνατός ο ραδιοεντοπισμός ιπτάμενων αντικειμένων σε αρκετά μεγάλες αποστάσεις. Το Υπουργείο ενθάρρυνε τις προσπάθειές του, αρχικά για ένα σύστημα που αποκλήθηκε "Radio Direction Finding" ή "RDF") και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε ραντάρ. Χωρίς το σύστημα ραντάρ που διέθετε αποκλειστικά εκείνη την εποχή η Μ. Βρετανία, δε θα ήταν δυνατή η επιτυχής έκβαση της "μάχης της Αγγλίας" (Battle of Britain), όπως αποκλήθηκε η απόπειρα καταστροφής της RAF από τη Λουφτβάφε το 19401.Σήμερα, το ραντάρ δεν έχει μόνο βελτιωθεί, αλλά χρησιμοποιείται και για διάφορους άλλους σκοπούς. Μετρητής Κυκλοφοριακού Φόρτου Η μέτρηση του κυκλοφοριακού φόρτου (DTV)* κατά τακτά χρονικά διαστήματα, στο οδικό δίκτυο, παρέχει τα απαραίτητα πληροφοριακά στοιχεία προκειμένου να ληφθούν τα ανάλογα επιβαλλόμενα μέτρα ώστε η κατάσταση των δρόμων να διατηρείται σε τέτοιο επίπεδο που να διασφαλίζει στους χρήστες των δρόμων, ασφαλές, άνετο και έγκαιρο ταξίδι προορισμού. Μεταξύ των άλλων μέτρων και ρυθμίσεων, που γενικότερα αφορούν το οδικό δίκτυο, περιλαμβάνονται και τα μέτρα τα οποία πρέπει να λαμβάνονται προκειμένου να διατηρούνται σε καλή κατάσταση τα οδοστρώματα και οι διαγραμμίσεις των οποίων η καταπόνηση κυρίως από τους τροχούς των διερχομένων οχημάτων, σε συνδυασμό με τις επιδράσεις από τις καιρικές συνθήκες, υφίστανται μεγάλη και γρήγορη φθορά. Κατά συνέπεια, η συστηματική μέτρηση του κυκλοφοριακού φόρτου, είναι απολύτως αναγκαία, προκειμένου να αντλούνται τα απαραίτητα πληροφοριακά στοιχεία, τα οποία οδηγούν στην κατάλληλη επιλογή του ανάλογου επιπέδου κατασκευής των οδοστρωμάτων και ποιότητας των υλικών διαγράμμισης, ώστε να ανταποκρίνονται σε επιδόσεις και αντοχή (διάρκεια ζωής) στον υφιστάμενο κυκλοφοριακό φόρτο.

Έξυπνες στάσεις (1000 έξυπνες στάσεις στην Αθήνα), έξυπνα φανάρια κυκλοφορίας. Ένα πρόγραμμα - πιλότο για την ανάπτυξη των Συστημάτων Ευφυών Μεταφορών στην Ευρώπη ξεκινά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία παράλληλα βάζει μπρος την ενοποίηση της αγοράς των μεταφορών της κοινότητας. Σύμφωνα με απόφαση της Κομισιόν, δεσμεύονται 2,3 εκατ. ευρώ για την χρηματοδότηση του σχεδίου - πιλότου και της προπαρασκευαστικής δράσης για την κινητικότητα και τις μεταφορές στην Ευρώπη.Συγκεκριμένα, το πιλοτικό σχέδιο "Beyond traffic jams: intelligent integrated transport solutions for road infrastructure" θα εστιάσει στην ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων, οι οποίες στοχεύουν σε βελτιώσεις στα αστικά logistics, την οδική ασφάλεια, τις δημόσιες συγκοινωνίες, την διαχείριση της κυκλοφορίας και τον σχεδιασμό της κινητικότητας.το συνεργατικό σύστημα ευφυών μεταφορών (Cooperative Intelligent Transport Systems, C-ITS) θα διερευνήσει την χρήση ασύρματων τεχνολογιών τηλεπικοινωνιών ούτως ώστε να επιτρέψει σε μέρη του δικτύου μετακινήσεων να μοιράζονται πληροφορίες με στόχο να διευκολύνουν την λήψη των αποφάσεων και να βελτιστοποιούν το μεταφορικό αποτέλεσμα.πιλοτικό σχέδιο θα περιλαμβάνει όλα τα μέσα μετακίνησης και τα δίκτυά τους (δίκτυα αυτοκινητόδρομων, αστικοί δρόμοι, επιβάτες αστικών συγκοινωνιών, αλλά και σε άλλα πεδία όπως car sharing, τα συστήματα εκμίσθωσης ποδηλάτων κτλ).επίσης, τα C-ITS θα εφαρμοστούν σε ένα ανοιχτό, διασυνδεδεμένο, πολυτροπικό, αστικό περιβάλλον όπου θα γίνουν δοκιμές με μεγάλες ομάδες χρηστών που έχουν διαφορετικές ανάγκες.στο πρόγραμμα θα συμπεριλαμβάνονται εταίροι από όλους τους τομείς λειτουργών και αρχών διαχείρισης κυκλοφορίας, με στόχο να συνεργαστούν με την βιομηχανία και παρόχους δημοσίων και ιδιωτικών υπηρεσιών.το πιλοτικό σχέδιο δεν θα εστιάσει αποκλειστικά και μόνο στην χρηματοδότηση εγκαταστάσεων συμβατού εξοπλισμού C-ITS, αλλά και στην συνεργασία μεταξύ διαφορετικών ομάδων χρηστών. Ειδικότερα, θα διερευνηθούν οι πιθανές επιπτώσεις της χρήσης τέτοιων τεχνολογιών σε τουλάχιστον μία από τις εξής κατηγορίες: - οδική ασφάλεια, - μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της συνεπακόλουθης επιρροής στο μέσο χρόνο διαδρομής - μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών αερίων - αύξηση της αποτελεσματικότητας της λειτουργίας στα logistics. Το σχέδιο θα εφαρμοστεί μέσω διαγωνισμού που θα ξεκινήσει εντός του έτους, με στόχο να υπάρχει σύμβαση το 2016.Οι επικοινωνίες οχήματος προς όχημα (V2V) και οχήματος προς υποδομή (V2I) αποτελούν δύο σημαντικά στοιχεία για το επόμενο βήμα των ενοποιημένων λύσεων διαχείρισης της κυκλοφορίας στην Ευρώπη, αναφέρει η Κομισιόν.Τα συνεργατικά συστήματα ευφυών μεταφορών κάνουν τα πρώτα τους βήματα από το στάδιο της έρευνας και της ανάπτυξης σε πιλοτική ανάπτυξη μεγαλύτερης κλίμακας στην Ευρώπη, μέσω παρόμοιων πρωτοβουλιών που λαμβάνονται σε Αμερική και Ιαπωνία.Προς ενοποίηση και του Συστήματος Μεταφορών.Παράλληλα, στην ίδια απόφαση της Επιτροπής, αναφέρεται ότι θα χρηματοδοτηθεί η προπαρασκευαστική δράση «Προς ένα ενοποιημένο Ευρωπαϊκό Σύστημα Μεταφορών» (Towards a single European Transport System), με στόχο την αναγνώριση των φραγμών που εμποδίζουν την ανάπτυξη ενός πραγματικά βέλτιστου, ενιαίου συστήματος μεταφορών στην Ευρώπη και την πρόταση ενός σχεδίου δράσης που μπορεί να βοηθήσει στην επιτάχυνση της προόδου του συγκεκριμένου θέματος.το συγκεκριμένο έργο θα αποτελέσει τον «μπούσουλα» για την υποστήριξη των ενωσιακών πολιτικών και προτεραιοτήτων και θα ενισχύσει την ανάπτυξη μελλοντικών πολιτικών και προγραμμάτων έρευνας και καινοτομίας σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο. Η δράση έρχεται να αντιμετωπίσει μία από τις επτά προκλήσεις του προγράμματος Horizon 2020, δηλαδή τις «έξυπνες», πράσινες ολοκληρωμένες μεταφορές και να συνεισφέρει στους στόχους για αυξημένη προσβασιμότητα, καθαρές μεταφορές και την προώθηση της καινοτομίας και της αριστείας.ο διαγωνισμός ξεκινά τον Ιούνιο, με στόχο να υπάρχει σύμβαση έως τον Νοέμβριο.

Έξυπνα συστήματα μεταφοράς θα εφαρμοστούν πιλοτικά στη Θεσσαλονίκη. Προχωράει το έργο Compass4D Εκπρόσωποι από τοπικά και περιφερειακά κρατικά ινστιτούτα παρουσίασαν τα σχέδια τους για την ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μεταφορών (ITS) για την περίοδο 2014-2020 σε ανοιχτό φόρουμ για τα ITS. Αυτή η εκδήλωση ήταν η πέμπτη στην Ευρώπη συνάντηση του έργου Compass4D, όπου εταίροι της βιομηχανίας, δημόσιοι φορείς και χρήστες είχαν τη δυνατότητα να ανταλλάξουν απόψεις πάνω στα συνεργατικά συστήματα και τις κοινές προτεραιότητες σε επίπεδο πολιτικών και δράσεων. Η ανταλλαγή απόψεων έλαβε μέρος στα πλαίσια της εκδήλωσης «Εβδομάδα Έξυπνης Κινητικότητας Θεσσαλονίκης: Το μέλλον των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών» (22-26 Σεπτεμβρίου) στην ελληνική πόλη, και αποτελεί ένα γεγονός σημαίνουσας σημασίας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας πραγματοποιήθηκε επίδειξη των υπηρεσιών του Compass4D στο κέντρο της πόλης της Θεσσαλονίκης, όπου μερικά από τα πάνω από 150 ταξί που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Compass4D κινήθηκαν μέσα από την περιοχή πιλοτικής εφαρμογής, για να παρουσιάσουν τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις του Compass4D σε μια σημαντική στιγμή για το έργο. Το Compass4D έχει στην ουσία ολοκληρώσει την εγκατάσταση και τον προκαταρκτικό έλεγχο λειτουργίας και στις 7 περιοχές πιλοτικής εφαρμογής, όπου περίπου 500 οχήματα (φορτηγά, αυτοκίνητα, ταξί, λεωφορεία, μικρά φορτηγά και οχήματα έκτακτης ανάγκης) έχουν εξοπλιστεί με συστήματα και θα κινηθούν πιλοτικά για ένα χρόνο. Παρόμοιες διαδικασίες θα δρομολογηθούν σύντομα στους δρόμους όλων των 7 πιλοτικών περιοχών, όπου τοπικές ομάδες θα αποδείξουν ότι τα συνεργατικά συστήματα και οι υπηρεσίες λειτουργούν σωστά και ότι θα παρέχουν υποστήριξη για τους χρήστες με βιώσιμο τρόπο. Στη Θεσσαλονίκη, το Compass4D αναπτύσσει αρμονικές υπηρεσίες συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών σε 150 ταξί της εταιρίας Taxiway που αφορούν σε περισσότερους από 200 οδηγούς. Οι υπηρεσίες αυτές αποτελούν πραγματικότητα στις δύο περιοχές πιλοτικής εφαρμογής. Το σύστημα Ενεργειακά Αποδοτικής Διασταύρωσης (Energy Efficient Intersection EEIS) θα εφαρμοσθεί κατά μήκος της Τσιμισκή, μία από τις βασικές αστικές οδικές αρτηρίες στο κέντρο της πόλης, ενώ το Σύστημα Προειδοποίησης Κινδύνου θα παρέχεται στην Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης. Η Θεσσαλονίκη αποτελεί μία από τις πρώτες 7 πόλεις στην Ευρώπη που εγκατέστησε και θα λειτουργεί τέτοια συστήματα διασύνδεσης και επικοινωνιών μεταξύ οχημάτων και έξυπνων οδών. Τέτοιες τεχνολογίες θα στηρίξουν ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον, ενεργειακά αποδοτικό και με λιγότερη συμφόρηση αστικό δίκτυο. Η Θεσσαλονίκη γίνεται μια έξυπνη πόλη και παίζει κεντρικό ρόλο στις εξελίξεις που αφορούν την ανάπτυξη των ευφυών συστημάτων μεταφορών στην Ευρώπη. «Το Ινστιτούτο Βιώσιμης και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στηρίζει έμπρακτα όλες τις πρωτοβουλίες που σχετίζονται με την ανάπτυξη και την εφαρμογή των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών και των λύσεων για Έξυπνες Πόλεις», σημειώνεται. Το ΙΜΕΤ αξιοποιεί με τον τρόπο αυτό τις γνώσεις που προέρχονται από αποτελέσματα έρευνας και καινοτομίας προς όφελος της καθημερινότητας των μετακινούμενων. Ταυτόχρονα με τη Θεσσαλονίκη, το πρόγραμμα Compass4D θα εξοπλίσει τις πόλεις Bordeaux, Copenhagen, Helmond, Newcastle, Verona και Vigo με υπηρεσίες συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών. Οι πόλεις είναι όλες προσηλωμένες στην ανάπτυξη των συνεργατικών συστημάτων και επιθυμούν περεταίρω να επενδύσουν σε μέτρα οδικής ασφάλειας, ενεργειακής αποδοτικότητας και μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αλλά δεν είναι οι μόνες. Το Compass4D έχει ήδη προσελκύσει άλλες πόλεις όπως Amsterdam και Eindhoven στην Ολλανδία, Mechelen στο Βέλγιο και Tampere στην Φινλανδία, που έχουν καταστεί εταίροι στο έργο. Η κοινοπραξία του Compass4D αποτελείται από 33 εταίρους στους οποίους περιλαμβάνονται φορείς δημοσίου, πάροχοι υπηρεσιών, ερευνητικά κέντρα,

και χρήστες. Με συνολικό προϋπολογισμό τα 9.996.000 ευρώ, το Compass4D αναπτύσσει τα συνεργατικά ευφυή συστήματα μεταφορών σε 7 πόλεις στην Ευρώπη. Μέσω αυτής της τεχνολογίας, συσκευές που τοποθετούνται στο όχημα (Ι.Χ. δημόσια μέσα μεταφοράς, οχήματα έκτακτης ανάγκης, ταξί και φορτηγά) θα καταστεί δυνατή η επικοινωνία με την οδική υποδομή. Τρεις υπηρεσίες θα αναπτυχθούν στις 7 πόλεις: - Σύστημα Προειδοποίησης Κινδύνου στην Οδό (RHW): Μειώνει τα οδικά ατυχήματα ενημερώνοντας τους οδηγούς για ουρές οχημάτων που σχηματίζονται ή άλλα οχήματα που ξαφνικά επιβραδύνουν. - Σύστημα Προειδοποίησης Παραβίασης Φωτεινού Σηματοδότη (RLVW): Μειώνει τον αριθμό των παραβιάσεων φωτεινού σηματοδότη και ελαχιστοποιεί τις συνέπειες τέτοιον παραβιάσεων (όπως παραβίαση από οχήματα έκτακτης ανάγκης). - Ενεργειακά Αποδοτικές Διασταυρώσεις (EEI): Επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ένα προφίλ ταχύτητας που να εξοικονομεί καύσιμα και να είναι βολικό καθώς διασχίζει μία διασταύρωση. Η τελική εκδήλωση του Compass4D θα λάβει χώρα τον Οκτώβριο και θα παρουσιαστούν όλες οι τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν κατά το 22ο Διεθνές Συνέδριο Ευφυών Συστημάτων Μετακίνησης στο Bordeaux. To Compass4D συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ από το πρόγραμμα CIP - Competitiveness and Innovation Programme και συντονίζεται από την ERTICO - ITS Europe. Σχετικά, "Τα Συνεργατικά Ευφυή Συστήματα Μεταφορών αποτελούν ένα συνεχώς εξελισσόμενο πεδίο στον τομέα των μεταφορών. Παρέχουν τη δυνατότητα στα οχήματα να επικοινωνούν με άλλα οχήματα, με άλλους χρήστες τις οδού καθώς και με τις οδικές υποδομές. Οι υπηρεσίες που παρέχονται με την εφαρμογή των Συνεργατικών Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών παρέχουν πληροφορίες στου οδηγούς σχετικά με τον τρόπο αντίδρασής τους σε συγκεκριμένες συνθήκες, ώστε να βελτιώνεται η κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών." Οι υπηρεσίες του Compass4D Το έργο Compass4D εστίασε σε τρείς υπηρεσίες, οι οποίες βελτιώνουν την ασφάλεια και την άνεση των οδηγών, μειώνοντας των αριθμό και τη σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων, βελτιώνοντας τη ταχύτητα κίνησης των οχημάτων σε σηματοδοτούμενους κόμβους καθώς και παρέχοντας πληροφορίες για την αποφυγή συμφορημένων σημείων ενός οδικού δικτύου. Οι τρεις υπηρεσίες του έργου είναι οι ακόλουθες: Υπηρεσία Ενεργειακά Αποδοτικού Σηματοδοτούμενου Κόμβου, Υπηρεσία Προειδοποίησης Κινδύνου και η Υπηρεσία Έγκαιρης Προειδοποίησης Παραβίασης Ερυθρού Σηματοδότη. Οι υπηρεσίες του έργου Compass4D έχουν επίσης θετική επίπτωση στο περιβάλλον, συμβάλλοντας στη μείωση των εκπομπών CO2 και στην κατανάλωση καυσίμων.καθώς η στόχευση του έργου Compass4D έγκειται στην πραγματική εφαρμογή, οι υπηρεσίες του έργου βασίστηκαν στην ολοκλήρωση υφιστάμενων τεχνολογιών με διαθέσιμο προ-εμπορικό εξοπλισμό. Χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες επικοινωνιών μικρής εμβέλειας (ITS-G5) και δικτύων κινητής τηλεφωνίας (3G/LTE), σύμφωνα με τα πρότυπα ETSI TC ITS. Επιπλέον, το έργο Compass4D αναγνώρισε τις λύσεις στα προβλήματα εφαρμογής και ετοίμασε επιχειρηματικά σχέδια, με στόχο οι υπηρεσίες να γίνουν οικονομικά βιώσιμες και να επιτύχουν ευρεία εφαρμογή και εκμετάλλευση. Σε αυτό το πλαίσιο αναπτύχθηκαν συνεργασίες με διεθνείς οργανισμούς προτυποποίησης και άλλους σχετικούς αρμόδιους φορείς, ώστε να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα και η εναρμόνιση των υπηρεσιών. Οι υπηρεσίες του έργου Compass4D εφαρμόστηκαν πιλοτικά για ένα χρόνο σε επτά πόλεις: Μπορντώ, Κοπεγχάγη, Χέλμοντ, Νιούκαστλ, Θεσσαλονίκη, Βερόνα και Βίγκο. Πριν τις πιλοτικές εφαρμογές προηγήθηκε ένας χρόνος εργασιών ανάπτυξης και ολοκλήρωσης, ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ των εταίρων της κοινοπραξίας του έργου. Σε διάρκεια τριών ετών, στο έργο Compass4D εγκαταστάθηκαν εξειδικευμένοι εξοπλισμοί και αναπτύχθηκαν εφαρμογές συνεργατικών συστημάτων κινητικότητας με χρήση περισσότερων από 300 συσκευών παρά την οδό, σηματοδοτών, 600 οχημάτων και 1200 οδηγών.τον Οκτώβριο του 2015, η κοινοπραξία των εταίρων του έργου Compass4D αποφάσισε τη συνέχιση της λειτουργίας των συνεργατικών υπηρεσιών και για το 2016, πέρα από τη διάρκεια του έργου, με στόχο τη λειτουργία των υπηρεσιών πέρα από πιλοτικό επίπεδο και σε επιχειρησιακό καθώς και την εξεύρεση βιώσιμων μοντέλων λειτουργίας στο μέλλον 1 ΙΧ αυτοκίνητα

Σύνολο οδηγών: 250 Αριθμός συσκευών παρά την οδό 7 στην οδό Τσιμισκή 7 στην Περιφερειακή Οδό Η πιλοτική εφαρμογή στην Ελλάδα θα διεξαχθεί στην πόλη της Θεσσαλονίκης, στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Έχουν επιλεγεί δύο σημεία της, ένα για κάθε υπηρεσία. Η Υπηρεσία του Ενεργειακά Αποδοτικού Σηματοδοτούμενου Κόμβου θα εφαρμοστεί κατά μήκος της Τσιμισκή, μία από τις κυριότερες αστικές αρτηρίες, η οποία εξυπηρετεί περισσότερα από 50.000 οχήματα την ημέρα, τα περισσότερα από τα οποία εκτελούν διαμπερείς μετακινήσεις. Στην Τσιμισκή παρατηρείται ιδιαίτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση τις πρωινές και απογευματινές ώρες, καθώς στο κέντρο της πόλης συγκεντρώνονται δραστηριότητες εμπορίου, ψυχαγωγίας και κατοικίας. Στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης έχει εγκατασταθεί το 2012 ένα σύγχρονο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Η Υπηρεσία Προειδοποίησης Κινδύνου θα παρέχεται κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού της Θεσσαλονίκης, η οποία εξυπηρετεί περισσότερα από 100.000 οχήματα την ημέρα. Η Περιφερειακή Οδός παρουσιάζει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση εξαιτίας τροχαίων συμβάντων, πληροφορίες για τα οποία παρέχονται ως σήμερα στους οδηγούς μέσω πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων. Στην Θεσσαλονίκη ο στόλος οχημάτων που θα συμμετάσχει στο έργο Compass4D αποτελείται από 150 ταξί της εταιρείας Taxiway και από 1 ΙΧ όχημα, όλα εξοπλισμένα με συνεργατικές μονάδες εντός οχήματος. «Ανάσα» για την Θεσσαλονίκη η χρήση του «έξυπνου» συστήματος κυκλοφορίας «Ανάσα» για την Θεσσαλονίκη η χρήση του «έξυπνου» συστήματος κυκλοφορίας «Ανάσα» για την Θεσσαλονίκη η χρήση του «έξυπνου» συστήματος κυκλοφορίας Μείωση έως 5% στην κατανάλωση καυσίμου ανά όχημα αλλά και λιγότερες εκπομπές καυσαερίων στο περιβάλλον αποκαλύπτουν κατ' αρχήν οι πρώτες εκτιμήσεις των μοντέλων προσομοίωσης για τη λειτουργία ενός "έξυπνου" συστήματος κυκλοφορίας που εφαρμόζεται πιλοτικά στη Θεσσαλονίκη. Και σε περίπτωση που αυτό το 5% φαίνεται μικρό ποσοστό, αν λάβει κανείς υπόψη το γεγονός ότι στην πόλη κυκλοφορούν τουλάχιστον 400.000 οχήματα που χρειάζονται καύσιμα για να κινηθούν τότε το ποσοστό αυτό για κάθε γέμισμα, κάθε ρεζερβουάρ, σε ετήσια βάση, πολλαπλασιαζόμενο με τον αριθμό των οχημάτων, οδηγεί σε έναν μεγάλο αριθμό χρημάτων, συνεπώς σε μεγάλη οικονομία. Με τα λόγια αυτά, ο ερευνητής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ - ΙΜΕΤ), Ευάγγελος Μητσάκης, περιγράφει τα πρώτα http://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/dhmosio/80385/anasa-gia-tin-the... 1 of 32/3/2016 12:36 πμ «Ανάσα» για την Θεσσαλονίκη η χρήση του «έξυπνου» συστήματος κ... αποτελέσματα από την πιλοτική λειτουργία του συστήματος που εντάσσεται στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου "Compass4D - Cooperative Mobility Pilot on Safety and Sustainability Services for Development".Πιο συγκεκριμένα, 12 "έξυπνα" φανάρια που είναι τοποθετημένα κατά μήκος της οδού Τσιμισκή αποστέλλουν πληροφορίες για την κυκλοφορία στο Κέντρο Ελέγχου της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και από εκεί δίνονται οδηγίες σε περισσότερους από 500 οδηγούς ταξί, προκειμένου είτε να αυξήσουν λίγο την ταχύτητά τους ώστε να περάσουν το φανάρι, είτε να τη μειώσουν γιατί δεν πρόκειται ούτως ή άλλως να προλάβουν να περάσουν. "Η λογική λειτουργίας του συστήματος βασίζεται στην αποστολή συμβουλών στους οδηγούς ώστε να μην σταματήσουν εντελώς το όχημά τους σε ένα κόκκινο φανάρι γιατί η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου παρατηρείται στο ξεκίνημα του οχήματος μετά την ακινητοποίησή του" σχολιάζει ο κ. Μητσάκης και διευκρινίζει ότι με τις οδηγίες προς τους οδηγούς, εκείνοι μπορούν να επιλέξουν το κατάλληλο προφίλ ταχύτητας, ενώ είναι εφικτό να δημιουργείται

ένα "πράσινο" κύμα και να δίνεται προτεραιότητα σε επιλεγμένα οχήματα (βαρέα φορτηγά, οχήματα εκτάκτου ανάγκης ή οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών).απαντώντας στην ερώτηση, αν η εν λόγω εφαρμογή που δημιούργησε το ΕΚΕΤΑ - ΙΜΕΤ μπορεί να χρησιμοποιηθεί από το ευρύ κοινό, απαντά θετικά καθώς το μόνο που χρειάζεται από τους οδηγούς είναι ένα tablet που λειτουργεί με σύστημα android. Προσεχώς, μάλιστα, η εφαρμογή θα μπορεί να χρησιμοποιείται και από κινητά τηλέφωνα ή tablet με λειτουργικό σύστημα ios. Σε ό,τι αφορά τη δυνατότητα αποστολής των μηνυμάτων - συμβουλών (speed advice), κάτι τέτοιο είναι ζήτημα απόφασης από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας που διαχειρίζεται το σύστημα.παρουσιάζοντας τα στοιχεία από την πιλοτική εφαρμογή του συστήματος από τον Νοέμβριο του 2014 μέχρι τον περασμένο Ιούνιο, ο ερευνητής του ΕΚΕΤΑ -ΙΜΕΤ Χοσέ Μαρία Σαλάνοβα Γκράου, ανέφερε ότι το 59% των χρηστών το θεώρησε χρήσιμο, ενώ το 78% συμφώνησε ότι είναι εύκολο στη χρήση. Η πλειοψηφία, μάλιστα, των ερωτηθέντων επιβεβαίωσε ότι παρατήρησε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στα οχήματά τους. Αυτή τη στιγμή γίνονται προσαρμογές και τροποποιήσεις του συστήματος ώστε να βελτιωθούν οι χρόνοι μετακίνησης των οχημάτων, να αυξηθεί η οικονομία σε καύσιμα και να μειωθεί η επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τις εκπομπές ρύπων. Σε εξέλιξη βρίσκεται, άλλωστε, συνεργασία του ΙΜΕΤ με φορείς όπως η πυροσβεστική υπηρεσία, το ΕΚΑΒ, το ΣΑΣΘ και ο ΟΑΣΘ ώστε να επωφεληθούν και οι ίδιοι από τα οφέλη της λειτουργίας του.συσκευές αυτές θα εντοπίζουν, αν τα οχήματα κινούνται προς το μποτιλιάρισμα και θα δίνουν οδηγίες σε τρεις οδηγούς ταξί που διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό ώστε είτε να επιλέξουν διαφορετική διαδρομή, είτε να μειώσουν την ταχύτητα του οχήματός τους προκειμένου να αποφευχθούν τυχόν ατυχήματα.σημειώνεται ότι στην κοινοπραξία του έργου "Compass4D" περιλαμβάνονται συνολικά 31 εταίροι από 10 χώρες ενώ συντονιστής φορέας είναι ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών ERTICO - ITS Europe. Στην πιλοτική εφαρμογή της Θεσσαλονίκης συμμετέχουν το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α. - Ι.ΜΕΤ.), σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, τις εταιρίες Infotrip και Eurotaxi καθώς και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου.

Μέσα στον Απρίλιο ολοκληρώνονται οι έξυπνες στάσεις του ΟΑΣΑ Ξεκινά έως τις 21 Μαρτίου η εφαρμογή του έργου της τηλεματικής και των «έξυπνων» στάσεων στα αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ της Αττικής, με το σύστημα να σε τίθεται σε πλήρη λειτουργία εντός του Απριλίου. Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του τηλεματικού εξοπλισμού σε 1.800 οχήματα και έχει ολοκληρωθεί η τοποθέτηση οθονών πληροφόρησης σε 700 στάσεις. Σημειώνεται πως το έργο αφορά την εγκατάσταση ενός δικτύου 1.000 «έξυπνων» στάσεων σε όλη την περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ.Οι επιβάτες θα πληροφορούνται για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των οχημάτων από τις οθόνες που θα είναι τοποθετημένες στις στάσεις, καθώς επίσης και από το κινητό τους τηλέφωνο και τον ηλεκτρονικό υπολογιστή τους.προβλέπεται επίσης, η εγκατάσταση τηλεματικού εξοπλισμού σε 2.000 οχήματα (1.750 θερμικά λεωφορεία και 250 τρόλεϊ) και η δημιουργία κέντρων ελέγχου, από όπου θα παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο, η λειτουργική κατάσταση του συστήματος συγκοινωνιών και θα γίνονται οι αναγκαίες παρεμβάσεις για τον καλύτερο συντονισμό και βελτιστοποίηση του συγκοινωνιακού έργου. Ο εξοπλισμός που εγκαθίσταται στα οχήματα αποτελείται από τον υπολογιστή οχήματος, την κονσόλα οδηγού, με την οποία θα μπορεί να επικοινωνεί με τα κέντρα διαχείρισης του ΟΑΣΑ και της ΟΣΥ και την οθόνη για την ενημέρωση στάσης, καθώς και χρήσιμες πληροφορίες μέσω συνεχούς ενημέρωσης από το Κέντρο Εποπτείας ΟΑΣΑ. Επιπροσθέτως θα πραγματοποιείται αναγγελία επόμενης στάσης και ανακοινώσεις προς το κοινό.σημαντικός αριθμός οχημάτων θα διαθέτει καταμετρητή επιβατών με στόχο τον καλύτερο σχεδιασμό δρομολογίων και γραμμών. Οι «έξυπνες» στάσεις θα ενημερώνουν για την επόμενη άφιξη λεωφορείου ή τρόλεϊ όλων των γραμμών που διέρχονται από τη συγκεκριμένη στάση. Επιπλέον, υπάρχει και η δυνατότητα ηχητικής ενημέρωσης, μέσω σχετικού κουμπιού στο στύλο της στάσης. Όσον αφορά την ενημέρωση των χρηστών των αστικών συγκοινωνιών, θα γίνεται επίσης με αντίστοιχη εφαρμογή, η οποία μέσω έξυπνων συσκευών θα ενημερώνει για τις θέσεις των οχημάτων κάθε επιλεγμένης γραμμής πάνω σε χάρτη, για την άφιξη επόμενου οχήματος, για την πλησιέστερη στάση στο χρήστη, καθώς και για τη βέλτιστη διαδρομή που μπορεί να ακολουθήσει ο ενδιαφερόμενος. Η εφαρμογή θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα λειτουργικά συστήματα που χρησιμοποιούνται ευρέως (Android, ios, Windows). Επίσης, η ίδια δυνατότητα θα υπάρχει μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή από το site του ΟΑΣΑ (http://www.oasa.gr/). Tέλος, υπενθυμίζεται πως η υλοποίηση και η λειτουργία του έργου γίνεται μέσω σχήματος ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), με τον ιδιωτικό τομέα να αναλαμβάνει το λεπτομερή σχεδιασμό, την αγορά και την εγκατάσταση του εξοπλισμού, τη συντήρηση, τη τεχνική υποστήριξη και τις απαραίτητες ανανεώσεις εξοπλισμού και λογισμικού για 10,5 έτη λειτουργίας.μετά τη πάροδο της αρχικής 12ετούς περιόδου κατασκευής και λειτουργίας, η υποδομή θα περάσει στον ΟΑΣΑ ο οποίος θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρησή της. Το Έργο Στόχος του συστήματος «Bus κι έρχεται» είναι να προσφέρει ένα εύχρηστο και αποδοτικό εργαλείο για τη βελτιστοποίηση των μετακινήσεων στην πόλη με χρήση ΜΜΜ. Βασικό του χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα είναι η χρήση δεδομένων πραγματικού χρόνου σχετικά τόσο με τη θέση του χρήστη/επιβάτη, όσο και με τη θέση και την ταχύτητα των οχημάτων, μέσω επικοινωνίας με το σύστημα διαχείρισης στόλου. ο προτεινόμενο σύστημα περιλαμβάνει i) μια εύχρηστη διεπαφή με το χρήστη, ii) μια μηχανή αναζήτησης βέλτιστης διαδρομής με χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, iii) μια διεπαφή με την πλατφόρμα ελέγχου και παρακολούθησης των οχημάτων, ώστε να συλλέγονται στοιχεία για την κίνησή

τους σε πραγματικό χρόνο, και iv) την ανάλογη δικτυακή υποδομή για την επικοινωνία. Μέσω της διεπαφής στο κινητό του τερματικό, ο χρήστης θα μπορεί να λαμβάνει σε πραγματικό χρόνο διάφορες πληροφορίες για γραμμές, στάσεις και οχήματα, ώστε να προγραμματίσει καλύτερα τη μετακίνησή του. Παράλληλα, θα μπορεί να γίνεται επανυπολογισμός της διαδρομής αν ο χρήστης παρεκκλίνει για οποιαδήποτε λόγο της πορείας του ή προκύψουν απρόβλεπτα γεγονότα (π.χ. ατύχημα). Επίσης θα υπάρχουν και άλλες επιλογές, όπως για παράδειγμα σε πόση ώρα περνάει ένα λεωφορείο από συγκεκριμένη στάση, προβλεπόμενη ώρα άφιξης στον προορισμό. Έμφαση θα δοθεί στην προσαρμοστικότητα του συστήματος με χρήση εξατομικευμένων πληροφοριών για κάθε χρήστη, οι οποίες, εκτός από την εκάστοτε θέση, μπορεί να περιλαμβάνουν τις προτιμήσεις του σε ΜΜΜ, αγαπημένες διαδρομές, τη φυσική του κατάσταση, την ηλικία του, κτλ. Δείτε περισσότερες λεπτομέρειες για τις παρεχόμενες υπηρεσίες εδώ. Οι χρήστες της προτεινόμενης εφαρμογής θα έχουν τη δυνατότητα να εισάγουν (αν επιθυμούν) στο σύστημα τις προτιμήσεις τους και κάποιες επιπλέον πληροφορίες που επιθυμούν ώστε η αναζήτηση μιας διαδρομής να είναι πιο στοχευμένη και τα αποτελέσματα να είναι πλησιέστερα στα αιτήματά τους. Επίσης, ο χρήστης θα έχει τη δυνατότητα να δίνει στο σύστημα στοιχεία σχετικά με τη φυσική του κατάσταση (physical capabilities). Στα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται η ικανότητα του χρήστη να περπατήσει, να χρησιμοποιήσει σκάλες, κτλ. Η αναπαράσταση όλης της πληροφορίας που θα αποτελεί το προφίλ του χρήστη και το πλαίσιο (context) της κάθε αναζήτησης θα γίνει με τη βοήθεια των οντολογιών (Ontologies), οι οποίες στηρίζονται στην τεχνολογία του Σημασιολογικού Ιστού (Semantic Web) και αποτελούν τον πλέον σύγχρονο τρόπο αναπαράστασης δεδομένων, καθώς προσφέρουν μια απεικόνιση κατανοητή τόσο από ανθρώπους όσο και από μηχανές, αναβαθμίζοντας σημαντικά την αποτελεσματικότητα των μεθόδων αναζήτησης. Καθώς το αποτέλεσμα του έργου θα είναι μια δικτυακή εφαρμογή, οι περισσότεροι από τους στόχους του συμπίπτουν με τα χαρακτηριστικά που αυτή η εφαρμογή θα πρέπει να έχει. Κατά συνέπεια, το προτεινόμενο σύστημα θα είναι: Ελκυστικό και εύχρηστο. Αυτό σημαίνει ότι θα διαθέτει δυνατότητες προσαρμογής σύμφωνα με την εμπειρία κάθε χρήστη, τις ιδιαιτερότητες, τις συνήθειες και τις προσωπικές του προτιμήσεις. Ευέλικτο όσον αφορά στα ΜΜΜ που μπορούν να υποστηριχθούν. Αποδοτικό από την άποψη της ποιότητας των αποτελεσμάτων αναζήτησης, του χρόνου απόκρισης, της απόδοσης πλοήγησης, κλπ. Χρήσιμο για όλους τους εμπλεκόμενους: επιβάτες που θα κερδίζουν σε χρόνο και αποφυγή ταλαιπωρίας, εταιρίες και οργανισμούς ΜΜΜ που θα αξιοποιούν καλύτερα το δυναμικό τους, εταιρίες κινητής τηλεφωνίας που θα εκμεταλλεύονται το δίκτυό τους για μεταφορά δεδομένων, εταιρίες παροχής της υπηρεσίας που θα κερδίζουν από τη χρήση, συντήρηση και επέκταση της υπηρεσίας. Επεκτάσιμο, μέσω της χρήσης κατάλληλων σχεδιαστικών αποφάσεων και τεχνολογιών. Προσαρμόσιμο σε περιοχές και δίκτυα μεταφοράς διαφορετικού μεγέθους. Το σύστημα πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργήσει πάνω από οποιοδήποτε ασύρματο/κινητό δίκτυο (π.χ., GPRS, UMTS, WiFi).

Ηχοπετάσματα ΟΡΙΣΜΟΣ Ηχοπέτασμα: μεγάλη κάθετη επιφάνεια, από ελαφρύ συνήθως υλικό, που χρησιμοποιείται για να μειώνει την ένταση των ήχων που προέρχονται από την κίνηση στους αυτοκινητόδρομους ΓΕΝΙΚΑ Ένα από τα πιο συνήθη προβλήματα που αντιμετωπίζει το περιβάλλον από τη λειτουργία ενός οδικού έργου είναι η ενόχληση από τον παραγόμενο θόρυβο της κυκλοφορίας. Ο οδικός θόρυβος, που νοείται ως ανεπιθύμητος ήχος προκαλεί δυσάρεστο αίσθημα, παρενοχλεί τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά στην οδό, αλλά και μακροχρόνια υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής, τόσο για τον άνθρωπο, όσο και για πάσης φύσεως οικοσυστήματα παραπλεύρως της οδού. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος μπορούν να ακολουθηθούν διάφορες τακτικές απομείωσης του θορύβου, που αφορούν τα οχήματα, τη γεωμετρία και τα υλικά κατασκευής της οδού και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου, ωστόσο ένα από τα πιο συνήθη μέτρα είναι η εφαρμογή στην οδό ηχοπετασμάτων. Τα ηχοπετάσματα είναι διαμήκεις κατασκευές παραπλεύρως της οδού, στη μία ή και στις δύο πλευρές της, με σκοπό την ελάττωση του επιπέδου του θορύβου που παράγεται από την κυκλοφορία. Η εφαρμογή ηχοπετασμάτων σε μία οδό είναι μία απόφαση που λαμβάνεται κατά βούληση, αφού δεν υπάρχουν, πέρα από γενικές κατευθύνσεις, συγκεκριμένες αριθμητικές υποδείξεις από τους ανά τον κόσμο κανονισμούς και προδιαγραφές. ΕΙΔΗ ΗΧΟΠΕΤΑΣΜΑΤΩΝ Ως προς τον τρόπο μείωσης του θορύβου, τα ηχοπετάσματα διακρίνονται στις παρακάτω κατηγορίες: Ηχοπετάσματα ανάκλασης: Τα ηχοπετάσματα αυτά μειώνουν το επίπεδο του θορύβου, ανακλώντας τον ήχο που παράγεται από την πλευρά της οδού. Ηχοπετάσματα απορρόφησης: Ο ήχος που φτάνει στο ηχοπέτασμα απορ- ροφάται από τα κατάλληλης μορφής υλικά κατασκευής του. Ηχοπετάσματα διασποράς ήχου: ιατάξεις οι οποίες μέσω της γωνιώδους μορφής τους διασπείρουν τον ήχο σε διάφορες κατευθύνσεις. Πιο συνήθη ηχοπετάσματα αυτού του τύπου είναι τα κεκλιμένα προς τα έξω, τα οποία στέλνουν τον ήχο προς τα πάνω. Ηχοπετάσματα ειδικής διαμόρφωσης κορυφής: Είναι ηχοπετάσματα με ειδική διαμόρφωση στην κορυφή τους, όπως οριζόντια στοιχεία ή πρόσθετες όψεις. ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Χαρακτηριστικά υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των ηχοπετασμάτων είναι: Εδαφικά υλικά: Έχουν πιο αποδεκτή εμφάνιση, δεν προκαλούν αίσθημα περιορισμού, μπορούν να φυτευτούν και έχουν απεριόριστη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, απαιτούν πολύ μεγάλη επιφάνεια ανάπτυξης, ενώ πρέπει να εξετά- ζονται και οι γεωτεχνικές παράμετροι του εδάφους. Ξύλο: Μπορεί να βρεθεί και σε ανακλαστικούς, και σε απορροφητικούς τύπους. Εξαιρετικά φιλικό, συνδυάζεται αποτελεσματικά με φυσικό υπόβα- θρο, είναι όμως ακατάλληλο σε αστικό περιβάλλον. Τα ξύλινα ηχοπετάσματα πρέπει να είναι πάντα κατακόρυφα, ενώ σε μεγάλο μήκος μπορεί να καταντούν μονότονα. Μεταλλικά φύλλα: Είναι γενικά απορροφητικού τύπου, αλλά μπορεί να βρεθούν και ανακλαστικά ηχοπετάσματα αυτού του είδους. Ταιριάζουν περισσότερο σε αστικό περιβάλλον και μπορούν να συνδυαστούν με διαφανή στοιχεία, ή γενικά να αποκτήσουν ποικιλία στη μορφή τους. Σκυρόδεμα: Είναι είτε ανακλαστικού, είτε απορροφητικού τύπου. Στεγνές επίπεδες επιφάνειες θα πρέπει να αποφεύγονται, με διαμόρφωση σχημάτων και σχεδίων, ενώ η όψη τους βελτιώνεται σημαντικά σε συνδυασμό με βλάστηση. Οπτόπλινθοι: Τα ηχοπετάσματα με μορφή τοιχοποιίας αποπνέουν μία διαφορετική αισθητική. Συμπαγείς οπτόπλινθοι είναι ανακλαστικού τύπου, ενώ διάτρητοι, απορροφητικού. Πλαστικά: Όντας ολοένα και φθηνότερα, και με δεδομένη την ικανότητα να παρέχουν ευρεία ποικιλία σε μορφές, κατέχουν σημαντικό μερίδιο στις εφαρμογές ηχοπετασμάτων. ιαφανή υλικά: Αποτελούμενα από γυαλί, ακρυλικά ή πολυκαρβονικά υλικά, τα διαφανή ηχοπετάσματα είναι ιδεώδη για περιπτώσεις που απαιτείται η διατήρηση του χαρακτήρα του περιβάλλοντος, λόγω της οπτικής τουςουδετερότητας, ενώ δεν προκαλούν αίσθημα περιορισμού στον οδηγό και επιτρέπουν τη διέλευση του φωτός. Ενδείκνυνται για γέφυρες.